Разобрать коробку ауди 80
Обновлено: 05.05.2024
8.3.3. Разборка и сборка коробки передач
14) сборка проводится в обратном порядке разборке , при этом обратите внимание на следующее :
– ведущий вал , ведущая шестерня , вал переключения , штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе ;
– стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).
Механизм ведущего вала
2. Шток переключения З - ей / 4- ой передач и вилка переключения
шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности
3. Вал переключения
внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины / замка
9. Внутренняя тяга переключения
-снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2
10. Ведущая шестерня с пустотелым валом
11. Картер коробки передач
-винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода
13. Шток переключения 1- ой , 2- ой , 5- ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения
-для разборки / сборки снимите / установите пружинные штифты
-вилки переключения 1- ой / 2- ой передач можно заменять по отдельности
-заменяйте вилку переключения 5- ой передачи / передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения
15. Шестерня передачи заднего хода
16. Игольчатый подшипник передачи заднего хода
17. Упорная шайба
18. Стопорное кольцо
-Крышку также можно снять вместе с дифференциалом .
Дифференциал и механизм главной передачи
1. Картер коробки передач
3. Нажимная пружина
4. Стопорное кольцо
5. Шарикоподшипник с канавкой фланца привода
6. Картер дифференциала
герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03
7. Стопорное кольцо
9. Замыкающее кольцо
смажьте перед установкой
10. Уплотнительное кольцо фланца привода снимайте при помощи инструмента VW 681
12. Разрезное стопорное кольцо
13. Фланец привода
-установка производится через отверстие в крышке
-снятие : снимите колпачок
16. Стопорное кольцо
-разведите концы в стороны для снятия кольца
-устанавливайте вместе с фланцем привода
17. Стопорное кольцо
18. Шарикоподшипник с канавкой
19. Игольчатый подшипник
20. Дифференциал не разбирайте
-всегда заменяйте , если он поврежден
-снимайте после снятия фланца привода
Механическая коробка передач – картер , шестерни , валы / Ведущий вал – КПП 01 А
1. Кольцо синхронизатора 3- ей передачи
2. Шестерня 3- ей передачи
3. Игольчатый подшипник 3- ей передачи
5. Игольчатый подшипник ведущего вала
-устанавливайте при помощи инструмента 3096/ 1
6. Картер главной передачи
7. Стопорное кольцо
-если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал , следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины
8. Стопорное кольцо
9. Шарикоподшипник ведущего вала
10. Картер коробки передач
11. Пластиковая втулка
12. Игольчатый подшипник ведущего вала
-устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм , измеряя от поверхности картера
13. Стопорное кольцо
-уточните требуемую толщину при замене шестерни 5- ой передачи
14. Шестерня 5- ой передачи
15. Игольчатый подшипник 4- ой передачи
16. Шестерня 4- ой передачи
17. Кольцо синхронизатора 4- ой передачи
18. Скользящая муфта 3- ей / 4- ой передач
19. Стопорное кольцо
-уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора
20. Ступица синхронизатора З - ей / 4- ой передач
выступающий ободок обращен к шестерне 3- ей передачи
21. Стопорное кольцо
-если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал , следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины
Стопорные кольца различаются по толщине и диаметру и их следует измерять при снятии . При замене шестерни или вала соответствующие стопорные кольца следует измерять для установки кольца требуемой толщины и диаметра .
Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора , замена
Начиная с 26.01.87 кольца синхронизаторов начали выпускаться с новым внешним диаметром и канавка на ступице синхронизатора была уменьшена на 0.6 мм . Не устанавливайте вместе ступицы скользящих муфт и кольца синхронизаторов разных размеров .
При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала
Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками .
Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01 А
1. Картер главной передачи
3. Двухрядный конический роликоподшипник – внешняя обойма
4. Ведущая шестерня
-соответствует зубчатому венцу ( пара зубчатый венец / ведущая шестерня )
-при замене пары зубчатый венец / ведущая шестерня отрегулируйте установку ведущей шестерни , а также пустотелого вала и зубчатого венца
5. Игольчатый подшипник пустотелого вала
-при установке смажьте смазкой Мо S 2
6. Игольчатый подшипник пустотелого вала
-при установке смажьте смазкой Мо S 2
7. Двухрядный конический роликоподшипник – внутренняя обойма
-после измерения шайб S3 и S4 смажьте маленький подшипник смазкой Мо S 2
8. Стопорное кольцо
9. Пустотелый вал
-при замене пустотелого вала определите необходимую толщину шайбы S3
-при замене картера главной передачи определите необходимую толщину шайбы S4
-внешняя обойма маленького подшипника установлена на пустотелом валу
10. Маленький игольчатый подшипник 1- ой передачи
11. Большой игольчатый подшипник 1- ой передачи
12. Шестерня 1- ой передачи
-снимайте вместе со ступицей синхронизатора
13. Кольцо синхронизатора 1- ой передачи
14. Ступица синхронизатора 1- ой / 2- ой передачи
-выступающая кромка обращена к 2- ой передаче
15. Стопорное кольцо
16. Игольчатый подшипник 2- ой передачи
17. Скользящая муфта 1- ой / 2- ой передачи
Ведущая шестерня и пустотелый вал – КПП 01 А
1. Кольцо синхронизатора 2- ой передачи
2. Шестерня 2- ой передачи
-установите пружину до установки шестерни
3. Стопорное кольцо
4. Шестерня 3- ой передачи
-канавка обращена к шестерне 4- ой передачи
5. Стопорное кольцо
6. Шестерня 4- ой передачи
-канавка обращена к шестерне 3- ой передачи
7. Стопорное кольцо
8. Игольчатый подшипник 5- ой передачи
9. Шестерня 5- ой передачи
10. Кольцо синхронизатора 5- ой передачи
11. Стопорное кольцо
12. Ступица синхронизатора 5- ой передачи / передачи заднего хода
-выступающая кромка обращена к шестерне 5- ой передачи
-устанавливайте при помощи втулки 2010
13. Стопорное кольцо
14. Игольчатый подшипник передачи заднего хода
15. Скользящая муфта 5- ой передачи / передачи заднего хода
16. Кольцо синхронизатора передачи заднего хода
17. Шестерня передачи заднего хода
18. Стопорное кольцо
-установите стопорное кольцо до установки внутренней обоймы конического роликоподшипника
Audi 80 B3 PM papyrus 387 › Бортжурнал › разборка МКПП Ауди 80 AKM
Было произведено вскрытие корпуса донорной мкпп для диагностики состояния внутренностей.
для откручивания ограничительных винтов (фото№3) обводного вала был куплен "Г" образный ключ торкс Т60 цена 185руб.
Винты почистил от грязи, чтобы ключ плотно садился.Открутились легко, при помощи небольшой трубки для увеличения рычага.
Осмотр вторичного вала показал скол на одном зубе шестерни 4-й передачи (фото№4); отсутствие синхронизатора 1/2-й передачи (фото№5).
При осмотре подшипников вторичного вала выявлены раковины на роликах подшипника со стороны дифференциала. Также виден износ роликов — проточка по всему диаметру подшипника. На фото№6,7 это хорошо видно.
Подшипник со стороны задней передачи тоже имеет раковины, но они гораздо меньше, еще в зародышевом состоянии (фото№8). Подшипник снял дез особых усилий, потянув 3-х лапым за шестерню заднего хода(фото№9,10,11)
При осмотре первичного вала выявлено отсутствие одного синхронизатора 3/4 передачи. Состояние 2-го умирающего можно оценить по фото№12.
Итог осмотра:
замена подшипников вторичного вала;
замена шестерни 3й передачи;
установка синхронизаторов 1/2;3/4 передач.
Хорошее состояние шестерни вторичного вала той, что соприкасается с дифференциалом придает смысл ремонту. В коробке установленной на авто зубья шестерни сточены до предела скоро начнет их ломать. Вторичный вал в ней нагло болтается. Коробка воет.
Предварительно, думаю взять недостающие запчасти из своей коробки и установить ее в донора. Первичный вал полностью поменять в сборе.
Спрессовали мне в сервисе шестерни вторичного вала. При наличии пресса эта работа заняла 30 минут.цена вопроса 1000р.
Сервис мэны коробочники сказали что скол на шестерни фото(4)незначительный.
Снял свою коробку с авто.
Снимал один. Прибавилось еще пару проблем:
-сорвана закладная гайка крепления подушки кпп;
-очивидно необходима замена сальника кол.вала;
-замена сцепления(оценив состояние корзины и выжимного подшипника, прикинул что в ближайшем будущем не очень хочется опять снимать коробку ).
Выкрутив болты, там шестигранник торкс, раскрыл коробку для осмотра валов и шестерен. Откручивая болты у одного слизало грани. Выкрутить его стало невозможно. Удобнее всего выкручивать головкой под срывник или трещетку. "Г" — обгазные шестигранники торксы под это не совсем годятся. Болты сидят на резьбовом герметике.малейший перекос ключа при откручивании дает о себе знать.
Болты под внутренний шестегранник просто высверливать.Для этого достаточно просверлить в шляпке болта отверстие сверлом в диаметре большем чем у болта. Болт 7мм сверло 10мм.
При визуальном осмотре выявлен большой износ шестерен на всех передачах. Чем ниже передача тем выше износ. Сказывается время работы на каждой передачи.
Очень много мелкой как пыль стружки на магните в отсеке дифференциала. Виной дефектной работы скорее всего является износ подшипника на вторичном валу. Оценю его состояние при дальнейшей разборке.
3.2.3 Разборка коробки передач
Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.
11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.
Коробка передач и трансмиссия Ауди 80
9.0 Коробка передач и трансмиссия
Коробка передач и трансмиссия Коробка передач согласовывает скорость вращения двигателя и ведущих колес благодаря различным передаточным числам. Таким образом водитель влияет на скорость движения, возможность ускорения и способность автомобиля преодолевать подъемы. В зависимости от установленно.
9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП)
Снятие и установка механической коробки передач (КП) Снятие механической коробки передач. Сзади КП подвешена только на одной траверсе (стрелка), которую необходимо снять полностью. Переднеприводные модели Автомобиль необходимо поднять и зафиксировать таким образом, чтобы вы могли работат.
9.2 Шумы в коробке передач
Шумы в коробке передач С течением времени возможно появление шумов в КП. В таком случае вы должны для начала проконтролировать уровень масла в КП. Если при включении передач возникает воющий звук, тон которого изменяется при увеличении или уменьшении «газа», причиной этого явления может быть.
9.3 Автоматическая коробка передач (АКП)
Автоматическая коробка передач (АКП) Автоматическая коробка передач Audi 80 управляется электронно/гидравлически. Наряду с четырьмя передачами эта коробка передач снабжена еще и двумя программами переключения. Водитель может выбирать, хочет ли он передвигаться, экономя топливо (кнопка «Sport» н.
9.5 Главная передача
Главная передача Коробка передач и главная передача расположены у Audi 80, как почти у всех переднеприводных автомобилей, в одном общем картере. Крутящий момент от двигателя попадает к главной передаче через одну маленькую и одну большую шестерню. К большой шестерне прикручен картер дифференци.
9.6 Приводные валы
Приводные валы Для того, чтобы при движении автомобиля и управлении им вы не ощущали никаких влияний изменения режима движения на управление, шарниры приводных валов должны передавать момент совершенно равномерно во всех положениях амортизаторов и рулевой колонки. Это задача шарниров, расположе.
9.7 Проверка манжет приводных валов
Проверка манжет приводных валов Шарниры приводных валов защищены резиновыми манжетами (пыльниками) от попадания влаги и грязи. Поэтому необходимо регулярно проверять эти манжеты, не образовались ли на них трещины. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
9.8 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Приводные валы Манжеты (стрелки) на карданных шарнирах обоих приводных валов не должны иметь трещин или иных повреждений. Вода и грязь опасны для карданного шарнира. Обычно с приводными валами не возникает никаких проблем. Срок их службы, естественно, зависит от .
Последовательность снятия механической коробки передач AKL Audi 80 B3 88г.
1. Скручиваем гайки ступиц передних колес 2х32 и гайки крепления колес 8х19
2. Снимаем капот 4х13.
3. Снимаем массовый провод с аккумулятора.
4. Домкратим и ставим на козлы (кирпичи) перед машины, зафиксировав задние колеса (коробка будет сниматься без ямы и напарника ). Снимаем колеса 8х19.
5. Лебедкой цепляем за заднее ухо двигателя и немного приподнимаем движок. Под коробку ставим подпор (использовал два бруска упор в сторону двигателя).
6. Снимаем шаровый шарнир поперечной тяги съемником, смотрим пыльники и люфты.
7. Ныряем под машину. Откручиваем защиту картера двигателя 3х19 и 2х13.
8. Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости 4х17, смотрим резинки – откладываем чтоб не мешался .
9. Откручиваем и выводим из зацепления шаровый шарнир рычаг передней подвески 2х17, смотрим пыльники и люфты (болты нужно полностью вынуть а не ослабить – там канавка). Выводится из зацепления нажатием на рычаг передней подвески
10. Откручиваем гайки ступиц передних колес 2х32.
11. Вынимаем внешний шрусс. Такое проделываем для второго колеса. После этого ныряем под машину.
12. Откручиваем защиту правого внутреннего шрусса от приемной трубы 3х13.
13. Сливаем масло с коробки (шестигранник на 17) отставляем в недоступное для детей и себя любимого место (советую прикрыть его газетой или крышкой). Закручиваем пробки (не сильно)
14. Внутренние шруссы можно вынуть двумя монтировками, используя коробку как подпор под рычаг. Достав, на внутренние части надеваем пакетики.
15. Откручиваем болт крепления рычага переключения 1х13
16. Снимаем воздушный фильтр два самореза и 4х10.
17. Снимаем приемную трубу глушителя, открутив 3х16 болта и 3х17 гайки на стыке с выпускным коллектором и 2х17 болта крепления зажимной муфты после каталитического конвертора. Приемную в сторону.
18. Появился доступ к поперечной переборке (сзади коробки). 4х13, снимаем эту красоту.
19. Рулевую рейку выводим в свободное место над снятым глушителем, откручиваем крепящиеся к ней тяги с шаровыми шарнирами 2х17, достаем их (проверенно, будут мешаться).
20. Снимаем стартер 2х17.
21. Теперь собственно коробка: отсоединяем разъем заднего хода, разъем спидометра, массу коробки 1х13. Откручиваем болт крепление рабочего цилиндра сцепления 1х13. Вынимаем раб цилиндр и фиксируем его в зоне немешаемости. Сначала откручиваем верхние 3х19 болта (3-й болт предательски прячется рядом с тем местом, где откручивалась масса). Аккуратно с трубой системы охлаждения, ее крепление нужно вывести максимально возможно вверх и зафиксировать. Потом нижние 2х19 болта. Обязательно метим или запоминаем, где какой стоял.
22. Откручиваем болт крепления подушки к коробке1х19, болт крепление лапы1х19, которая крепилась к подушке и отводим лапу в сторону, чтоб не мешала. Все готово к кульминации
23. Снимал я след образом: под перед коробки ставил упор на него клал наклонно к хвосту коробки доску (получилась горка, с регулируемым наклоном). Убираем опору у хвоста (поставленную см п.2). Покачивая коробку стаскиваем ее со шлицов. Прокатившись по доске коробка у Вас перед глазами. Убираете передний подпор под доску. Вылезаете из-под машины нежно волоча ее за хвостик-рычаг а она за вами ползет на доске. Смотрите и не верите что одному это возможно.
Разобрать коробку ауди 80
- Ведущий вал.
- Шарикоподшипник.
- Картер сцепления.
- Дифференциал.
- Двухрядный конический роликоподшипник.
- Шестерня 1 -ой передачи.
- Шестерня 2-ой передачи.
- Шестерня 3-ей передачи.
- Шестерня 4-ой передачи.
- Шестерня 5-ой передачи.
- Шестерня передачи заднего хода.
- Картер коробки передач.
- Конический роликоподшипник.
- Картер дифференциала.
- Фланец приводе.
- Дифференциал.
- Пустотелый вал.
- Ведущая шестерня.
Механизм главной передачи
- Картер коробки передач. Упллотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681, устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW195. Измерьте глубину установки сапуна. Втулка штока переключения: устанавливайте при помощи инструмента 30-205. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
- Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
- Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
- 35 Н.м.
- Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена к направляющей втулке (вогнутая сторона).
- Шарикоподшипник ведущего вала.
- 10 Н.м.
- Передающее устройство спидометра.
- Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
- Уплотнительное кольцо.
- Фланец левой полуоси. Устанавливайте при помощи VW 295.
- Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
- 25 Н.м.
- Крышка главной передачи. Снимите уплртнительное кольцо при помощи инструмента VW 681 герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
- Рычаг переключения передач и кожух вала.
- Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода. Можно заменить не снимая коробки передач. Скошенная сторона пластиковой втулки должна быть обращена к валу переключения.
- Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
- Фланец правой полуоси. Устанавливайте пои помощи VW 295.
- 25 Н.м.
- Прижимная пластина. Для многофункционального передающего устройства.
- Многофункциональное передающее устройство.
- Разъем подключения многофункционального передающего устройства.
Разборка/сборка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- установите коробку передач на ремонтном стенде
- слейте трансмиссионное масло
- снимите рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник сцепления
- снимите направляющую втулку
- снимите стопорное кольцо, установленное перед шарикоподшипником и измерьте его толщину
- снимите шарикоподшипник с картера коробки передач при помощи съемника
- снимите стопорное кольцо, установленное за шарикоподшипником и измерьте его толщину
- снимите болты между картером/крышкой коробки передач (для дифференциала) и снимите крышку вместе с дифференциалом
- снимите болты между картером сцепления и картером коробки передач и снимите картер коробки передач
- снимите многофункциональное передающее устройство
- снимите болты вала переключения
- снимите болт замка и достаньте замок
- снимите вместе ведущий вал, ведущую шестерню, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения
- сборка проводится в обратном порядке разборке, при этом обратите внимание на следующее:
- ведущий вал, ведущая шестерня, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе;
- стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины
Предупреждение!
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).
Механизм ведущего вала
- Ведущий вал.
- Шток переключения З-ей/4-ой передач и вилка переключения. Шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности.
- Вал переключения.
- 40 Н.м.
- Шайба.
- Шайба.
- Замок.
- 25 Н.м. Внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины/замка.
- Внутренняя тяга переключения. Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2.
- Ведущая шестерня с пустотелым валом.
- Картер коробки передач.
- 25 Н.м. Винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода.
- Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения. Для разборки/сборки снимите/установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
- 40 Н.м.
- Шестерня передачи заднего хода.
- Игольчатый подшипник передачи заднего хода.
- Упорная шайба.
- Стопорное кольцо.
Дифференциал и механизм главной передачи
- Картер коробки передач.
- Втулка.
- Нажимная пружина.
- Стопорное кольцо.
- Шарикоподшипник с канавкой фланца привода.
- Картер дифференциала. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
- Стопорное кольцо.
- Колпачок.
- Замыкающее кольцо. Всегда заменяйте. Смажьте перед установкой.
- Уплотнительное кольцо фланца привода. Снимайте при помощи инструмента VW 681.
- Противовес.
- Разрезное стопорное кольцо.
- Фланец привода. Установка производится через отверстие в крышке. Снятие: снимите колпачок.
- 35 Н.м., 38 мм длиной.
- 25 Н.м., 42 мм длиной.
- Стопорное кольцо. Разведите концы в стороны для снятия кольца. Устанавливайте вместе с фланцем привода.
- Стопорное кольцо.
- Шарикоподшипник с канавкой.
- Игольчатый подшипник.
- Дифференциал. Не разбирайте всегда заменяйте, если он поврежден. Снимайте после снятия фланца привода.
Механическая коробка передач – картер, шестерни, валы/Ведущий вал – КПП 01А
- Кольцо синхронизатора 3-ей передачи.
- Шестерня 3-ей передачи.
- Игольчатый подшипник 3-ей передачи.
- Ведущий вал.
- Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента 3096/1
- Картер главной передачи.
- Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
- Стопорное кольцо.
- Шарикоподшипник ведущего вала.
- Картер коробки передач.
- Пластиковая втулка.
- Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера.
- Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.
- Шестерня 5-ой передачи.
- Игольчатый подшипник 4-ой передачи.
- Шестерня 4-ой передачи.
- Кольцо синхронизатора 4-ой передачи.
- Скользящая муфта 3-ей/4-ой передач.
- Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.
- Ступица синхронизатора З-ей/4-ой передач. Выступающий ободок обращен к шестерне 3-ей передачи
- Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена
Предупреждение!
При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала.
Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками.
Разобрать коробку ауди 80
Коробка передач 012 в сборе
Крепление коробки передач к двигателю (4-цилиндровая модель)
Крепление коробки передач к двигателю (5-цилиндровая модель)
Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:
Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.
Механизм главной передачи
Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведушей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерение действительной величины отклонения).
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Болты вала переключения
Механизм переключения передач, положение установки
Ведущий вал, ведущая шестерня с пустотелым валом, штоки переключения и вилки переключения, положение установки
Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.
Вал переключения и внутренний шток переключения
Втулка штока переключения
Подшипник вилки переключения, снятие и установка
Маслосборник
Уплотнительное кольцо внутреннего штока переключения
Игольчатый подшипник ведущего вала, снятие
Игольчатый подшипник, глубина установки
размер а = 39.5 мм
Шарикоподшипник
Установка в картер
Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.
Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.
Пружина синхронизатора
Кольцо синхронизатора
Скользящая муфта – 3-я/ 4-я передачи
Шестерня 5-ой передачи
Игольчатый подшипник ведущего вала
В = молоток VW 771
Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника, вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.
Стопорные кольца
Стопорное кольцо шестерни 4-ой передачи
Стопорное кольцо для шестерни 5-ой передачи выбирается таким же образом.
Подбор места установки Предупреждение
Стопорные кольца пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.
8.8.4. Снятие и установка коробки передач
Установка проводится в обратном порядке снятия, при этом обратите внимание на следующие моменты:
Момент затяжки:
| Крепление полуосей к фланцам привода | 80 Н.м. |
| Болты крепления гидротрансформатора | 60 Н.м. |
| Болты крепления коробки передач к двигателю (4-цилиндровый) | 55 Н.м. |
| Болты крепления коробки передач к двигателю (5-цилиндровый): см. таблицу Моменты затяжки (5-цилиндровые двигатели) | |
| Крепление кронштейна коробки передач к коробке передач | 40 Н.м. |
| Крепление коробки передач к кузову | 110 Н.м. |
Предупреждение
Номера деталей приводятся только для сносок.
Для некоторых коробок передач, устанавливаемых на 5-цилиндровый двигатель необходимо установить отклоняющую втулку (деталь 012 301 153).
При установке нового двигателя, проверьте наличие втулки на коленчатом валу. Эта втулка должна устанавливаться первой, перед установкой ведущего диска.
Номера деталей приводятся только для сносок. Обратитесь к вашему дилеру для получения последней информации.
Моменты затяжки (5-цилиндровые двигатели)
Картер, шестерни, валы / Механизм автоматической коробки передач
 |
