Ремонт коробки робот ауди а3

Обновлено: 16.05.2024

Audi A3 Sedan •Ади• › Бортжурнал › Почему умирают коробки DSG?

Хотела поделиться интересной статьей с ауди клуба о наших коробках.
Букв много, но внимания, мне кажется, заслуживает

Первые машины с роботами DSG появились в России в начале 2000‑х годов. За этот срок агрегаты перенесли множество доводочных операций. Рассмотрим подробнее, как проявили себя последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые считаются не самыми надежными.

Сухое сцепление

Больше всего нареканий вызывала семиступенчатая коробка-робот DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенный и удешевленный вариант коробок «мокрого» типа — рассчитанный на существенно меньший крутящий момент. Отсюда и типичные недостатки: более грубые, не комфортные переключения и быстрый износ дисков сцеплений.

Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранняя получила индекс 0АМ, а поздняя и по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения. Масштабная модернизация 2011 года затронула все составляющие робота: сцепление, мехатроник (блок управления) и механическую часть (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления пошли на пользу. DQ200 стала надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на нее с опасением — число поломок было весьма существенным.

Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат еще в 2013 году появился, к примеру, на Октавии A7. Производитель был настолько уверен в успешности модернизации, что вновь изменил условия гарантии на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев ее продлили аж до пяти лет или 150 000 км пробега. А для машин, выпущенных после 1 января 2014 года, ее опять сократили, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.

По словам представителей группы Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов сократилось в несколько раз. Это подтверждают и сотрудники дилерских СТО. Менее радужной, но всё же очень позитивной, является статистика неофициальных сервисных центров. Надежность DSG7 в целом и качество ее работы существенно возросли. Однако некоторые ремонтные операции по-прежнему востребованы.
Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации — 70 000–90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. При этом всё чаще встречаются переходы за психологическую планку «100 000 км». На чипованном моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов обходится примерно в 55 000 рублей.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников вилок переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс подбирается к 100 000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неофициалы давно и с успехом ремонтируют узел. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что обычно отказывают мехатроники из определенных партий. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаивают, а в гидравлической части меняют умершие клапаны и по возможности восстанавливают их блок. На рынке есть полный набор необходимых запчастей.

У DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель выпустил даже их ремкомплект. Профильные неофициальные СТО берутся за подобные работы, а вот дилеры при неисправностях механической части предпочитают менять коробку в сборе. Связано это как с политикой производителя, в соответствии с которой ремонт, подразумевающий полный разбор робота, нередко признают экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неофициалов всегда есть доступ к запчастям, необходимое оборудование и специнструмент.

Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла — оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги.
Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 55 000 рублей. Если возможно, узел успешно отремонтируют — это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление).

Производитель не регламентирует замену масла в механической части DQ200, оно рассчитано на весь срок службы коробки. Однако масло желательно заменить примерно на 50 000 км пробега — это продлит ресурс подшипников на вилках переключения передач.

Надежность DSG7 повысили также новые версии программного обеспечения. Свежие прошивки имеют иной алгоритм переключения передач и управления сцеплением. В частности, новая программа не даст резко выстрелить со светофора. Как бы сильно водитель ни продавливал педаль газа при старте с места, автомобиль полетит только после полного замыкания сцепления, которое происходит плавно и с определенной задержкой.

И еще. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Н·м. Любые попытки сделать чип-тюнинг мотора приведут к существенному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление раза в два чаще, а то и раскошелиться на полный ремонт агрегата. У неофициалов он оценивается примерно в 100 000 рублей.

ОБМАНУТЬ СИСТЕМУ

Многие автолюбители по-прежнему считают, что перевод селектора из положения «драйв» в «нейтраль» при ожидании на светофоре или томлении в пробке продлевает ресурс коробок DSG. На самом деле такие действия наносят больше вреда.

Когда машина стоит на «драйве», диски сцепления полностью размыкаются — и оно никоим образом не пробуксовывает. А перевод селектора в «нейтраль» и потом снова в «драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробок DSG.

Для простоты понимания опустим момент срабатывания сцепления. На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода. Во время перевода селектора в положение «драйв» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче. При остановке машины такой расклад сохраняется, если не делать лишних телодвижений. Если же перевести селектор в «нейтраль», то вторая передача отключается и вместо нее снова подтыкается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок передач.

Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.

А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание можно смело рекомендовать желающим остановиться в пробке. Частенько из-за слабого усилия на педали коробка путается в ситуации: полностью не размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, в итоге — рывки и подергивания. Причем сильнее это проявляется на автомобилях с DSG7.

Уже давно специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 л) трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полноценной смазки некоторых узлов. От масляного голодания страдают шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода, что хорошо видно при дефектовке уставшего робота.

При ремонте коробок и замене упомянутых элементов сервисмены заливают примерно 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят гораздо дольше. Причем повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает течей сальников.

При последнем обновлении DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса — там появился сапун. Вдобавок неофициалы заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Что и требовалось доказать.

ВЫВОД
За последние годы производитель существенно доработал конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. От статуса ненадежной худо-бедно отделалась коробка DQ250, к ней подтягивается и DQ200. Концерн VW проводит всестороннюю работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации машин в российских условиях. Подтверждение тому — отличные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрыми сцеплениями (индекс DQ500), которую с 2014 года устанавливают на некоторые машины концерна, предназначенные для нашего рынка.

Вывод? Откровенные проблемы с немецкими роботами обусловлены, в основном, неадекватной эксплуатацией. Сервисмены всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать коробкам DSG работать. Так-то оно так, но работу над ошибками немцы провели за счет покупателей своих машин.

Ремонт DSG Audi A3 (S-tronic) в Москве

Ремонт коробок DSG Audi A3 S-tronic в профильном автосервисе

Сеть профильных автосервисов DSG Master оказывает услуги по ремонту и восстановлению КПП DSG Audi A3 в Москве. У нас всегда профессиональное обслуживание и адекватная цена на услуги!

Оснащение автомобилей Audi A3 DSG трансмиссией (S-tronic)

хэтчбек (3/5 дв.), кабриолет

Ambiente / Ambition
привод	передний
тип двигателя	1.2 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	250 Нм
тип КПП	DSG7 0AM / 0CW (DQ200) S-tronic
тип сцепления	сухое

Ambiente / Ambition
привод	передний / полный
тип двигателя	1.4 TFSI, 1.8 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	250 Нм / 350 Нм
тип КПП	DSG7 0AM / 0CW (DQ200) / DSG6 0D9 (DQ250) S-tronic
тип сцепления	сухое / мокрое

Ambition
привод	передний / полный
тип двигателя	2.0 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	350 Нм
тип КПП	DSG6 0D9 (DQ250) S-tronic
тип сцепления	мокрое

хэтчбек (3/5 дв.), седан, кабриолет

Attraction / Ambition / Ambiente
привод	передний
тип двигателя	1.2 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	250 Нм
тип КПП	DSG7 0CW (DQ200) S-tronic
тип сцепления	сухое

Ambiente / Ambition
привод	передний / полный
тип двигателя	1.4 TFSI, 1.8 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	250 Нм / 350 Нм
тип КПП	DSG7 0AM / 0CW (DQ200) / DSG6 0D9 (DQ250) S-tronic
тип сцепления	сухое / мокрое

Attraction / Ambition / Ambiente
привод	передний
тип двигателя	2.0 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	250 Нм / 350 Нм
тип КПП	DSG7 0CW (DQ200) / DSG6 0D9 (DQ250) S-tronic
тип сцепления	сухое / мокрое

хэтчбек (3/5 дв.), седан

Base / Sport
привод	передний
тип двигателя	1.4 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	350 Нм
тип КПП	DSG6 0D9 (DQ250) S-tronic
тип сцепления	мокрое

Base / Sport
привод	передний / полный
тип двигателя	2.0 TFSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	420 Нм
тип КПП	DSG7 0GC (DQ381) S-tronic
тип сцепления	мокрое

Почему огромное количество владельцев авто концерна Volkswagen-Audi (в т.ч. модели «Audi A3») выбрали DSG Master?

Мы ремонтируем трансмиссию-робот концерна VAG уже более 8 лет. За это время мы приобрели огромный опыт в этой области.

Мы понимаем все тонкости процесса и знаем, на что обращать внимание в ремонте трансмиссии ДСГ.

Техническая база

Все техцентры, входящие в сеть DSG Master, полностью оснащены всем необходимым оборудованием и инструментами для ремонта коробки передач Ауди А3.

Мы используем в работе только официальное ПО и инструментарий, рекомендованный производителями коробок передач и сцеплений.

Ответственность

Все работы по ремонту и обслуживанию КПП мы стараемся делать с самым высоким уровнем качества, поэтому абсолютно уверены в результате.

Это позволяем нам давать гарантию на любые услуги по ремонту коробки передач DSG Audi A3 в 2 года или 60 000 км пробега.

Мы оказываем все виды услуг по ремонту КПП Ауди А3, в том числе:

Обратившись к нам, Вы можете быть уверены, что отдали автомобиль в надежные руки!

Услуги

Замена сцепления DSG
Замена мехатроника DSG
Замена двухмассового маховика DSG
Ремонт мехатроника DSG
Капремонт коробки DSG

Запчасти

Сцепление для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
Сцепление для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
Сцепление для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
Сцепление для DSG-7 0B5
Мехатроник для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
Мехатроник для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
Мехатроник для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
Мехатроник для DSG-7 0B5

Нужна консультация?

Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки ДСГ Ауди А3!

Справка по роботизированным КПП VAG (DSG, S-tronic)

Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG - зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.

DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.

Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.

Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник - электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.

Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее - не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 - 1.8 л;

Производство Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.2 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 2.5 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 4.2 л;

Новая разработка Ауди;
Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.0 л;

Новая разработка Ауди;
Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:

Ремонт АКПП Audi A3 (Ауди А3)

На автомобилях AUDI модельного ряда А3 устанавливаются коробки передач типа TF60SN (09G), DSG6, DSG7. В целом, это надежные агрегаты, но не стоит забывать, что несвоевременное техническое обслуживание может привести к поломке и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Признаки неисправности АКПП

Наиболее часто встречающейся неисправностью коробки передач типа TF60SN является перегрев теплообменника, что приводит к недостаточной смазке и к проворачиванию втулок насоса. Также замечены проблемы с регулятором основного давления в клапанном блоке.

шум при переключении передач в движении;
вибрации;
пробуксовки (загорается индикатор на панели приборов);
отсутствие передач;
рывки при трогании с места;
при переключении в режим D или R автомобиль не трогается с места;
перегорает предохранитель блока «мехатроник».

Коробка автомат «Ауди А3»

Часто владельцы «Ауди А3» жалуются на появление посторонних шумов в коробке, хотя в целом она работает нормально, и других нареканий нет. Проблема может быть в неисправности подшипника или более сложной, касаться износа или поломки важных узлов. Определить точно это поможет лишь комплексная диагностика.

Этапы ремонта АКПП

Алгоритм ремонта АКПП Audi в сервисном центре «АКПП Гуру» включает в себя следующие этапы:

входная диагностика автоматической коробки передач;
демонтаж агрегата с авто, производится в присутствии владельца;
разборка АКПП и дефектовка комплектующих деталей;
согласование с клиентом спектра ремонтных работ и используемых деталей;
переборка и последующая сборка коробки передач;
установка и выходная диагностика агрегата в условиях повышенной нагрузки.

Видео партнёров: неисправности трансмиссии AISIN 09G

В сервисном центре «АКПП Гуру» владельцам автомобилей Audi предложено обслуживание, основанное на опыте проведения ремонтных работ и профессионализме мастеров. Наличие ремонтно-диагностического оборудования и собственной базы оригинальных запчастей позволяет выполнять заявленные работы быстро, качественно и недорого. При возникновении малейших неисправностей в АКПП автомобиля позвоните либо оставьте заявку на сайте, и мастера сервисного центра с готовностью придут вам на помощь.

Ремонт АКПП Ауди в Москве

Больше 10 лет наша компания занимается ремонтом автоматических коробок передач и роботов DSG/S-Tronic на автомобилях производства Ауди. Одно из основных преимуществ обслуживания авто у нас – богатый практический опыт. И это не просто слова, а подкрепленный многочисленными положительными отзывами факт.

Для каждого клиента стремимся стать не очередным автосервисом, в котором первым делом берут деньги за еще невыполненный ремонт. Заранее согласовываем стоимость ремонта и не берем предоплаты.

Ремонт АКПП Ауди в нашем сервисном центре – это открытое для владельца автомобиля техническое мероприятие. Вы можете наблюдать за ходом работы из ремзоны, специалисты объяснят, какая деталь вышла из строя, что стало причиной поломки.

Наша мастерская оснащена современным оборудованием для проверки и ремонта гидроблоков и соленоидов, таким как специализированный стенд KINERGO, который поможет с точностью до 100% поставить диагноз еще на этапе диагностики, а при каждом обслуживании трансмиссии в обязательном порядке тестируем клапана гидравлического блока и проверяем их работоспособность в целом.

Замена АКПП обойдется дороже капитального ремонта, однако каждый случай индивидуален. Первым делом мы выполняем входящую диагностику коробки передач на безвозмездной основе вне зависимости от того, станет автовладелец клиентом нашей мастерской или нет. Если будет принято решение ремонтировать трансмиссию машины у нас, мы бесплатно предоставим эвакуатор и доставим авто в сервисный центр.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Ремонт АКПП Ауди (разбор+сбор)	12.000 руб.
Снятие и установка АКПП	8.500-15.000 руб.
Ремонт гидроблока	от 20.000 руб.
Диагностика гидроблока на стенде	7.000 руб.
Проверка соленоидов на стенде	750 руб. за шт.
Углубленная диагностика АКПП (дефектовка)	7.000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 6.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (6 передач)	75.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (8 передач)	85.000 руб.

Все цены на ремонт согласовываются с клиентом перед началом технического мероприятия и остаются неизменными. В точности сказать, сколько будет стоить ремонт коробки, специалисты смогут только на основании результатов диагностики. В любом случае, наши цены на ремонт АКПП Ауди ниже среднерыночных за счет наличия собственного склада запасных частей с подменными и восстановленными агрегатами. Мы предоставляем длительную гарантию на проводимые работы.

Автоматические коробки на автомобилях Audi

ZF8HP55 на Ауди А7;
Aisin TF60SN на Ауди А3;
ZF6HP21 на Ауди Q7, A8, A6;
Aisin TR60, 09D на Audi Q7 2006-2010;
ZF6HP28AF на Ауди Q7, Q5, A8, A6, A5, A4;
ZF6HP26A на Ауди A8, A6,
Aisin TR80SD, 0C8 на Audi Q7 2010+

На многие автомобили одного модельного ряда устанавливались одинаковые АКПП, что во многом способствует достаточно быстрому и успешному ремонту АКПП Ауди в Москве.

Поломки АКПП на Audi

Надежность автоматических коробок производства Aisin (TF60SN, TR-60) или ZF в целом не вызывает вопросов. Эти АКПП способны отхаживать от 200 тыс. км и выше без единого серьёзного ремонта. Многое зависит и от стиля вождения, и от качества, своевременности обслуживания.

Еще одна проблема – чересчур «агрессивные» настройки мехатроника на коробках по типу 6HP19. В спортивном режиме он выстроен на такую работу, чтобы автомобиль по скоростным способностям превосходил конкурентов с DSG, вариатором, механикой. За возможность «зажечь» автовладельцу приходится платить ранним выходом из строя втулок, гидротрансформатора, загрязнением масла, что приводит к заклиниванию соленоидов и поломке «бублика».

Проблемы трансмиссий ZF на Ауди:

Проблемы трансмиссий Aisin:

Ремонт коробок АКПП Ауди обязателен, или как минимум нужна диагностика, если водитель обнаружил:

нарастающий по мере нагрузки гул, вибрация – усталость подшипников, втулок, планетарной передачи;
машина не может тронуться с места – поломка ГДТ, масляного насоса, износ фрикционов;
пробуксовка в начале движения с места – поломка гидротрансформатора, сцепления;
авто движется на нейтральной передачи, как на скорости – необходимо смотреть фрикционные диски;
гул, металлические лязганья и другие посторонние звуки – износились шестерни, подшипники, сателлиты;
удары и рывки – изношены фрикционы.

Одна из частых неисправностей – износ сцепления. Проявляется пробуксовкой авто или отсутствием реверса. По десятилетней практике ремонта автоматических коробок Audi можем сказать, что каждый случай индивидуален, поэтому окончательный диагноз мастер установит только после общения с клиентом, тест-драйва, компьютерной и механической диагностики агрегата.

Этапы ремонта коробки передач

Диагностика коробки передач – неотъемлемая часть ремонта. С её помощью квалифицированный мастер сможет не просто установить уже неисправные детали и механизмы, требующие срочной замены, но и предотвратить возможные поломки. Ремонт АКПП у нас включает:

предварительную беседу с водителем;
тест-драйв авто мастером СТО;
компьютерную и механическую диагностику;
тест гидроблока и соленоидов на специальном стенде;
замену неисправных деталей подменными или восстановленными экземплярами;
замер уровня масла и оценка состояния

Гарантия

За счет большого опыта работы, профессионализма мастеров и постоянного совершенствования оснащения мастерской мы в состоянии устранить любую поломку и вернуть работоспособность коробки передач к изначальным параметрам. Все оказанные нашей автомастерской услуги, установленные детали и механизмы покрываются гарантией сроком от 6 месяцев.

Диагностика и ремонт АКПП Audi своими руками

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля марки Ауди. Последние модели транспортного средства оснащались семи ступенчатой коробкой передач. Но я расскажу вам о всех коробках, которые когда-либо устанавливались на машину и их типичных неисправностях.

Напишите в комментариях, есть ли у вас Ауди? Какая АКПП стоит на ней?

Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Audi

На Ауди вы найдете классические автоматы, роботизированные коробки и вариаторы. На моделях Ауди А4, сошедших с конвейера в Германии до 2015 года, можно увидеть DSG семиступенчатые 0B5 или DL501 от компании VAG, которая выпускает Volkswagen.

DL 501 Оснащена мокрым двойным сцеплением. Эту коробку ставили также и на модели А5, А6, А7.

Следующая таблица наглядно покажет модификации Ауди и АКПП, которые ставились заводом-производителем на них.

Внимание! 09G – это АКПП от японского производителя Aisin. Является прямым конкурентом немецкой 6HP26A.

Шестиступенчатый преселективный робот 02 E можно найти не только на Ауди, но и на таких машинах, как Skoda. Audi Allroad Q3 оснащается шестиступенчатым классическим автоматом – ZF6HP19A. Потому что ни вариатор, ни робот не потянут внедорожное транспортное средство. Так как они боятся перегревов, вибрация, пробуксовок на грунтовых дорогах в осенне-весенний период.

Вариатор 01 J пользуется популярностью на автомобилях с объемом двигателя от 1,4 до 3 литров. Эта коробка была буквально размножена на под-модификации, которые устанавливались на А4, А6, А8, А4 Кабриолет. Эти вариаторы имеют только небольшие отличия между собой, а ремкомплекты от одной модели автоматической коробки передач спокойно подходят к другой.

Ауди RS4 появился в 2012 и претерпел небольшие изменения в 2017 году. Первый ходит с классическим восьмиступенчатым автоматом, а второй имеет роботизированную коробку DQ200.

И последние старые, четырех ступенчатые автоматы 01 М, которыми оснащались Ауди А3, могут спокойно посоревноваться с современными роботизированными коробками 09 G или DQ 250 по выживаемости. Выпускаются с 1995 года. Устанавливаются на машины с объемом двигателя от 1,4 литра до 2 л. Это не убиваемый автомат. Его можно увидеть на малолитражных Фольцваген Пассат или Шкода.

Напишите в комментариях с какими из перечисленных АКПП у вас были проблемы?

Типичные поломки коробки АКПП Ауди

Для каждого автомата свойственны типичные поломки, которые могут возникать, несмотря на то, что автовладелец ухаживает за АКПП Ауди или нет. Это и детские болезни, которыми наградил производитель автоматы, и погодные условия: повышенная влажность, высокая температура воздуха на протяжении нескольких месяцев (жаркие регионы).

Такие неисправности приводят к типовому ремонту АКПП ТС Audi. Как правило он стоит не дорого. Но, если вовремя не поставить автомобиль на диагностику, то вам придется заплатить уже за капитальный ремонт АКПП автомобиля Audi.

Поломки и симптомы, на которые вы должны обращать внимание и вовремя реагировать, ставя на ремонт АКПП Ауди:

Почему не стоит покупать Audi, с вариатором

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic, легко по ошибке.

Поэтому давайте узнаем на что обратить внимание, и почему это плохая трансмиссия?

Что представляет собой трансмиссия Multitronic?

Multitronic является торговой маркой автоматической трансмиссии Audi, и в принципе это вариатор с большим передаточным соотношением в определенном диапазоне, поэтому не буду описывать его принцип работы.

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, вариатор не рассчитан на динамичное и резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в более новых, но это предельные значения. Чем больше крутящий момент приближается к максимальному значению, тем быстрее цепь изнашивается. То же самое относится и к шкивам.

В основном вариаторы установлены на бензиновых двигателях, хуже, когда они стоят на дизеле. Мало того, что крутящий момент высокий уже на низких оборотах, так он и растет довольно быстро. И, прибавляя к этому резкое ускорение, мы получаем преждевременный износ вариатора.

Еще одной проблемой, уже со стороны водителей, является халатность – связанная с редкой заменой масла, которое нужно менять до 60 000 км, и не реже раза в год.

Поломки Multitronic

Вопреки внешнему виду, очень часто происходит сбой контроллера коробки, который не несет никаких нагрузок, поэтому это следует считать недостатком производителя.

В случае износа шкивов или цепи обычно заменяются. В случае серьезной задержки замены масла, вся коробка передач может выйти из строя и не подлежать ремонту.

Основные симптомы выхода из строя трансмиссии Multitronic:

- скачки оборотов на малых скоростях (до 50 км/ч),

- на панели приборов загораются все позиции передач (PRND) одновременно,

- глохнет двигатель после включения режима движения (D),

- потеря заднего хода,

- автомобиль двигается в нейтральном режиме (N).

Ремонт или покупка подержанной коробки передач Multitronic?

По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или продать его.

Популярность Audi достаточно высока, и это делает рынок подержанных и новых запчастей, достаточно доступным и по приемлемым ценам.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

С одной стороны стоит, потому что даже после 100 тыс. км, они почти наверняка выходят из строя. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Конечно есть случаи и неплохого пробега (до 300 000 км) без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI (дизели), но это зависит от своевременного обслуживания, и стиля вождения.

Поэтому зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч на ремонт, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Производство этого типа трансмиссий было завершено в 2016 году.

Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8. (Стоит помнить, что он Multitronic не использовался с приводом Quattro).

Вот модели, в которых использовался этот вариатор:

Как узнать, установлена ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Визуально определить невозможно, но вы можете распознать этот тип трансмиссии, заглянув под капот (по расположению двигателя).

Ремонт коробки МКПП, робот в Ауди A3 в Москве

Специалисты техцентра «ВАГ Автосервис» помогут оперативно выявить и отремонтировать любые поломки в КПП вашей Ауди A3 . В список работ входит диагностика (первичная), снятие/установка/замена узла, сборка/разборка, замена сцепления или маховика. Мы работаем со всеми поколениями, модификациями и типами трансмиссий (МКПП, роботизированные) устанавливаемых в автомобилях Ауди A3 .

Работы по ремонту КПП, в зависимости от сложности поломки, могут занимать от 30 минут до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 600 руб.

Прайс-лист на услуги по ремонту трансмиссии Ауди A3

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Ремонт коробки передач Ауди А3

Немецкую модель Ауди A3 традиционно отличают великолепные ходовые качества, динамизм и экономичность. Это в значительной степени является заслугой высококачественных КПП, которые устанавливаются на эти автомобили. Данные коробки отличаются высокой технологичностью и функциональностью. Профильный техцентр «ВАГ Автосервис» осуществляет недорого качественный ремонт коробки передач Ауди А3 в Москве. Многочисленные положительные отзывы наших клиентов подтверждают качество и высокую оперативность, с которыми мы устраняем даже самые серьезные неисправности.

Для комплектации автомобилей Ауди A3 могут применяться коробки переключения передач как механического, так и автоматического типа, отличающиеся высокой надежностью. Как правило, ремонт коробки передач Ауди А3 бывает необходим уже при большом пробеге. В таких случаях неисправность агрегата обусловлена его достаточно значительным износом.

Однако в ряде случаев КПП на данной модели выходит из строя и раньше срока. Основными причинами таких поломок являются:

несоблюдение требований нормальной эксплуатации коробки переключения передач;
неквалифицированное или несвоевременное обслуживание;
применение масла и расходников ненадлежащего качества.

Таким образом, можно уверенно говорить, что ремонт коробки передач Ауди А3, цена которого может быть весьма значительной, чаще всего является следствием неправильной эксплуатации или обслуживания этого важного агрегата.В С другой стороны, соблюдение основных требований и рекомендаций дает возможность длительное время эксплуатировать коробку переключения передач без каких-либо существенных проблем.

Профессиональный ремонт коробки передач Ауди А3 в нашем техцентре

Среди наиболее распространенных причин неисправностей можно назвать нарушение сроков замены масла в коробке. Также возможны поломки в том случае, если для заливки в КПП применяется жидкость ненадлежащего качества. В нашем техцентре клиенты имеют возможность купить высококачественное масло, которое наши мастера специально подберут для Вашего автомобиля. Применение такого масла позволит предотвратить ремонт коробки передач Ауди A3 , в результате чего значительно снижается общая стоимость эксплуатации автомобиля. Также наши специалисты смогут предложить оптимальную периодичность сервисных работ, исходя из текущих характеристик транспортного средства.

Если Вы хотите, чтобы ремонт коробки передач Ауди А3 стоил максимально дешево и не занимал много времени, необходимо срочно обращаться в автосервис при любых сбоях и признаках возможной неисправности. Например, характерным признаком для МКПП может быть гул, который говорит о начальной стадии разрушения подшипников. В этот период достаточно поменять проблемные подшипники, чтобы полностью восстановить нормальную работу коробки. Если же обратиться в сервис поздно, то нередко возникает перекос осей и поломка ряда шестерен. В результате степень затрат на восстановление коробки может значительно возрастать. Поэтому необходимо проводить ремонт коробки передач Ауди A3 своевременно. Опытные мастера нашего автосервиса смогут предложить самый качественный и оперативный ремонт. Мы гарантируем полноценное восстановление агрегата и его долговечную эффективную работу в дальнейшем.

Ремонт АКПП Audi A3

Прогресс АКПП — автосервис, специализирующийся на ремонте автоматических коробок передач (АКПП) в Санкт-Петербурге. Audi A3 одна из моделей с которой мы работаем и успешно возвращаем к жизни. Так же мы занимаемся ремонтом гидротрансформаторов и гидроблоков, включая частичную замену клапанов. Ремонт АКПП Audi A3 производится только на высокоточном специальном оборудовании.

Что мы предлагаем нашим клиентам:

современное оборудование,
качественные запчасти,
гарантия на ремонт от 3х до 6ти месяцев (10-20 тыс км),
наши мастера имеют опыт работы от 3х лет,
диагностика АКПП при ремонте у нас - бесплатная,
прозрачная стоимость, известная до начала работ.

Признаки неисправности АКПП Audi A3:

ошибка неисправности АКПП на приборной панели,
толчки и рывки во время езды при переключении передач,
передача не включается,
посторонние звуки слышны со стороны коробки,
появление пятен подтекающего масла.

Лучше доверить ремонт АКПП Audi A3 опытным специалистам сервиса Прогресс АКПП. Диагностика займет 1 час, а срок ремонта от 2-х до 7 дней в зависимости от сложности и состояния коробки передач.

Наши работы

Audi A3 2014 года

Проблема: машина переключилась в аварийный режим и перестала ехать. Диагностика выявила ошибку по мехатронику. Провели восстановление мехатроника - промыли корпус, соленоиды проверили на гидростенде и все проверку прошли, заменили гидроплиту, гидроаккумулятор, фильтр картридж, сепараторные пластины, заправили новое масло. Заменили ЭБУ АКПП. Машину протестировали и проблем в работе выявлено не было.

Читайте также: