Адаптация акпп пежо 3008

Обновлено: 15.05.2024

Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

передачи включаются с заметным опозданием
при разгоне ощущаются провалы в работе робота
пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
переход "робота" в аварийный режим

Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!

КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Peugeot 3008

Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.

Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).

Чтобы переключить передачу в «механике», водитель нажимает на педаль сцепления до упора и перемещает рычаг на нужную передачу (включает передачу). В самом агрегате происходят следующие процессы:

При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.

В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:

При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.

Так работает коробка-робот с одним сцеплением. Её минус в том, что переключение передач происходят с задержкой. При этом водитель ощущает провалы и рывки при разгоне автомобиля. Чтобы уменьшить интервал между сменами скорости, была сконструирована РКПП с двумя сцеплениями: электроника прогнозирует, какая скорость должна быть включена следующей и заблаговременно соединяет синхронизатор с шестернёй. Например: автомобиль набирает скорость на второй передаче, при этом на другом сцеплении уже «включена» третья передача, но ещё не задействована. Как только двигатель достигнет нужных оборотов, вторая передача на первом сцеплении выключится, и сразу включится подготовленная третья передача на другом сцеплении. Конструкция с двумя сцеплениям позволила избежать провалов между переключениями скоростей и сделать управление машиной значительно комфортнее.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:

«+» и «-»– ручное управление (повышение и понижение передачи рычагом);
»А» – режим автоматического переключения скоростей;
»М» – режим ручного переключения скоростей;
«R» – движение задним ходом;
«N» – нейтральное положение.

ПРОГРЕВ КОРОБКИ Peugeot 3008 И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.

Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ

Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:

включить автоматический режим «А»;
плавно нажимать на педаль газа;
одновременно снять с ручника.

К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.

Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.

При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ

После того, как автомобиль остановился (колёса полностью перестали вращаться), рычаг коробки робот следует перевести в нейтральное положение «N», включить стояночный тормоз (ручник) и заглушить двигатель.

Если автомобиль останавливается на короткое время, например, на светофоре, то переводить коробку в нейтраль нет необходимости. Однако, при долговременной остановке рекомендуется всё таки переключить рычаг в диапазон «N», так как сцепление в автоматическом режиме постоянно находится в разомкнутом состояние (выжато), что ускоряет его износ.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Peugeot 3008

Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:

пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
переход коробки в аварийный режим.

Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.

Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:

<Неправильной эксплуатации автомобиля с роботизированной коробкой: водитель применяет резкие старты с места, не переключает рычаг коробки в нейтральное положение, тем самым перегружая диски сцепления, выжимной подшипник.
Не менее редки поломки робота из-за неправильного или полностью отсутствующего ухода за агрегатом: владелец не проводит периодическую адаптацию (обучение) коробки, не меняет в ней масло.
Также встречается и перегрев коробки-робота из-за продолжительной езды в городских условиях (дорожные пробки).

Реже автомеханики сталкиваются с заводским браком КПП или износом элементов коробки по регламенту, когда детали просто отработали свой ресурс.

РЕМОНТ РОБОТА Peugeot 3008 В АВТОСЕРВИСЕ

В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:

диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
также устанавливается и новый мехатроник;
работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.

При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.

АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Peugeot 3008

После ремонтных работ проводится обязательное обучение коробки-робота. Эта процедура необходима для синхронизации работы двигателя и РКПП. Робот должен «запомнить» при каких оборотах ДВС следует повышать или понижать передачи. Такая адаптация имеет три основных этапа:

Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
Обучение переключению между передачами.
Адаптация сцепления и модуля ТСМ.

В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП - что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

В последнее время очень много вопросов по эксплуатации коробки-робот в частности Пежо 107. Ситроен С1. Многие жалуются на рывки при переключении, многие на частый выход сцепления из строя. Поэтому мы хотим вам немного рассказать так как же все-таки правильно пользоваться коробкой роботом и меньше тратиться на дорогостоящий ремонт.

Для лучшего понимания данной проблемы ответьте для себя на четыре простых вопроса:

Как часто вы делаете регламентное техническое обслуживание?
При регламентном техническом обслуживании вам делают адаптацию (обучение) “робота”?
При стоянке более 10 секунд переводите РКПП в (N) – нейтральное положение?
При езде в больших пробках переводите РКПП в режим (М) – ручного переключения передач?

Немного поясним что такое адаптация (обучение) “робота” :

Другими словами -это настройка точки зацепления ведомого и ведущего дисков сцепления ввиду ее ухода от оптимального значения, необходимого для его четкой работы из-за механического износа. Данный момент присущ всем АКП (Роботам) с одним диском сцепления (Опель, Тойота, Пежо, Форд и др.).

Так вот к чему все эти вопросы: при эксплуатации РКПП из-за механического износа точка зацепления ведомого и ведущего дисков сцепления уходит и робот настроенный на другую точку зацепления ведомого и ведущего дисков сцепления начинает переключать передачи не вовремя отсюда и рывки и прежде временный износ диска сцепления.

Адаптацию (обучение) “робота” требуется выполнять при каждом ТО !

При длительных остановках, таких как: Ж/Д переезд, долгие светофоры, пробки, в ожидании пассажира и т.д., при РКПП не переведенным в (N) – нейтральное положение происходит перегрев сцепления, а вследствие чего его преждевременный износ и разрушение.

Подведем итоги и ответим еще на некоторые вопросы:

1. Езда по пробкам и стоянки на роботе.

При длительной пробке переводите РКПП в режим (М) – ручного переключения передач.
Передвигаясь на 1 передаче, не бойтесь крутить мотор до 3000-5000 об/мин.
При длительных остановках, таких как: Ж/Д переезд, долгие светофоры, пробки, в ожидании пассажира и т.д., обязательно! переводите РКПП в (N) – нейтральное положение, во избежание перегрева сцепления!

2. Когда менять сцепление на РКПП ?

В коробках «робот» при правильной эксплуатации. Износ сцепления наблюдается от 150-180 тыс.км (в зависимости от характера передвижения – по городским пробкам или по оживленной загородной трассе)

3. Что такое адаптация (обучение) “робота”?

Адаптация робота – это сложный поэтапный процесс, при котором электроника машины заново (с нуля) изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.
Процесс адаптации выполняется при помощи дилерского сканера, в него входит 3 этапа:
1) гидравлическая прокачка сцепления (удаление воздуха из системы), настройка модуля ТСМ.
На этом этапе меняется тормозная жидкость.
2) обучение исполнительных моторов, на этом этапе дилерский сканер обучает “робот” переключать передачи,
с первой на вторую, со второй на третью……..и т.д
3) на последнем этапе адаптации дилерский сканер уже на заведённую машину “дружит” сцепление (модуль ТСМ)
с исполнительными моторами, которые отвечают за переключение передач. Машина пытается тронуться,
плавно подводится сцепление, включаются передачи…..

4. Как часто и в каких случаях нужно делать адаптацию “робота”?

Для оптимальной работы “робота” смену тормозной жидкости необходимо выполнять каждые 30-40тыс.км. (или раз в год).
В случае завоздушивании гидравлической системы робота необходимо делать адаптацию.

5. Можно ли возить Робот на тросу?

ДА – если машина стоит на нейтрале (N). (Машину можно свободно толкать)
В случае, когда машина сломалась и осталась на передаче – то лучше воспользоваться эвакуатором.

6. Можно ли буксовать другой автомобиль на Роботе?

Да – точно так же как и на механической коробке передач. Буксировать лучше в (М) механическом режиме, контролируя обороты двигателя.

7. Интервал замены масла в РКПП

Замена масла в коробке робот должна проводится вместе с заменой сцепления на пробеге 150-180 тыс.км

8. Можно ли машину оставить на “скорости” на подъеме или спуске?

Можно как на механической коробке.

9. Что такое ползущий режим?

Это режим когда автомобиль движется без нажатия педали акселератора (газ) в режиме (D) Драйв.
Этот режим удобен в пробках.

Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

Динамика разгона, выражаемая в резкости нажатия на педаль газа. В зависимости от нее адаптивный автомат может настроиться на плавное, максимально растянутое переключение передач либо на ускоренное, в т. ч. с перескакиванием через ступени.
Стиль езды, на который программа реагирует по частоте изменения положения педали газа. При стабильном положении акселератора в процессе движения для экономии топлива включаются высшие передачи, при «рваном» режиме движения в пробках автомат переходит на нижние передачи со снижением числа оборотов.
Манера торможения. При частом и резком торможении АКПП настраивается на ускоренный сброс передач, манере плавного торможения соответствует плавное переключение передач.

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

Длительная, для выполнения которой требуется пробег автомобиля от 200 до 1000 км. На этой дистанции ЭБУ учитывает и заносит в память среднестатистические режимы работы систем и механизмов. От водителя при этом не требуется никаких дополнительных или целенаправленных действий (кроме движения в привычном для себя стиле), а для узлов и деталей этот метод является более щадящим и рекомендуемым.
Ускоренная, выполняемая на дистанции в несколько сотен метров и в течение нескольких минут. Применять такой режим стоит, например, при резком переходе из плавного загородного режима в «рваный» городской с пробками, быстрыми разгонами и резкими торможениями. Если такие переходы нечасты, настройку адаптации лучше оставить за ЭБУ.

Сброс старых величин

В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

заглушить двигатель на несколько минут;
включить зажигание, но не заводить двигатель;
последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Всем доброго времени суток !
Как и обещал выкладываю небольшой мануал где искать счетчик старения масла и инициализацию (сброс) автоадаптаций.

Итак, начнем: Автомобиль Пежо 408, автоматическая коробка передач AL4(АТ8), программа диагностики DiagBox версия 7.43 (в других версиях возможно немного другое название пунктов меню и последовательность действий . ).

1) Запускаем программу, выбираем марку авто PEUGEOT

2) Выбираем нашу модель

3) В появившемся окне подтверждаем считанный лексией VIN номер, если правильный жмём галочку, далее выбираем DiagBox, кликаем мышкой.

4) Выбираем "Поиск неисправностей", кликаем мышкой.

5) Запустится глобальный тест, после его завершения, автоматически откроется меню Expert, в нём выбираем (Коробка передач BVA_AT8), кликаем мышкой или жмём справа внизу галочку подтверждения.

6) Выбираем "Ремонт", кликаем мышкой.

7) Выбираем "Пакет ремонт", кликаем мышкой.

8) Если хотим сбросить счётчик старения масла, то выбираем " Счётчик старения масла" и кликаем мышкой.

9) Откроется окно с описанием в каких случаях необходимо сбрасывать или корректировать счетчик.
Внимательно читаем: если ужасаемся, то жмём слева внизу белую стрелку "назад" и облегченно крестимся, если решаемся на корректировку, то жмём справа внизу галочку подтверждения. Далее вводим новое значение счётчика, или для полного сброса вводим 0 и жмём галочку подтверждения. После этого выключаем и включаем зажигание. Вуаля, счетчик откорректирован.

10) Если хотим сделать инициализацию (сброс) автоадаптаций, то выбираем " Инициализация автоадаптаций" и кликаем мышкой.

11) Откроется окно с описанием, читаем. Если оно нам нужно, то жмём справа внизу галочку подтвердить. После завершения процедуры сброса, выключаем и включаем зажигание.

Адаптивная АКПП AL4 с системой "Tiptronic System Porsche®" устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.с.) и EP6DT (1.6 л. THP Turbo / 140 л.с.).
Адаптивная АКПП AL4 выпускается в партнёрстве PSA и Siemens.
Предназначена для установки на автомобили Peugeot и Citroen.
Место производства АКПП – Франция.

Прогресс постоянно обгоняет время, и потому, с 2004 года, когда вместе с системой "Tiptronic System Porsche®" Адаптивная АКПП AL4 впервые появилась на Peugeot 407, она постоянно подвергается улучшениям и модернизируется.

Peugeot 308 оснащён самой свежей и самой совершенной версией этого “автомата”.
Вместе с появлением у обновлённой версии Адаптивной АКПП AL4 новых, более совершенных электронных систем, заметно повысилось качество её механической и электронной части, многие узлы были модернизированы или разработаны заново, что сделало её очень надёжной и выносливой. А высокая надёжность модернизированной Адаптивной АКПП AL4 сделала Peugeot 308 ещё более привлекательной и желанной покупкой.

Итак, что было подвергнуто усовершенствованию в Адаптивной АКПП AL4, которая устанавливается на Peugeot 308:
• Новая программа процессора системы управления
• Модернизирован блок электромагнитных клапанов
• Возросла точность и тщательность изготовления механической части
• Мощный теплообменник для предотвращения перегрева рабочей жидкости
• Облегчение вращающихся частей гидротрансформатора и планетарной КПП
• Более широкое применение термостойких материалов

Результат:
• Улучшилось быстродействие
• Увеличился КПД
• Увеличилась общая надёжность АКПП
• Улучшилась стойкость АКПП к перегреву
• Улучшилась выносливость АКПП при тяжёлых условиях эксплуатации.

Принятые меры позволили более чем на 75% (!) снизить количество обращений на СТОА по поводу работы АКПП, сделав обновлённую Адаптивную АКПП AL4 одной из самых надёжных автоматических КПП своего класса.

Достоинства и отличительные особенности Адаптивной АКПП AL4 с системой "Tiptronic System Porsche®"
Самая важная особенность Адаптивной АКПП AL4, которая отличает её от остальных АКПП, состоит в том, что она предоставляет водителю самое большое количество вариантов управления трансмиссией и контроля своей работы:
• адаптивность.
• “ручной” режим переключения передач (“Tiptronic”).
• возможность выбора из трёх режимов управления (“экономичный”, “спортивный” и “зимний”).
• самодиагностика почти 100% систем и узлов АКПП.

Достаточно заметить, что ни один автомобиль сегмента (класса) “С”, кроме Peugeot 308, не имеет настолько функциональной АКПП.

Прибавим сюда лучшие в мире двигатели серии EP6 (PSA/BMW) и мы получим автомобиль с совершенным силовым агрегатом – именно таков новый Peugeot 308.

Знакомство с Адаптивной АКПП AL4 и системой "Tiptronic System Porsche®" лучше всего начать с изучения панели управления:
Селектор выбора диапазонов (иногда его по привычке называют “ручкой переключения передач”) АКПП имеет следующие позиции:
P - "паркинг" - фиксирование автомобиля на месте. По эффективности даже лучше, чем стояночный тормоз (внимание! P ("паркинг") не заменяет стояночный тормоз, а лишь дополняет его, при этом стояночный тормоз должен включаться первым). При этом положении селектора АКПП, включается “интеллигентная” блокировка "SHIFT LOCK", благодаря которой вывести селектор АКПП из положения "паркинг" можно только при работающем двигателе и/или при нажатой педали тормоза.
R - "реверс" - задний ход.
N - "нейтральное положение" - используется преимущественно в случаях, когда необходимо разъединить двигатель и ведущие колёса, например, при буксировке автомобиля.
D - "драйв" - автоматическое переключение с 1-й по 4-ю передачу в соответствие с программой, выбранной процессором.
M - "мануальный (ручной) режим" - переход в режим задействованной системы "Tiptronic System Porsche®" селективного переключения передач:
”+”(положение не фиксируется) - "плюс" - ручной (селективный) способ переключения передач "вверх".
”-“(положение не фиксируется) - "минус" - ручное (селективное) переключение передач "вниз".

Кроме этого, на панели селектора можно увидеть две кнопки выбора режимов работы АКПП:
S - "спортивный режим" - процессор выбирает самые скоростные разгонные и тормозные режимы, игнорируя ухудшение параметров экономичности.
* - "зимний режим" - используется при движении по скользкой дороге или грязи, когда необходимо максимально задействовать противобуксовочный эффект.
Символы каждого из режимов (при задействованной системе "Tiptronic System Porsche®" - номер конкретной передачи) отображаются на небольшом дисплее квадратной формы, находящемся посередине приборной панели Пежо 308.
Очень удобно и информативно! Управлять АКПП можно не отрывая взгляда от дороги.

Во время движения автомобиля процессор АКПП получает при помощи датчиков следующие данные:
• стиль управления автомобилем (обычный, активный, спортивный);
• режим, выбранный водителем (положение селектора АКПП, нажата ли кнопка режима "Sport" или "*");
• рельеф дороги (количество неровностей, профиль неровностей);
• состояние автомобиля (пустой, полностью загруженный, частично загруженный,…);
• параметры работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, степень нажатия педали газа, скорость нажатия педали газа, ….);
• информация о работе ESP (ABS+AFU+ASR+REF+CDS).

На основе полученной от датчиков информации и последующего её анализа, процессор выбирает одну из 9-12 программ переключения передач.

Причём, в отличие от классической автоматической коробки переключения передач, которая может отличить только строго дискретные состояния, т.е. или "спортивный режим" или "не спортивный режим", процессор Адаптивной АКПП AL4 может выбирать "более или менее спортивный режим" или "скорее спортивный, чем экономичный" , "скорее экономичный, чем спортивный" режимы, подобрать программу переключения передач близкую той, которую бы выбрал сам водитель.
Например, при движении автомобиля "под горку" классическая АКПП переключится с 3-й передачи на 4-ю, не препятствуя набору скорости автомобилем.
По-другому ведёт себя АКПП AL4 - она способна определить, что увеличение скорости происходит без участия педали газа, и 3-ю передачу необходимо "удержать", слегка притормаживая автомобиль двигателем.
В двух словах, некоторые из программ переключения передач можно охарактеризовать так:
• Экономичный режим
• Средний режим
• Спортивный режим
• Пологий спуск
• Крутой спуск
• Подъём в гору
• Двигатель холодный
• Двигатель прогретый
• Грязь или скользкая дорога

Также имеются несколько, так называемых, "подпрограмм":
• При нажатии на педаль тормоза - переход на низшую передачу
• "Удержание" передачи при резком снятии ноги с педали "газа"

Обратите внимание! Автоматическая КПП AL4 с системой "Tiptronic System Porsche®" имеет очень важную особенность - мгновенное осуществление торможения двигателем, особенно при экстренном торможении. Это качество особенно актуально для водителей с небольшим опытом вождения, т.к. торможение двигателем даже на автомобиле с механической КПП требует определённой тренировки.
Система "Tiptronic System Porsche®" позволяет водителю выбирать любую передачу по его желанию. Если десятка программ Адаптивной АКПП AL4 оказывается недостаточно и имеется желание управлять мощностью двигателя самому, советуясь только со своими ощущениями, опытом или настроением, то, переключая селектор в положение "M", водитель получает полную свободу действий.
В чём заключаются преимущества системы управления "Tiptronic System Porsche®"?
• Безопасность: водитель всегда может перейти в ручной режим, если есть мнение, что АКПП в наступающей ситуации может среагировать медленнее человека.
• Комфорт: если водитель ощущает лёгкую усталость от ручного режима управления АКПП, он в любой момент лёгким движением руки может опять вернуться к автоматическому режиму. С другой стороны, ощущение, эквивалентное механической коробке часто доставляет огромное удовольствие. Похоже на то, как в зависимости от настроения, одним нажатием кнопки, вы отдаёте предпочтение или просмотру модного сериала, или жёсткого триллера.
• Динамика: мгновенные реакции на движения селектора вперёд/назад, в сочетании с возможностью довести обороты двигателя до максимальных, даёт возможность удовлетворить любые спортивные амбиции.
• Инновационность: не будем забывать, что система "Tiptronic System Porsche®" пришла из автоспорта уже доказав свои возможности в тяжелых условиях многочасовых автогонок. Сегодня самые современные спортивные автомобили уже не представляются без системы "Tiptronic System Porsche®". Только недавно этой системой стали оснащаться "гражданские", предназначенные для широкого круга пользователей автомобили. Пройдёт какое-то время, и механическая коробка передач в сегодняшнем понимании уйдёт в прошлое. Peugeot находится на пике прогресса, предлагая систему "Tiptronic System Porsche®" не только на каждой из своих моделей, оснащаемых автоматическими КПП, но и на самом современном бестселлере Peugeot 308.

Peugeot 3008 – компактный кроссовер, который отлично подойдет на роль комфортабельного семейного автомобиля. В 2018 году выпущено второй поколение модели, однако она не проходила существенного рестайлинга. Производитель уделяет повышенное внимание экологичности: машина соответствует стандарту Евро 5. Она получила новейшие моторы на бензине и дизеле объемом 1,6 л с равной мощностью 150 л. с. Предусмотрено 6 подушек безопасности, система навигации ГЛОНАСС, кондиционер. Круиз-контроль и полный набор электроники для максимального комфорта передвижения и управляемости.

Особенности коробки автомат: конструкция и обслуживание

Дополнительный бонус экономичности автомобилю обеспечивает 6-ступенчатый автомат EAT6, являющийся результатом совместной разработки производителя Пежо и японской компании Айсин. Она является основным поставщиком коробок-автомат на мировой автомобильный рынок. В классификации Айсин новая модель получила индекс TF-70SC. Производитель Пежо также использует эту версию трансмиссии для других современных моделей, таких как 308 SW, 3008, 508, 5008, Expert, Traveller и некоторых других.

EAT6 представляет собой гидротрансформаторный автомат, построенный по классической схеме. Однако он имеет некоторые технические доработки. Одной из них стала технология Quickshift, обеспечивающая особо быстрое и максимально плавное переключение передач. Водитель практически не замечает переключения скоростных режимов, машина движется без рывков с отличной управляемостью на любом дорожном покрытии. Она оптимально подходит для кроссовера, так как обеспечивает контроль движения даже в сложных условиях.

Обновленная версия трансмиссии EAT6 рассчитана на крутящий момент 320 Нм, это позволило использовать ее с более мощными двигателями, по сравнению с предшествующей версией АТ6. Она рассчитана на эксплуатацию с переднеприводными автомобилями, примерный ресурс эксплуатации составляет 200 000 км пробега. Одной из технических особенностей стала возможность управляемой блокировки гидротрансформатора для улучшения разгона и снижения затрат топлива. Однако у этой функции есть и минус: быстрее изнашиваются гидротрансформатор и гидроблок, в итоге это приводит к преждевременным поломкам.

Автомобиль с акпп требует своевременного техобслуживания. Менять масло в коробке-автомат рекомендуется каждые 60 000 км пробега, для этого стоит использовать оригинальную смазочную жидкость Aisin ATF-MP. Всего для замены потребуется 6,1 трансмиссионной жидкости. Вместе с маслом меняется масляный фильтр, также необходимо контролировать степень изношенности других расходников. Правильное обслуживание помогает избежать большинства проблем с эксплуатацией, коробка-автомат может прослужить очень долго.

Возможные неисправности акпп: причины и признаки

Автомобили с акпп считаются надежными, однако они требуют соблюдения рекомендаций производителя по эксплуатации. Пежо 3008 – больше городской автомобиль, чем полноценный внедорожник, поэтому он не рассчитан на серьезное бездорожье, и детали в сложных условиях быстрее изнашиваются. Также на работоспособность акпп негативно влияют городские пробки, поездки по глубокому снегу или грязи, преодоление водных преград, уличные гонки на максимальных скоростях с резкими рывками с места.

Ремонт акпп Пежо 3008 может потребоваться и из-за некачественного обслуживания. Продукт износа фрикционов засоряют гидроблок и приводят к выходу соленоидов из строя, в результате коробка-автомат перестает работать. Обращаться в мастерскую как можно скорее необходимо при следующих признаках неполадок:

Выход акпп в аварийный режим. При этом машина автоматически переходит на третью передачу, а на приборную панель выводится сигнал о поломке. Диагностика позволит установить причины, обычно проблема возникает из-за сбоев электроники.
Пробуксовка при движении на непрогретом и прогретом двигателе, со временем она становится более заметной.
Посторонние шумы из акпп. Это нередко является признаком утечки масла и его недостатка в коробке. Причину шороха или треска необходимо выявить и устранить как можно быстрее.
Замедление переключения скоростей. Если акпп начинает «тормозить», необходимо провести диагностику электроники и устранить сбой.
Рывки при переключении, появление толчков или вибрации. Они могут говорить и о проблемах с электронным блоком, и о механическом сбое, поэтому в любом случае нужна проверка в мастерской.

Бортовой компьютер выдает сигнал об ошибках, которые считываются сканером. По ним можно определить, где возникла проблема, а также сколько будет стоить ее полное устранение. Наша мастерская в Москве располагает полным набором необходимого оборудования для проведения точной проверки. Если вы заказываете ремонт, предварительная диагностика выполняется бесплатно.

Как избавиться от неисправностей?

Чтобы устранить сбои, в нашей автомастерской клиентам предоставляется полный комплекс ремонтных услуг:

Обслуживание с заменой масла акпп и установкой нового фильтра. Для техобслуживания используются оригинальные смазочные материалы и расходники, это гарантирует надежность работы агрегата на долгий срок. Такие операции позволяют устранить мелкие неполадки и предотвратить более серьезные проблемы.
Капремонт, в ходе которого коробка разбирается, проводится обмен неисправных комплектующих. Можно приобрести новые или б/у комплектующие, все детали будут стоить недорого.
Продажа и установка новой коробки автомат. Мы предоставляем возможность купить акпп Пежо 3008 в Москве по невысокой цене, мастерская располагает собственным фондом восстановленных автоматических трансмиссий. Они прошли капремонт, поэтому они будут работать не один год, не требуя повторного устранения неполадок.

Все виды работ предлагаются по доступной стоимости. В нашей мастерской вы сможете быстро и без лишних затрат подготовить машину к дальнейшему использованию и устранить любые проблемы с автоматической трансмиссией.

Дополнительные преимущества обращения

Специализированная мастерская проводит полный комплекс работ по восстановлению акпп современных иномарок, мы работаем со всеми моделями французских автомобилей. Выполнение поставленной задачи займет 1-2 дня, после этого машина будет готова к использованию. Клиентам выдается гарантия. По талону возможно повторное устранение проблем, не связанных с неправильной эксплуатацией автомобиля.

Если машина внезапно вышла из строя или перешла в аварийный режим, мы предлагаем бесплатно доставить ее в мастерскую на собственном эвакуаторе. Эвакуационная платформа – лучший вариант безопасной транспортировки, только так можно гарантировать отсутствие дополнительных повреждений. Позвоните и вызовите машину в любой точку Москвы, наша служба работает круглосуточно.

Проконсультируйтесь со специалистами по телефону, чтобы определить серьёзность признаков неполадок, наши мастера ответят на все вопросы. Выберите подходящее время для проведения диагностики, чтобы быстрее полностью восстановить автомобиль.

После этой процедуры решил сделать по новой адаптацию (переобучение) робота MCP6 (EGS6).

В случае, если при переключении с 1 на 2 передачу вы чувствуете вибрации, пинки коробки — значит нужно делать адаптацию коробки.

Скачиваем само ПО Diagbox и виртуальную машину VMware Workstation. Я скачал и установил на ПК версию Diagbox v7.855. На старый ноут не встала, проге не понравился старый процессор, поставил на ПК. Сначала устанавливаем VMware, далее из него устанавливаем виртуальную машину от Diagbox — нажимаем «Открыть виртуальную машину».

Ждем несколько секунд, пока в мню слева не появится пункт виртуальной машины "Diagbox".

Запускаем виртуальную машину Diagbox.

Запустится она в Windows XP. Из под Windows XP запускаем уже само приложение Diagbox (как обычно — двойной клик по иконке).

Далее выбираем свою машинку.

Подключаем шнурок Лексии к ПК и к машине. Шнурок сам считает вин, если не сможет — вводим ручками. Попадаем в меню, где выбираем "Ремонт".

Далее две картинки не мои, свои скриншоты забыл сделать. Картинки взял отсюда.

Peugeot 3008 2013, двигатель дизельный 1.6 л., 114 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 3008, 2014

Peugeot 3008, 2012

Peugeot 3008, 2011

Комментарии 23

Это с воткнутым сканером нужно кататься?

Скорее всего — да. Но я делал с ПК. Поэтому поехал без сканера. Вообще последний пункт думаю можно и не делать. Мозги они сами постепенно приспособятся. Сейчас у меня все норм, никаких пинков коробки нет.

Интересно, можно ли последний пункт проделать, повиснув на домкратах? 🧐

Суть последней процедуры именно в том, чтобы робот определил момент соприкосновения дисков под нагрузкой, ну, и, соответственно, чтобы потом соображал, как быстро их смыкАть и т. д.

Мне кажется последняя процедура по мануалу не обязательная. Покатался, сейчас все норм стало. Иногда можешь словить чуть-чуть вибрации при определенном режиме нажатия на педать газа, но не критично совсем, раньше было гораздо хуже.

Кто как понимает этот пункт? Нужно с 1 на 2 переключиться или нужно ускоряться с первой до момента переключения на вторую? Если второе — как этот момент ловить та? И крутящий момент 80-140 нм — это сколько в оборотах?

Момент между 80-140нм, можно посмотреть в реальных параметрах ДО проведения адаптации и запомнить его. Я когда делал — просто чуть сильнее давил педальку, робот сам перещелкнет передачу на 2100оборотах. Т.е: просто динамично ускоряемся до момента переключения на 2ю передачу 5 раз. Потом еще 2 раза по 5 раз.

Ps. И да, прежде чем адаптировать робота, рекомендую денек потрогаться со 2й передачи. Просто в авто режиме перед стартом лепестком втыкаете 2ю и трогайтесь как обычно. После этого адаптация может и не понадобится. Вообще по нашим роботам куча инфы на ситро с4 форуме.

Спасибо за инфу! Т.е. нужно разгоняться динамично до примерно 2000 оборотов?
Сейчас у меня вибрации как раз когда сильнее давишь на газ, а если медленно трогаешься с 1 на 2 — все норм.

Да, просто динамично разгоняешься.
Если есть елм или его аналог (если нет — то крайне рекомендую к покупке) ставишь ломаную версию FAP 1.5, заходишь в эбу робота, и там будет куча параметров — крутящий момент в том числе. Катаешься день — и запоминаешь примерное ускорение на 100Нм. Ну или эти же параметры можно найти и в ДиагБоксе, просто неудобно с ноутом кататься, на телефоне удобнее в разы.

Точно! У меня же есть elm, где-то валялся, надо найти. Спасибо еще раз за инфу!

Да было бы за что)) fap v1.5 качай на 4pda. Заодно и по двиглу посмотришь коррекции и параметры в динамике.

Я ускоряюсь именно до момента, когда уже перейдёт на 2-ю. Другое дело — провести эту всю процедуру с реальным выдерживанием, так сказать, всех этих временных интервалов — это писец, как долго и нудно. И один хрен будет ошибка, типа, процедура обучения произведена не полностью и т. д. Она не светится и ни на что не влияет, стирается и не появляется. Катаем дальше.
P. S У меня авто из Франции. Брал с аукциона. Есть документы о замене сцепления с маховиком на 136 тыс пробега. Захожу Диагбоксом в журнал ошибок и вижу, что на 136 тыс была ошибка об этой самой неполной адаптации и т. д. Короче, у них там таже фигня.

Читайте также: