Диагностика вариатора ниссан теана

Обновлено: 06.05.2024

NISSAN TEANA J32. CVT

Nissan Teana 2.5 J32 2009

JF011E перед установкой

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Теана J32 в Москве 2.5 3.5 2.0 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику cvt Теана J32 2.5 3.5 2.0, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Teana (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Теана J32 2.5 3.5 2.0 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки вариатор Ниссан Теана J32 2.5 3.5 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

45 Comments

Добрый день. Подскажите проблема вот в чем. Теана 2011 год 2.5 182л. На высоких скоростях 150.160км.ч встает в аварийный рижим вариатор. Больше 3000 об не поднимает. Постоит 5 мин все норм едет но опять же 10 мин. Что может быть и почем ремонт. Пробег 173 тыс масло менял на 150 проблема не ушла. Зимой таих проблем нет

Радиатор не помню что бы чистил. Спасибо

При наборе скорости, где то на 30_40 км ч, машина задумывается немного и потом дальше разгоняется.При стоячем авто, при переключении передач, особенно D на R тоже ощущаются толчки. Что это может быть и как долго можно так ездить? И ещё ремонт во сколько примерно обойдётся?

Дайте пожалуйста адрес в Дагестане или в Чечне

В этих регионах нет никого к сожалению.

Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, такая проблема Ниссан Тиана 2011года J32 2wd поднимается скорость до 40 км/час и дальше пробуксовка, выше не поднимается,диагностика показала ошибку P0744, P0776 что это может быть?

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня теана 2013г ристайлинг, такая проблема. Вариатор не переходит в режим паркинга, точнее переходит, но очень с трудом, как будто что-то там мешает. При этом все остальные положения включаются плавно и четко. Что может быть? Спасибо.

Нужно отсоединить трос переключения от кпп. Если проблема останется, то проблема в тросе. Если нет, то в коробке.

Здравствуйте ! у меня теана 2011 г.в. пробег 90000 км передний привод.Очень много лазил по разным форумам, и только на вашем нашел подходящую проблему у человека, он вам писал в прошлом году. (
16.03.2016 В 12:48
Здравствуйте. Ниссан тиана J32,, 2011г рестайл, 2.5 объем пробег 123т км, эксплуатация бережная. теперь вопрос с вашего позволения: бывает при разгоне с места поднимаешь обороты до 2т идет набор скорости, в какой то промежуток времени обороты падают (при не подвижной педали)и потом снова поднимаются. Что это может быть ? Из-за чего? Как лечить? И сколько стоит? можно в почту. Заранее спасибо.) Я с другого города, буду благодарен за ответ!

Пробег 100 тыс но я думаю отмотали тыс 40-50 я вледеб этим авто недавно месяц

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Возможно проблема в двигателе.

Добрый день.у меня такая проблема teana j32 2.5 4wd 2012 г.в. При включении R или D иногда машина глохнет чувствуется толчек, даже если не глохнет чувствуется толчек будто в приводах люфт

После чего началось? Какой пробег?

Добрый день. Хрустит коробка при переключении с первой на вторую . Ниссан теана j 32. Заранее спасибо

Это кап. ремонт. Если дальше будете продолжать ездить с хрустом, то в какой то момент коробка встанет и в мясо будет. Чревато вообщем.

Здравствуйте! У меня Теана 2011 г.в., модель BDBWLGWJ32EQA-A-BE, двигатель QR25DE пробег 88 000 км. При движении на скоростях от 100, при нажатии на газ, обороты не поднимаются выше 3 000, коробка не пинается, машина не дергается, машина никак не реагирует на газ даже до половика. Делал диагностику коробки, показывает ошибку перегрев, порядка 40 ошибок, сказали, мастер говорит, что нужно чистить радиатор. При этом радиаторы чистил с полгода назат и масло менял в коробке. Может быть из-за загрязнения радиатора?

Здравствуйте машину за правила до полного бака через мин 30 началось (машина ели едит потом едит прожаю км 15 опять газ даю не едит загнали на диагностику показывает ошибку гидротрансформатор у меня теана 2.5 2011г пробег 108 тыс км как вы думаете что это может быть ?

Проблема с гидротрансформатором, если вас за нос не водят. А то как то на проблему с двигателем больше похоже.

Здравствуйте. Теана 20011г , 2.5 вариатор, после парковки не отзывается на включение передач такое ощущение что трансмиссия вообще отключена снизу механических проблем не видно

Начать с проверки селектора.

Скорей всего проблема в гидроблоке. Нужен его ремонт, 25 + 3 сн с уст.

Здравствуйте. Ниссан тиана J32,, 2011г рестайл, 2.5 объем пробег 123т км, эксплуатация бережная. теперь вопрос с вашего позволения: бывает при разгоне с места поднимаешь обороты до 2т идет набор скорости, в какой то промежуток времени обороты падают (при не подвижной педали)и потом снова поднимаются. Что это может быть ? Из-за чего? Как лечить? И сколько стоит? можно в почту. Заранее спасибо.

понял. по телефону запишемся. спасибо за оперативный ответ.

Удаленно трудно сказать в вашему случае, нужно по месту послушать.

Добрый день. Подскажите пожалуйста у меня, Teana J32 2,5 передний привод 2009 г.
пробег 80 т. (по одометру) брал в 2012 с 45 т.м. (по одометру, но по состоянию явно соответсвует пробегу, по опросу перегрева не было на весь период памяти зажиганий). Замена NS2 на 62 т. самостоятельно (т.к. владею автосервисом правда по более простым авто), с чисткой магнитов на крышке, доливом NS2 (методом вытеснения), со сбросом счёткика сканером, диагностикой, уровень NS2 в норме.
Подозрения: при оборотах около 1500-2000 в движении или ПЛАВНОМ разгоне (стиль езды спокойный отсюда и особо сильно напрягает) появился гул сопровождающийся лёгкой вибрацией (как бы дрожанием) в руль. При увеличении или уменьшении оборотов пропадает, в предлах скорости 40-60 км/ч. Чек не горит, ошибок не давал, толчков рывков не замечаю всё плавно. В режиме нейтрали двигатель нормально работает на этих оборотах. Подозреваю некую связь с климатом, т.к. при отключенном вроде пропадает, хотя полностью не уверен. Живу в г. Курске, дилеру не доверяю (из личного опыта) отсюда все работы выполняю самостоятельно. Подскажите, свидетельствует ли это о неисправности вариатора или искать в смежных системах?
Заранее благодарен!

Удаленно трудно сказать, нужно загнать на подъемник и послушать, возможно какой-то из подшипников.

Добрый День! У меня теана J32 2.5 пробег 132000 при движении в теплое время суток +2 и выше при длительной езды 120 км в час машина перестает набирать обороты если ехал обороты были 2.5-3,0 то выше не набирает! При этом какой-то вой и этот вой уже 50 т.км наблюдается а теперь только такая проблема что не едит. Остановишься заглушишь на мин 2-3 и дальше с воем но едит. Масло менялось только один раз на 70 000 км ОД скорее частичной схемой. Что может быть?
Спасибо!

Нужна диагностика по месту, так понятно что вариатор, но что конкретно удаленно трудно сказать.

не уверен. хочется думать что нет. на днях сделаю диагностику и напишу вам. а по поводу расхода что можете сказать? 23-25 стабильно. как бы аккуратно не ездил

здравствуйте. подскажите пожалуйста. у меня теана 2 2008 г. пробег 92 тыс. на холодную что то визжит. чем больше нагревается авто тем меньше становится звук и дальше пропадает. слышно только когда машина холодная. но у меня такое ощущение что это какой то ролик. и расход у меня по городу стабильно 23-26 литра. от чего это или так и должно быть?

Звук из вариатора?

Здравствуйте, у меня такой вопрос: у меня Теана 2 2009 года, японская сборка. Поддергивает вариато в пробке или когда еду плавно до 60-70 км/ч, такое ощущение что еду на механика на первой или второй передаче в пробке даю газу чуть чуть и такие не большие дерганья

Nissan Teana L33: диагностика вариатора и замена гидроблока

В сегодняшнем отчете мы покажем симптомы износа одной из самых слабых деталей вариаторов JF016E/JF017E - гидроблока.

Своевременная диагностика неисправности и замена гидроблока на новый поможет отсрочить выход из строя деталей вариатора и, соответственно, его капитальный ремонт.

К нам обратился владелец Nissan Teana с двигателем VQ35DE. С самого начала эксплуатации автомобиля проявлялись небольшие рывки трансмиссии при движении внатяг.

Не так давно он узнал у официального дилера, что существует обновленная прошивка блока управления вариатора, съездил на обновление ПО, стало лучше, но проблема полностью не ушла.

Пробег на момент ремонта составлял 200000 км, возраст автомобиля 5 лет.

Для начала смотрим версию ПО, она действительно самая последняя.

Далее открываем текущие параметры и смотрим давление. Видим, что просадка по давлению в первичном контуре более, чем в 2 раза. При нормальной работе вариатора отклонение фактического давления от целевого не должно превышать 0,1 МПа.

Было принято решение снимать поддон и гидроблок, смотреть наличие/отсутствие стружки, оценить состояние конусов и цепи.

Надо сказать, что масло в вариаторе на данном автомобиле менялось каждые 30000 км, а пробег был в основном трассовый. В поддоне стружки не было, само масло не потемнело.

Далее снимаем гидроблок - видимая поверхность конуса зеркальная, без износа.

Соответственно, "железо" вариатора пострадать не успело, ставим новый гидроблок последней ревизии - на данный момент это 31705-29X6D.

Счетчик старения с момента последней замены масла небольшой.

Перед запуском обязательно прописываем калибровочные данные с помощью Consult 3 Plus.

Сначала стираем адаптацию под стиль вождения.

Потом прописываем калибровки согласно инструкции.

Осталось адаптировать муфту переднего хода, чтоб "загрузка" коробки была мягкой, без пинков.

После выполненных работ видим, что фактическое давление в вариаторе соответствует целевому.

При покупке новых гидроблоков будьте внимательны: в комплекте с ним должен идти калибровочный диск, а номер на диске должен совпадать с номером, который выбит на гидроблоке.
В последнее время участились случаи продажи б/у гидроблоков под видом новых.

Nissan Teana ティアナ › Бортжурнал › Диагностика CVT самостоятельно.

7 лет, как Теана вышла в свет, а вариатор — всё такая же тёмная лошадка для пользователей. И вот наконец-то радости нет предела! Вариатор оседлан! Ура! Нужная прога появилась!

Сразу увидел одну ошибку: U1000, которая по расшифровке говорит ни о чём. Было дело отключал штекеры с ЭБУ, не отключив предварительно АКБ, вот и всплыла, не мешающая жизни ошибка

Жидкость в вариаторе менял 12000км. назад. Но с коробкой обращаюсь очень вежливо, всегда прогреваю её перед поездкой, и зимой, и летом. В "гонки" не играюсь, для этого есть Финик, нервозности за рулём не проявляю, всем уступаю, больше 120км/ч не езжу, радиаторы в чистоте, и даже "горяченный" выхлоп подогревателя WEBASTO направлен на поддон вариатора.
Был приятно удивлён, что счётчик старения за 12000 км. пробега показал всего 471 единицу.

Решил попробовать прокатиться с отключенной "функцией торможения двигателем".

Функции +1, -1, -2 использовать не рекомендуется.

Проехался 5 км. и понял, что не хочу возвращаться к заводской настройке. Машина бежит гораздо легче, словно раньше её всегда кто-то удерживал за задницу. А теперь ощущение, словно машину облегчили килограмм на 200.

Ну и общая диагностика, которая предусматривает диагностику CVT и диагностику двигателя как по отдельности так и одновременно:

Нужно проехаться, и при остановке на том же светофоре (степ-мотор переходит в положение 4) всплывёт параметр давления в первичном контуре.
При температуре жидкости +50* давление PRI PRESS не должно падать ниже 0.5 МПа. Чем ближе к 0.7 МПа — тем лучше, 0.4 — удовлетворительно, 0.3 — уже "не есть хорошо".

Кроме прочего присутствует кучка разных опций, графиков, настроек меню и т.д.
Так что теперь Вариатор становится более "оседланным" для автомобилистов, не имеющих дорогостоящих профессиональных дилерских сканеров. Нужен всего-то ELM327 bluetooth V1.5, который стоит сущие копейки.
Теперь народ может начать изучать свои коробки, контролировать их здоровье и даже отчасти изменять параметры.

Nissan Teana 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 182 л. с., передний привод, вариатор — электроника

Машины в продаже

Nissan Teana, 2012

Nissan Teana, 2011

Nissan Teana, 2008

Комментарии 41

Что за коробка в этом авто?

По поводу отключения функции торможения двигателем — это лишняя нагрузка на тормоза и бОльший тормозной путь в экстренных ситуациях, но наверное меньший расход. Я прав?

Еще — к сожалению для моей Кизаши прога cvtz50 не читает коробку (( Вижу ее только через сканер AutoCom, но лишь с возможностью чтения/сброса ошибок — не более.

Коробка по моему та же модель, что и на Кизаши. Точно не скажу, но в период выхода Кизаши в свет, Джятко устанавливал на все поперечные моторы объёмом от 2.0 до 2,5 литров, коробки JF011E.
Функцию торможения двигателем лучше не отключать, разве что только побаловаться можно не долго. С отключённой функцией, после резкого торможения идёт сильное проскальзывание при попытке тронуться с места. Не к добру это.
На ранних версиях у проги CVTz50 был доступ только к вариаторам Ниссанов, и то, полноценно использовать все опции проги можно было только на Муранах. Изначально прога шилась под Мурано. За время прогу доработали, и теперь она видит многие другие авто, даже других марок.
Не знаю насчёт Сузуки, не проверял. Если у тебя ранняя версия CVTz50, то можно попробовать загрузить вместо неё свежую, не исключено что тогда и Кизашу можно будет лицезреть.

К сожалению CVTz50 не работает. Я купил последнюю версию и даже писал разрабам. В ответе было, что поддержка Кизаши планируется, но воз и ныне там((( Так что мне не повезло

Ну что тут сказать?
Если требуется подождать, то надо ждать.
Но не суть важно. Без программки тоже можно прекрасно жить и существовать. Всё равно менять что-либо в настройках ЭБУ коробки — не совсем желательно. Обнулять счётчик старения — тоже не жизненно-важная необходимость.
По идее, в проге CVTz50 самые полезные опции — это те, которые управляют настройками двигателя, а не коробки. Такие как изменение и настройка оборотов х.х., изменение угла зажигания, отключение цилиндров.
Одно что, сброс ошибок — вещь тоже нужная, но не сбросив ошибки, продолжать ездить можно так же, как и со сброшенными.
Главное, что Кизаши — зачётная, красивая машинка. И тем лучше, что она довольно редкая!

всем привет подскажите пожалуйста у меня теана 2011 года дорестайл это программа спрашивает какой вариатор cvt7 или cvt8, найти не могу какой, подскажите какой же он наш вариатор?

А датчик масла в коробке с помощью неё можно обнулить?

Не датчик, а счётчик старения жидкости.
Да, можно. Легко и просто.

Спасибо, буду тоже заказывать.

Не ну врят ли Ауты относятся к "остальным машинам…" из семейства Ниссан)))
Там видимо своя прога — тестилка))
Хотяяя… Почему бы и не поэкспериментировать)))

ВАРИАТОР JF011E (RE0F10A/B/C) JATCO

JF011E (RE0F10A/B/C), устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0 и 2.5 Qashqai J10, X-Trail T31 и Teana J32. На наш взгляд, это одна из самых удачных и надежных разработок Японской компании Jatco. При правильной эксплуатации и обслуживании может служить долго и верно. При всех преимуществах этого вариатора рано или поздно в силу каких - либо внешних факторов или естественного износа появляются симптомы, которые свидетельствуют о возникновении той или иной неисправности. В своем принципе технической конструкции Вариатор является достаточно простым и неприхотливым агрегатом бесступенчатой трансмиссии.

Как показывает практика, при эксплуатации автомобиля нужно обращать внимание на любые симптомы неправильной работы вариатора. Чем раньше будут приняты меры для устранения неисправности, тем дешевле будет стоить восстановительный ремонт. Начинать всегда нужно с компьютерной диагностики сканером Nissan Consult 3 plus на предмет наличия ошибок по трансмиссии и параметров давления масла в вариаторе. Затем необходимо демонтировать поддон вариатора и проверить наличие стружки, металлических и абразивных отложений на поддоне и магнитах – уловителях. После этих диагностических мероприятий принимается наиболее целесообразный способ ремонта. Он может быть не всегда связан с демонтажом и полной разборкой вариатора.

Далее мы более подробно остановимся на конкретном случае ремонта данного типа Вариатора. Автомобиль Nissan X-Trail T31 2.5 клиент привез к нам в сервис на эвакуаторе после того как в Вариаторе появились посторонние звуки, вибрация и пропала тяга при разгоне автомобиля. На входной компьютерной диагностике были обнаружены ошибки: P0746 PC SOLENOID A, P0868 FLUID PRESS LOW и P1778 STEP MOTOR. Все эти ошибки очевидно связаны с потерей давления в контурах Вариатора.

Масляный насос вариатора. Ключевой элемент масляной системы, который обеспечивает вариатор необходимым давлением для правильной работы. В силу естественного износа и попаданию в насос продуктов износа трущихся деталей начинает подклинивать или заклинивает полностью редукционный клапан (поршень), что в свою очередь приводит к потере давления и неправильной работе вариатора. Кроме этого, при потере давления из – за проскальзывания могут выйти из строя конусы, ремень и фрикционы. Для дальнейшей проверки мы демонтировали поддон вариатора, гидроблок и осмотрели рабочие поверхности валов (конусов). Было обнаружено большое количество металлической и алюминиевой стружки, мелкие кусочки металла и достаточно глубокие задиры на рабочих поверхностях валов (конусов).

После входной диагностики клиенту было предложено демонтировать Вариатор для полной разборки с последующей дефектовкой. Вариатор демонтирован и разобран.

После полной разборки и дефектовки были выявлены причины и поврежденные детали Вариатора: редукционный клапан (поршень) масляного насоса заклинил и имеет задиры. В большинстве случаев клапан удается заменить на ремонтный (большего диаметра) от компании Sonax с проточкой зеркала цилиндра в корпусе насоса специальным оборудованием.

Конусы или ведущий и ведомый валы Вариатора, самый важный узел. При правильной эксплуатации и обслуживании Вариатора служат достаточно долго, и нет рекомендаций по ограничению пробега до их ремонта или замены. Но, тем не менее, иногда конусы выходят из строя. Как правило, конусы страдают вторично в основном после неисправности масляного насоса или гидроблока. При падении давления ремень начинает, тем самым повреждая зеркало конусов. При своевременном ремонте вариатора удается восстановить конусы полировкой. Большое количество абразивных продуктов износа, содержащихся в масле, приводит к износу и повреждению поршневых колец конусов, которые подлежат замене. Причиной постороннего гула внутри вариатора могут быть изношенные подшипники конусов. Внутри конусов расположены шарики, которые перемещаясь по специальным каналам, обеспечивают его перемещение для изменения передаточного числа. При износе шариков и последующем их закусывании конус разрушается и восстановлению не подлежит, требуется замена. В данном случае из-за разрушения шариков в направляющих был поврежден один вал (конус) вариатора, восстановлению не подлежал и был заменен. Ремень Вариатора также имеет задиры на рабочей поверхности и будет заменен на новый. После дефектовки все исправные детали промываются и тщательно очищаются от продуктов износа. Гидротрансформатор Вариатора при таких повреждениях ремонтируется в обязательном порядке для исключения возможности повторения поломки. В масляном насосе меняется клапан на ремонтный, все остальные его составные части промываются и собираются.

Гидроблок (блок управления) электро - механический “мозг” управления работой вариатора. Он состоит из нескольких частей алюминиевого корпуса с каналами для установки клапанов, поршней, соленоидов и перетекания рабочей жидкости Вариатора. Из-за высокой точности исполнения и обработки для гидроблока неприемлемо грязное масло, абразивный осадок, перегрев. При нарушении правил и сроков обслуживания Вариатора гидроблок выходит из строя и весь Вариатор начинает работать неправильно, в результате чего выходят из строя другие узлы и агрегаты. Электрическая часть диагностируется электронными блоками управления Вариатора и двигателя автомобиля. При возникновении неисправностей, связанных с электронными системами Вариатора загорается контрольная лампа на панели автомобиля “проверь двигатель”. В этих случаях следует обратиться в сервис и считать коды неисправностей для их последующего устранения. Для устранения неисправностей гидроблока иногда достаточно полной разборки и промывки. При разборке могут быть обнаружены подклинивания, закусывания поршней, это достаточно распространенная проблема, которая может быть устранена полировкой клапанов и зеркала цилиндра. Все соленоиды проверяются тестором по установленному сопротивлению, при необходимости заменяются новыми. Немаловажным механизмом гидроблока является Степ – мотор (шаговый мотор), он как раз и производит управление работой конусов. У шагового мотора может выходить из строя электрическая часть (обмотка) и механическая часть (поршень). При перегреве масла вариатора может измениться геометрия плоскости корпуса, что приводит к неправильной работе вариатора и в этом случае подлежит замене часть корпуса или целиком гидроблок. В нашем случае достаточно было полной разборки, проверки, промывки и полировке некоторых рабочих поверхностей Гидроблока. Детали подлежащие замене приготовлены. Также обязательно заменяются детали одноразовой установки: тефлоновые уплотнения, сальники, поршневые кольцо валов (конусов), прокладки. Для предотвращения повторного разрушения валов (конусов) мы рекомендуем модернизировать приводной механизм заменой шариковых приводов на роликовые, более мощные и износостойкие.

Фрикционы и металлические диски выходят из строя достаточно редко и при своевременном обращении на ремонт практически не изнашиваются. Распространенная неисправность вариатора при полностью правильной и корректной работе посторонние шумы, гулы. Это связано с износом конусных и роликовых подшипников дифференциала вариатора, вала отбора мощности на задний привод, ведущего и ведомого конусов. Эти проблемы достаточно легко диагностируются при полной разборке и дефектовке вариатора. Неисправные подшипники в этом случае подлежат замене. При нашем ремонте замены подшипников и фрикционов не потребовалось.

Мы готовы к сборке и приступаем. При работах по сборке вариатора применяется специальная смазка, все болтовые соединения затягиваются с определенным моментом согласно Мануала динамометрическим ключом.

После полной сборки Вариатор устанавливается на автомобиль. Заливается новое масло с допуском Nissan NS-2 или NS-3, вариатор прогревается до 50 градусов, регулируется уровень масла. После снятия/установки подрамника и частичной разборки ходовой части регулируется развал – схождение. Из электронного блока управления ДВС удаляются все коды ошибок Вариатора, обнуляется счетчик старения масла. На пробном тест – драйве автомобиля проверяются сканером Nissan Consult 3 plus параметры давления масла и работы Вариатора. Все в порядке, автомобиль выдан клиенту с гарантией на выполненные работы и запасные части сроком 1 год.

Как проверить вариатор при покупке авто

Современные автомобили оснащаются различными коробками переключения передач. Самые распространённые вариации – механическая и автоматическая, дополнились роботизированной трансмиссией и вариатором. О том, как проверить вариатор при покупке автомобиля, следует знать тем автомобилистам, которые присмотрят себе немецкий или японский автомобиль с коробкой CVT. Чаще вариатор встречается на автомобилях Honda или Audi, но порой и на авто других марок.

Содержание

Вариатор схож с автоматической коробкой переключения передач тем, что не нужно самостоятельно выставлять скорость с помощью рычага трансмиссии. Однако в своей работе он имеет существенные отличия: если «автомат» включает фиксированные передачи, как правило, в количестве от четырех до девяти, то вариатор – бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных ступеней.

Иначе говоря, если автоматическая коробка передач поочерёдно включает фиксированные ступени, то вариатор работает от нижнего до верхнего порога, не имея на пути увеличения передаточного числа промежуточных «остановок».

Итак, какими способами может быть осуществлена проверка вариатора, если вы уже встретились с продавцом и осматриваете автомобиль:

проверка масла в вариаторе;
проверка в движении;
проверка на звук.

Второй и третий способы могут показаться похожими, однако они лишь смежные, одно может не дать полного представления без другого.

Несмотря на то, что стандартный «автомат» с гидротрансформатором считается предпочтительным вариантом КПП, вариатор считается более современным, хотя и не лишён своих изъянов и недостатков, а в чём-то уступает автоматической коробке передач.

Поговорим подробнее о способах проверки вариатора.

Проверка масла

В коробке вариаторе, или, как она называется, CVT, имеется специальная жидкость – масло, позволяющее коробке плавно и бесшумно работать. Проверка жидкости в вариаторе является самым надёжным способом получить исчерпывающую информацию о состоянии и работоспособности трансмиссии.

Проверка масла проводится также, как, скажем, на двигателе – с помощью привычного масляного щупа. Однако важно учитывать, что в случае с вариатором масло необходимо проверять двумя метками на щупе, одна отвечает за состояние «на холодную», другая же – при прогретом вариаторе.

В случае, если уровень жидкости нормальный, следует перейти к проверке цвета масла. В идеале оно должно быть прозрачным, однако есть вероятность столкнуться с тем, что масло будет тёмным, или же оно будет мутным.

Если масло не прозрачное, это означает либо то, что владелец не ухаживает за автомобилем и пренебрегает необходимостью обслуживания бесступенчатой трансмиссии, или же вариатор используется в очень тяжёлом режиме, что говорит о владельце как о водителе, «убивающем» автомобиль своей манерой езды. По крайней мере, пагубно воздействует на состояние КПП.

Даже если масло оказалось прозрачным, не спешите праздновать победу – нужно также удостовериться, что в нём нет посторонних частиц. Если даже в абсолютно прозрачном масле вы можете заметить прожилки, сгустки и комки, это будет означать, что вариатор уже сильно изношен, и не исключено, что в ближайшем будущем речь зайдёт о серьёзном ремонте, а то и о замене коробки передач.

Возможно, вам бы того не хотелось, но если вы хотите быть уверены во всем, то масло из вариатора необходимо понюхать. Запах расскажет о многом, например, если масло пахнет горелым. Это означает, что вариатор эксплуатировался неправильно и при критических нагрузках.

Таким образом, необходимо проверить масло на:

прозрачность;
наличие посторонних веществ;
запах.

По этому ряду факторов вы сможете определить, ухаживали ли за требовательной к себе коробкой передач, или пустили всё на самотёк, что может привести в дальнейшем к дорогостоящему ремонту. Нужна вам покупка машины с такими симптомами, решайте, конечно, сами, но если что-то не так – советуем воздержаться.

Даже если масло оказалось прозрачным, чистым и без запаха гари, советуем не останавливаться на этом, и продолжить проверку уже на ходу автомобиля.

Проверка в движении

Как и у множества других узлов, агрегатов и деталей автомобиля, у вариатора есть набор особенностей, которые расскажут вам многое, стоит лишь немного проехаться на автомобиле. Если вы встретились с продавцом машины, оснащённой вариатором, не стесняйтесь попросить его о небольшом тест-драйве.

В идеале, конечно, «прогнать» автомобиль от нижнего до верхнего порога. Проще говоря, если машина плавно и без рывков ускорилась до 180 километров в час, это говорит об однозначной исправности вариатора. Однако мы не рекомендуем поступать таким образом, разве что если у вас поблизости есть гоночный трек, а сам владелец автомобиля согласен на такую стрессовую проверку.

Если машина дёргается, ускоряется не плавно, это говорит о неисправности. Вероятнее всего, виной происходящему – масляный насос, который забивается стершейся стружкой металла от изнашивающегося механизма вариатора. Если она забивает клапаны, насос начинает клинить, что приводит в скачкам давления масла в системе.

Теряется слаженность движения шкивов, ремень проскакивает, и автомобиль дёргается. Автомобиль с такими симптомами покупать крайне рискованно, потому если владелец долгое время проездил в таком режиме, очень вероятная скорая замена коробки, которая обходится недешёво (на Audi стоимость самого CVT приблизительно 100 тысяч рублей).

Сам ремень вариатора представляет собой набор металлических пластин, на которые, для лучшего сцепления со шкивами, нанесены микроскопические неровности. Механическим путём они со временем стираются, становясь той самой пылью, которая может забить системы. Если коробка дёргается – лучше откажитесь от покупки автомобиля, а владельцу порекомендуйте как можно скорее провести вскрытие вариатора.

Проверка на звук

Как мы уже сказали, хоть этот способ и сопряжён с проверкой на ходу, однако оба метода не обязательно дадут положительный и не обязательно дадут отрицательный результат. Хотя проводятся данные проверки вместе, итог у каждой из них самостоятельный.

Итак, владелец согласился на проведение небольшого тест-драйва, и вы сели за руль, или даже на место пассажира – для проверки на звук вам не обязательно рулить автомобилем. Первым делом, послушайте работу вариатора на холостом ходу – здесь вы должны услышать только двигатель, коробка при холостом звуков не издает совсем.

Исходя из конструктивных особенностей, на ходу вариатор тоже не издаёт особо никаких звуков. Если шумоизоляция машины не на высоте, то можно услышать тихий и равномерный звук работы вариатора, но ни в коем случае не должно быть резких звуков вроде щелчков или нарастающего воя – это говорит о неисправности коробки.

Некоторые звуки могут быть связаны с износом шкивов. В таком случае машина будет на ходу издавать гул, и к нему обязательно стоит прислушаться, так как по звучанию он очень сильно похож на гул от износившихся подшипников.

Не уловить этот звук может быть опасно, впрочем, его отсутствие хотя и повод для отпимизма, всё же не такой сильный, так как проблемы данного рода с вариатором могут возникать на самых разных пробегах – и на 50 тысячах, и за сотню – здесь многое решает манера езды владельца автомобиля и модель авто и самого вариатора.

Если вы не уверены, что данные способы для вас, или опасаетесь упустить что-то важное при проверке вариатора, то можете обратиться за услугой выездной проверки Автокод, и мастер осмотрит машину прямо на месте покупки, или же заказать проверку автоистории по ВИН или гос. номеру на «Автокод».

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи» . «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Благодаря сервису вы узнаете реальный пробег автомобиля и были ли у него ДТП – основные моменты, которые подскажут, стоит ли присмотреться к автомобилю в принципе, и в каком состоянии, предположительно, его коробка-вариатор.

Самостоятельный ремонт КПП Ниссан Теана

Nissan Teana – это автомобиль, обладающий привлекательным экстерьером, выдающий отличные ходовые качества. Машина комплектуется надежными силовыми установками, хорошо переносящие нагрузки. На выбор потенциальным автовладельцам предлагаются версии авто с АКПП или вариатором.

В 2008 году было выпущено второе поколение с заводским индексом J32. Седан обладает сдержанным дизайном, присутствуют противотуманки, фирменная фальшрадиаторная решетка.

Характеристика бесступенчатой трансмиссии Ниссан Теана

Вариатор – это разновидность автоматической КПП. Сколько в среднем ходит данная коробка? Ее ресурс на модели Теана примерно 150000 км пробега.

Следует отметить, что Nissan Teana J32 мог комплектоваться двигателем с объемом 2.5 л. и вариатором JF011E (CVT). На машине с мотором 3.5 л. встречалась коробка JF010E. Перечисленные типы трансмиссий позволяют максимально эффективно использовать всю тяговую мощность двигателя. Неточности в их работе отражаются на эффективности передвижения.

Коробка JF011E может встречаться не только на Ниссан Теана, но и на модели Murano, Qashqai. К ней относится масляный фильтр. Его функция – защита вариатора от загрязнения. Если фильтр забился продуктами износа, то из-за этого машина будет терять в мощности.

Таким образом, встречающийся на Nissan Teana вариатор позволяет увеличить производительность двигателя, а также повысить показатели динамичности транспортного средства. Бесступенчатая система трансмиссии способствует облегчению эксплуатации автомобиля. Также, она увеличивает плавность хода.

Признаки и причины поломки CVT

Срочно обратиться за проверкой состояния CVT нужно, если отмечаются следующие симптомы:

стуки и рывки при движении автомобиля;
коробка стала выть;
появление вибрации во время езды;
появление «ошибок» на панели приборов.

Слабое место на JF010E – ремень. Он плохо переносит приходящиеся на него нагрузки. Учитывая это, работая на пределе возможностей, данный расходник утрачивает свои функциональные способности, что приводит к его обрыву.

Обратить внимание на первичный шкив входного конуса нужно, если отмечаются толчки в движении, плохо реагирует педаль «газа» при нажатии. В данном случае конус подлежит замене.

Почему гудит CVT при наборе скорости? Причина данного проявления может быть результатом износа подшипников. На Теане они марки NSK. Подшипники валов рассчитаны на длительный рабочий срок. Преждевременная их выработка возможна, если на систему трансмиссии приходятся большие нагрузки. При их поломке вариатор Ниссан Теана J32 может начать гудеть. Подшипники, отработавшие свой ресурс, должны быть немедленно замены, в противном случае, образовавшаяся металлическая стружка в масле от них будет засорять весь узел.

Низкий уровень трансмиссионного масла приводит к перегреву трансмиссии. Внутренние детали КПП получают недостаточное количество смазки, результат этого, их быстрый износ. Масляное голодание может отмечаться из-за износа сальников, повреждения корпуса автомобиля. Если не принять соответствующих мер по устранению данной неполадки, то ремень и шкивы быстро выйдут из строя.

Опасен для вариатора Теана перегрев. Из-за этого будет отмечаться износ его внутренних деталей. Если сгорели фрикционы, следствие этого – ухудшение переключения скоростей, движение может происходить в аварийном режиме. Учитывая это, нужно самостоятельно контролировать уровень жидкости в коробке, обращать внимание на его качество.

Если масляный клапан вышел из строя, то водитель иномарки столкнется с такой неполадкой, как рывки при переключении передач во время передвижения.

Таким образом, проблема с функционированием КПП может заключаться в том, что не была своевременно заменена смазывающая жидкость, масляный фильтр. Некачественное техническое обслуживание Nissan Teana – это одна из причин преждевременной поломки КПП. Проходить ТО нужно в специализированных сервисных центрах, которые предоставляют гарантию на свои услуги.

Обслуживание вариаторной коробки

Главное требование, которое предъявляется к эксплуатации машины с вариатором – нельзя ее перегружать, перегревать. Большинство неисправностей с КПП происходят именно от перегрева. Из-за воздействия высокой температуры, сальники теряют свои свойства, будет отмечаться течь.

На работу системы трансмиссии влияет качество заливаемого топлива. Одно из его свойств – исключение возможности проскальзывания ремня. В среднем данную запчасть приходится менять после каждых 150000 км пробега.

Чтобы увеличить срок безупречной службы вариатора, следует исключить совершение резких ускорений, чрезмерные нагрузки на машину. Также, нужно контролировать температурный режим КПП. Ряд водителей решают установить дополнительный радиатор охлаждения.

В зимнее время рекомендуется прогревать вариатор до рабочей температуры. Это одно из правил по уходу за данным агрегатом.

Диагностика и ремонт CVT

Установку новой КПП на иномарку актуально осуществить, если стоимость его восстановления автовладельцу обойдется дороже. Ремонт вариатора Ниссан Теана J32 должен проводиться на современном технологическом оборудовании с использованием оригинальных запчастей.

Для точного определения характера неисправности CVT требуется проведение компьютерной диагностики данного агрегата, далее следует демонтаж коробки, разборка, при которой тщательно осматривается состояние каналов, подшипников, ремня. Все детали, а также корпус вариатора должны быть промыты на специальном оборудовании. Следующий этап – это дефектовка, позволяющая определить степень износа комплектующих запчастей.

При ремонте вариатора Ниссан Теана могут быть заменены:

ремень;
сальники;
резиновые уплотнения;
поршневые кольца;
фильтр.

В редких случаях позволяет вернуть рабочее состояние изношенных металлических деталей осуществление шлифовки их поверхности.

Таким образом, бесступенчатая коробка, встречающаяся на Nissan Teana, подстраивается под стиль вождения. Она требует качественного и регулярного обслуживания. Не рекомендуется осуществление нагрузки на Теану в плане буксировки прицепов. Ремонт вариаторов отличается дороговизной. Правильное обслуживание данного агрегата продляет срок эксплуатации КПП. На ресурс CVT влияют дорожные и климатические условия, качество заливаемого масла. Запчасти вариатора Nissan быстрее теряют свое работоспособное состояние, если придерживаться агрессивного стиля езды.

Необходимость осуществления обнуления счетчика

Периодически владельцам Ниссан Теана требуется обнулить счетчик вариатора. Данное устройство учитывает нагрузки, которые приходятся на трансмиссию. Его обнуление актуально, если цифры на сканере стали превышать допустимые показатели.

Обнуление счетчика – это обязательная процедура. Счётчик предоставляет информацию, которая позволяет определять режимы эксплуатации КПП, когда необходима замена трансмиссионного топлива.

Своевременно осуществленный сброс данных счетчика позволяет продлить ресурс вариатора.

Какую использовать трансмиссионную жидкость в CVT коробку?

Обслуживание вариатора может выражаться замене масла CVT. При этом можно осуществить полную промывку КПП. Данная процедура позволяет убрать из системы загрязнения.

Превышение допустимого уровня трансмиссионного масла приводит к вспениванию жидкости. Она теряет свои свойства. Это повлечет за собой выход КПП из строя. Опасен как перелив масла, так и его недолив.

В нормальном состоянии жидкость должна быть прозрачной. Осуществлять контроль уровня, качества масла следует с помощью щупа, которым комплектуется вариатор. Если коробка воет, это может быть связано с тем, что топливо утратило свои свойства.

На периодичность замены трансмиссионной жидкости влияет тип КПП, манера езды, а также состояние дорог. Учитывая это, любителям агрессивной манеры вождения приходятся чаще обслуживать автомобиль.

Коробка CVT JF011E требовательна к чистоте масла. Применение топлива низкого качества ускоряет старение ремня и конусов. Интервал замены масла в вариаторе Nissan Teana составляет 60000 км пробега. Сколько требуется добавлять нового топлива в коробку? На данную процедуру уходит примерно 8 литров. Рекомендуется использовать смазочную жидкость Nissan NS-2 KLE5200004EU. Она обладает высокой текучестью.

Читайте также: