Митсубиси каризма ремонт кпп своими руками
Обновлено: 25.04.2024
Mitsubishi Carisma Харя › Бортжурнал › Коробас-баробас ч.2 (отчёт о ремонте мкпп хРено JB3)
Трипоид развалился из-за износа кромки, за которую держится стопорное кольцо, в результате чего стопор просто вылетел, и один за одним в свободное плаванье пустились иглы подшипника.
Заказал новый трипоид. Брал самый дешёвый с Игзиста Asva за 3700. Дорогой, а с разбора неизвестно, сколько проездит, т.к. на моём трипоиде остальные кромки тоже были погрызаны. Не один, так второй или третий подшипник развалился бы. (тут человек из Челябинска продавал вал в сборе, объявился бы он чуть раньше на пару дней, не платил бы я Игзисту. :)
Как разбирать коробку — подробно описано в сервис-мануале. Сначала откручиваем картер 5й передачи
Что лежит на шестерне? правильно, деталь игольчатого подшипника. Причём, не целая, а половинка.
Разбираем дальше
Чтобы открутить гайки валов (а закручены они сильно: 80 Нм первичный и 135 Нм вторичный), нужно застопорить валы. Самый простой способ — включить 5ю передачу за шток, и кулисой включить заднюю. Валы заблокируются, и гайки можно крутить спокойно длинным воротком.
Располовинил коробку, задние подшипники в идеальнейшем идеале, ни люфта, ни шелеста, крутятся одинаково мягко. Смысла менять не вижу. Оставил родные.
Передний подшипник вторичного вала тоже нормальный.
А вот передний первичного вала крутится с хрустом, причём не металлическим, а как будто в нём просто грязь. И тут разочарование: тот, что я купил не подходит.
Передний подшипник LUK 414013010 он же направляющая выжимного подшипника НЕ ПОДХОДИТ НА МКПП F5MR1
Его внешний диаметр 40 мм, а у меня в коробке посадочное отверстие 47 мм.
Причём, роллеры в купленном подшипнике маленькие, диаметр
3мм, а в коробке стоят роллеры D=
6-7мм. Расстроился, что по сути, из 4х купленнх подшипников нужно поменять только один, а он не такой.
В итоге, промыл старый подшипник ацетоном, растворителем, прогнал через него трансмиссионное масло шприцом, и хрустеть он перестал. Оставил его. Тем более, что на роллерах нет выработки, ни сколов, ни царапин. А шелестел он похоже из-за того, что в направляющую между стенками и валом попал песок или пыль от диска сцепления, потому как после сборки звук исчез.
Дальше наблюдаем дифференциал. Люфт в нём минимальный, подшипники дифференциала я не покупал, но они и не нуждались в замене.
Стакан левой гранаты и сателлиты в идеальном состоянии, без сколов и трещин, что не может не радовать
Кстати, в идеальном состоянии были и все шестерни всех передач, чему я несказанно рад. Хотя, все иглы рассыпавшегося подшипника трипоида были на магните и многие — располовинены. То есть, всё-таки некоторые иглы попали между шестернями, но были перемолоты без последствий.
На собственном опыте заявляю, НАША хRENAULTовская КОРОБКА БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ ВЫДЕРЖИТ РАЗВАЛИВАНИЕ ОДНОГО ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ТРИПОИДА.
Видимо, производители учли этот риск, и предусмотрели прочность игл и шестерён с учётом рассыпания.
Также поменял сальник и пыльник штока выбора передач.
Коробку изнутри промыл растворителем. Грязи в ней было много, она была по всей коробке, а вот стружка напротив — только на магните. Не зря его придумали.
Собрал всё в обратной последовательности. Чтобы надеть крышку пришлось попотеть. А именно, при надевании проваливается шестерня задней передачи и включается задняя скорость, которая не позволит вставить шток включения 5й передачи. Нужно либо подцеплять проволокой заднюю и выключать, либо изначально включить на валу 4ю, при надевании крышки КПП задняя не включится из-за включенной передачи, и позволит надеть крышку. После чего, зафиксировать заднюю передачу пружинкой и плунжером, и выключить 4ю передачу. То есть, соединение половинок коробки должно происходить на нейтрали.
Советую сначала потренироваться без герметика хотя бы раз. Я тренировался раз триста :)))
Как назло, при установке кпп начался сильный снег, хотя несколько дней назад ходил в майке.
Несмотря на все тяготы, трипоид был поменян, а коробас поставлен.
Ощущения:
1. Передачи втыкаются гораздо легче (все штоки промазал молибденовой смазкой)
2. Машина трогается без рывка, вибрации никакой нет (ну оно и логично, разбитый трипоид имел большой люфт)
3. Подшипник первичного вала шелестеть перестал вообще
Всё. Машина ездит, приносит удовольствие. Кто досюда дочитал мои многобукав, тот молодец! :)
Да, кстати: так как ни одного подшипника не поменял, продам, они мне не пригодились. Все в заводской упаковке, даже не вскрывались.
Номера видно на фото и можно посмотреть здесь цена обсуждаема, например, 65% от экзистовской. UPD все подшипники проданы в июне 2016,
Всем мир, вопросы задавайте в комментариях, отвечу максимально подробно :)
Добавлено спустя 2 месяца:
Тут описал своё мнение о конструктивных особенностях коробки JB3. Не все могут согласиться, но это моё мнение, основанное на опыте :)
Митсубиси каризма ремонт кпп своими руками
Пользователь №: 1104
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1995
Спасибо сказали: 0 раз
M0DDer
Пользователь №: 768
Спасибо сказали: 37 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 37 раз
Doc_Vag
Пользователь №: 1104
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1995
Спасибо сказали: 0 раз
PavelPK
Пользователь №: 1207
Спасибо сказали: 5 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 5 раз
не подскажешь как диференциал разобрать, нифига не получается
M0DDer
Пользователь №: 768
Спасибо сказали: 37 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 37 раз
Алдр
Пользователь №: 4096
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
О возможной причине поломки корпуса
MITSUBISHI CARISMA. АКПП
Carisma 1.6 2003 F4A41замена ингибитора
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Каризма, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Carisma (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Митсубиси Каризма и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
54 Comments
Доброго времени, купил вчера машину, с начала все вроде было нормально, но не сразу расчувствовал акпп (ее поведение на дороге) а сегодня, то затягивает передачи, то нормально, с 2 на 3 переключается тройным переливом, ну и пинки появились при снятии с парковки на любую передачу
Что значит с тройным переливом?
привет.Подбираю коробку.Вопрос следующий.подойдёт ли акпп коробка от 1.8 к 1.6.Номер от 1.6 F4A42D
Добрый день. Митсубиши каризма 2003 г.в. автомат. При перед переключением на следующую повышенную скорость слышен некий треск не очень громкий. Что может быть и как устранить его?
Скажите подойдёт ли на замену F4A42 1 JZB3 коробка F4A42 1 JZa3? Или F4A4B1J1Z
Доброго времени суток. Пинается коробка и на ходу и при торможении на светофоре. Три пинка. Масло менял два месяца назад. Вчера читал машину ошибок не дала. Уровень в норме.
Пинается всегда на переключениях?
здраствуйте. На нагретом двигателе при сбрасывании педали газа коробка переключает с 4-ой на 2-ую передачю автомат. В зимнее время все вродибы нормально.
Проблема в гидроблоке. Масло давно меняли?
Здравствуйте у меня каризма 1.6 загорелся чек и в то же время что То случилась с каробкой.включаю на D скорости переключаются пенаясь а то иной раз вообще просто не хотят переключаться и бывает такое вроде стоит передача D и в этаже время моргает N
Здравствуйте! Ситуация следующая: вчера перегорел предохранитель салонного освещения (по моей вине), сегодня утром при спокойной езде коробка не пинается, стоит нажать полностью на педаль газа, далее машина клюет носом, потом пинок и после этого едет на повышенных оборотах. В чем может быть причина ?
Спасибо за внимание к данному вопросу!
Добрый вечер. Каризма 2003 1.6 103 лс. На холодную при переключении на D пинок и между 3 и 4 пинок. Насколько все плохо. Масло менял. Уровень. Говорят что можно без съема по чистить и все будет хорошо. Так ли это
Масло давно меняли?
Доброго дня! Мицубиси каризма 1997г в.ДВС 4G92 1.6.л.АКПП F4A41.У меня проблема такая после работы заехал в магазин. Вышел ,завел включил D машина не трогается .Переключал все скорости реагирует ноль .До этого никаких пинков.никаких проблем не было .На табло погас свет D .Не скажете в чем проблема и как решить.Заранее спасибо.
Ошибки считывали уже?
Добрый день. Как сделать самодиагностику АКПП? карисма 1998г обьем 1.8 европеец
Добрый день! каризма 2000г. 1.6, 103 л.с. ,механика, проблема такая,застрял с раскачки начал выезжать вперед-назад, и тут скоростя пропали,небыло не ударов,не хрустов, на заведенную скоростя включаются без сцепления,тяга переключений наместе,единственное какая то скоба или пружина непонятная железка весела на тяге,подскажите пожалуйста вчем причина?
Не занимаемся мкпп.
Добрый день! Каризма 2001 г 1.6! Проблема такая попал в небольшой ДТП в которой разбил коробку, варить и делать смысло не было т. К. Повреждение были глобальные! Купил контрактную коробку поставил поехал на проверку, проехал 200-300 м небольшой толчок и коробка перешла в аварийный режим( начал мигать индикатор n) проехался по диагностике результата нет! Снял коробку отдал обратно! Ша купил другую с разбора( разбиралась Каризма 2001 года) поставил он тоже самое делает! Что делать как быть подскажите пожалуйста! Примечание: номер коробки которую купил f4a41k1mra1, и еще на родной коробке не было масленного фильтра, а на тех которую я купил были!
Коды ошибок какие? (найдите нормальный сканер), при аварийном режиме всегда ошибки будут.
Митсубиси каризма 1,6 2000г. С АКПП.
Сначала была проблема плохо розгонялась через раз как будто ей что то не даволо ехать, в горку вообще капец аж до пола газ жми все равно не ехала. А вот сейчас вообще капец каробку с паркинга ставишь на драйв её дёргает. И едет только на первой передачи не перключат сама передачи. Расскажите в чем проблема и что надо посмотреть?
Сначала нужно сделать диагностику.
Каризма 1997 год включают D обороты до 3.5 4000 потом пинок и переключается и потом не каких проблем пока не заглушешь машину потом заводишь и опять такая же процедура поехал 3.5 4000 т оборотов и опять пенок что это может быть масло поменял радиотор новый а после пинка моргает N.
Нужно считать ошибки для начала.
ехал по городу машина стала дергатся и резько стала в чём причина
Нет. Сегодня опять включаться стала. Все нормально. Не знаю что могло быть. Может из за длинного расстояния. Вчера ездил за 400 км. А еще перестал работать индикатор HOLD.
Может что с электрикой, скорей всего.
Спасибо. Еще прямо на ходу пропадала скорость. Скажите может можно самому как то разобраться с проблемами
Здравствуйте. Мицубиши каризма 1.8 GDI 2001 года. Проблема с акпп. Пропали все передачи кроме задней. При включении аварийки горит индикатор задней передачи. Пропали передачи не сразу. Сначала пропала, через пару минут снова появилась потом опять пропала . Теперь вообще нет ни одной скоросьи кроме задней. Посоветуйте, что делать и в чем может быть причина. Масло в норме.
Ошибки есть какие-то по электронной диагностике?
Здравствуйте.
mitsubishi carisma 1996. Автомат.
При переключении КПП на R или D, частенько, но не всегда, происходит сильный толчок.
Мигает лампочка N. Но потом, спустя несколько минут, тухнет.
Пробовал менять масло в КПП. не помогло.
В чем причина? Цена?
Сначала считайте ошибки, зачем масло то по бестолковке менять.
Считали ошибки. Не было ошибок. Сказали менять селектор передач. Вот и думаю, разве может быть из за него??
У меня каризма 1.6 2003гв проблема такая.в тёплую погоду когда +совая температура при включении в любое положение (D-R-1-2-3)машина не едет,даёшь обороты примерно 1500 и тогда трогается но с какими то рывками.иногда пинается. пробуксовывает при переключении.может не переключатся даже при 4000 оборотах. в чём проблема?
Уровень масла в норме?
Всем доброго дня! У меня каризма 1.6 2003гв проблема такая. Акпп пенается что на переключения вверх что на переключения вниз причем все скорсти масло менял 20000 км назад подскажите в чем проблема ведь ремонт 30-50тр а возможности нет
Проверьте уровень сначала.
Нужно сделать нормальный ремонт и забыть про проблему, эта коробка прекрасно ремонтируется. А так можно набирать постоянно хлам и мучится с ним.
Сильный пинок при переключении с паркинг на драйв( после пинка, обороты еще плавают ек 10 примерно!загорелся чек и srs. У коробки были загоные. Что лучше, замена или ремонт? И что будет более бюджетно! Заранее благодарен
Здравствуйте,появился рывок при переключении с 3 на 4 передачу,остальные включаются
плавно,масла стало больше чем надо,хотя раньше было по уровню хот.На холодную рывка нет,появляется после прогрева
Mitsubishi Carisma Ушастая 4G94 DOHC MPI › Logbook › Ремонт кпп, привет рено!
Весной 14 года заменил масло в коробке на оригинальное elf nfp 75-80 — это вступление. Поехал по делам из Пензы в Питер и обратно августе месяце. Вобще на обратной дороге, не доезжая 250 км где то, началась дикая тряска на скорости более 80км\ч, рычаг кпп дребезжал как упоротый. Вобщем веселая была поездка, еще под Разянью подрезали деньжат гаишники в 4 утра. Приехал, вывесил одно колесо, полез в яму, отец разогнал ее до 60, привод левый колбасило со всей дури, свесил правый -такая ж беда. Вобщем приговорили мы гп. Купил я все подшипники под эту гадость, воз и маленькую тележку.
Два подшипника первичного вала
AB41386
LUK 414013010
Шайба регулировочная диффа (их надо 2 штуки, а мне понадобилось аж 4 из-за выработки)
Renault 77 00 731 690
стакан диффа
Renault 82 00 708 092 (треснул)
трипод
Coram CC027 (в левый внутренний шрус)
Пыльник шруса левого внутреннего
Sasic 4003408
Пружина возвратная(лопнула от вибрации)
Mitsubishi MR276654
Синхронизаторы (не пригодились, родные в идеале, мож кому надо продам комплект)
Mitsubishi M345517
И еще чего то по мелочам, а масло еще заменил не ELf а Ликви Моли 75-90 GL4\4+
Еще выточил кольцо, чтоб стопорное не вылетало, слабое место, кто столкнулся -тот поймет.
Общая схема пакостного узла
Вобщем собрал всю эту гадость и запустил, 4 т.к. проехал, пока полет нормальный. В планах заменить на коробку от GDI, т.к в планах поставить в нее 4G94. Примерно так.
Mitsubishi Carisma 2002, engine Gasoline 2.0 liter., 1 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 85
Если есть гараж и яма -можно самому поставить, у меня в БЖ глянь в 5 частях все подробно расписано, если устанавливать вдвоем, то 1-2 дня.
Наблюдал за твоей огромной работой, хороший опыт для всех! Гаража с ямой нет, есть друзья механики, но никто такое не проделывал.
Привет, подскажи где заказывал подшипники, в автодоке и экзисте не выдает мне каталог с подшипниками((
Задние подшипники (AB41386) они идут вместе со стопорными кольцами?
заказывал в емексе. Идут без стопорных колец, кольца отдельно покупаются.
Зарегался в емексе, все также( выдает только страницы каталога с корпусом кпп, вилки, привода, пыльники( что за х… не пойму, может что-то с моим вином не так?)) Не могу понять где посмотреть внутренности кпп, подшипники, стопорные кольца. уже навящивые мысли вбить vin от рено…
Зарегался в емексе, все также( выдает только страницы каталога с корпусом кпп, вилки, привода, пыльники( что за х… не пойму, может что-то с моим вином не так?)) Не могу понять где посмотреть внутренности кпп, подшипники, стопорные кольца. уже навящивые мысли вбить vin от рено…
А еще мой совет, поставь коробку от ГДи версии и забудь все это дерьмо как страшный сон. Я 1.5 года как сменил коробку и счастлив.
да сточило чуть, поэтому и шайбы пошли в ход.
А это сальник, который себе ставил, вернее его коробка, думаю они всем приходят одинаковые.
Привет! Хотел спросить про сальники Corteco, а именно на правый привод коробки, как поставил его не подтекал ?Просто у меня тоже выдавило стакан, взял с разборки другую коробку, чтобы доехать до дома 400км. Приехал, посмотрел с ямы КПП вся в масле, бежит со штока переключения и с правого привода. Заказал кортеко, поставил, он потек сразу же, на старый сальник посмотрел, там тоже был кортеко, кромка сальника не изношена вообще, а с него аж льёт. У вала с коробки люфта радиального не чувствуется, поверхность под сальник гладкая без задиров. Не понимаю, почему бежит!На третий раз воткнул два сальника кортеко подряд, стало бежать поменьше. Заказал оригинальный сальник и от рено, долго ждать их пока придут. Может посоветуешь, на что стоит обратить внимание. Коробку старую хочу перебирать и ставить блокирующее кольцо, так как работала она нормально, спасибо за номера запчастей! Вот фото проблемного места.
Насчёт сальника, я его не менял себе. Течи просто не было. Посмотри сапун, может из-за забитого сапуна давит масло. Сколько в коробку заливаешь? Посоветовать сейчас уже что то не смогу, сменил коробку на японскую, прошло 2 года
Сапун смотрел, он чистый. Масла заливал, пока с пробки не потекло, три с чем то получилось, точно не скажу. Когда разбираешь дифференциал, сальник правого привода по-любому снимается(под ним стопорное кольцо подшипника диффа и его при съеме вытаскивают судя по видео).Вчера разобрал старую коробку, только дифференциал не вытащил. Прочитал еще про шайбы под саттелиты, смотрю их сейчас нет в продаже в экзисте, саттелиты ходят вдоль своей оси где-то 2мм люфта на каждом, насколько это критично? стакан новый буду ставить, у старого зубья побитые…
Да в том и дело, что не помню уже, толи менял, толи нет этот сальник, если Вы говорите, что без него дифф не стащить, то видимо менял, но он точно потом не тёк, прошло много времени. Помню какой то сальник один остался.Насчет сателлитов, именно когда есть в них люфт, то при работе как раз и закусывает, для этого шайбы и подкладывают. Затем собирают весь дифф, берут обычную газету и между зубьев пускают 2 слоя, если один режет, а один оставляет, значит все нормально. Если оба, значит будет закусывать дальше. Т.е. шайбы могут бы даже по 2 с двух сторон, если люфт очень большой.По крайней мере я так делал.
Понял, спасибо, буду пробовать)
Вобще мой совет сменить эту коробку и поставить тросиковую f5m42 и забыть о коробке навсегда. Я 1.5 года езжу не могу не нарадоваться. Все эти проблемы с пыльником левого привода, с регулировкой передач ушло навсегда.
Как все поломается тоже наверное буду задумываться об этом. Просто уже куплена другая КПП и много запчастей на старую коробку. Мозг делает только коробка, левый пыльник пока не подводил.
И еще, когда привод левый снял, кольца стопорного не было, походу в коробке, его можно от туда выдащить без снятия коробки?
9.2.9 Наглядный ремонт коробки передач 012
Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.
РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА
Установка производится в последовательности, обратной снятию.
При установке обратите внимание на следующее:
– проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.
– установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко. Предупреждение
Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.
Моменты затяжки резьбовых соединений
1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 85
3 = болт М12 x 100
4 = болт М8 x 15
5-цилиндровый двигатель
1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 80
3 = болт М12 x 90
4 = болт М12 x 100
5 = болт М11 x 120
6 = болт М10 x 50
7 = болт М10 x 40
8 = болт М8 x 40
Расположение центровочных втулок: точки А и В
Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Механизм главной передачи
Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.
Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.
Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.
Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.
Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.
Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.
Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).
Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.
Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.
Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.
Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.
Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.
Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.
Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.
Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.
Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.
Снятие болтов вала переключения
Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.
Установка вала переключения и внутреннего штока переключения
Снятие и установка маслосборника
Ведущий вал в сборке
Всегда заменяйте пластиковую втулку 2. Она отсутствует на ведущем валу, на котором нет смазочных отверстий для 3-ей/ 4-ой передач.
Игольчатый подшипник 2 повреждается при снятии. Всегда заменяйте его. Устанавливайте его при помощи инструмента VW 416В на глубину в 214 мм, измеряя от пеоверхности картера.
Стопорное кольцо 4 – уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.
Стопорное кольцо 10 – уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.
Ступица синхронизатора 11 – выступающий ободок обращен к ведомой шестерне 3-ей передачи.
Стопорное кольцо 13 – если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
Стопорное кольцо 15 – если Вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины
Игольчатый подшипник – ведущий вал. Устанавливайте при помощи инструмента 40-202.
Игольчатый подшипник ведущего вала
Снятие игольчатого подшипника ведущего вала
Шарикоподшипник
Установка шарикоподшипника в картер
Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.
Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.
Проверка кольца синхронизатора на износ
Снятие шестерни 5-ой передачи
Снятие/ установка игольчатого подшипника ведущего вала
Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.
Разборка и сборка рычага переключения передач
Разборка и сборка рычага переключения передач Mitsubishi Carisma
Автомобили с 1995 года с коробками передач F5MR1 и F5MR2
Рис. 11.10. Рычаг переключения передач автомобилей с 1995 года с коробками передач F5MR1 и F5MR2: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – пружина; 3 – кольцо блокировки включения передачи заднего хода; 4 – защитный кожух рычага переключения передач; 5 – трубка блокировки включения передачи заднего хода; 6 – резиновый упор А; 7 – кольцевая прокладка; 8 – рычаг переключения передач; 9 – кольцевая прокладка; 10 – втулка рычага переключения передач; 11, 16, 17 – резиновые втулки; 12 – гайка (22 Н•м); 13 – кольцевая уплотнительная прокладка; 14 – втулка; 15 – гильза; 18 – втулка; 19 – основание; 20 – стопорный элемент; 21 – болт (12 Н•м); 22 – упор передачи заднего хода; 23 – гайка (29 Н•м); 24 – возвратная пружина; 25 – упор 5-й передачи; 26 – кронштейн в сборе; 27 – болт (74 Н•м); 28 – втулка; 29 – дистанционная втулка; 30 – кронштейн основания; 31 – уплотнитель; 32 – пыльник; 33 – держатель; 34 – гайка (10 Н•м); 35 – вилка тяги переключения передач; 36 – гайка (16 Н•м)
1. Потянув, снимите рукоятку рычага 1 (
Рис. 11.11. Рычаг переключения передач автомобилей с 1999 года с коробками передач F5MR1 и F5MR3: 1 – пылезащитная крышка; 2 – опора в сборе; 3 – изолирующая проставка; 4 – стопор в сборе; 5 – кольцевая прокладка; 6 – втулка; 7 – рычаг переключения передач в сборе; 8 – соединительная трубка; 9 – резиновый фиксатор А; 10 – кольцевая прокладка; 11 – фиксатор; 12 – нижний стопор в сборе
1. Снимите резиновый фиксатор 9 (
Рис. 11.12. Рычаг переключения передач автомобилей с 1999 года с коробками передач F5MV1: 1 – рычаг; 2 – втулка; 3 – втулка рычага переключения передач; 4 – крышка; 5 – гнездо шарнира; 6 – рычаг переключения передач; 7 – гнездо шарнира; 8 – изоляционный кожух; 9 – корпус
1. Снимите стопорное кольцо и извлеките рычаг 1 и втулки 2 (рис. 11.12).
2. Отверните винты и снимите крышку 4, гнездо шарнира 5 и рычаг переключения передач 6.
3. Снимите втулки 3 рычага переключения передач.
4. Снимите гнездо 7 шарнира и изоляционный кожух 8.
Сборка проводится в последовательности, обратной разборке.
Видео про "Разборка и сборка рычага переключения передач" для Mitsubishi Carisma
Лёха & - ремонт передач (МКПП) в Mitsubishi Carizma Ручка КПП MITSUBISHI SPACE STAR, CARISMA. Кулиса в Мицубиси Каризма ГДИМитсубиси Каризма. Снятие и установка механической коробки передач
Сверху вроде все, снятие кпп митсубиси каризма чего забыл на месте видно.
Далее вывешиваем машину ставим на чурки, снимаем колеса и снимаем ступицу с шаровой. Процедура достаточно проста и у меня не потребовалось никаких доп.
8.2 Снятие и установка КПП
Снимаем стойку стабилизатора. Точно не помню обязательно ли снимать рулевые наконечники, снятие кпп митсубиси каризма вроде с ними не отвести ступицу при вытаскивании приводов. Теперь лезем в яму и начинается самое трудное. Для начала снимаем продольную балку.
Механическая коробка передач Мицубиси Карисма
По одному болту на подушку двигателя, кажется на Подвесьте снятый приводной вал колеса внутри колесной арки при помощи проволоки так, чтобы не допустить сильного перегиба в ШРУСах. Удалите герметик и, используя выколотку, выбейте разрезной штифт Отсоедините приводной вал 15 вместе со ступицей и поворотным кулаком.
Подвесьте снятый вал привода колеса внутри колесной арки при помощи проволоки так, чтобы не допустить сильного перегиба в ШРУСах. Снятие приводного снятие кпп митсубиси каризма правого колеса: А — расположение коробки передач; 1 — монтировка Накройте коробку передач ветошью, чтобы не допустить попадания посторонних частиц и предметов внутрь коробки.
Аккуратно приподнимите коробку передач гидравлическим домкратом и снимите кронштейн опоры коробки передач коробка передач F5MV1. Отверните болты и снимите болты крепления кронштейна 17 см.
Отверните гайки и отсоедините приемную выхлопную трубу 24 коробка передач F5MV1. Отверните болты и снимите продольную балку 35 в сборе. Отсоедините приводной вал снятие кпп митсубиси каризма вместе со ступицей и поворотным кулаком.
Отверните болты и снимите теплозащиту коробка передач F5MR3. Подвесьте снятие кпп митсубиси каризма приводной вал колеса внутри колесной арки при помощи проволоки так, чтобы снятие кпп митсубиси каризма допустить сильного перегиба в ШРУСах. Удалите герметик и, используя выколотку, выбейте разрезной штифт Отсоедините приводной вал 15 вместе со ступицей и поворотным кулаком.
Подвесьте снятый вал привода колеса внутри колесной арки при помощи проволоки так, чтобы не допустить сильного перегиба в ШРУСах. Снятие приводного вала правого колеса: А — расположение коробки передач; 1 — монтировка Для отсоединения приводного вала вставьте монтировку между картером коробки передач и валом так, как показано на рис.
Снятие и установка коробки передач
Слегка вытяните трос спидометра в салон автомобиля и снятие кпп митсубиси каризма заднюю часть переходника с троса. Повернув переходник таким образом, чтобы его прорезь совпала с фиксатором со стороны троса спидометра, снимите переходник, переместив его наз Все руководства по ремонту автомобилей на нашем сайте AutoManualsRepair.
Есть замечания или предложения.
Поэтому первичный вал КПП смазывать не. Признаком диска сцепления для двухмассового маховика является отсутствие снятие кпп митсубиси каризма пружин. Двигатели без двухмассового маховика: Не наносите слишком много смазки, в противном случае смазка может попасть на фрикционные поверхности сцепления, что приведёт к неисправностям в работе сцепления.
Необходимое количество смазки соответствует размеру кукурузного зерна. Приподнимите КПП и введите горизонтально в сцепление. Если при установке первичный вал КПП не фиксируется в снятие кпп митсубиси каризма сцепления, проверните вал рукой сзади за фланец для карданного вала.
Закрепите КПП на двигателе моментом 40Нм. Установите стартёр, обратитесь к Разделу Снятие и установка стартёра. Тросовый механизм переключения передач в сборе, к нему же 2 скобы крепления тросов к КПП. Еще нужны штифты для фиксации тросов на каретке КПП Стартер
Механическая коробка передач
Технические характеристики и данные Общие сведения Проверка уровня масла Замена масла в коробке передач Проверка работы механизма блокировки включения передачи заднего хода Замена троса привода спидометра Механизм переключения передач Рычаг переключения передач Разборка и сборка рычага перек.
Технические характеристики и данные
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен.
Общие сведения
Коробка передач размещена в картере из алюминиевого сплава и прикреплена к левому торцу двигателя. Она состоит из коробки передач, главной передачи и дифференциала. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление к первичному валу коробки передач, на котором установлен ве.
Проверка уровня масла
1. Установите автомобиль на горизонтальной площадке, выверните пробку наливного отверстия и проверьте уровень масла. 2. Проверьте внешний вид коробки передач на отсутствие следов утечки масла, проверьте уровень масла в коробке, отвернув пробку наливного отверстия. Если масло загрязнено, з.
Замена масла в коробке передач
1. Слив масла из коробки передач будет более быстрый и эффективный, если эту операцию проводить после прогрева двигателя до рабочей температуры и контрольной поездки для прогрева коробки передач. 2. Работая под автомобилем, очистите грязь в области сливной пробки. Рис. 11.2. Расположе.
Проверка работы механизма блокировки включения передачи заднего хода
Выполните следующие операции по проверке. 1. Кольцо блокировки включения передачи заднего хода не вытягивается вверх. Переместите рычаг в выбранном направлении (в направлении передачи заднего хода), пока он не остановится, затем переместите его вперед, при этом должно произойти переключение на .
Замена троса привода спидометра
1. Снимите декоративную накладку комбинации приборов и комбинацию приборов. Рис. 11.6. Расположение переходника троса спидометра: 1 – фиксатор; 2 – переходник; 3 – замок 2. Освободите фиксатор переходника ( рис. 11.6 ). 3. Слегка вытяните трос спидометра в салон автомобиля и сн.
Механизм переключения передач
Автомобили с коробками передач F5MR1 и F5MR2 Снятие Рис. 11.7. Механизм переключения передач коробки передач F5MR1 и F5MR2: 1 – кольцевая прокладка; 2 – втулка тяги переключения передач; 3 – гайка (16 Н•м); 4 – гильза; 5 – соединение тяги переключения передач в сборе (со стороны ры.
Рычаг переключения передач
Автомобили с коробками передач F5MR1 и F5MR2 Снятие Рис. 11.7. Механизм переключения передач коробки передач F5MR1 и F5MR2: 1 – кольцевая прокладка; 2 – втулка тяги переключения передач; 3 – гайка (16 Н•м); 4 – гильза; 5 – соединение тяги переключения передач в сборе (со стороны ры.
Разборка и сборка рычага переключения передач
Автомобили с 1995 года с коробками передач F5MR1 и F5MR2 Разборка Рис. 11.10. Рычаг переключения передач автомобилей с 1995 года с коробками передач F5MR1 и F5MR2: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – пружина; 3 – кольцо блокировки включения передачи заднего хода; 4 – защ.
Ремонт коробки передач (МКПП) Митсубиси Каризма
Ремонт коробки передач (КПП) Митсубиси Каризма может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Mitsubishi Carisma необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.
Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):
Частичный (локальный) ремонт КПП Митсубиси Каризма - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.
Капитальный ремонт КПП Митсубиси Каризма - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.
Стоимость ремонта коробки передач:
| Вид ремонта | Цена * |
|---|---|
| Ремонт КПП | от 5000 руб. |
| Сварка корпуса коробки | от 1500 руб. |
| Замена задней или 5-й / 6-й передачи ** | от 800 руб. |
| Ремонт механизма выбора передач | от 2500 руб. |
| Снятие / установка КПП | от 4500 руб. |
Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:
* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП
Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.
Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.
Читайте также: