Замена форсунок сааб 9 5
Обновлено: 03.05.2024
Saab 9-5 › Бортжурнал › Замена форсунок на Siemens deka 875cc
Начну рассказ с конца. Если еще кто-нибудь раздумывает о приобретении этих форсунок, то не стоит. Я настоятельно рекомендую! Только если собираетесь строить гонку) Я повелся на мнение других людей, и купил их, о чем 100 раз пожалел в процессе установки.
Привез знакомый с ebay данные форсы. Обошлись в 180$, так как заказ был из 8 штук. На этом чуть сэкономили. В Минске их сразу же завезли какому-то проверенному мастеру, он их пролил. Сказал, что все отлично, разброс минимален. И приложил бумажку, я в ней ничего не понял. Процесс был без моего участия.
На радостях забрал их и сразу же побежал ставить в гараж. Благо, имел на то время bdm-адаптер и мог сам подкорректировать прошивку. Рейку снял, ничего сложного.
Старые форсунки были грязные.
Новенькие чистые разумеется, приятно было ставить)
До установки прочитал на форуме, что требуются проставки под рейку топливную. Заранее были найдены. В добавок к ним, удлиненные болты.
Мотор завелся вполне хорошо. Сразу ничего и не понял. Но далее, в процессе езды, начали вылазить косяки. Чувствовались вибрации на руле. Периодические подергивания. Меня это насторожило и начался муторный процесс разборки косяков. Посоветовавшись с опытными людьми, открыл пропуски по цилиндрам. Вот что увидел.
Самый простой ответ — криво установил. Так как до этого не имел дело, версия правдива. Опять все снял, смазал уплотнительные колечки и вновь засунул. Но вторую форсу (косячную), поменял местами с первой. Итог — большое количество миссов перебросилось на первый цилиндр. Вывод получен! Проблема в ней. Расстроился. Потом поразмыслив, решил свозить их на чистку ультразвуком. Решил отдать в официальный Bosch-сервис. Надеясь, что там работают опытные люди и знают свое дело. В итоге, мне эти люди утверждали, что машина у вас не поедет, расход будет космос. Они ведь льют в три раза больше стандартных! После этого я молча ушел. Так как проездил уже около 2-х недель, и расход даже упал! Так как амуль был -600.
Вот что они мне показали.
Форсунки кривые. Разброс колоссальный. Никуда не годится.
Я еще больше расстроился и уже думал, что делать дальше с ними. Продавать, выкидывать… Но вдруг, нашелся еще один мастер. Он выслушал проблему, коротко ответил: -Привозите, скорее всего вылечим. Уже встречались такие. И вот на следующий день я спешу к нему. Нужно еще было купить жижу для промывки.
За час работы стенда во всех режимах, был получен результат.
Четвертая колба спускает, аппарат уже износился. Требовал переборки.
В итоге, практически все выровнялось! И разброс стал минимален. С чем это связано — не понятно. Вряд ли я мог засрать их так при установке. Теперь никаких вопросов по топливу. Да и вибрации стали меньше. Но пришлось поднять холостые, как в режиме нейтрали, так и в режиме D. Слишком сильно плавали обороты, форсункам и так очень трудно дать малую порцию.
Было.
Замена топливных форсунок Сааб 9-5
Топливные форсунки служат для дозированного впрыска топлива в двигатель. Устанавливаются они на инжекторных автомобилях на топливной рампе. От их работы зависит правильное функционирование системы питания автомобиля и работа двигателя. К сожалению, в процессе эксплуатации они нередко засоряются. Поэтому каждые 30-40 тыс. км их рекомендуется промывать, а через 100 тыс. км – делать замену топливных форсунок Сааб 9-5.
На срок службы влияет качество топлива, периодичность промывания топливной системы, исправность других узлов подачи топлива и манера езды. Признаки того, что пора делать делать диагностику, следующие. Пуск мотора затруднен, расход топлива увеличен, снижена мощность и динамичность разгона, при этом идет детонация. Перебои в работе двигателя на холостом ходу, провалы при нажатии на педаль газа. В системе выхлопа увеличилась доля токсичных газов, слышатся хлопки в выпускной системе. В системе зажигания идет пропуск воспламенения. Не обязательно наличие всех этих признаков в комплексе, но при появлении нескольких мы рекомендуем сделать проверку на стенде.
Стоимость:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена форсунок, бензин (инжектор) | от 1500 руб. |
| Замена форсунок, дизель | от 3000 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге:
Лучше всего это сделать замену на наших СТО. Топливная форсунка может повредиться абразивными частичками грязи в топливе. Резиновые части растрескиваются от эксплуатации в условиях высоких температур. Кроме визуальных повреждений при диагностике измеряют сопротивление на клеммах и давление. Если есть неполадки, делаем замену на новые или восстановленные. Обязательно заменяем уплотнительные кольца. Если фиксаторы плохо держат, их меняют тоже. Заменяется уплотнительное кольцо регулятора давления топлива.
После замены, сразу сделаем тестовую проверку. Подача топлива в норме должна идти ровным конусом, показания измерительных приборов – быть в норме. Самостоятельно сделать такую работу можно, если вы делали это раньше и разбираетесь в вопросе. Если же нет опыта или времени, приглашаем вас на замену в наши СТО.
Для продления срока службы, необходимо вовремя менять топливный фильтр, чистить бензобак, использовать качественное топливо, присадки для его очистки, следить за состоянием системы питания автомобиля в целом.
Saab 9-5 (1997-2005) – потеря надежды
В первые годы производства Saab 9-5 был достаточно привлекательной альтернативой BMW 5 и Mercedes E-класса. Отсутствие содержательной программы модернизации привело к тому, что сначала шведская модель превратилась в экстравагантный нишевый автомобиль, а затем и вовсе очутилась на дальних задворках рынка.
История модели
Флагманский Сааб 9-5 дебютировал в 1997 году, заменив собой культовый 9000. В 1999-ом была представлена версия универсал и Aero. В 2002-ом модель пережила рестайлинг и получила новые дизели. В 2005 году Saab показал преемника, который фактически представлял собой перелицованный вариант с новым набором оборудования и обновленной палитрой двигателей.
Кузов
В ту пору мир облетело множество фотографий с различных краш-тестов, подчеркивающих одно важное преимущество Сааб – очень высокий уровень безопасности. По сути, конструкция кузова 9-5 и сегодня вызывает уважение. Автомобиль, словно сейф на колесах, который к тому же отлично защищен от коррозии.
Изначально он предлагался только в кузове седан. В 1999 году к ассортименту присоединился универсал. Saab мог похвастаться великолепной аэродинамикой и практически полным отсутствием шума, возникающего на высоких скоростях от набегающего потока.
Стеклоочиститель заднего стекла универсала оснащен форсункой, эффективно распыляющей жидкость даже при скорости 200 км/ч.
Интерьер
Салон всех версий Saab 9-5 балует комфортом. На вторичном рынке популярны самые богатые варианты комплектаций. Помимо кондиционера и полного электропакета управления стеклами и зеркалами, они имеют кожаную обивку, вентилируемые передние сиденья и даже охлаждаемый отсек.
Отличительная особенность – возможность отключения подсветки всех приборов, кроме указателя скорости. Довольно часто ломается центральный дисплей (некоторые поля не горят).
Абсолютно ровный пол облегчает размещение груза. В зависимости от варианта оснащения, Сааб мог быть оборудован практичными перегородками, удерживающими мелкие пакеты. Интересная особенность – выдвижной пол багажного отсека, выдерживающий почти 200 килограмм.
Бензиновые двигатели
Выделить оптимальный двигатель из всей линейки силовых агрегатов очень сложно. Ни один из них не является дешевым в обслуживании. Все моторы оснащены турбонаддувом. Среди достоинств можно отметить отличную эластичность, удивительную динамику и приемлемый расход топлива – с учетом класса и мощности. Впрочем, как и в случае с любым другим турбомотором, топливный аппетит напрямую зависит от манеры вождения. При частых нажатиях на педаль газа, даже базовая 2-литровая версия мощностью 150 л.с. (LPT – так называемый легкий наддув) потребляет до 17 литров на сотню.
Пробег до первого капитального ремонта зависит не от объема и мощности, а только от культуры эксплуатации. Тем не менее, при использовании качественных масел и своевременном обслуживании, средний ресурс цепи привода ГРМ составляет всего около 150-250 тыс. км, а турбокомпрессора – 200 000 км. Кроме того, владелец должен считаться с различными непредвиденными расходами.
Так, необходимо принимать во внимание вероятность выхода из строя турбонагнетателя (от 38 000 рублей) и его последующего восстановления (около 20 000 руб). Типичное больное место – дорогая кассета зажигания, представляющая собой модуль с четырьмя катушками зажигания. Она доступна только в оригинале, аналогов не существует. Стоимость варьируется в пределах 13-20 тыс. рублей, а «бэу» - 6000-15000 р. (в зависимости от состояния).
Еще один недостаток – дроссельная заслонка. Ее стоимость – около 40 000 рублей. Прежде, чем искать новый узел, посетите квалифицированного специалиста. Он знает, как реанимировать заслонку, а некоторые владельцы даже научились это делать самостоятельно. Кроме того, встречаются проблемы с системой вентиляции картерных газов и чрезмерным «сжиганием» моторного масла. Доставить неудобства может и ЭБУ Trionic. После 1999 года стали устанавливать более надежный модифицированный блок.
Стоит отметить, что в самых мощных вариациях 2.3/220 л.с. и «Аэро» вместо турбины Garrett устанавливался узел Mitsubishi. Он отличается не только более высокой производительностью, но и более значительной прочностью и, к сожалению, немалой ценой.
Уникальную конструкцию имеет и 3-литровый V6. Например, его оснастили ассиметричным турбонаддувом. Турбокомпрессор Garrett раскручивают выхлопные газы лишь одного ряда цилиндров. Кроме того, использовалась специальная версия системы зажигания Saab Direct Ignition с 2-мя "касетами". Мотор довольно дорог в содержании из-за сложного устройства и дорогих запасных частей. К тому же он не отличается долговечностью. Неисправные толкатели клапанов и проблемы с электроникой обходятся слишком дорого.
Дизели
В 2001 году палитру силовых агрегатов пополнил дизель. На выбор предлагалось два варианта: 2.2 TiD и 3.0 TiD. Первый – детище Opel, который можно найти под капотом Vectra, Omega и Frontera. Он имеет четыре цилиндра, 16 клапанов и привод ГРМ цепного типа. Его преимущества: низкий расход топлива и неплохие динамические характеристики. Недостатки: растрескивание головки блока и дорогая в ремонте топливная система.
Ходовая
На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней - многорычажная схема (на каждое колесо приходится по три поперечных рычага и один продольный). Подвеска Saab 9-5 не отличается особой прочностью, и, к сожалению, обременительна при восстановлении.
Стоит отметить, что самой дорогой частью в реставрации является трансмиссия. Поэтому, при выборе подходящего «шведа», недостатки шасси отходят на второй план. Главное, чтобы мотор и коробка были в отличном состоянии.
Заключение
Жаль, что в линейке Сааб 9-5 нет действительно оптимальных версий. Бензиновые агрегаты слишком прожорливы, а дизельные – дороги в обслуживании. Избегайте излишне дешевых копий. Перед покупкой следует обязательно посетить сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей данной марки. Ряд типичных неисправностей заметит только эксперт, который объективно оценит возможные расходы на устранение.
Ремонт и замена форсунок Saab 9 5 в Санкт-Петербурге
Ремонт и замена форсунок Saab 9 5 - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. ремонт и замена форсунок Saab 9 5 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Saab 9 5.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на ремонт и замену форсунок будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Saab 9 5 распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Saab 9 5
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Saab 9 5 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Как правильно купить Saab 9-5 с пробегом
Машины под маркой Saab никогда не были особо многочисленными, но тем не менее количество экземпляров в ходовом состоянии остается стабильно высоким. Флагман модельного ряда, Saab 9-5, прожил на конвейере долгую жизнь — с 1998 по 2010 год, пережив два серьезных обновления.
Марка не относится к разряду самых продаваемых — сказываются имидж, сравнительная редкость и фактическая "смерть" бренда в 2012-м. За счет всех этих факторов цена на "шведские самолеты" держится стабильно ниже, чем на сравнимые по классу премиальные немецкие марки, а цена эксплуатации если и отличается, то в меньшую сторону.
Краткая история
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Трансмиссия
Электрооборудование
Подвеска
Кузов и салон
Цены на некоторые запчасти
| Наименование | Цена на оригинал, евро | Цена на неоригинал, евро | Цена б/у на разборке, евро |
| Турбина Garrett GT17 | 540 | нет данных | 120 — 197 |
| Турбина Mitsubishi TD04HL-19T | 1 150 | нет данных | 120 — 379 |
| Турбина Garrett GT20 | 1 140 | нет данных | 227 — 455 |
| Модуль зажигания для мотора 2,0t и 2,3t | 430 | 230 — 320 | 106 — 273 |
| Модуль зажигания для мотора 3,0t | нет данных | нет данных | 100 — 270 (каждый) |
| Комплект свечей для мотора 2,0t и 2,3t | нет данных | 25 | нет данных |
| Комплект свечей для мотора 3,0t | нет данных | 36 | нет данных |
| Пневмоклапан системы отопления | 20 | 1 800 | нет данных |
| Дисплей климатической системы | нет данных | нет данных | 55 |
| Сайлент-блок | 25 | 5 | нет данных |
| Шаровая опора | 150 | 8 — 34 | нет данных |
| Передняя стойка стабилизатора поперечной устойчивости | 60 | 9 — 40 | нет данных |
| Фильтр масляный | 4 | 2 — 7 | нет данных |
| Фильтр воздушный | 26 | 9 — 30 | нет данных |
| Капот | 500 | нет данных | 50 — 230 |
| Фара в сборе | 465 | 323 | 100 |
| Зеркало заднего вида | 400 | 105 | 46 — 92 |
| Крыло переднее | нет данных | нет данных | 46 — 77 |
За те же деньги тех же лет
Кроссоверы
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Nissan X-Trail | 2001 — 2005 | 370 — 640 |
| Honda CR-V | 1998 — 2005 | 220 — 650 |
| Hyundai Santa Fe | 2000 — 2005 | 270 — 600 |
| Toyota RAV 4 | 1998 — 2005 | 350 — 700 |
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Chevrolet Rezzo | 2004 — 2008 | 260 — 400 |
| Chrysler Voyager | 1998 — 2006 | 200 — 550 |
| Ford C-Max | 2003 — 2008 | 270 — 550 |
| Mazda MPV | 1998 — 2005 | 220 — 500 |
Бизнес-седан
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| BMW 5-series | 2002 — 2006 | 230 — 600 |
| Mercedes-Benz E-class | 1998 — 2006 | 220 — 600 |
| Audi A6 | 1998 — 2007 | 220 — 600 |
Гольф-класс
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Ford Focus | 2005 — 2011 | 240 — 660 |
| Volkswagen Golf | 2003 — 2009 | 280 — 650 |
Субкомпакт
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Volkswagen Polo | 2003 — 2013 | 200 — 600 |
| Hyundai Solaris | 2011 — 2014 | 380 — 600 |
Альтернативы для более поздних и дорогих Saab 9-5 (2005-2010 гг.)
Кроссоверы
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Nissan X-Trail | 2007 — 2014 | 580 — 1 100 |
| Honda CR-V | 2006 — 2013 | 660 — 1 200 |
| Hyundai Santa Fe | 2006 — 2014 | 600 — 1 400 |
| Toyota RAV 4 | 1998 — 2005 | 650 — 1 300 |
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Ford C-Max | 2007 — 2012 | 360 — 850 |
| Mitsubishi Grandis | 2004 — 2009 | 450 — 800 |
Бизнес-седан
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| BMW 5-series | 2002 — 2011 | 480 — 1 300 |
| Mercedes-Benz E-class | 2005 — 2006 | 430 — 1 200 |
| Audi A6 | 2004 — 2011 | 500 — 1 500 |
Гольф-класс
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Ford Focus | 2011 — 2014 | 450 — 1 000 |
| Volkswagen Golf | 2008 — 2014 | 440 — 1 250 |
Субкомпакт
| Модель | Годы выпуска | Цена, тыс.руб. |
| Volkswagen Polo | 2009 — 2013 | 350 — 780 |
| MINI Cooper | 2006 — 2011 | 440 — 1 000 |
Рекомендация Kolesa.ru
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
а кому он нужен-то?))
Классный автомобиль! Владею SAAB шестой год - ни разу не пожалел о том, что "подсел" на этого красавца. SAAB - это неизлечимая болезнь, SAAB - это - приговор.
Концентрация любителей Саабов среди работников Колес и их постоянных читателей превышает все мыслимые пределы)
Пора начинать жесткую пропаганду сааба в массы)
Это совершенно нишевый продукт, как Альфа, Лянча или Кадиллаки у нас. Почти как Вольво, но в отличии от старшего шведского брата всегда чуть в тени
каждому, кто понимает
это очень интересные машины
зы- автор вообще я )
3 литровый мотор наддува не имел
очень даже имел, несимметричный наддув, выхлопом одной из ГБЦ
А как глянул на мощность в 200 сразу подумал что не имел, ну и сачки в саабе если выжали с него 310нм момента.
B308i, аналог опелевого x30xe стоял на 9000, мощность 211-230 сил
B308e стоит на 9-5, и у него есть наддув, зато момента много
Эта статья по бу 9-5 самая грамотная но не все освещено, частая основная причина кончины моторов b235 это треснувшие поршни, особенно у версии АЕРО. В отличии от моторов 205 где поршни с длинной юбкой у 235 моторов поршни таблетки, менее прочные и имеют свойство лопаться. Да и ресурс те же АЕРО моторов порядка 180ткм.
и да, причина проблем R и L моторов -детонация из-за глюков кассеты, левых свечей или бензина, или проблемы с давлением масла. Поршни достаточно прочные, до 300т сил держат, хотя поршни от 9к прочнее были, кому мало-ставят восснеры
а детонация следствие негерметичности впуска, проблем с форсунками и бензонасосом или еще каких датчиков, все стареет
Да и покупке надо помнить что
1. Давление масла у моторов 2,5атм при 2500об/мин
2. Компрессия норма для b205 - 12атм , b235 - 14 атм.
3. Допустимый люфт турбины по паспорту 0,08мм и должна быть сухая.
4. Версия кассеты для b205 - 3.6, для b235 - 3.7
5. АКПП сложно диагностировать они даже исправные не отличаются плавностью и могут дрожать на холостых в D и R.
1 замер со средней точки сзади у стартера, в остальном что-то вроде
2 совершенно ни о чем не говорящий показатель, меньше обороты стартера-меньше компрессия
3 допустимого там нет, ну и сухость - да, если видно уже, что тянет во впуск, значит скоро все
4 версия кассеты от мотора не зависит, 3.7 просто последняя
5 вибрация в драйве на хх это особенность подвески мотора, а не проблемы коробки. Диагностируется как раз там все хорошо.
насчет дорогих подводных камней - ну вот мерсы с бмв в разы дороже в тех же проблемах
Сааб это машина на любителя с множеством дорогих подводных камней.
1. Компрессия мерится при полностью заряженной батареи и рабочей температуре двигателя так что обороты не при чем А сам показатель может намекнуть и на неплотность клапанов и износ поршней, цилиндров, колец. Если меньше 12-14атм то износ приличный.
2. Осевой люфт вала турбины 0.04-0.09мм по инструкции, замерить сложно , но именно так проверяют снятую б/у турбину.
3. На пострестайловых 9-5 ставится именно 3.7, 3.6 дает ошибки.
4. Вибрация это особенность хотя можно уменьшить, другое дело что АКПП5 сама по себе работает не очень плавно и понять изношена она или нет сложновато, если уж совсем не убита .
1 батарея в машине полностью заряженной не бывает, и у всех у них разный ток пусковой. Разными будут и обороты. Получить хорошую компрессию можно при чуть подсевших маслосъемных кольцах. Стабильно малая компрессия, менее 7-8 обычно говорит о проблемах
2 как бы есть разница
5 50-55 переключает чуть жестковато с опелевским гидроблоком, но разница между ударным включением и нормальным очевидна
Снятие и замена салонного фильтра Saab 9-5 своими руками
Плохая работа печки и кондиционера возникают при сильном засорении фильтра салона. Рекомендуем менять фильтр каждые 10 тыс. км. пробега. В этой инструкции мы научим вас как правильно и быстро снять и заменить салонный фильтр на Saab 9-5 своими руками.
Вам понадобятся: новый салонный фильтр, крестовая отвертка.
Присаживаемся на переднее пассажирское сидение и выкручиваем болты снизу.
Откручиваем крепления крышки под бардачком и снимаем ее.
Отсоединяем подсветку пола на панели.
Открываем бардачок и откручиваем крепления.
Отсоединяем подсветку и вентиляцию бардачка.
Откручиваем все шурупы крышки фильтра.
Достаем грязный фильтр. Чистим и пылесосим пространство.
Устанавливаем новый салонный фильтр и собираем бардачок в обратном порядке.
Saab 9-5
Saab 9-5 является автомобилем шведской компании Saab. Автомобиль был выпущен в 1997-м году и поменял на конвейере Saab 9000. В общей сложности было выпущено 2 поколения машины. Второе семейство было представлено в 2010-м.
Но к сожалению, в 2011-м компанию признали банкротом, из-за чего в 2012-м выпуск автомобиля был приостановлен. Всего с 1997 по 2011 года компания произвела 483 593 экземпляра первого поколения. Первое поколение шведы обновляли в 2001-м и 2005-м году. Весь модельный ряд Сааб.
- История автомобиля
- Технические характеристики I поколения
- II поколения (2010-2012)
- Технические характеристики
- Безопасность
- Комплектации и цены
- Тюнинг Saab 9-5
- Сравнение с конкурентами
- Отзывы владельцев
- Подводим итоги
История автомобиля
Самые мощные модификации Saab 9-5 назывались AERO. Исходя из слов конструкторского бюро компании, им удалось дойти до предела эффективной передачи тяги на передние колеса. Больше 250 «лошадей» передавать нет никакого смысла. Как раз такая мощность есть у модификаций Сааб 9-5 Аэро.
Учитывая модельный ряд шведского бренда, модель 9-5 представляла флагманский вариант и была чуть лучше, чем Saab 9-3. В роли самого близкого конкурента выступала также шведская модель Volvo S80. Вдобавок ко всему, автомобиль был конкурентом для лучших представителей бизнес-класса тех годов – Mercedes E-Class в 210-м кузове, BMW E39 и Audi A6.
I поколения (1997-2010)
Внешний вид
Автомобиль имел 2 варианта кузова: седан и универсал. Последний вариант обозначали как Wagon. Спортивные вариант AERO выделяются при помощи обвеса, зрительно прижимающего шведский автомобиль к земле, сниженным на 10 миллиметров дорожным просветом, а также увеличенными 17-дюймовыми колесными дисками. Из-за того, что машину оснастили увеличенными «катками», инженерам удалось установить в них более мощные тормозные устройства.
Базовые же модификации «обувались» в 16-дюймовые колеса. Высота дорожного просвета спортивной версии равнялась 124 миллиметрам. Передняя часть имеет крупные фары и немного выпирающий передний бампер. При помощи обновления Сааб 9-5 в 2002-м году, омывание фар автомобиля решили реализовывать при помощи форсунок.
Раньше стояли дворники, которые влекли за собой потускнение или зацарапывание пластиковой защиты блока фар. Вдобавок к этому, обновленный Saab 9-5 оснастили новыми бамперами. Передний увеличили на 20 миллиметров. Теперь бампер являлся единым целым с радиаторной решеткой. В длину машина составляет почти 5 м, а колесную базу удалось увеличить на 100 миллиметров, если сравнивать с Опель Инсигниа, на базе которой построили шведскую модель.
Салон
Попадая вовнутрь Saab 9-5 1 поколения можно удивиться, если посмотреть на оформление разметки спидометра. На нем цифры и интервалы до значения в 140 километров в час больше, а после 140 километров в час цифры и интервал между ними меньше. Шведская компания посчитала, что львиную долю времени их автомобиль передвигается со скоростью не более 140 км/ч и при помощи увеличения цифр добили более удобного считывания информации. На большой скорости лучше всего смотреть на дорогу, а не на спидометр.
Центральная часть консоли шведа обладает кнопкой с надписью Night Panel. Если нажать эту клавишу все приборы кроме спидометра «тухнут» и водитель может не отвлекаться, следя лишь за показаниями спидометра, что очень удобно в темное время суток. Однако, если система обнаружит поломку или в автомобиле будет заканчиваться бензин, указатель уровня топлива загорится даже при включенной «ночной панели».
Когда Saab 9-5 Aero идет с автоматической коробкой, под рулем устанавливали рычажки для смены передач в ручном режиме. При дополнительном оснащении водительского и пассажирского сиденья, оно имело не только функцию подогрева, но и вентилирования. Функция охлаждения есть также у бардачка. Кроме этого, Сааб 9-5 Турбо оснащен двойными козырьками, тогда как у обычных машин в этом месте стоит только один (под ветровым стеклом).
Технические характеристики I поколения
Силовой агрегат I поколения
Шведская компания предлагала несколько двигателей для Сааб 9-5 как обычные, так и с турбинами низкого и высокого давления. Выбор был между бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами (дизеля не так распространены в СНГ, как бензиновые «движки»). К самым распространенным можно отнести 4-цилиндровые двигателя, имеющие рабочий объем 2 и 2.3 л. Были также разные турбины.
С низким давлением генерировали 150 и 170 лошадиные силы. Турбины с высоким давлением вырабатывали 190 и 250 конские силы. Также была 6-цилиндровая силовая установка, имеющая турбину низкого давления, которая развивала 200 «лошадей». Самые мощные двигатели ставили на Saab 9-5 Aero.
Трансмиссия I поколения
Вместе с такими двигателями устанавливали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая шла в средней и топовой комплектации. Также ставили неприхотливую 5-ступенчатую механическую коробку. После 2002-го автомобили уже оснащались 5-ступенчатым «автоматом». Были модификации, имеющие однодисковую муфту (подразумевает полноприводную муфту), однако подобное можно было купить лишь по предварительному заказу. Вдобавок к этому, можно было оснастить машину самоблокирующимся дифференциалом.
Купить по состоянию на июль 2020 года Saab 9-5 1 поколения можно на вторичном рынке от 90 000 рублей. Однако за более живые варианты придется отдать не менее 250 000 рублей.
II поколения (2010-2012)
В сентябре 2009-го шведская компания продемонстрировала новое семейство Saab 9-5 II поколения. Показали новинку во время международного салона во Франкфурте. Новинка получила утонченные линии, которые сочетают эффектную внешность и присущую этим машинам, надежность. Второе поколение Сааб 9-5 второго поколения выпустили на рынок, невзирая на попытки General Motors продать бренд Saab голландским автопроизводителям.
Производили автомобиль в кузове седан и универсал (Saab 9-5 Sport Combi). К сожалению, в марте 2011-го компания была вынуждена остановить производство этой модели из-за финансовых проблем и последующего банкротства компании. В общей сложности произвели немногим более 11 000 автомобилей.
Экстерьер
Шведский автомобиль имеет солидную длину. Он даже обогнал версию Saab 9-7X (видоизмененный Chevrolet Trailblazer). Более 5 метров от передней части до кормы – это самый крупный Сааб. Сама машина узнаваема, и не повторяет спорное оформление рестайлинговой модели прошлого поколения.
Передняя часть может похвастаться адаптивными фарами, как у Opel. Высота луча изменяется в зависимости от скоростного режима (чем она выше, тем больше зона освещения) и погоды (в дождь и туман пучок света более широкий). Между ними стоит небольшая радиаторная решетка с хромированным обрамлением. В самой нижней части бампера по сторонам разнесли противотуманные небольшие фары круглой формы.
Боковая часть выглядит довольно обычно, но все-таки чем-то цепляет. Опирается седан на 16-дюймовые колеса. В качестве отдельной опции можно установить даже 19-дюймовые стильные «катки». Во многих местах можно увидеть присутствие хрома. Машина кажется солидной, массивной и выглядит стильно. При помощи того, что передние стойки были покрашены в черный цвет, крыша становится будто парящей, так как все окна находятся под ней.
Задняя часть позволяет отличить одну модификацию Сааб 9-5 от другой. Топовая версия Saab 9-5 Aero оснащена выхлопными патрубками, выведенными наружу, в то время как 2-литровый автомобиль прячет свое выхлопное хозяйство под «юбкой». Особенно завораживает корма, имеющая крупные трапециевидные патрубки (в версии Аэро), а также декоративную планку, которая соединяет задние фонари. Над ней еще размещена светодиодная горизонтальная линия. Все это выглядит очень эффектно.
Интерьер
Шведским специалистам всегда удавалось умело замаскировывать «дареного коня» от General Motors под свои потребности. Невзирая даже на целый перечень опелевских элементов, салон однозначно можно назвать хорошим. Он обладает решетчатыми дефлекторами вентиляционной системы, кнопкой стартера на центральном тоннеле, а также обилием механических клавиш, невзирая на установку сенсорного экрана.
Немного портит ощущение, традиционно повернутая в сторону водителя передняя панель, покрытая не самым приятным на ощупь шершавым пластиком. Никуда не делась кнопка Night Panel, которая полностью отключает всю подсветку, кроме спидометра, чтобы лишний свет не отвлекал водителя от управления транспортным средством. Интересно, что при включенном «ночном» режиме на приборной панели не просто не работает подсветка остальных датчиков, кроме спидометра, этот режим полностью отключает сами приборы.
Поэтому стрелка тахометра падает на ноль, шкала топлива показывает пустой бак и так далее. Довольно интересно. Непосредственно перед водителем стоит 3-спицевое удобное многофункциональное рулевое колесо. За ним установлена приборная панель, имеющая 3 круглых датчика. Левый отдан тахометру, средний занимает спидометр, а справа в круглом колодце совмещены 3 датчика. Они показывают температуру, уровень топлива и работу турбины.
В центральном круглом колодце спидометра также встроен небольшой экран бортового компьютер. Немного странно, но стрелки приборов и самой подсветки бортового компьютера имеют зеленый цвет. Слева от руля есть небольшое отделение для различной мелочевки. Центральная консоль выделяется гигантским дефлектором вентиляционной системы, в самом верху.
Причем водитель может настроить свою часть воздуховода под себя, а сидящий рядом пассажир под себя. Под ним идет сенсорный дисплей развлекательной и навигационной системы. Ниже есть кнопки управления «музыкой», навигацией, а еще ниже – клавиши и регуляторы для климатической установки. После стоит рычаг КПП. Рядом как раз стоит клавиша запуска мотора.
На центральном тоннеле есть многофункциональный подлокотник, имеющий 3 кнопки. Левая защелка позволяет открыть небольшой отсек для вещей. Средняя защелка открывает более емкий отсек, где есть прикуриватель и зарядка для электронных гаджетов. А вот крайняя правая защелка позволяет передвинуть крышку подлокотника наверх для более удобного его размещения. Все сделано для комфорта.
На заднем ряду можно удобно разместиться троим взрослым пассажирам. Свободного места достаточно и над головой, и перед ногами. Есть подлокотник с держателями для стаканов, отверстия для вентилирования. Багажное отделение выделяется не только объемом, но и практичностью. Здесь имеются направляющие с крепежами для натягивания багажа при помощи сеток, что позволяет прочно его закрепить там, где это нужно.
По бокам есть два спрятанных отсека слева и справа из пластика, куда можно убирать небольшие вещи, чтобы они не катались по багажнику. Они расположены рядом с петлями, что позволяет экономить внутреннее пространство. Объем багажника Saab 9-5 2010 составил 515 литров полезного пространства. Подпольная ниша оснащена запасным колесом.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Так как второе поколение создавалось в очень нелегкие для компании времена, было бы ошибкой ожидать под капотом оригинальную разработку. Заставляет двигаться машину в базовой версии 1.6-литровая 4-цилинровая 182-сильная турбиновая бензиновая силовая установка Ecotec 1.6. Далее идет также бензиновый 4-цилиндровый 2.0-литровый турбированный двигатель, который генерирует 223 конские силы.
Трансмиссия
Передавать тягу на колеса от двигателя будет 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Топовые версии шли только с АКПП DSG и системой полного привода. Самые мощные модели тратили на покорение первой сотни 6.9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 километров в час. Однако базовые варианты преодолевали этот скоростной рубеж лишь за 10.1 сек, а предельный скоростной режим составлял 215 километров в час.
Расход топлива Сааб 9-5 варьировался от 7.8 до 10.6 л в среднем режиме на каждые 100 километров пути. Как и у Опеля, тут установили систему полного привода с электронноуправляемой муфтой в приводе задних колес и еще одной муфтой, которая отвечает за блокировку заднего дифференциала. Это вместе с задействованием тормозов позволило управлять моментом на колесах.
Ходовая часть
Невзирая на общую «тележку» с Опелем, шведские инженеры смогли растянуть ее на 10 сантиметров, изменить настройки стабилизаторов, амортизаторов и пружин. Амортизаторы получили магнит-реологическую жидкость.
Безопасность
Компания Сааб, как и Вольво, очень серьезно относится к теме безопасности. Они, как и Volvo проводят постоянные испытания на собственном полигоне, работая не только по методике EuroNCAP. Они также моделируют варианты аварий, более приближенные к реальной жизни, чем удары со скоростью 64 километра в час о деформируемый барьер.
По всем показаниям, седан имеет отличные оценки. Даже судя по отзывам владельцев Сааб 9-5, шведский автомобиль не раз спасал их в сложных авариях. Отчасти это благодаря хорошей сборке, крепкой конструкции и хорошей тормозной системе. Также тут можно отметить различные электронные системы.
Комплектации и цены
На сегодняшний день купить Сааб 9-5 можно лишь на рынке поддержанных автомобилей. К сожалению, предложений на рынке очень мало. Так, неплохой вариант можно приобрести примерно за 900 000 рублей.
Тюнинг Saab 9-5
Тюнинг Сааб 9-5 не является очень востребованным, однако некоторые преобразования все-таки можно осуществить. Например, можно установить более интересные бампера, обвесы, пороги. Некоторые устанавливают другую оптику освещения. Для тех, кому не нравится внутреннее убранство, можно уделить внимание тюнингу салона Сааб 9-5. Увеличивать мощность стокового двигателя необходимо очень аккуратно. Часто случается, что коробка (автомат) не выдерживает увеличенной мощности.
Сравнение с конкурентами
Конкурентом Сааб 9-5 является Volkswagen Passat CC, BMW 5-Series, Mercedes W210/W211, а также модели фирмы Audi, в которой по словам самих «саабовцев» они видели главного конкурента.
Отзывы владельцев
Отзывы Saab 9-5 говорят об отличном комфорте машины, хорошей динамике, а также индивидуальности. Не беря во внимание некоторые субъективные моменты – это довольно надежная машина, особенно, если нет колхоза. Все элементы сделаны человечно и с умом. Нет ощущения глупой экономии.
Радует коррозийно-крепкий кузов, удобный, вместительный салон, а также практичный багажник. Еще она выделяется плавным ходом, хорошей тягой и безопасностью. Однако не так легко найти необходимые запчасти и автомобиль довольно требователен к обслуживанию. Иногда не хватает более высокого клиренса.
Плюсы и минусы
- Внешний вид;
- Кузов не боится коррозии;
- Качественная сборка;
- Удобный, комфортный и продуманный салон;
- Хорошие сидения;
- Много свободного пространства внутри автомобиля;
- Практичное багажное отделение;
- Мощные моторы;
- Хорошая динамика;
- Есть варианты с системой полного привода;
- Безопасность;
- История марки.
- Автомобиль уже не производится;
- Тяжело найти необходимые детали;
- Стоимость запчастей;
- Ликвидность (из-за неправильных стереотипов многих людей);
- Высота дорожного просвета;
- Немного устаревшая передняя панель.
Подводим итоги
В конце хочется сказать, что шведам удалось выпустить улучшенное 2 поколение Saab 9-5, который даже сегодня выглядит довольно хорошо. Машина выделяется привлекательной внешностью, имеет солидный, приятный и комфортный салон. Технические характеристики позволяют уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе. Безопасность автомобиля была подтверждена не только различными компаниями, но и самими владельцами.
Но к сожалению, автомобиль больше не выпускается, поэтому запчасти иногда очень трудно найти, да и цена их тоже бывает очень большой. У Сааб 9-5 были все шансы на полноценную борьбу с ведущими европейскими брендами, но все закончилось после банкротства компании. Кто знает, какой была бы машина сегодня, если бы компания все еще продолжала свое существование.
Одно можно сказать точно – компании BMW, Audi и Mercedes явно бы не могли чувствовать себя так уверенно на рынке. Хотя сегодня Сааб можно встретить не так часто, они все же еще пользуются спросом. Причем владельцы хвалят эти автомобили. Хочется надеяться, что компания возродит свое существование!
Читайте также: