Нормы расхода топлива volkswagen multivan

Обновлено: 14.05.2024

Расход топлива Volkswagen Multivan, базовые нормы

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

где Qн — норма расхода топлива Volkswagen, л; Hs — базовая норма расхода топлива на 100 км, (л/100 км); S — пробег автомобиля, км; D — коэффициент поправки (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Норма расхода топлива, л/100 км

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)

где Qн — норма расхода топлива Volkswagen, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса Volkswagen, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S — пробег автобуса, км; Hот — норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч; T — время работы автобуса Volkswagen с включенным отопителем, ч; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Volkswagen Multivan двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км

Т3 (1984, 1992 г.)

1,9, 78 л. с., автомат, задний
1.9, 78 л. с., механика, задний, расход – 13,9/9,4 л на 100 км
1,9, 78 л. с., механика, полный
2,1, 95 л. с., механика, задний, расход – 15,5/9,8 л на 100 км
2,1, 95 л. с., механика, полный, расход – 15,6/13,8 л на 100 км
2,1, 112 л. с., механика, задний, расход – 12/8,8 л на 100 км
2,1, 112 л. с., автомат, задний/полный

1,6, 50 л. с., механика, задний
1,6, 70 л. с., механика, задний, расход – 8,6/8,3 л на 100 км
1,6, 70 л. с., механика, задний, расход – 8,7/7,9 л на 100 км
1,7, 57 л. с., механика, задний, расход – 8,9/8,5 л на 100 км
1,7, 57 л. с., механика, задний, расход – 9,8/8 л на 100 км

Т4 (2992-2003 г.)

2,0, 84 л. с., механика, передний
2,5, 110 л. с., механика, передний
2,5, 115 л. с., механика/автомат, передний/полный
2,8, 140 л. с., механика/автомат, передний
2,8, 204 л. с., автомат, передний.

1,9, 68 л. с., механика, передний, расход – 10,2/7,5 л на 100 км
2,4, 75 л. с., механика, передний, расход – 10,2/7.5 л на 100 км
2,4, 78 л. с., механика, передний
2,5, 88 л. с., механика, передний
2,5, 102 л. с., механика/автомат, полный/передний
2,5, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный, расход – 6,3 л

Т5 (2003-2009 г.)

2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 13,8/8,6 л на 100 км
3,2, 235 л. с., автомат, передний, расход – 18.2/9,9 л на 100 км
3,2, 235 л. с., механика, полный, расход – 18,6/10,3 л на 100 км
3,2, 235 л. с., механика, передний, расход – 18,6/10,3 л на 100 км.

1,9, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,5/6,7 л на 100 км
2,5, 174 л. с., механика, полный, расход – 10,5/6,6 л на 100 км
2,5, 174 л. с., автомат, передний, расход – 12,3/6,9 л на 100 км
2,5, 174 л. с., механика, передний, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
2,5, 131 л. с., механика, передний, расход – 10,9/6,7 л на 100 км
2,5, 131 л. с., автомат, передний, расход – 12,5/7.2 л на 100 км
2,5, 131 л. с., механика, полный, расход – 10,5/6,6 л на 100 км.

Т5, рестайлинг (2009-2015 г.)

2.0, 150 л. с., механика, передний, расход – 13/8 л на 100 км
2,0, 204 л. с., механика/робот, передний, расход – 13/8 л на 100 км
2,0, 204 л. с., робот, полный, расход – 14/8,5 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 13/8 л на 100 км

2,0, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,5/6,1 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 9,6/6,3 л на 100 км
2,0, 140 л. с., робот, передний, расход – 10,2/6,7 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, полный, расход – 10,4/7.1 л на 100 км
2,0 .180 л. с., механика, передний, расход – 9,8/6,7 л на 100 км
2,0, 180 л. с., робот, передний, расход – 10,2/6,9 л на 100 км
2,0, 180 л. с., механика, полный, расход – 11,1/7.5 л на 100 км
2,0, 180 л. с., робот, полный, расход – 11,1/7.5 л на 100 км.

Т6, с 2015 г

2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,8/6,5 л на 100 км
2,0, 204 л. с., робот, передний, расход – 11,8/7.6 л на 100 км
2,0, 204 л. с., робот, полный, расход – 12,1/7,9 л на 100 км

2,0, 102 л. с., механика, передний, расход – 7,4/5,5 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 9,8/6,5 л на 100 км
2,0, 180 л. с., робот, передний, расход – 10,2/6,9 л на 100 км
2,0, 180 л. с., робот, полный, расход – 11,1/7,5 л на 100 км.

Отзывы о расходе топлива Фольксваген Мультиван на 100 км

Роман, Новосибирск. Volkswagen Multivan, 2014 года. Не скажу, что очень доволен автомобилем. Пластик не настолько качественный, как об этом заявляют, подвеска очень жесткая. По нашим дорогам реально каждая яма чувствуется. Рулится нормально, а вот едет не очень – не хватает мотору динамики, хоть убей. Причем не дизель, а бензин, расходует около 13 л в городе. Но на самом деле брался он как семейный – в этом плане всем устраивает.
Сергей, Москва. Мой Volkswagen Multivan выпущен в 2005 году. На момент покупки пробег был около 200 тыс. км – но по текущему ремонту не так и много нужно было делать, по подвеске кое-что поменять, колодки полностью, фильтра и правый привод. Мотор 3.2 л с автоматом, на трассе прет нормально, но в городе маловато динамики. Расход на трассе 12 л, в городе около 18 л выходит.
Кинат, Шыкмет. Свой Фольксваген Мультиван 1994 года я еще в 2005 году пригнал с помощью хорошего друга из Германии. Мотор бензиновый, 2.5 л, пробег у него уже почти 300 тыс. км, недавно вылезли косяки с коробкой, включается только третья скорость, так что придется везти на диагностику. Пару лет назад установил газ – расход бензина великоватый все таки, в городе не меньше 15 л выходило, на трассе 11-13 л.
Кирилл, Москва. У меня VW Multivan T5, 2004 года, мотор 2.5АТ. Выбирал между ним, Мерседесом Вито и Хюндай Стартекс. Конечно хотелось новый, но цена на него просто конская, зато по комфорту Вито и Стартекс просто отдыхают. Расход у дизеля очень приятный – от 9 до 13 л, зимой пару раз доходило до 15, но это когда серьезно замело.
Денис, Калининград. Купил свой Мультиван для работы – планировал возить людей в Польшу и Белоруссию, но как то просчитался – нужно было брать что-то побольше, а то в мой Мультиван не более 6 человек можно посадить, ну и грузового отсека нет вообще. Модель 1996 года, мотор дизель на 77 лошадок – мало. Категорически мало – везти везет, но не едет. С другой стороны, расход на 100 км/ч не больше 10 литров, при этом сам по себе мотор очень простой и беспроблемный.
Виктор, Катовице. Жил в Беларуси, лет пять назад переехал в Польшу. Через знакомых взял пригнанный с Германии Фольксваген Мультван Т4, 2002 года, на механике и с дизелем 2.5 л. Машина надежная – ходовая пусть и жесткая, но зато выхаживает долго. Ну и если заливать хорошую солярку, то расход топлива по городу 10 л, на трассе от 7 до 9 л.
Сергей, Москва. На Мультиванах езжу уже лет 8 – до этого был Т4, прослужил мне 6 лет верой и правдой. Брал себе самую фаршированную версию – с 2-литровым мотором TSI на 200 лошадок, 7-ступенчатый автомат DSG, плюс еще мотор чипанул до 260 л.с. Коробка работает очень хорошо, вообще не чувствуются переключения. Максимальный расход – 14 л на 100 км, не больше.
Алексей, Сочи. Работаю в гостинице водителем, у нас 6 минивэнов для того, чтобы развозить туристов и отдыхающих. Для тех, кто селится в дорогие номера, у нас приезжают встречать два Volkswagen Multivan в комплектации Хайлайн. Кожа, климат контроль и все дела. Машина очень хорошая, но реально очень дорогая. У меня версия с турбодизелем, у напарника – бензиновая, я меня расход не больше 12 л в городе, у него до 20 л доходит. На трассе 7-9 л.

Расход топлива на фургоны Volkswagen

Расход топлива фургонов Volkswagen нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле :

Volkswagen Multivan — вместительный динамичный автомобиль со скромным расходом топлива

Концерн VAG более 60 лет выпускает микроавтобусы. Но в середине 90 годов прошлого века в концерне задумались о создании комфортного семейного Volkswagen Multivan на базе классического Фольксваген Транспортер. Название новой марки расшифровывается просто: Multi — легко трансформируемый, van — вместительный. В 2018 году выпускается Мультиван уже шестого поколения. Этот микроавтобус бизнес-класса, рассчитанный на 7 сидячих мест, пользуется спросом в коммерческих структурах и среди больших семей, благодаря комфортному передвижению как по улицам миллионных мегаполисов, так и во время поездок за город или многодневных автомобильных путешествиях.

Технические характеристики фольксвагена Мультивен

Multivan отличается просторным салоном, но его динамика и расход топлива почти такие же, как у среднего легкового автомобиля. Ну и, конечно же, главный конёк концерна VAG при разработке Мультивэна реализован сполна — многовариантная комплектация своих моделей силовыми агрегатами и трансмиссиями. Сочетание бензиновых или дизельных двигателей с механической или автоматической коробкой перемены передач создают целую линейку комфортабельного семейного автомобиля. Multivan не нужны дополнительные площади при парковке или лишние литры топлива при заправке.

Общие характеристики

Внешний вид VW Multivan 6-го поколения отличается от своих предшественников только передней и задней частью, но в целом он стал выглядеть более стильным и брутальным.

У кузова укоротили выступающую часть. Лобовое стекло сделали большим по размеру и сильнее наклонили. Такие новшества улучшили обзор водителю и переднему пассажиру. Радиаторная решётка улучшенного дизайна — с фирменным логотипом посередине и тремя хромированными полосами — подчеркнёт узнаваемость автомобиля среди других аналогов. Светодиодные фары отличаются оригинальным дизайном со слегка наклонённым стеклом. В них встроены светодиодные ходовые огни. Кузов оснащён хромированным пакетом декоративных деталей (дополнительный хромированный кант на каждой фаре, боковые молдинги с хромированным обрамлением, хромированный кант задней двери, боковая мигалка в шильдике). Средняя часть переднего бампера выполнена в виде дополнительного воздухозаборника, в нижней части расположены противотуманные фары, которые поочерёдно автоматически включаются при прохождении поворотов в условиях недостаточной видимости (при правом повороте включается правая противотуманка, при левом — левая). В целом, внешний вид Multivan смотрится строго, солидно, современно.

Салон Multivan чётко делится на три зоны:

передний отсек служит для управления автомобилем;
средняя часть — для перевозки пассажиров;
заднее отделение — для размещения багажа.

Водительскую часть отличает строгий дизайн, безукоризненная эргономика, два удобных комфортабельных кресла с откидными подлокотниками, высокий уровень исполнения отделки.

Передняя панель обладает набором таких достоинств, которые присущи автомобилям премиум-класса. На ней и около неё расположено несколько бардачков разного назначения. Здесь же выделяется пятидюймовый экран. Водительское место сконструировано так, чтобы на управление Multivan тратилось как можно меньше усилий.

Этому способствует эргономика руля, гидроусилитель передних колёс, встроенная в спинку кресла система поддержки поясницы, парктроник, система навигации, электронный усилитель голоса для переговоров с пассажирами.

Пассажирская часть салона Volkswagen Multivan сочетает в себе стильную отделку и практичную компоновку. Она легко трансформируется. Для этого в пол встроены специальные рельсы для перемещения элементов мебели. Второй ряд состоит из двух поворотных сидений, которые позволяют пассажирам сидеть по ходу или против хода движения.

Задний диван на три места легко сдвигается вперёд и увеличивает место в багажном отделении. Если потребуется перевезти габаритный груз все сиденья в считаные секунды складываются, а объём полезного пространства увеличивается до 4,52 м 3 . В случае необходимости, сняв сиденья в пассажирском салоне, объём багажного отделения можно увеличить до 5,8 м 3 .

Внутренняя отделка выделяется немецкой аккуратностью, основательностью, продуманностью. Пластиковые детали тщательно подогнаны друг к другу, обшивка радует качественным материалом, дорогой отделкой, престижным видом. Комфорт пассажирам обеспечивают не только удобные сиденья, но и свежий воздух летом или тепло зимой. Индивидуальное управление микроклиматом, поворотные лампы для освещения создают домашний уют прямо во время движения.

Таблица: технические характеристики кузова и шасси

Тип кузова	минивэн
Количество дверей	4 или 5
Длина	5006 мм (без фаркопа 4904 мм)
Высота	1970 мм
Ширина	1904 мм (с учётом внешних зеркал 2297 мм)
Передняя и задняя колея	1628 мм
Колёсная база	3000 мм
Клиренс (дорожный просвет)	193 мм
Количество мест	7
Объём багажника	1210/4525 литров
Снаряжённая масса	2099–2199 кг.
Полная масса	2850–3000 кг.
Грузоподъёмность	766–901 кг.
Ёмкость бака	80 л у всех моделей

Характеристики двигателя

Линейка 6-го поколения Multivan использует мощные, надёжные, экономичные моторы, отвечающие строгим европейским экологическим требованиям и нормам.

На микроавтобусы для российского рынка ставятся турбодизельные четырёхцилиндровые двигатели серии TDI объёмом 2,0 л, мощностью 102, 140 и с двойным турбонаддувом — 180 л.с. У них тихий выхлоп и небольшой расход топлива. Бензиновые двигатели TSI — это сочетание двух передовых технологий: турбонаддува и непосредственного впрыска. Эти факторы помогли достичь великолепных показателей по мощности, расходу топлива и крутящему моменту. Multivan комплектуются бензиновыми четырёхцилиндровыми турбодвигателями объёмом 2,0 л и мощностью 150 и 204 л.с. серии TSI

Таблица: технические характеристики двигателей VW Multivan

Объём	Мощность/об/мин	Крутящий момент Нм (кгм) при об./мин.	Тип двигателя	Тип топлива	Экологичность двигателя	Количество клапанов на цилиндр	Нагнетание	«Стоп-старт»
2,0 TDI	102/3750	250 (26) / 2750	4-цилиндровый, рядный	Диз. топливо	Евро 5	4	Турбина	есть
2.0 TDI	140/3500	340 (35) / 2500	4-цилиндровый, рядный	Диз. топливо	Евро 5	4	Турбина	есть
2,0 biTDI	180/4000	400 (41) / 2000	4-цилиндровый, рядный	Диз. топливо	Евро 5	4	двойная турбина	есть
2.0 TSI	150/6000	280 (29) / 3750	4-цилиндровый, рядный	Бензин АИ 95	Евро 5	4	Турбина	есть
2,0 TSI	204/6000	350 (36) / 4000	4-цилиндровый, рядный	Бензин АИ 95	Евро 5	4	Турбина	есть

Динамические характеристики

VW Multivan T6 отличается отличной динамикой: его резвость (в среднем около 170 км/час с дизелями и около 190 км/час с бензиновыми двигателями) сочетается с хорошей маневренностью (радиус поворота чуть больше 6 м) и экономичностью (дизель в среднем около 7 л/100 км, бензиновый мотор чуть прожорливее — около 10 л/100 км). Ёмкость бака рассчитывалась на дальний пробег и у всех моделей равняется 80 литрам.

Таблица: динамические характеристики в зависимости от используемого двигателя, коробки перемены передач (КПП) и привода

Двигатель объём/мощность л.с.	Трансмиссия КПП/привод		Расход топлива в городе / за городом / смешанный л/100 км	Выброс CO2 в смешанном цикле	Время разгона, 0 –100 км/ч (сек.)	Максимальная скорость, км/ч
2,0 TDI/102	МКПП-5	передний	9,7/6,3/7,5	198	17,9	157
2,0 TDI/140	МКПП-6	передний	9,8/6,5/7,7	203	14,2	173
2.0 TDI 4 MONION/140	МКПП-6	полный	10,4/7,1/8,3	219	15,3	170
2,0 TDI/180	АКПП- 7 (DSG)	передний	10.4/6.9/8.2	216	14,7	172
2,0 TDI/140	АКПП- 7 (DSG)	передний	10.2/6.9/8.1	214	11,3	191
2,0 TDI/180	АКПП- 7 (DSG)	передний	11.1/7.5/8.8	238	12,1	188
2,0 TSI/150	МКПП-6	передний	13.0/8.0/9.8	228	12,5	180
2,0 TSI/204	АКПП — 7 (DSG)	передний	13.5/8.1/10.1	236	9,5	200
2,0 TSI 4 MONION/204	АКПП- 7 (DSG)	полный	14.0/8.5/10.5	245	9,9	197

Видео: Volkswagen Multivan T6 — шикарный микроавтобус от Фольксваген

Технические характеристики трансмиссии

Линейка трансмиссий VW Multivan T6 для Европы и России разная. В нашу страну коммерческий автомобиль будет поставляться с 5 и 6 ступенчатой механической коробкой передач, 7 ступенчатым роботом DSG, передним и полным приводом. В Европе дизеля и бензиновые версии комплектуются дополнительно с автоматической КПП и вариатором.

На «робот» нужно обратить особое внимание. На Multivan T6 ставят DSG с мокрым сцеплением, и оно никаких нареканий не вызывает. А вот на более ранних семействах с 2009 до 2013 года ставили робот с сухим сцеплением, к которому было много претензий: рывки при переключениях, неожиданные отключения и другие неприятности.

Технические характеристики шасси

Лёгкое и отзывчивое рулевое управление предусматривает автоматическое отключение гидроусилителя на ровном шоссе с целью экономии топлива. Адаптивная трёхрежимная передняя подвеска Dynamic Control Cruise относится к независимому типу.

Она комплектуется амортизационными стойками типа МакФерсон с электронной настройкой жёсткости, которая улучшает управляемость автомобиля и комфортную езду для пассажиров. В зависимости от выбранной калибровки изменяется не только демпфирование амортизаторов, но и дорожный просвет. Доступный выбор режимов: Normal, Comfort и Sport. Спортивный вариант — это жёсткие настройки упругих элементов подвески, с понижением клиренса на 40 мм. Большинство водителей выбирает режим Comfort, который рассчитан на мягкую комфортную езду. В шасси Multivan нового поколения применено оригинальное решение борьбы с вибрациями кузова на неровной дороге. Крепление поперечных тяг у независимой передней подвески сделано не к днищу кузова, а к подрамнику. К нему же прикручен и стабилизатор поперечной устойчивости. А подрамник болтами крепится к усиленным местам кузова через сайлентблоки. Колёсная база исполняется в двух вариантах: 3000 и 3400 мм. Задняя подвеска независимого типа, закреплённая на двойных поперечных рычагах.

Системы, обеспечивающие безопасность управления автомобилем, а также водителя и пассажиров салона

Электронные системы помогают управлять автомобилем, чтобы избежать незначительных и крупных ДТП:

Безопасность внутри салона обеспечивается:

передними фронтальными подушками безопасности;
боковыми комбинированными высокими подушками безопасности, защищающим грудь и голову;
салонным зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением;
Rest Assist — системой, ведущей контроль за состоянием водителя (умеет реагировать на усталость).

Видео: VW Multivan Highline T6 2017 первые впечатления

VW Multivan T6 исповедует два направления. Одно — в качестве семейного автомобиля с большим количеством родственников. Второе — как коммерческий автомобиль для корпоративных клиентов. Роднит оба направления переднеприводная платформа для легковых автомобилей и большие возможности переоборудования салона под разные нужды. У всех моделей Multivan T6 посадочные места рассчитаны на 6–8 человек, включая водителя. Это радует, потому что для их управления не надо в водительском удостоверении открывать дополнительную категорию.

Volkswagen Multivan - обзор и технические характеристики

Первый Volkswagen Multivan был выпущен в свет на основе Volkswagen T4 еще в 1990 году. А в 2016 году конструкторы автомобилей немецкой марки «Volkswagen» представили взору публики шестое поколение мега-популярной модели «Multivan».

Multivan шестого поколения — это универсальный семиместный автомобиль бизнес-класса с просторным трансформируемым салоном, мощными экономичными двигателями, опциональным полным приводом, современными ассистентами водителя и новейшими инфомедиа-системами.

Multivan представлен в следующих вариантах:

Highline
Trendline
Comfortline
Edition
PanAmericana
Business

Volkswagen Multivan представлен в длинной и короткой базе.

Не смотря на то, что Multivan достаточно просторный, по динамике и расходу топлива он практически не отличается от среднего легкового автомобиля. При этом выбор двигателей и вариантов трансмиссии больше, чем обычно.

Дизельные двигатели TDI

Для Multivan предлагаются турбодизельные четырёхцилиндровые двухлитровые моторы мощностью 102, 140 и 180 л.с. Все двигатели относятся к серии TDI, а потому отличаются очень тихой работой и выдающейся даже для класса дизелей экономичностью. Со стандартным 80-литровым баком Multivan способен проехать по трассе без дозаправки более 1200 километров.

Бензиновые двигатели TSI

Аббревиатура TSI говорит о том, что бензиновые моторы сочетают в себе две передовые технологии: непосредственный впрыск и турбонаддув. Для Multivan предлагаются бензиновые четырёхцилиндровые турбомоторы рабочим объёмом два литра мощностью 150 и 204 л.с.

Полный привод 4MOTION

Полный привод на основе многодисковой муфты с электронным управлением добавляет уверенности как при динамичной езде по сухому асфальту, так и во время снегопада или на бездорожье. Дополнительный плюс состоит в том, что на Multivan полный привод отлично сочетается с автоматической коробкой DSG.

Volkswagen T5 (2003-2015) – маленькие трагедии

Когда идет поиск микроавтобусов или небольших фургонов, пройти мимо автобусов Volkswagen практически невозможно. Вряд ли другой подобный автомобиль имеет такую же долгую историю успеха, как вэн из Ганновера. Начинал он в период экономического чуда, как отдельная ветвь развития Жука, а в 70-е годы ХХ века стал символом мобильного образа жизни.

Спустя много лет направление превратилось в некое подобие швейцарского ножа: сегодня нет задач, которых бы не мог выполнить микроавтобус VW. Многообразие кузовов поражает: от пассажирского варианта до грузовика с бортовой платформой. Концепция Volkswagen Т5, предлагаемого с 2003 года, осталась неизменной с момента выхода Фольксваген T4: передний привод и двигатель, расположенный спереди поперечно.

Более десяти лет производства привело к появлению бесчисленного количества двигателей и вариаций кузова, что усложняет поиск действительно необходимой модификации. В этом случае поможет тщательный анализ личных потребностей. Если автомобиль в основном будет использоваться для поездок вдвоем, то подойдет экономный вариант с небольшим количеством мест и простыми сиденьями. Немного дороже и богаче будут более универсальные версии повышенной проходимости или мобильный кемпинг. Многоместный вариант VW T5 Multivan хорошо оборудован и представляет собой наилучший компромисс между бизнес транспортом и автомобилем для личных нужд. Вершиной комфорта считается Т5 Multivan Business, который укомплектован раздельными кожаными креслами.

Склонность к дефектам

Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы. Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов.

4-цилиндровый дизельный двигатель с насос-форсунками получил достаточно широкое распространение. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в 2009 году VW отказался от его использования.

Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 и 174 л.с. применялся до 2010 модельного года. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора.

5-цилиндровый агрегат не избавлен от недостатков. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы (от 6 000 рублей), турбонагнетателя (от 36 000 рублей) и трещины в выпускном коллекторе (характерно для 174-сильной модификации до 2006 года). Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос (от 18 000 рублей) или прохудившиеся уплотнения форсунок. Самый неприятный сюрприз - осыпание плазменного напыления со стенок цилиндров. Для капитального ремонта 2.5 TDI R5 понадобится не меньше 100 000 рублей. Следует также проверить состояние сажевого фильтра, устанавливаемого с января 2006 года.

При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок. В таком случае придется менять головку блока (от 59 000 рублей) или гильзовать колодцы (около 17 000 рублей). Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1.9 и 2.5 л.

В случае с 2.5 TDI (AXE и AXD) после 200-300 тыс. км встречается преждевременный износ распределительного вала, его вкладышей и гидрокомпенсаторов (от 500 рублей за штуку, всего 10 компенсаторов). Версия BPC после 2007 года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари.

Через 100-150 тыс. км выходит из строя обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Она меняется в сборе со шкивом (2-4 тыс. рублей). А из-за отказавшего датчика качества воздух (4 000 рублей) могут без остановки молотить вентиляторы радиатора. Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами (10 000 рублей).

Четырехцилиндровый TDI после 2009 года

С рестайлингом в 2009 году 5-цилиндровый мотор уступил место новому поколению 4-цилиндровых турбодизелей. Двигатели с системой впрыска Common Rail стали мощнее и комфортнее в работе.

Во главе дизельной команды расположился 180-сильный би-турбо. Он с легкостью преодолевает большие расстояния даже при полной загрузке. Ложная скромность, заставившая приобрести VW T5 с дизельным двигателем начального уровня мощностью 84 и 102 л.с., обернется дискомфортом. Такой экземпляр вынужден «тошнить» в правом ряду, особенно на подъемах, вместе с ползущими груженными фурами.

2.0 BiTDI с индексом CFCA нередко страдает повышенным расходом масла. Порой подводят головка блока и турбины. Кроме того, встречались случаи обрыва приводного ремня навесных агрегатов, что приводило к попаданию его останков под ремень ГРМ. Последствия могли оказаться весьма печальными - встреча поршней с клапанами.

Преждевременный износ сдвоенного маховика, турбонагнетателя и системы впрыска не обошли стороной и новый 4-цилиндровый дизель. Маховик может загреметь уже через 10-20 тыс. км. Сначала "грохот" слышен только пока двигатель холодный, а затем (после 150-200 тыс. км) не смолкает и после прогрева. К тому же, он начинать создавать вибрации. Если маховик развалится, то может легко повредить колокол коробки. Стоимость нового оригинального маховика - 42 000 рублей, а аналога - около 27 000 рублей. Установка аналога с новым комплектом сцепления и работой в сервисе потребует в районе 50 000 рублей.

Бензиновые двигатели

Если вы боитесь проблем с дизельными двигателями, то можете обратить внимание на бензиновые модификации. Самым надежным и неприхотливым считается 2-литровый атмосферник АХА. Впрочем, некоторым его владельцам после 500-600 тыс. км приходится сталкиваться с заменой залегших колец.

Турбомоторы мощностью 150 и 204 л.с. нашли свое применение с 2012 и 2103 модельного года соответственно.

Проблемы с запуском и перебои в работе VR6 рабочим объемом 3,2 л могут возникнуть из-за разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов (1 200 рублей). Но гораздо дороже обойдется замена растянувшейся цепи ГРМ. Недуг встречается после 200 000 км, а для его устранения понадобится около 100 000 рублей - двигатель приходиться снимать.

Трансмиссия

Механическая коробка передач может зашуметь спустя 150-250 тыс. км - преждевременно изнашиваются подшипники. Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки - примерно 40-50 тыс. рублей. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 10 000 рублей.

Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше 250-300 тыс. км км, для чего потребуется около 80-100 тыс. рублей.

Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Владельцы с DSG7 начинают обращаться в сервисы после 100-150 тыс. км. Зачастую помогает перепрошивка и адаптация.

Спустя 150-250 тыс. км изнашиваются шлицы правого промежуточного приводного вала. Оригинальный промвал доступен за 30 000 рублей, ценник на аналоги стартует с отметки 5 000 рублей.

В модельном ряду присутствуют и машины, оснащенные системой полного привода 4MOTION. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Возможность принудительной блокировки не предусмотрена. За распределение тяги отвечает муфта Haldex. Система достаточно надежная. Муфта выходит из строя лишь при больших пробегах в результате износа щеток электронасоса. Стоимость нового насоса - около 23 000 рублей. Подвесной подшипник карданного вала (3-4 тыс. рублей за аналог) сдается после 200-300 тыс. км.

Ходовая

Большой вес, высокие нагрузки и немалые пробеги – главные причины, которые в определенный момент ставят подвеску любого автомобиля «на колени». Тоже самое происходит и с Фольксваген Т5. Однако его сложное шасси не доставляет характерных проблем при регулярном техническом обслуживании, своевременной замене сайлент-блоков, амортизаторов и тормозов. Но имейте в виду, что после 150 000 км подвеска нередко требует капитального ремонта, а цены на детали высокие. На отрезке 100-200 тыс. км неминуемо сдаются задние ступичные подшипники (5-7 тыс. рублей). Передние прослужат более 200-300 тыс. км.

Плановая переборка подвески имеет, по крайней мере, один положительный аспект: владелец Т5 может выбрать - по какому пути ему пойти. Для Мультивэна имеется бесчисленное множество компонентов подвески, позволяющих получить комфортный автобус, спортивный вэн или грузоподъемный фургон.

В любом случае необходимо проверить состояние амортизаторов на предмет утечек или «раскачки». На старости лет сдаются пружины и приводные валы.

С возрастом внимания потребует и рулевая рейка. Стоимость ремонта около 18 000 рублей, а восстановленной рейки - 25 000 рублей.

Тормоза достаточно эффективные. Если по долгу «службы» часто приходится передвигаться с прицепом, то можно модернизировать тормозную систему, установив компоненты от Audi RS6. С такими тормозами можно быть уверенным за безопасность даже на горных серпантинах.

Кузов

Все модели Volkswagen T5 склонны к накоплению дефектов кузова. Металл к коррозии не склонен (оцинкован), но краска с него слетает регулярно.

Многие владельцы жалуются на отказавшие электрические стеклоподъемники или электропривод сдвижных дверей (стучат, вибрируют, замедляют темп или полностью отказывают подчиняться). С возрастом дают течь уплотнители боковых окон, и изнашиваются ролики сдвижных дверей.

Фиксаторы дверей должны обязательно смазываться при каждом техническом обслуживании. Похоже в данном случае об этом забыли.

Качество деталей интерьера тоже не дотягивает до идеального. При этом действует правило: чем больше средств, повышающих функциональность и комфорт, тем больше отказов. Страдают центральный замок, складной столик Мультивэна и электропривод кресел модификации Business. В общем, не доверяйте словам владельца, а сами проверяйте работу всех систем.

Складной столик – аксессуар популярный, дорогой и весьма ненадежный.

Остальная часть интерьера страдает от типичных Фольксвагеновских дефектов, таких как стук пластиковых деталей и износ мягких покрытий.

Головное устройство с характерным износом покрытия клавиш.

Задние трубки кондиционера, расположенные в арке правого заднего колеса, могут прохудиться уже через 5-8 лет. Многие сервисы предлагают установку более долговечных шлангов, за что просят 20-30 тыс. рублей. А задняя печка перестает подчиняться из-за плохой влагозащиты блока управления. Окисляется плата, и корродируют контакты. Проблема характерна для машин, собранных после 2007 года. Зачастую работоспособность блока удается восстановить своими силами, в крайнем случае приходится менять сам блок (от 31 000 рублей).

Расходы

Volkswagen T5 – автомобиль не из дешевых. Рестайлинговые экземпляры с приличным оснащением будут стоить от 15 000 долларов. Не стоит соблазняться на более доступные и старые модели, которые имеет за спиной почти 1 000 000 км пробега. Добавьте к этому высокую стоимость обслуживания, сопоставимую с седанами премиум класса.

Ржавчина на сдвижной двери – обычное явление для Т5.

История модели

В конце лета 2003 года: появилась версия с бензиновыми двигателями 115 и 230 л.с. и дизельными – 104 и 174 л.с. ESP доступна в качестве базового оснащения для V6.
Декабрь 2003 года: введение 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
2004 год: появление 1.9 TDI мощностью 84 л.с. и версии Caravelle.
Март 2005 года: возможность применения системы полного привода 4Motion.
2006 год: Multivan Beach – новая базовая модель Мультивена.
2006 год: серийное использование фильтра твердых частиц.
2007 год: версия с удлиненной колесной базой и Miltivan Starline – новая базовая модель.
Сентябрь 2009 года: большой рестайлинг; отказ от 5-цилиндрового дизеля; 4-цилиндровые дизеля получили систему впрыска Common Rail, модификации - 84 л.с., 102 л.с., 140 л.с. и 180 л.с.; увеличен межсервисный интервал замены ремня ГРМ; обновлен кузов, список дополнительного оборудования и систем помощи.
Апрель 2011 года: BlueMotion – использует системы рекуперации энергии при торможении и старт-стоп; новый бензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 204 л.с. (возможно использование системы 4Motion); за доплату устанавливались ксеноновые фары с дневными ходовыми огнями.
Январь 2013: коробка передач DSG с муфтой свободного хода.

Дорогая неприятность – сломанная дверная ручка (50 долларов).

Заключение

Как и предшественники, Volkswagen Т5 весьма востребованный автомобиль. Его недостатки с лихвой компенсируются функциональностью, большим выбором двигателей и небольшой потерей в цене. До сих пор немецкий вэн не смогли обойти по популярности ни Mercedes, ни Fiat. Т5 не только практичнее, но и надежнее. Этому способствовали расширенная гарантия и постоянная работа производителя над устранением недостатков. Но популярность отразилась на цене. Лучше всего обратить внимание на экземпляры, произведенные после сентября 2009 года с пробегом до 100 000 км из первых или вторых рук. Преимущество данной модели в том, что она остается востребованной даже в преклонном возрасте. Наибольший комфорт пассажирам гарантируют версия California.