Понижающий резистор акпп ниссан тиида где находится

Обновлено: 17.05.2024

Где находится понижающий резистор АКПП

Коробка автомат – один из важных и конструктивно сложных узлов автомобиля, включающий в себя огромное количество разных элементов, датчиков, микросхем и т. д.

Выход из строя хотя бы одного из них влечет за собой серьезные проблемы в работе АКПП. Например, возникновение «пинков» при переключении с первой передачи на вторую может быть связано с неисправностью такого элемента, как понижающий резистор АКПП.

Для чего нужен понижающий резистор АКПП

Чтобы понять, где находится понижающий резистор АКПП и для чего он нужен, давайте рассмотрим данный элемент более подробно. На сегодняшний день, практически все АКПП комплектуются понижающими резисторами.

Понижающий резистор, являясь одним из составляющих элементов коробки автомат, отвечает за плавное (без рывков) переключение передач с первой скорости на вторую.

Внешне данный радиоэлемент очень напоминает элементы, устанавливаемые на бытовую технику. Чтобы защитить резистор от влаги и грязи, его устанавливают под капотом автомобиля, недалеко от корпуса АКПП. Данный элемент имеет дополнительную небольшую защиту в виде «козырька» (щитка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает ЭБУ АКПП. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и устройстве блока управления автоматической коробкой передач.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля резистор АКПП может располагаться в разных частях корпуса. Например, в автомобилях NISSAN резистор АКПП («дроп-резистор») расположен под воздушным фильтром в металлическом корпусе, прикрепленном двумя болтами.

В данном случае, понижающий резистор, получив импульс от электронного блока управления, передает напряжение на соленоид, управляющий давлением в контуре АКПП. Таким образом, резистор влияет на то, до какого предела открыть соленоид.

В свою очередь, трансмиссионная жидкость, протекающая под давлением, способствует плавному переключению скоростей в коробке передач. Это и есть работа понижающего резистора, в функции которого входит корректировка плавности переключения скоростных режимов путем подачи сигнала управления давлением переключения.

Выход из строя понижающего резистора АКПП и способы устранения неисправности

Такие проблемы как возникновение рывков или пинков при переключении с первой на вторую передачу не всегда требуют сложного решения. Вероятнее всего, причина может быть в вышедшем из строя понижающем резисторе.

Способы устранения неисправностей:

проверка работоспособности понижающего резистора АКПП (с помощью Омметра или мультиметра замеряют сопротивление, которое должно соответствовать сопротивлению, указанному в мануале). В случае несоответствия резистор меняют.
на место устанавливают слетевшую проводку резистора (элемент проверяют на целостность, устанавливают на место провод и проверяют сопротивление).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие датчики АКПП используются в устройстве коробки-автомат. Из этой статьи вы узнаете об основных датчиках АКПП, а также их назначении и особенностях.

Обратите внимание, если проблему не удалось устранить самостоятельно, необходимо обратиться на СТО для проведения полной диагностики и выявления поломки. Возможно, проблема жесткого переключения передач не связана с понижающим резистором АКПП.

Что в итоге

В автомобилях, оборудованных АКПП, при различных неполадках (в данном случае проблемы при переключении с первой передачи на вторую), виновником вполне может быть электроника.

Напоследок отметим, что ЭБУ при подобных сбоях зачастую включает программу аварийного режима коробки автомат. В таком режиме автоматически включится третья передача, переключение на другие отсутствует. В таком режиме водитель получает возможность безопасно добраться на СТО своим ходом, после чего специалисты проведут полную диагностику и устранят поломку.

Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач: для чего предназначен указанный датчик АКПП, признаки его неисправности, диагностика.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

ЭБУ АКПП: как устроен и работает электронный блок управления автоматической коробкой передач. Неисправности ЭБУ коробки автомат, ремонт блока управления.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Где находится понижающий резистор АКПП

Коробка автомат — это сложное устройство, которое включает в себя большое число составных элементов, микросхем и датчиков. С развитием технологий сложность устройства АКПП значительно возросла, и ремонт коробки автомат неподготовленным специалистом практически невозможен. Одним из наиболее важных элементов АКПП является понижающий резистор. В этой статье мы расскажем о том, что это такое, и по каким признакам можно судить о его неисправной работе.

Острая необходимость

В настоящее время практически все трансмиссии оснащаются понижающим резистором. Внешне такой резистор на «автомате» практически не отличается от тех, что используются в бытовой технике, а потому найти его не составляет большого труда.

Надо отметить, что данный радиоэлемент может располагаться в различных частях кузова, что легко объясняется конструктивными особенностями автомобилей. Тем не менее, вооружившись схемой АКПП, найти такой элемент достаточно несложно: главное — при его поисках не повредить сложную схему трансмиссии или любые другие функциональные элементы авто.

Практика показывает, что чаще всего резистор АКПП можно обнаружить под капотом. Это вполне закономерно, ведь эта часть кузова автомобиля тщательно защищена от осадков и влаги, что является благоприятными условиями для работы электроники. Однако не стоит забывать и о том, что указанный радиоэлемент работает именно на благо АКПП, поэтому находится недалеко от ее корпуса. К примеру, в автомобилях Тойота этот важный элемент находится под воздушным фильтром и имеет собственный небольшой щиток, защищающий электронику от попадания грязи и влаги.

Но для чего же нужен резистор в коробке автомат? Чтобы понять это в полной мере, нужно вспомнить, по какому принципу работает АКПП, и как изменяются режимы ее работы.

К примеру, когда работа с педалью акселератора ведется достаточно плавно, то разгон идет медленно, а переключение скоростей практически незаметно водителю. В то же время, когда разгон происходит резко, а педаль перемещается в режим «кик-даун», переключения происходят достаточно стремительно.

Разумеется, режимами работы и переключения передач в АКПП занимается электронный блок управления, то есть искусственный интеллект трансмиссии. Но все, что он может — подавать различные напряжения на радиоэлементы, которые, в свою очередь, могут менять свои характеристики и влиять на работу АКПП. Именно одним из таких элементов и является резистор, который находится в автомобиле и служит для того, чтобы регулировать плавность переключения скоростей и, таким образом, делать комфорт управления машиной оптимальным.

Как это работает?

Как уже говорилось, современный «автомат» оснащается искусственным интеллектом в виде блока управления. Этот блок занимается тем, что собирает показания с различных узлов авто с целью менять характеристики разгона. Многие замечали, что трансмиссия обладает памятью стиля вождения: при резких разгонах АКПП переключает скорости на больших оборотах и несколько резче.

Одним из параметров, которые меняются в зависимости от запомненного стиля вождения, является быстрота переключения скоростей. Чем быстрее переключается передача, тем больше это ощущает водитель и пассажиры, находящиеся в салоне.

В свою очередь, скорости переключаются за счет давления масла, которое сдвигает фрикционы и соединяет их в различные комбинации. На давление влияет соленоид, который может открываться более быстро или, наоборот, плавно. Если открытие произошло быстро, то на фрикционы будет воздействовать самый максимально возможный напор масла, и за счет этого скорость переключится быстро и резко.

На то, как быстро будет открываться соленоид, влияет то, какое напряжение на него подается. В связи с этим понадобилось ввести в существующую конструкцию такой элемент, который может влиять на работу соленоида.

Система работает так. Электронный блок подает команду на резистор. Тот, в свою очередь, связан в электрическую цепь с соленоидом. Напряжение, которое подается через резистор, воспринимается соленоидом и тот открывается в необходимой степени. Масло, которое протекает под регулируемым давлением, производит переключение скорости, и автомобиль едет дальше, а при следующем переключении процесс повторяется.

Резюме

Понижающий резистор способен влиять на работу «автомата» и изменять режим его функционирования. Если переключения происходят слишком резко или неспешно, стоит обратить внимание именно на этот функциональный узел и произвести его диагностику.

Стоит ли понижающий резистор для АКПП на Ниссан Блюберд U13?

Добрый день. Помогите пожалуйста. Есть ли вообще в Ниссан Блюбёрд U13 с АКПП понижающий резистор. В книжке для U14 я не нашёл нигде даже слова о нём, но на форумах утверждают, что просто обязан он быть.

Я посмотрел во всех местах, где по идее он должен стоять, разобрал пол машины, но не нашёл его. Там, где все говорят, что он должен стоять, т.е. на крыле возле аккумулятора и воздушного фильтра его нет, но нашёл там замотанный изолентой белый трёх-пиновый разъём-маму. Но опять же-для резистора он должен быть двух-пиновый. Я уже не знаю, где копать.

Подскажите пожалуйста, почему на Блюберде, 92год, кузов 13, не работают повороты. Реле поворотов срабатывает при включении зажигания. Началось это после того, как снял торпедо. Дел.

Здравствуйте!Авто Ниссан Блюберд 1992 год, 2.0 л. двиг. — sr20de.Головоломка такая: Бывает заводится сразу нормально, но бывает:Вариант глюка 1: включаю замок зажигания слышен звук.

Информация с форума:

Если RL4F03A/V, то нету, если RE4F03A/E то должен быть.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Понижающий резистор АКПП Ниссан также называют дроп-резистором АКПП. Расположение понижающего резистора АКПП: Обычно расположен за воздушным фильтром, в металлическом корпусе на двух болтах, керамический резистор в электронике рассчитан на нагрев, в нем находится нихромовая нить, намотанная по спирали, её длинна определяет сопротивление. Металлический корпус прикручен к кузову в районе стакана стойки, смотрит на сам воздушный фильтр.

Понижающий резистор стоит практически на всех авто с автоматом(очень редки конструктивные исключения), к нему подходит фишка с двумя проводами, на корпусе надпись Unisiajack.

Функции понижающего резистора АКПП: Функция понижающего резистора заключается в том, что он понижает ток на управляющий клапан основной магистрали АКПП(соленоид управления давлением в линии КПП). Другими словами, понижающий резистор АКПП нужен для того, чтобы мозг АКПП смягчал переключение передач, путем подачи сигнала управления давлением переключения, через этот резистор.

Если его отключить скорости переключаются на полном давлении, какое может дать маслонасос АКПП. Таким образом происходит максимально быстрое переключение передач, но резкое и не комфортное. Ощущается как «пинок под зад» хороший с небольшой пробуксовкой и это на АКПП со сток мотором. По скользкой дороге автомобиль пробуксовывает. На коробке RE4F04A на Цефиро самое жесткое переключение с 1-й на 2-ю, остальные чуть мягче. Да и еле заметный «пинок под зад» оговорен производителями( это от того что лошадок много, а передачи всего 4 ).

Понижающий резистор акпп ниссан тиида где находится

Острая необходимость

Надо отметить, что данный радиоэлемент может располагаться в различных частях кузова, что легко объясняется конструктивными особенностями автомобилей. Тем не менее, вооружившись схемой АКПП, найти такой элемент достаточно несложно: главное — при его поисках не повредить сложную схему трансмиссии или любые другие функциональные элементы авто.

Как это работает?

На то, как быстро будет открываться соленоид, влияет то, какое напряжение на него подается. В связи с этим понадобилось ввести в существующую конструкцию такой элемент, который может влиять на работу соленоида.

Для чего нужен понижающий резистор АКПП

Скоростные коробки передач (АКПП)

Тойота поддерживает установку автоматов Aisin. Присутствует на автоматической КПП кнопка shift lock. Ее основная функция – запуск механизма снятия блокировки с трансмиссии, когда силовая установка выключена. Овердрайв – это повышающая передача. Она активизируется при движении по трассам. Автомобили, которые могут поддерживать установку АКПП:

Toyota Corolla.
Toyota РАВ4.
Toyota Avensis.
Toyota Auris.
Toyota Hilux.

КПП модели A540E

Автомобиль Toyota Camry поддерживает установку КПП модели A540E. В данном случае особое внимание нужно уделять гидротрансформатору и масляной системе. Коробка хорошо выдерживает большие нагрузки.

Машины Тойота оснащаются понижающим резистором. Где находится понижающий резистор? На иномарке понижающий резистор АКПП расположен за воздушным фильтром (имеет металлический корпус). Его функция заключается в осуществлении контролирования давления залитого в КПП масла при смене скоростей. В том случае, если автомат стал «пинаться», обязательно нужно диагностировать резистор.

Для модели Corolla создана КПП U341F. Как правило, она рассчитана на 4 ступени. Основная отличительная черта данного агрегата – выносливость. АКПП Тойота А340 и А440 имеют большой эксплуатационный срок. Они могут встречаться на модели Тойота Ленд Крузер. Если придерживаться размеренного стиля поездки, не пренебрегать прохождением ТО, КПП проработает несколько сотен тысяч км.

Статья в тему: Коробка переключения передач ВАЗ 2114 — что это?

Выход из строя понижающего резистора АКПП и способы устранения неисправности

Способы устранения неисправностей:

проверка работоспособности понижающего резистора АКПП (с помощью Омметра или мультиметра замеряют сопротивление, которое должно соответствовать сопротивлению, указанному в мануале). В случае несоответствия резистор меняют.
на место устанавливают слетевшую проводку резистора (элемент проверяют на целостность, устанавливают на место провод и проверяют сопротивление).

Признаки неисправности понижающего резистора

Вначале разберемся для чего нужен понижающий резистор. Основная функция понижающего резистора, это понижение тока на управляющем клапане основной магистрали акпп, так называемого соленоида линейного давления. Если выразится проще, то резистор нужен для того, что бы мозги акпп смягчали переключение скоростей. Если отключить понижающий резистор, то скорости будут переключаться на максимальном давлении, которое может создать масленый насос акпп, от сюда и пинок при переключении с 1 на 2 передачу.

Понижающий резистор в хорошем состоянии должен выдавать от 11.2 Ом до 12.8 Ом. Так же резистор способен нагреваться во время работы, особенно если он просится на замену, пробовать охладить его какими-то подручными способами не имеет смысла — проще купить новый, нагревается он от проходящего через него тока.

Если ваша акпп пинается с 1 на 2 передачу, особенно на высоких оборотах, а в остальном вас не беспокоит своей работой, то с большой вероятностью можно приговорить понижающий резистор.

Что в итоге

Понижающий резистор акпп: где стоит и что это такое

Max-STouring » 16.07.2009 17:58

Машина A32 1995г. S-Touring, 2.0. Примерно восемь месяцев назад появились данные симптомы при ускорении, думал хана коробе, писал на форум, ошибка самодиагностики №3(атомата), менял декстрон Valvolin Mercs(уже был после покупки), слегка помогло, но пиналась ужасно, ездил как на коробе, светофор – тапка в пол пола, 2500, бросаю, переключение с рывком, далее нормально. Достало реально, пока холодная переключений почти не чувствуется, стоит проехать пару км. (да-да, в основном у всех наоборот), пинки превращаются просто в тяжелые подачи по автомату, аж колеса проворачивались. Разобрал пол машинко, КХХ, ЖЗ, ДПДЗ, хотел уже ставить механику, но все оказалось проще – слава аллаху – Search и время на обмозгование. Проблема была в “понижающем резисторе” – треснул и сгнин нахнен от нашего климата, сопротивление вообще не прозванивалось. Ножик, паяльник, нихромовая нить, мертвый резистор(новый 1700р.)+межные провода и мультиметр спасли от затрат на ремонт коробы. Вывод: Если у вас рывки на горячую, сначала прозвоните понижающий резистор. Результат: Ракета, переключения чувствую только по тахометру и нагрузке двигла (порой скучаю по пинкам, еще не привык).

P/S/ Извиняюсь за орф. ошибки, пишу далдой, отмечаю конец головной моей боли. Да простят меня модераторы за мой русский.

мудрый » 16.07.2009 18:05

Max-STouring » 16.07.2009 18:09

мудрый » 16.07.2009 18:26

Max-STouring » 16.07.2009 18:29

aleksei » 16.07.2009 20:23

Max-STouring » 17.07.2009 2:08

zhzhzhzh » 17.07.2009 10:00

А если резистор в норме? Я свой снимал – прозванивал.. что-то около 12. Такая же ботва.. на холодную выезжаешь, первые десять минут переключения мягкие. не то что бы прям не заметные, но не раздражающие. А потом все.. как и ты .. кручу мотор, бросаю тапку, жду пока переключится и дальше вроде нормально. В холодную погоду такого нет. Думаю может радиатор от волги масляный поставить? Или есть тому какое-то объяснение? Владивостокцам виднее У Вас таких машин больше

Max-STouring » 17.07.2009 11:33

DuQ3r » 17.07.2009 21:44

SecorD » 17.07.2009 22:25

DuQ3r » 18.07.2009 9:10

Так в таком случае, если у меня оригинальное ниссановское масло в коробке, нет смысла переходить на Ликви Моли если у них ещё и минимум присадок изначально. Думаю, что масло не должно потерять своих основных свойств, просто должна добавиться способность к размягчению резинок внутри АКПП.

SecorD » 18.07.2009 12:46

samyrai » 19.07.2009 19:42

Max-STouring » 20.07.2009 5:47

А могли бы написать более подробно как разобрали, собрали, где нить взять. А то у нас он стоит 2300[/quote]

Его проще купть в любом магазине радиоэлектроники, они там в избытке. Разбирается просто. С одной стороны он залит чем-то вроде гипса, соскребается ножом, нить взял от старого ионизатора воздуха, еще можно взять со старого радио (советского) – регулятор громкости там проволочный, намотал на стержень от ручки и залил автомобильным герметиком.

Замена понижающего резистора

Прежде всего нужно сказать что родной понижающий резистор имеет следующие характеристики: 10 Вт, 12 Ом.

Заменить можно любым у которого характеристики не хуже. Мы приобрели в магазине Чип и Дип силовой резистор на 25 Вт, 12 Ом в корпусе (стоимость 160 руб).

Старый понижающий резистор

Поменять резистор довольно просто, расположен он в подкапотном пространстве, за корпусом воздушного фильтра, снятие и установка занимает не более 10 минут. Для начала нужно отсоединить патрубок забора холодного воздуха, потом открутить 5 болтов держащий корпус воздушного фильтра.

После того как сняли старый резистор, нужно аккуратно обрезать провода — как можно ближе к основанию, иначе придется покупать новые и еще больше колхозить, к ним и будем припаивать новый понижающий резистор из чип и дип.

Старый был в керамическом корпусе и судя по всему был установлен еще в Японии, видимо мы туда полезли первые но и хорошо, использовали его как подставку т.к. паять было на нем удобнее.

Новый понижающий резистор как родной поместился в старый корпус, так и закрепили его. Смотрится конечно не так симпатично но не это главное, главное что бы работал.

Сразу же поехали проверять работу акпп, особенно пинок с 1 на 2 передачу и переключения на повышенных оборотах. Разгоняемся и ловим переключение с 1 на 2 передачу на высоких оборотах, переключилась очень плавно, теперь с 2 на 3 передачу, тоже переключилась плавно, проблема с понижающим резистором решена.

ЕНОТоводам рывок акпп, резистор! — Nissan Note, л., года на DRIVE2

Ракета, переключения чувствую только по тахометру и нагрузке двигателя порой скучаю по пинкам, еще не привык. Как бы я долго не искал этот понижающий резистор так и не нашел.

Где находится понижающий резистор АКПП

Понижающий резистор и пинки акпп

Не испытывая понижающий резистор ниссан тиида ехать до дома еще далекозаглушил авто и выдернул разистор. Доехав до разбора, спросил у людей про такой резистор.

Тронулся и поехал. В этой статье мы расскажем о том, что это такое, и по каким признакам можно судить о его неисправной работе.

Острая необходимость В настоящее время практически все трансмиссии оснащаются понижающим резистором. Надо отметить, что данный радиоэлемент может располагаться в различных частях кузова, что легко объясняется конструктивными особенностями автомобилей.

Тем не менее, вооружившись схемой АКПП, найти такой элемент достаточно несложно: Практика показывает, что чаще всего резистор Понижающий резистор ниссан тиида можно обнаружить под капотом.

Это вполне закономерно, ведь эта часть кузова автомобиля тщательно защищена от осадков и влаги, что является благоприятными условиями для работы электроники. Понижающий резистор ниссан тиида всего, причина может быть в вышедшем из строя понижающем резисторе.

Если резистор по тем или иным причинам не выполняет свои функции, переключение скоростей будет максимально быстрым и резким. Как следствие, результатом становится возникновение толчков и рывков с небольшой пробуксовкой.

Способы устранения неисправностей: В случае несоответствия резистор меняют. Металлический корпус прикручен к кузову в районе стакана стойки, смотрит на сам воздушный фильтр.

Понижающий резистор стоит практически на всех авто с автоматом очень редки конструктивные исключенияк нему подходит фишка с двумя проводами, понижающий резистор ниссан тиида корпусе надпись Unisiajack.

Смотрю в мануале параметры Ом. Лечу в радиомагазин на 12 Ом не оказалось,покупаю 3 резистора по 3,9 ом мощность 15Вт. Приезжаю домой спаиваю их последовательно,получается 12 Ом,45 Вт.

Собираю их компактно и припаиваю к найденным проводкам под капотом,изолирую. Сделал пробную поездку никакик чудовищных пинков,есть только легкий едва ощутимый толчок с 1 на 2ю.

NISSAN TIIDA. РЕМОНТ АКПП

Причина обращения: осталась одна передача вперед, одна назад. Ошибки Р1760 Р0740 Р0745 Р0732.

Вскрытие показало: сгорела тормозная лента, сгорело сцепление 3-4.

Что сделано: замена тормозного барабана, блока соленоидов, ремкомплекта. Ремонт гидроблока и гидротрансформатора. Фильтр, масло.

Комментарий: 6 месяцев назад поставили бу акпп, проехала 3000 км и привет.

Магниты все в стружке, много

Сгоревшее масло

Разборка

Подгоревшие сцепления 3-4

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Тиида, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Tiida (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Тиида и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Признаки неисправности АКПП Ниссан Тиида

Большинство водителей в последние десять-пятнадцать лет стараются при покупке автомобилей выбирать автоматическую коробку передач. Нельзя сказать, что у Nissan Tiida с ней большие проблемы, но от неисправностей ни один автомобилист не застрахован. Все дело ведь не только в заводской долговечности коробки, но и в уходе за ней и бережности эксплуатации.

Рывки АКПП Ниссан Тиида

Если во время езды на Nissan Tiida при переключении передач вы чувствуете рывки, не стоит пугаться. Все дело в их интенсивности. Так, АКПП на Tiida оснащена гидромеханической системой. При переключении передач тяга теряется, соответственно обороты тоже сбрасываются, передача включается и скорость снова набирается. Поэтому легкий рывок – результат нормальный. Если же машина при этом получает основательную встряску, то, без сомнений, вам предстоит поездка на СТО для диагностики.

А может вариатор.

Иногда малоопытные автолюбители утверждают, что отличной заменой АКПП в плане надежности и функциональности станет вариаторная коробка передач. Правда, они забывают, что ремонт вариаторов стоит гораздо дороже ремонта АКПП, да и проблемы с ним тоже существуют, и порой немалые. Но вернемся к неисправностям АКПП.

Симптомы неисправности АКПП Nissan Tiida

К симптомам поломки АКПП Nissan Tiida может отнестись пробуксовка, появление сигнала об аварийном режиме на панели приборов, вибрация или сильные удары, особенно при проезде по неровной дороге, шум и т.д. Навскидку не всегда просто определить пораженный механизм, нужна детальная диагностика, и лучше это делать на компьютерном стенде.

Со своей стороны старайтесь периодически проверять уровень масла в коробке, вовремя менять ATF и фильтра, не ездить на холодной АКПП зимой, иногда промывать гидроблок. Поверьте, его замена отнимет у вас значительно больше средств.

Понижающий резистор акпп ниссан тиида где находится

Всем, большой привет.

Установил таки МультиСет на Ниссан Тииду!
2010 г. , мексиканка, Об 1.6 , 110 л.с., АКПП, пробег 25 000 км

Фото отчёт не делал.
В мануале было одно, ОД советовал другое, на деле оказалось третье….

….Восемь суток на тракторе по снежной степи.
Красота никогда не давалась легко.
Б.Г.

В общем, подключение такое:

Нужно: набор швейных иголок ( разной толщины), мульти метр, четыре клипсы скотчлок 3М (0.5-1,5 ) красные, хорошая изолента, термоусадочные трубки, хороший фонарик, терпение.

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

Все провода дополнительно уложил в термоусадочную трубку.
Соединения делал с помощью скотчлок 3М (0.5-1,5 ) красные.
Изоляцию провода прорезает в 4-х местах. Очень надёжный контакт. Сверху изолента.

Красный (+) от МультиСет на 16-й контакт , чёрный (-) на 5-й контакт OBD2 . Находится внизу панели возле руля. Закреплён на одном шурупе.

Зелёный провод МультиСет к четвёртой форсунке.

Из кабины (под панелью слева) проколол резиновый манжет медным ( 1.5 кв мм) проводом в белой изоляции. Под капотом (с помощью фонарика) нашёл и вытащил крючком. Проложил зелёный провод в термоусадке.
Может есть и другие ходы по прокладке зелёного провода.

Снимаем декоративную крышку двигателя.
Добраться можно только к 4-й форсунке.
Снять разъём не получилось.

Разъём форсунки.

Аккуратно, маленькими пассатижами, вводим тонкую иголку вертикально между оранжевой уплотнительной резинкой и проводом, до упора.

Разъём ECM. Их там три.

На провод 25 контакта блока ECM ( под капотом справа). Крайний ( к двигателю) разъём. Но снимаем с начала средний.
Снимается – верхняя скоба от себя, до упора. Она разъём и вытащит.
Сверху, со стороны кабины, за скобой защёлка. Добраться тяжело. Если сломается – не страшно.

Если смотреть на отключенный разъём, со стороны контактов то нумерация будет зеркальная.
В 25-й контакт вводим подходящую по толщине иголку.
С помощью омметра (между иголками) убеждаемся в том, что иголка в форсунке достигла цели.

Смотрим цвет провода на форсунке, у меня провод – сиреневый.
Ищем такой же на снятом разъёме ECM.
Аккуратно прокалываем иголкой изоляцию и омметром (между иголками) убеждаемся - ОН.

Дальше скотчлок 3М, термоусадка , изолента и ваша фантазия.

Разъёмы подключаем в обратном порядке.
Сначала крайний, потом средний.
Скобу от себя и вставляем её в боковые шильдики .
Двигаем на себя , слегка нажимая на разъём.

Жёлтый провод с МультиСет на датчик оборотов АКПП.

29- й контакт на блоке ТСМ. Под передней панелью слева.
Два разъёма ближний – белый, дальний - серый.
Снимаем оба.
Защёлка – сверху посередине. Нажимаем и вытягиваем.

В 29-й контакт (серый дальний разъём ) со стороны проводов, вводим иголку.
Временно закрепляем «крокодилом» жёлтый провод.
Подключаем аккумулятор.
Вводим в строчке РАС.7 коэффициент 20.5

Скорости должны совпадать ( почти точно).
Если всё ОК (есть импульсы), снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
Окончательный монтаж и УДАЧИ!

Теперь предварительные данные:

Обе лямбды широкополосные.
Изменяемая фаза впрыска.
Температура за бортом 25 градусов.
Импульс отрицательный, по ЭДС 25 В.
Усреднение 1 сек.

Прогрелся, INDI 2.24- 0% Чиселки стоят ровненько -1, 0,+1, красота!
Обороты 720, 6 Гц.
2000 об минус 14%
3000 об минус 3%
Тапка в пол 337%
При пуске мах видел 834%.
Отсечки не заметил.
Делал несколько раз.

На 2000 и 3000 об как- то странно.

Закралась мысль, про положение ДЗ.

Аккумулятор отключал много раз и надолго.

Решил обучить заново.
Обучил и получил блин +5%. Числа прыгают скачками от 3 до 8%.
Обороты 720, 6 Гц . Не изменились, но проскакивает 800.

Начал чесать репу.
1. Машину перевёл с 95 на 92. УОЗ скорректировался по датчику детонации. При обучении ДЗ мог измениться и УОЗ.
2. Нарушилась длительная топливная коррекция.

Плюнул, зафиксировал 0% indi заново.

Теперь:
INDI 2.33- 0%

Остановился, выключил все нагрузки.

Indi до нуля сползает медленно, рывками.
10, 7, 5,7,4,3,6,7,3 ,0 ,-1,4,6,3 и т.д.
И так и скачет от -1, до 7.
Вентилятор охлаждения не работает.

Тенденция на 2000 и 3000 об. не изменилась.

В движении увидел отсечку.

Если гидротрансформатор заблокирован, - 74% мах до 1300 об примерно.
Если нет, то -4 мах. Уходил и в плюс от 2 до 6.

Поезжу ещё, посмотрю.

Рассчитал производительность форсунки по калькулятору:
http://www.rceng.com/technical.aspx

Регулятор давления стоит в бензобаке.

По мануалу:
At idling: Approximately 350 kPa (3.5 bar, 3.57 kg/cm2 , 51 psi)
Т.е. ХХ примерно 51 фунт на квадратный дюйм.
Скважность 0,8.
Недогар 0,45.
Лошадок 110.
Цилиндров 4.
На выходе: 150 сс/мин
Вводим в строчку Р.Б.Е.2

В строчке БЕН.З наблюдаем 0,3 л/ч на ХХ.

По расчётам 720 об = 0,7 л/ч
Перебирая производительность форсунок в Мультисете, получил 0,7 л/ч при 215 сс/мин.

Проверка уровня и замена масла в АКПП автомобиля «Nissan Tiida»

Даже после первого опыта управления автомобилем, на котором установлена автоматическая коробка передач, автомобилисты однозначно подтвердят, что переключать скорости стало проще. Безусловно, многие водители восторгаются таким нововведением. Однако при этом важно учитывать, что такая автоматическая коробка нуждается в более тщательном уходе. Пренебрегать такими рекомендациями нельзя, поскольку от качества работы любого механизма автомобиля зависит не только его безупречная служба, но и безопасность водителя, пассажиров.

Также если на вашем автомобиле «Ниссан Тиида» вовремя не проводить замену масла в АКПП, коробка передач выйдет со строя. Мало того, что в этом случае вам придётся перемещаться пешим ходом, так вам ещё понадобится понести очень ощутимые финансовые потери. Отремонтировать вышедшую со строя коробку передач вы вряд ли сможете самостоятельно, а за услуги специалистов придётся раскошелиться. Именно по этой причине мы рекомендуем вам внимательно следить за техническим состоянием вашего авто, вовремя проводить манипуляции, от которых зависит его техническое состояние. Для вас совсем не будет лишним предварительно разобраться, какое вливается масло в двигатель «Ниссан Тиида», сколько требуется вам приобретать и соответственно вливать трансмиссионной жидкости.

Замена масла

Трансмиссионная жидкость предупреждает износ многих элементов важных автомобильных агрегатов. Также такие расходные материалы позволяют поддерживать необходимую температуру для агрегатов. Отработанная масляная жидкость содержит в себе частички износа, возникающие на фоне трения деталей.

К сожалению, густое и загрязнённое масло способно не только внести разлад в функционирование коробки передач, но и безвозвратно вывести её из строя. Если вы дорожите своим «железным другом», не позволяйте ему «страдать» от непосильной работы АКПП, вовремя меняйте масло.

Какое масло подойдёт

Согласившись с нашими аргументами, вы обязательно столкнётесь с очередной дилеммой: что заливать, в какой последовательности выполнять технические манипуляции. Вам, наверное, интересно будет знать, какое масло мы заливаем в коробку «Ниссан Тиида». Также будет полезно знать, что делать, если залил некачественную трансмиссионную жидкость. Чтобы не заставлять вас мучиться в догадках, мы предоставляем готовые инструкции, воспользовавшись которыми, вы сможете легко и без проблем выполнять такое ответственное техническое задание.

При посещении магазина, где продаются запчасти и расходные материалы для транспортных средств, консультанты вам расскажут о том, какие разновидности масляных смазок они предлагают потребителю. Обращаем внимание, что заливать что угодно в коробку передач вашего «Ниссана» мы не рекомендуем. Рекомендуется приобретать:

Ниссан ATF Matic Fluid J;
Ниссан ATF Matic Fluid D.

Плотность такой трансмиссионной жидкости составляет 865 – 868 единиц, а индекс вязкости находится в пределах от 168 до 200. Производитель масляного компонента указывает, что при слишком низких температурах, когда показатель ртутного столбика снижается ниже 50-градусной отметки, текучесть материала теряется.

Сколько заливать масла в АКПП

Если вы приобрели свой «Нисан» в автосалоне, первый раз вам лучше осуществить частичную замену масла после того, как ваша «резвая лошадка» промчит три десятка тысяч километров. А впоследствии через каждые десять тысяч километров повторно проводить замену. Для проведения такой технической манипуляции вам следует заранее приобрести нужное количество трансмиссионной жидкости, чтобы обеспечить необходимый уровень масла в АКПП «Ниссан Тиида». Производитель обращает внимание, что общий объём масла составляет 7,7 литра.

Что понадобится для проведения замены

Бездумно поступают те, кто игнорирует рекомендации относительно подготовительной работы. Такие автомобилисты приступают к проведению замены масляной смазки сразу после возвращения из торгового заведения, держа в руках только канистру с новой трансмиссионной жидкостью. Если вы также последуете их примеру, вы точно столкнётесь с трудностями и будете впоследствии рассказывать о том, как сложно было вам менять масло, откручивать пробку на поддоне АКПП, тем самым вводя в заблуждение тех, кто ещё только размышляет и планирует проведение такой манипуляции.

Чтобы процесс замены масла прошёл успешно, вам нужно заранее подготовить:

ёмкость, в которую вы будете сливать отработанную жидкость;
новое масло;
перчатки;
воронку для удобного и быстрого залива;
новую прокладку;
новый фильтр;
домкрат.

Также заранее следует продумать, в каком месте вам будет максимально комфортно осуществлять замену. Лучше такие манипуляции проводить в гараже, в котором имеется яма.

Варианты замены масла

Когда подготовительный этап позади, вы можете приступать к основной части этого важного процесса. Безусловно, вам ещё нужно определиться, какой вариант замены для вас будет предпочтительнее. Мы уже вам говорили, что можно проводить частичную подмену масла, а также при необходимости – полную замену. Частичная замена проводится немного быстрее, вам потребуется выделить около сорока минут. Частичная замена не будет вынуждать вас нести огромные финансовые расходы. Во-первых, вам нужно будет купить меньшее количество масла, а во-вторых, не потребуется приобретать новый фильтр.

Чтобы слить часть отработанной масляной жидкости, вам нужно приподнять машину домкратом или загнать её на яму.

Далее, открутите поддон, сливную пробку и сразу же подставьте подготовленную ёмкость, в которую начнёт стекать отработанное масло.

Не забудьте надеть перчатки, чтобы ваши руки не загрязнялись, поскольку масляная жидкость, стекая, будет попадать и к вам на руки. После того как струя исчезнет, вам нужно будет залить новое масло в том количестве, которое было вылито.

Как поменять масло в коробке передач полностью

Если же ваша любимая «железная лошадка» преодолела огромный путь, вам нужно будет провести полную замену масла в АКПП в «Ниссан Тиида». Такая процедура предполагает несколько этапов. Первые будут идентичны тем, которые совершаются при частичной смене масла. А вот впоследствии ваши действия будут уже отличаться. В частности, вам обязательно нужно будет заменить фильтр, тщательно вымыть поддон. Чтобы снять и заменить фильтр, вам придётся предварительно снять гидроблок.

Также вам нужно будет слить отработанное масло со шлангов радиатора коробки передач.

И только теперь вы можете заливать новую трансмиссионную жидкость. Возьмите воронку, чтобы не проливать масло. После того как вы влили шесть литров жидкости, возьмите щуп и измерьте уровень масла. При необходимости долейте недостающее количество.

Итак, на этом процесс замены масла в АКПП автомобиля «Ниссан Тиида» своими руками завершается. Пока вы только теоретически смогли убедиться в том, что ничего сложного в этом нет. Однако у вас имеется уникальная возможность убедиться в отсутствии сложностей и на практическом опыте. Желаем вам успехов, а вашему автомобилю только успешных поездок.

Читайте также: