Bmw x5 диагностика акпп

Обновлено: 17.05.2024

Полноприводные автомобили концерна BMW (такие как модели БМВ Х5) в нашей стране нельзя назвать редкостью. Более того, их популярность увеличивается.

Причины неисправностей АКПП в моделях BMW

Несмотря на высокую надежность и устойчивость к нагрузкам устанавливаемых в моделях BMW Х5 автоматических коробок передач, все они рано или поздно выходят из строя. Одна из причин этого явления заключается в обычном износе деталей КПП, винить в этом некого: производители с каждым годом стараются еще больше увеличить срок службы узлов автомобиля. Другие же причины зависят уже непосредственно от поведения водителя, к ним относятся:

• Злоупотребления низшими передачами;
• Частые разгоны, «кик-дауны»;
• Агрессивный режим езды и т.д.

Как эффективно продлить срок работы АКПП БМВ Х5?

Чтобы избежать быстрой поломки автоматической коробки переключения передач, необходимо более бережно относиться к эксплуатации этого агрегата и автомобиля в целом. Среди основных рекомендаций по продлению стабильной работы АКПП нужно выделить своевременную (после каждых 20 000 – 40 000 километров пробега автотранспортного средства) замену масляного фильтра, а также, собственно, и самого масла. В процессе эксплуатации фильтр засоряется фрикционными частицами, что приводит к уменьшению скорости роста давления, количеству поступающего масла и, как следствие, уменьшению скорости переключения передач. Что касается масла, то о его недостаточном количестве свидетельствуют несколько особенностей работы коробки:

• наличие шума во время работы;
• длительное и, возможно, глубокое переключение передач;
• отсутствие движения автомобиля при включении передачи.

Причины, способствующие недостатку масла в АКПП:

1. Переток жидкости через систему охлаждения коробки передач.
2. Вакуумные элементы КП, высасывание масла через них.
3. Повреждения прокладок, сальников.

Как уже говорилось ранее, масло необходимо менять через несколько десятков тысяч километров пробега, также рекомендуется это делать после зимнего времени года из-за образования конденсата. Существует два вида замены масла: частичная (называемая также «освежением» рабочей жидкости) и полная. «Освежение» проводится обычно лишь в двух случаях: когда коробка передач исправная и относительно новая или имеет очень большой пробег. А вот полная замена на подобных КП приведет к появлению неисправностей. Нужно отметить, что благодаря конструктивным особенностям осуществление полной замены масла без использования предназначенного для этого оборудования, вероятнее всего, невозможно.

Видео замены масла в АКПП BMW e39

Ремонт и диагностика АКПП на БМВ Х5

По мере приближения пробега автомобиля к отметке 170-200 тысяч километров владельцы транспортных средств сталкиваются с такими неисправностями автоматической КПП, как:

• изнашивание запчастей масляного насоса;
• повреждение первичного вала;
• износ обгонных муфт;
• повреждение гидротрансформатора, требующего скорейшего ремонта.

Безусловно, провести качественные ремонтные работы автоматической коробки переключения передач могут далеко не все мастерские, а лишь имеющие все необходимое оборудование и квалифицированных специалистов с большим опытом работы в области ремонта КП.

Обычно во время ремонтирования АКПП БМВ Х5 меняются фрикционные диски сцепления, сальники, уплотнительные манжеты, промываются магистрали системы охлаждения масла и др.

Но перед проведением каких бы то ни было ремонтных работ специалисты обязательно проводят полную или частичную диагностику, которая включает в себя:

• Тест-драйв (пробный заезд, предоставляющий мастеру возможность по особенностям функционирования устройства определить наличие тех или иных неполадок);
• Визуальная диагностика (поиск видимых повреждений, следов износа рабочих поверхностей);
• Компьютерная диагностика (является одним из самых важных этапов поиска неисправностей, при этом используется весьма специфическое оборудование, позволяющее находить неполадки с высокой точностью);
• Гидравлическая диагностика (проверка гидравлической системы на целостность, наличие подтеканий трансмиссионного масла).

Если во время диагностики были найдены серьезные неисправности, приходится проводить капитальный ремонт коробки-автомат. Производят демонтаж АКПП и дефектовку, которая характеризуется определением исправных и неисправных узлов. Дефектовка дает возможность уменьшить стоимость проведения ремонта АКПП, который, к слову, весьма не дешевый.

Автоматическая коробка передач требует деликатного, а главное, - грамотного обращения. Именно поэтому среди наших многочисленных услуг, одмим из главных направлений нашей деятельности занимает диагностика и ремонт АКПП БМВ. В нашем сервисе в Москве вы можете провести своевременную качественную проверку важнейшей системы своего автомобиля.

Стоимость диагностики АКПП BMW от 1500 рублей.

Диагностику АКПП следует проводить, исходя не из заводских рекомендаций, а реального состояния коробки передач. Чем дольше коробка остается не обслуженной, тем дороже будет ее ремонт.

Характерные признаки неисправности АКПП

• В процессе переключения передач наблюдается пробуксовка, вибрация, удары;
• Во время работы возникают посторонние шумы;
• Наблюдается течь;
• Масло меняет свой цвет на черный, возникает неприятный запах гари;
• Аварийный индикатор (при наличии) светится или мигает;
• При нарастании оборотов наблюдается усиливающийся гул;
• Некоторые скорости не работают;
• При включении какой-либо передачи нет ощутимого толчка;
• Передачи переключаются на скоростях, превышающих допустимые значения;
• Машина трогается с места с трудом, медленно набирает скорость;
• На дне поддона появляются частицы алюминия, обломки пластмассы;
• Слышен металлический шум во время работы двигателя на холостом ходу.

Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, следует немедленно обратиться в сервисный центр для диагностики АКПП BMW. Самостоятельные попытки выяснить причины поломки и устранить неисправность могут привести к плачевному результату.

Как осуществляется диагностика АКПП БМВ?

Прежде всего, специалисты проверяют уровень и качество масла в АКПП. Чаще всего необходим небольшой тест-драйв, когда при пробном заезде анализируется характер переключения передач и время их включения. Опытный механик может выявить неисправность при проверке количества оборотов двигателя, а также давления в масляном насосе АКПП. Еще один эффективный метод проверки – это компьютерная диагностика.

Стоимость диагностики АКПП BMW в нашем сервисе 990 рублей.

Очень важно понимать, что одна поломка легко влечет за собой другую, поэтому так необходима своевременная диагностика и быстрое устранение любой неисправности.

Если коробка передач явно «барахлит» и затрудняет ход автомобиля, не нужно пытаться отбуксировать машину в сервис. Наша компания предоставляет своим клиентам бесплатные услуги эвакуатора по всей Москве в любое время суток. Мы быстро доставим ваш автомобиль в техцентр, проверим и устраним все неполадки, на нашем складе имеются в наличии готовые коробки передач для БМВ. Доверьте свою машину профессионалам, и она вас не подведет!

Уважаемые форумчане данный вид диагностики больше относиться к АКПП Мерседесов, но общие правила диагностики у всех АКПП одинаковые, том более, что их можно сделать самому. Прошу сильно не ругаться если кого что не устроит, а так ищите нужные пункты для себя.

Температуру масла АКПП можно посмотреть через диагностический прибор только когда коробка стоит не в положениях "P" или "N".

Чтобы нагреть масло в коробке до заветных 80 градусов , заведите машину ,упритесь левой ногой в тормоз , включите передачу , а правой держите обороты двигателя в районе 1400 . Чередуйте работу АКПП по минуте-две на "R" и "D" .Не беспокойтесь - вреда коробке Вы не нанесете . Прогрели коробку до 80 , переводим в паркинг или нейтраль и спокойно измеряем уровень . Если нет диагностического прибора - что ж , ищите какой-нибудь технический градусник или используйте термопару , которую прикладывают к китайским тестерам для измерения температуры поддона. Не пренебрегайте точностью измерения - между 60-ю и 80-ю градусами целый сантиметр по щупу . Для заправки или долива используйте только оригинальное масло .

Надо ли менять масло в АКПП

Во всех учебниках по эксплуатации коробками ясно написано , что узлы эти необслуживаемые и масло в них не меняется в процессе эксплуатации . И при всей однозначности ответа ясной концепции нет ни у владеющих машиной , ни у ремонтирующих ее .С одной стороны нет ничего вечного . Ясно , что масло просто теряет свои свойства , окисляется , фильтр (сделанный из тряпки , похожей на мамины трусы ), всей грязи не удержит , а продуктов трения и износа в таком агрегате выше крыши . Казалось бы надо менять , но когда ? При возникновении первой же проблемы ! Кроме того , спустя много лет после начала производства все же выпустил служебную записку , в которой рекомендует менять масло каждые 60000 км.

Диагностирование АКПП и системы EGS

Диагностика весьма затруднительна, поскольку акпп -это комплекс электронных ,электрических , механических и гидравлических составляющих. Для начала электронный блок EGS управления АКПП работает не вакууме :по цифровой шине CAN он обменивается информацией с другими блоками-двигателя , системы контроля тягового усилия,кулисой АКПП (в случае EGS52), кондиционера и другими .Обработав всю входящую информацию , он корректирует качество и моменты переключения . Поэтому зачастую недовольства клиентов работой коробки могут объясняться причинами , с коробкой никак не связанными . К примеру - отсутствие кик-дауна в 99 процентах случаев говорит об отсутствии мощности двигателя и т.д.

Мне часто приходится работать с коробками , но каждый раз приходится проводить целый комплекс проверок , прежде чем объявить диагноз .

Проверка работы АКПП на ходу

1.Включите зажигание и габариты. На машинах с EGS51 шкала выбора режимов на кулисе АКПП должна подсвечиваться , а символ выбранной передачи - светиться ярче остальных . Проходя по всем положениям , одновременно покачивайте рычаг АКПП вперед-назад в пределах ощутимого люфта. При этом движении символ выбранной передачи не должен погасать . Если же это происходит - дефект .

На машинах с EGS52 на щитке приборов должен иметь место быть символ включенной передачи . Отсутствие такового или буква "F" - неисправность .

2.Запустите двигатель и на холодную поставьте селектор акпп в положение движения - передача должна включиться незамедлительно , но без удара . Долгое время включения передачи - дефект .

3.Не прогревая мотор ,плавно троньтесь . Следите на переключениями : до выхода двигателя на нормальный температурный режим на автомобилях , снабженных катализатором ,допускается переключение передач на больших , чем обычно оборотах . Но затягивания или непереключения-дефект .

4.После прогрева мотора остановитесь и проверьте плавность включения передач "R" и "D"из положения "N" -не должно быть ударов . Удары -дефект .

5.На прогретом моторе еще раз проверьте во время плавного разгона качество включения передач . Не должно быть "утыканий", рывков а уж тем более "пробуксовки" ( это когда обороты подскочили , а машина ускоряться и не собирается).

6.Проверьте работу коробки при разгоне с педалью в пол . Требования такие же , как и пунктом выше.

7.Проверьте работу кик-дауна :разгонитесь лучше до 4-ой до скорости километров 60-70, перейдите в режим плавного движения , после чего резко нажмите на педаль газа на пол-шишечки . На слух коробка должна переключиться на одну передачу вниз . Повторите с нажатием педали в пол : коробка должна перепрыгнуть на две передачи вниз.

8.Несколько раз проведите следующий маневр :после разгона интенсивно притормозите , но не до остановки , а затем резко ускорьтесь с педалью в пол - в этом режиме умирающая коробка особо отчетливо "догоняет" под зад .

9.Проверьте работу гидротрансформатора : разогнавшись лучше до 4-й , бросьте педаль газа и катитесь накатом , пока скорость не снизится километров до 20-30 , после чего резко нажмите на педаль газа . Коробка должна откликнуться четким переключением на пониженную и уверенным разгоном . Рывки , подергушки , ощущение , что Вы так и пытаетесь разгоняться на 4-й - дефект .

10.Остановитесь ,включите "D", упритесь что есть силы в педаль тормоза левой ногой , а правой продавите педаль газа в полик . Обороты двигателя должны подняться примерно до 2000-2200 . Если меньше - мотор не выдает положенной мощности , если больше - проблемы с гидротрансформатором . Не увлекайтесь - режим для коробки небезопасный и не стоит выполнять проверку более 5-10 сек.

11.Слушаем коробку : не должно быть слышно воющих звуков вращения на нейтрали , которые пропадают при включении передачи . Не должно быть звука а-ля зуммер при включении передачи . Понятно , что стуки , хруст и гул - то же есть суть дефект .

12.Крайняя степень проявления усталости коробки или выхода из строя важных элементов -т.н.аварийный режим . Существует два вида аварийных режимов -электрический и механический . В первом случае при возникновении неисправности коробка остается на включенный в данный момент передаче , а в памяти блока управления прописывается неисправность . Если после этого Вы остановитесь , выключите двигатель и по истечении 10 сек. вновь запустите двигатель , то АКПП будет работать при этом только на на второй передаче . Все соленоиды и регуляторы будут обесточены , а значит и все давления будут максимальными (т.е. не регулируются, а значит включение передачи с нейтрали или паркинга происходит с ощутимым ударом). Не паникуйте раньше времени- ремонт конечно потребуется ,но не факт , что самой коробки . Возможна проблема в проводке , соленоидах или датчиках . Вывести АКПП из электрического аварийного режима можно только путем стирания памяти неисправностей блока управления . Механический аварийный режим проявляется иначе - электроника включает третью передачу или же переключается на передачу , последнюю удачно включенную . После выключения/включения зажигания механический аварийный режим сбрасывается и включается вновь при повторном проявлении дефекта .

Двигаться на аварийном режиме до сервиса можно (для этого этот режим и предусмотрен). При этом не допускайте оборотов выше 3000 , как бы Вы медленно не двигались .

Для начала проверьте уровень масла в коробке и его состояние . Лучше взять каплю масла на ноготь :относительно свежее масло имеет выраженный красноватый оттенок , "бывалое" масло - желто-зеленый , никуда не годное масло - черный. Понюхайте - не должно быть запаха горелого . Заодно проверьте , нет ли на щупе белесых следов эмульсии ( на относительно новых типах 211,203 и 209 часты случаи негерметичности секции охлаждения масла АКПП в основном радиаторе и антифриз попадает в коробку).Осмотрите коробку на подъемнике.

Не должно быть замасливания в следующих зонах :

-из-под прокладки поддона;

-сапуна (говорит о перегреве масла или высоком уровне);

-гидротрансформатора (речь идет об уплотнении между шейкой гидротрансформатора и масляным насосом ( не путать с течью заднего сальника коленвала. Если же Вы убедились, что течет именно коробочное масло - быть беде : сальник насоса сам по себе никогда не бежит -это разбивается втулка насоса.Когда-нибудь ее провернет в корпусе , шейку трансформатора задерет , а масло "изведраподобно" выльется на улицу!);

-посадочного гнезда троса (левое фото,только для машин с EGS51) и из-под электрического разъема (фото справа , запотевание - частый дефект и даже после замены ряда деталей , о чем пойдет речь ниже,вскоре появляется вновь.Посему на запотевание можно смотреть сквозь пальцы).

Анализ памяти неисправностей блока EGS

Считайте "ошибки" блока EGS .Неисправностей не должно быть вообще . Но особенно хочу остановиться на следующих кодах ошибок (хочу добавить , что система распознает два вида неисправностей-т.н. "время от времени" и постоянную неисправность. Код постоянной неисправности равен коду эпизодической плюс 96):

14 или 110 - во всех диагностических программах звучит запутанно :какое-то сравнение между датчиками n2 и n3 и еще что-то. По сути блок гласит , что сравнение частот , полученных от датчиков входного и выходного валов не соответствует передаточному отношению кпп ,т.е. идет пробуксовка . Возможны варианты:неисправен сам блок , "провисла" пластина-держатель датчиков Y3/6n2 и y3/6n3 , разбита пресловутая межвальная втулка и валы "скачут" . В двух последних случаях происходит изменение зазора между интуктором и датчиком и как следствие, снижение чувствительности датчиков . Ремонт начинается с замены флекс-платы , на часто заканчивается полным ремонтом АКПП.

50 или 146 - "заданная передача не достигнута". Причин-куча :от низкого уровня масла до неисправности блока или проводки и собственно ,отказа механической части кпп .

51 или 147 - расширенный вариант ошибки 14/110 . Подразумевает пробуксовку всей трансмиссии . В расчет идет передаточное отношение от вала двигателя до колес . Может быть вызвано изрядно спущенным одним из колес , неправильным передаточным отношением редуктора заднего моста (поставили какой был с разборки- по болтам подошел!), использованием колес разной размерности а также длительным движением по кругу . Но в большинстве случаев - ремонт АКПП , ведь и ошибка расшифровывается не иначе , как "пробуксовка АКПП" .

52 или 148 - "сцепление блокировки гидротрансформатора" . Звучит гордо .Краткий экскурс в историю : для пущей экономии топлива на режимах стабильного движения или движения "накатом" начиная с 3-й передачи и выше включается блокировка г/трансформатора , исключающая скольжение между турбиной и ведомым колесом внутри последнего и вал двигателя жестко сцепляется со входным валом акпп . По сути это обычное сцепление с задачами как на МКПП . Сцепление это может работать в трех режимах -"разблокировано" , "пробуксовка" и "замкнуто" . Как Вы думаете , что будет со сцеплением , скажем на Жигулях , если ездить с полунажатой педалью сцепления ? Сгорит! То же происходит и со сцеплением г/трансформатора при частом использовании , а это происходит тогда , когда водитель проповедует плавный , неторопливый стиль вождения , с использованием "наката" . Вот тут и весь парадокс : зачастую динамичный стиль вождения обеспечивает коробкам 722.6 даже более длинную жизнь , чем спокойный ! Нам часто приходится разбирать трансформаторы для того , чтоб определиться с дефектом . Сцепление бывает коробит , накладки а-ля феродо превращаются в труху и много чего еще неприятного происходит .

55 или 151 - способ решения вопроса один -снимать гидроблок акпп , разбирать его и разбираться , отчего заклинил золотник . Скорее всего стружка .

Анализ содержимого поддона АКПП

Когда сомнений в неисправности коробки становится все меньше - последний тест . Снимаем поддон акпп .Масло, не взбалтывая и не торопясь сливаем во что-нибудь чистое и прозрачное . Снимаем фильтр и выколачиваем его содержимое на чистый лист бумаги . Анализируем содержимое поддона и выколоченного из фильтра .Допускается лишь наличие кашицы . Кусков металла , алюминиевой стружки , игольчатой стружки быть не должно . Если же они есть и в достаточном количестве – коробке требуется ремонт .

На машинах последних годов выпуска особо обратите внимание на предмет эмульсии от антифриза . Иногда неразличима в самом масле , но на стенках поддона видны характерные потеки или вспучивание краски.

Диагностика АКПП BMW

Мы в техцентре «BMW запад» знаем все о неисправностях АКПП автомобилей BMW и имеем все необходимое для точной диагностики и ремонта вашего автомобиля. Чтение системных сообщений, выявление симптомов, неисправностей АКПП, поиск и устранение течей масла – мы знаем об этом абсолютно все. Профессиональное дилерское оборудование и опытные механики к вашим услугам.

Автоматические коробки передач – это довольно сложный узел, который вместе с тем, весьма надежен и неприхотлив в эксплуатации. Однако со временем и в коробках передач случаются сбои, требующие диагностики и своевременного обслуживания.

Заказать по телефону

Диагностика АКПП BMW

Типы автоматических КПП BMW

Сегодня большинство автомобилей BMW оснащаются автоматическими коробками передач концерна ZF– мирового лидера в области производства компонентов для трансмиссии и ходовой части автомобилей. «Автоматы» ZF– это проверенные временем, быстрые и надежные КПП, имеющие в линейке модели, работающие даже с очень мощными моторами, выдающими до 900 Нм. крутящего момента.

В некоторых моделях M-серии, например, М2 (F87), M3 (F80), M4 (F82) M5 (F10), устанавливаются роботизированные КПП от компании Getrag с двумя сцеплениями. Такие коробки обладают непревзойденной скоростью смены передач и смогли доказать свою надежность, в отличие от некоторых других «роботов», представленных на рынке.

Однако, современные «автоматы» уже почти сравнялись с роботизированными КПП в скорости, а по некоторым характеристикам существенно их даже превосходят. Именно поэтому в современных автомобилях BMW M-серии АКПП производства ZF встречаются все чаще и чаще, например, на М5 (F90) установлена именно такая «коробка».

Причины возникновения неисправностей в АКПП

Износ деталей АКПП неизбежно возникает в ходе нормальной эксплуатации автомобиля. При этом, скорость, с которой детали выходят из строя, зависит от множества факторов: манеры езды, качества обслуживания, наличия тюнинга в двигателе, модели самой «коробки» и от принципа ее работы. Чем в большем стрессе работает этот узел, чем больше ударных нагрузок и перегрева испытывает на себе АКПП, тем скорее он выйдет из строя.

Но настоящим приговором для «автомата» является работа с критически низким уровнем трансмиссионного масла. В таком случае, детали в КПП начинают быстрее изнашиваться, а некоторые «коробки» даже перестают работать. Главное – не упустить, когда уровень «трансмиссионки» начал снижаться.

Масло может утекать из АКПП через негерметичные сальники, например, на первичном валу в районе гидротрансформатора, на выходном валу в задней части коробки или из стыка картера коробки. Течи масла также могут образовываться в прокладке разъема АКПП или через трещины, которые в самом корпусе «коробки», но такие случаи крайне редки и не стоят отдельного рассмотрения.

Как правило, объем масляной системы АКПП на самых популярных моделях BMW третьей и пятой серий составляет 8,8 литра.

Симптомы выхода из строя АКПП на BMW

Выявление неисправностей КПП на BMW

В случае наличия системных уведомлений или ошибок в памяти компьютера, начинать выявление неисправностей необходимо с компьютерной диагностики, чтобы с помощью специального оборудования точно определить поломку.

Если симптомы неисправности, описанные выше, в АКПП присутствуют, а система их не «видит», стоит начать с проверки уровня трансмиссионной жидкости и наличия течей в корпусе «коробки». Последнее необходимо проверить, подняв машину на подъемнике.Бывают случаи, когда АКПП постоянно перегревается и уходит в аварийный режим, но компьютерная диагностика не видит неисправностей и уровень масла в коробке в норме. Причины проблемы заключаются, скорее всего, в забитых радиаторах охлаждения двигателя.

Большинство коробок имеют теплообменник, сопряженный с радиатором ДВС, и в случае перегрева мотора быстрее доводят температуры до критического максимума, особенно в жаркую погоду или после серии агрессивных стартов с места.

Если симптомы указывают на скрытые повреждения, АКПП необходимо снимать с машины и вскрывать для их выявления.

Диагностику и ремонт такого дорогого узла как АКПП необходимо выполнять только в проверенном техцентре на специальном оборудовании, чтобы не чинить, что работает, и не тратить деньги впустую.

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

В этой части — постараемся ответить на частые вопросы типа:
— Можно ли говорить, что значения коррекций — однозначно говорят о состоянии коробки?
— На что смотреть?
— Что происходит при сбросе коррекций?
— Когда коррекции всетаки нужно "сбрасывать" (обнулять?) а когда — не нужно?

По порядку, с чуством, толком, расстановкой. И пожалуйста — для понимания — прочитайте ч.1 Итак:

Сначала — про "как посмотреть"
Для начала надо отметить — в заголовке статьи указаны "владельцы БМВ". Что это означает? Дискриминацию? :))
Конечно нет. Большинство современных АКПП в том или ином виде имеют внутренний механизм компенсации износа, другой вопрос — не всегда эти значения доступны для легкого просмотра универсальным сканером.
Небольшая историческая справка. На многих акпп предыдущих поколений — установлен единственный электрический регулятор давления, который обеспечивает необходимое давление в системе акпп при разных режимах. И в программе акпп заложено, что блок управления акпп — "зная" реальный пробег, постепенно увеличивает значение давления в системе — для некоторой компенсации естественного износа элементов коробки.
В современных акпп как например ZF, регуляторы давления установлены уже на каждой линии пакета фрикционов для максимально точного регулирования давления в каждой линии отдельно.
Второй момент — ПОСМОТРЕТЬ значения коррекций для одного типа акпп (например ZF 6HP**) — для разных марок автомобиля — к сож не всегда доступно. Т.е. одна и та же коробка, установлена напр на БМВ и Ягуар. На БМВ доступно для просмотра через любую универсальную диагностическую программу, а для Ягуара — к сож нет…) При том что принцип работы — естественно однотипный. Так устроено программное обеспечение. При том что технически, подключившись непосредственно к плате управления, посмотреть текущие значения коррекций естественно можно (но это достаточно сложно технически). Именно поэтому, владельцы БМВ -в данном случае -в более удобном положении. Хотя с другой стороны, "меньше знаешь, лучше спишь" :))

Почему все смотрят на значения коррекций?
Значения коррекций — действительно косвенно отражают состояние фрикционных пакетов. Сразу оговоримся — значения коррекций — это НЕ ПРЯМОЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ИЗНОСА. О чем "говорят" значения коррекций : в действительности, если компьютер начинает достаточно сильно увеличивать давление в пакете, это может говорить на самом деле о многом, например:
— в данной линии есть некоторые внутренние утечки давления, что сказывается на изменении момента срабатывания, и соотв компьютер пытается увеличить давление для компенсации
— утечка давления может быть — как в механической части акпп (поршни, фрикционы) так и в гидроблоке (напр из за износа механических клапанов). Также может быть износ в зазорах вал/втулка, тефлоновые уплотнительные кольца и т.д. все это в сумме — приводит к постепенным утечкам и соотв падению давления в системе. Т.о. -можно понять что мозги- меняют давление в линии, но в чем точная причина — можно понять или из опыта Диагноста или при полной разборке (опытным мастером).
Конечно надо понимать, что последним в цепочке износа действительно часто выступают фрикционы. Т.е. — фрикционы изнашиваются — КАК СЛЕДСТВИЕ — падения давления, недостаточное сжатие, работа с пробуксовкой, и износ как следствие. Именно поэтому — замена фрикционов — по сути — не решает проблему полностью т.к. необходимо понять именно причину возникшей проблемы.

Почему с минусом? Значения коррекций давления — могут быть ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ. Это часто вызывает непонимание.
На самом деле — все просто :) Если компьютер "чувствует" слишком раннее срабатывание пакета, компьютер начинает УМЕНЬШАТЬ значение давления в соотв. контуре ниже номинального. И мы увидим значение давления — с минусом. Откуда может взяться "лишнее" давление? Это например "подсос" давления из за неплотного клапана в гидроблоке/износа клапанов, подсос давления из за нарушеных уплотнений, нарушение герметичности каналов и т.д. Т.о. компьютер пытается компенсировать как недостаток давления так и излишек.

Тоже относится и к значениям времени срабатывания. Если фрикционный пакет срабатывает строго в нужный момент — время срабатывания ("время ускоренного наполнения") — будет показано около "0". Изменения момента срабатывания пакета — будут показаны в мили секундах — с минусом или с плюсом.

Какие значения "нормальные"?
Важно понимать — НЕТ точной границы, которая считается нормой. Это ВАЖНО понимать! В коробке могут быть разные условия работы и состояния узлов, масла, работа регуляторов, состояние внутренних каналов, износы, перетоки давления и т.д. ПРИМЕРНОЙ границей значений — для давления — является 200-250 мБар а для времени срабатывания — примерно 20 мСек. И еще раз — НЕДОСТАТОЧНО просто посмотреть на значения коррекций и сделать однозначный вывод о состоянии акпп только по этим значениям. Также — для разных пакетов, физические толчки наступают при разных значениях. Именно поэтому, самое правильное — делать комплексную диагностику, при которой нужно выяснить — по каким пакетам ощущается задержка и оценить значения коррекций для этого пакета. Только при таком подходе можно получить точное понимание по состоянию акпп.

Что происходит при "сбросе" коррекций?
Сюда же — надо ли сбрасывать коррекции после замены масла? А для профилактики? А в качестве " а вдруг толчки пропадут :))"?

для начала — что такое "сброс коррекций"? Программно — это сброс значений корректировок давления для всех пакетов — до номинального. Зачем это предусмотрено? Представим — машина приехала на ремонт. Коробка — изношена, значения коррекций -большие. Что будет если после ремонта НЕ сбрасывать коррекции на 0? А вот что . Машина выезжает на отремонтированной коробке но давление для каждого пакета — чрезмерно высокое. Будут явные толчки при переключениях. Естественно, компьютер это "понимает" и начнёт постепенно, медленно подстраиваться. Уйдёт на это — километров 300-500 для BMW и до 1000 для напр AUDI ! И все это время коробка работает с ударами, владелец мучается и проклинает сервис… Чтобы не мучить ни того ни другого, после ремонта — значения коррекций (адаптации) сбрасывают на 0 чтобы ускорить адаптацию коробки под новое состояние. Хотя небольшие толчки первые километры — все равно скорее всего будут, пока коробка не наберёт новые адаптации. Фух. Надеюсь понятно объяснил :)

И теперь с пониманием этого, отвечаем на вопрос — если на изношенной коробке -сбросить коррекции (адаптации)?
Мы принудительно снижаем давление в пакетах, которое компьютер специально повысил для компенсации износа. Что получим — работу изношенных пакетов с пробуксовкой. Что при этом будет восприниматься владельцем как "мягкое переключение" но фактически — дополнительно ускоряем процесс износа для итак подношеных пакетов! Зачем? Вот и спросите у тех кто советует…

Сброс адаптаций после замены масла.
Действительно, свежее масло отличается по характеристикам от рабочего… на немного. И при заливке свежего масла, действительно немного изменятся характеристики работы пакетов… но коррекции — это процесс непрерывной корректировки. И эти корректировки компьютер сделает если надо в рабочем режиме. При этом -если сбросить коррекции (адаптации) на 0, то владелец на новом масле получит первые 300-500 км работы коробки в режиме нового полного набора адаптаций. зачем? После замены масла нет необходимости сбрасывать адаптации.

.
Любите Ваши машины.

Надеемся, статья была интересной.
Пишите Ваши комментарии!)

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва

Телефон: +7(495) 66-44-100
Телефон + WhatsApp + Viber : +7(926) 209 2679

Ремонт АКПП на БМВ Х5 рано или поздно назревает. Поломки могут быть вызваны как естественным износом деталей ввиду большого пробега, так и неаккуратной ездой с резкими стартами, разгонами, буксованием и т.д. Поскольку БМВ – машина дорогая, то и ремонт этого узла обходится недешево.

Есть способы продления жизни автоматической коробки и профилактики преждевременного износа деталей узла. Если же ремонта не избежать, важно правильно диагностировать поломку и обратиться в квалифицированный сервисный центр для проведения требуемых процедур.

В каких случаях необходим ремонт АКПП на БМВ Х5

Автоматические коробки передач, устанавливаемые в автомобили марки BMW Х5, отличаются своими высокими качествами надежности и прочности. Но, несмотря на это, иногда КПП ломаются, и их приходится менять.

Чаще всего причиной возникшей неисправности является износ деталей, хотя изготовители постоянно стремятся продлить эксплуатационный срок автомобильных узлов.

Существуют другие причины, зависящие от стиля вождения автомобилиста:

• частая езда на низких передачах;
• злоупотребление интенсивными разгонами;
• агрессивный тип вождения и т. п.

Из-за этого износ деталей происходит быстрее. Кроме того, в коробке уменьшается количество масла, и возникают другие неисправности:

• появляется неестественный шум в результате трения элементов оборудования;
• передачи переключаются несвоевременно;
• автомобиль не двигается.

Когда пробег машины достигает отметки 180–200 тыс. км, автовладельцы начинают испытывать следующие проблемы с автоматической коробкой передач:

• износ деталей масляного насоса;
• поломка первичного вала;
• изнашивание обгонных муфт;
• дефекты в гидротрансформаторе, нуждающиеся в срочном устранении.

Кроме основных деталей, повреждения могут появиться в элементах второстепенного значения:

• уплотнительных манжетах;
• сальниках;
• сцеплении дисков.

Диагностика перед ремонтом АКПП на БМВ Х5

Разумеется, произвести качественный ремонт АКПП БМВ Х5 под силу далеко не каждому мастеру. Для выполнения работы необходим грамотный высококвалифицированный специалист, имеющий соответствующий опыт в ремонте автоматической коробки передач, а также специализированное оборудование.

Как правило, процесс ремонта АКПП включает замену фрикционных дисков сцепления, сальников, уплотнительных манжет. Кроме того, производится промывка магистрали охлаждающей системы и т. д.

Прежде чем начать ремонт, мастер выполняет диагностику (полную или частичную), которая состоит из следующих процедур:

• пробного заезда (тест-драйва), который проводится для уточнения: какие именно неисправности имеются в устройстве;
• визуального диагностического осмотра – для выявления видимых дефектов, степени изношенности рабочих поверхностей деталей;
• компьютерной диагностики, являющейся особенно важной процедурой в поиске неполадок (для ее выполнения применяется довольно специфичное оборудование, способное точно определить характер неисправностей);
• гидравлической диагностики – с ее помощью анализируют гидравлическую систему на целостность, а также проверяют, не подтекает ли трансмиссионное масло.

Если в результате проведенных диагностических мероприятий выявляются существенные дефекты, то возникает необходимость в капитальном ремонте АКПП БМВ Х5. Коробка-автомат демонтируется, и выполняется дефектовка, во время которой определяют, какие узлы исправны, а какие нет. С помощью дефектовки можно существенно уменьшить затраты на достаточно дорогие ремонтные работы.

Сложности ремонта АКПП на БМВ Х5 Е53

Автоматическая коробка передач на БМВ Х5 является достаточно выносливым агрегатом, своего рода бестселлером среди аналогичных устройств. Часто причиной, приводящей к ремонту АКПП БМВ Х5 Е53, могут быть неумелые действия автовладельца. Например, слишком частое надавливание на педаль газа «в пол» с места, в результате чего приходится ремонтировать втулки масляного насоса. Важной процедурой в процессе частичной замены смазки в АКПП является прочистка смежных агрегатов (радиатора, поддона), а также смена фильтров. Это необходимо для того, чтобы не засорилась система охлаждения и не сломался масляный насос.

Смазывающий состав протекает по причине неисправности насосного колеса. Данный дефект приводит к сгоранию автоматической КПП и отправке агрегата на ремонт.

Часто ремонтировать этот тип АКПП приходится из-за изношенности соленоидов, которые нуждаются в постоянном контроле уровня масла в автомате. Ввиду халатного отношения автовладельца возникает масляное голодание, приводящее к заклиниванию клапанов и сгоранию соленоидов. В результате наблюдается падение давления в системе, прекращение функционирования температурных датчиков, переход работы АКПП в аварийный режим.

Такие проблемы необходимо предотвращать. Обязательно нужно проводить профилактическое техническое обслуживание не менее одного раза в год, чтобы ваш автомобиль был способен пробежать миллион километров.

Как продлить срок работы АКПП на БМВ Х5

Следует бережно относиться к автомобилю во время эксплуатации, чтобы автоматическая коробка передач не сломалась слишком быстро. Для продления срока службы агрегата требуется соблюдать основные рекомендации: своевременно заменять масляные фильтры и масло (примерно через каждые 20–40 тыс. км пробега).

Во время работы фильтров их засоряют фрикционные частицы. В результате скорость роста давления замедляется, происходит уменьшение объема поступающего масла. Все эти явления приводят в конечном итоге к снижению скорости переключения передач. Если говорить о масле, свидетельством его недостаточного объема являются следующие признаки:

• шум в процессе работы АКПП;
• продолжительное, а в некоторых случаях глубокое переключение передач;
• автомобиль не двигается при включенной передаче.

Причины, по которым возникает недостаток масла в АКПП:

• смазочная жидкость перетекает сквозь охлаждающую систему;
• масло высасывается через вакуумные элементы КПП;
• повреждены прокладки или сальники.

Из вышесказанного ясно, что масло подлежит замене после пробега от 20 до 40 тысяч километров. Кроме того, смазочную жидкость меняют после зимы, так как образуется конденсат. Масло можно заменить полностью или частично (освежить).

Рекомендуем

Освежают рабочую жидкость в двух ситуациях: если КПП исправно работает и довольно новая, или имеется значительный пробег. Полностью менять масло на АКПП такого типа не рекомендуется, так как могут появиться неисправности. Нужно сказать, что в полном объеме замена смазочной жидкости не представляется возможной из-за конструктивных особенностей. Кроме того, необходимо иметь специальное оборудование.

Как правильно менять масло, чтобы не понадобился ремонт АКПП на БМВ Х5

Лучше, если замена масла будет производиться в специализированном центре, который рекомендовал производитель. Все операции можно выполнить и самостоятельно, правильно подобрав смазочную жидкость, соответствующую автомобилю по всем техническим характеристикам.

Для сохранения коробки в целости и продления срока ее эксплуатации следует придерживаться некоторых рекомендаций. Нужно аккуратно использовать агрегат, чтобы он прослужил как можно дольше. Кроме того, необходимо своевременно заменять масло и масляные фильтры (примерно через каждые 30 тысяч километров пробега). При наступлении холодного сезона стоит поменять жидкость в автоматической КПП во избежание образования конденсата. Важно стараться поддерживать техническое обслуживание на высоком уровне. Избегать агрессивного стиля вождения (резкого трогания и торможения, рискованных маневров).

Отзывы владельцев о поломках и ремонте АКПП на БМВ Х5

Moroz39. Решаем проблему толчка при резкой остановке

«Есть такая проблема, знакомая многим, что при резком торможении (например, на светофоре) и до остановки, когда переключаешь передачи с 1 на 2, появляется толчок. Мне это стало заметно после того, как заменил масло в коробке и сбросил коррекцию. Поискал информацию о решении проблемы и нашел некоторые рекомендации по ее устранению. Мастера советуют обновить прошивку блока АКПП или поменять муфту».

Yanis. Только менять на другую

«Бессмысленно ремонтировать это устройство. Лучше найти какую-нибудь замену. Если после того, как поменяли АТФ, вышли из строя фрикционы, то образовавшиеся зазоры уже не соответствуют норме. Поэтому фрикционы менять бесполезно, только пустые траты».

Sergey 80. Ремонт АКПП БМВ Х5 Е70 – непростая задача

«Поставил на ремонт АКПП БМВ Х5 Е70. Промыли мехатрон и поменяли соленоиды (установили б/у). После этого поездил примерно два часа, причем пробовал разгоняться до 140 км в час, а также постоял в пробках. Все отлично, вопрос отпал, ура! Буду надеяться, что это конец эпопеи с АКПП, мой Х ожил.

P.S. Опишу кратко сам ремонт. Времени затрачено 4 дня, в течение которых заменили масло и фильтр, сняли мехатрон, чтобы промыть и заменить соленоиды.

• восстановленный гидротрансформатор;
• опорные втулки (набор);
• прокладки и сальники (комплект);
• поршень гидроблока (7 шт.);
• сепаратор плиты управления;
• фрикционы сцепления (7 шт.);
• фильтр-поддон;
• масло.

Спустя тысячу километров еще менял фильтр-поддон и масло (6л). Лучше купить смазку самому, так дешевле. Желаю удачи в этом трудном деле!».

«При наличии опыта пакеты перебрать в любой коробке несложно. А вот то, сколько она протянет после, будет зависеть от грамотной процедуры разрезки и запайки транса. Правильнее поменять все внутренности, так как по-другому нельзя. Неразумно делать разбор коробки, разрезать транс, а затем собирать б/у деталями. Поэтому стоимость переборки зависит от цены ремкомплекта. На то, сколько будет стоить работа, влияет рынок. По этой причине разница в ценах будет незначительная. Разве что проценты будут отличаться.

Сначала следует вставить жало внутрь плиты управления коробкой. Есть небольшой шанс отделаться только промывкой соленоидного блока, если задняя скорость исчезла, а передняя работает нормально. Однако в любом случае коробку придется вскрывать, плиту снимать и смотреть на состояние поддона».

Paradime. Три мифа об АКПП БМВ Х5

Заблуждение 1: исключением из правил является пробег коробки БМВ Х5 в 200 тыс. км. Верно говорить – ресурс коробки БМВ Х5: 100–120 тыс. км.

Рекомендуем

Заблуждение 2: ремонт автоматической КПП БМВ Х5 легкий. Это не соответствует действительности. Коробки (GM), устанавливаемые на Х5, относятся к экономклассу, и их практически невозможно отремонтировать. Немногие специалисты соглашаются на ремонт, а если и берутся, то полностью все меняют. Причем гарантия на работу минимальная.

Заблуждение 3: отремонтировать АКПП БМВ Х5 можно недорого. Коробка передач BMW X5 считается в ремонте самой дорогой в мире. Это выяснил мастер Мичиган, обзвонив другие мастерские: Тахо, «Мади», «ЗФ мастер» и т. д. А главное, неизвестно, что получится в результате ремонта. Может быть, и будет ездить беспроблемно, но это не факт. Да и гарантию дают маленькую. Поэтому советую отремонтировать и сразу же продать автомобиль «от греха подальше». Буду рад, если мой плачевный опыт кому-то пойдет на пользу. Сам сделал вывод, что не стоит покупать подержанный Х5».

Ремонт АКПП в течение одного дня при сохранении максимального качества работ.

Бесплатная диагностика

Экспресс-диагностика без очереди и предварительной записи в течение 20 минут .

Фиксированные цены

Предельная ясность стоимости еще до начала ремонта. Цены на 30% ниже, чем у конкурентов .

Высокое качество

Только оригинальные запчасти ZF.
Гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП БМВ Х5

БМВ Х5 с 6-ти ступенчатыми АКПП

89 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

75 т.р

Цена АКПП "на вынос"

БМВ Х5 с 8-ми ступенчатыми АКПП

от 95 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

85 т.р.

Цена АКПП "на вынос"

БМВ Х5 с 5-ти ступенчатыми АКПП

65 т.р.

Цена ремонта АКПП фиксированная!

50 т.р.

Цена АКПП "на вынос"

Цена ремонта АКПП БМВ Х5 фиксированная!

• Со снятием/установкой АКПП
• С заменой масла
• С восстановленным мехатроником
• С восстановленным гидротрансформатором
• С гарантией 1 год и расширением до 2-х лет

Цена АКПП БМВ Х5
"на вынос"

• В обмен на неисправную АКПП
• Доставка АКПП по Москве бесплатно
• Высылаем АКПП в любой регион РФ и СНГ

Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП БМВ Х5

По желанию клиента всегда возможен вариант ремонта АКПП БМВ Х5 по дефектовке по цене от 6 тыс. рублей

Марка автомобиля (год выпуска)	Года выпуска	Тип привода	Тип и объем двигателя	АКПП	Модель АКПП / Цена ремонта АКПП "под ключ"	Цена АКПП "на вынос"	Доступность
БМВ Х5 E53 (2000 - 2006)	2000 - 2006	5 SP AWD (полный)	3.0L (диз) 3.0L	GM5L40E	GM5L40E 83000 руб.	70000	В наличии
БМВ Х5 E53 (2004 - 2006)	2004 - 2006	6 SP AWD (полный)	4.4L 4.8L 3.0L (диз)	ZF6HP26	ZF6HP26 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ Х5 E70 (2006 - 2010)	2006 - 2010	6 SP AWD (полный)	3.0L (диз) 4.4L 4.8L	ZF6HP26	ZF6HP26 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ Х5 E70 (2006 - 2009)	2006 - 2009	6 SP AWD (полный)	3.0L 3.5L	ZF6HP19	ZF6HP19 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ Х5 E70 (2008 - 2012)	2008 - 2012	6 SP AWD (полный)	3.0L 3.5L	ZF6HP21	ZF6HP21 89000 руб.	75000	В наличии
БМВ Х5 E70 (2006 - 2011)	2006 - 2011	6 SP AWD (полный)	3.0L (диз) 4.4L 4.8L	ZF6HP28	ZF6HP28 89003 руб.	75000	В наличии
БМВ Х5 F15 (2010 - 2015)	2010 - 2015	8 SP AWD (полный)	3.0L	ZF8HP45	ZF8HP45 95000 руб.	85000	В наличии
БМВ Х5 F15 (2010 - 2015)	2010 - 2015	8 SP AWD (полный)	3.0L (диз) 4.4L	ZF8HP70	ZF8HP70 95000 руб.	85000	В наличии

Цены на ремонт АКПП БМВ всех моделей автомобилей.

Ремонт автомобилей БМВ Х5 с АКПП

АКПП БМВ Х5 в кузове Е53

Автомобили БМВ в кузове Е53 выпускались с 1999 по 2006 год. На этих кузовах ставились 5-ти ступенчатые АКПП 5НР24 и 5L40E, а так же 6-ти ступенчатые (на рестайлинговом кузове БМВ Е53) модели 6НР26.

Ремонт АКПП 5НР24

Данные АКПП фирмы ZF ставились на автомобили БМВ в кузове Е53 в зависимости от объема двигателя и года выпуска:

Заводской моторесурс АКПП 5НР24 при правильной эксплуатации автомобиля может достигать 200-250 тысяч километров и порядка 100 тысяч километров после капитального ремонта.

Основные проблемы АКПП 5НР24

Компания ZFMaster имеет большой многолетний опыт по восстановлению АКПП 5НР24 по фиксированной цене и в течение одного рабочего дня.

Ремонт АКПП 5L40

Данные АКПП ставились на автомобили БМВ в кузове Е53 в зависимости от объема двигателя и года выпуска:

Ремонт АКПП 6НР26

Данные АКПП фирмы ZF ставились на автомобили БМВ в кузове Е53 в зависимости от объема двигателя и года выпуска:

АКПП 6НР26 является интеллектуальной моделью АКПП, т.к. в процессе эксплуатации электроникой подстраивается под износ механической части, что существенно продлевает «жизнь» коробки передач.

В АКПП 6НР26 блок управления находится в самой коробке и состоит из гидравлической части с электронно-магнитными клапанами и электронной части с программой под винкод автомобиля (мехатроник). Не смотря на эту особенность, заводской моторесурс этой модели АКПП немного меньше чем у предшественников.

Основной проблемой АКПП 6НР26 является износ втулок линейного давления, который приводит к ряду других поломок, в том числе пробуксовке ГТ (гидротрансформатора), пробуксовке некоторых сцеплений, износ агрегатных узлов (планетарные ряды, корзины сцепления).

АКПП БМВ Х5 в кузове Е70

На АКПП БМВ в кузове Е70 любого объема двигателя блок управления (мехатроник) более информативен, чем в АКПП кузова Е53. При этом он практически никогда не выходит из строя целиком, поэтому мехатроник успешно ремонтируется.

Большой проблемой подобных АКПП является их не взаимозаменяемость, что делает вашу коробку передач как бы «привязанной» к вашему автомобилю. Именно поэтому поменять один агрегат на другой в процессе ремонта не представляется возможным.

Техцентр ZFMaster успешно специализируется на ремонте подобных АКПП уже более 15 лет.

АКПП БМВ Х5 в кузове F15

На автомобили в кузове F15 ставятся только 8-и ступенчатые АКПП (8НР45 и 8НР70), которые как по конструкции, так и по своим эксплуатационным характеристикам во многом существенно отличаются от коробок передач с 6-ю ступенями.

Во всех коробках передач фирмы ZF рекомендовано проводить ТО (замену АТФ со всеми фильтрующими элементами) через каждые 60 000 км пробега, а после ремонта через 2 000 км. Своевременной заменой масла вы сможете уберечь себя от многих преждевременных проблем в коробке передач и продлите «жизнь» вашего автомобиля.

Читайте также:

  
• Рено колеос замена масла в акпп
  
• Замена цилиндра сцепления митсубиси аутлендер хл
  
• Как смазать рычаг коробки передач на гранте
  
• Тойота королла какая коробка лучше
  
• Стук в коробке ваз 2103