Как снять коробку на фольксваген пассат б5

Обновлено: 24.04.2024

Снятие механической КПП, замена сцепления Volkswagen Passat B5

Представленный фотоотчет демонстрирует довольно непростой для выполнения новичку и трудоемкий в целом, собственноручный ремонт автомобиля, в частности, снятие механической коробки передач, а также последующая замена сцепления. Ремонтные работы производятся на автомобиле Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат Б5) с двигателем 1.6 AHL.

В данном случае причиной проведения процедуры стала ощутимая вибрация автомобиля во время трогания с места, усугубляющаяся, если машина загружена, а также при городском цикле езды.

Какие инструменты и запчасти нужны для ремонта сцепления?

Кроме стандартного набора инструментов и смотровой ямы вам понадобится пару спецприспособлений, одно для крепления маховика от прокручивания, а другое чтобы отцентровать диск сцепления.

Сначала прибираем все сверху, а именно — воздушные патрубки, все от воздухозаборника до дроссельной заслонки. Откручиваем бачок с охлаждающей жидкостью и отводим в сторону.

Под автомобилем откручиваем защиту двигателя.

Снимаем глушитель. Вид сверху.

Вид на глушитель снизу.

Раскручиваем хомут. Можно пометить перед разборкой.

При осмотре катализатора сделан вывод, что его соты в отличном состоянии.

Откручиваем защитные кожухи над правым приводом и опорой коробки передач.

Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от коробки передач, отводим в сторону и закрепляем чем-нибудь вроде проволоки, чтобы при снятии и установке КПП ничего не мешало.

Далее откручиваются все болты по периметру коробки передач, на фото маховик и КПП уже сняты. Красные стрелки — крепление КПП к двигателю, две зеленые — стартер. Чтобы перестраховаться, один болт не выкручиваем, чтобы КПП не снялась раньше времени.

Стартер можно не снимать, поскольку он крепится к блоку двигателя и никак не мешает.

Откручиваем тяги переключения передач/

Срываем все болты приводов колес от КПП, а также все болты опор КПП. Откручиваем ШРУСы и отводим их в сторону. Под КПП ставится домкрат чтобы на ней не создавалось напряжения.

Открутили опоры и снимаем КПП. Делать это лучше с помощником.

Добрались до двухмассового маховика.

Снимаем корзину и маховик.

Старые и новые диск и корзина. Новые идут на 228.

Подшипник с номером F-85265.

Ставим новый диск и корзину. Чтобы центрировать диск, можно использовать вал от разобранной КПП.

Меняем выжимной подшипник.

Вид после ремонта.

Номер коробки переключения передач. Сборка производится в обратном порядке.

Volkswagen Passat B5+ AWM › Бортжурнал › Как снять АКПП 01V 5HP19 VW Passat B5.

Поскольку пришлось снимать коробку несколько раз, решил запилить гайд по оперативному демонтажу оной с автомобиля, не разбирая лишнего. Без подьемника, на яме. В первый раз наразбирал слишком много, потом потратил время на сборку.

Сразу оговорюсь-я за разборку со снятием подрамника. Кто-то снимает и так, я не представляю, как это сделать удобно. Подрамник снимается за 15 минут, это время не стоит того, что бы потом мучиться на каждой операции и надевать коробку наугад.

Также, все работы по демонтажу, а частично и по монтажу, я произвожу пневмоинструментом. Это значительно ускоряет процесс, но и руками все прекрасно разбирается.

Домкратить/вывешивать двигатель нет никакой нужды. Он прекрасно стоит на своих боковых опорах, а передняя надежно предохраняет его от любого опрокидывания. Совершенно никуда не денется, даже не стоит об этом думать.

Стоит помнить, что коробка имеет не особенно большой, но приличный вес (120-140кг в зависимости от наличия торсена).
Итак, приступаем.

1. Выставляем автомобиль на колодки. Я вырезал из дуба, т.к стремянок у меня не было, оптимальная высота -27см. Снимаем передние колеса. Отключаем массу с аккумулятора. Это единственная операция, для которой нужно открывать капот. Больше, там делать ничего не придется.

2. Сразу разбираем хомут глушителя и сдвигаем. Может рассыпаться на миллион ржавых частей, это нормально. Пластину снимать не нужно. Откручиваем трубу глушителя от АКПП (болт и гайка на 13).

3 С двух сторон откручиваем ключом на 18 гайки шаровых задних нижних рычагов. Шаровые пальцы извлекаем съемником.

4. Откручиваем с обеих сторон передние нижние рычаги от подрамника (болт и гайка на 18), стабилизатор от стоек стабилизатора (болт и гайка на 16). Монтировкой выводим рычаги из подрамника. Снимать стабилизатор нет нужды.

5. Откручиваем опоры АКПП от подрамника (4 болта на 13).

6. Устанавливаем домкрат и поднимаем АКПП дабы она не лежала на подрамнике. На этом этапе устанавливаем домкрат надежно, в дальнейшем переставить его не получится. Я устанавливал гидродомкрат на колесах на подоконники, вложенные в пазы ямы. Удобно откатывать и подкатывать АКПП от/к двигателю. Устанавливать домкрат стоит через деревянную подкладку, я еще дополнительно использовал резину, чтобы не вмять поддон.
Геометрически оптимальная точка установки домкрата ровно по центру поддона, тогда коробка не перевешивается ни в какую сторону. Как именно установить домкрат, будет видно на последующих фото.

7. Откручиваем заднее крепление подрамника (2 болта на 18 и 2 болта на 13 с каждой стороны).

8. Откручиваем подрамник спереди. Он немного поджат кронштейнами опор двигателя. На несколько оборотов выкручиваем обведенные красным болты с обеих сторон(оптимально 4-5, дальше смотреть по ситуации). Болт, отмеченный зеленым, выкручиваем полностью с обеих сторон. Благодаря приоткрученым болтам, кронштейн немного отодвигается от кузова и высвобождает подрамник.

9. При помощи монтировки извлекаем подрамник, он легкий, один человек может легко его взять на вытянутые руки. Подрамник удаляем из ямы, что бы не мешал. Болты, которые ранее я помечал зеленым, я для безопасности закручивал на столько как они стояли с подрамником, что бы не перегружать кронштейны двигателя. Болты, отмеченные красным, на время работ зажимал по тем же причинам.
Без подрамника открывается удобный доступ к болтам крепления АКПП к двигателю. Можно посмотреть, как стоит домкрат.
После снятия подрамника, опускаем АКПП на домкрате, насколько это позволит передняя опора двигателя. Не стоит ее сильно мучить. Это будет точкой равновесия отдельно стоящего двигателя, и при отсоединении АКПП ничего никуда не сдвинется, ни вверх, ни вниз.

10. Отключаем три разъема с левой по ходу движения стороны АКПП. Круглый проворачивается против часовой стрелки(1), продолговатый разбирается с нажатием защелки(2), из верхнего квадратного от датчика скорости вращения колес, достается скоба(3). Прячем куда нибудь повыше разъемы, можно обернуть в пакет, чтобы не пылились и не попало масло.

11. Отсоединяем трос селектора. Оболочка крепится двумя болтами на 13, сам трос защелкнут на шарик, извлекается широкой плоской отверткой, ее необходимо завести между наконечником троса и селектором и провернуть. Трос аккуратно отводим, что бы при снятии коробки не перегнуть его.

12. Отключаем масляные магистрали. Разобрать их можно в двух местах. Мне было удобнее открутить их непосредственно из АКПП (1 болт на 13) и впоследствии заменить уплотнительные кольца на (модель колец), поскольку в этом месте было небольшое замасливание. Трубки оборачиваем полиэтиленом, отверстия АКПП затыкаем чистыми кусочками ветоши.

13. Откручиваем полуоси с двух сторон (6 болтов SPLINE M12). Откручивать полуоси со стороны ступиц нет нужды, они не мешают. Опускаем открученные полуоси вниз, они хорошо лежат на краях ямы. Со стороны правой полуоси снимаем теплозащитный экран (3 болта с шестигранником на 8).

14. Снимаем стартер, предварительно отключив от него провода. Крепится на 1 болт на 13 к двигателю, 1 болт на 16 со стороны мотора, 1 болт на 18 со стороны АКПП. Выкрутить этот болт, как и прочие верхние болты крепления АКПП легко при помощи собранных удлинителей и карданчика. Эту работу удобнее делать вдвоем, один человек направляет головку, другой срывает болт, находясь позади АКПП. Я делал один, мне норм. Прячем стартер. У моего облезла краска из-за того что сверху его облило маслом.

15. Через освободившееся окно стартера, откручиваем 3 болта крепления гидротрансформатора к маховику (3 болта TORX T60). Прокручивать маховик можно плоской отверткой за зубья венца.

16. Откручиваем все болты крепления АКПП к двигателю кроме пары нижних. Втыкать их в картонку или подписывать нет нужды, т.к. в ELSA есть схема с указанием размеров всех крепежных болтов. Как и говорил, удобно работать удлинителем с карданом и крутить позади всей коробки, нежели рвать руки в ограниченном пространстве.

17. Этот пункт выполняется вдвоем с напарником. Один стоит позади коробки, другой со стороны двигателя. Страхуемся подкладками под опоры АКПП. Откручиваем оставшиеся болты к двигателю. Монтировкой отодвигаем АКПП пока она не сойдет с направляющих втулок. Немного будет мешать выхлоп, поможем ему отодвинуться монтировкой.

При этом необходимо следить, чтобы бублик не был склонен выпадать из коробки, если что, его можно вдвинуть обратно. Бублик с маслом адово тяжел и словить его на голову будет очень травматично. Можно перевязать веревкой/проволокой картер гидротрансформатора, как это делают на разборках, тогда бублик точно не покинет свое место.

Остается лишь аккуратно опустить АКПП на подкладки и выдвинуть вместе с ними из ямы.
Итого, мы ни разу за все время разборки не брали вес коробки на руки выше головы.
Вся работа первый раз выполнялась за вечер и половину следующего дня, на третий раз-пару часов.

Особенности сборки:
Вся сборка выполняется в обратном порядке. Моменты затяжки есть в ELSA. Я мыл весь крепеж, если он был грязный, и наносил синий фиксатор. Пока АКПП и подрамник сняты с автомобиля, открывается удобный доступ ко многим узлам. Можно чего-нибудь заменить, дабы потом не мучиться. Стартер, например перетрясти.

Перед стыковкой АКПП с двигателем, проверяем расстояние от крепежных пластин гидротрансформатора до плоскости картера АКПП. Можно использовать длинную линейку/уровень и штангенциркуль. При правильно установленном бублике, расстояние будет 22-24мм. Если оно меньше, не в коем случае не стоит продолжать сборку, необходимо проворачивая, вставить бублик до конца в акпп. В ином случае, маслонасос лишится шпонок на шестерне и никто никуда не поедет.

В остальном, особенностей сборки никаких нет. Ровно совмещаем АКПП и двигатель и сдвигаем вплотную. Стягивать болтами нельзя. Все должно собраться от руки без зазора.

Для заливки масла использовал вот такой вот шприц, он очень поганый, заливает масло в рукава со стороны поршня, но за неимением другого…

Если необходимо залить масло в дифференциал, то пробка находится со стороны правой полуоси. По ELSA, заливка должна производится в течение не менее 5 минут, что бы масло равномерно заполнило полость, и в задней части коробки не образовался воздушный пузырь. Заливка производится, до тех пор, пока масло не начнет капать обратно.

Ремонт АКПП в Volkswagen Пассат B5

Чтобы обеспечить наилучшую скорость автомобиля и его максимальную проходимость необходимо преобразовать крутящий момент, который передается от двигателя по направлению и величине. Выполняет эту функцию коробка передач транспортного средства. Этот сложный агрегат необходимо обслуживать и контролировать его работу. Ремонт АКПП Фольксваген Пассат Б5 имеет свои особенности и нюансы. Делать его можно своими руками или обратившись к специалисту.

Какая АКПП установлена на Фольксваген Пассат Б5

Автомобили Volkswagen выпускались и на АКПП, и на МКПП. В первую очередь необходимо определить какая коробка передач установлена в автомобиле. АКПП Пассат Б5 – 01V. Прежде, чем заниматься самостоятельно ремонтом надо изучить все технические характеристики агрегата, знать установленные электронные и электрические компоненты. В зависимости от периода выпуска могут отличаться:

объем двигателя;
передаточное число промежуточной и главной передач;
код гидротрансформатора.

марка трансмиссионной жидкости и ее объем;
марка масла для главной передачи и его объем;
количество долива трансмиссионной жидкости.

Для автоматический коробки передач свойственны высокие температуры работы, а значит требуется особый контроль работы еще одной системы – охладительной.

Основные поломки

Все в автомобиле постепенно изнашивается, Volkswagen Passat B5 не исключение, а ремонт его АКПП не сложен. Исправление проблем с АКПП требует особой внимательности. Как и у любого механизма встречаются наиболее частые поломки, которые вполне легко выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Утечка рабочей жидкости

Наиболее часто у «автоматов» встречается утечка масла. Происходит это в следствие изнашивания уплотнительных прокладок. Потребуется выполнить снятие АКПП с Фольксваген Пассат Б5 и заменить резинки. Что-бы такого не случилось лучше всего периодически осматривать кпп, а образовавшиеся потеки будут сигналом к замене жидкости и прокладок.

Неисправности блока управления

Блок управления выходит из строя чаще всего в автомобилях после их длительной эксплуатации. Опасна эта поломка тем, что вероятна блокировка «автомата» и полная остановка движения авто. Неисправность определенных элементов КПП может вызвать некорректный выбор оборотов во время переключения скоростей, что создаст массу проблем при движении транспортного средства.

Потребуется заменить некоторый детали блока управления, предварительно следует выполнить полную диагностику.

Поломки гидроблока

Характерными признаками поломки гидроблока являются толчки и вибрации, в особо тяжелых случаях автомобиль не сдвинется с места. Причин выхода агрегата из строя может быть много. Но наиболее часто встречающиеся;

резкий старт транспортного средства;
отсутствие прогрева авто в зимнее время;
грязное или некачественное масло;
загрязненные соты радиатора охлаждения, как результат перегрев трансмиссии;
снижение качества масла за счет поврежденных поверхностей муфт, золотников и каналов, их пора менять;
разбитые пружины на плунжере.

Используя качественное масло и контролируя изнашиваемость частей механизма автомобиля можно значительно продлить жизнь гидроблока.

Проблемы с гидротрансформатором

Ремонт этого устройства будет недорогим, несмотря на его довольно высокую стоимость. Характерные неисправности гидротрансформатора имеют свои особенности, а появление некоторых признаков помогут выявить проблему:

посторонние звуки во время работы трансмиссии без нагрузки – износ подшипников;
появление вибраций, часто на высокой скорости – грязный масляный фильтр;
поломка реактора – причина – обгонная муфта;
сильный стук или скрежет – разрушены лопасти;
самопереключение кпп – проблема в электронике.

Не следует откладывать замену масла в долгий ящик, это может спровоцировать массу проблем с гидротрансформатором, вплоть до замены целых узлов агрегата.

Предварительно КПП Фольксвагена Пассат Б5 потребуется его снять. Надо обязательно использовать для ремонта эстакаду и ли подъемник. Процедура снятия выполняется следующим образом:

надо слить рабочую жидкость;
снять поддон;
отключить все соединительные шланги, трубки, разъемы;
при помощи гаечных ключей открутить крепящие винты;
убедившись, что ничего не мешает, вытащить АКПП аккуратно придерживая гидротрансформатор, во избежание его падения.

Агрегат довольно тяжелый, порядка пятидесяти килограмм. А потому важно рассчитывать свои силы или прибегнуть к чьей-либо помощи, а не выполнять ремонт своими руками.

Работа с АКПП не легче, чем с МКПП, снятие агрегата и проверка всех деталей требует внимательности. Необходимо осмотреть все приводы и комплектующие.

Как устранить неисправности

Для ремонта как механической, так и автоматической коробки передач необходимо полностью перебрать все части устройства. В интернете найдется много видео на эту тему, различных фотоотчетов с указанием поломок и проблем, обнаруженных в ходе работы. Вся работа по разборке агрегата выполняется последовательно.

Проверить прокладку насоса масла, при необходимости выполнить замену.
Осмотреть фрикционные диски на муфтах, при износе – заменить.
Гидроблок моем специальным составом, который продается в каждом автомагазине. Также следует использовать кисть.
Осмотреть поршни. При сильном износе выполнить замену.
Сальник гидротрансформатора также лучше сменить. Уплотняющие металлические кольца тоже лучше поменять.
Теперь следует собрать тормоза, не забыть о масляном насосе и пружинах разжима, проверяем, что все детали надежно прикручены.
После этого устанавливают гидроблок и возвращают агрегат в авто.

Не стоит забывать о промывке поддона и замене уплотнительной прокладки.

Обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

Для того, чтобы выполнить процедуру замены масла было проще, лучше всего прогреть авто и подождать минут пятнадцать. Это позволит облегчить стекание в поддон. Открутив пробку сливного отверстия необходимо дождаться полного выхода масла. Затем закрутить обратно и залить новую трансмиссионную жидкость.

Для авто Фольксваген Пассат Б5 потребуется шприц и гибкий шланг, чтобы подобраться к нужному месту автомобиля. Действия автолюбителя будут следующие:

под передним левым колесом снять пластиковую накладку под трубопроводами;
открутить заливной болт;
при помощи шланга, соединенного со шприцем, заполнить емкость.

Уровень залитого масла можно контролировать по появлению капель жидкости из отверстия. В этом случае следует закончить наполнение. Перед тем, как решили выполнять замену, следует проверить уровень. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Ремонт АКПП в VW Passat B5 не сложен, но следует помнить, что новый автомобиль может быть лишен гарантийного обслуживания при выполнении этих действий самостоятельно. Не следует выполнять сложную работу самому, профессионалы сделают это лучше. Основные поломки трансмиссии авто не слишком дорогостоящие, но их отсутствие обезопасит на дороге.

Перед выполнением ремонта своими руками, независимо от установленной коробки важно проверить уровень масла , для начала узнать данные об автомобиле, прочитать комментарии на форумах, где авторам говорят спасибо множество начинающих автолюбителей, за их нужные и важные советы.

Руководство по ремонту и эксплуатации АКПП Volkswagen Passat B5 своими руками

Коробка «автомат» — это автоматическая трансмиссия, принцип работы которой заключается в обеспечении автоматизированного выбора скорости в зависимости от режима движения. И хотя еще двадцать лет назад автоматически трансмиссии были не особо популярны среди потребителей, сегодня они ставятся даже на машины российского производства.

Следует отметить, что в общем схема и принцип функционирования «автомата» не особо отличается от механических агрегатов с шестеренками константного типа сцепки. В МКПП данные шестеренки расположены в постоянном зацеплении, когда машина движется. А когда водитель переключает селектор коробки передач, определенная шестерня автоматически блокируется на ведомом валу.

Что касается автоматических трансмиссий, то в этих агрегатах нет зубчатых шестеренок. В «автоматах» функции этих шестеренок выполняют блоки управления — гидравлический и электронный. Таким образом, при автоматическом переключении передач будут отсутствовать рывки и толчки, что обусловлено работой гидротрансформатора.

Также необходимо добавить, что АКПП использует маслонасос и дополнительный радиатор для охлаждения рабочей жидкости. В отличие от механических агрегатов, при работе «автоматов» рабочая температура может быть критически высокой. Соответственно, данные агрегаты нуждаются в более улучшенной системе охлаждения.

Когда автолюбитель едет за рулем своего Фольксвагена Пассат б5 с АКПП, переключение скоростей происходит при помощи движущихся муфт. В частности, компоненты агрегата (валы и планетарные элементы) разъединяются и соединяются, что позволяет набирать и сбрасывать обороты. Все это происходит благодаря движущимся муфтам.

Что касается непосредственно муфты, то принцип ее функционирования заключается в регулярном сжатии кольцевых дисков поршнем, который находится в барабане. Рабочая жидкость проходит по патрубкам, которые расположены как в барабане, так и на дисках, а также непосредственно корпусе АКПП Пассат б5, и проходит к цилиндру.

Снятие

Если вы решили осуществить ремонт АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками, то для начала вам нужно знать, как осуществляется снятие агрегата. Больше подробной информации вы найдете на фото и видео, но ниже представлена общая инструкция по снятию АКПП.

Залезьте под днище авто и произведите процедуру слива рабочей жидкости. Это делать не обязательно, но желательно, чтобы облегчить дальнейшую процедуру ремонта. Когда масло слито, необходимо демонтировать поддон.
После этого следует отключить все шланги и патрубки, а также тяги и разъемы, которые могут помешать демонтажу агрегата.
Используя гаечные ключи, выкрутите все винты, которые крепят гидротрансформатор. Так нужно сделать, чтобы демонтировать устройство вместе с АКПП. В зависимости от года выпуска Фольксваген Пассат б5 крепления гидротрансформатора могут быть разными, поэтому процедура выкручивания болтов может занять какое-то время. Тем не менее, этот процесс нужно выполнить, поскольку демонтаж агрегата без трансформатора может стать причиной повреждения шлицов первичного шкива.
Когда все винты гидротрансформатора выкручены, необходимо еще раз проверить, держит ли что-нибудь вашу трансмиссию или нет. Когда вы убедились в том, что демонтажу агрегата ничего не мешает, его можно снять и вытащить. Во время снятия АКПП следует придерживать гидротрансформатор. Это делается для того, чтобы он случайно не соскочил со шлица шкива.

Установить автомобиль на подъемник.

Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Отвернуть верхние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.

Отсоединить от коробки передач гибкий вал привода спидометра.

Ослабить натяжение троса привода сцепления и отсоединить его от рычага на коробке передач.

На автомобилях с двигателем модели FZ отогнуть вверх опорную пластину на шланге системы охлаждения.

Снять кронштейн верхней подвески двигателя.

Отсоединить приемную трубу глушителей от фланца выпускного коллектора и от кронштейна крепления трубы к коробке передач.

Снять приемную трубу глушителей.

Отсоединить валы привода передних колес от фланцев выходных валов дифференциала.

Отсоединить электрические провода от коробки передач.

Снять нижнюю крышку картера сцепления.

Отсоединить шарнир тяги от рычага привода переключения передач.

Отсоединив шаровую головку, снять рычаг привода переключения передач.

Установить коробку передач на домкрат или на подставку.

Отвернуть гайки болтов крепления сайлент-блоков поперечины подвески коробки передач к кузову и к картеру коробки передач.

Снять сайлент-блок, расположенный со стороны коробки передач.

Снять кронштейн передней подвески коробки передач.

Отвернуть нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.

Отделить коробку передач от двигателя.

Поломки АКПП

Каждый узел автомобиля не вечен, соответственно, рано или поздно наступает момент, когда приходится прибегнуть к ремонту, в том числе и автоматической трансмиссии. Ниже вы сможете ознакомиться с самыми часто встречаемыми поломками, которые могут произойти с АКПП Фольксваген Пассат б5.

Утечка рабочей жидкости

Является одной из самых распространенных неисправностей автоматической трансмиссии. Как правило, утечка масла происходит из-под уплотнительных резинок агрегата. Разумеется, такую проблему необходимо решать демонтажем и заменой прокладок. Но лучше предотвратить такой исход, в результате чего необходимо производить периодический осмотр состояния агрегата. В любом случае, если вы заметили подтеки, то необходимо будет менять трансмиссионную жидкость и прокладки.

Поломки блока управления

Неисправности блока управления также являются распространенным поломками. Чаще всего они встречаются в относительно не новых АКПП Фольксваген Пассат б5. В результате выхода из строя некоторых элементов устройства блок может некорректно выбирать обороты для переключения скоростей, что чревато проблемами во время движения.

Поломки гидроблока

Неисправности гидроблока могут появиться во многих случаях, которые, как правило, связаны с некорректной работой агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку должным образом в зимнее время года и сразу же начинает ехать, со временем поломка гидроблока не просто может случиться, она обязательно произойдет.

Выход из строя гидротрансформатора

Поломки, которые связаны с работой гидротрансформатора, решаются только его ремонтом. Такие неисправности также часто встречаются на практике, однако, их ремонт обходится дешевле, чем в случае с блоком управления или гидроблоком.

При некорректно функционирующем гидротрансформаторе вы заметите:

стук АКПП по время движения;
шелест или шорох в коробке;
очень сильное вибрирование, особенно при езде на пониженных оборотах;
транспортное средство теряет динамику;
если меняете рабочую жидкость в трансмиссии, то в поддоне с «отработкой» вы увидите большое количество стружки.

Установка

Прежде чем устанавливать коробку передач, убедиться в правильной центровке ведомого диска сцепления, а также нанести тонкий слой консистентной смазки на шлицы первичного вала коробки передач.

Поставить коробку передач на место.

Ввернуть нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

Установить кронштейны подвески коробки передач.

Установить тягу привода переключения передач и рычаг привода вилок переключения передач, не затягивая крепажные детали.

Установить нижнюю крышку картера сцепления.

Установить приводы колес на фланцы выходных валов дифференциала, затянуть болты крепления моментом 4,5 кгс·м.

Установить приемную трубу глушителей, проложив новую прокладку между фланцами.

Установить кронштейн передней подвески двигателя.

Присоединить трос привода сцепления к рычагу вилки выключения сцепления.

На автомобилях с двигателем FZ загнуть опорную пластину шланга системы охлаждения.

Присоединить гибкий вал привода спидометра.

Ввернуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю.

Затянуть болты крепления поперечины подвески коробки передач к кузову.

Отрегулировать привод переключения передач.

Подсоединить провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Устранение неисправностей

Процедура устранения неисправностей коробки передач заключается в ее полном переборе своими руками, о чем мы поговорим далее. Фото и видео этого процесса вы найдете ниже.

После снятия АКПП вам нужно разобрать агрегат. Первым делом вы увидите прокладку масляного насоса — если она в плохом состоянии, ее нужно заменить.
Далее, вы получаете доступ к муфтам — если фрикционные диски уже отработали свой ресурс эксплуатации, то их необходимо заменить.
Следующий элемент — гидроблок. Его нужно промыть, особенно, если до этого вам пришлось поменять фрикционные диски, поскольку металлические отложений от них скапливаются именно тут. Очистку узла рекомендуется производить при помощи кисти и специально предназначенной для этого жидкости, которую можно приобрести в любом автомобильном магазине.
При необходимости осуществите замену поршней. Кроме того, не лишним будет поменять и сальник гидродинамического трансформатора, особенно, если он в печальном состоянии. Также осуществите замену металлических колец-уплотнителей, если в этом есть необходимость.
Затем нужно собрать пакет тормоза. Когда планетарный редуктор вместе с одноходовой муфтой установлены на место, монтируйте приводы солнечных шестеренок и планетарный элемент. Все приводы следует зафиксировать винтом, а затем необходимо обратно собрать три разобранные ранее муфты. Установите новую прокладку, не забудьте про масляный насос. Также необходимо монтировать пружины разжима тормоза. Надежно закрутите все элементы.
Теперь установите заранее промытый гидроблок на место, после чего смонтируйте сам фильтр трансмиссии. Собственно, на этом процесс ремонта АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками можно считать завершенным. Осталось только осуществить промывку поддона и установку новой уплотнительной резинки.
В конце концов, вам нужно будет установить ваш агрегат на место, после чего следует залить новое трансмиссионное масло.

В целом данный процесс по демонтажу и ремонту агрегата требует, если не сказать что профессионального, то специализированного подхода. Как вы понимаете, такая процедура не каждому под силу, поэтому перед тем, как заняться снятием и разбором агрегата, спросите себя — а сможете ли вы все сделать правильно и качественно?

Фотоотчет Снятие МКПП, замена сцепления Фольксваген Пассат Б5, двигатель 1,6 AHL

Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.

Первое что делаем избовляемся от всего лишнего с верху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Разширительный бачек антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.

Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.

Снимаем глушитель. Вид сверху.

Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.

Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великалепное.

Откручиваем защитные кожухи над прамым приводом и опорой КПП.

Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от кпп и все это дело отводим куда нибуть в сторону и чем нибуть (проволокой) закрепляем, чтобы при снятии и установки КПП это все нам не мешало.

Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.

Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и обсолютно нам не мешает.

Откручиваем тяги переключения передачь.

Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создават напрежение на ней.

Откручиваем опоры и можно снимать КПП.

Снимали и ставили КПП вдвоем

Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера (058 1 05 266)

Снимаем корзину если надо и маховик

Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.

Подшипник в коленвале номер F-85265

Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.

Меняем выжымной подшипник

У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлесть дрелью.

Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.

vovis84

maxt256

Мастер советчик

Alex_LAN

будем разбираться.

user posted image

vovis84

Участник

Самый пик вибрации начинался после городскова цикла езды, когда много работаеш сцеплением. При визуальном осмотре притензий к корзине нет а вот диск сцепления уже был подстершись. На одометре 210 000 (км), сколько реальный пробег знает только первый хозяин. Может при нагреве сцепление происходило неравномерное прилегание диска или корзины к маховику, отсюда и вибрация.
Пока проделанной работой я очень даволен. О чем либо судить пока еще рано надо накатать пробег.

Как снять коробку на фольксваген пассат б5

Автоматические коробки передач
Высокопрофильная автоматическая коробка передач автомобиля Volkswagen Passat B5
Размещение электрических разъемов (а, В, С, D) и скобы (е), крепящей жгут кабелей на коробке передач АКПП

Гайка фиксации гидротрансформатора, видимая через отверстие для установки стартера

Приминение особого фиксатора (1) для крепления гидротрансформатора на входном валу коробки передач

Манипуляции по снятию и монтаже особой автоматической коробки передач типичны операциям по снятию и монтаже механической коробки передач. В нынешнем подпункте представлены операции, касающиеся только особой автоматической коробки передач. Порядок Осуществления
1. Подоприте двигатель, применяя грузоподъемный механизм за проушины, закрепленные на головке блока цилиндров.
2. Отметьте и отделите от коробки передач автомобиля Фольксваген Пассат электрические разъемы, см. рисунок. Размещение электрических разъемов (а, В, С, D) и скобы (е), крепящей жгут кабелей на коробке передач.
3. Открутите скобу, фиксирующую жгут кабелей к коробке передач, см. рисунок. Размещение электрических разъемов (а, В, С, D) и скобы (е), крепящей жгут кабелей на коробке передач.
4. Отделите электрические клеммы Atf от силового агрегата автомобиля Volkswagen Passat B5 и, применяя мягкую проволоку, подвяжите их к кузову.
5. Гаечным ключом за болт фиксации шкива коленчатого вала прокрутите коленчатый вал двигателя в такое положение, чтобы через отверстие для стартера был доступен одна из гаек фиксации гидротрансформатора АКПП. Отверткой или монтировкой за зубья зубчатого венца закрепите планку привода от прокручивания и открутите болт фиксации гидротрансформатора. Прокрутите коленчатый вал двигателя и аналогичным образом открутите оставшиеся две гайки, см. рисунок. Гайка фиксации гидротрансформатора, видимая через отверстие для установки стартера.
6. Поставьте рычаг селектора АКПП автомобиля Фольксваген Пассат в расположение Р и, потянув вверх, отделите трос управления коробкой передач от вала.
7. Открутите болт, фиксирующий оболочку троса управления коробкой передач, и демонтируйте трос.
8. Передвиньте коробку передач от двигателя, при этом поддерживайте гидротрансформатор.
9. Передвиньте гидротрансформатор по входному валу к картеру коробки передач и, применяя зажимы, закрепите гидротрансформатор в этом положении, см. рисунок. Приминение особенного фиксатора (1) для крепления гидротрансформатора на входном валу коробки передач.
10. Соблюдая осторожность, опустите коробку передач и выньте ее из-под автомобиля.

Размещение и моменты затягивания болтов фиксации автоматической коробки передач к двигателю

Разборка КПП на VW Passat B5 / B5GP / Audi A4-А6-А3 своими руками

Наиболее распространенная проблема в этих кпп - поломка синхронизаторов и износ подшипника вторичного вала.(переднего) остановлюсь на некоторых нюансах.
откручиваем болты крышки. торксТ45 и поддев монтажкой снимаем ее.

откручивем с обеих сторон оси вала переключения передач.торкс Т60

выбиваем или выпресовываем болтами фланцы.кому как нравиться.

откручиваем крышку и извлекаем дифф.торкс Т45

откручиваем направляющую выжимного,осаживаем внутреннюю обойму подшипника и снимаем стопорное кольцо

мягкой кувалдочкой или при помощи выколотки выбиваем первичный вал из подшипника.все потроха вываливаются из корпуса.

разжимаем стопор и извлекаем первичный вал из корпуса.

приступем к разборке валов..
первичный.
для снятия шестерни пятой пер. нужна приспособаи пресс.шестерня на горячей посадке без шлицев.
если использовать трехлапый съемник шестерню обязательно нужно греть.

снимаем стопор ,одеваем приспособу на первичный вал и спресовываем

снятие шестерен 3-4 пер.не проблема.запоминаем что и как стояло.ступица муфты не симметричная.

вторичный вал.можно разобрать съемником.посадки не особо тугие.
снимаем подшипник и шестерню з.х

затем сдвигаем синронизатор пятой на шестерню и снимаем ступицу.(несимметричная)

далее снимаем шестерни 3-2 пер..тянем за муфту второй пер.

снимаем стопор и шестерню первой пер. вместе со ступицей.ступица не симметричная.
далее снимаем подшипник. но бывает очень туго напресован. лучше разрезать внтреннюю обойму

ну и напоследок последствя езды с рычащими при включении передачами

обломками синхронизатора покалечило сепаратор. а может и корпус размолотить!

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Симптомы: начались пробуксовки со 2-й на 3-ю передачу, после этого включилась блокировка ГДТ - при включении передачи "R" или "D" двигатель практически глох от перегрузки, вырывался из под педали тормоза. Если Вам необходим качественный ремонт автоматической коробки Фольксваген, обращайтесь в АКППХЕЛП.

Переборка АКПП 01N - приступим

Снимаем саму коробку. О том как это сделать Вы можете найти в полезных статьях на нашем сайте.

Разбираем ее.
Прокладка маслонасоса не порвана.
В муфте заднего хода К2 и в обоих тормозах фрикционные диски как новые:
Чего не сказать о муфте К3.
Это - верхний и нижний металлические диски: износ металла около 0.5 мм.

Металлические диски. Посиневшие и потрескавшиеся.

Все что удалось вытащить

Гидроблок придется промывать - ибо есть отложения от отходивших метал. дисков

Если на Вашей АКПП переключение со 2-й на 3-ю передачу происходит с толчком/рывком или даже ударом - задумайтесь о диагностике АКПП, т.к. если проблема связана именно с коробкой - Вас ожидает тоже самое

Так выглядят новые стальные диски

Меняем поршень в В1
Сами диски погружаем в ATF.
+ Новая прокладка насоса. Так же заменено резиновое кольцо вокруг насоса.
Меняем поршень В2

Затем меняем сальник ГДТ

Далее кольца уплотнители.

Для сравнения справа новое, слева старое

Собираем пакет тормоза

После того, как установлен планетарный редуктор и одноходовая муфта с двумя стопорными кольцами, устанавливаем привода солнечных шестерен и водила планетарки: