Ремонт карбюратора форд эскорт

Обновлено: 01.05.2024

2.17.2.9 Ремонт карбюратора

1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве

Без крайней необходимости не отворачивайте винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов – ослабление их посадки приведет к отказу карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.

Рекомендация

Полная разборка карбюратора необходима, если после его промывки ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.

15. . отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.

18. Отверните три винта крепления пускового устройства.

24. . снимите крышку, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо. Порванное, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. Внутренняя полость крышки нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.

29. Аккуратно отделите крышку от диафрагмы, снимите ее и расположенную под ней пружину. Замените крышку, если обнаружите на ней трещины или повреждения привалочной поверхности. Деформированную или сломанную пружину замените. 30. Отверните гайку и.

35. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с переходной втулки канала системы холостого хода. Уплотнительное кольцо переходной втулки может прилипнуть к крышке карбюратора и сняться вместе с ней. Осторожно отделите кольцо от крышки заостренным инструментом. Порванное, потрескавшееся, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. 36. Отверните пробку топливного фильтра, выньте ее с фильтром и уплотнительным кольцом.

39. Стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо, выньте пассатижами блок распылителей из корпуса карбюратора и.

41. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Обратите внимание на маркировку блока и при замене новым устанавливайте такой же. 42. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и.

44. Осмотрите крышку ускорительного насоса. Ее привалочная поверхность не должна иметь повреждений. Рычаг должен поворачиваться свободно, без заеданий. Крышку с повреждениями замените. Восстановите легкость перемещения рычага, промыв его ось бензином и смазав легкопроникающей смазкой (например, WD-40). 45. Снимите диафрагму и пружину. Деформированную или сломанную пружину замените.

47. Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Для этого сожмите толкатель диафрагмы вместе с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. Если толкатель перемещается раньше, демпфирующая пружина ослаблена и подача ускорительного насоса будет снижена. Замените диафрагму, так как она неразборная. 48. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

51. Общая длина толкателя и опорной головки должна быть не менее 6,0 мм. Если она меньше, замените диафрагму в сборе.

54. Конусный хвостовик регулировочного винта и резьба не должны иметь повреждений. Дефектный винт замените. Также замените надорванное или сильно обжатое кольцо.

60. Отверните винт крепления провода и.

63. Снимите с датчика-винта поджимную пружину.

68. Приложите к привалочной поверхности крышки линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор между ними и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.

74. . жиклер ускорительного насоса.

86. Момент затяжки электромагнитного клапана 3,68 Н·м (0,4 кгс·м).

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Замена карбюратора форд эскорт 84 г.в. двиг 1.3 CVH

Подскажите пожалуйста чем можно заменить стандартный фордовский карб FORD VV, какие нужны переделки и т.п.

А зачем его менять-то?
покажи правельному карбюраторщику
купи ремкомплект наконец просто промой

у меня на первом эскорте (мир его праху)
такой стоял на движке 1,3 расход был 5 литров по городу
я нарадоваться не мог.
Ну поставишь через переход советскую шнягу ну выставишь
нормальный расход - не невариант - опятьже кастрюлю менять.
Я вот подумаваю нельзя ли на впрыск переделать, а с карбом химичить зачем?

To Bibo11 - отремонтировать действительно можно, и настроить - тока не на глаз, а обязательно с газоанализатором. Если менять - то лучше всего взять впускной коллектор от CVH под карб Weber. На него либо Weber ставить родной, либо наши карбы - как раз по крепежу подходит.

To Random - что-то 5 литров в городе маловато . Современные гибридки столько едят. Литров 7 я бы еще понял. А так - имхо, расход по трассе такой может быть. Фантастика какая-то.

Доброго времени суток !

Спасибо за ответы.

To RANDOM - я консультировался насчет ремонта , но мне сказали что Variable Venture не ремонтопригоден и ремкомплектов на него нет. Поэтому исхожу из этого.

To DIMON насчет замены карба на отечественный. я перелопатил кучу форумов. везде написано примерно так "Берешь коллектор подходящий, ставиш на него карб,подгоняешь воздухан и все".

Может для более опытных людей это и очевидно, но уменя опыта к сожалению не достаточно. Какой нужен коллекто, от какого двиг-ля, какой лучше использовать карб и т.п.
Я просто боюсь что по незнанию расковыряю пол автомобиля.
Если тебя не затруднит опиши по-подробней процесс, буду очень благодарен .

Коллектор ставить только фордовский, так как только он (я думаю) подходит по крепежу к головке. Зато он не будет подходить по крепежу к карбу, но это менее проблематично.
Есть 2 варианта замены в твоем случае:
1. на Weber. Именно этот вариант несколько лет назад прделал я. Я считаю его наиболее оптимальным. В этом случае тебе надо всетаки дополнительно менять коллектор на такой же только с веберовским креплением. При этом будет родная конструкция без всяких переходников. Кроме того воздухан. Проблемма только в одном - найти нормальный бу карб. Причем у тебя 1.3 (как и у меня) но weber на такой объем найти врядли удасться. Ставь на 1.4, думаю вряд ли будет разница. Однако 1.4 делались только с ручным подсосом, а у тебя изначально на VV автоматика думаю. Поэтому придется тянуть тросик в кабину. Можно сделать так как у меня батя сделал: на 1.3 поставить карб 1.6 с автоматикой, но. имея в наличие у себя ни кому бы не советовал. Большой расход, хотя может быть это у меня из-за чего то другого. Кстати если ставить от 1.6 там еще трубки обогрева автоматики запуска менять придется, насколько я помню на VV они справа а на Weber слева.
2 вариант. Ставить от ВАЗ. Здесь плюсы в том, что карб проще достать, он дешевле да и объем именно 1.3 можно найти. Но не ставь Солекс, который с автоматикой, так как они не надежны. Самый обычный с ручным подсосом - тоже тросик вести. Однако придется обратиться к услугам различных шарагиных контор, которые занимаются подобными преобразованиями так как тебе надо будет найти переходник коллектор-карб. Коллектор при этом можешь оставить свой. Да кроме того все по разному к русским карбам относятся

В общем смотри сам. Я бы ставил Weber 1.4 с ручным подсосом и менял бы коллектор и воздухан.
Если нормально к русским карбам относишся ставь наш 1.3 с ручным подсосом, но ищи переходник (или сам у токоря делай), при этом меняешь воздухан на наш тоже.

Карбюратор Weber 2V Форд Эскорт

3.8.1 Карбюратор Weber 2V
Карбюратор Weber 2V Внешний вид карбюратора 1 – воздушные заслонки; 2 – топливный фильтр; 3 – экономайзер; 4 – ось первичной камеры; 5 – эксцентрик привода ускорительного насоса; 6 – ускорительный насос; 7 – рычаг привода ускорительного насоса; 8 – винт регул.

3.8.2 Обороты холостого хода и содержание СО
Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Отключить все потребители электроэнергии. 3. Отсоединить разъем термодатчика вентилятора радиатора и замкнуть оба контакта перемычкой для включения вентилятора на постоянную работу. 4. Проверить.

3.8.3 Автоматическое пусковое устройство
Элементы пускового устройства 1 – выступ на экранирующем кольце и паз для него; 2 – экранирующее кольцо; 3 – язычок биметаллической пружины и место его установки 4 – винты; 5 – крышка; 6 – фланец Предупреждение На двигателе с рабочим объемом 1,4 дм3 установлено пусковое устройст.

3.8.4 Регулировка зазора воздушной заслонки
Регулировка зазора воздушной заслонки 1 – шток мембраны; 2 – резинка, фиксирующая поводковый рычаг; 3 – отвертка; 4 – поводковый рычаг Регулировку зазора воздушной заслонки необходимо производить после разборки карбюратора или в случае недостаточно эффективной работы двигателя. .

3.8.5 Устройство увеличения числа оборотов
Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. 2. Снять воздушный фильтр. 3. Подключить к двигателю тахометр (при выключенном зажигании) и газоанализатор. На двигателе с рабочим объемом 1,3 дм3 газоанализатор подключается к заборной трубе в моторн.

3.8.6 Игольчатый клапан поплавковой камеры
Работа игольчатого клапана определяет уровень топлива в поплавковой камере. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять провод массы с аккумулятора и воздушный фильтр. 2. Снять провода с автоматического пускового устройства. 3. Снять топливные шланги. 4. Отвинтить 6 бол.

3.8.7 Снятие и установка карбюратора
Электромагнитный клапан системы холостого хода на карбюраторе Элементы управления карбюратором Weber 2V 1 – подающий топливный шланг; 2 – возвратный топливный шланг; 3 – трос акселератора; 4 – разъем автоматического пускового устройства; 5 – электромагнитный кл.

Ford Club Belarus

Escort 1.4 cvh '91. замена моно на карбюратор от 2108

Pasha b1 » Пт фев 03, 2012 22:09

Pasha b1 » Пт фев 03, 2012 22:28

Константин » Пт фев 03, 2012 22:57