Замена акпп форд маверик

Обновлено: 12.06.2024

Собирался уже было спокойно отъездить зиму, как обычно ничего не делая и отложив все планы и хотелки-улучшалки на лето 2016.
Начало октября, обычное унылое серое утро. Выехал из гаража, поставил машину на P, пошел закрывать гараж. Когда переключал D->P услышал стучок металлический, ну думаю ладно. Закрыл гараж, сел за руль, P->R->N->D, нажимаю газ, а машина не едет. Переключил обратно, не едет. Переключил на R — не едет. Открыл капот, попинал шины, протер стекло, сел — не едет. Нажал газ посильнее, передача включилась рывком. Ну думаю, капец.
Еле как включив заднюю, рывками, чуть не сломав с разбегу гараж, заехал, оставил машину, вызвал такси и в расстроенных чувствах поехал на работу.

Потом созвонился с другом — начальником смены известного в Омске автосервиса на букву Ре. Тащи говорит, если коробка — скинем, отвезем или к своему коробочнику, или туда, куда скажешь. Вызвал эвакуатор, отвез в сервис. Пока с другом разговаривал, приходит его мастер.
— "А чего с машиной то ?"
— "Не едет, чето с коробкой"
— "Как не едет? Как с коробкой? Она же ездит!"
В общем машину с эвакуатора спустили, завели и она поехала как ни в чем не бывало.
Покатались по территории, ничего вообще, никаких отклонений. Оставил им "на подумать", на следующий день вердикт — ничего вообще необычного, ни внутри ни снаружи, забирай. Масло розовое, гари нет. Ошибок нет.

Забрал. Еду домой потихоньку, думаю че делать. По дороге загорается ошибка. Приехал, считал — датчик оборотов первичного вала (или вторичного, уже не помню). Нашел датчик, выкрутил, а на нем ошметки металла.

Ну тут уже стало очевидно, что все, приехали.
Поехал своим ходом на 22 Декабря 84 к Сергею Кравченко. Он мне раньше делал коробку на другом авто и вообще про него плохого ничего не слышал.
Говорю, снимайте коробку, дефектовать при мне. Разобрали. Из масляного насоса вывинтился болт, немного полетал по внутренностям и тихонько осел в поддоне. Фото своих почему-то не осталось, вставил стыреное из инета. Красной стрелочкой дорисовал виновника торжества.

Как и почему это случилось, я не могу знать, коробка была уже ранее ремонтирована, еще у первого хозяина меньше чем на 30 т.км пробега, официалами по гарантии, году в 2006. Наверное они недокрутили, мне от знания этого не легче.

Короче говоря, под замену (в скобках — где покупал):
— ступица сцепления реверс CD4 70A (транслаб, б\у)
— стопор ступицы сцепления CD4 5844A (транслаб)
— фильтр АКПП (академия)
— барабан АКПП двойной CD4 DRM01-AA (академия, б\у)
— насос АКПП в сборе CD4 OLP01-UD (академия, б\у)
— диск стальной АКПП форвард 73101-TK, 3шт (академия)
— фрикцион АКПП форвард 73100BW-TK, 3шт (академия)
— ремкомплект прокладок АКПП оверхол без поршней 2450-TK (академия)
— шайба упорная АКПП (вошер сцепления) 73422-TK (академия)
— блок сцепления 73949U-TK (академия)

Больше всего боялся за двойной барабан — конструктивно слабое место этих коробок, судя по инету.
Но когда звонил узнавать, слышу по телефону разговор сотрудников:
— "Вась, у нас был же барабан с CD4E"
— "вроде да, щас поищу … нашел" — слышно в телефон голос на заднем плане
— "ну и че там?"
— "да он же новый"
— "неее, он б\у!"
— "да как б\у? он реально как новый"
Может это они на публику так разводят, но мне не показалось.
Состояние всех б\у деталей промерили микрометром, все в допусках.

Заменено попутно кроме испорченых деталей насоса и барабана было все, на что было хоть малейшее подозрение у мастера, по принципу "чтоб два раза не бегать", включая блок соленоидов.
Ну и до кучи поменял коренной сальник колена Ford 4605210 и внутренний левый малый сальник раздатки Ford 5099966. Тоже "чтоб два раза не бегать".

Две недели без машины и вот конь в строю.
Обкатал 1000 км, приехал на контроль — все в норме.
С тех пор проехал больше полутора лет и около 12-13 тыс.км. Полет нормальный.

Стоимость запчастей 34 т.р., стоимость работ 29 т.р. включая снять-поставить, стоимость попутного (сальники, масла) еще 7 т.р. Вот такой вот болт.

ЗЫ. По приходу тепла на коробке обнаружил вот такую сиротливо лежащую в укромном месте хрень, никто не знает, что это ?

Дальше зима 2015-2016 прошла без приключений, расходы только на бензин.
Ближе к весне как всегда заехал на стенд диагностики ходовой, наконец-то приговорили часть железок в задней подвеске, а то уже как-то странно становилось, 5 лет езжу, а в подвеску не лазил)))

Nissan Almera 6т46

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Форд Маверик в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Маверик, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Maverick (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Форд Маверик по приемлимой цене.

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Форд Маверик 1 2 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

36 Comments

Добрый День . Маверик 3,0 2006 пробег 170000 пропали передачи …. не едит … Все началось вечером ехали пропали передачи заглушили едит 10 метров пропадаю передачи опять глушим заводим едит 10 метров пропадают передачи . Утром завели передачи пропали полностью …. Свозили на диагностику там ничего толком не сказали ! Ответ замена АКПП …. Подскажите в чем может быть проблема по разговорам с владельцами говарят что скореее всего сгорели гидротрансофматоры !

У вас 2 варианта: или гидротрансформатор накрылся, или в мех. части проблема. И то и то сможем продиагностировать и сделать.