Регулировка сцепления шевроле кобальт
Обновлено: 14.05.2024
Замена жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления Chevrolet Cobalt
Откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.
Предстоит прокачать гидроприводы тормозной системы и сцепления до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.
Замена жидкости гидропривода тормозной системы автомобиля «Шевроле Кобальт»
Прокачку для замены жидкости проводим при неработающем двигателе сначала на одном контуре, а затем на другом в следующей последовательности:
- тормозной механизм правого заднего колеса;
- тормозной механизм левого переднего колеса;
- тормозной механизм левого заднего колеса;
- тормозной механизм правого переднего колеса.
Прокачку тормозов проводим с помощником.
Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.
Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.
Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза до упора 1–2 раза и удерживать ее нажатой.
При этом из шланга будет вытекать жидкость, а педаль тормоза следует дожимать до упора.
Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и только после этого помощник может отпустить педаль.
Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая).
Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.
Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки тормозного механизма левого переднего колеса.
Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.
Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.
При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливать жидкость.
Замена жидкости гидропривода сцепления автомобиля «Шевроле Кобальт»
Работу проводим вдвоем с помощником.
Перед прокачкой проверяем уровень жидкости в бачке на главном тормозном цилиндре. При необходимости доливаем рабочую жидкость.
Емкость желательно установить ниже уровня штуцера.
Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает ее в нажатом положении.
При нажатой педали сцепления отворачиваем на 1/2–3/4 оборота штуцер прокачки. При этом жидкость вытесняется в емкость. Удерживая педаль нажатой, заворачиваем штуцер и повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая).
Снимаем шланг и надеваем на штуцер защитный колпачок.
После прокачки гидроприводов тормозов и сцепления доводим уровень жидкости в бачке до нормы.
Существует еще более простой вариант замены тормозной жидкости. Такой способ не требует присутствия помощника. При этом способе желателен некоторый запас тормозной жидкости (не менее 1 литра).
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечиваем свободное перемещение (проход) между бачком с тормозной жидкостью в подкапотном пространстве и тормозными цилиндрами всех четырех колес.
Откачиваем резиновой грушей или шприцем тормозную жидкость из бачка. Доливаем новую жидкость до верхней кромки. Для ускорения процесса (чтобы выпускать жидкость из всех цилиндров сразу) желательно подобрать четыре отрезка трубок, плотно надевающихся на штуцеры прокачки всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.
Отворачиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убеждаемся, что жидкость потекла по всем четырем трубкам. Контролируем убывание жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и незамедлительно пополняем бачок. Наблюдаем нарастание уровня жидкости в бутылках, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.
Необходимо несколько раз переместиться от положения наблюдения за истечением жидкости из штуцеров тормозных цилиндров в положение, когда можно проконтролировать и пополнить уровень жидкости в бачке, расположенном на тормозном цилиндре, чтобы не допустить осушения бачка.
Обычно наиболее быстро уровень растет в бутылке, в которую опущен шланг, идущий от тормозного цилиндра переднего левого колеса. Как только в бутылке переднего левого колеса окажется около 200 мл жидкости, заворачиваем и затягиваем штуцер этого цилиндра. Далее дожидаемся такого же результата у цилиндра переднего правого колеса и так же заворачиваем его штуцер прокачки. Завершить процесс можно после того, как и через штуцер каждого заднего колеса выйдет по 200–250 мл жидкости.
Аналогично можно «пролить» и гидропривод сцепления.
Убеждаемся в герметичной затяжке всех штуцеров. Надеваем защитные колпачки. Уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Регулировка сцепления шевроле кобальт
Chevrolet Cobalt. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
При замене тормозной жидкости в системе запомните или запишите марку жидкости, которая будет залита, чтобы при доливке использовать жидкость той же марки.
Несмотря на то, что в бачок главного тормозного цилиндра встроен датчик уровня жидкости, рекомендуем периодически проверять уровень жидкости визуально.
Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью: она токсична. Не допускайте попадания тормозной жидкости в глаза. При попадании тормозной жидкости в глаза немедленно промойте их большим количеством проточной водопроводной воды.
Для того чтобы в будущем не подвергнуть себя непредвиденным расходам по ремонту тормозной системы, а то и всего автомобиля в целом, своевременно заменяйте тормозную жидкость свежей. Она очень гигроскопична, т.е. поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях.
Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой.
Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассовые или окрашенные детали кузова может вызвать их повреждение, поэтому при заливке всегда подкладывайте чистую ткань. При попадании жидкости на эти детали сразу же протрите их чистой тканью.
1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Он должен находиться между метками «М IN » и «МАХ», нанесенными на корпус бачка.
2. Если уровень тормозной жидкости ниже метки «МI N », отверните.
Постепенное понижение уровня тормозной жидкости при отсутствии утечек указывает, скорее всего, на необходимость замены тормозных колодок. Проверьте состояние тормозных колодок . Несвоевременная замена колодок приводит к дорогостоящему ремонту (замена тормозных дисков и суппортов)! Обратите особое внимание на состояние главного и рабочего цилиндров сцепления. Они тоже могут быть причиной понижения уровня тормозной жидкости в бачке.
4. Долейте тормозную жидкость до метки «МАХ» и заверните пробку бачка. Пролитую жидкость вытрите чистой тканью.
Коды ошибок шевроле кобальт
Предохранители Chevrolet Cobalt и блоки реле с описанием. Предохранитель прикуривателя в кобальт
Шевроле кобальт первого поколения выпускался в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 с кузовами купе и седан. В 2011 году автомобиль поступил в производство на новой платформе и с обновленным дизайном. Производился так же в 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах. После этого продажа его идет под новым брендом — Ravon 4.
Блок с предохранителями в салоне кобальт
Он находится в левой части панели приборов. Для доступа уберите соответствующую крышку.
Полная фотография блока
Общая схема
Описание
| F1 | Не используется |
| F2 | Не используется |
| F3 | Не используется |
| F4 | Не используется |
| F5 | 20А Сигнализаторы включения: аварийной сигнализации, обогрева заднего стекла, кондиционера; фонари освещения номерного знака; обмотка реле замка багажника |
| F6 | 20А Сигнализатор противоугонной системы, коммутационный блок |
| F7 | 30А Левая блок-фара (ближний свет), правый задний фонарь (габаритный свет), левый задний фонарь (лампы сигнала торможения и указателя поворота), лампа указателя поворота в левой блок-фаре |
| F8 | 30А Правая блок-фара (ближний свет), левый задний фонарь (габаритный свет), правый задний фонарь (лампы сигнала торможения и указателя поворота), лампа указателя поворота в правой блок-фаре, плафон освещения багажника |
| F9 | 25А Блок управления отоплением вентиляцией и кондиционированием |
| F10 | 20А Лампы света заднего хода в задних фонарях, подсветка панели приборов, подсветка селектора автоматической коробки передач |
| F11 | 20А Задние Фонари (противотуманный свет), освещение при посадке и высадке |
| F12 | 30А Центральный замок (передние и задние двери) |
| F13 | Не используется |
| F14 | 10А Центральный замок (крышка багажника) |
| F15 | 10А Блок управления подушками безопасности, система автоматического отпирания центрального замка |
| F16 | 15А Колодка диагностики |
| F17 | 2А Выключатель зажигания |
| F18 | 10А Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием |
| F19 | Не используется |
| F20 | Не используется |
| F21 | Не используется |
| F22 | 15А Головное устройство системы звуковоспроизведения |
| F23 | Не используется |
| F24 | 10А Датчики парктроника |
| F25 | Не используется |
| F26 | 10А Комбинация приборов |
| F27 | 10А Блок управления подушками безопасности, система автоматического отпирания центрального замка |
| F28 | 10А Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов |
| F29 | 7,5А Датчик положения педали сцепления |
| F30 | 10А Корректор фар |
| F31 | Не используется |
| F32 | 10А Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием |
| F33 | Не используется |
| F34 | Не используется |
| F35 | 25А Электро стеклоподъемники передних дверей |
| F36 | 25А Электро стеклоподъемники задних дверей |
| F37 | Не используется |
| F38 | 20А Электрическая розетка — предохранитель прикуривателя |
| F39 | 10А Головное устройство системы звуковоспроизведения |
| F40 | Не используется |
| Реле | |
| Защищаемые цепи | |
| R1 | Не используется |
| R2 | Не используется |
| R3 | Реле замка крышки багажника Электропривод замка крышки багажника |
| R4 | Не используется |
| R5 | Реле кондиционера Муфта компрессора кондиционера |
| R6 | Электро стеклоподъемники, головное, Реле стеклоподъемников устройство системы звуковоспроизведения, электрическая розетка (прикуриватель) |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 38.
Описанное расположение и наличие элементов в блоках с предохранителями может различаться с вашим и зависит от комплектации и года выпуска.
Блок с предохранителями моторном отсеке
Блок предохранителей установлен в левой передней части моторного отсека, около аккумуляторной батареи.
Фото — пример блока
Схема
Обозначение
| 1 | 25А Не используется |
| 2 | 7,5А Наружное зеркало заднего вида |
| 3 | 5А Не используется |
| 4 | 25А Не используется |
| 5 | 30А Модуль АБС |
| 6 | 5А Не используется |
| 7 | 15А Не используется |
| 8 | 15А Модуль автоматической КПП |
| 9 | 5А Регулятор управляющего напряжения |
| 10 | 10А Регулировка фар, Камера заднего вида |
| 11 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 12 | 30А Задний антизапотеватель |
| 13 | 10А Не используется |
| 14 | 7,5А Подогреватель наружного зеркала заднего вида |
| 15 | 20А Не используется |
| 16 | 25А Подогрев передних сидений |
| 17 | 10А Не используется |
| 18 | 10А Модуль управления двигателем, Модуль управления АКПП |
| 19 | 20А Топливный насос |
| 20 | 15А Не используется |
| 21 | 10А Обмотка реле вентилятора радиатора, Обмотка реле кондиционера |
| 22 | 10А Не используется |
| 23 | 10А Блок управления двигателем |
| 24 | 10А Передний стеклоомыватель |
| 25 | 10А Не используется |
| 26 | 10А Блок управления двигателем, Датчик массового расхода воздуха |
| 27 | 10А Не используется |
| 28 | 10А Кислородный датчик |
| 29 | 20А Блок управления двигателем |
| 30 | 15А Управление впрыском и зажиганием |
| 31 | 10А Левая фара дальнего света |
| 32 | 10А Правая фара дальнего света |
| 33 | 15А Блок управления двигателем |
| 34 | 15А Звуковой сигнал |
| 35 | 10А Компрессор кондиционера |
| 36 | 10А Передний противотуманный фонарь |
| Jcase | |
| 1 | 40А Модуль АБС |
| 2 | 30А Стеклоочиститель ветрового стекла |
| 3 | 40А Реле управления обогревом,вентиляцией и кондиционером |
| 4 | 30А Подушка безопасности, Автоматическое отпирание, Панель приборов, Педаль сцепления, Регулировка фар |
| 5 | 40А Не используется |
| 6 | 40А Не используется |
| 7 | 40А Не используется |
| 8 | 30А Вентилятор радиатора |
| 9 | 40А Вентилятор радиатора |
| 10 | 20А Не используется |
| 11 | 30А Стартер |
| Реле | |
| R1 | Реле Ход/Пуск |
| R2 | Топливный насос |
| R3 | Не используется |
| R4 | Не используется |
| R5 | Реле силового агрегата |
| R6 | Высокие обороты вентилятора радиатора |
| R7 | Стартер |
В данном видео можете посмотреть как заменить предохранитель на прикуриватель в шевроле кобальт, на примере авео.
Руководство по эксплуатации
Больше информации про использование автомобиля можете узнать изучив инструкцию по эксплуатации chevrolet cobalt: «скачать»
Регулировка положения рулевого колеса
Разблокируйте рычаг, отрегули-
руйте рулевое колесо, затем за-
блокируйте рычаг и убедитесь, что
он полностью зафиксирован. За-
прещается регулировать рулевое
колесо и разблокировать рычаг его
регулировки во время движения
автомобиля.
Система подушек безопасности
Положения зажигания 159.
Коротко Краткое описание приборной панели.
Краткое описание приборной панели
Наружное освещение
Выключатель внешних
световых приборов . 89
Боковые дефлекторы
обдува . 141
Управление подсветкой
приборной панели . 93
Сигналы поворота и
смены ряда движения . 91
Дальний свет . 89
Мигание фарами . 90
Комбинация приборов . 72
Звуковой сигнал . 66
Очиститель ветрового
стекла . 67
Центральные
дефлекторы обдува . 141
Кнопка центрального
замка . 24
10 Аварийная световая
11 Отключение подушки
безопасности переднего
пассажира . 48
12 Подушка безопасности
переднего пассажира . 45
13 Рычаг селектора;
механическая коробка
передач . 166
14 Перчаточный ящик . 62
15 Климат-контроль . 136
развлекательная система . . 96
18 Педаль акселератора . 146
19 Педаль тормоза . 147
20 Включатель зажигания
21 Педаль сцепления . 146
22 Рычаг селектора;
автоматическая коробка
передач . 162
23 Ручка отпирания капота . . . 178
24 Блок предохранителей . 200
Поверните переключатель осве-
щения:
= Выкл.
= Боковые фонари
= Фары
Нажать кнопку выключателя света
Коротко Мигание фарами, ближний идальний свет Чтобы мигнуть.
Мигание фарами, ближний и
дальний свет
Чтобы мигнуть фарами, потяните
на себя рычажок указателя пово-
рота.
Чтобы переключить ближний свет
на дальний, нажмите на рычажок
сигнала поворота.
в комбинации прибо-
ров приборной панели горит, если
включено зажигание и дальний
свет.
Чтобы переключить дальний свет
на ближний, потяните на себя или
отодвиньте рычажок сигнала пово-
рота.
Дальний свет 89.
Мигание фарами 90.
Сигналы поворота и смены
ряда движения
Направо = Рычаг вверх
Налево
Сигналы поворота и смены полосы
движения 91.
Звуковой сигнал, Омыватели и стеклоочистители
Включается с помощью кнопки
Аварийная световая сигнализация
Нажмите на точку
= Медленно
= С интервалом
= Выкл.
Для однократного включения нера-
ботающего стеклоочистителя на-
жмите рычаг вниз и отпустите.
Замена стеклоочистителей 189.
Климат-контроль
Система омывателя лобового
стекла
Потяните за рычаг.
Система омывателя лобового
стекла 67.
Жидкость в бачке омывателя
Удаление влаги и инея со
стекол
Поверните ручку распределителя
воздуха в положение
ждение включится автоматически,
несмотря на то, что светодиод или
кнопка не светятся. Охлаждение
останется включенным, пока ручка
распределителя воздуха нахо-
дится в положении
Установите необходимое значение
температуры.
Для включения подогрева зеркала
заднего вида нажмите кнопку
Коробка передач
1 - 5 = Первая - пятая передачи.
R
Нажмите на педаль сцепления и
отодвиньте рычаг переключения
передач в положение R.
Если передача сразу не вклю-
чается, верните рычаг переключе-
ния передач в нейтральное поло-
жение и снимите ногу с педали сце-
пления. Нажмите на педаль еще
раз и передвиньте рычаг переклю-
чения передач.
Никогда не включайте заднюю
передачу во время движения
автомобиля.
Механическая коробка передач
P = Стоянка
R = Задний ход
N = Нейтральное положение
D = Передача
M = Ручной режим
Для переключения между отдель-
ными диапазонами передач необ-
ходимо нажимать кнопку разблоки-
ровки сбоку рычага переключа-
теля.
Коротко Чтобы освободить рычаг из поло.
Чтобы освободить рычаг из поло-
жения P, нажмите на педаль тор-
моза и нажмите на кнопку
фиксатора.
Для переключения в положения P,
M è R нажмите на кнопку фикса-
тора.
Для запуска двигателя рычаг се-
лектора должен находиться в по-
ложении P èëè N.
Не нажимайте педаль акселера-
тора в момент переключения Вами
селектора передач. Никогда не на-
жимайте на педали акселератора и
тормоза одновременно.
При включенной передаче после
отпускания педали тормоза авто-
мобиль начинает медленно дви-
гаться.
Автоматическая коробка передач
Не переключайтесь между по-
ложениями D (передний ход) и
R (задний ход) или P (стоянка)
во время движения автомобиля.
Это приведет к повреждению ко-
робки передач и может стать
причиной травм.
Переставьте рычаг переключателя
в положение M.
Нажмите на кнопку переключения
передач сбоку на рычаге переклю-
чателя.
ВВЕРХ (+): переключение на одну
передачу вверх.
ВНИЗ (-): переключение на одну пе-
редачу вниз.
Для обеспечения исправности и
безопасности автомобиля система
может отказывать в переключении
Начало движения
на некоторые передачи при изме-
нении положения рычага
переключателя.
В ручном режиме при замедлении
автомобиля переключение на низ-
шие передачи происходит автома-
тически. Когда автомобиль остана-
вливается, происходит автомати-
ческое переключение на 1 пере-
дачу.
Для увеличения крутящего мо-
мента двигателя в экстренных си-
туациях переключение на нижнюю
передачу иногда производится при
полностью нажатой педали акселе-
ратора. Переключение на верхнюю
передачу также возможно, если
обороты двигателя достигли мак-
симально допустимого значения.
Правильно переключайте пере-
дачи в соответствии с дорож-
ными условиями.
Проверьте перед началом
движения
Давление в шинах и их состояние
Уровень моторного масла и
уровни жидкостей.
Все стекла, зеркала, наружные
световые приборы и номерные
знаки должны быть чистыми, без
снега и наледи, и работоспособ-
ными.
Положения сидений, ремней без-
опасности и зеркал.
Правильное положение сидений
Ремни безопасности 41.
Проверьте работоспособность
тормозов на малой скорости,
особенно если тормозные ко-
лодки мокрые.
Запуск двигателя ключом
зажигания
Поверните ключ в положение 1.
Слегка повернуть рулевое ко-
лесо, чтобы освободить блоки-
ровку рулевого колеса.
Механическая коробка передач:
выжмите сцепление.
Автоматическая коробка пере-
дач: нажмите на педаль тормоза
и установите рычаг переключе-
ния передач в положение P èëè
N.
Стоянка
Не нажимайте на педаль акселе-
ратора.
Поверните ключ в положение 3.
Перед повторным пуском или для
того, чтобы заглушить двигатель,
следует повернуть ключ вновь в по-
ложение 1.
При затягивании стояночного
тормоза, не нажимайте кнопку
его разблокировки. На спусках
или подъемах затягивайте стоя-
ночный тормоз как можно силь-
нее. Чтобы снизить усилие, при-
лагаемое к стояночному тор-
мозу, следует одновременно вы-
жимать педаль тормоза.
Остановите двигатель и выклю-
чите зажигание. Поверните ключ
зажигания в положение 0, извле-
ките его из замка и покачайте ру-
левое колесо, пока не почув-
ствуете, что сработал его блоки-
ратор.
Если автомобиль стоит на ров-
ной поверхности или подъеме,
перед тем, как выключить зажи-
гание, включите первую пере-
дачу. Остановившись на подъ-
еме, поверните передние колеса
в сторону от бордюрного камня.
Если автомобиль стоит на уклоне
вниз, перед тем, как выключить
зажигание, включите заднюю пе-
редачу. Поверните передние ко-
леса к бордюрному камню.
Включите противоугонную сигна-
лизацию 27.
Не оставляйте автомобиль сто-
ять на поверхности, способной
легко воспламениться. В этом
случае причиной пожара может
стать высокая температура сис-
темы выпуска отработавших га-
зов автомобиля.
Вентилятор охлаждения двига-
теля может продолжать работать
и после выключения двигателя
Шевроле кобальт плавают обороты
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.
Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.
Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.
Ошибка P0171
Одна из самых популярных ошибок при срабатывании индикатора Check Engine на приборной панели автомобилей Chevrolet Cobalt и Ravon R4. Если обратиться к расшифровке, то мы можем увидеть её причиной появления бедную смесь. Если не вдаваться в подробности, то под этим термином подразумевается превышение количества воздуха на определенное количество бензина в топливной смеси. Причин для “подсоса” лишнего воздуха предостаточно, но на наших автомобилях узбекского производства можно сразу же сузить круг поиска до проверки работоспособности клапана адсорбера.
Причина и признаки
На протяжении полугода бортовой компьютер HobDrive на моей магнитоле частенько предупреждал о превышении порога долгосрочной топливной коррекции:
Бортовой компьютер HobDrive заранее предупреждал о грядущей неисправности
На фотографии выше значение уже запредельное, на момент первых звоночков оно было в пределах 10–15%, потому обходилось без срабатывания Check Engine. Я же в свою очередь игнорировал это, ибо как говорится “на скорость не влияет”. И действительно, если обратиться к графикам этого параметра (как правило, в диагностических программах зовется LTFT), то можно обратить внимание, что подсос воздуха изменяет пропорцию топливной смеси лишь на холостом ходу, а под нагрузкой процент коррекции снижается и его последствия становятся менее заметными.
Экран топливных коррекций в программе HobDrive
По-хорошему, значения этого параметра должны быть в пределах нуля с небольшой погрешностью. Конкретно на кобальтах и Р4 равонах уже с завода коррекция могла уходить в сторону процентов эдак на 5. Для понимания, ошибка P0171 срабатывает лишь при достижении значения долгосрочной коррекции значения в 30%, которое и является максимальным. Ездить автомобиль, конечно, не перестанет, но на свечах начнет образовываться белый налёт от бедной смеси и возникает риск перегрева локальных участков двигателя, вплоть до прогара клапанов. Из косвенных признаков: нестабильные обороты и вибрация, потеря мощности и повышенный расход топлива.
Иными словами, если ваш автомобиль относительно новый, и “чек” вылез на пробеге 30−40−50 тыс. км без звуков явного подсоса воздуха под капотом, то первым делом проверяем клапан адсорбера.
Как снять клапан адсорбера
Особой сложности на Chevrolet Cobalt и Ravon R4 эта процедура не вызывает. Да, на некоторых автомобилях данный клапан расположен снаружи и в принципе никакого демонтажа не требуется, но всё равно — 15 минут не такое уж большое время, которое стоит беречь и продолжать ездить с неправильной смесью.
Из инструментов понадобятся:
- Бита Torx T‑25;
- Головка на 10;
- Отвертка с прямым шлицем (плоская, минусовая — в простонародье).
Для доступа к клапана придётся демонтировать воздушный фильтр вместе с коробом, гофру воздуховод впускной системы и дроссельную заслонку.
Отворачиваем два самореза с шапкой торкс (звездочка) крышки короба воздушного фильтра:
И снимаем крышку:
Для удобства можно шлицевой отверткой ослабить хомут на воздуховоде и отложить крышку в сторону. Далее извлекаем воздушный фильтр и простым вытягиванием на себя и в право к двигателю нижнюю часть корпуса короба:
Снятый короб воздушного фильтра. Как видим, грязь остается на его дне и фильтр успешно выполняет свою функцию.
Воспользуясь случаем чистим её от песка и прочего мусора и откладываем в сторону. Далее нас интересует дроссельная заслонка. Ослабляем хомут на воздуховоде впуска со стороны дросселя и снимаем его. Дабы не проверять на прочность защелки фишек проводки на датчиках и “крокодильчики” для крепления патрубков просто откладываем его в сторону и получаем доступ к заслонке:
Дроссельная заслонка со снятым впускным воздуховодом.
Обнаруживаем достаточно грязную заслонку и приступаем к её демонтажу. Делается это элементарно, нужно открутить четыре болта головкой на десять:
Болты крепления дроссельной заслонки
Фишку проще отсоединить после, ибо с первого раза не сразу понятно как правильно это сделать не сломав её. Хотя те, кто уже менял свечи с таким типом защелки сталкивались и прекрасно знают как с ней совладать :)
К сожалению, заснять алгоритм её отщелкивания забыл, попробую показать на фотографии:
Снятая заслонка.
Вытягиваем красный язычок на себя простым движением пальца и затем нужно с другой от него стороны (зеленая стрелочка) подлезть шлицевой отверткой и нажать на рычажок защелки. Попасть удастся не с первого раза, но если сделать всё правильно, то штекер без какого-либо усилия отсоединится.
Не забываем заткнуть чистой тряпкой впуск и переходим к нашему злополучному клапану адсорбера. На фотографии выше его можно увидеть прям за зеленой стрелочкой. К нему подходит патрубок от адсорбера и фишка с двумя проводами. Там же находится один единственный болт крепления с головкой на 10, откручиваем его и без фанатизма вытаскиваем клапан из двигателя. Если переусердствовать, можно потерять зеленую шайбу-прокладку, которую неизвестно чем потом заменить.
Клапан адсорбера. Парт.номер: 96985666, производитель — Bosch.
Отключаем фишку и патрубок. И если с фишкой проводки проблем не возникнет, то для снятия патрубка придется извлечь два “крокодильчика” белого и зеленого цветов. Для их снятия нужно одновременно поддевать их концы отвертками и вытаскивать из зажима. При этом сохраняем аккуратность и стараемся их не потерять.
Наступил долгожданный момент истины — проверка клапана на работоспособность. Не отходя от капота сделать это можно элементарно — попробовать продуть его ртом. Клапан является нормально закрытым, то есть без напряжения на соленоиде он не должен пропускать через себя воздух. Если продувается в обе стороны, то вот и причина нашей бедной смеси. Двигатель тянет воздух из бака через адсорбер. Но есть куда более худший вариант событий — когда клапан клинит в закрытом положении. Это ведет к сплющиванию топливного бака, а предпосылками будут посторонние звуки со стороны заливной горловины даже после остановки двигателя.
В моем случае соленоид клапана работал, если подать на него частотный ток то характерный стрекот будет услышан. Да и без демонтажа с автомобиля этот звук является самым громким среди всей симфонии подкапотного пространства. Спутать его работу с чьей-либо еще трудно. Для пущей уверенности на заведенном двигателе с температурой выше 50 градусов по цельсию (на меньшей он не включается) достаточно приложить палец к патрубку от клапана к адсорберу и по прерывистой вибрации будет ясно, что он работает.
Но то, что электрическая составляющая клапана в порядке не значит, что механическая так же выполняет свою функцию. Мембрана банально рвётся и независимо от состояния соленоида просто пропускает через себя воздух. В ситуациях, когда клапан именно заклинил, а не порвалась мембрана, можно попытаться шаманством ненадолго его оживить. На драйве один обыватель залил внутрь него кипяток и в итоге слил пыль от угля, которым наполнен адсорбер и тем самым расклинил клапан.
На других автомобилях GM применяется визуально похожий клапан, но на просторах интернета не удалось найти отзывов по его реальной применимости вместо нашего. Код — 55593172, цена 800₽ при заказе из Китая и 2000₽ в оффлайн магазинах:
Визуально похожий на наш клапан на просторах AliExpress.
По фотографии явно видно, что разъем отличается, но возможно всё таки найдется желающий и рискнет его заказать с последующей пробой на кобальтах, ибо подобный прецедент выручил бы многих владельцев нашего автомобиля, избавив от переплаты за оригинальный клапан. Вот его размеры, как вариант сравнить с оригинальным перед заказом:
Размеры клапана 55593172 (ЭТО НЕ ОРИГИНАЛ ДЛЯ КОБАЛЬТА! Но возможно, что подойдет)
А как временная мера в ожидании получения заказа с новым клапаном я просто заглушил старый:
Делать так, конечно же, не стоит.
И на патрубок от адсорбера нацепил обычный топливный фильтр чтобы он не висел в открытую и не тянул в себя грязь. Глушить целлофановым пакетом как делают некоторые побоялся, ибо получится тот же эффект как и при заклинившем в закрытом положении клапане — бак начнет сжиматься от вакуума.
В итоге получаем заказанный оригинальный клапан:
Клапан адсорбера Bosch — 96985666. Производство — Мексика.
Убеждаемся, что отличий с умершим клапаном нет:
И устанавливаем это всё добро взамен временно заглушенного:
Клапан адсорбера смонтированный на ДВС Ravon R4.
Результат замены клапана
Собрал всё это дело обратно и эффект не заставил себя ждать — ошибка исчезла при первом же запуске, а топливная коррекция вернулась в стабильный ноль:
Check Engine на приборной панели исчез, долгосрочная топливная коррекция (LTFT) свелась практически на ноль.
Причем эффект не только на приборной панели и в диагностических программах, а и непосредственно в работе ДВС — находясь в салоне стало трудно понять по ощущениям, заведен ли двигатель. Вибрации пропали абсолютно. И мощность пришла в порядок, пропало ощущение что автомобиль при ускорении кто-то тянет за задницу.
Chevrolet Cobalt. Сцепление не выключается (ведет)
Под термином сцепление «ведет» понимается, что сцепление не полностью выключается при нажатии на его педаль. При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины». Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи.
В случае, если ведомый диск по каким-то причинам недостаточно отошел от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском.
Причины того, что сцепление ведет
Привод сцепления не отрегулирован
Полный рабочий ход педали недостаточен. Педаль сцепления находится ниже педали тормоза.
регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки
Заедание тросика привода в оболочке
Со временем, тросик привода может износится, имеющиеся в нем проволоки разлохмачиваются, что сильно затрудняет его перемещение в оболочке. В итоге при нажатии на педаль сцепление полностью не выключается (ведет).
Неисправен ведомый диск
Ведомый диск сцепления может быть покороблен (торцевое биение его более 0,5 мм). Ступица ведомого диска может заедать на шлицах первичного вала, если они сильно загрязнены или изношены. В любом случае ведомый диск не будет отходить от маховика на необходимый зазор.
Неисправен маховик или нажимной (ведущий) диск корзины
Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или ведущего диска могут препятствовать свободному вращению ведомого диска.
Неисправна нажимная демпферная пружина «корзины» сцепления
Сильный износ концов лепестков пружины в месте контакта их с выжимным подшипником.
Примечания и дополнения
— В ряде случаев затрудненное переключение передач может быть вызвано по причинам не связанным с сцеплением. Например, поломка, деформация, неправильная регулировка элементов привода механизма переключения передач.
Сделать диагностику двигателя Chevrolet Cobalt
Если же с Chevrolet Cobalt что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Шевроле в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Шевроле Кобальт.
Так как все иномарки, не исключая Chevrolet Cobalt, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Шевроле Кобальт - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Шевроле Кобальт. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Chevrolet Cobalt, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Chevrolet.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Шевроле Кобальт;
- Напряжение в бортовой сети Chevrolet Cobalt;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Шевроле Cobalt;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Chevrolet Cobalt;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Шевроле Кобальт;
1. Для диагностики двигателя Шевроле Кобальт в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Шевроле Cobalt от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Chevrolet Cobalt, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Шевроле Cobalt. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Шевроле Кобальт имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Шевроле, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Chevrolet Cobalt образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Шевроле Cobalt выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Шевроле, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Шевроле Cobalt дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Chevrolet Cobalt, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Шевроле Cobalt? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Шевроле Кобальт. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Chevrolet Cobalt расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Шевроле Кобальт, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Шевроле Кобальт по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Chevrolet Cobalt, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Шевроле Кобальт. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Chevrolet Cobalt в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Шевроле Cobalt (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Шевроле Кобальт открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Шевроле Кобальт, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Chevrolet Cobalt.Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Шевроле Кобальт и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Шевроле Кобальт проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Читайте также: