Карбюратор газ 21 регулировка
Обновлено: 14.05.2024
Карбюратор газ 21 регулировка
Карбюратор однокамерный, двухдиффузорный, эмульсионный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Он состоит из корпуса 16 и крышки 11 поплавковой камеры и корпуса 2 смесительной камеры.
Крышка и корпус поплавковой камеры отлиты под давлением из цинкового сплава ЦАМ 4-1, корпус смесительной камеры — из чугуна СЧ 15-32.
В корпусе поплавковой камеры 16 расположены большой диффузор и малый диффузор 27, главный топливный 26 и главный воздушный 24 жиклеры, эмульсионная трубка 21, топливный 25 и воздушный жиклеры системы холостого хода, клапан 5 системы экономайзера и система ускорительного насоса.
Система ускорительного насоса поршневого типа, снабжена игольчатым выпускным 34 и шариковым впускным 20 клапанами. Впрыск топлива осуществляется через распылитель 32, расположенный в крышке.
Привод поршня ускорительного насоса конструктивно объединен с приводом клапана экономайзера и осуществляется от оси 23 дроссельной заслонки 1 карбюратора.
Корпус поплавковой камеры имеет смотровое окно 19, которое служит для наблюдения за работой поплавкового механизма и замера уровня топлива.
Каналы жиклеров снабжены пробками, позволяющими получить доступ к жиклерам без разборки карбюратора.
В воздушном патрубке крышки 11 на оси 9 смонтирована воздушная заслонка 10 с автоматическим воздушным клапаном. Привод заслонки осуществляется рычагом 8 с возвратной пружиной.
В стойках крышки на оси качается поплавок 31. Кронштейн поплавка имеет язычок для регулировки уровня топлива. Второй язычок предназначен для ограничения хода поплавка. Величина хода поплавка должна обеспечивать ход иглы клапана в пределах 2–2,5 мм. Перед топливным клапаном с помощью пробки крепится сетчатый фильтр 30. В крышке, кроме того, расположены балансировочная трубка, распылитель и жиклер системы экономайзера и распылитель системы ускорительного насоса.
В смесительной камере на оси 23 с рычагом 36 расположена дроссельная заслонка 1, переходное отверстие системы холостого хода, регулировочный винт 3 и отверстие под него, отверстие подвода разрежения к вакуум—корректору угла опережения зажигания.
Для обеспечения необходимого протекания процессов в двигателе на всех режимах работы карбюратор имеет следующие дозирующие системы: систему пуска холодного двигателя, систему холостого хода, главную дозирующую систему, систему ускорительного насоса и систему экономайзера.
Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 10 с предохранительным клапаном 39 (клапан открывается после пуска двигателя и предотвращает излишнее обогащение смеси), рычага 8 привода воздушной заслонки с тягой, соединяющей его через рычаг 37 с приводом дроссельной заслонки.
Система холостого хода состоит из топливного жиклера 25, установленного после главного жиклера 26, воздушного и эмульсионного 4 жиклеров, переходного отверстия и отверстия под регулировочный винт 3 качества смеси холостого хода.
Главная дозирующая система состоит из большого и малого 27 диффузоров, главного топливного 26 и главного воздушного 24 жиклеров, эмульсионной трубки 21 и распылителя, расположенного в малом диффузоре 27.
Для ограничения скорости автомобиля на период обкатки карбюратор К—124 имеет специальный ограничительный винт, ввернутый в рычаг дроссельной заслонки. По окончании обкатки этот винт следует удалить.
Карбюратор имеет следующую тарировку главных дозирующих элементов.
Диаметр диффузора в мм: большого: 28,5+0,1
малого: 11+0,1
Диаметр смесительной камеры в мм: 38+0,05
Пропускная способностьглавного топливного жиклера в см3/мин: 370±5
Диаметр главного воздушного жиклера в мм: 1+0,06
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода в см3/мин: 55±1,5
Диаметр жиклера холостого хода в мм: воздушного: 1,3+0,06
эмульсионного: 1,5+0,06
Диаметр жиклера экономайзера в мм: 1,2+0,06
Наружный диаметр эмульсионной трубки в мм: 6-0,2
Отверстия в эмульсионной трубке: количество: 4
диаметр в мм: 1,3+0,06
Диаметр распылителя ускорительного насоса в мм: 0,7+0,06
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов поршня в см3: не менее 5
Диаметр отверстий в смесительной камере в мм: верхнего: 2+0,06
нижнего: 1,5+0,06
Уход за карбюратором
Для того, чтобы карбюратор длительное время действовал надежно и безотказно, необходимо внимательно следить за его работой во время эксплуатации автомобиля и своевременно проводить техническое обслуживание, которое включает: наружный осмотр с целью удаления грязи и пыли и обнаружения следов подтекания топлива; периодическую чистку и промывку; проверку уровня топлива в поплавковой камере и при необходимости его регулировку (одновременно проверяется герметичность топливного клапана); проверку пропускной способности жиклеров; проверку герметичности клапана экономайзера и регулировку момента его включения; проверку плотности соединений между узлами карбюратора, исправности прокладок, плотности заглушек; проверку зазоров между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами; проверку работы ускорительного насоса; проверку и при необходимости регулировку угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке; регулировку малых чисел оборотов холостого хода двигателя.
Периодическую чистку, промывку карбюратора производят не реже чем через 10 000–12 000 км пробега, а также в том случае, если при эксплуатации наблюдаются повышенный расход топлива, резкое уменьшение мощности на переходных режимах и неустойчивая работа при малом числе оборотов холостого хода двигателя.
Чистке подвергают поплавковую, смесительную и воздушную камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих операций необходимо карбюратор полностью разобрать. Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки следует все детали опустить в керосин на 10–20 мин.
После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С. Чистку каналов и жиклеров надо производить сжатым воздухом после промывки.
Периодически проверяют, соответствуют ли размеры и пропускная способность топливных, воздушных и других калиброванных отверстий указанным выше тарировочным данным. Делается это путем замера их пропускной способности в см3/мин под напором столба воды высотой 1 000±2 мм или измерением калибрами.
Клапан экономайзера должен быть герметичным. Под давлением столба воды высотой 1 000 мм, сжимающего пружину клапана, допускается падение не более четырех капель воды в минуту.
После осмотра, чистки и проверки деталей производят сборку карбюратора. При сборке необходимо:
следить за целостью и правильной установкой прокладок;
следить за тем, чтобы дроссельные и воздушные заслонки проворачивались совершенно свободно, без заеданий. Дроссельная и воздушная заслонки должны плотно прикрывать каналы. Допускаются зазоры не более 0,06 мм для дроссельной заслонки и 0,2 мм — для воздушной;
правильно отрегулировать момент включения клапана экономайзера. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5–2 мм;
все резьбовые соединения затягивать плотно, но без чрезмерного усилия.
Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят при работе двигателя на малых числах оборотов холостого хода в течение 5 мин, установив автомобиль на горизонтальную площадку. Уровень топлива должен находиться при этом в пределах, указанных на ободке смотрового окна поплавковой камеры.
Регулировка уровня осуществляется подгибкой язычка кронштейна поплавка. После регулировки уровня необходимо следить, чтобы пружина выступала на 1,0–1,2 мм от торца иглы клапана, что обеспечивает качественную работу клапана, особенно в условиях движения по плохим дорогам. Если уровень топлива не поддается регулировке, то проверяют герметичность поплавка, погружая его в воду с температурой не ниже 80°С. Выход пузырьков воздуха из поплавка при этом не допускается, в противном случае его нужно отремонтировать.
Необходимо также проверить производительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 5 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе замера 20 качаний в минуту. Следует иметь в виду, что ускорительный насос карбюратора К-124 регулируемый. Перестановка стопорной шайбы на нижнюю проточку штока увеличивает производительность до 10–12 см3 за 10 ходов поршня. Если производительность насоса меньше заданной, то это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса или засорен распылитель. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов.
Начиная регулировку малых оборотов холостого хода, сначала завернуть винт 3 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть на 2–2,5 оборота. Смесь при этом будет излишне богатой. Запустить двигатель и установить упорным винтом 38 такое наименьшее открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем начать обеднять смесь винтом 3, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси. После этого обогатить горючую смесь, отвернув регулировочный винт 3 на 0,5 оборота.
Отрегулировав смесь, следует уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 38 дроссельной заслонки, и установить такие минимальные обороты, при которых двигатель не будет глохнуть после резкого нажатия и отпускания дросселя.
Красочный альбом по ремонту автомобиля «Волга» ГАЗ-21, Машиностроение, 1972
Техническая реставрация иллюстраций Сергей Дергаченко и Евгений Филатов, сверстал и переиздал Дмитрий Скляров.
Карбюратор К-124 является однокамерным базовым карбюратором унифицированного ряда Ленкарза.
Карбюраторы этого ряда предназначаются для рядных четырех- и шести цилиндровых двигателей с рабочим объемом от 2 до 5 л.
Карбюратор К-124 предназначен для двигателя ГАЗ-21А легкового автомобиля Волга, а К-124В—для двигателя 3M3-45I автомобиля УАЗ-451.
Эти модификации карбюраторов разнятся между собой только регулировкой дозирующих элементов.Для двигателя ГАЗ-20 автомобиля УАЗ-69 предназначается карбюратор К-124Д, который будет отличаться от базовой модели наличием фланца для крепления воздухоочистителя и иной конструкцией смесительной камеры, фланец которой повернут на 90°, конструкцией рычага привода дроссельной заслонки, а также регулировкой дозирующих элементов.
Для двигателя ГАЗ-21Б автомобиля УАЗ-450 предназначается карбюратор К-124Ж, который от карбюратора К-124Д будет отличаться только регулировкой дозирующих элементов.Для двигателя ГАЗ-21Б автомобиля УАЗ-696 предназначается карбюратор К-124Р. Он будет отличаться от карбюраторов К-124Д и К-124Ж конструкцией рычага привода дроссельной заслонки, который аналогичен базовой модели К-124, а также регулировкой дозирующих элементов.
Карбюратор К-124, общий вид которого дан на рис. 45 и схема на рис. 46, вертикальный, балансированный , с падающим потоком и двойным распиливанием топлива.Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения за главным топливным жиклером (пневматическое торможение). Он имеет пусковое устройство в виде воздушной заслонки с автоматическим клапаном, систему холостого хода, главную систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом.
Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней и средней, отлитых из цинкового сплава методом литья под давлением, и нижней части, отлитой из чугуна. Между верхней и средней частями карбюратора устанавливается картонная прокладка, а между средней и нижней — паранитовая .
Верхняя часть корпуса / включает в себя приемный воздушный патрубок и крышку поплавковой камеры.
В приемном патрубке установлена воздушная заслонка 4 с автоматическим клапаном. В верхней части патрубка запрессована балансировочная трубка 7, выполненная из цинкового сплава, а в нижней части — распылитель 6 экономайзера. По линии разъема запрессован жиклер 8 экономайзера. Здесь же установлен и воздушный жиклер 10 холостого хода. В верхней части карбюратора, кроме этого, имеются каналы для подвода воздуха в поплавковую камеру и к воздушным жиклерам главной системы и системы холостого хода. В крышке поплавковой камеры размещаются поплавковый механизм, штуцер для подвода топлива с конической резьбой К 1 /4" и сетчатый фильтр 12.
Топливный фильтр помещается в канале и поджимается конической пробкой с резьбой М14Х1,0.
Поплавковый механизм состоит из латунного поплавка 13, оси и запорного механизма 11.
Запорный механизм (топливный клапан) состоит из латунного корпуса, иглы из нержавеющей стали и демпфирующей пружины.
Последняя служит для предотвращения переполнения поплавковой камеры топливом при езде автомобиля по тряской дороге. Она устанавливается на цилиндрическую часть иглы и опирается на язычок, имеющийся на рычаге поплавка 13. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем подгибания указанного язычка. На рычажке поплавка имеется и второй язычок, служащий для регулирования хода поплавка.
С внешней стороны на этой же части карбюратора на отдельной оси монтируется фигурный рычаг привода воздушной заслонки. При помощи пружины воздушная заслонка все время поддерживается в открытом положении. Посредством тяги и рычагов воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой. При полностью закрытой воздушной заслонке 4 дроссельная заслонка 23 должна быть приоткрыта так, что зазор между ней и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,5 мм.
Регулировка этого зазора обеспечивается подгибанием тяги. Средняя часть 15 карбюратора является корпусом главного воздушного канала и поплавковой камеры. В этой части располагаются все основные дозирующие элементы и системы карбюратора.В главном воздушном канале размещаются большой 26 и малый 5 диффузоры. Большой диффузор устанавливается снизу корпуса и прижимается корпусом смесительной камеры (нижней частью карбюратора). Малый диффузор выполнен в виде симметричного блока и запрессован в канале. В одной из перемычек диффузора выполнен канал, играющий роль распылителя главной дозирующей системы.
В корпусе поплавковой камеры для наблюдения за уровнем топлива предусмотрено смотровое окно 14. Оно состоит из прозрачного элемента, уплотнительных прокладок и прижимной гайки. За прозрачным элементом имеются приливы, показывающие нормальный уровень топлива в поплавковой камере (рис.47).Нижняя часть 20 карбюратора К-124 (рис. 46) унифицирована с таковой карбюратора К-22И. В ней размещаются: дроссельная заслонка 23, часть канала холостого хода с впрессованным в него эмульсионным жиклером 21, нерегулируемое 22 и регулируемое выходные отверстия, регулировочный винт 19 и отверстие 25 для подсоединения вакум-корректора.
Главная дозирующая система состоит из топливного /7, воздушного 9 жиклеров, колодца с эмульсионной трубкой 24 и распылителя, выполненного в ребре малого диффузора. Топливный жиклер 17 монтируется в канале, расположенном в нижней части корпуса поплавковой камеры, канал закрывается пробкой 16, которая одновременно служит для слива топлива из поплавковой камеры.
Воздушный жиклер 9 располагается в верхней части среднего корпуса. Канал, в котором установлен жиклер, закрывается резьбовой пробкой. Эмульсионная трубка 24 с двумя сквозными отверстиями по плоскости разъема сверху устанавливается в колодец и фиксируется фасонной резьбовой пробкой, в нижней части которой имеются пазы для прохода бензовоздушной эмульсии из колодца в распылитель. Эмульсионный колодец каналами соединен с поплавковой камерой и воздухоприемной частью карбюратора. Система холостого хода включает в себя топливный 18, воздушный 10, эмульсионный 21 жиклеры, каналы, выходные отверстия и регулировочный винт 19. Топливный жиклер 18 расположен под пробкой в нижней боковой части поплавковой камеры.
Ускорительный насос состоит из поршня, впускного 27 и выпускного 29 клапанов, форсунки 3 и привода 2. Экономайзер на я система включает в себя клапан 28, расположенный в поплавковой камере, жиклер 8, распылитель 6 и привод 2.
Таким образом, привод ускорительного насоса и экономайзера является общим. Он состоит из общего штока, связанного с осью дроссельной заслонки. Шток перемещается в латунной трубке, установленной для уменьшения износов. На штоке жестко укреплена планка. С одной стороны на планке смонтирован шток с поршнем ускорительного износа, с другой — шток клапана экономайзера. Между поршнем и планкой установлена пружина. При движении планки вниз она воздействует на поршень не непосредственно, а через пружину, тем самым обеспечивая затяжной впрыск топлива. Шток клапана экономайзера имеет направляющую втулку, назначение которой не допускать перекосов привода. Ниже втулки смонтирован подвижной шток, на котором также надета пружина, упирающаяся одним концом в буртик штока, вторым — в направляющую втулку.
Работа двигателя на малых оборотах холостого хода осуществляется при прикрытой дроссельной заслонке. Разрежение за дроссельной заслонкой в этом случае высокое, и оно через выходные отверстия передается в систему холостого хода. Топливо из поплавковой камеры через жиклеры (главный 17 и холостого хода 18) пойдет в смесительную камеру через выходное регулируемое отверстие. По пути к нему будет примешиваться воздух, идущий из приемного воздушного патрубка через воздушный жиклер 10 и, если дроссельная заслонка прикрыта значительно, из выходного отверстия 22. По мере открытия дроссельной заслонки резрежение в диффузорах возрастает и в работу вступит главная система. Тогда топливо из поплавковой камеры через главный жиклер 17 будет поступать в эмульсионный колодец. Сюда же из приемного воздушного патрубка по каналу через воздушный жиклер 9 будет поступать воздух. Этот воздух будет смешиваться с топливом и в виде эмульсии пройдет через распылитель в основной воздушный поток. Воздушным потоком топливо будет еще распыливаться и в виде горючей смеси поступит во впускной трубопровод двигателя.По мере открытия дроссельной заслонки система холостого хода будет иметь все меньшее значение. Наконец, на каких-то режимах разрежение в главной системе может быть больше, чем в системе холостого хода, и тогда через нее также будет поступать воздух, притормаживая рост разрежения за главным жиклером.
При работе двигателя с полным открытием дроссельной заслонки в работе участвует экономайзер. У карбюратора К-124 применена система экономайзера с отдельным выводом. Место расположения форсунки экономайзера в главном воздушном канале подобрано с таким расчетом, что топливо из него будет поступать только при повышенных числах оборотов двигателя.
Основные данные карбюратора К-124 следующие:
Диаметр входного патрубка в мм . 68
Диаметр смесительной камеры в мм . 38
Диаметр узкого сечения большого диффузора в мм 28,5
Диаметр узкого сечения малого диффузора в мм 11
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема карбюратора в мм . 20
Вес поплавка в г. 13,3
Пропускная способность жиклеров в см3/мин:
главного топливного 370
топливного холостого хода 55
Диаметры калиброванных отверстий в мм :
главного воздушного жиклера. 1,0
эмульсионного жиклера холостого хода 1,5
воздушного жиклера холостого хода 1,4
жиклера экономайзера. 1,2
форсунки ускорительного насоса. 0,7
верхнего в смесительной камере. 2,0
нижнего в смесительной камере. 15
седла топливного клапана.. 2,0
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов поршня в cms Н е менее 5
Устройство карбюратора К126, регулировка и ремонт
Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.
Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.
Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:
Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.
Устройство карбюратора К126
Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.
Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.
Устройство карбюратора К-126
В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.
Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.
Смотровое окно к126
Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.
В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.
Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.
В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.
Поплавковая камера к126
Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.
В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.
Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.
Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.
Топливные жиклеры карбюратора к126
Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.
Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.
Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.
Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.
Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.
Ускорительный насос к126
На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.
Привод дроссельой заслонки второй камеры к126
Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.
При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.
Схема карбюратора к 126
Регулировка карбюратора К126
Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.
Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.
Регулировка уровня топлива карбюратора к126
Регулировка уровня топлива К126
Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.
Регулировка холостого хода карбюратора К126
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:
-прогреваем двигатель до рабочей температуры;
Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов
Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).
Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.
Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:
Немного о ремонте карбюратора К126
У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.
Проверка плоскости фланца карбюратора
Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.
Вместо заключения
Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.
Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.
Карбюратор газ 21 регулировка
если переливает карбюратор к 151 то есть не держит игла запорного устройства в поплавковой камере
убедиться можно сняв крышку с корпуса воздушного фильтра на заведенном двигателе и посмотреть лучше с фонариком на заслонки дроссельного узла (первичной и вторичной камер) если они сырые в бензине или на них уже лужа бензина то смело меняйте иглу
кстати симптомы неисправности следующие по мере умирания иглы (негерметичности) обороты холостого хода не держит вообще
после остывания двигателя заводится нормально
на всех режимах машина глохнет так как заливает свечи излишним количеством бензина
еще неисправность зависание иглы
симптомы - заводишь машину с утра
заводится поработает около 30 секунд и тут же глохнет после этого нивкакую не заводится
проверка - стукнуть аккуратно по карбюратору игла обычно принимает нормальное положение до следующего дня
ускорительного насоса. с ним труднее. мануала по его регулировке нигде почему-то не нашёл. там два винтика. один - пробка под которой чтото вроде иглы но тупое и пласмассовое, под которой шарик. второй - что-то вроде иглы. так вот. при разборке карба еле сорвал, аж хрустели оба когда вывинчивал. т.к. было с чем сравнивать (ещё 2 полуразобраных к-151) сравнил. на одном этот винт (второй) был на 1.5 оборота выкручен, а на втором на 1 оборот. так вот, на что же всётаки эти два винтика влияют, и как их грамотно выставить?
Добавлено через 14 часов 52 минуты 17 секунд
винтики эти-который ближе к краю корпуса-игла регулировки производительности ускорит.насоса
От себя лично: на разных карбах выставляешь по разному этот винт. От полной закрутки до нескольких оборотов назад. У меня лично
1 карб - винт отвернут на 180 градусов или 30 минут или пол оборота против часовой.
2 карб ( хоботок распылителя тюнен и топливо быстрее поступает) - винт отвернут на 270 градусов или 45 мин или четверть оборота против часовой.
FAQ. Всё о карбюраторах на ГАЗ-21 какие можно ставить на «Волги» и у кого какие стоят Оценка: 1 Голосов
В этой ветке собрана информация по карбюраторам, которые ставились на «Волги» серийно (штатным), а также которые можно устанавливать вместо них.
Приводится описание, изображение, технические данные, особенности каждого карбюратора, а также полезные ссылки. В частности, если название карбюратора подчёркнуто, то щёлкнув по нему, вы перейдёте в ветку на форуме, где он подробно обсуждался.
ТТХ:
Пропускная способность жиклёров при напоре 1 м и температуре 20° в миллилитрах в минуту: главный жиклер — 220±5; компенсационный жиклер — 325±3; жиклер ХХ — 52±3.
Диаметр жиклеров, мм: мощности — 0.9±0.06, воздушного ХХ — 1.4+0.1, эмульсионного — 1±0.1, распылителя ускорительного насоса — 0.7+0.06.
_______________________________________________________________
К-105
Однокамерный карбюратор. Принципиально новая разработка после «победовской» серии К-22 — досадное недоразумение было устранено лишь в 1961 г. Имеет окошечко для слежения за уровнем топлива. При разработке было решено отказаться от недостаточно стабильной в эксплуатации применяемой на линейке К-22 конструкции с гибкими пластинами и регулировочной иглой и применить хорошо зарекомендовавшую себя схему однокамерного двухдиффузорного карбюратора с компенсацией состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, то есть с воздушным жиклером и эмульсионной трубкой. Карбюратор был оборудован ускорительным насосом, экономайзером и пусковой системой обычного типа. Игольчатый клапан поплавковой камеры находился на дне ее, а не в крышке, как прежде. Устанавливался на часть Волг (в основном экспортные) между 1961 и 1965 г. В настоящее время — редкость.
ТТХ:
Пропускная способность главного жиклера, мл/мин: 590±9;
Диаметр жиклеров, мм: главный воздушный — 2.3+0.06; топливный ХХ — 0.85+0.06; воздушный ХХ — 1.8+0.06; мощности (2) — 1.5+0.06; распылитель ускорительного насоса — 0.6+0.006.
_______________________________________________________________
К-124
Дальнейшее развитие К-105, сменившее его и К-22И с 1965 г. Наиболее часто встречающийся карбюратор на ГАЗ-21, которые не подвергались серьёзным переделкам после покупки. Карбюратор однокамерный, двухдиффузорный, эмульсионный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Принципиальные схемы К-124 и К-105 в основном аналогичны, за исключением устройства экономайзера (топливо из него поступает не в главную дозирующую систему, а в специальный распылитель, расположенный выше диффузора) и положения игольчатого клапана (в крышке карбюратора, а не в корпусе). Также оснащён окошком.
ТТХ:
Диаметр диффузора, мм: большого — 28.5+0.1, малого — 11+0.1.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38+0.05.
Производительность (пропускная способность) главного топливного жиклера, мл/мин: 370±5.
Диаметр главного воздушного жиклера, мм: 1+0.06.
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, мл/мин: 55±1.5.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.2+0.06; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 6-0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.3+0.06; распылитель ускорительного насоса — 0.7+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру — 2+0.06 (верхнее) и 1.5+0.06 (нижнее).
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов поршня, мл: не менее 5
Диаметр жиклера холостого хода, мм: воздушного — 1.3±0.06, эмульсионного — 1.5+0.06.
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм: 0.7+0.06.
Минусы: По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора , а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой.
_______________________________________________________________
К-126
Двухкамерный карбюратор.
ТТX:
Пропускная способность жиклеров, куб см/мин: 1 камеры — 240±3; 2 камеры — 280±3.5
диаметры:
воздушного главн доз системы 1.0 +0.06 мм. / 1.4+0.06
топл системы ХХ 0.5+0.06мм
возд сист ХХ 1.0+0.06мм
распылителя насоса-ускорителя 0.6+0.06мм
распылителя насоса экономайзера 2.0 мм
_______________________________________________________________
К-126Г
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-24.
ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 24/24.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/32.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 240/280, воздушный 1.0/1.45; ХХ — главный 50/95, воздушный 1.2/1.2.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер эконостата — 1.7; распылитель ускорительного насоса — 0.6; седла топливного клапана — 2.0.
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 5.0.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20±1.5.
_______________________________________________________________
К-126ГУ
Двухкамерный карбюратор для УАЗ.
ТТX:
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 365, воздушный 175; ХХ — главный 55.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.1; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель ускорительного насоса — 0.7. Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20.
_______________________________________________________________
К-131
Однокамерный карбюратор для УАЗ-3151 с двигателем УМЗ-414, кульминация линейки К-105/124/129. Внешне очень похож на К-129В, однако отличается наличием ЭПХХ, позволяющим очень эффективно тормозить двигателем и экономить при этом (а также при переключении передач) топливо, а также полуавтоматом прогрева для открытия подсоса по мере прогрева. Первые выпуски также имели окошечко, но со временем от него отказались, так как оно часто протекало.
ТТX:
Диаметр входного патрубка камеры, мм: 68.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
Диаметр большого диффузора, мм: 28.5.
Диаметр малого диффузора, мм: 11.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1 (±4.5 по др. данным), воздушный 290±7 (±4.5 по др. данным).
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель (форсунка) ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру (выходные отверстия СХХ) — 1.8+0.05 (верхнее/переходное) и 6.0+0.2 (нижнее/регулируемое).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (6…12 или 9±3 по др. данным).
Уровень топлива (расстояние от поплавка до плоскости разъёма корпуса карбюратора), мм: 20±1.5.
Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
Масса карбюратора, кг: 2.6.
ТТX:
Диаметр диффузора, мм: большого — 28.5, малого — 11.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1, воздушный 290±7.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08;эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру — 1.8+0.05 (верхнее) и 6.0+0.2 (нижнее).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (9±3 по др. данным).
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20±1.5.
Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
Габариты, мм: 161 х 145 х 163.
Масса, кг: 2.6.
ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/380, воздушный 330/330; ХХ — главный 96/150, воздушный 86/270 (230).
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер эконостата — 1.3; седла топливного клапана — 2.0.
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 10±2.5.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.
Отзывы в целом плохие. Система холостого хода очень сложная, и как следствие, а) легко выходит из строя, б) с трудом поддаётся регулировке. Качество сборки крайне низкое.
_______________________________________________________________
К-151В
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-31512, -3152 с двигателем УМЗ-4178.10.
ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/330, воздушный 330/230; ХХ — главный 96/150, воздушный 85/270 (230).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 10±2.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.
ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/330, воздушный 330/230; ХХ — главный 96/150, воздушный 85/270 (230).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±2.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.
_______________________________________________________________
К-151С
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-3102, -31029, -3110, ГАЗель, Соболь.
Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере и сбалансированной поплавковой камерой. По слухам, значительно лучше, чем другие карбюраторы из серии 151-х. По сравнению с К-151 имеет: малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства; ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры; бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя; измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов. По отзывам, качество значительно выше, чем у К-151.
_______________________________________________________________
К-156
Трёхкамерный карбюратор для ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем ЗМЗ-4022.10.
Данные по карбюраторам «Озон» и «Солекс» можно узнать на узле ДААЗа .
Газ 21. Регулировка карбюратора К-124, К-129.
На холодную он ХХ держит! (ну а на горячую, -(это ПИПЕЦ, -(вот пипец и лечить НАДО! (а не ХОЛОДНЯК!
Три раза посмотрел видео не нашёл где регулировка? Может пропустил?
Здравствуйте, где видео посмотреть по установке зажигания
К сожалению не получилось загрузить видео сразу. Через час Видео по выставлению зажигания будет на канале.
Здравствуйте. В субботу мы снимем видео, как раз собирались регулировать.
озвучка из ванной？😂
От какого авто можно ещё поставить корбюратор на Волгу, чтобы расход был не таким башенным?
@Сергей Пирогов все зависит от регулировок, но по идее должен стать меньше, чем на однокамерном.
@RusAuto. Наш Автоблог. а расход топлива будет таким же?
многие ставят переходник на 2хкамерные карбюраторы и ставят от 3110
Здравствуйте у меня проблема вот в чём с налало стало пахнуть бензом потом начались дикие аппетиты на 30 км ест около 10 литров в чем может быть проблема
Я взял широкий напильник и подогнал плоскости на сколько это возможно нашёл всё-таки Рём комплект и прокладки отдельно поставил резиновую результат не очень потом разобрал и поставил картонную добавил герметика как то так выходные буду проверять и регулиррвать
Олег Фокус кривые плоскости можно выгнуть обратно, зажимая корпус в тисках и немного постукивая по ним молотком. Сергей Светлов видео об этом делал вроде
Спасибо завтра проверю от пишутсь
очень похоже на перелив карбюратора, смотри поплавковую камеру, машина должна начать дымить синим выхлопом. А вообще проверь зажигание, клапана, как написал карбюратор, помой воздушный фильтр и проверь тормоза- если они будут держать тоже расход увеличится, и двигатель будет греться в движении
Здравствуйте, проверьте иглу, возможно у вас такая же проблема как и у нас- игла не закрывает до конца. Проверьте крепление карбюратора к основанию, у нас также они прилегали не очень плотно- решение было таким- поставили основание от старого, а карб сам новый. Отпишитесь пожалуйста, если найдете причину.
Привет.подскажи, как понять, на сколько нужно выкрутить винт качества? Спасибо
@Евгений Царапкин хорошо :)
@RusAuto. Наш Автоблог.ок. отпишусь.
Все делал по инструкции к автомобилю, там есть регулировка карбюратора, все делал как там.
Нижний винт- количество, вывернут на 1,5 оборота. Тот что сбоку и сверху выставлялся так, чтобы у двигателя были стабильные обороты. Сколько именно не знаю.
Здравствуйте,вот проблема с этим 129-м ,все вроде хорошо,при трогании с места идёт припадка,не могу найти причину,перебирал досконально изучал,не меняется,регулируется без проблем,да там и регулировать то нечего! Но эта припадка раздражает,слышу сосёт как бешеный а припадка остаётся,че за беда.
RusAuto. Наш Автоблог. Понял,спасибо!
Причин провала много. Я бы шел от простого. 1- проверил бы уровень бензина в поплавковой камере и свечи зажигания, 2- проверил бы все имеющиеся сетки для улавливания грязи , начиная с бензонасоса, фильтра отстойника если сохранился, сетки на крышке карбюратора, стоит с противоположной стороны от штуцера подачи топлива, 3- подсос воздуха- здесь сложнее., нужно смотреть все точки сочленения системы питания и еще слышал, такую вещь, что может скривиться плоскость прилегания верхней крышки к карбюратору, за счет прикручивания к ней воздушного фильтра, 4 - система зажигания, трамблер и его привод. В трамблере от люфта вала, до банального уголька на крышке трамблера.
RusAuto. Наш Автоблог. Да,провал,извините,опечатка))
Припадка это провал?
А звук-то какой! Заслушаешься!
Почти как у меня на Победе :)
Здравствуйте. Острый кончик винта нужно делать круглее? На видео Наиля мне показалось, что он просто его немного заточил, а не круглее сделал.
Здравствуйте. мы сделали на самом деле круглее. Но это не дало такого ожидаемого результата. Причина оказалась в основании карбюратора. Видео есть на канале.
Может автор сталкивался с такой проблемой, что после заглушения прогретого двигателя, на котором стоит аналогичный карбюратор К-124, через пару минут начинает сочится бензин через ось главной заслонки на даном карбе(спереди и ззади). и капает он на разкалённый коллектор., а это уже страшно:( Как вылечить? Заранее, спасибо!
Всё просто. То же самое должно происходить и на холодную (но в меньшей степени). Причина, скорее всего, в изношенной оси дроссельной заслонки.
Сейчас будет много букв, так что пардоньте :)
Итак, откуда давление. Понятно, что сначала из бензонасоса - диафрагма насоса подпружинена, а рычаг только "взводит" её (иначе при переполненной поплавковой камере и закрытой игле входного игольчатого клапана диафрагму бы просто порвало). Усилие пружины (за редким случаем, когда мотор остановлен так, что насос "взведён") давит на диафрагму, она выдавливает бензин в карбюратор.
При выключении двигателя расхода из поплавковой камеры нет (за исключением испарения). Конечно, бензин отсекается при наполнении камеры, но при падении уровня от испарения он "доливается" за счёт пружины под диафрагмой насоса.
Далее. На горячем двигателе идёт теплопередача через металл впускного коллектора на корпус карбюратора, поэтому карбюратор нагрет градусов до 30-35, а то и 40. Это создаёт давление в карбюраторе за счёт нагрева бензина (летучие фракции испаряются) - точнее, в поплавковой камере, откуда бензин выдавливается через главный жиклёр. Часть испаряется в зону воздухоочистителя, часть стекает по стенкам на закрытую дроссельную заслонку - соответственно разливается по "резервуару, образованному стенками заслоночной камеры, выпуклой осью и плоскостью заслонки.
Лечение я бы предложил в виде тонких, шайб, посаженных внатяг на ось внутри камеры по бокам от заслонки - они сыграют роль сальников. Или поставить тонкие паронитовые шайбы (главное, чтобы не заклинили обратный ход заслонки при снятии ноги с педали газа).
Кстати, не помню, было ли у меня такое. Вот что прокладка вечно сочится на жиклёре ускорителя - такое есть (но лечится хозяйственным мылом :) )
Добрый день! Вы не решили данную проблему?, у меня такая же ситуация. Заранее спасибо за совет.
Читайте также: