Стучат форсунки газель камминз
Обновлено: 14.05.2024
Стучат форсунки газель камминз
В топливной системе используются электрогидравлические форсунки, работа которых контролируется электронным модулем управления
Топливо под высоким давлением подается на форсунку из рампы.
Электромагнитный клапан, расположенный в верхней части форсунки, приводит в действие иглу, которая подает через сопло требуемое количество топлива в каждый цилиндр.
Многократный впрыск топлива осуществляется по команде электронного модуля (ЕСМ), который управляет работой электромагнитных клапанов форсунок.
Зазоры в отверстиях распылителя форсунки слишком малы, и попадание в них любых загрязнений приводит к засорению форсунки.
Поэтому важно удалять грязь вокруг всех фитингов топливной системы перед ее обслуживанием.
В фитинге топливопровода высокого давления имеется щелевой фильтр, который дробит небольшие частицы грязи, попавшие в топливную систему.
Он использует высокочастотные колебания давления топлива для разрушения большинства частиц до размера, соответствующего проходному сечению форсунки.
Все форсунки подсоединены к общему сливному контуру топливопровода низкого давления.
Все излишки топлива из форсунок, рампы, топливного насоса возвращаются в топливный бак по топливопроводу низкого давления.
В магистрали низкого давления установлен обратный клапан низкого давления, который препятствует возврату топлива на форсунки по этому контуру.
Сливные трубопроводы снабжены на каждой форсунке нажимными фитингами с зажимами с пружинным фиксатором.
Если форсунка неисправна или частично неисправна, то двигатель будет работать неустойчиво, потреблять больше топлива, будет «тряска» двигателя.
Утечку топлива через сливную магистраль, в результате неисправности какой либо форсунки можно проверить следующим образом:
Отсоединяем трубопровод слива топлива от каждой форсунки
Нажимаем на фиксатор крепления штуцера сливного трубопровода
Отсоединяем трубопровод обратки от форсунки
Подсоединяем отдельные сливные шланги, входящие в комплект для проверки герметичности форсунок (номер по каталогу 4918899).
Если нет этого комплекта, можно использовать шланги подходящего размера.
Опускаем все четыре шланга в отдельные мерные емкости.
Запускаем двигатель и измеряем количество топлива собранного за минуту.
Сравниваем результаты по каждой форсунке.
Максимальный расход топлива для каждой форсунки должен составлять 20 мл/мин.
Снятие форсунок
Без надобности снимать форсунки не следует!
Отключаем минусовую клемму аккумулятора
Очищаем сжатым воздухом или паром район расположения форсунки.
Нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов от форсунки
Нажимаем на фиксатор крепления штуцера сливного трубопровода к форсунке
Отсоединяем трубопровод от форсунки
Откручиваем гайку крепления трубки высокого давления к рампе
Удерживая штуцер форсунки от проворачивания, откручиваем гайку крепления трубки высокого давления к форсунке
Выкручиваем болт крепления держателя форсунки и вынимаем его
Снимаем держатель форсунки
Заменяем медное уплотнительное кольцо корпуса форсунки
Для снятия форсунки слегка страгиваем с места и поворачиваем форсунку вручную, осторожно раскачивая в различных направлениях.
Если для снятия форсунки требуется дополнительное усилие, можно воспользоваться приспособлением (номер по каталогу 4919661).
Осторожно вставляем приспособления в выемку крышки клапанов. При этом нужно следить, чтобы две опоры съемника располагались под буртиком форсунки.
С помощью ударного ползуна приложите к корпусу плавное вертикальное усилие.
После снятия форсунки надеваем на распылитель форсунки защитную крышку и маркируем форсунку.
Корпус и сопло форсунки следует чистить в ультразвуковой ванне с использованием безопасного моющего средства на водной основе.
Снимите защитную крышку с сопла форсунки.
Опустите форсунку вертикально в ультразвуковую ванну.
Соединители топливопроводов высокого давления и электрические разъемы должны быть защищены от попадания моющего средства.
Проверьте наконечник форсунки на отсутствие нагара и коррозии.
Проверьте электрический разъем на отсутствие повреждений.
Сопротивление на контактах должно быть в пределах 0,215 – 0,295 Ом.
Запишите код настройки и место установки каждой форсунки.
Код настройки представляет собой семизначный алфавитно-цифровой код, наносимый в верхней части форсунки.
Перед установкой форсунки наносим противозадирочный состав (номер по каталогу 3824879) или его аналог на те места форсунки, где она касается головки цилиндра.
При установке используем медную уплотнительную шайбу.
Уплотнительная шайба должна быть толщиной 1,5±0,06 мм.
На форсунку следует устанавливать только одну медную уплотнительную шайбу.
Уплотнение клапанной крышки нужно слегка смазать, чтобы облегчить установку форсунки.
Неплотная затяжка подающего топливопровода при его подсоединении к форсунке облегчит точную установку форсунки.
Установите болт для закрепления зажима и затяните болт. Момент затяжки 15 Нм.
Вся правда о китайском Cummins. Часть 1
Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.
Первая часть посвящена наиболее распространенной проблеме данного двигателя. Все части посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название "китайский" такое, потому что мотор этот производится в Китае и в сравнении качества, со своим американским «папой», не может выдерживать никакой конкуренции. Уже все, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убедились в «качестве» мотора.
Просто удивляет, как можно делать такой ужасный двигатель, имея за плечами более 100 лет автомобилестроения. Не могу оперировать не проверенными данными, но идея уж больно похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда в США не выпускался, а спроектирован и полностью выпускается в Китае, но под брендом CUMMINS.
Иначе, как объяснить столь очевидные промахи в проектировании двигателя? Или же это заранее внесённые недостатки, чтобы мотор ломался и клиент был вынужден покупать другой двигатель? На фоне неправильно сконструированного мотора ещё и качество китайских запчастей.
Ситуация скажем прямо-удручающая. Я уже писал ранее несколько статей посвящённых ремонту этого двигателя, но теперь напишу более развёрнуто и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем предостаточно, так как моторы мы эти уже ремонтируем более 5 лет, и наконец мы можем сказать, что победили проблемы.
На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.
Перечень проблем
- Самое распространённое- задир цилиндров и как результат потребление масла в огромных объёмах. Визуально определяется как дым из сапуна.
- Проворачивание шатунных вкладышей и раздирание коленвала. Определяется на слух постоянным звонким стуком в двигателе
- Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
- Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО НА ЕВРО4.
- Рассухаривание клапанов. Определяется на слух дребезжащим звуком, если клапан не успел провалиться в цилиндр, но если клапан полностью упал в цилиндр мотор останавливается с сильным ударом.
Немного теории
Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.
Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители. Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя. Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т.е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.
На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым. Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде. Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.
Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.
Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.
Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра. Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять. В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полу-года. И вот наконец, мы выявили ряд дефектов в двигателе Камминз исф2,8.
Основная поломка Cummins isf 2.8
Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.
Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.
Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала. Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.
Идеи официальных дилеров
Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.
Почему-то никто в официальном сервисе не хочет напрягать голову и думать, иначе хотя бы причины этой поломки придумывали бы поближе к реальности. Ну действительно, как песок может проходить через фильтр и попадать в цилиндр раздирая его, если после фильтра он попадёт на лопасти турбины и повредит в первую очередь их. Турбина вращается со скоростью 70-120тыс.об в минуту и любая соринка приводит к деформации лопастей турбины, с последующим её разбалансированием и выходом из строя. После турбины воздух идёт через радиатор интеркуллера, воздушные патрубки и только потом попадает в цилиндр. Чтобы так раздирало цилиндры из-за песка, надо буквально «пригорошнями» засыпать его в воздушный фильтр.
Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.
Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.
Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой. Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.
Идея неплохая, но тоже бредовая. Ну не могут наши водители быть настолько безалаберными, чтобы ездить на кипящем автомобиле с упорством идиота дожидаясь, когда же мотор «умрёт».
Проблема налицо
Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить.
Как видно, конструкция не отличается принципиально. Изначально у меня была идея, что поршня Камминз выполнены более массивно, в результате чего камера сгорания в поршне недостаточно охлаждалась
Масляная форсунка бьёт струю масла непосредственно внутрь поршня и попадает в специальную полость, под камерой сгорания. Эта полость выступает в роли «холодильника» для поршня. В камере сгорания температура 800-900 градусов по Цельсию. Конечно же рабочую поверхнось поршня необходимо охлаждать изнутри, для этого и служит эта полость. Теперь рассмотрим отверстия для попадания масла в «холодильник»
Как можно заметить отверстия для попадания масла внутрь поршня (я выделил их маркером) определённо разные и на поршне Максуса отверстие настолько велико, что масло туда будет попадать практически всегда, помимо этого сам поршень изнутри выполнен в форме воронки и постоянно подводит масло к попаданию в отверстие.
К сожалению отверстие на Камминзе, для попадания масла в полость, действительно невелико и для полноценного охлаждения масло должно попадать туда под достаточным давлением. Хотя и понятно, исходя из конструкции поршня, что масло попадает внутрь поршня только, когда он будет в положении НМТ( нижняя мёртвая точка), логично предположить что, чем больше масла попадёт внутрь, тем лучше охладится поршень. Так что же, неужели проблема в неправильной конструкции поршня? Конструкция поршня Камминз не является единственной в своём роде.
Это разные поршня от разных двигателей и разных производителей, здесь есть и от Мерседеса с двигателем 651 2,2cdi и фольксваген 2,5 tdi двигатель r5 который устанавливался на Туареге и Мультивене, и фольксваген 2,5 Т4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему же они существуют на Камминзе? Логично предположить, что масла попадает внутрь поршня недостаточно.
И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. А достаточно-ли его? Как я уже написал выше, для меня самое главное, показатель манометра. При измерении давления масла, я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма. Сейчас я открою тайну. Главное не то, сколько масляный насос «давит» при запуске автомобиля, а те показания которые манометр даёт на холостых оборотах в рабочем температурном режиме, т.е 85-90 градусов по Цельсию.
Так вот давление в двигателе после капитального ремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо задумываться о ремонте 1,2 кг, давление когда мотор уже подлежит ремонту 1,0 кг, если давление меньше 1кг-мотор уже хлам. Если давление низкое, но мотор ещё работает, значит прослужит он уже не долго и соответственно дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение хозяина. Я не мало видел клиентов, которые думали по принципу-авось пронесёт, кстати были и такие, которые откровенно мне не верили и тем хуже было их разочарование, когда мотор всё таки ломался.
Каково же было моё удивление, когда на двигателе Cummins isf 2,8 я провёл измерение давления масла после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя обнаружилось давление 4,7 кг на холодном двигателе, что само по себе уже было маловато, я надеялся увидеть давление минимум 6кг. Далее в процессе прогрева давление, как и положено, падало и в итоге на 80 градусах давление стало 1,4 кг.
Честно говоря я впал в ступор, так как знал, что в моторе стоит всё новое и тем не менее данные которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать. К сожалению я не снял на видео тот случай, но для примера у меня есть другое, где я заснял давление на холодном и прогретом двигателе на Газель Некст с новым двигателем, который по гарантии заменили на официальном сервисе.
Итак. Есть официальная документация производителя Cummins Quickserve. И раздобыв эту документацию я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5кг, а давление на рабочей температуре и 0,85кг считается нормальным.
На фото видно что давление должно быть до 10psi то есть 0,7кг.см. То есть это заложенные данные и с этим давлением мотор должен работать нормально. Но ведь нормально он не работает, и как результат я занимаюсь его ремонтом. Как будет охлаждаться поршень с таким давлением масла?
При этом стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давления уже будет 2,5 кг и этого будет хватать с лихвой. В итоге получается так, что чем больше машина едет, тем лучше для неё, а если машина экскплуатируется время от времени и больше стоит на холостых оборотах, тогда мотор и изнашивается. И как показывает практика именно так и происходит, кто-то доволен мотором и счастливый пишет на форуме что машина прошла уже 800тыс.км, а на ремонт к нам попадают почти всегда с пробегом до 100тыс.км. Полагаю, что в реальности мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезёт. Если у двигателя на прогретом состоянии будет давление 1,5 и выше тогда он будет нормально работать, а если меньше тогда его ресурс будет 60-80тыс км.
Соответственно надо увеличить давление масла. Но как? Вот с этой задачей я и справился. Конечно я не буду раскрывать свои секреты, как я этого достиг, но факт остаётся фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе порядка 7,5 кг (точно сказать не могу, так как манометр у меня до 6 кг) и на прогретом до 80 градусов давление 2,05 кг, что превышает заложенные параметры на порядок. Полагаю теперь мои клиенты будут ездить долго и счастливо. Именно полагаю, так как ремонтом Камминзов мы занимаемся всего 4 года и пробеги у наших клиентов не так велики, чтобы подтвердить мои теоретические и практические решения.
Хочется ещё кое что добавить в конце этого раздела, касающегося основной поломки двигателя Cummins isf2,8. Перед выходом в свет этой статьи мне позвонил очередной «счастливый» владелец Газель Некст с вопросом о стоимости ремонта двигателя с разодранными цилиндрами.
Далее он поведал свою печальную историю.
В его случае, мотор уже ремонтировали на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70тыс.км и вот теперь до окончания гарантии осталось 10тыс.км и мотор потребляет литр масла на 100км. Вот и результат налицо. Без устранения дефекта, любой ремонт будет бесполезен.
И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.
Продолжение статьи читайте во второй части (Стук в двигателе). Окончание статьи - Часть 3 - Перегрев двигателя
Стучат форсунки газель камминз
Форсунки, изготовленные с особо высокой точностью, обеспечивают качественную работу двигателя. Современные форсунки разнообразны по своим видам.
Их различия обусловлены видами топливных систем, которые применяются в дизельных двигателях. Поэтому, чтобы разобраться с особенностями конструкции и ремонта форсунки, необходимо понять принцип действия той или иной системы для подачи топлива.
Виды топливных систем дизельного двигателя Cummins
Независимо от разновидности, топливные системы выполняют одни задачи. Любая топливная система должна создавать как можно более высокое давление во время впрыска топлива.
Благодаря высокому давлению, порция топлива распыляется на мелкие фракции. Это способствует его быстрому испарению и перемешиванию с воздухом, и, следовательно, улучшает качество получаемой топливовоздушной смеси.
Для того чтобы топливная система четко выполняла возложенные на нее функции, ее конструкция постоянно совершенствуется, применяется электронное управление системой впрыска, а также используются различные технологии, обеспечивающие оптимальный впрыск топлива. Различают три вида топливных систем, применяемых в дизельном двигателе внутреннего сгорания:
- классическая система с применением топливного насоса высокого давления (ТНВД);
- топливная система аккумуляторного типа с общей топливной магистралью (Common Rail);
- система, в которой применяются насос – форсунки (Pumpe-Duse).
На двигателях Cummins применяются различные системы подачи топлива, что обусловливает применение различных форсунок. Однако, каждая из них отвечает международным требованиям надежности и экологичности. Кроме того, форсунки Cummins поддаются ремонту, что удешевляет эксплуатацию двигателя. Далее будут рассмотрены методы дефектовки и ремонта форсунок Каменс.
Признаки неисправности форсунок Cummins
Некачественное топливо может приводить к износу и эрозии форсунок. К тому же, как и другие детали автомобиля, взаимодействующие с гидравлическими жидкостями и воздухом, форсунки подвержены действию коррозии.
При этом наиболее распространенная поломка форсунки – это выход из строя распылителя. Кроме того, износу подвержены: гайка распылителя, корпус и грибок форсунки, а также проставка. Износ проявляется в механических повреждениях и деформациях деталей форсунки, а также изменение линейных размеров ее частей.
Существуют внешние признаки, по которым можно определить необходимость проверки состояния форсунок. К таким признакам можно отнести зазоры и неплотные прилегания между корпусом и другими частями форсунки, появляющиеся в результате линейных искривлений или износа гайки крепления распылителя.
Объём масла двигателя Каменс зависит от типа двигателя, количества цилиндров и типа масляного поддона. Недостаточное количество масла приводит к понижению давления и ухудшению работы системы смазки.Особенность сборки газораспределительного механизма двигателя Каминс состоит в том, что в ходе ее применяются детали, изготовленные из жаропрочной стали, а выпускные клапаны, устанавливаемые в двигатели, производятся из хром-кремниевого сплава. Подробности сборки двигателя тут.
Другим тревожным сигналом является падение давления, при котором происходит открывание распылителя. В нормальном режиме работы за все время эксплуатации форсунки давление открывания не должно снижаться более чем на 10% от номинального, установленного заводом-изготовителем. Причиной слишком большого падения давления может стать износ пружины или поверхностей форсунки.
Тревожным фактором является уменьшение подачи топлива к распылителю и неправильный впрыск. Все это сказывается на качестве работы двигателя и приводит к потере мощности или увеличению дымности работы.
Утечка топлива из фитинга или форсунки Каминс
Любая внутренняя утечка из фитинга или форсунки приводит к повышению расхода топлива через сливную магистраль.
Проверка утечек с отключением цилиндров по очереди не поможет определить место утечки, поскольку оно располагается до игольчатого клапана форсунки.
Так как все форсунки получают горючее из общего топливопровода, потери распределятся равномерно по всем цилиндрам.
Имеется целый ряд операции, индивидуальных для каждой модели двигателя, ориентированных на разделение потоков топлива и измерения расхода топлива, поступающего из форсунок.
Начальная проверка
После проведенных подготовительных операций можно приступить к измерению уровня расхода топлива, но для начала запомните важные правила.
Итак, начинаем проверку и в первую очередь запускаем двигатель. Затем следует включить проверку утечки топлива, имеющуюся в диагностическом комплекте INSITE™. Нужно подождать не менее минуты для того, чтобы форсунки прогрелись до рабочей температуры, так как это обеспечит более точные измерения.
Установите сливной шланг, в мерный цилиндр и замерьте объем топлива, выливающегося за минуту.
Нормативный расход топлива при включённой проверке INSITE™
Нормативный расход топлива в холостом режиме
Следует учесть, что при таком режиме можно и не обнаружить утечку топлива.
Если наблюдается расход топлива выше указанных норм, имеет смысл выполнить проверку с изоляцией форсунок.
Выяснив, что проблема избытогоного расхода топлива в форсунках, следует их снять и проверить на возможность дальнейшей эксплуатации.
Проверка форсунок Каминс
Демонтаж форсунки – операция, требующая аккуратности и умения. С особенной осторожностью необходимо производить демонтаж при ремонте насос-форсунок Cummins, либо ремонте форсунок системы Common Rail, так как в виду сложности их конструкции, существует повышенный риск повреждения.
Следует отметить, что к снятию форсунок следует прибегать только в том случае, если неисправность подтвердилась диагностическими процедурами. Демонтаж форсунки можно производить только при выключенном зажигании после предварительной очистки всех соединений топливной системы при помощи жестких щеток, промывки и просушки сжатым воздухом.
Подготовка: снимем топливопровод, фитинг топливопровода, крышку коромысел и само коромысло выпускных клапанов.
Снятие форсунок. Для начала отсоедините проводку, ведущую к электромагнитному клапану, а затем снимите два болта держателя форсунки, а следом и сам держатель. Помните, держатель форсунки снимается не на всех моделях двигателей. Используйте специальный съемник форсунок, а для того, чтобы поддеть форсунку за прижимной фланец, можно воспользоваться небольшой монтировкой.
Куском ткани, смоченным в растворителе, очистите корпус и наконечник форсунки. Проверьте наконечник на наличие коррозии или нагара. Проверьте на отсутствие повреждений все клеммы электромагнитного клапана.
Проверьте конец фитинга топливопровода и входной канал форсунки и на наличие повреждений. Если в ходе эксплуатации форсунок имел место перегрев, то на ней (в зависимости от температуры перегрева) появятся места синего или темно-желтого цвета.
Проверьте уплотнительные кольца форсунки на отсутствие повреждений, при необходимости замените их.
Проведя общий осмотр, ремонт насос форсунок cummins и в случае необходимости замену несправных частей приступаем к установке.
Правила установки форсунок Каминс
В первую очередь убедитесь в том, что отверстие для форсунки чистое, и на самой форсунке установлена только одна уплотнительная шайба. Держателя форсунки должен быть обращен к коромыслам скругленной кромкой, а входное отверстие форсунки обращено к коллектору.
Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и в правильном положении выставьте форсунку на головке блока цилиндров (к фитингу топливопровода обращен входной канал). Проверьте чтобы форсунка плотно стояла в отверстие.
Если форсунка стоит без применения упаковочной крышки электромагнитного клапана, то старайтесь избегать приложения усилий к его клеммам, так как они могут сломаться, если на них оказывать давление при установке форсунки.
Не затягивая болты, установите держатель форсунки. Проверьте фитинг топливопровода, наличие заусенцев или деформации вокруг концов фитинга, осмотрите щелевой фильтр на предмет засорения.
При обнаружении всех вышеуказанных признаков детали следует обязательно заменить .
Фитинг топливопровода установите так, чтобы его конец попал во входной канал форсунки. Прикрутите гайку фитинга топливопровода высокого давления и не сильно затяните. Сначала следует равномерно подтянуть болты держателя и убедитесь в равномерности зазора между форсункой и держателем. А вот потом можно затянуть и гайку фитинга.
При помощи динамометрического ключа подключите электропроводку к клапану и затяните клеммы и следите, чтобы при установке провода не соприкасались с коромыслами.
Завершающие операции: установите коромысло и отрегулируйте зазоры выпускных клапанов, установите крышку коромысел, топливопровод запустите двигатель, чтобы убедится в отсутствии утечек.
В заключение необходимо сказать, что все виды обслуживания и ремонта форсунок Каменс следует производить в условиях специализированного сервисного центра. Это обусловлено высокими требованиями к чистоте и точности наладки работы форсунки, а также важности соответствия параметров форсунок требованиям изготовителя двигателя.
Только в таком случае дизельный двигатель Cummins будет работать в соответствии с заводскими параметрами надежности, долговечности и экономичности.
Чистка форсунок двигателя Cummins ISF 2.8
Двигатели серии cummins, а в особенности cummins isf 2.8 в настоящее время устанавливаются на такие автомобили, как Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь и являются отличным дизельным двигателем. Блок цилиндров вылит из чугуна, гильзы цилиндров фрезеруются в блок. Благодаря фрезеровке достигается значительная прочность блока и экономия материала. Когда гильза изнашивается, то при капитальном ремонте ее можно очень просто заменить либо же проточить до первого ремонтного размера.
Головка блока выполнена цельной, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Клапана приводятся в движение через коромысла от распределительного вала. Форсунка двигателя cummins isf 2.8 располагается четко в центре цилиндра. Все клапаны изготавливаются из стойкой к высоким температурам, шток клапана хромирован, чтобы предотвратить задиры и сколы. Если придется покупать весь набор, так как клапаны не взаимозаменяемы. Коленчатый вал двигателя cummins isf 2.8 изготавливается из серого чугуна, шкив с валом неразъемный. Привод распределительного вала цепной и осуществляется через промежуточную шестерню. Цепной привод двигателя cummins isf 2.8 хоть и немного добавляет шумности, но как для грузовика это вполне себе терпимо.
Чистка форсунок
Ну, разобравшись с минимальным устройством двигателя cummins isf 2.8 можно перейти и к одному из главных вопросов: как же чистится форсунка. Причем нас интересует как это сделать самостоятельно, к примеру, в долгом пути или же, когда часто обращаться в сервис не рентабельно. Например, когда в маленьком бизнесе участвует ГАЗель, а ее водитель достаточно “рукастый” чтоб не ездить в сервис.
Первыми симптомами для того чтобы начать задумываться о чистке форсунок может стать дерганье автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора, провалы при наборе скорости, а если воздух влажный, то машина и вовсе не едет.
- Набор для чистки инжектора и карбюратора.
- Специальные резиновые уплотнители.
Замена распылителей
Симптомы того, что форсунка потеряла свои распыляющие качества в принципе те же, что и для чистки так, что разобрав форсунки двигателя cummins isf 2.8 можно сразу же разобраться нужно ли менять распылитель. Конечно же, можно отнести в сервис форсунки (если машина уже не может доехать самостоятельно до сервиса), но там априори придется выложить кругленькую сумму за работу. В качестве подготовительных мероприятий нам нужно будет выбрать рабочее место и почистить его, подготовить две емкости с соляркой для полоскания форсунок и набор ключей, так же для фиксации нужны будут тисы. Чистое рабочее место нужно для того, чтобы форсунки двигателя cummins isf 2.8 после ремонта не принесли в двигатель какой-то мусор. Первым делом нужно открутить накидную гайку корпуса форсунки. Сразу оговоримся, что рожковые ключи могут ее повредить. Немного откручиваем ключом, а дальше руками, даже если придется прикладывать усилия. Если распылитель прикипел к гайке и выкрутился вместе с ней, то распылитель придется аккуратно выстучать подходящем стержнем. Гайку кладем в одну из ванночек, а после оставляем стекать. Теперь снимаем промежуточный корпус, и сразу же ополаскиваем его во второй емкости. Теперь достаем новый распылитель и начинаем собирать обратно. Из емкостей нужно вынимать все так, чтобы стекающее топливо уносило с собой всю грязь. Ставим распылитель обратно и затягиваем накидную гайку. Вот и собрали форсунку, но для уверенности нужно еще проверить что у нас вышло. Для проверки лучше всего использовать стенд, но можно и попробовать способ с насосом, который был описан в чистке. Если давление недостаточно возможно плохо была затянута гайка, если же все нормально, то можно ставить на машину.
Ремонт | техническое обслуживание топливной системы Cummins ISF 2,8
Данная система в двигателе Cummins ISF 2,8 является очень капризной по отношению к качеству топлива, особо внимательно подходите к процессу заправки, используйте только качественное дизельное топливо на проверенных заправках и регулярно меняйте топливный фильтр .
Диагностика поломки топливной системы Cummins ISF 2,8:
Определить поломку форсунки на Газель Каминз, очень просто, этому фактору свидетельствует наличие:
- Черный густой дым
- Двигатель постукивает
- Нестабильная работа двигателя, плавают обороты
- Падение мощности двигателя
- Автомобиль заводится только с буксира
Если Вами был выявлен, хоть один из выше указанных моментов, то незамедлительно стоит произвести диагностику топливной системы с целью выявления неисправной форсунки. В противном случае, в камеру сгорания может попасть большое количество топлива, превышающее допустимое значение, что вероятно станет причиной расплавления поршня и клапанов газораспределительного механизма.
Причины поломки топливной системы Cummins ISF 2,8::
Разберем, что может стать причиной выхода из строя форсунок, топливного насоса. Как уже ранее говорили это использование некачественного дизельное топливо, попадания в систему воды и грязи, металлической стружки.
Чтобы избежать дорогого ремонта топливной системы, регулярно промывайте её, используя специальную автохимию , меняйте фильтра, следите за наличием металлической стружки в ТНВД. Несоблюдение данной рекомендации часто является причиной поломки только что установленных новых форсунок.
Запуск двигателя в экстремальных условиях:
Если Вы находитесь в ситуации, что запустить двигатель необходимо в любом случае, даже при выявлении признаков нерабочей форсунки, тогда крайне аккуратно, согласно инструкции, используйте автохимию " Быстрый старт ". Не перебарщивайте с данным продуктом так, как сильная детонация может повредить двигатель.
Замена форсунок на двигателе Cummins ISF 2.8 (теория)
Парни кто как считает , Газель с двигателем Камминс в мозгаз 8000 моточасов, сколько это может быть в километрах?
@Александр Амустасьев значит по городу и много стояла, про это и говорю МОТО часы в километры не посчитать
@Com-motors serve Была на фирме и возила картон, макулатуру, трещин под кабиной на болтах нет машина 2012г евро3
Очень все по разному, наша машина 90% стоит на месте и работает, есть машины которые останавливаться только на заправку, смотря что она делала раньше
Какой сепаратор поставить перед/взамен штатного?
@Nikita Poklonov незачто, для того канал и сделан
@Com-motors serve спасибо 🙏
В замен не нужно, а вот перед мы ставим PL270
Привет! Молодец все доходчиво! 👍 Расскажи как проверить ТНВД гонит ли оно стружку или нет!
Подскажите пожалуйста где можно приобрести оригинальный ремкомплект форсунок и огромное спасибо за ролик, все просто и понятно
@Com-motors serve да сам и не собираюсь, спасибо
Только у официального дилера бош, потому что эти комплекты никому не нужны и стоят как самолёт, дешевле купить форсунку в сборе.
Самостоятельно вы не сможете поменять грибок
Раскажи про диагностику по дешману какой шнурок какую програму на ноут залить
@wedmedj елм к камминсу не подойдёт. Там в обд 6 пинов всего. Камминс читается только оригинальным шнуром и компьютером. Из-за этого диагностика его дорого стоит.
Станислав Евгениевич, во всем что касается Тюна мне до вашего уровня как "До луны пешком". Не мне вас учить. Ну а для тех кто желает встать на путь диагноста, главный инструмент это грязная роба и только потом модный компьютер и умное лицо. Иии.. понимание чем "Диагност" отличается от "Ошибкопередаста".
@wedmedj честно я вам не подскажу, тут наверное любой obd2 сканер подойдёт ошибки читать
@Com-motors serve сканматик это уже деньги))) а хочется юсб шнурок к ноуту с каким нибудь двухсот рублёвым ЕЛээМом и программку с рутрекера забесплатно , для понимая что вообще с двигателем какой датчик загнулся, а шит перешивать я готов оплатить специалисту
Что именно вы хотите диагностировать? Самое простое это сканматик 2, достаточно неплохие возможности.
После ремонта форсунки где взять уникальный код.
Иван Иванов все верно говорит, если ремонт форсунки сделали хорошо, по стенд выдаст новый код
Код выдаст стенд топливщиков. Если стенд выдаст "Демо код" а нам будут говорить что она ещё походит, от таких топливщиков лучьше держатся подальше.
Молорик, всё верно говоришь👍👍👍👍
Здравствуйте.Правда, что форсунки 2013 года не подходят к форсункам 2011?
@Com-motors serve Т.е. форсунки 2013 года подойдут к двигателю 2011? И наоборот?
Форсунки одинаковые, да были форсунки с разными каталожными номерами, разные мультипликаторы. Но параметры форсунок одинаковые
Как это оригинальная не китайская
Все известно что завод Bosch в Китае, но так же есть поддельные форсунки с надписями Bosch, я на автомате это сказал.
@Иван Иванов теперь понял
Возможно Андрей хотел сказать что есть китайский BOSCH который завод устанавливает при сборке двигателя. И есть собранные в китайских подвалах. На них тоже будет написано BOSCH.
Р.с. много говоришь про топливных спецов и ремкомплекты, действительность такова что новое останется новым ,а спецы такие же рукожопы как и слесаря, и их абсолютное большинство как всегда, это наша действительность, они не ремонтирую твою машину, оно зарабатывают себе деньги.
@Edik Ivanov спасибо за подсказку новой темы для видео. Осталось дождаться подходящую машину
Рад что в чем-то мы едины во мнениях хотя много лет занимаюсь эксплуатацией диздвигателей, на моей памяти ремонтировались форсунки хорошо лет 30 назад и то самые простые. Хорошо и позновательно для шоферов было бы узнать по теме как правильно демонтировать форсунку, обслужить почистить колодец, какие применяются уплотнения и стоит ли их менять, как всё собрать обратно и даже как и с каким усилием затянуть. Если кто-то интересуется техникой будет интересный урок, поверь многие и половины этого не знают.
а вот тут я с вами полностью согласен, любой сервис в чистом виде он убыточен, поэтому там неплохо обманывают клиента, чтобы хоть как-то заработать. Поэтому у нас и не автосервис, а полная диагностика двигателей, а уже где клиент будет решать свои проблемы это его дело, может у нас, может где угодно.
Я не ремонтирую форсунки)) я только рассказываю о самых популярных вариантах
Молодец парень! Даже не досмотрел, если так будешь набирать себе просмотры отпишусь, ты вроде уже взрослый, много правильного и по делу рассказал на канале, а тут нужно категорически было сказать, Отработала, пришло время топливную под замену. 20 минут болтовни и результат всё менять. Не ужели нет больше интересного по теме.
@Edik Ivanov чо ты за херню пишешь? мне вот очень интересно из пепла поднять машину, и где какие ньюансы если у тебя бабки ляжку жгут и тебе не интересно проходи мимо не пиши ерунды
Хорошо давайте ещё раз, кто будет искать причин и тем более её исправлять, кто то будет ковырять грязь в уплотнениях трубок, кто то посадочные места форсунок, так мы пойдём по тихому вверх до плохой нефти и воздуха или вниз нет резинки на пробке поддона. Мне кажется надо рассказывать об этом если машина почти новая по пробегу и по году, а тем парням кто на ней наработал 300-400 тысяч и более надо сказать ребята приходит время копите деньги на хорошую капиталу или задумайтесь о новой, кому как. Кстати о капитале, хорошее дешовым не бывает твои слова.
Зачем прописывать форсунки в блок управления Cummins ISF 2.8
Привет все классно рассказываешь! 👍 Подскажи пожалуйста каким диагностическим прибором ты пользовался для замера осциллограмм и для прописки форсунок?
@Com-motors serve Спасибо большое за информацию
@Александр Лабинцев на автоскснере есть они, осцилограф посталовского 120 тысяч, сканматик 2 32тысячи. Ну и обучение где-нибудь:)
@Com-motors serve А ссылки есть на приборы?
Осцилограф посталовского+ сканматик
Ага, а если не записать, то эбу сам адаптирует работу инжекторов. А иначе бы раз в квартал на стенде надо было откатывать, получать код, и прописывать в блок управления.
@Com-motors serve не заморачивайся
А если ошиблись кодом что будет?? У меня после сброса газа вроде форсунка стучит
Здравствуйте что может быть на газель некст cammens евро 5 прошитый на евро 3, трещит форсунка именно на 2500-2600 об/мин при разгоне, если заглушить и заново завести то треск проподает или проехать какое то расстояние. Проверка форсунок на стенде показала что с ними всё в порядке, ошибки не загораются, пробег60 тыс, куда копать и что делать?
Если человека который шил вам авто зовут Станислав, на прошивку можете не грешить. Проверена на большом количестве машин. Тогда лучше поискать проблему в железе.
@Com-motors serve спасибо за ответ. Я живу в Тюмени а прошивку делал в Новосибирске просто туда пока нет маршрутов, вот теперь по вашему совету хочу найти у нас кто понимает в осцилографе или попробовать залить заводскую прошивку. Вот сегодня с утра трещала и чувствуется при разгоне что машина как то не так работает и как будто кто то сзади держит остановился заглушил и сразу завёл все прошло проехал 500км остановился в кафе через полчаса такая же история. С хорошими специалистами у нас беда.
Здравствуйте, 1 эти форсунки никогда не стучат, вообще никогда, такая конструкция. 2 если форсунка была на стенде вам должны были выдать тест план с присвоенным кодом, скиньте его пожалуйста, если его не дали, значит вы просто так людям заплатили.
3 что делать в вашей ситуации, где прошивали? Что за прошивка? Нужен осцилограф, возможно у вас звенят не форсунки а звенит детонация из за неправильной смеси. Нужно 1 смотреть как работают цилиндры, 2 с отпеть как работает впрыск. Может смесь на этих оборотах неправильная. Вам нужен хороший диагност кто понимает в осцилографе, дизелях. :))
Здравствуйте ищу живой авто бюджет около 1 мил., есть ли смысл рассматривать Каменс на 120 л.с или только 149 л.с
Gazelist24 Rus спасибо
Какая разница сколько в ПТС сил. Мотор один и тот же, прошивки разные
А что бы повысить КПД надо вернутся в прошлое.. Именно там о экологических стандартах Евро 4 и 5 никто и не задумывался. И топливная система не главная. Главная система управления. И то ТОЛЬКО при исправных датчиках и исполнительных механизмах. (Ждем Вас! *конечно лучше на Т.О.*) 😉 P.S. искренне Ваша, лучшая половина коллектива тех. центра Даниан. 🤗
Пддерживаю 2 руками. Вряд ли хоть 10% водителей поймут , что то по асцилке. Прописывать НАДО. - читаем инф. Лист завода о прогаре ЦПГ и клапанов в следствии прописанных форсах (благо есть в открытом доступе) . И спорить нечего цена то вопроса максимум 400р.
Здравствуйте. Подскажите как подключают датчики при тесте, сигнал с датчика коленвала и как с форсунки, чем, как подсоединить я к форсе?
Вопрос не по теме, как правильно померить давление картерных газов. Если сможете описать процедуру, спасибо.
Ели говорить о картерных газах, прибора точнее чем "Защита двигателя" ещё не придумали.
@Александр Лабинцев не совсем понял, какой метод точнее для чего? Конкретно замер карьерных газов на этом моторе, глупое занятие.
@Com-motors serve Какой метод точнее?
Отличный ответ. Жму руку. Уххх сколько моторов народ в чудо-сервисах откапиталил из-за пары грам меди. Да и у офф 5 лет назад были сволочи.
Читайте также: