Кулиса кпп ока на минитрактор своими руками

Обновлено: 15.05.2024

Самодельная кулиса КПП

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Добрый вечер. Может кто-то переделывал механизм переключения передач на МТЗ,что-бы перенести рычаг управления КПП как на новых тракторах.

Наверное у всех новые трактора,и никто не мучается переключать скоростя где-то на полу и между ног

ну у меня трактор не шибко новый-91гв.чтобы неизобретать велосипед и не городить огород купил заводскую крышку кпп с боковым рычагом.о чём нисколько не жалею-но многие не понимают для чего это нужно тратить деньги когда можно что то приварить к рачагу чтобы меньше тянуться к штатному.была небольшая проблема с нестыковкой с большой кабиной старого образца-отверстие под рычаг есть но оно мало.пришлось расширить и усилить проём и изготовить чехол из голенища керзача.

У нас заводская крышка кпп стоит 7800 р

А я думаю сделать на мтз кулису как на минитракторе уралец . Дорога покупать крышку . Некто не делал сам кулису .

Можно поподробней как сделана вы крышку переделовали ?

завтра сделаю фото по подробней и выложу

вот ещё пару фоток

Большое спасибо за фото сделано очень хорошо . А как у вас закреплена направляюшия в крышки кпп .

Я имею ввиду красную трубку каторая входит в крышку .

Незнаю хорошоли перенести рычаг в право ,наМТЗ,умены сын 15лет научился работать на тракторе , Я заметил что эму тяжело сцыплениэ переключать и включать передачу,рычаг по средине,а эсли с права то думаю не переключит ,как думаете наловчица

Я имею ввиду красную трубку каторая входит в крышку .

Заварено в крышку кпп

А она у вас разве не поворачивается при включении

Вот эта трубка при периключении проворачивается

сегодня поставил крышку на трактор доволен как слон

Здравствуйте Ivan 83.Прекрасная работа !Если не секрет-сколько времени ушло на разработку и изготовление ?Для работы Вы использовали толстостенные или водопроводные трубы ?С новой кулисой переключения поездили ?

в голове мысля была давно только не решался свою крышку портить а в конце февраля подвернулась крышка КПП вот и принялся воплощать. Трубы толстостенные использовал. Покататься не выехал полик хочу переделать но вперёд и назад немного проехался всё работает переключается легко и очень удобно

здорово . если не трудно скинь размеры

Нихрена не мерил завтра измерю чё конкретно интересует

здорово . если не трудно скинь размеры

Нихрена не мерил завтра измерю чё конкретно интересует

длинну трубок вала

Крышка чугунная а труба как я понял железная.как приваривали грели крышку и электродом по чугуну?и на токарном станке что нибудь из деталей приходилось точить?И вал с такой болванкой на конце откуда интересно?

Крышка чугунная а труба как я понял железная.как приваривали грели крышку и электродом по чугуну?и на токарном станке что нибудь из деталей приходилось точить?

Не грел ничево элэлектроды простые сварка постоянка к токарю не ходил

Балванка и вал от рычага переключения передач херсонец 200 балванка приварена на вал

что это за болт?

То же самое Вань, в голове тоже была такая мысль и разработки уже давно ,и тоже не хотел портить свою крышку,а тут ты вижу сделал значит и я тоже переделаю.И вижу мысли в голове у нас одинаковые,мне как раз будет кабина поднята на 5см и всё будет под кабиной.Молодец хорошая работа

Кулиса самодельного минитрактора двигатель с Оки.

Добрый день собрали такой же минитрактор нужна помощь как с вами связаться ? Вопрос в том что при вращении полуоси крутиться против часовой стрелки единственное что изменено в коробке Оки приварен дифференциал

Идея хорошая. Возьму на заметку 👍👍👍

Здравствуйте вместо косточки можно поставит обычную шаровую ? Вазовскую

Воооот мужик настоящий- не зная как называется запчасть- сам собрал и обьяснил. Тут вон минусы понаставили.

Молодец.Классно показал и объяснил👍

Добрый день я тоже собираюсь тракторишку делать двс есть ока 11113 вместе скаробкой вот думаю поставить рк от 66 газона мосты от уаза получится 4 повышенные передачи 4 пониженные и задний ход повышенный и пониженные как думаете двигатель Оки потянет данную конструкцию🤔🤔🤔🤔🤔

Приветствую, двигатель с оки спокойно потянет, заварить диф получиться понижение уже в 4 раза, плюс редуктора мостов уаз 5,6. Изначально я планировал мосты уаз, но нашел только 1, поэтому поставил с нивы и редуктора 4.44 с ваз2104. Будут слабые найду второй с уаз. Делаю очень медленно, временами не подхожу совсем, так что набирайтесь терпения и начинайте делать тракторишку-будет отличный помощник по хозяйству. У меня это хобби-самоделки, как то потихоньку затянуло.

Все классно. От меня естественно лайк. Но кардан от КПП на раздатку с крестовинами слишком под большим углом. Крестовины будут расходники. И возможно будет от этого вибрация. Я-бы лучше поставил гранаты.

Ахриненно и генеально просто,но я так и не понял как двигается конструкция.

Здраствуйте я тоже собираюсь делать такойже трактор кпп от газ 51и мост от газ 51 с круглыми чулками двс1113 от оки в месте с коробкой как думаете потянет ли оковский двс со своей кпп газоновскую кпп и мост ответте заранее спосибо

Приветствую! Я видел такой трактор в интернете, он все делает по хозяйству. Только слабое место это шрус с приводным валом-делайте как у меня кардан и заваривайте дифференциал в кпп оки. А так для минитрактора двс самое то.

Что за редуктор между кпп и раздаткой , от чего?

Подскажи пожалуйста. Не смог понять какая косточка вставлена в трубку. Можно фотку или опиши словами что и от чего она.

SPAIDER Спасибо. Уже разобрался. У меня дома они есть оказывается, стойки стабилизатора от хендай туксон. Переделываю вездеход, устанавливаю двигатель ока. Ваш вариант кулисы понравился. Тоже пойду по такому пути. Спасибо, удачи. Заходите на мой канал если интересно

Приветствую! Косточка-это стойка переднего стабилизатора с иномарки(такие ставят на форд, мазда, митсубиси, вольво и т.д.) Я с нее забрал только шары с резьбой и пыльники, подобрал трубку подходящего диаметра чтобы шар свободно входил в нее. На вал выбора передач(на кпп) была выточена втулка в ней резьба под шар, на ответный вал трубка.На другом конце ответного вала тоже так. Косточки взял старые в автомастерской, ребята отдали так, c какой машины конкретно не знаю, они примерно все похожие.

ручка кпп, большой ход

вскрытие показало 1. Мановара вспоминать в Крыму я не буду :)
2. Втулки под чехлом целые, люфта нет
3. Болт в кулисе был вывернут почти полностью!

Вопросы:
1. Болт вкрутить до конца не получилось - прокручивает, что делать?
2. В мануале рекомендуется перед закручиванием смазать его резьбовым герметиком, так герметик или клей?

а теперь представь каким д.б. быть бы люфт в умомятутом Моноваром месте на рычаге передач, чтобы из-за миллиметровых втулок там образовался описываемый тобой люфт при переключении передач. -см в 20-25 наверное?

к тому же в норме эти втулки стоят не на болтике с гаечкой а на штоке со стопорной планкой. Соответственно ничего подкручивать не надо.

> 1. Мановара вспоминать в Крыму я не буду :)
> 2. Втулки под чехлом целые, люфта нет
> 3. Болт в кулисе был вывернут почти полностью!
>
> Вопросы:
> 1. Болт вкрутить до конца не получилось - прокручивает, что делать?
> 2. В мануале рекомендуется перед закручиванием смазать его резьбовым герметиком

-СТРОГО НА КЛЕЙ фиксации резьб.
Плдвижности там д.б. НОЛЬ!

ещё раз. люфт небольшой (из-за брака по замене штока болтом) а скорее дребезг ручки, можно устранить заменив или подтянув эти втулки.

Однако правильее было поступить заменив стертые втулки поджать скобы на трубе в которых они зажаты вместе с ручкой. И купив в магазине штатный элемент замены -шток с двумя этими втулками со стороной скобой заменить им нестандартный болт.

А значительный люфт при переключении передач (когда первая включается между твоих ног а задняя меж ног пассажира :-))
этим не устранишь никак!

из истории вопроса. во первых не путай дребезг с люфтом.
Во вторых посмотри состояние резинки в П образном успокоителе штанги выбора передач. Если у тебя вылечилось этим, там д.б. немеренный износ.

Из истории вопроса
<a href='http://wwwboards.auto.ru/oka/141821.html'>http://wwwboards.auto.ru/oka/141821.html</a>

просто закрутить болт в кулисе. Я тоже понапакупал всякай батвы - в результате только болтик подкрутил и все на место встало.

Залазишь под машину, отводишь пыльник кулисы и закручиваешь болт крепления кулисы к штоку. Пыльник на место. Все.

заменить пластиковые втулки в кулисе. (пик) <img src='http://www.oka-region.ru/upravlen_peredach_privod.jpg'>

+ 1 Сам пару месяцев назад боролся с этой ботвой.
Итак, пытаемся подтянуть болт, проходящий через втуки, обозначенные Мановаром. Если это УЖЕ не помогает, меняем либо сами пластиковые втулки либо узел (болт + втулки) в сборе. Еще раз повторяю - мы говорим про узел крепления ручага КПП, доступный под псевдокожанным чехлом из салона.

Болтик под резиновым чехлом, который тут предлагают найти и подтянуть, найдешь из-под машины, от КПП в сторону рычага переключения передач идет тяга. На тяге резиной чехол. По первости трахаемся с его съемом, отодвигаем в КПП, видим болтик. Подтягиваем (вот у меня с ним был овсе ок), трахаемся первый раз с натягиваем чехла обратно.

А болтик фиксации сьедая резьбу вываливается из кулисы и получается сразу здоровый люфт.

пласт втулки в тяге перекл. передач пробл. не решат Разве что дребезг чуть сократиться( хотя в норме там и так нулевой зазор меж втулок и ручкой)

1111-1703138 тяга переключения передач >

болт под головку 10

Надо было спросить тебе это у меня на даче. Клей всегда с собой у меня и делов там с работой под машиной минут на 30.

Это наверняка. :-)) Моновар называет кулисой то что является уплотнительными втулками ручки выбора передач с трубой.

К настоящей же кулисе из салона не пролезешь никак!

Теперь представь себе если в одном из Крымских поворотов на серпантине у тебя резьба в кулисе(настоящей) обломится и шток вылетит из кулисы с болтом. Передача останется ключеной или не нейтралке - ну ты сам понимаешь ручка переключения с ней уже не будет связана никак!

Возможно тогда и успеешь вспомнить, а возможно и нет.

Почитай - я описывал ремонт развалившийся так кулисы как-то поздней ночью при возвращении с дачи. Стянул сломаную двумя тосольными хомутами крест накрест и доехал.

Слышь, умник. Если уж на то пошло, то КУЛИС ТАМ ВООБЩЕ НЕТ!
То что я ей назвал, является РЫЧАГОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

шарнир кулисы КПП - читай не сокр. названия > Если уж на то пошло, то КУЛИС ТАМ ВООБЩЕ НЕТ!
> То что я ей назвал, является РЫЧАГОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

-вот именно!
а между этими двумя деталями разница некоторая всё же есть.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ и ШАРНИР КУЛИСЫ.

КПП «Ока»

При проектировании ВАЗ «Ока» модификаций 1111 и 11113 конструкторы задействовали множество проверенных на иных моделях ВАЗ решений. Касается это практически всех узлов и механизмов авто, включая трансмиссию.

КПП «Ока» конструкторы «содрали» с ВАЗ-2108 – одного из основных «доноров» для малолитражки. Конструкторы, по сути, взяли коробку от «Восьмерки» и адаптировали ее под двигатель «Ока». Поэтому КПП ВАЗ-2108 и «Ока» по общей конструкции практически идентичны, основная разница сводиться к размерам, определенным конструктивным особенностям и рабочим параметрам.

Основные параметры

КПП ВАЗ «Ока» 1111 и 11113 – двухвальная, с 4-ю ступенями, объединена с главной передачей и дифференциалом. Все передачи для движения вперед – синхронизированы. Передача вращения на передние ведущие колеса от коробки осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей. Вес узла составляется всего 24,5 кг.

Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.

Обе модификации малолитражки получили идентичные по конструкции коробки, поэтому передаточные соотношения передач одинаковы, разница между КПП «Ока» 1111 и 1113 только в показателях главной передачи:

Передаточные соотношения «Ока» 1111 и 11113
передача	1111	11113
1-я	3,7
2-я	2,06
3-я	1,27
4-я	0,9
задняя	3,67
главная	4,54	4,1

Конструкция КПП достаточно хорошо проработана, что обеспечивает вполне приемлемые ходовые показатели «Ока».

Общая конструкция КПП и ее привода

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

Корпус;
Подшипник дифференциала;
Установочная проставка;
Пробка слива смазки;
Полуосевой уплотнитель;
Приводной вал (левый);
Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо;
Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
Подшипник;
Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
Втор. вал;
Ось вилки заднего хода;
Установочное кольцо;
Крышка;
Подшипник;
Щуп;
Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
Подшипник шестерни;
кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
Вилка;
Муфта;
Сухарь;
Фиксатор;
Пластинка;
Подшипник;
Сальник;
Вилка выжимного подшипника;
Корпус сцепления;
Колпачок;
Сапун;
Выжимной подшипник;
Перв. вал;
Подшипник;
Маслосборник;
Ведомая шестерня главной передачи;
Корпус дифференциала;
Шайба;
Стопорное кольцо;
Шестеренка полуоси;
Ведущая шестерня привода спидометра;
Трос спидометра;
Приводной вал (правого колеса);
Корпус привода спидометра;
Сателлит;
Стопорное кольцо;
Ось сателлитов;
Пыльник;
Шток;

Смазка компонентов узла выполняется разбрызгиванием. В качестве смазочного материала используется трансмиссионное масло, заправочный объем – 1,8 литра. Количество масла в КПП проверяется при помощи щупа.

Поскольку коробка передач «Ока» имеет дистанционное управление, дополнительно в ее конструкцию входит привод механизма выбора передачи.

Состоит привод из:

Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
Кулиса;
2-х тяг (реактивной и рычага привода);
Шарнира;
Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;

Многокомпонентная конструкция привода КПП не является очень надежной – со временем требуется регулировка соединений и ремонт кулисы.

Демонтаж узла с авто

Благодаря простой конструкции, ремонт КПП «Ока» своими руками вполне возможен. Чаще всего проблем доставляет снятие КПП с авто, а не ее ремонт.

Демонтаж КПП с «Ока» возможен двумя способами – снимается только сама коробка или она извлекается вместе с силовой установкой, и уже потом КПП отсоединяется от мотора и подвергается ремонту.

У каждого из способов есть свои определенные сложности. В первом случае приходится отсоединять узел в достаточно стесненных условиях и требуется откручивание и отсоединение множества компонентов, но двигатель не затрагивается. Если же выполняется снятие вместе с силовым агрегатом, то нужно сливать технические жидкости, отсоединять практически все навесное оборудование, но само извлечение мотора с коробкой проходит проще.

Примечательно, что демонтаж коробки вместе с силовой установкой, возможен двумя методами – вытаскиванием узлов вверх (нужны подъемные приспособления) или опусканием их вниз.

Снятие только КПП

Алгоритм работ по снятию КПП рассмотрим на примере, когда двигатель не затрагивается:

Автомобиль устанавливаем на смотровую яму, эстакаду или задействуем подъемник;
Срываем и скручиваем гайки крепления приводных валов в ступице;
Передок авто вывешиваем, снимаем передние колеса;
Отсоединяем клемму АКБ;
От коробки отсоединяем все провода и тросы («массовый» провод, штекер датчика включения сигнального света движения задним ходом, тросы);

Снимаем стартер;
Отворачиваем крепление нижнего щитка корпуса сцепления и снимаем его;
Откручиваем тяги привода (реактивную, рычага привода);
Отсоединяем от продольной балки опоры рулевого механизма (предварительно открутив крепежи);

Демонтируем поперечину;
Вытаскиваем концевики валов привода из ступицы;
Высвобождаем левую сторону стабилизатора поперечной устойчивости (для этого откручиваем крепление его стойки и кронштейна);
Разъединяем крепеж опорного кронштейна силовой установки, размещенной на коробке;
Ставим под КПП упор (трансмиссионную стойку, массивный деревянный брус подходящей длины);
Выкручиваем крепежи левой продольной балки подрамника и снимаем ее;

Извлекаем концевики приводных валов из КПП (выбиваем их, используя наставку);
Снимаем с КПП опорный кронштейн мотора;
Выкручиваем все крепежи коробки к двигателю;
Смещаем коробку в сторону левого колеса, чтобы вывести концевик первичного вала и извлекаем ее;

Снимать коробку следует с помощником, поскольку достаточно массивный узел при снятии придется держать над головой.

Извлечение вместе с двигателем

Один из достаточно интересных методов демонтажа КПП вместе с двигателем – методом опускания узлов вниз. Причем эта технология позволяет обойтись даже без смотровой ямы.

Общий алгоритм действий такой:

Сливаем тех. жидкости;
Отсоединяем от мотора и КПП все элементы, которые идут за пределы моторного отсека (патрубки системы охлаждения, топливные трубопроводы, проводку, тросы, тяги привода. Также демонтируем радиатор системы охлаждения, отсоединяем от приемной трубы системы отвода выхлопных газов глушитель и откручиваем трубопроводы тормозной системы от передних тормозных механизмов);
Отсоединяем от рулевого механизма колонку;
Скручиваем крепежи опор амортизационных стоек;
Под двигатель снизу укладываем «подушку» (деревянный поддон);
Выкручиваем все крепежи подрамника к кузову (после чего двигатель вместе с КПП, передней подвеской, рулевым механизмом, подрамником опустится на «подушку»);
Поднимаем передок авто и отталкиваем его назад;

После этого уже выполняется демонтаж коробки, ее разборка, дефектовка составляющих, ремонт и замена неисправных деталей.

Недостатком этого метода можно считать определенную сложность обратной сборки, поскольку правильно «подвести» и надеть кузов на подрамник удается не с первого раза.

Основные поломки и их симптомы

Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.

К основным видам поломок относятся:

Пробой или повреждение корпуса;
Повреждений или износа шестеренок, синхронизаторов;
Износа подшипников;
Изгиба вилок механизма управления;

КПП также придется снимать и в случае замены составляющих сцепления – дисков (ведущего, ведомого), выжимного подшипника или его вилки.

Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:

Повышенной шумности работы;
Появления скрежетов, хрустов и иных сторонних звуков;
Невозможности включения какой-либо передачи;
Самопроизвольного выключения передачи;

К иным неисправностям узла относятся износ сальников и нарушение работы привода. Но эти проблемы не требуют снятия коробки с авто, за исключением износа уплотнителя первичного вала (добраться до него можно только со стороны картера сцепления и для этого коробка должна быть снята с машины).

Замена сальников

Наиболее часто замене подлежат сальники приводных валов, расположенные в месте установки концевиков внутренних шарниров в КПП. Признаком из износа сигнализирует наличие подтеков трансмиссионного масла на внутреннем ШРУСе и прилегающих поверхностях корпуса.

Замена сальников КПП – операция сравнительно не сложная, но требуется полный демонтаж приводных валов.

Алгоритм работ такой:

Устанавливаем авто на яму;
Срываем и скручиваем гайки, удерживающие привод в ступице;
Вывешиваем передок авто и снимаем колеса;
От ступицы отсоединяем рулевой наконечник и шаровую опору;
Потянув вбок ступицу, выводим из нее концевик внешнего ШРУСа;
Забираемся под авто;
Используя молоток и наставку, наносим удары в торец внутреннего ШРУСа, до тех пор, пока установленное на концевике стопорное кольцо не выйдет из проточки;
Извлекаем приводной вал в сборе;
Отверткой поддеваем «старый сальник;
Садим новый уплотнитель, используя оправку;
Устанавливаем привод на место;
Собираем авто;

Технология замены уплотнителя, установленного в механизме управления КПП еще более простая – отсоединяем тяги привода, демонтируем шарнир и извлекаем протекающий сальник.

Поломки привода, ремонт кулисы

У «Ока» поломки бывают не только с коробкой, а и ее приводом. Основными проблемы с приводом – болтается рычаг КПП, невозможно включить какую-то скорость.

В первом случае неисправность кроется в износе элементов кулисы (шарового шарнира). Разборка, дефектовка и замена изношенных компонентов позволяет полностью восстановить работоспособность кулисы и устранить люфты в ней, которые являются причиной того, что рычаг сильно болтается.

Если же проверка кулисы показала, что она в исправном состоянии, следует смотреть и проверять шарнир, установленный на штоке механизма управления. Этот же элемент может и стать причиной невозможности включения передач. Если его стяжной хомут ослабился, то тяга привода будет в нем проворачиваться, при этом не будет передаваться воздействие на механизм управления. Проверка состояния шарнира и подтяжка крепежей на нем позволяет устранить проблемы с работой привода.

Самодельный минитрактор с двигателем от Оки

Минитрактор построенный умельцем из запчастей от отечественной авто техники: фото, описание, а также видео самодельного минитрактора в работе.

Этот трактор построил умелец Иван, давайте подробно рассмотрим его конструкцию.

На самоделку установлен ДВС и КПП от Оки, раздаточная коробка от Нивы. Количество передач:вперёд 4+4 пониженные; назад 1 + 1 пониженная. Мосты взяты от Москвич-412, укороченные, только полуоси я не сваривал, обрезав стандартную, нарезал шлицы (на вопрос сможем ли такое сделать мне на нашем заводе сказали-как палец об асфальт) вот и сделал не сварные а цельные (колея 700 мм).

Добавочный шкив коленвала от автомобиля Волга, Газель (с генератора под два ремня) пока что один ручей под ремень свободен-в планах помпа для перекачки воды.

В качестве насоса я использовал что было в хозяистве с избытком(насос ГУРа от BMW)насос фирмы ZF лепестковый ,макс. давл. 115bar (плюс я его вскрыл и заглушил редукционный клапан,так что думаю теперь он способен на большее.)

Шкив от мотора к насосу примерно 1к3. Гидрораспределитель Р80-2-022 (с плавающим положением).

Глушитель от китайского скутера (по понятным причинам выбирал самый лёгкий).

Крестовина в поворотном узле от переднего нивовского кардана(взяты крайние флянцы и немного подточены-для большего угла излома).

Механизм переключения передач сделан на шаровых шарнирах тяг переднего стабилизатора BMW730 E32.

Отвал самодельный-листовой металл 4 мм.

Трогается на любой передаче (мин скорость около 1 км/ч на холостых; максимум примерно 35 км/ч). Тормоза на все колёса.

В картере силовой установки расположены валы, приводящиеся в движение посредством установленного зубчатого колеса на коленвале. Задняя крышка картера крепится 6-ю болтами. Картер имеет магнит, который необходим для улавливания металлических продуктов износа.

Следует отметить, что когда происходит замена горючего в коробке необходимо проверить, сколько на магните имеется мусора. Чем больше здесь будет иметься металлических частиц, тем хуже внутреннее состояние коробки. Система охлаждения включает специальный термостат. Из алюминиевого сплава выполнен корпус КПП.

В зависимости от модификации Ока может оснащаться механическим типом трансмиссии, которая может быть рассчитана на 4 или 5 скоростей. Трансмиссия ВАЗ 1113 включает однодисковое сухое сцепление. На таком автомобиле имеется конический дифференциал. Коробка переключения передач является 4-х ступенчатой, включающая синхронизаторы на всех передачах переднего хода. На варианте 11116 двигатель работает в паре с 5-ступенчатой КПП. Коробка передач надежно закреплена болтами к силовой установке. Управление КПП происходит благодаря установленному напольному рычагу.

Работа системы трансмиссии влияет на качество разгона, эффективность расхода горючего. Максимальная скорость на данной версии отечественного авто может доходить до 140 км/ч. При этом до сотни разгон машины, в зависимости от того, какой по объему двигателя здесь имеется, варьируется в пределах 25-30 секунд. Оку можно заправлять АИ-92. При этом практически одинаково расходуется топливо во всех циклах.

Как снять коробку передач на Оке

С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:

снятие КПП без ДВС автомобиля (не затрагивая самой силовой установки автомобиля, производится откручивание и отсоединение множества элементов и узлов);
снятие КПП вместе с ДВС автомобиля (возникает необходимость слива технической жидкости и отсоединения почти всего навесного оборудования).

Последовательность демонтажа коробки без снятия ДВС следующая:

установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму;
открутить гайки крепления приводных валов в ступице и снять передние колеса;
отсоединить клемму аккумулятора и все провода, а также тросы от коробки;
снять стартер и открутить крепления нижнего щитка корпуса крепления с последующим его демонтажем;
открутить тяги привода и отсоединить от продольной балки опоры рулевого механизма;
снять поперечину и вытащить концевики привода из ступицы;
открутить крепление стойки и кронштейна левой стороны стабилизатора поперечной устойчивости;
отсоединить крепеж опорного кронштейна ДВС от коробки;
поставить упор под коробку и снять левую продольную балку подрамника;
извлечь концевики приводных валов из коробки и снять с нее опорный кронштейн мотора;
выкрутить все крепежи КПП к ДВС, затем сместив ее в сторону левого колеса, снять коробку.

Основные причины неисправности КПП Ока и частые поломки

Механическая коробка Ока имеет большое количество деталей, каждая из которых может сломаться. Как и любое механическое устройство, трансмиссия не застрахована от поломок. К основным причинам неисправностей КПП Ока относятся:

Посторонние шумы при переключении рычага переключения передач в нейтральное положение (некачественная смазочная жидкость или ее отсутствие, износ подшипников первичного вала, смещение валов и т.д.). Проблему решают путем замены поврежденных/изношенных элементов;
Тугое переключение передач (дефект шарнира карданчика, повреждение рычага штока и т.д.). Неполадку устраняют путем замены поврежденных деталей или их регулировкой;
Самопроизвольное выключение передач (износ или повреждение шестерней, деформация вилок механизма управления и т.д.). Устраняют неисправность, меняя неисправные элементы коробки, а также регулируется привод механизма.

Также можно отдельно выделить причины неисправностей привода механизма переключения передач коробки Ока. Например, нарушение в работе привода механизма переключения передач происходит по следующим причинам:

Включение передач затруднено либо вообще отсутствует (деформация или повреждение шарнира установленного на штоке механизма управления, ослабление стяжного хомута). Нужно проверить состояние шарнира и подтянуть на нем крепеж, что обычно позволяет восстановить работоспособность механизма управления.
Рычаг переключения передач Ока не достаточно хорошо закреплен (износ элементов кулисы, образование в ней люфтов). Проблему устраняют путем дефектовки или замены изношенных элементов;

ВАЗ 1111

Модель11111113

Тип кузовахэтчбекМест4Дверей3Объем багажника Размеры и вес автомобиля Длина3200 Ширина без зеркал1420 Высота1400Масса собственная635645Полезная нагрузка340База2180Колея спереди1210Колея сзади1200Дорожный просвет до картера сцепления150Дорожный просвет до поддона картера двиг.170Особенности устройстваДвигатель111111113Шины12″Ведущие колесаПередниеРулевое управлениеРеечноеПодвеска передняяМакферсонПодвеска задняяПродольн. рыч.Число ступеней коробки передач4Передаточные числа коробки передач I3,7 II2,06 III1,27 IV0,9 Задний ход3,67Передаточное число главной передачи4,544,1 или 4,3Тормоза передниеДисковыеТормоза задниеБарабанныеПривод стояночного тормозаТросовыйПривод сцепленияТросовыйДинамические и эксплуатационные характеристикиСкорость максимальная с водителем и 1 пассажиром120Скорость максимальная с полной нагрузкой115130Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром30 Время разгона до 100 с полной нагрузкой3624Радиус поворота наименьший4,6Максимальный подъем без разгона, в градусах30Тормозной путь груженого с 80 км/час43,2Расход топлива при 90 км/час Расход топлива при 120 км/час Расход топлива при городском цикле движения Емкость топливного бака30Масса буксируемого прицепа с тормозами Масса буксируемого прицепа без тормозов Максимальная масса багажника на крышене предусмотрено

Картер

Картер 1 отлит из алюминиевого сплава. В нем выполнены гнезда под подшипники 22, 15 и 2 первичного и вторичного валов и дифференциала, три гнезда под штоки 16, 17, 19 переключения передач, перпендикулярно которым расположены гнезда фиксаторов штоков. В эти гнезда устанавливаются шарики 11 (см. гл. 20) с пружинами 13, которые закрываются резьбовыми пробками. Противоположные концы штоков заходят в гнезда корпуса 21 механизма выбора передач, который крепится к картеру сцепления четырьмя болтами. Между этими гнездами расположены сухари 3 замкового устройства.

В нижней части картера коробки передач имеется сливное отверстие для выпуска отработанного масла. Сливное отверстие закрывается резьбовой пробкой 4 (см. гл. 19).

Чтобы при вращении зубчатых колес и разбрызгивании масла в картере не создавалось давление, полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через сапун 37. Трубка сапуна запрессована в отверстие картера сцепления. Сверху на трубку надевается резиновый колпачок 36. Для предотвращения выброса масла через сапун полость сапуна изолирована от полости коробки передач пластиной 31, которая винтами крепится к картеру сцепления.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Основные параметры

Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.

Передаточные соотношения «Ока» 1111 и 11113
передача	1111	11113
1-я	3,7
2-я	2,06
3-я	1,27
4-я	0,9
задняя	3,67
главная	4,54	4,1

Конструкция КПП достаточно хорошо проработана, что обеспечивает вполне приемлемые ходовые показатели «Ока».

Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.

К основным видам поломок относятся:

Пробой или повреждение корпуса;
Повреждений или износа шестеренок, синхронизаторов;
Износа подшипников;
Изгиба вилок механизма управления;

Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:

Повышенной шумности работы;
Появления скрежетов, хрустов и иных сторонних звуков;
Невозможности включения какой-либо передачи;
Самопроизвольного выключения передачи;

Цилиндро-поршневая группа

Материалом изготовления поршня выступает жаростойкий алюминиевый сплав, деталь в процессе изготовления подвергается дополнительно термообработке.

Днище поршня – плоское (что делает двигатель «втыковым»), но существует возможность установки поршней от ВАЗ-2108 с проточками на днище под клапаны.

Количество колец – 3. Два верхних – компрессионные, 3-е – маслосъемное. В проточке для маслосъемного кольца проделано отверстие для стока смазки, снятой со стенок цилиндра.

Компрессионные кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания (в цилиндрах создается необходимая компрессия). Дополнительно они участвуют в теплообмене – отводят тепло от верхней части поршня и передают его на стенки цилиндра. Маслосъемное кольцо оснащено радиальным расширителем для повышения площади соприкосновения со стенками.

Палец — деталь круглого сечения, пустотелая. Палец является «плавающим», то есть в процессе работы он вращается в бобышках.

Поломки привода, ремонт кулисы

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

Корпус;
Подшипник дифференциала;
Установочная проставка;
Пробка слива смазки;
Полуосевой уплотнитель;
Приводной вал (левый);
Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо;
Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
Подшипник;
Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
Втор. вал;
Ось вилки заднего хода;
Установочное кольцо;
Крышка;
Подшипник;
Щуп;
Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
Подшипник шестерни;
кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
Вилка;
Муфта;
Сухарь;
Фиксатор;
Пластинка;
Подшипник;
Сальник;
Вилка выжимного подшипника;
Корпус сцепления;
Колпачок;
Сапун;
Выжимной подшипник;
Перв. вал;
Подшипник;
Маслосборник;
Ведомая шестерня главной передачи;
Корпус дифференциала;
Шайба;
Стопорное кольцо;
Шестеренка полуоси;
Ведущая шестерня привода спидометра;
Трос спидометра;
Приводной вал (правого колеса);
Корпус привода спидометра;
Сателлит;
Стопорное кольцо;
Ось сателлитов;
Пыльник;
Шток;

Состоит привод из:

Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
Кулиса;
2-х тяг (реактивной и рычага привода);
Шарнира;
Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;

Многокомпонентная конструкция привода КПП не является очень надежной – со временем требуется регулировка соединений и ремонт кулисы.

Если же проверка кулисы показала, что она в исправном состоянии, следует смотреть и проверять шарнир, установленный на штоке механизма управления. Этот же элемент может и стать причиной невозможности включения передач. Если его стяжной хомут ослабился, то тяга привода будет в нем проворачиваться, при этом не будет передаваться воздействие на механизм управления. Проверка состояния шарнира и подтяжка крепежей на нем позволяет устранить проблемы с работой привода.

Читайте также: