Регулировка кулисы кпп рено сценик 1

Обновлено: 17.05.2024

Механизм переключения передач

2.0 Детали механизма переключения передач: 1 - тяга переключения передач; 2 - возвратная пружина Зи4 передач; 3 - корпус рычага переключения передач; 4 - промежуточная пластина; 5 - рычаг переключения передач; 6 - рукоятка рычага переключения передач; 7 - стопорное кольцо; 8 - распорное кольцо; 9 - муфта; 10 - держатель возвратной пружины; 11 - вилка тяги; 12 - хомут; 13 - манжета

Внимание! Элементы рычага переключения передач и оси тяги следует смазывать смазкой MOL YKOTE 33 MEDIUM.

Регулировка

Все типы автомобилей, кроме автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1,4-/1,6 литра (K4J/K4M).

Внимание! Тяги выбора передач должны быть установлены правильно. Для их установки в мастерских пользуются специальным приспособлением. Однако установка тяг возможна и без такого приспособления, хотя при этом возможна не совсем точная установка. В этом случае понадобится помощь еще одного человека. Регулировка положения тяг у автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1,4-/1,6 литра (K4J/K4M) должна выполняться в условиях мастерской.

1. Установите автомобиль на подставочные козлы.

2. Отсоедините возвратную пружину от тяги (см. иллюстрацию).

2.2 Отсоедините возвратную пружину оттяги

3. Снимите хомут V с тяги выбора передач (см. иллюстрацию).

2.3 Снимите хомут V с тяги выбора передач

4. Включите 1-ю передачу, переведя рычаг на коробке рукой по направлению стрелки, как показано на иллюстрации.

2.4 Включите 1-ю передачу, переведя рычаг на коробке рукой по направлению стрелки

5. Вставьте приспособление RENAULT B.Vi.1133 для регулировки зазора (см. верхнюю часть иллюстрации). Рукоятку приспособления подайте вниз примерно на 45° к упору на мостике на коробке передач (см. нижнюю часть иллюстрации).

2.5 Вставьте приспособление RENAULT B.Vi.1133 для регулировки зазора

Внимание! Если такого приспособления нет в распоряжении, то оттяните рычаг вниз и одновременно назад, против направления движения автомобиля. Для выполнения этой операции пригласите помощника.

6. Отожмите шток переключения к корпусу коробки, надавив на него сбоку,и вставьте в зазор калибр толщиной 3 мм (см. иллюстрацию).

2.6 Отожмите шток переключения к корпусу коробки, надавив на него сбоку, и вставьте в зазор калибр толщиной 3 мм

7. Подтяните, сохраняя это положение, болт V на зажиме тяги, с приложением усилия 30 Нм.

8. Извлеките приспособление и калибр.

9. Установите на место возвратную пружину тяги выбора передач.

10. Проверьте еще раз зазор Y с помощью калибра. Его ширина должна быть в пределах 2-5 мм (см. иллюстрацию).

2.10 Проверьте еще раз зазор Y с помощью калибра

11. Включите попеременно все передачи. Они должны включаться легко. В противном случае регулировку повторите.

Renault Scenic К4М700 1.6 16V-гарбузiк › Logbook › Ремонт кулисы МКПП Рено Сценик I (Renault Scenic I) Часть 4

В этой заключительной части постараюсь разъяснить еще некоторые моменты при полном ремонте кулисы, основываясь на свой личный опыт в этом деле, а также на информацию по этой теме найденную в интернете. Хочу сказать, что немаловажную роль в комфортном переключении передач, помимо всех перечисленных в предыдущих частях деталях, играет и пружина штока КПП (77 00 110 500). Ее еще называют пружина комфортного переключения передач (про нее упомянал в части 3). На момент покупки машины эта пружина у меня была обломана. Наверное, она была одна из первых деталей замененных мной в этой машине. Стоила два года назад 6р50коп. Меняется очень просто. Так же, сразу после покупки, совместно с заменой пружинки, была устранена течь из узла №4. Это одна из основных болезней Сценников. Сухость в этом месте встречается редко, т.к замена сальника (77 03 087 163) подразумевает полное снятие КПП.

Течька в районе узла №4 у меня была явная. Постоянное доливание масла в КПП меня бы не устроило, поэтому было принято решение действовать. Снимать полностью коробку было не вариант, поэтому решились на колхоз. Скажу сразу, вариант варворский и людям со слабой психикой вряд ли подойдет. Т.к. присутствует вариант полностью запороть этот узел и потом не избежать — полного снятия коробки и поиска закосяченного штока. Но мы бравые ребята и трудностей не боимся, тем более, что терять было нечего. С такой течью только постоянно заливать стоянки. Что мы сделали: сливаем масло из КПП (сливная пробка на фото 2 над красной цифрой 2), делаем насечки на валу и на ухе, выссверливаем сварку и отводим в сторону ухо, снимаем пыльник и сальник, ставим новый сальник (Corteco 12018001B размеры 16x26/36x10/12 за 6р.50коп), сразу просто прихватываем, сверяем метки и полностью обвариваем. Варить нужно акуратно прихватками с перерывами, с соблюдением всех мер безопасности, т.к можно спалить и пыльник, и сальник. Раз уж слили масло, то залил новое Elf Tranself EP 80w-90 (10р за 1литр) необходимо 4 л, идет 3, 5л. Заливная пробка является и контрольной. Оставшиеся пол литра так и стоят второй год, поскольку в узле №4 у меня до сих пор чисто, сухо и комфортно. Метки совместились четко, правда чутка подгорел пыльник, но это не беда. Так я и ездил уже без течи, но с раздолбаной кулисой до недавнего момента. Два года репу чесал, за это время даже успел привыкнуть к плохому переключению. В принципе, по переборке никакой сложности нет. Единственные нюансы это пыльники, которые могут быть порванными или порваться в момент ремонта. Особенно нижний пыльник в верхней части механизма переключения, о котором я писал в части №1, который у меня был порван и, который мы приколхозили.

Так вот, когда все изношенные деталюшки заменены, наступает момент рекомендуемой обязательной регулировки кулисы, хотя, в принципе, после полной переборки я в ней не нуждался. Переключение передач стало просто идеальное и ничего регулировать я не собирался. Но, чисто для себя, решил разобраться и в этом вопросе. И это привело меня к пониманию того, что мой приколхоженный пыльник не совсем идеален и с таким пыльником правильно отрегулировать кулису просто невозможно.
Вот необходимая информация по регулировке (выдержки из мануала) и ссылка на правильных "реношных" ребят (они мне нравятся):

Регулировка механизма переключения передач Рено Меган

Чтобы точно отрегулировать тягу переключения передач, потребуется специальный инструмент (Renault B.Vi. 1133).

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.
2. Отверните винты крепления и снимите с основания трансмиссии защитную крышку.

3. Выберите на трансмиссии 1-ю передачу, переместив ее рабочий рычаг и соответствующее положение. Чтобы заблокировать рычаг трансмиссии, установите инструмент Renault B.Vi. 1133 как показано (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). При отсутствии специального инструмента изготовьте подходящую замену из плоского металлического стержня или деревянного бруска.

4. С помощью щупа убедитесь, что зазор (Y) между кольцом блокиратора случайного включения заднего хода на рычаге переключения передач и наклонной гранью на правой стороне кожуха рычага составляет 3 мм (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

5. Если необходима регулировка, отцепите возвратную пружину от конца тяги, обращенного к рычагу переключения передач, затем ослабьте стяжной болт на противоположном конце тяги так, чтобы тяга могла смещаться.
6. Переместите рычаг переключения передач так, чтобы кольцо блокиратора случайного включения заднего хода коснулось наклонной грани на кожухе, затем вставьте между кольцом и гранью щуп толщиной 3 мм. Заблокируйте рычаг в этом положении и затяните стяжной болт приведенным в Спецификациях усилием.
7. Снимите блокирующий инструмент, затем установите возвратную пружину и повторно проверьте зазор как описано в параграфе 4.
8. Убедитесь, что рычаг переключения передач легко перемещается в каждое из положений, затем установите защитную крышку и опустите автомобиль на колеса.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КУЛИСЫ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Вам потребуются: пассатижи, отвертки с плоским и крестообразным лезвием, ключ «на 13», консистентная смазка.

1. Отсоедините крепления (см. «Замена элементов системы выпуска отработавших газов», с. 111) и отведите в сторону систему выпуска отработавших газов.

Завод-изготовитель рекомендует для снятия кулисы рычага управления коробкой передач снимать частично систему выпуска отработавших газов. Однако систему можно не разбирать и не снимать полностью. Достаточно отсоединить приемную трубу от выпускного коллектора, отсоединить подушки подвески системы в районе нейтрализатора отработавших газов и отвести систему в сторону.

2. Снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола», с. 239).

3. . и установленный под облицовкой шумоизоляционный чехол.

4. Выверните четыре болта крепления кулисы к основанию кузова.

5. Отожмите фиксаторы.

6. . и, опустив вниз кулису через проем в основании кузова, снимите ее с автомобиля.

Разборка кулисы в случае ее повреждения не имеет смысла, так как ее детали в отдельности в продажу не поступают.

7. Для смазки шарнира рычага управления коробкой передач выверните три винта.

8. . и снимите крышку кулисы.

9. Подденьте защитный чехол и переместите его вверх по рычагу управления коробкой передач.

В случае затрудненного перемещения рычага управления коробкой передач или появления скрипа при переключении передач можно попробовать, не снимая кулису с автомобиля, смазать шарнир рычага консистентной смазкой. Возможно, после смазки шарнира дальнейшая разборка кулисы не потребуется.

10. Установите кулису рычага управления механической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КУЛИСЫ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ"

Замена кулисы Renault Megan 2 Устранение люфта тяги рычага (кулисы) МКПП на Рено Замена сальника кулисы МКПП РЕНО

Renault Megane 1996-2002 Регулировка механизма переключения передач

Чтобы точно отрегулировать тягу переключения передач, потребуется специальный инструмент (Renault B.Vi. 1133).

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. 2. Отверните винты крепления и снимите с основания трансмиссии защитную крышку.

5. Если необходима регулировка, отцепите возвратную пружину от конца тяги, обращенного к рычагу переключения передач, затем ослабьте стяжной болт на противоположном конце тяги так, чтобы тяга могла смещаться. 6. Переместите рычаг переключения передач так, чтобы кольцо блокиратора случайного включения заднего хода коснулось наклонной грани на кожухе, затем вставьте между кольцом и гранью щуп толщиной 3 мм. Заблокируйте рычаг в этом положении и затяните стяжной болт приведенным в Спецификациях усилием. 7. Снимите блокирующий инструмент, затем установите возвратную пружину и повторно проверьте зазор как описано в параграфе 4. 8. Убедитесь, что рычаг переключения передач легко перемещается в каждое из положений, затем установите защитную крышку и опустите автомобиль на колеса.

Регулировка механизма переключения передач Рено Меган

Чтобы точно отрегулировать тягу переключения передач, потребуется специальный инструмент (Renault B.Vi. 1133).

"Против чего боролся, на то и напоролся". Мнение владельца Renault Megane Scenic

- Спереди это Scenic, сзади - Megane Scenic. Убедился, что только люди, которые хорошо знают эту модель, могут понять, что с автомобилем что-то не так. На самом деле все просто. Год выпуска 1999-й, значит, это Megane Scenic, а "морда", которую модель получила после рестайлинга 2001 года, была в эту машину врезана после ДТП.

Это не моя работа - в таком виде автомобиль был куплен. Почему взял "конструктор"? Нужна была небольшая "рабочая лошадка" с наилучшей для своих размеров практичностью. Конкуренты - Opel Zafira или Citroёn Picasso - дороже, а цена имела значение. К тому же из-за особенности кузова можно было торговаться.

Естественно, имелись сомнения, хорошо ли машину сделали, ведь врезались другие лонжероны и "телевизор". Узнать про это можно только в эксплуатации. За три года, как я Scenic купил, проехал он 180 тысяч километров. Как выяснилось, сделали кузов на совесть. Кроме расслоения триплекса в углу лобового стекла, никаких других негативных последствий ремонта не вижу.

Если же говорить о ржавчине, то немного "пошли" только пороги, есть ржавчина на швах над задним бампером. Больше ничего критичного.

В других Scenic, которые я смотрел перед покупкой, кузова в плане коррозии были хуже. Это тоже повлияло на решение купить именно этот автомобиль, хотя был он с бензиновым двигателем 2.0 и "автоматом", что по затратам на топливо было не очень хорошо с учетом того, сколько я собирался проезжать.

Правда, за дизелем я тоже не гнался, так как езжу ежедневно, мне нужно, чтобы мотор гарантированно заводился в любой мороз. А у комплектации с "автоматом" есть и плюсы - она с самым полным электропакетом, на который можно было рассчитывать в этой модели. Так что с комфортом здесь все в порядке.

Двигатель действительно отличный. Он восьмиклапанный - надежный, неприхотливый, простой и недорогой в обслуживании. Первым делом мотор ошарашил тем, что, как только морозы ударили, не захотел заводиться. В общем, против чего я боролся, покупая "бензинку", на то и напоролся.

Оказалось, что в баке было полно воды, она замерзла. Чем машину заправлял прошлый владелец, одному богу известно, сколько он на этой бурде гонял - тоже. Ржавчина уже из форсунок лезла. Мне пришлось их поменять и почистить бак. Обошелся комплект форсунок в 25 долларов - это же не дизель.

И все, больше с двигателем никаких проблем, почему я и говорю, что он надежен и неприхотлив.

Жаль, "автомат" у Scenic - полное барахло. Он вообще какой-то "тормознутый", а когда вышел из строя, я решил переделать машину на "механику". "Бэушная" коробка, педальный узел, полуоси и другие необходимые детали обошлись примерно в 500 долларов. Сделал все сам за три дня. Что хорошо - в этой машине при переходе на "механику" не надо менять "мозги" двигателя. Блок управления после запуска ищет коробку, но когда ее не находит, зажигает только сигнал "неисправность коробки". Других последствий нет, поэтому пришлось лишь потушить лампочку на приборном щитке и про "автомат" забыть. Единственное, с чем обращался за помощью, - как поставить фишку для задней передачи. Да и это электрик мне просто подсказал, что делать, а ставил я сам.

После замены коробки сразу упал расход топлива в городе. На трассе с "автоматом" и "механикой" бензина расходуется почти одинаково, но в городе разница сразу почувствовалась. Если раньше расход был 13-14 литров на "сотню", а зимой и вовсе доходил до 15-ти, то нынешним летом в "восьмерку" я укладывался. Скоро зима, тогда узнаю зимнюю цифру.

Сомневаюсь, что предыдущий владелец что-то делал с торсионной задней подвеской перед продажей машины, но признаки, что ей нужен ремонт, появились только сейчас. Колеса "домиком" не встали, скрипов не слышно, но я вижу, что начал отслаиваться сайлент-блок с правой стороны.

В передней подвеске лопнула одна из пружин. Поскольку пришлось лезть для ее замены, то заодно поменял все: оба амортизатора и другую пружину.

Электрооборудование показало себя только сразу покупки машины. Начал ездить - обнаружил, что ни с того ни с сего начинают работать "дворники". В других машинах меняешь реле - вопрос решен. А тут этого нет. Все подключается к плате Siemens. Вышел из положения установкой отдельного тумблера.

На задний "дворник" тоже поставил отдельный тумблер. Задний "дворник" включается автоматически при включении задней передачи, а зимой он может оказаться примерзшим к стеклу. Чтобы "дворник" не ломать, когда утром со двора выезжаю, тумблером его отключаю.

Больше ничего. Говорят, люк заедает - неприятная вещь. В моей машине два люка, никогда они не заедали. Передние стеклоподъемники работают, но обратил внимание, что начали крошиться их тросики. Думаю поменять, пока хуже не стало. Подогревы как работали, так и работают. Недавно порвался тросик капота. Не ожидал, что за него попросят 40 долларов, поэтому пока не купил.

Что еще рассказать интересного про эксплуатацию своей машины, даже не знаю. С задней подвеской я, скорее всего, сам не справлюсь, но в целом ремонтопригодность Scenic мне нравится. Она позволяет многое делать самому и на совесть, как ни на одной СТО не сделают.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Регулировка кулисы МКПП (фотоотчёт)

Регулировка осуществляется посредством болта хомута крепления штока выбора передач к тяге переключения см. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. При нечетком выборе 5-й передач и передачи заднего хода поворачивайте тягу по часовой стрелке.

Никто не сделает, как для себя, увы.

В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз — это след от того самого танка.

Не только этого, но и всех в целом. Помимо регулировки кулисы сделали полную диагностику авто, и выставили список необходимых замен, просуммировав который выходило около 44 т.

С того момента принципиально решил всё делать самостоятельно. Насколько я понял, регулировка может немногим отличаться при разных типах коробки, что логично.

Всё, что потребовалось — это ключ или головка на Для начала надо поднять машину и снять защиту картера. Снятие и установка механизма переключения передач.

Болт находится под силовым агрегатом, непосредственно перед задней переборкой двигательного отсека.

Установив механизм переключения в положение нейтральной передачи, проверните вал селектора, преодолевая сопротивление пружины, и заблокируйте механизм в этом положении, утопив подпружиненный стопорный штифт в расположенной сверху на картере трансмиссии крышке.

Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка.

Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз — это след от того самого танка. Замена и регулировка кулисы на Рено Логан. Убираем остатки старой смазки.

Регулировка кулисы МКПП (фотоотчёт)

Никто не сделает, как для себя, увы.

Болт находится под силовым агрегатом, непосредственно перед задней переборкой двигательного отсека.

Читайте также: