Ремонт топливного насоса маз
Обновлено: 14.05.2024
Ремонт топливного насоса маз
Топливный насос высокого давления (ТНВД) плунжерного типа, приводится в действие от распределительного вала через шестерню привода топливного насоса
Насос имеет восемь насосных секций, объединенных в общем алюминиевом корпусе 10 с приводом их от общего кулачкового валика 16.
Вместе с насосом высокого давления в этом агрегате объединены муфта автоматического опережения впрыска, которая закреплена на переднем конце кулачкового валика, регулятор частоты вращения, размещенный в корпусе 12, и топливоподкачивающий насос 13.
Основным рабочим элементом каждой насосной секции является плунжерная пара, подающая топливо к форсунке и состоящая из плунжера 46 и втулки 52.
Плунжер и втулку обрабатывают с высокой точностью и спаривают друг с другом не путем совместной притирки, а методом селективной (выборочной по размеру) сборки.
Подобранную на заводе плунжерную пару в дальнейшем разукомплектовывать нельзя: детали заменяют только комплектно. Каждый топливный насос комплектуется плунжерными парами одной размерной группы.
Нижняя часть плунжера имеет два направляющих выступа, входящих в пазы поворотной втулки 45, установленной на втулке плунжера.
На поворотной втулке стяжным винтом закреплен зубчатый венец 43, находящийся в зацеплении с рейкой 8 топливного насоса.
Эта рейка передвигается регулятором; при этом одновременно повертываются все поворотные втулки, а следовательно, и плунжеры во втулках всех восьми насосных секций. Таким образом изменяется количество подаваемого топлива.
Необходимое положение рейки по отношению к зубчатому венцу определяется стопорным винтом, входящим в продольный паз рейки.
Угловым смещением поворотной втулки 45 относительно зубчатого венца 43 при ослабленном винте 44 регулируется подача топлива каждой секцией насоса.
Под действием пружины 47 плунжер нижней головкой через верхнюю тарелку 26 пружины толкателя плотно прижимается к головке регулировочного болта 49, ввернутого в толкатель 51 плунжера, другой конец пружины 47 опирается на нижнюю тарелку 48, установленную в кольцевой выточке корпуса насоса.
Толкатель роликом 54 прижимается к кулачку валика 16 и от поворота фиксируется осью 52 ролика, выступы которой входят в пазы на расточках корпуса насоса. Ролик толкателя имеет плавающую втулку.
Под действием кулачка валика 16 насоса и пружины 47 плунжер совершает во втулке возвратно-поступательное движение.
Регулировочный болт 49, ввернутый в толкатель, стопорится контргайкой 50 и служит для регулировки начала подачи топлива.
На верхнем торце втулки 42 плунжера установлен нагнетательный клапан 39. прижимаемый к седлу 41 пружиной 38.
Нагнетательный клапан служит для разобщения нагнетательного и всасывающего трубопроводов при ходе плунжера вниз.
Нагнетательные клапаны так же, как и плунжерные пары, по гидравлической плотности делятся на две группы.
Топливные насосы комплектуют нагнетательными клапанами только одной группы. Раскомплектовка пары клапан — седло в процессе эксплуатации недопустима так же, как и плунжерной пары.
Осевое перемещение кулачкового валика 16 в подшипниках допускается в пределах 0.01— 0,07 мм.
Для устранения излишнего перемещения валика служит набор регулировочных прокладок 21.
Рейка 8 топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса.
Выступающий из насоса конец рейки защищен втулкой 5, в которую ввернут винт 6, ограничивающий мощность двигателя во время обкатки. Этот винт законтрен проволокой и опломбирован.
В верхней части корпуса насоса имеются каналы для подвода и отвода топлива, по которым оно поступает к плунжерным парам.
Избыточное количество топлива отводится через перепускной клапан 9.
Топливо, подаваемое подкачивающим насосом, поступает через входное отверстие во втулке плунжера в надплунжерное пространство.
При движении плунжера вверх топливо вначале перетекает обратно в топливоподающий канал до тех пор, пока верхняя кромка торца плунжера не перекроет входное отверстие.
Топливо начинает сжиматься, и при давлении 10 — 18 кгс/см 2 нагнетательный клапан, преодолевая сопротивление пружины, поднимается, а топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке.
При дальнейшем движении плунжера 46 вверх давление в топливопроводе возрастает и при достижении величины 200 кгс/см 2 происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания.
Продолжая двигаться вверх, плунжер своей винтовой кромкой открывает выходное отверстие во втулке, соединенное с отводным каналом.
По мере открывания выходного отверстия давление топлива над плунжером резко уменьшается, а нагнетательный клапан под действием пружины начинает закрываться.
При движении плунжера вниз под действием пружины толкателя надплунжерное пространство заполняется топливом и процесс повторяется.
Количество топлива, подаваемого каждой секцией за один ход плунжера, определяется длиной хода нагнетания.
Длина хода нагнетания изменяется поворотом плунжера относительно его втулки, т. е. изменением положения винтовой отсечной кромки плунжера относительно выходного отверстия втулки.
Таким образом, дозирование количества подаваемого топлива осуществляется изменением не начала, а конца подачи топлива.
Ремонт ТНВД
Прежде чем приступить к проверке, насос необходимо тщательно промыть, соблюдая следующую последовательность:
- подвергнуть мойке все наружные поверхности до полного удаления грязи;
- отвернув винты, снять боковую и нижнюю крышки насоса, а также крышку регулятора со всеми находящимися в ней деталями;
- вскрытые внутренние полости подвергнуть тщательной мойке.
Мойку рекомендуется проводить в предназначенной для этих целей установке при помощи специальных моющих растворов (подогретых до температуры 70 — 90 °С) следующего состава:
- для корпуса насоса
сода кальцинированная 0,1 — 0,2%
бихромат натрия 0,05 — 0,1 %
- для остальных деталей из цветных металлов (латунь, бронза, алюминий)
жидкое стекло - 0,15%
- для стальных и чугунных деталей
тринатрийфосфат - 1,0 — 1,5%
нитрат натрия - 0,5 — 1,0%
триэтаноламин - 1,0 — 2,0%
Через вскрытые полости внимательно осматривают состояние деталей. Детали, имеющие поломки, выкрашивания и местные выработки, подлежат замене или восстановлению.
Особое внимание обращают на состояние пружин толкателей.
На пружине регулятора не должно быть износов в местах ее зацепления с рычагами, а на торце муфты регулятора — выработок (в виде радиальных канавок) от роликов грузов. Проверяют состояние подшипников и опоры кулачкового вала, а также подшипников регулятора частоты вращения.
Кроме того, следует проверить плавность движения рейки при одновременном проворачивании кулачкового вала насоса, а также легкость перемещения грузов, рычага регулятора и скобы кулисы.
Необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт кулачкового вала удалением соответствующего количества прокладок из-под передней крышки, как описано ниже.
Проверяют величину зазора в зацеплении «рейка насоса — зубчатый венец»; при неподвижном зубчатом венце ход рейки не должен превышать 0,25 мм.
После проведения контрольного осмотра и устранения замеченных недостатков полости кулачкового вала, пружин толкателей и регулятора промывают чистым керосином и производят сборку агрегата.
После заливки в полости кулачкового вала, регулятор а и муфты опережения впрыска необходимого количества масла приступают к определению технического состояния агрегата, для чего ТНВД устанавливают на регулировочный стенд.
Основным критерием, определяющим техническое состояние топливного насоса, является величина износа плунжерных пар.
Оценку пригодности плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации следует проводить по величине обеспечения максимально возможной пусковой подачи топлива.
Величина максимальной пусковой подачи топлива, которую можно получить за счет разворота плунжера (зубчатого венца) относительно втулки, должна быть не менее 180 мм 3 /цикл при 80 мин -1 кулачкового вала насоса.
В случае необеспечения указанного требования следует заменить плунжерные пары с последующей регулировкой насоса.
Герметичность нагнетательных клапанов проверяют методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал насоса под давлением 1,7 — 2,0 кгс/см 2 при положении рейки, соответствующем выключенной подаче.
Проверка производится в течение 2 мин, течь топлива из соединительных ниппелей не допускается.
При обнаружении неисправностей производят разборку насоса в объеме, необходимом по условиям ремонта, с более тщательным обследованием состояния деталей и узлов.
Для качественного проведения ремонта большое значение имеет правильное определение объема работ по разборке насоса. Такие узлы, как толкатель плунжера, разбирать не рекомендуется.
Разбирать и собирать насос (см. рис. 1) рекомендуется на приспособлении, исключающем деформацию корпуса и предохраняющем его от повреждений.
Последовательность разборки следующая:
- специальным ключом отвернуть гайку 2 крепления автоматической муфты и снять муфту 1 съемником, показанным на рис. 2;
- отвернуть три болта крепления топливоподкачивающего насоса и снять насос и боковую крышку 24;
- отвернуть колпачковые гайки 36, снять соединительные ниппели 37 и контрящие сухари 33;
- вывернуть штуцера 31 и вынуть упоры клапанов с пружинами 38 нагнетательных клапанов;
- при помощи съемника, изображенного на рис. 3, вынуть из корпуса насоса седла с нагнетательными клапанами;
- при помощи специального приспособления, показанного на рис. 4, сжать пружины толкателей и пинцетом вынуть нижние тарелки пружин толкателей;
- вывернуть установочные винты 28 втулок плунжеров и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса;
- слегка сжать пружины 47 и вынуть их из корпуса вместе с верхними тарелками 26, втулками 45 зубчатых венцов и зубчатыми венцами 43;
- вынуть толкатели 51 из направляющих в корпусе насоса.
Для сохранения заводской комплектовки разборку насосных секций рекомендуется производить, соблюдая закрепление комплектующих деталей за секциями.
Не допускается раскомплектование плунжерных пар, деталей нагнетательных клапанов, а также верхней и нижней половин промежуточной опоры кулачкового вала.
Для снятия кулачкового вала насоса необходимо дополнительно:
- разобрать корпус регулятора
- отвернуть стопорный винт опоры кулачкового вала, выпрессовать шпонки с обоих концов кулачкового вала;
- отвернуть винты крепления крышки переднего подшипника, снять крышку 4 и вынуть кулачковый вал 16 в сборе с внутренними обоймами подшипников и сепараторами;
- проверить состояние сальников и подшипников кулачкового вала, при необходимости выпрессовать для замены сальники и с помощью съемника спрессовать подшипники.
Проверка технического состояния деталей насоса
Через лупу осматривают состояние деталей нагнетательного клапана. Риски и царапины на конусных притертых поверхностях, а также кольцевые выработки не допускаются.
Риски и следы коррозии на торцевой поверхности седла можно устранить притиркой седла на притирочных плитах.
При наличии на запорном конусе клапана или на фаске седла матовых пятен или рисок небольшой глубины допускается их взаимная притирка с применением пасты тонкой зернистости.
При обнаружении глубоких продольных рисок на рабочей поверхности разгрузочного пояска клапана или конуса клапан и седло заменяют в комплекте.
После осмотра и устранения обнаруженных дефектов детали клапана тщательно промывают керосином.
Клапан, смазанный чистым дизельным топливом, должен свободно садиться на уплотняющий конус под действием собственного веса с любого положения по высоте и угла поворота относительно седла.
Сопротивление при перемещении клапана в седле и прихватывание не допускаются. Нагнетательный клапан в сборе проверяют на плотность по конусу и разгрузочному пояску.
Плотность клапана по конусу проверяют воздухом, прижимающим клапан к седлу под давлением 5 - 6 кгс/см 2 . Проверять следует, поворачивая клапан примерно на 120˚ при трех положениях относительно седла.
В каждом положении нагнетательный клапан выдерживают под давлением не менее 15 с.
Пропуск воздуха, который определяют по выделению воздушных пузырьков при погружении клапана в дизельное топливо, не допускается.
При недостаточной герметичности конус клапана нужно притереть по конусу седла тонкой притирочной пастой ГОИ.
Состояние кромок и цилиндрической части плунжера проверяют при помощи лупы. Если на этих участках поверхности обнаружены глубокие царапины, матовые пятна или сколы, то плунжерную пару заменяют.
При осмотре втулки плунжера необходимо обратить внимание на ее торец. Царапины и следы коррозии на торце втулки можно устранить притиркой торца на притирочных плитах.
После осмотра и устранения обнаруженных дефектов производят предварительную проверку плунжерной пары, для этого детали пары тщательно промывают керосином и смазывают чистым дизельным топливом.
Плунжер, выдвинутый из втулки на 20 - 25 мм, в вертикальном положении должен плавно опускаться во втулке под действием собственного веса по всей длине хода при различных углах поворота плунжера во втулке.
Местные сопротивления и прихватывания при перемещении плунжера во втулке не допускаются. Затем плунжерную пару испытывают на ее работоспособность, т. е. на обеспечение ею указанной выше величины максимально возможной пусковой подачи топлива.
При наличии трещин и срывов основных резьб (например, под штуцер насоса) корпус заменяют.
Толкатель устанавливают в отверстие корпуса насоса с исходным зазором 0,020 — 0,063 мм.
При износе деталей зазор не должен превышать 0,2 мм.
Номинальный суммарный зазор соединения ролик — втулка — ось толкателя не должен превышать 0,3 мм. Замер должен осуществляться в сборе.
Кулачковый вал не должен иметь срыва резьб и на поверхности профиля кулачков не должно быть следов выкрашивания, износов питтингового характера, трещин и задиров, вал не должен иметь срыва резьб.
Предельно допустимый зазор в соединении вал (кулачковый) - опора (средняя) не должен превышать 0,18 мм, при номинальном 0,04 — 0,93 мм.
Зазор между рейкой и втулкой рейки не должен превышать 0,24 мм. Допускается замена втулки. Новые втулки нужно запрессовать на глубину 11,8 — 12,2 мм от торца корпуса насоса.
После этого внутренние диаметры втулок необходимо обработать до 14,0 +0,019 мм с шероховатостью поверхности не ниже 1,24 мкм.
Соосность отверстий проверяют калибром диаметром 13,980 — 13,985 мм, который должен свободно проходить через оба отверстия.
Детали, выполняющие роль уплотнения (прокладки, уплотнительные кольца, шайбы, сальники и т д.). заменяют.
Последовательность сборки следующая:
- установить на вал промежуточную опору и напрессовать передний и задний роликоподшипники без наружных обойм;
- каждый подшипник должен упираться в бурт вала утолщенной частью внутренней обоймы;
- запрессовать в переднюю крышку и корпус регулятора сальники заподлицо с торцовыми поверхностями;
- привернуть к корпусу топливного насоса корпус регулятора, предварительно смазав сопрягающиеся поверхности пастой герметик, и с помощью оправки, предохраняющей сальник от повреждения, - установить кулачковый вал в сборе;
- ввернуть стопорный винт опоры;
- зачеканить винты крепления корпуса регулятора и винт опоры;
установить переднюю крышку, предохраняя от повреждения шпоночным пазом рабочую кромку сальника;
- при туго затянутых винтах крышки подшипника кулачковый вал должен поворачиваться от руки без ощутимых заеданий и толчков, при этом осевой люфт вала под усилием 5 — 6 кгс должен быть в пределах 0,01 — 0,07 мм, при необходимости он может регулироваться постановкой прокладок 21 (см. рис. 1) под фланец передней крышки;
- винты крепления корпуса и передней крышки зачеканить;
- установить толкатели, высота толкателя в сборе с винтом должна быть 37,3 — 37,5 мм;
- установить в корпус венец с втулкой зубчатого венца, верхней тарелкой и пружиной;
- средний зуб венца должен находиться в средней впадине рейки, а прорезь венца и отверстие под установочный винт в корпусе насоса должны лежать в одной плоскости;
- установить плунжерную пару и затянуть установочный винт втулки плунжера;
- при установке пары выступ плунжера, помеченный риской, должен быть обращен в сторону паза втулки плунжера под установочный винт.
После затяжки установочного винта рейка должна иметь ход не менее 25 мм и перемещаться легко, без ощутимых затруднений;
- с помощью приспособления (см. рис. 4) сжать пружину и вставить нижнюю тарелку пружины, проверить запас хода плунжера, который при крайнем верхнем положении толкателя должен быть не менее 0,6 мм;
- установить нагнетательный клапан, штуцер и с помощью тарированного ключа затянуть его с приложением момента 10 — 12 кгс-м;
- после затяжки каждого штуцера проверить легкость перемещения рейки и величины свободного хода рейки, которая при неподвижном зубчатом венце должна быть не более 0,25 мм;
- установить подкачивающий насос, нижнюю и боковую крышки, соединительные ниппели, колпачковые гайки. Поставить и затянуть контрящие сухари.
2.1.4.2. Ремонт системы питания двигателя
В условиях ремонтно-механических мастерских автопредприятия ремонт топливной аппаратуры в большинстве случаев сводится к замене негодных деталей новыми, контролю и регулировке топливной аппаратуры.
Ремонт должен выполняться в отделениях или цехах топливной аппаратуры, оснащенных необходимыми приспособлениями, инструментом, контрольно-регулировочными стендами и приборами.
Разбирать ТНВД, топливоподкачивающий насос и муфту опережения впрыска рекомендуется только после обследования технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных недостатков, так как неоправданная разборка нарушает взаимную приработку деталей друг к другу, ведет к снижению ресурса работы узла в целом.
Во всех случаях при снятии топливной аппаратуры с двигателя после отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насоса, форсунок, фильтров и отверстия топлипроводов попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой. Перед разборкой агрегаты и узлы топливной аппаратуры тщательно очищают и промывают в чистом керосине. При этом необходимо исключить возможность попадания загрязненного топлива во внутренние полости топливной аппаратуры. В процессе сборки и разборки детали и узлы топливной аппаратуры нужно тщательно вымыть и уложить в чистую тару с обеспечением их сохранности от повреждений и коррозии.
При сборке всех узлов топливной аппаратуры необходимо помнить, что плунжерные и клапанные пары, распылители форсунок, а также втулка со штоком подкачивающего насоса являются прецизионными парами и разукомплектованию не подлежат. Замена их возможна только в комплекте.
Ремонт ТНВД. Прежде чем приступить к проверке, насос необходимо тщательно промыть, соблюдая следующую последовательность:
· подвергнуть мойке все наружные поверхности до полного удаления грязи;
· отвернув винты, снять боковую и нижнюю крышки насоса, а также крышку регулятора со всеми находящимися в ней деталями;
· вскрытые внутренние полости подвергнуть тщательной мойке.
Мойку рекомендуется проводить в предназначенной для этих целей установке при помощи специальных моющих растворов (подогретых до температуры 70-90°С) следующего состава указанного в табл 3:
Через вскрытые полости внимательно осматривают состояние деталей. Детали, имеющие поломки, выкрашивания и местные выработки, подлежат замене или восстановлению. Особое внимание обращают на состояние пружин толкателей. На пружине регулятора не должно быть износов в местах ее зацепления с рычагами, а на торце муфты регулятора - выработок (в виде радиальных канавок) от роликов грузов. Проверяют состояние подшипников и опоры кулачкового вала, а также подшипников регулятора частоты вращения.
Кроме того, следует проверить плавность движения рейки при одновременном проворачивании кулачкового вала насоса, а также легкость перемещения грузов, рычага регулятора и скобы кулисы. Необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт кулачкового вала удалением соответствующего количества прокладок из-под передней крышки, как описано ниже.
Проверяют величину зазора в зацеплении «рейка насоса - зубчатый венец»; при неподвижном зубчатом венце ход рейки не должен превышать 0,25мм.
После проведения контрольного осмотра и устранения замеченных недостатков полости кулачкового вала, пружин толкателей и регулятора промывают чистым керосином и производят сборку агрегата. После заливки в полости кулачкового вала, регулятора и муфты опережения впрыска необходимого количества масла приступают к определению технического состояния агрегата, для чего ТНВД устанавливают на регулировочный стенд.
Основным критерием, определяющим техническое состояние топливного насоса, является величина износа плунжерных пар. Оценку пригодности плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации следует проводить по величине обеспечения максимально возможной пусковой подачи топлива. Величина максимальной пусковой подачи топлива, которую можно получить за счет разворота плунжера (зубчатого венца) относительно втулки, должна быть не менее 180мм³/цикл при 80об/мин кулачкового вала насоса. В случае не обеспечения указанного требования следует заменить плунжерные пары с последующей регулировкой насоса.
Герметичность нагнетательных клапанов проверяют методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал насоса под давлением 1,7-2,0кгс/см² при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Проверка производится в течение 2мин, течь топлива из соединительных ниппелей не допускается. При обнаружении неисправностей производят разборку насоса в объеме, необходимом по условиям ремонта, с более тщательным обследованием состояния деталей и узлов.
Для качественного проведения ремонта большое значение имеет правильное определение объема работ по разборке насоса. Такие узлы, как толкатель плунжера, разбирать не рекомендуется.
Разбирать и собирать насос (см.рис. 20) рекомендуется на приспособлении, исключающем деформацию корпуса и предохраняющем его от повреждений.
Последовательность разборки следующая:
· специальным ключом отвернуть гайку 2 крепления автоматической муфты и снять муфту 1 съемником, показанным на рис.31;
· отвернуть три болта крепления топливоподкачивающего насоса, снять насос и боковую крышку 24;
· отвернуть колпачковые гайки 36, снять соединительные ниппели 37 и контрящие сухари 33;
· вывернуть штуцера 31 и вынуть упоры клапанов с пружинами 38 нагнетательных клапанов;
· при помощи съемника, изображенного на рис.32, вынуть из корпуса насоса сёдла с нагнетательными клапанами;
· при помощи специального приспособления, показанного на рис.33, сжать пружины толкателей и пинцетом вынуть нижние тарелки пружин толкателей;
· вывернуть установочные винты 28 втулок плунжеров и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса;
· слегка сжать пружины 47 и вынуть их из корпуса вместе с верхними тарелками 26, втулками 45 зубчатых венцов и зубчатыми венцами 43;
· вынуть толкатели 51 из направляющих в корпусе насоса.
Для сохранения заводской комплектовки разборку насосных секций рекомендуется производить, соблюдая закрепление комплектующих деталей за секциями. Не допускается раскомплектование плунжерных пар, деталей нагнетательных клапанов, а также верхней и нижней половин промежуточной опоры кулачкового вала.
Для снятия кулачкового вала насоса необходимо дополнительно:
· разобрать корпус регулятора;
· отвернуть стопорный винт опоры кулачкового вала, выпрессовать шпонки с обоих концов кулачкового вала;
· отвернуть винты крепления крышки переднего подшипника, снять крышку 4 и вынуть кулачковый вал 16 в сборе с внутренними обоймами подшипников и сепараторами;
· проверить состояние сальников и подшипников кулачкового вала, при необходимости выпрессовать для замены сальники и с помощью съемника спрессовать подшипники.
Ремонт топливоподкачивающего насоса. Топливоподкачивающий насос (см.рис.24) разбирают в такой последовательности:
· вывернуть ручной насос в сборе и пробку клапана; вынуть клапаны и их пружины;
· вывернуть пробку пружины и вынуть пружину поршня и поршень;
· снять стопорное кольцо, вынуть толкатель и пружину толкателя.
При разборке и сборке топливоподкачивающего насоса следует помнить, что поршень и корпус подкачивающего насоса, а также поршень и цилиндр ручного насоса представляют собой точно подобранные пары и разукомплектовыванию не подлежат.
Механические поломки деталей и срыв резьбы не допускаются. Корпус топливоподкачивающего насоса не должен иметь поломок, трещин и повреждения резьбы под болты крепления топливопроводов. Допустимый зазор между корпусом и поршнем насоса не должен превышать величины 0,18мм.Зазор в соединении между корпусом насоса и толкателем не должен превышать 0,2 мм. Поршень топливного насоса не должен иметь выработки от штока толкателя глубиной более 0,25мм. Клапан насоса с торцевой поверхностью седла должен обеспечивать герметичность соединения.
При оценке состояния остальных деталей нужно помнить, что зазор не должен превышать:
· между осью ролика и толкателем поршня 0,15 мм;
· между роликом толкателя и осью ролика 0,28 мм;
· между цилиндром и поршнем ручного насоса 0,05 мм.
Особое внимание необходимо уделять состоянию узла шток - втулка. Зазор в указанном соединении не должен превышать 0,014мм.
Плотность указанной пары проверяют по времени падения давления от 150-120 кгс/см² в результате истечения топлива через зазор между втулкой и штоком. Испытания следует проводить на профильтрованном летнем дизельном топливе или на его смесях с авиационным или веретенным маслом или тракторным керосином. Вязкость смеси при температуре 20°С должна быть 1,4-1,5 условных градусов. Время падения давления до указанных пределов должно быть не менее 1мин. При меньшей плотности пару заменяют.
Сборка топливоподкачивающего насоса производится в последовательности, обратной разборке. Если заменяют узел прецизионной пары шток - втулка, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса нужно тщательно очистить от остатков клея, на котором была установлена удалённая втулка штока. Новая втулка должна быть установлена в корпусе насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы. Для обеспечения прочности и герметичности соединения при помощи клея тщательно очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки штока должны быть предварительно обезжирены бензином или другой жидкостью.
Втулку штока затягивают с приложением момента 1кгс.м. После затяжки проверяют легкость перемещения штока по втулке. Если перемещение штока затруднено, нужно слегка ослабить затяжку втулки.
Ремонт ТНВД
Работа дизельных автомобилей, как и любых иных зависит, в первую очередь, от состояния топливной аппаратуры. Центральным и важнейшим узлом этой системы, безусловно, следует считать топливный насос высокого давления. Данная система является прецизионным (высокоточным) механизмом. Это обусловливает специальные требования к его ремонту и регулировке.
Компания ООО «БЕСТ МОТОРС» является специалистами в области починки топливной аппаратуры:
- ЯМЗ;
- Д-245;
- КАМАЗ;
- БОШ;
- МАН;
- ЗИЛ;
Для диагностики и ремонта ТНВД требуется специальное оборудование. У нас имеются все необходимые стенды и оснастка для того, чтобы осуществлять качественные ремонтные работы.
Немаловажным аспектом также является подбор запасных частей. Покупать детали необходимо у официальных представителей и сертифицированных производителей. Лишь так возможно обезопасить себя от покупки бракованных или недолговечных запчастей.
Стоимость ремонта ТНВД БОШ, КамАЗ, ЯМЗ, Д-245
Цены действительны с 1 августа 2021 года
| Наименование | регулировка, проверка, руб. | текущий ремонт, руб. | кап. ремонт, руб. |
|---|---|---|---|
| Камаз, ЗиЛ | |||
| ТНВД 33, 334 (КАМАЗ), 338 (ЗИЛ-645) | 4 500 руб. | 9 000 руб. | 12 500 руб. |
| ТНВД 337-40 (КАМАЗ Евро-1) | 4 500 руб. | 12 500 руб. | 18 000 руб. |
| ТНВД 337-20 (КАМАЗ Евро-2), 323, 324 (ЯМЗ) | 5 000 руб. | 13 500 руб. | 19 000 руб. |
| ТНВД ЗИЛ-645 (Motorpal) | 4 500 руб. | договорная | договорная |
| ЯМЗ | |||
| ТНВД 60 (ЯМЗ-236) | 4 500 руб. | 9 000 руб. | 12 500 руб. |
| ТНВД 136 (Евро-3) с заменой ЭМП/без замены ЭМП + стоимость ЭМП | 8 000 руб. | 17 000 руб. | от 23 500 руб. |
| ТНВД 179 (Евро-3) с заменой ЭМП/без замены ЭМП + стоимость ЭМП | 9 000 руб. | 19 000 руб. | от 26 000 руб. |
| ТНВД 80 (ЯМЗ-238) | 4 500 руб. | 10 500 руб. | 13 500 руб. |
| ТНВД 604/607 (супер МАЗ-236) | 5 000 руб. | 11 000 руб. | 14 500 руб. |
| ТНВД 806/807 (супер МАЗ-238) | 5 500 руб. | 12 500 руб. | 16 000 руб. |
| ТНВД 90, 902 (ЯМЗ-240) | 5 500 руб. | 14 000 руб. | 19 500 руб. |
| ТНВД 421 (ТМЗ-8421) | 6 000 руб. | 16 500 руб. | 22 000 руб. |
| ТНВД 133 (ЯМЗ-236 БЕ, НЕ) | 6 500 руб. | 15 500 руб. | 20 000 руб. |
| ТНВД 175, 173 (ЯМЗ-7511) | 6 500 руб. | 16 500 руб. | 22 500 руб. |
| Тракторные | |||
| ТНВД Т-130 (Д-160) | 4 500 руб. | 9 500 руб. | 13 500 руб. |
| ТНВД Т-170 (Д-180) | 4 500 руб. | 10 000 руб. | 15 500 руб. |
| ТНВД «Бычок» Д-245.12 / Motorpal 3436 и модификации | 5 000 руб. | 8 000 руб. / договорная | 11 000 руб. / договорная |
| ТНВД 773, 776 (Бычок, «Зубренок») | 5 000 руб. | 10 500 руб. | 13 500 руб. |
| ТНВД УТН, НД, ЛСТН | 4 500 руб. | 7 000 руб. | 10 000 руб. |
| ТНВД 363 (Д-260) / Motorpal 3491 и модификации | 5 000 руб. | 11 500 руб. / договорная | 15 500 руб. / договорная |
| ТНВД А-01 | 4 500 руб. | 8 500 руб. | 10 500 руб. |
| МОВ 33, 60 (МАЗ, КАМАЗ) | 2 000 руб. | ||
| МОВ 333 (евро КАМАЗ) | 2 500 руб. | ||
| Ремонт корректора | 2 000 руб. | ||
| Снятие/установка ТНВД-Камаз Евро 2-3, МАЗ Евро 2-3, ЗИЛ-645, Камаз (BOSСH), Бычок, Валдай | 5 500 руб. | ||
| Форсунки | |||
| Форсунка МАЗ, КАМАЗ, трактор, (26, 33, 261) | 150 / 300 руб. | 750 руб. | |
| Форсунка 273-20 (КАМАЗ Евро-2) (273) | 150 / 300 руб. | 750 руб. | |
| Форсунка ЗИЛ-645 / 645-20 | 150 / 300 руб. | 750 / 1 100 руб. | |
| Форсунка 171 (Бычок) | 150 / 300 руб. | 750 руб. | |
| Форсунка 455, 204, 172, 174, 267-01, 51, 181 (Бычок, МАЗ) Евро2 | 150 / 300 руб. | 1 100 руб. | |
| Форсунка Т-130 (Д-160) | 150 / 300 руб. | 900 руб. | |
| Форсунка импорт, Камаз (Евро-3) (216), МАЗ (Евро-3) (267-21) | 150 / 300 руб. | 1 300 руб. | |
| Снятие/установка ТНВД КАМАЗ, МАЗ | 5 500 руб. | ||
| Снятие/установка форсунки ЗИЛ-«Бычок», Валдай, ЯМЗ-75-11 с разд. ГБЦ | 550 руб. | ||
| Снятие/установка форсунки МАЗ, КАМАЗ, трактор | 350 руб. | ||
| Установка угла ОВТ МАЗ, КАМАЗ | от 3 000 руб. | ||
| Установка угла ОВТ ЗИЛ, Валдай, Зубренок | от 3 500 руб. | ||
Стоимость ремонта ТНВД BOSCH, ZEXEL, Common Rail
| Наименование работ | Стоимость работ, руб. | ||
|---|---|---|---|
| Рядные ТНВД BOSCH / ZEXEL (A.MW.P) | до 6 цил. | 8 цил. | |
| Диагностика ТНВД BOSCH / ZEXEL (A.MW.P) на стенде (без регулировки) | 2 500 руб. | 3 000 руб. | |
| Диагностика ТНВД BOSCH / ZEXEL (A.MW.P) на стенде (с регулировкой) | 5 000 руб. | 6 000 руб. | |
| Диагностика ТНВД BOSCH / ZEXEL с EDC на стенде (без регулировки) (A.MW.P) | 5 400 руб. | 6 600 руб. | |
| Диагностика ТНВД BOSCH / ZEXEL с EDC на стенде (с регулировкой) (A.MW.P) | 7 500 руб. | 8 500 руб. | |
| Разборка, дефектовка ТНВД (без последующей сборки) | 2 500 руб. | 2 500 руб. | |
| Разборка, дефектовка и сборка ТНВД без ремонта | 5 400 руб. | 6 400 руб. | |
| Ремонт ТНВД BOSCH / ZEXEL (A.MW.P) с регулировкой механического 608 - 611 | 9 000 руб. | 10 500 руб. | |
| Ремонт электронного ТНВД BOSCH / ZEXEL (A.MW.P) с EDC с регулировкой 618 | 14 000 руб. | 17 000 руб. | |
| Распределительные ТНВД | |||
| Диагностика BOSCH / ZEXEL | 2 500 руб | ||
| Диагностика и регулировка BOSCH VE с механическим регулятором на стенде | 4 500 руб. | ||
| Диагностика BOSCH VP 30/37/44 | 5 000 руб. | ||
| Диагностика и регулировка BOSCH VE с электронным управлением | 3 200 руб. | ||
| Диагностика ТНВД Common Rail | 5 000 руб. | ||
| Разборка и дефектовка ТНВД BOSCH | 2 500 руб. | ||
| Ремонт и регулировка ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором | 5 000 руб. | ||
| Ремонт и регулировка ТНВД BOSCH VE с электронным управлением | 7 000 руб. | ||
| Ремонт и регулировка ТНВД VР 30/37/44 | от 9 000 руб. | ||
| Ремонт и регулировка ТНВД Common Rail | от 5 000 руб. | ||
| Форсунки | |||
| Диагностика форсунки на стенде (механическая однопружинная) | 100 руб. | ||
| Ремонт форсунки с регулировкой (механическая однопружинная) | от 500 руб. | ||
| Диагностика форсунки Common Rail | 700 руб. | ||
| Ремонт и регулировка форсунки Common Rail | 2500 руб. | ||
Цены действительны при условии ремонтопригодности базовых деталей:
- корпуса ТНВД;
- ТННД;
- кулачкового вала;
- МОВ.
Замена и установка перепускного клапана в стоимость ремонта не входит.
При сильно загрязненном моторе взымается дополнительная плата за мойку топливного насоса высокого давления - 300 рублей.
За срочное выполнение заказа по просьбе клиента взимается дополнительная плата в размере 35% от стоимости заказа.
Гарантия на отремонтированные ТНВД - 7 месяцев.
Контакты компании «БЕСТ МОТОРС»
Адрес: Московская область, Ленинский р-он, с. Молоково, ул. Школьная, д. 6а
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт
Автомобили ГАЗ
Автомобили ЗИЛ
Автомобили КАМАЗ
Автомобили МАЗ
Автомобили КРАЗ
Автомобили УРАЛ
Ремонт и регулировки топливного насоса дизелей Маз-5551, 5335
Проверка и регулировка топливного насоса ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Проверку ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 рекомендуется выполнять в следующей последовательности: проверить начало подачи топлива секциями насоса, а затем проверить величину и равномерность подачи топлива.
Перед проверкой необходимо убедиться в герметичности нагнетательных клапанов. Нагнетательные клапаны в течение 2 мин не должны пропускать топливо под давлением 1,7—2,0 кГ/см2 при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. При пропуске топлива нагнетательный клапан следует заменить.
Начало подачи топлива секциями насоса определяется углом поворота кулачкового вала при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.
Начало подачи топлива первой секцией у правильно отрегулированного насоса должно происходить за 38—39° до оси симметрии профиля кулачка.
Для определения оси симметрии профиля кулачка первой секции установить моментоскоп на первую секцию и, поворачивая вал привода стенда по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа.
В момент начала движения топлива в трубке моментоскопа вращение приводного вала следует прекратить и зафиксировать этот момент на лимбе.
Затем повернуть вал по часовой стрелке на 90°, после чего, вращая вал против часовой стрелки, снова зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе.
Отметив середину между зафиксированными точками на лимбе, определяют ось симметрии профиля кулачка первой секции, которая проходит через отмеченную середину участка лимба и через ось кулачкового вала ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.
Если угол, при котором начинается подача топлива первой секцией, условно принять за нуль, то топливо в остальные секции должно подаваться в соответствии с величинами углов, приведенными ниже.
Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой допускается не более 0°10'.
Проверку и при необходимости регулировку момента начала подачи топлива следует вести в соответствии с приведенным выше порядком работы секций насоса.
Начало подачи топлива каждой секции ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 регулируют при помощи болта толкателя. При ввертывании болта в толкатель топливо будет подаваться позже, при вывертывании — раньше.
После регулировки болта законтрить и проверить запас хода каждого плунжера при положении толкателя в верхней мертвой точке, который должен быть не менее 0,8 мм.
После регулировки законтрить регулировочные болты гайками.
Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива секциями насоса ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 проводят совместно с комплектом проверенных форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415+3 мм.
Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,3±0,1 см3. Он определяется методом заполнения топливом.
Проверять насос следует при давлении топлива в магистрали на входе в насос 0,5—1,0 кГ/см2 при 1050 об/мин кулачкового вала.
Если давление больше или меньше указанного, снять перепускной клапан насоса и поворотом его седла отрегулировать давление открытия клапана. После регулировки седло клапана зачеканить.
Проверку и регулировку ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 на величину и равномерность подачи топлива следует выполнять в следующей последовательности:
- при упоре рычага управления регулятором в болт регулирования минимального числа оборотов холостого хода проверить и, если необходимо, отрегулировать (в пределах 225—275 об/мин) обороты полного автоматического выключения регулятором подачи топлива. При вывертывании болта минимальных оборотов и корпуса буферной пружины обороты уменьшаются;
- проверить число оборотов кулачкового вала насоса, при котором начинается выдвигание (выброс) рейки. При этом рычаг управления регулятором должен упираться в болт ограничения максимальных оборотов. Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 1070+10 об/мин кулачкового вала. При необходимости обороты регулируют болтом регулирования максимального числа оборотов;
- проверить число оборотов кулачкового вала насоса, соответствующее концу выдвигания (выброса) рейки (полному выключению подачи) при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальных оборотов.
Конец выдвигания рейки ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 должен быть при 1120—1150 об/мин кулачкового вала. В случае необходимости регулировки распломбировать и снять крышку смотрового люка регулятора, сохраняя при этом неизменным положение регулировочного винта.
Число оборотов конца выдвигания рейки регулируют изменением положения винта 6 двуплечего рычага (установить болтом ограничения максимальных оборотов начало выдвигания рейки при 1070±10 об/мин кулачкового вала насоса).
После регулировки проверить число оборотов конца выдвигания рейки и в случае необходимости подрегулировать их.
При ввертывании винта 6 двуплечего рычага и установке начала выдвигания рейки ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337при 1070±10 об/мин кулачкового вала число оборотов конца выброса рейки уменьшается, при вывертывании— увеличивается;
- проверить величину подачи топлива каждой секцией при упоре рычага управления в болт ограничения максимальных оборотов и 1030+-10 об/мин кулачкового вала насоса.
Подача топлива каждой секцией должна быть в пределах 105—107 мм3 за каждый ход плунжера или 108—111 см3 в минуту; регулируют ее смещением поворотной втулки относительно зубчатого сектора.
Для увеличения подачи топлива какой-либо секцией втулку зубчатого венца необходимо повернуть вправо относительно сектора, а для уменьшения подачи — влево, предварительно ослабив стяжной винт зубчатого сектора.
После окончания регулировки стяжные винты зубчатых секторов должны быть надежно затянуты;
- проверить величину пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 220— 240 мм3 за цикл при 80+10 об/мин кулачкового вала.
Подрегулировку следует выполнять винтом кулисы только в сторону увеличения подачи топлива (вывертывая винт), после чего винт законтрить чеканкой. После подрегулировки ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 проверить и в случае необходимости отрегулировать производительность секций насоса винтом регулировки номинальной подачи;
- проверить выключение подачи топлива скобой остановки. При повороте скобы в нижнее положение на 45° подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекратиться.
Если подача не выключается, то проверить легкость хода и устранить возможное заедание рейки.
По окончании работ по проверке и регулировке топливной аппаратуры запломбировать топливный насос высокого давления и регулятор, а затем установить автоматическую муфту опережения впрыска на кулачковый вал насоса.
Гайку крепления муфты затягивают с приложением момента 10—12 кГм и подтягивают ее во всех случаях, когда топливный насос снимают с двигателя.
После установки топливной аппаратуры (форсунки устанавливают в порядке их закрепления за секциями насоса) ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и в регуляторе, установить угол опережения впрыска топлива по моментоскопу и отрегулировать двигатель на минимальные холостые обороты коленчатого вала, как описано ниже.
Проверка и регулировка форсунок Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Через одно ТО-2 форсунки необходимо снять с двигателя и проверить герметичность их сопряжений, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива.
Герметичность сопряжений форсунки Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 проверяют следующим образом:
Медленно завертывают регулировочный винт испытываемой форсунки и тем самым дают возможность с помощью рычага прибора довести давление топлива до 300 кГ/см2.
Когда давление снизится до 280 кГ/см2, включают секундомер, а при давлении 230 кГ/см2 выключают его. Время падения давления топлива от 280 до 230 кГ/см2 должно быть не менее 8 сек. Температура топлива должна быть 20±2°С.
Более быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности сопряжений форсунки.
Если наблюдается увлажнение носика распылителя, то запорную часть иглы притереть. При просачивании топлива из-под гайки пружины форсунки распылитель заменить.
Повреждение торца корпуса форсунки, или торца распылителя, или резьбового соединения корпуса и гайки распылителя также приводит к нарушению герметичности.
Давление начала подъема иглы должно составлять 165+5 кГ/см2.
Для регулировки форсунки Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 на это давление необходимо: отвернуть и снять колпак форсунки; отпустить контргайку регулировочного винта: с помощью рычага прибора медленно повышать давление топлива в полости форсунки и, наблюдая за показаниями манометра, определить давление начала подъема иглы, при котором начинается впрыск топлива; установить при помощи регулировочного винта необходимое давление начала подъема иглы.
При ввертывании винта давление повышается, а при вывертывании — понижается; завернуть контргайку регулировочного винта и снова проверить давление начала подъема иглы.
Качество распыливания топлива форсункой Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 проверяют на этом же приборе при полностью завернутом кране отключения манометра и при перемещении рычага прибора в темпе примерно 70—80 ходов в минуту.
Качество распыливания можно считать удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя.
Начало и конец впрыска должны быть четкими.
Впрыск топлива новой форсункой сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в употреблении форсунок при проверке их на ручном стенде не служит критерием, определяющим некачественную работу форсунки.
Регулировка двигателя Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 на минимальные обороты холостого хода
Минимальные обороты холостого хода регулируют на прогретом двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 70—75°С).
Рекомендуется следующая последовательность регулировки двигателя Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337:
- вывернуть корпус буферной пружины на 2—3 мм, предварительно отвернув предохранительный колпачок и ослабив контргайку;
- вывертывая болт ограничения минимальных оборотов (рычаг управления должен упираться в этот болт), установить минимально устойчивое число оборотов коленчатого вала (450—550) до появления небольших их колебаний;
- ввертыванием корпуса буферной пружины несколько повысить число оборотов до исчезновения неустойчивости оборотов. При этом запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки;
- проверить устойчивость работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода, для чего увеличить обороты коленчатого вала до 1200—1300 об/мин и резко отпустить педаль управления подачей топлива. Двигатель при этом не должен останавливаться.
После регулировки законтрить болт минимальных оборотов холостого хода и корпус буферной пружины гайками и навернуть предохранительный колпачок корпуса буферной пружины.
Минимальные обороты холостого хода допускается регулировать также на новом двигателе Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 по окончании периода его обкатки.
Нарушать заводскую регулировку максимальных оборотов в процессе эксплуатации категорически запрещается. Заменять фильтрующий элемент фильтра грубой очистки необходимо при каждом ТО-2.
Для этого снять крышку, удалить старый фильтрующий элемент и установить новый элемент и прокладку крышки. После установки крышки тщательно затянуть болты ее крепления.
Заменять фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива следует при каждом ТО-2. Для этого слить топливо из фильтра.
Затем вывернуть болт крепления корпуса фильтра, снять корпус и удалить старый фильтрующий элемент.
Внутренние поверхности корпуса фильтра Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 промыть бензином или чистым дизельным топливом, после чего в корпус поставить пружину, шайбу, резиновую прокладку и новый фильтрующий элемент металлическим фланцем вниз.
На верхний фланец элемента установить резиновую прокладку, а затем установить корпус с элементом и прокладкой корпуса на место; болт крепления корпуса тщательно затянуть.
Установка угла опережения впрыска топлива Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
Угол опережения впрыска топлива Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 устанавливать в следующей последовательности:
- проверить взаимное положение меток 12 (рис. 23) на муфте опережения впрыска топлива и ведущей полумуфте валика привода топливного насоса; метки должны быть с одной стороны;
- снять трубку высокого давления первой секции топливного насоса;
- на штуцер первой секции насоса установить моментоскоп и включить скобой регулятора подачу топлива;
- прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, перемещая ее вверх-вниз, прокачать систему в течение 2—3 мин, после чего рукоятку повернуть до упора;
- провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа.
Затем, медленно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке.
В момент начала движения топлива в трубке риска на шкиве коленчатого вала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 должна находиться против риски с цифрой на крышке шестерен распределения, причем цифра у риски должна соответствовать цифре на торце корпуса муфты или риска с той же цифрой на маховике должна совпадать с указателем картера маховика.
Рис. 23. Привод топливного насоса высокого давления ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337
1 — ведомая шестерня привода топливного насоса; 2 — верхняя крышка блока цилиндров; 3 — блок цилиндров; 4 — вал ведомой шестерни; 5 — фланец полумуфты привода топливного насоса; 6 — болт; 7 — полумуфта привода топливного насоса; 8 — текстолитовая шайба; 9 — муфта опережения впрыска топлива; 10 — топливный насос высокого давления; 11 — болт крепления топливного насоса; 12 — метки на фланце и полумуфте; 13 — стяжной болт фланца полумуфты; 14 — гайка; 15 — метка установочного угла опережения впрыска топлива.
Несовпадение рисок допускается не более одного деления.
В противном случае ослабить болты крепления муфты валика привода топливного насоса ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и развернуть муфту относительно ее фланца против направления ее вращения, если в момент начала движения топлива в трубке риски еще не совместились.
После этого затянуть болты крепления муфты и проверить установку угла опережения впрыска.
Если в момент начала движения топлива в трубке риска уже прошла совмещенное положение, муфту валика привода развернуть по направлению ее вращения.
При этом следует помнить, что смещение муфты валика привода ТНВД Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 относительно ее фланца на одно деление соответствует четырем делениям на крышке шестерен распределения или на маховике.
По окончании установки угла опережения впрыска топлива заметить взаимное положение рисок на муфте валика привода насоса и на ее фланце и при каждом техническом обслуживании проверять взаимное положение рисок.
При изменении их взаимного положения подрегулировать угол опережения впрыска.
Читайте также: