Неисправности коробки ленд ровер дискавери 3

Обновлено: 24.04.2024

Неисправности раздатки коробки Дискавери 3, 4 и Рендж Ровер Спорт

Land Rover Discovery 3, 4 и Range Rover Sport имеют идентичные раздаточные коробки, если речь идет в случае с LR Discovery 2012 модельного года, а RRS – до 2013 модельного года. Соответственно неисправности раздатки коробки Дискавери 3 4 и Рендж Ровер Спорт для этих моделей идентичны. В нашем сервисе LR King наработана большая практика по разного рода поломкам и дефектам, которые требуют проведения ремонтных работ.

Неисправности раздатки коробки Дискавери 3, 4 и Рендж Ровер Спорт

Самой частой причиной обращения за помощью автомеханика является подтекание масла. Поскольку корпус раздатки образован двумя половинами, то место соединения в некоторых случаях начинает подтекать. Ремонтируется это только при снятии раздаточной коробки, ее разделению и нанесению нового уплотнения. Однако не стоит путать подтекание масла с масляным «потением», которое хоть и редко, но встречается.

Также к типовым неисправностям следует отнести:

течи масла через сальники. Причем зачастую подтекание происходит через фланец. Ремонт этой неисправности также потребует демонтажа раздаточной коробки, причем сальник меняется вместе с фланцем;
гул подшипников. В случае появления гула подшипника первичного вала от входа с трансмиссии и подшипника привода хвостовика инженеры Land Rover предлагают заменить всю коробку в сборе. Однако у нас вы можете заказать замену подшипников отдельно, что стоит гораздо дешевле полной замены узла;
скрежет подшипников и приводов. Детальная дефектовка коробки при ее разборе позволит выявить неисправность и оценить возможность ее устранения без замены всей раздаточной коробки;
поломка электродвигателя. Особенностью раздаточных коробок Discovery 3, 4 и RRS является наличие электродвигателя, который приводит в действие многодисковую муфту и используется для переключения диапазонов. Выход его из строя хоть и маловероятен, однако в сервисной практике наших мастеров техцентра LR King встречается;
неисправности проводки и модуля управления. Зачастую в неадекватной работе коробки «виновны» провода и управляющий модуль. Поэтому при отображении неисправности раздатки на панели приборов ее вскрытие лишено всякого смысла;
масляное голодание. Само по себе масло из коробки никуда не исчезает, поэтому при низком уровне масла всегда ищется место утечки, которое может «маскироваться» под масляное потение. Только большой опыт и высокая квалификация мастера позволит выявить и устранить подтекание;
механическое повреждение корпуса раздаточной коробки. Практически не встречается, однако если трещина на корпусе обнаруживается, то это требует только полной замены всего блока.

Признаки неисправности раздатки коробки Discovery 3, 4 и RRS

Поломка раздаточной коробки всегда сопровождается рядом симптомов, пропустить которые невозможно:

масляное пятно под автомобилем;
гул, скрежет, другие посторонние звуки;
неадекватная работа раздаточной коробки;
появление индикации ошибки на приборной панели.

В нашем техническом центре LR King вы можете рассчитывать на грамотную и квалифицированную помощь опытных автомехаников. Мы всегда стремимся избавить своих клиентов от лишних затрат на замену раздаточной коробки, поэтому в 90% случаев осуществляем дефектовку и замену вышедших из строя запчастей. Это позволяет быстро и недорого вернуть агрегат «к жизни». Как показывает практика, ресурс используемых запчастей практически не уступает ресурсу оригинальных подшипников LR.

Неисправности и ремонт АКПП ZF 6HP26 на Range Rover и Discovery

Автоматические трансмиссии ZF на автомобилях Land Rover устанавливаются с 70-х годов XX века.

Для примера, в 90-х годах на Range Rover серии LP и Discovery 2 устанавливалась коробка передач ZF 4HP24.

С 2002 года на Range Rover с моторами BMW M62 устанавливалась коробка ZF 5HP24.

Еще одна компактная и довольно надежная коробка передач, которая устанавливается на автомобили Land Rover – это ZF 9HP48. Устанавливается она на автомобили с поперечным расположением силового агрегата: Range Rover Evoque с 2014 модельного года и Discovery Sport.

В этой статье мы расскажем об одной из самой распространенных коробок — ZF 6HP26. Ее можно встретить на автомобилях Land Rover выпуска с 2004 по 2012 года, на линейке двигателей 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ и 4.2 SC, 5.0 AJ.

Очень частая неисправность этой коробки (чаще всего на двигателях 2.7 TD, реже бывает на 3.6 TD) – это вибрация при ускорении. При плавном ускорении, когда вы едете 60-80 км/ч после включения третьей передачи появляется вибрация. Это дефект блокировки в гидротрансформаторе из-за износа фрикционов. Блокировка срабатывает после третьей передачи.

Механизм блокировки гидротрансформатора (поршень блокировки и фрикционы блокировки) стоит около днища самого гидротрансформатора. Износ фрикционов, а также рабочих поверхностей поршня и днища трансформатора, плюс дефект уплотнения вала, через который поступает и снимается давление из-под поршня и вызывает вибрацию.

Просто так вскрыть гидротрансформатор невозможно, он заварен. Для этого необходим специальный станок. Чтобы снять поршневое кольцо блокировки, на котором рабочая поверхность приварена, опять требуется специальное. Поэтому первым делом гидротрансформатор распиливается по сварному шву и вскрывается. После этого вскрывается механизм блокировки, чтобы обеспечить доступ к фрикционам.

Производится замена фрикционов, замена железа по необходимости и доведение до рабочего состояния рабочих поверхностей поршня и днища трансформатора, плюс обязательная замена уплотнения вала. Уплотнение очень сильно страдает, потому что трансформатор – это «грелка» коробки, это механизм, который создает температуру и является наиболее термонагруженным элементом коробки передач. После этого гидротрансформатор собирается, заваривается, балансируется и он готов к установке.

Отремонтировать гидротрансформатор стоит примерно в 3 раза дешевле покупки нового. Ремонт гидротрансформатора в нашем сервисе занимает около 4-5 часов на любой автомобиль. Перечень работ для ремонта гидротрансформатора: снятие и установка АКПП, ремонт гидротрансформатора и корректировка уровня масла. Все это по времени занимает 4-5 часов.

У коробки передач ZF 6HP26 есть еще незначительный ряд мелких неисправностей.

Крайне редко встречается течь уплотнения заднего сальника (хвостовика) выходного вала, который передает крутящий момент на раздаточную коробку.

Характерные неисправности АКПП на автомобилях Land Rover

Все авто под маркой Land Rover комплектуются функциональными АКПП, делающими езду более комфортной и качественной. Но как и любой агрегат, коробка передач может иметь ряд неисправностей, которые требуют внимания и финансовых затрат. При обнаружении неисправностей АКПП лучше обращаться в специализированные сервисные центры, способные провести ремонтные работы качественно и без лишних затрат.

Симптомы неисправности АКПП на Land Rover

Симптомов неисправности автоматической коробки передач достаточно много. И первым, самым распространенным симптомом является толчки («коробка пинается») при переключении передач.

Также стоит уделить внимание при таких обстоятельствах, как потеки трансмиссионной жидкости либо ее мутный черный цвет.

Причины неисправностей автоматической коробки передач Лэнд Ровер

АКПП для Land Rover отличаются высокой износостойкостью и надежностью и имеют достаточно высокий ресурс. Но это при условии правильного использования авто. Чаще всего в неисправности АКПП виноваты сами владельцы авто, которые нарушают правила эксплуатации и игнорируют своевременное обслуживание агрегатов.

Основными причинами неисправностей являются:

интенсивные разгоны и старты в частом порядке
постоянное буксование
начало движения без прогрева авто
игнорирование обслуживания АКПП (замена масла, уплотнительных элементов и пр.)
эксплуатация авто при низком уровне масла в АКПП
заливка низкокачественного трансмиссионного качества и пр.

Характерные проблемы для АКПП автомобилей Land Rover

Для АКПП JF506E характерны такие проблемы, как:

микротрещины на поршнях сцепления. Симптомы: "пробуксовка" при переключении передач с 4-й на 5-ю
износ опорной втулки корпуса сцепления по поршневым кольцам
западание клапанов в блоке управления
неисправность индуктивных датчиков скорости

Для АКПП ZF4HP22 характерны такие проблемы, как:

износ фрикционных дисков

Для АКПП ZF5HP24 характерны такие проблемы, как:

деформация поршня сцепления. Симптом: нет заднего хода
износ опорного подшипника барабана сцеплений A и B из-за малого количества смазки. Симптом: толчки при переключении со 2-й н 3-ю передачу
износ гидротрансформатора
неисправность блока управления клапанами

Для ZF6HP26 характерны такие проблемы, как:

износ гидротрансформатора
неисправность масляного насоса

На более свежих авто Land Rover установлена АКПП ZF8HP. Она одна из самых надежных и практически не ломается.

Для всех АКПП Land Rover все проблемы не носят постоянный характер и могут вообще не возникать при эксплуатации авто. Достаточно своевременно проводить диагностику и обслуживание АКПП. По последнему регламенту замена масла в АКПП должна проходить каждые 48000 км.

Land Rover Discovery 3 (2004-2009) – чувства и разум

Ленд Ровер Дискавери 3 дебютировал в 2004 году. Хотя стилистически внедорожник и напоминает предшественника, но отличия видны невооруженным взглядом. Такие элементы, как ассиметричное заднее стекло и выступающая крыша применялись еще на модели первого поколения. Однако в третьем воплощении все это выглядит более серьезно.

В 2008 году британцы решились на рестайлинг. Изменения были минимальными. Оранжевые указатели поворота заменили прозрачными, а черный матовый пластик снаружи уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова. В стандартное оснащение вошла аудиосистема Harman/Kardon.

После обновления внедорожник просуществовал на рынке всего год. В 2009 году был представлен Ленд Ровер Дискавери 4. Но по сути это был всего лишь продвинутый рестайлинг модели третьего поколения.

Технические особенности

В основе Discovery 3 лежит рама с полностью независимой подвеской. Такая конструкция получила обозначение IBF (Integrated Body Frame – рама, интегрированная в кузов).

Как и положено истинному Land Rover, Дискавери 3 оснащен фирменной системой полного привода с центральным дифференциалом. Так же установлена блокировка заднего дифференциала, а в тяжелых условиях на помощь приходят электронные помощники – ETC, ESP и HDC.

Система Terrain Response позволяет выбрать один из режимов, который поможет без особых проблем преодолеть песок, снег, скользкую траву и камни. Единственная проблема – маленький клиренс и большие колеса (17-20 дюймов) с низкопрофильными шинами.

Discovery III оснащался одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой механикой (только с 2.7 TDV6) и 6-ступенчатым автоматом.

Как спереди, так и сзади установлена независимая подвеска. Для более взыскательных предлагалась пневмоподвеска. Она позволяет увеличить дорожный просвет до 24 см.

В краш-тестах EuroNCAP британский внедорожник выступил так себе, но 4 звезды заработал.

Двигатели

TDV6 2.7 V6 (190 л.с.).

Ассортимент предлагавшихся моторов очень скудный. 2,7-литровый турбодизель разработан Ford совместно с PSA и использовался в Jaguar S-Type и Peugeot 607. Правда, там он был с двойным турбонаддувом и развивал 220 л.с. В Land Rover его мощность всего 190 «лошадей», что слишком мало для большого внедорожника. Средний расход топлива 9-12 л/100 км – очень хороший результат для таких размеров и массы. Однако двигатель бывает очень капризным.

Характерная особенность дизельного V6 - привод ГРМ комбинированного типа (ремни и цепи, соединяющие распредвалы). Один зубчатый ремень находится в передней части двигателя, а другой - для ТНВД - сзади (со стороны коробки передач). Доступ к ремню ТНВД затруднен и для его замены производителем предписан отрыв кузова от рамы. Впрочем, со временем некоторые мастера приловчились менять ремень без подъема кузова. Общие затраты на обновление ремней составят порядка 40-50 тыс. рублей.

Если топливные форсунки многие мастера научились ремонтировать, то ТНВД приходится только менять. Оригинальный насос удастся приобрести, как минимум за 140 000 рублей. К счастью, выходит он из строя не часто.

Самая большая проблема TDV6 - проворачивание вкладышей и разрушение коленвала. Недуг встречается после 150-250 тыс. км пробега. Некоторые дизельные машины доезжают до капитального ремонта 350-400 тыс. км. Затраты на восстановление очень большие - порядка 300-500 тысяч рублей.

Гораздо стабильнее бензиновые моторы. Оба были разработаны компанией Ford. Двигатели очень прожорливы. 4,4-литровый V8 будет потреблять в городе не менее 20 л/100 км. 4-литровый V6 не получил широкого распространения.

Восьмицилиндровый атмосферник лишен серьезных недостатков. Его слабость - фазорегуляторы и соленоиды фазорегуляторов. Кроме того, со временем растрескивается резонатор впускного патрубка (только в оригинале - 6400 рублей).

Трансмиссия

В паре с двигателями работала 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26.

Владельцы британского вседорожника время от времени жалуются на утечки из коробки передач. Вмешательство специалиста в автомат может понадобиться после 250-300 тыс. км. Чаще приходится ремонтировать гидротрансформатор (25-40 тыс. рублей). Попутно могут износиться пакеты фрикционов, соленоиды, втулки и гидроблок. В таком случае стоимость ремонта превысит 60 000 рублей.

Если менять масло в АКПП чаще, чем раз в 240 000 км (как рекомендует производитель), то есть шанс на долгую и исправную работу автомата.

После 250-300 тыс. км может завыть задний или передний редуктор.

Небрежное обслуживание (неправильный тип масла или затягивание с его заменой) может привести к износу подшипников раздаточной коробки. А по прошествии 250-300 тыс. км может растянуться ее цепь (17 000 рублей за аналог).

Ходовая

Сайлент-блоки и шаровые передних рычагов приходится обновлять после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки задней подвески ходят свыше 200 000 км.

В богатых комплектациях к 200-250 тыс. км изнашиваются пневмоподушки. Вскоре может отказать воздушный компрессор (от 22 000 рублей за аналог). Возникают проблемы и с проводкой пневмосистемы - на дисплее появляется каскад ошибок.

Пневмобаллоны, как правило, не пользуются хорошей репутацией, но в этой модели они довольно надежны. Передние пневмостойки ходят до 200-250 тыс. км, а задние еще дольше. Замена не очень сложная. Стоимость передней пневмостойки - от 13 000 рублей за аналог.

Ресивер может прогнить через 12-15 лет. Новый оригинальный стоит 12 000 рублей, а аналог из нержавейки - около 9000 рублей.

Внимания могут потребовать передний и задний блоки клапанов пневмоподвески. Обычно их достаточно перебрать и почистить. Новый блок доступен за 12 000 рублей.

Перед покупкой Land Rover Discovery 3 необходимо обязательно проверить рулевую рейку. После 250 000 км она склонна к подтеканиям и появлению люфта.

Эффект "закусывания" руля может возникнуть из-за износа крестовин рулевого вала. Производитель предусматривает замену рулевой колонки в сборе, но можно обойтись подбором и заменой крестовины, стоимостью 300 рублей.

Подвеска на пружинах гораздо долговечнее.

Фабричные передние ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км, а задние прослужат свыше 250 00 км. Передние меняются в сборе со ступицей (5000 рублей за аналог), а задние - отдельно (4800 рублей за аналог).

Со временем может громко «захрюкать» активатор тормозов. А по прошествии 12-15 лет приходят в негодность тормозные трубки заднего контура. Раньше их меняли с отрывом кузова, но затем мастера приспособились обходится без дорогостоящего "разделения".

Другие проблемы и неисправности

Ленд Ровер Дискавери 3 - автомобиль не только очень сложный, но и полный необычных решений, заставляющих обращаться только в специализированные сервисные центры. Простой пример. В версиях с пневмоподвеской после замены рулевых тяг невозможно отрегулировать углы установки колес без специализированного компьютера.

Порой на раме обнаруживается коррозия. Перед покупкой следует тщательно проверить ее состояние.

Но более активна ржавчина на порогах кузова - под пластиковыми накладками. Дыры могут образоваться после 12-13 лет эксплуатации. Ремонт порогов обойдется тысяч в двадцать. Попутно приходят в негодность и подножки. Новые можно найти за 13 000 рублей.

По прошествии 200-250 тыс. км может захандрить приборный щиток. Лечится приборка перепайкой процессора и периферии.

Генератор приходится ремонтировать после 250-300 тыс. км (около 5000 рублей). Новый генератор стоит от 17 000 рублей.

Время от времени доводится менять передние или задние датчики парковки (от 700 рублей за аналог).

Из-за забитых дренажей люка в ногах водителя и переднего пассажира может появиться вода. Там же проложены электрожгуты проводки, которая со временем ветшает, и появляются сбои в работе электрооборудования.

На возрастных экземплярах сгнивают трубки заднего контура кондиционера. Новый комплект трубок доступен за 23 000 рублей, а работы по замене оцениваются в 7000 рублей.

Стоит ли покупать?

Land Rover Discovery III – внедорожник с надежной системой полного привода. Он сравнительно прочный, практичный и очень просторный. Без сомнения одно из главных его преимуществ – оригинальный дизайн. Этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим.

Перечисляя преимущества, нельзя забывать о богатом оснащении и высоком уровне комфорта. К сожалению, не каждый может себе позволить содержать Ленд Ровер Дискавери. Цены на некоторые запчасти очень высоки, а ремонт сложен и дорог. Кроме того, надо хорошо постараться, чтобы найти грамотного специалиста, разбирающегося в Land Rover.

Ремонт АКПП Land Rover Discovery 3

Поговорим о ремонте АКПП внедорожника Ленд Ровер Дискавери 3. Этот мощный автомобиль оснащался коробкой ZF6HP26. Это первая автоматическая коробка передач от компании VAG с шестью ступенями.

Напишите в комментариях, а вы делали уже ремонт АКПП ZF6HP26?

Тип устанавливаемой АКПП на автомаобили Land Rover Discovery 3

АКПП ZFHP26\20 – это надежный агрегат с максимальным крутящим моментом до 600 Нм. Автомат создали немецкие инженеры в 2001 году. Автоматической коробкой передач оснащаются заднеприводные машины с объемом мотора до 6 литров. К таким автомобилям относятся:

Land Rover Discovery 3;
Jaguar S Type;
Jaguar XS;
BMW X5;
BMW X6;
BMW X3.

АКПП Land Rover Discovery 3 имеет думающие мозги внутри жидкой атмосферы. Вы спросите, что это означает? Во-первых, надо сказать, что впервые электронный блок управления был перенесен внутрь автоматической коробки. Простыми словами, электроника была перенесена внутрь гидравлической плиты. Среди автовладельцев этот тип автомата получил название «Мехатроник».

Автомат отличается тем, что блокировка гидротрансформатора срабатывает на первой скорости. Она не ждет, пока наступит уравнивание скоростей. Водитель сможет легко активировать эту блокировку, надавив только на педаль газа до упора в пол.

Внимание! Если слишком часто и усиленно использовать описанный выше метод, то можно убить фрикционы, барабан и стальные диски в первые же 100 000 километров.

Такой тип автомата стал конкурировать с DSG и механической коробкой передач. И выиграл эту битву. Хотя некоторые автовладельцы все же недовольны тем, что при сильной нагрузке автомат быстро выходит из строя.

Но, если за ним ухаживать и понимать, что Дискавери 3 не создан для гонки по полям, то АКПП будет служить вечно, бывая на СТО только для проведения профилактического ремонта.

Основные неисправности АКПП Land Rover Discovery 3

Несмотря на все прелести АКПП Дискавери 3, у нее имеются серьезные детские болезни. В первую очередь – это появление течи сальника гидротрансформатора или масляного насоса. Происходит из-за сильного перегрева автоматической коробки передач или вибраций.

Фетровый фильтр на старых машинах BMW и Land Rover быстро загрязняется, если не устаналивается устройство дополнительной тонкой очистки где-нибудь в магистрали системы охлаждения.

Внимание! Фильтрующее устройство здесь не меняется до капитального ремонта, так как деталь встроена в поддон. Если же вы надумали заменить его, то вам придется заплатить не только за фильтрующее устройство, как обычно делается на более простых коробках. Поэтому так важно устанавливать фильтр тонкой очистки.

Проскальзывание фрикционов приводит к быстрому перегреву. Изнашивается гидротрансформатор и планетарная часть. АКПП надлежит полностью перебрать и удалить горелое масло.

Неисправности гидроблока проявляются тогда, когда автовладелец выезжает в холодный день, не прогревая АКПП Дискавери 3. Автомат толкается и пинается.

Напишите в комментариях, какие ошибки и болезни появлялись на вашей АКПП Дискавери 3?

Ремонт АКПП на Land Rover Discovery 3

Ремонт АКПП Дискавери 3 состоит из нескольких этапов. Первым этапом является диагностика. Она делается с помощью компьютерного оборудования. Если у вас нет его, то лучше обратитесь в сервис-центр.

Типовые неисправности Land Rover Discovery 3 и 4 – слабые места и распространенные проблемы

Легковые авто

Характерные неисправности Discovery 3 и 4 на отечественных дорогах проявляют себя уже после 50-100 тыс.км пробега. Невзирая на то, что внедорожник уверенно чувствует себя на любом покрытии, его болячки проявляются в узлах трансмиссии, пневмоподвески, двигателя.

Типовые неисправности

В таблице ниже приведены типовые проблемы Discovery 2/3/4.

В таблице признаков неисправности рассмотрены характерные слабые места автомобиля. Детальное изучение каждой проблемы поможет не допустить или своевременно устранить дефект, который может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Двигатель

Проблемы дизельного двигателя – в лучшем случае проворачивание коленвальных вкладышей, в худшем – поломка коленвала. Предугадать данную неисправность заранее невозможно, потенциальный владелец внедорожника должен быть готов к этому априори.
Частая поломка – выдавливание масла через фронтальный сальник (в холодное время года). Протекание ГСМ обусловлено выдавливанием сальника из посадочного гнезда. Замена элемента не решает проблему на 100 процентов. Это связано с нарушением герметизации тарелки. Производитель рекомендует выполнить замену на модернизированный вариант помпы с сальником нового образца. Перед покупкой авто рекомендуется выяснить модель насоса для двигателя.

При неисправности указанного узла проявляется нехарактерный гул мотора. Кроме того, при сливе масла наблюдается скопление стружки. Возможные проблемы исправляются только на специализированных станциях техобслуживания, самостоятельное вмешательство чревато ухудшением ситуации.

Коленвал снабжен каналами для подачи масла. В узком сечении 2-й коренной шейки при вращении на большой скорости создается высокое напряжение. Через время в этом месте может появится трещина, а затем поломка коленвала. Также при неравномерном распылении топлива форсунками происходит пульсация крутящего момента. Как следствие, на коленчатом валу возникают усталостные трещины, приводящие к его разрыву.

При любой разгерметизации элементов двигателя, в отсек сгорания не поступает достаточное количество воздуха, что чревато снижением мощности ДВС, увеличением задымленности, о чем свидетельствует соответствующая надпись на мониторе бортового компьютера. Чаще всего указанная неисправность характерна для резиновых патрубков и соединительных частей интеркулера. Решается вопрос посредством замены дефектных элементов.

Признаки неисправности дизеля

Дизель на Дискавери не такой надежный, как бензиновый двигатель. Неисправности мотора проявляются следующим образом:

Неполадки с муфтами распределительного вала (VVT). Они являются сложными элементами, требуют участия специалистов для ремонта или замены.
Стук клапанов.
Выход из строя натяжительных ремней.
Засорение фильтров по причине несвоевременной замены масла.
У дизельных силовых агрегатов часто выходит из строя кривошипно-шатунный механизм, что подразумевает замену блока цилиндров в сборе. Причинами для такой поломки служит, как заводской брак, так и агрессивный стиль вождения либо масляное голодание ДВС.

Топливные форсунки

К распространенным проблемам относится нарушение в работе форсунок. Эффективная работа элементов зависит от правильной дозировки при подаче горючего в камеру сгорания. В результате топливо воспламеняется, дает некий толчок, преобразуемый в механическую энергию. Баланс форсунок способствует ускорению появления толчков во всех цилиндрах примерно на одном уровне.

Со временем потеря мощности может быть обусловлена задержкой с распылением топлива. Недостаточное распыление горючего приводит к малоэффективному воспламенению и заниженной эффективности работе цилиндров. Отслеживать баланс можно при помощи выводимого графика на диагностических приспособлениях для Ленд Ровер Дискавери.

Пневмоподвеска

К типичным поломкам рассматриваемого автомобиля относят неполадки в узле пневматической подвески. Этот блок требует ответственного отношения со стороны владельца. Предупредить критические проблемы можно, если эксплуатировать транспортное средство с учетом рекомендаций производителя. В любом случае, ответственность за исправность узлов и агрегатов полностью лежит на владельце внедорожника.

Рулевое управление

К слабым местам Дискавери относят неисправности рулевой тяги и рейки. Бензиновые модели в этом плане считаются надежнее, проще в ремонте и обслуживании дизельных модификаций. Рейка часто подтекает, в узлах системы появляется люфт.

Ремонтировать указанные неисправности Discovery 3 и 4 следует сразу после появления первых признаков неполадки. Для исправления проблем рекомендуется использовать качественные комплектующие элементы, поскольку от этого зависит надежность и безопасность эксплуатации транспортного средства.

Трансмиссия

Ремонт АКПП нужен при нарушении передаваемого усилия от коленвала на колеса. Дефект может быть приобретенным, либо заводским. Неисправности «автомата» проявляются в виде неправильной реакции на переключение скоростей, пробуксовок, ударов. При указанных проблемах узел нуждается в ремонте или замене.

Во избежание появления серьезных проблем, рекомендуется придерживаться следующих правил:

плавное ускорение;
нагрев масла АКПП при низких температурах не менее 10 минут;
выдерживание сроков замены масла (не реже каждых 80-100 тысяч километров пробега).

Нужно помнить, что у Дискавери 3 адаптивный узел управления. Система подстраивается под конкретную манеру вождения, что провоцирует сбои в управлении АКПП. Иногда уместно выполнить сброс текущих настроек при помощи бортового компьютера. После выхода обновлений рекомендуется проводить обновление ПО. Такой подход ускорит выявление проблемных ситуаций эксплуатации коробки – автомат автомобиля Дискавери любого поколения.

Электрика

Ремонт Дискавери в плане электрики обычно связан с системой Terrain Response.
Узел ориентирован на помощь водителю, включая возможность выбора дорожного просвета с учетом дорожного покрытия. Блок дает сбои по причине окисления контактов либо в результате нарушения работы программного обеспечения.
Решение – обращение в специализированный сервисный центр за профессиональной помощью.

Нижние шаровые опоры

На опоры приходятся самые сильные нагрузки, которые при эксплуатации на плохих дорогах ломаются или деформируются. Во время диагностики не всегда удается определить реальное состояние элементов. При тестовой поездке рекомендуется обращать внимание на появление стуков или скрипов при повороте руля. Неравномерно изношенная резина – еще один фактор, свидетельствующий о неисправности нижних шаровых опор.

С силовыми агрегатами типа 2.7л TDV6 иногда возникают проблемы с клапанами ЕГР. Связка в заводской сборке выдерживает 70-80 тыс.км пробега. Охладители «умирают» на 15-20 тыс.км раньше.

Для самостоятельного решения проблемы предпринимают следующие действия:

Разбирают клапан, на котором собралась копоть и сажа.
Левый элемент протекает из-за отложений.
После переборки деталей, собранный узел ставят на место.
Следует помнить о прокладке уплотнителей турбинного наддува и кондиционно фазы.
Попутно глушат отвод подачи антифриза.
После проверки и починки шланг, все закручивают и одевают на свои места.

Webasto

Как свидетельствуют отзывы владельцев, печка Вебасто – еще одна проблемная вещь на Дискавери. Дополнительный обогреватель при низких оборотах обеспечивает запуск дизельного двигателя с последующим поддержанием температурного режима. Более 70 % износа ДВС приходится на холодный старт, в связи с чем, прогрев системы не только облегчает запуск, но и продлевает ресурс мотора.

Причины неисправностей HDC Webasto:

сбой модуля управления;
механические недочеты;
низкий уровень топлива, когда загорается аварийный индикатор;
неправильное использование печки при низких температурах.

Неисправности дизельного двигателя часто связаны с засорением форсунок или горелок печки Вебасто.Проблема проявляется повышенной задымленностью, перегревом свеч, механическим разрушением узла. Выход – замена неисправных элементов. Независимо от года выпуска автомобиля, разумно подсоединять модуль управления с учетом работы печки Webasto. Для этой цели в штатной комплектации предусмотрен дистанционный пульт типа ТЕЛЕСТАРТ или GPS-приемник, позволяющий запустить агрегат удаленно с ПК или смартфона.

Таймеры Вебасто производитель монтирует на потолочном светильнике. Если в стандартной комплектации указанный узел не настроен, желательно это сделать на специализированном СТО. Таймер Вебасто включает прогрев после 30 минут установки на охранную сигнализацию и понижении температуры двигателя ниже +5 °C.

Неисправности указанных узлов – характерные для Дискавери. Автомобиль требователен к ГСМ, работает без сбоев 150-200 тыс.км. пробега. После этого срока начинаются «болячки». Среди них – выход из строя турбины, которая имеет ограниченный эксплуатационный ресурс. Рекомендуется перед глушением мотора дать поработать наддуву 20-30 секунд в холостом режиме. Следует чаще менять воздушный фильтр, обновлять программное обеспечение бортового компьютера, избегать длительного простоя (свыше 2-х недель).

Устанавливать электрическую систему турботаймера не рекомендуется, поскольку возникают проблемы, связанные с обходом противоугонной системы, требуется глубокое вмешательство в электросхемы штатных систем ТС, включая регулировку стояночного тормоза.

Причины поломок АКПП

Автомобили марки Land Rover комплектуются качественными и функциональными автоматическими коробками переключения передач. Они делают автомобили очень удобными в вождении, улучшают ходовые качества, сокращают расход топлива.

При серьезных поломках агрегата приходится выполнять серьезный и дорогостоящий ремонт. Производителем, вообще, рекомендуется полная замена коробки. Однако при многих неисправностях существуют возможности ремонта при условии, если его выполняют квалифицированные специалисты. Но в любом случае затраты на ремонт обычно являются весьма ощутимыми. Поэтому водителю нельзя оставлять без внимания любые симптомы неисправностей АКПП.

Таких симптомов может быть довольно много. Одним из первых тревожных признаков является опоздание на полторы-две секунды или рывки при включении передач. Насторожить водителя должны видимые потеки трансмиссионной жидкости, а также ее мутный цвет. При появлении любого из подобных признаков необходимо как можно скорее пройти диагностику и срочный ремонт АКПП Land Rover, что позволит значительно уменьшить его стоимость.

АКПП люксового британского бренда отличаются своей высокой надежностью. Поэтому серьезные неисправности этих агрегатов до исчерпания эксплуатационного ресурса встречаются довольно редко. Причем, основная доля таких поломок происходит по вине водителя. Основными факторами здесь являются нарушения правил эксплуатации АКПП и несвоевременное обслуживание. При этом наиболее часто приходится иметь дело с неисправностями механической части, электроника выходит из строя значительно реже. Основными причинами поломок АКПП автомобилей Land Rover, по вине владельца можно назвать:

частое буксование;
частые интенсивные разгоны;
частое начало движение на непрогретом автомобиле;
несвоевременная замена трансмиссионного масла и фильтра;
несвоевременная замена уплотнительных элементов АКПП;
эксплуатация коробки с недостаточным уровнем масла;
использование трансмиссионного масла низкого уровня качества.

Несмотря на надежность и качество автоматических коробок, устанавливаемых на модели Land Rover, они могут иметь более или менее серьезные характерные проблемы. В данном случае, необходимо рассматривать каждую модель АКПП отдельно. Самыми проблемными автоматическими коробками Land Rover можно назвать следующие модели:

JF506E;
ZF4HP22;
ZF5HP24;
ZF6HP26.

Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач JF506E , устанавливаемая на Freelander. Имеет ряд характерных проблем. Основной их них являются микротрещины на поршнях сцепления. Симптомом этой неисправности служит пробуксовка, возникающая при переключении с 4 на 5 передачу.

Серьезную угрозу может представлять износ опорной втулки корпуса сцепления по поршневым кольцам. Если это происходит в движении то давление масла резко падает и АКПП выходит из строя.

Довольно распространены на этой коробке и проблемы с гидроблоком, вызванные западанием клапанов в блоке управления. Это обуславливает серьезные сложности в переключении передач. Также сравнительно часто на этой коробке выходят из строя индуктивные датчики скорости. Для замены датчиков приходится снимать и разбирать всю автоматическую коробку переключения передач. При этом возникает необходимость замены практически всех сменных элементов, начиная от сальников, заканчивая тормозной лентой в нашем сервисе Ленд Ровер.

ZF4HP22 – 4-ступенчатая АКПП, которая устанавливалась на Land Rover Discovery и Range Rover с 1986 по 2002 год. Самым уязвимым элементом трансмиссии являются фрикционные диски, которые первыми реагируют на неаккуратную эксплуатацию и изнашиваются. Для замены дисков приходится полностью разбирать АКПП, что влечет за собой замену все прокладки и сальники, масляного фильтра и стальных дисков.

Пятиступенчатая АКПП ZF5HP24 устанавливалась на Range Rover 2002-2008 года с бензиновым двигателем 4,4 л. Наиболее характерная неисправность – пропадание заднего хода в результате деформации поршня сцепления. В целом коробка одна из наименее надежных. Известны случаи ее выхода из строя уже после 40 тысяч километров пробега. Серьезной недоработкой является недостаточное количество смазки на опорном подшипнике барабана сцеплений A и B, что вызывает его ускоренный износ. При разрушении подшипника разрывается уплотнительное кольцо, что приводит к пробуксовке колес. Проявляется неисправность ударами при переключении со второй на третью передачу. Довольно недолговечным в данной модели АКПП является гидротрансформатор, которого зачастую хватает только на 80-100 тысяч километров пробега. Одно из слабых мест – блок управления клапанами, который практически ежедневно ремонтируют сотрудники автосервиса Ленд Ровер.

ZF6HP26 – 6-ступенчатая АКПП, устанавливаемая на Frelander 2 и Range Rover. Коробка оснащается гидротрансформатором с контролируемым проскальзыванием. Эта система представляет собой специальную пробуксовывающую блокировку, предназначенную для сокращения расхода топлива. Этот гидротрансформатор и представляет собой слабое место автоматической коробки.

Также сравнительно часто выходит из строя масляный насос. Оба агрегата ломаются в связи с высокой мощностью двигателя. Барабан сцепления C-D имеет недостаточно хорошо обработанную внутреннюю поверхность. В результате довольно быстро истирается и рвется уплотнительное кольцо поршня сцепления C. При эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях возможно появление сдвига по адаптациям переключения передач, что в конечном итоге приводит к появлению рывков при переключении. Для решения этой проблемы необходимо произвести сброс адаптаций.

Следует отметить, что большинство характерных проблем АКПП автомобилей Land Rover не носят критический характер и могут не проявляться в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Для этого достаточно регулярно проходить техническое обслуживание и плановую диагностику, а также – соблюдать основные требования эксплуатации автомобиля с АКПП.

Распространенные проблемы Discovery 3 и Discovery 4, влияющие на работоспособность двигателя, и их предупреждение

В этой статье мы расскажем о тех случаях, когда владелец может предупредить серьезные неисправности дизельного двигателя на Land Rover Discovery 3 и Discovery 4, в частности двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД.

Понятное дело, что если в двигателе уже есть серьезный дефект, заложенный на этапе производства (например, распространенной проблемой является проворот вкладыша коленвала), ему суждено проявиться в будущем, и владелец не в силах его как-либо предупредить. Ему ничего не остается, как просто продолжать эксплуатировать машину с соблюдением всех регламентов завода-изготовителя по обслуживанию.

Но все же есть в сервисной практике «Дискавери 3» и «Дискавери 4» системные (повторяющиеся) дефекты, которые можно предусмотреть и тем самым избежать дорогостоящих ремонтов дизельных двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД. Более того, о многих таких проблемах техническая служба компании «Ягуар Ленд Ровер» создала так называемые технические бюллетени. Это своего рода технические доработки и рекомендации по предупреждению неисправностей и более качественному их ремонту.

Самая коварная и часто встречающаяся неисправность дизельных двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД, которая влечет серьезные последствия, – это утечка масла через передний сальник коленвала. Происходит это неожиданно, скоротечно и, как правило, с наступлением морозов. Говоря простыми словами, передний сальник банально выдавливает из посадочного места, и масло течет ручьем. Владелец нередко видит, что есть течь масла, он даже доливает его и продолжает ехать, но масло успевает вытечь все равно, и в сервис машина попадает уже со стучащим мотором.

По началу, когда эту проблему еще не изучили, при обнаружении течи переднего сальника его просто меняли. Но машина сразу же возвращалась с повторной течью масла. Спустя некоторое время техническая поддержка компании «Ленд Ровер» углубленно изучила данную проблему на всех рынках мира и выявила причину. Оказалось, что сальник на ряде двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД выдавливает по причине некорректного посадочного места корпуса масляного насоса. И поэтому они провели в первую очередь доработку самого масляного насоса, вывели из оборота старые масляные насосы, внесли доработки на конвейере и выпустили технический бюллетень. Он регламентирует, что в подобных ситуациях (выявление течи переднего сальника коленвала) необходимо не просто его менять, а менять масляный насос на новый образец и менять новый сальник.

Наряду с описанной проблемой причиной выдавливания масла из-под уплотнения, в том числе и переднего сальника коленвала, может быть перемерзание вентиляции картерных паров масла. Дело в том, что есть одна металлическая трубка, которая является основной магистралью вентиляции картерных паров. И в условиях низких температур она может перемерзнуть. Соответственно, давление масляных паров в двигателе растет и начинает выдавливать сальники, что сопровождается утечкой масла. Данная проблема тоже была изучена инженерами «Ленд Ровер», которые сделали техническую доработку, выпустили электрический догреватель системы вентиляции картерных паров, внесли его в номенклатуру оригинальных запчастей и дали технические рекомендации по его установке. Это касается только двигателей 2,7 ТД Land Rover Discovery 3 и Discovery 4.

Зачастую многие клиенты, которые приезжали с такой проблемой и узнавали о данных технических бюллетенях, недоумевали, почему мы заранее не предложили им его поменять. Дело в том, что это происходит не у всех и не так уж часто (но системно). И если предлагать всем подряд это сделать, то многими клиентами это может быть воспринято как некий развод. Более того, техническая поддержка «Ленд Ровер» предписывает делать это только по факту утечки масла. Не у всех это может быть, а значит – нет смысла делать операцию всем подряд без причины. Но мы стараемся всем клиентам обрисовать ситуацию, чтобы они знали данный аспект, ведь, как говорится, предупрежден – вооружен. И клиент уже сам будет выбирать, что ему делать, а что нет.

Важно! Оригинальный номер масляного насоса нового образца LR013487

Очень удобно совмещать замену масляного насоса и переднего сальника с заменой ремня ГРМ. Так как работы полностью сопряжены, в итоге, когда подходит время менять ремень ГРМ, в частности на 2,7 ТД или 3.0 ТД, если позволяет бюджет, можно совместить это с заменой на масляный насос нового образца, а также установить новый сальник.

Итак, что важно запомнить? Если на дизельном двигателе 2,7 ТД и 3.0 ТД «Дискавери 3» и «Дискавери 4» произошла утечка масла через передний сальник коленвала, то нужно обязательно произвести замену масляного насоса на новый образец и заменить сам сальник, иначе проблема повторится. То есть заменой одного сальника эту проблему не решить!

Добросовестный ремонт АКПП Ленд Ровер Дискавери 3 и гидротрансформатора на СТО

На автомобили Land Rover Discovery в основном устанавливались автоматические коробки передач производства ZF. На более ранние модели ставились АКПП серии 4HP. Начиная с 2004 года новые модели этих авто оснащались легендарными автоматами серии 6HP.

Рассмотрим типичные неисправности гидротрансформаторов этих АКПП, характерные проблемы самих коробок, а также рассмотрим процедуру ремонта в специализированном сервисе.

Как определить, когда именно нужен ремонт гидротрансформатора Ленд Ровер Дискавери 3

Ремонтировать гидротрансформатор, в большинстве случаев, приходится чаще, чем саму АКПП. Связано это не только с потенциально меньшим ресурсом ГДТ, но и со спецификой эксплуатации авто. Водители, которые ездят спокойно без систематических кик-даунов и раскручивания мотора до отсечки, скорее всего, будут делать ремонт АКПП Дискавери 3 после достижения регламентного пробега.

Рассмотрим основные неисправности гидротрансформатора.

Критический износ фрикционной накладки, отвечающей за блокировку ГДТ и связывающей двигатель и коробку напрямую. Эта накладка, особенно на АКПП 6HP, изнашивается особенно интенсивно при активной езде.
Выработка опорного подшипника. При этом появляются легкие вибрации. Насосное и турбинное колесо работают с биением относительно друг друга. Начинается активный износ втулок.
Разрушение резинового уплотнителя. Уплотнительное кольцо, отвечающее за герметичность системы, со временем перестает надежно выполнять свою функцию. Рабочая жидкость выходит из своей полости. Это снижает эффективность работы ГДТ и увеличивает нагрузку на гидронасос.
Отказ обгонной муфты. Муфта может заклинить или провернуться в заблокированную сторону. Гидротрансформатор прекращает выполнять функцию увеличения крутящего момента.

Все эти неисправности плохо сказываются на механической части АКПП и гидравлической системе управления. Если не отремонтировать гидротрансформатор после проявления поломок, то придется в скором времени как минимум восстанавливать гидронасос. А если запустить проблему еще больше, то и всю АКПП.

Неисправности, из-за которых требуется ремонт АКПП Ленд Ровер Дискавери 3

Традиционно АКПП серии 4HP и 6HP от ZF имеют хороший запас прочности планетарных рядов. Если коробка не подвергалась экстремальным нагрузкам и обслуживалась в срок, то проблем с планетарными механизмами чаще всего не возникает до конца срока службы автомобиля.

Рассмотрим типичные неисправности АКПП автомобиля Land Rover Discovery.

Осуществлять плановый ремонт АКПП Ленд Ровер Дискавери 3 всегда было дешевле, чем восстанавливать заклинившую или отказавшую коробку. Поэтому не доводите коробку до предельного состояния.

Профессиональный ремонт гидротрансформатора на Дискавери 3

Наш автосервис на профессиональном уровне занимается не только ремонтом АКПП Дискавери 3, но и ремонтом гидротрансформаторов и самих автоматов всех поколений автомобилей Land Rover Discovery. Мы своим клиентам предлагаем высокий уровень сервиса, который включает следующие преимущества:

Квалифицированные специалисты с опытом ремонта АКПП Land Rover Discovery;
Использование в процессе ремонта гидротрансформатора Дискавери 3 только качественных комплектующих от лучших мировых производителей;
Наличие всего комплекса специализированного оборудования;
Прозрачная и понятная система, по которой формируется стоимость наших услуг;
Гарантия качества, которая обеспечит оперативное устранение недочетов, если такие вдруг появятся в гарантийном периоде.

Если вы заинтересованы в том, чтобы АКПП и гидротрансформатор вашего автомобиля Land Rover Discovery были отремонтированы быстро, качественно и с гарантией – обращайтесь в наш автосервис!

Читайте также: