Ремонт кпп газ 34039

Обновлено: 02.05.2024

Ремонт агрегатов ZF, КАМАЗ, ММЗ, ЯМЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ, HOWO

ООО «Тюменьремтехпред» производит капитальный и текущий ремонт ведущий мостов, КОМ, КПП, раздаточных коробок таких как ZF, КАМАЗ, ММЗ, ЯМЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ, HOWO и других производителей.

Предприятие является официальным сервисным центром ЯМЗ, ММЗ.

ПРАЙС НА УСЛУГИ

ЯМЗ/ УРАЛ/ ГАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ, МОДЕЛЬ УЗЛА(АГРЕГАТА)	Стоимость, руб.*
КПП ЯМЗ-236 (новый мод ряд 5 ступ)	от 13 900-00
КПП ЯМЗ-238	от 18 200-00
КПП ЯМЗ-239	от 21 500-00
КПП ЯМЗ-1809/1909	от 16 200-00
РЕДУКТОР УРАЛ (передний, средний, задний)	от 13 000-00
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА(РК) УРАЛ	от 15 000-00
КПП ГАЗ-53	от 9 600-00
КПП ГАЗ- 34039, 3309	от 12 850-00
КПП ГАЗЕЛЬ	от 6 400-00
РЕДУКТОР ГАЗЕЛЬ	от 4 300-00
РЕДУКТОР ГАЗ-66,3308	от 11 000-00
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА(РК) ГАЗ 66	от 13 300-00

КАМАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ, МОДЕЛЬ УЗЛА(АГРЕГАТА)	Стоимость, руб.*
КПП КАМАЗ 14,15 без делителя	от 13 900-00
КПП КАМАЗ 152 с делителем	от 17 100-00
КПП КАМАЗ 154 с делителем	от 18 200-00
КПП КАМАЗ ZF (9/16 S)	от 37 450-00
РЕДУКТОР КАМАЗ задний	от 13 000-00
РЕДУКТОР КАМАЗ средний, задний 6520	от 13 900-00
РЕДУКТОР КАМАЗ 6520 средний	от 13 900-00
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (РК) КАМАЗ	от 15 000-00
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (РК) КАМАЗ 65111,6520	от 21 400-00
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (РК) КАМАЗ ZF	от 25 700-00
МОД КАМАЗ	от 3 500-00

УАЗ/ ЗИЛ/ МАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ, МОДЕЛЬ УЗЛА(АГРЕГАТА)	Стоимость, руб.*
КПП УАЗ	от 6 400-00
РЕДУКТОР УАЗ задний	от 7 500-00
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (РК) УАЗ	от 7 500-00
КПП ЗИЛ-130	от 10 000-00
РЕДУКТОР МАЗ -5336,6303,64226	от 16 600-00.
МОД МАЗ	от 3 500-00

КРАЗ/ ИМПОРТ

НАИМЕНОВАНИЕ, МОДЕЛЬ УЗЛА(АГРЕГАТА)	Стоимость, руб.*
РЕДУКТОР КрАЗ 6505 средний	от 21 400-00
РЕДУКТОР КрАЗ 6505 задний	от 15 500-00
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА (РК) КРАЗ	от 25 700-00
КПП HOWO, SHACMAN	от 13 500-00
РЕДУКТОР MAN TGS,TGA	от 15 000-00
РЕДУКТОР MERCEDES (Actros, Axor)	от 15 000-00.

Также мы готовы предложить ремонт бортовых передач.

Ремонт осуществляется полной мойкой узла, разборкой и дефектовкой.
Капитальный ремонт включает полный цикл работ по дефектовке, замене деталей, восстановлению посадочных мест, сборке, тестированию и покраске.

Испытание отремонтированного агрегата проводится на стенде обкатки.

ГАЗ 31 Валентина Серебристая › Бортжурнал › Ремонт КПП

Еще один дико раздражающий момент с покупки Волги (который устранен 4 года спустя) — это тяжело включающаяся 2 передача. На холодной КПП либо прилагались недюжинные усилия, либо она включалась с хрустом. Со временем, добавились те же симптомы и на 3 передаче… К тому же, при торможении двигателем, коробка начала выть.
Перепробовано было немало:
1. Замена масла в КПП на Сastol Spirax 75W90. Шума от коробки стало меньше, передачи включались чуть легче, но ненамного.
2. Замена диска сцепления — легче стала включаться 1 передача, со второй — все по-старому.
3. После установки "бизнесовской опоры" передачи стали включаться чуточку мягче (возможно, гашение вибраций способствовало этому), но вторая — хрустит.

Я уже не говорю про динамику разгона — на 1 ускоряемся, пробуем включить 2ую — хруст и позор… Все уже уехали…

Решил я готовиться к разбору КПП.

Проработав 2 года с автомобилями марки ГАЗ практически каждый день, могу поделиться наблюдениями по ремонту КПП.
Итак, возможные причины неисправностей:
1. Гул от КПП на всех передачах, кроме 4ой — под замену все подшипники, однозначно. Дальше — вскрытие покажет.
2. Посторонний шум и скрежет при включении 2-3-4-5 передач — под замену синхронизатор, и возможно, шестерня конкретной передачи.
3. Затрудненное включение 1 и задней передачи — износ сцепления. Либо диска, либо лепестков корзины, либо всего в совокупности.
4. Исходя из п.3, но добавляеся хруст при включении 1 и задней передачи — из-за изношенного сцепления "надорвали" синхронизатор, и возможно, шестерню соотвествующей передачи.
5. "Болтанка" рычага КПП, при движении на какой-либо передаче — слом пружины синхронизатора соотвествующей передачи, либо износ сухаря на вилке соответствующей передачи.
6. Сильный удар после включения какой-либо передачи во время движения, после чего стук из КПП даже на нейтральной передаче, при отпущенной педали сцепления — поздравляю, самая крупная неисправность, и самый большой попадос. Вероятнее всего, порвало блок шестерен (или промвал). Ремонтировать такую КПП будет дорого, но встречается, чаще всего, у Газелей с Камминсом, где избыток крутящего момента ДВС рвет КПП старого образца.

Все 6 пунктов справедливы для 5ступенчатых КПП Газелей и Волг (старого образца, "с хвостовиком", либо "из двух частей" — смотря кто и как такие КПП называет).

С неисправностями определились, после чего я решил отдать КПП двум старейшим слесарям, отремонтировавшим не одну сотню КПП. Переборка КПП Волги с дидами, смотреть без регистрации и смс

Перед тем, как разбирать КПП, стоит определиться, какая у Вас стоит.
1. До 2005 года шла КПП с промежуточным валом на шариковых подшипниках. Более дешевая в ремонте, но более шумная. Встречается на 3110 и первых 31105.
2. 2005-2009 год — так называемый "рестайлинг". Дороже в ремонте, промвал на роликовых конических подшипниках, синхронизаторы именуются "рестайлинг" либо "двойные". Встречаются на 31105, 3102 и Газелях данных лет выпуска.
3. 2009 по настоящее время. Так называемый "Бизнес". Промвал на роликовых подшипниках, синхронизаторы "тройные". Встречаются на Газелях Бизнес с 2009 года.

Сняв КПП, начали ее разбирать. Процесс описан многократно, есть тонкости. Если собрались делать самостоятельно — лучше под началом того человека, кто это уже делал, либо будучи уверенным в своих силах.

Про ремкомплекты… Выбирая ремкомплект, стоит проверять все подшипники на шум и подклинивание. Из 4 комплектов меня устроил только один, где подшипники имели свободное вращение, и не издавали посторонних шумов.

ГАЗ-71 – «Газушка» и её недостатки

Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.

Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии. Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66 .

На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².

Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ. Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжье на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.

Данный вездеход выпускается и сегодня под модификацией ГАЗ-34039.

Корпус

В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Корпус разделен на три отделения кабина, моторный отсек и грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками. В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата. В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше. Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортера. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта выполнена откидной.

По бокам платформы имеются откидные полумягкие сидения. Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Двигатель

Особенностью конструкции мотора является установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

Расход бензина в сложных дорожных условиях достигает 200 л. на 100 км, поэтому на дальние маршруты в грузовом отсеке устанавливаются несколько бочек с бензином.

В связи с большим расходом топлива, вышеуказанные двигателя в кустарных условиях, местными Кулибиными, заменялись на тракторные дизеля Д-245, в сочетании с ЗИЛовской коробкой передач. Позднее и завод изготовитель так же начал устанавливать подобные двигателя.

Ремонт гусеничных вездеходов ГАЗ по доступным ценам

Компания ГАЗ всегда славилась своей недорогой, надежной и практичной техникой. В конце прошлого века ГАЗ выпустил новую линейку гусеничных вездеходов, которая очень быстро завоевала популярность не только у геологов, спецслужб и нефтедобывающих компаний, но и у любителей экстремального отдыха, рыбалки и охоты. Данная техника отличается высокой проходимостью, комфортом и высокой надежностью. Но за любыми транспортными средствами необходимо следить и ухаживать. Наша компания занимается не только продажей снегоболотоходов - мы осуществляем полный ремонт вездеходов ГАЗ под ключ, их сезонное и техническое обслуживание. Обращайтесь!

Техническое обслуживание вездеходов ГАЗ

Гусеничная техника отличается от колесной высокой надежностью и проходимостью. Она работает в условиях высоких нагрузок, хорошо выдерживает резкие перепады температур и длительную эксплуатацию в экстремальных условиях. Но для этого необходимо проводить регулярное техническое обслуживание и ремонт вездеходов ГАЗ. Также желательно проводить сезонное обслуживание техники, подготавливая ее к зимней/летней эксплуатации. Обычно в ней меняются масла и другие рабочие жидкости, что облегчает процесс пуска двигателей снегоболотоходов и продлевает срок службы основных агрегатов. Наша компания имеет все необходимое оборудование для ремонта и обслуживания вездеходов ГАЗ. У нас работают высококлассные специалисты и механики, которые быстро и качественно устранят любые проблемы и модернизируют ваше транспортное средство! Мы занимаемся ремонтом двигателей, КПП, отдельных узлов и даже гусеничных лент, осуществляя следующие виды работ:

Детальная разборка гусениц с выпрессовкой втулок и пальцев.
Выточка новых втулок и пальцев.
Наплавка отдельных звеньев до необходимого размера.
Полная сборка лент с запрессовкой втулок, установкой башмаков и уплотнителей.

При необходимости в процесс обслуживания вездеходов ГАЗ входит и ремонт опорных катков и направляющих колес. Наш опыт и оборудование позволяют не просто заменить их, а провести:

Наплавку беговых дорожек.
Замену осей, подшипников, плавающих уплотнителей.
Заправку смазкой закрытых узлов и подшипников.
Ремонт ходовых тележек, расточку катков.

Наши достоинства

Если вы являетесь счастливым владельцем вездехода ГАЗ, то обязательно обращайтесь к нам. Мы предлагаем:

Сезонное обслуживание снегоболотоходов.
Плановое техобслуживание вездеходов при достижении определенного пробега.
Текущий ремонт узлов и механизмов.
Капитальный ремонт вездехода ГАЗ.
Восстановление после аварий и падений.

Мы знаем все о снегоболотоходах и готовы прийти вам на помощь в трудную минуту. Звоните!

Ремонт КПП автомобиля ГАЗ 3302, ГАЗ 2705

Коробка переключения передач – это составляющая трансмиссии. Она изменяет передаточное число и крутящий момент, передаваемый от двигателя на приводные колеса автомобиля. Коробка переключения передач имеет весьма внушительный ресурс работы и способна безотказно функционировать в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Но для этого необходимо своевременное и качественное обслуживание КПП.

Сегодня мы будем разбирать коробку передач автомобиля Газель. Сольем масло. Для этого понадобится шестигранник на 12 мм. Если на пробке обнаружена стружка – значит, в коробке передач есть износ.

Производитель рекомендует заливать 1,2 л. масла в коробку передач, но мы рекомендуем лить минимум 1,5 л., для избежания «масляного голодания» на пятой передаче, во время перегруза.

Разбираем коробку передач. Для удобства зажмем её в тисках хвостовиком вниз, под углом.

Откручиваем головкой на 12 мм все болты, начиная с переднего фланца и первичного вала, затем крышку рычага КПП. Болты соединения корпуса коробки удобнее откручивать головкой с «карданчиком».

Головкой на 13 откручиваем болты крепления шестерни задней передачи.

Снимаем фланец первичного вала и счищаем остатки прокладки с герметиком на корпусе.

Далее необходимо снять стопорное кольцо, иначе не удастся располовинить коробку.

Снимаем верхнюю половинку корпуса.

Отворачиваем вилки. Пассатижами вынимаем шток включение передач.

Будьте осторожны, могут выпасть подшипники. Первым снимаются крайние штоки, затем центральный. На нём есть дополнительный шток фиксации.

При износе штока замене подлежит только рабочая часть. Целиком менять шток нецелесообразно.

Следующую операцию необходимо проводить с помощником. Узкогубцами отжимаем стопор и держим, поднимая блок шестеренок до момента, выхода из сцепления.

Вынимаем блок шестерён и начинаем осмотр, если на шестернях обнаружены сколы их необходимо заменить.

При разборе «коробки» рекомендуем заменить сальники первичного вала и сальники хвостовика.

Снимаем первичный вал. Внутри вала находится 14 роликов, которые крутятся на валу. Для замены подшипника необходимо снять стопорное кольцо.

Так как подшипник посажен на вал, его оттуда необходимо выбить. Все остальные передачи разбираются по аналогии. Снимается стопорное кольцо, извлекаются шестерни, проводится осмотр на сколы.

ГАЗ-34039 — первый гусеничный снегоболотоход советского происхождения

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ предназначен для перевозки людей и грузов по пересеченной местности, тундре, снежному покрову. Основной акцент в конструкции машины сделан на надежность и функциональность. Применены простые ремонтопригодные узлы без лишних усложнений. Вездеход ГАЗ является плавающим, а для плавающей техники наиболее целесообразна компоновка в сварном стальном кузове из тонких листов без рамы. По такой схеме делаются почти все бронетранспортеры. Она же выбрана для ГАЗ-34039.

Основные технические характеристики:

Габариты — 5720х2550х2130 мм;
Снаряженная масса – 4900 кг;
Грузоподъемность — 1200 кг;
Кабина на 2 места + салон на 10 человек;
Двигатель — 110 л.с.;
Расход топлива — 50 л/100 км;
Клиренс 400 мм;
Преодолеваемый спуск/подъем — 35 градусов;
Угол бокового крена — 25 градусов;
Движение на воде — 6 км/ч;
Масса буксируемого прицепа — 2000 кг.

Особенности конструкции

Основными отличительными особенностями советского снегоболотохода можно считать следующие:

Минимальное число конструктивных элементов;
Тихоходный тракторный дизель минского моторного завода ММЗ Д24512С;
Верхние люки в кабине, позволяющие выбраться при затоплении вездехода;
Остекление стеклопакетами. Все стеклопакеты, в том числе и два лобовых, сделаны плоскими для удешевления их замены;
Кабина и салон утеплены легким полимерным утеплителем;
Для механической защиты кабины установлен трубчатый каркас;
КПП и главная передача объединены в одном картере;
Привод на передние звездочки, что дало значительное уменьшение числа элементов трансмиссии;
Независимая торсионная подвеска с минимальным числом деталей.

Шасси ГАЗ-34039 используется для производства вездеходов с большим числом модификаций. По кузову выпускается около двух десятков вариантов: 34039-22, -32, -33, -13, -12 и другие. Платформа салона сделана универсальной и легко переоборудуется под любые задачи.

Гусеничный движитель для непроходимого бездорожья

В условиях бездорожья гусеничный транспорт продолжает оставаться самым проходимым. С дорогами в тундре он справляется лучше, чем новые образцы вездеходов на шинах низкого давления. Кроме того, шина низкого давления является весьма уязвимым механическим компонентом. При проколе вездеход выходит из строя, а возить запасной комплект шин невозможно из-за их массогабаритных показателей. Гусеницы, наоборот, механически очень прочные. Именно поэтому они применяются на военной технике. В связи с этим классические гусеничные вездеходы еще долго будут в строю и замены им не предвидится. По желанию заказчика могут устанавливаться два типа гусениц: ОШ и РМШ.

У предшественника ГАЗ-34039 ГАЗ-71 гусеницы не имели задней звездочки. В связи с этим угол атаки при движении задним ходом был очень большой. Попав в углубление (например, в русло реки), возможности для выезда задним ходом сильно ограничивались. В дальнейшем конструкторы полностью устранили этот дефект.

Двигатель и трансмиссия

Конструкторы сделали выбор в пользу низкооборотного тракторного дизеля. Если у автомобильных дизелей рабочая скорость с максимальным крутящим моментом составляет 3000-5000 об/мин, то к Д245-12С 2400 об/мин. Понижение скорости вращения приводит к повышению надежности. Значительно снижается нагрузка на элементы двигателя.

Трансмиссия

На гусеничных вездеходах делается акцент на простоту конструкции. Даже на более дорогих модификациях, например, ГАЗ-34039 Ирбис ставят только простую механическую трансмиссию. КПП расположена в кабине и закрыта шумозащитным кожухом. Число ступеней – 5 + задний ход. Для поворота используется фрикцион. Трансмиссионное отделение выполнено под капотом в передней части кабины.

Водитель вездехода ГАЗ ведет управление тремя рычагами: повороты влево/вправо и переключатель КПП. Приборы, указывающие уровень топлива, уровень масла и температуру выполнены без электроники. В них применяется только надежная механичная часть. Максимальное уменьшение числа электронных приборов — необходимое условие для эксплуатации вездеходов в условиях севера. Доступ к механическим компонентам вездехода ведется через три люка:

капот спереди кабины (отделение механизмов поворота и редукторов на гусеницы);
откидывающийся кожух КПП в кабине;
капот моторного отделения между кабиной и пассажирским салоном.

Ходовая часть

Состоит из 12 катков для гусениц. Каждый каток имеет свой собственный независимый узел торсионной подвески. Запчасти ГАЗ для ходовой части предлагают два вида катков. Различия можно видеть на фотографиях.

Каток опорный представляет собой легкий стальной диск, полученный методом штамповки с навариванием широкого обода, но более популярная другая конструкция. В ней два выпуклых диска свариваются в объемную конструкцию. На обод надевается резиновое кольцо. Обрезиненные катки значительно продлевают срок службы гусениц. Обычно он составляет 6000 км, а с гусеницами с дополнительными резиновыми амортизаторами — 12000 км.

Малый ресурс гусениц является фактором, ограничивающим эксплуатацию вездехода при переброске людей и грузов на большие расстояния. На дорогах с покрытием и на грунтовых (проходимых для обычного автомобильного транспорта) его рекомендуется перевозить на прицепе. Погрузка возможна на обычных грузовой прицеп с помощью крана или с помощью движения вездехода по наклонной плоскости (погрузка на эвакуатор). Массогабаритные характеристики не накладывают ограничений на перевозку вездехода по обычным дорогам.

Обогреватель салона Webasto

В условиях севера отопление салона имеет особо важное значение. Использование тепла от дизельного двигателя для отопления салона привело бы к снижению надежности мотора, поэтому оно не применяется. Для обогрева салона установлен надежный автономный обогреватель салона фирмы Webasto. Он же является предпусковым подогревателем двигателя. И здесь конструкторы нашли хорошую оптимизацию. Фирма Webasto выпускает отопители для кабин грузовиков, фур, микроавтобусов и автобусов. Установка отопителя от крупнейшего производителя упрощает поиск запчастей. Расход топлива — 100-250 г/ч.

Сравнение с предшественником ГАЗ-71

Неэкономичный карбюраторный двигатель ЗМЗ-41 был заменен на дизельный Д24512С. В результате расход топлива снизился в два раза (50 л/100 км вместо 100 л/100 км), а само топливо было заменено с бензина на дизельное. Общая стоимость эксплуатации снизилась в три раза. Вездеход стал унифицированным по топливу с грузовыми автомобилями, отопителями, буровыми установками и другой техникой, широко используемой на крайнем севере.

Добавлена задняя звездочка, угол атаки гусеницы при движении задним ходом стал таким же, как и спереди.

Запас хода увеличен с 400 до 700 км. При расходе 50 л/100 км общая емкость баков составляет 370 л.

ГАЗ-34039: технические характеристики, сфера применения, стоимость

Россия изобилует территориями с особо сложными условиями, как климатическими, так и почвенно-географическими.

Больше пятидесяти процентов земель Сибири и Дальнего Востока – это труднопроходимая болотистая местность, испещренная большим количеством водных преград в виде различных рек и озер.

Поэтому российский автопром всегда был нацелен на решение транспортной проблемы в этих регионах.

Что представляет собой плавающий болотоход

В городе Горьком в 1985 году на автомобильном заводе был выпущен в свет серийный специализированный гусеничный тягач ГАЗ-34039.

По своему предназначению это был болотоход, который при попадании в водную среду мог спокойно передвигаться по поверхности водоема, так как конструкторы предусмотрели у него такую функцию.

Это был плавающий снегоболотоход, предназначенный для эксплуатации в различных условиях, в первую очередь для передвижения в условиях вечной мерзлоты в тундре, по заболоченным поверхностям, а также при наличии большого снежного покрова.

Для передвижения этого транспортного средства конструкторы предусмотрели гусеницы, которые, в зависимости от модификации «34039», могут быть:

Применение гусениц для особых условий эксплуатации этого вездеходного тягача вполне оправдано.

При использовании типовых гусеничных лент «ОШ» и «РМШ» удельная нагрузка на поверхность грунта составляет 214 граммов на квадратный сантиметр.

Кроме того, значительно увеличиваются тяговые усилия этого транспортного средства.

Ходовая часть «34039» имеет некоторые особенности. Она состоит из двенадцати катков, которые являются опорными, по шесть с каждой стороны машины.

Гусеницы в движение приводятся ведущими и направляющими колесами. Их всего четыре – по два с каждой стороны.

Особое внимание водитель этой машины должен уделять состоянию пальцев шарниров и натяжению гусеничной ленты, потому что по мере выработки она вытягивается и может соскочить и даже повредить шины опорных катков.

Соскакивание или обрыв звеньев в условиях Крайнего Севера может привести к катастрофическим последствиям.

Гусеницы имеют угол атаки спереди и сзади, достаточный для преодоления серьезных препятствий как при нормальном ходе, так и в обратном направлении.

Кабина ГАЗа-34039 располагается впереди, над дизельным двигателем марки Д245.12С, что обеспечивает водителю хороший контроль за передней полусферой, поскольку ему не мешают никакие выступающие части машины.

Кабина рассчитана на двух человек; доступ к двигателю, расположенному между водителем и пассажиром, возможен прямо изнутри помещения.

Поскольку этот агрегат предназначен для эксплуатации в условиях низких температур, то он имеет сдвоенное остекление как в кабине, так и в грузовом или транспортном отсеке.

Предусмотрели создатели также установку мощных и эффективных отопительных систем. Первые пассажирские модификации «34039» имели сдвоенный тент, в дальнейшем же конструкторы установили вместо него полноценный утепленный металлический кузов.

Основные параметры

Геометрические размеры машины — 5 720х2 570х2 130 мм.
Колея составляет 2 180 мм, а база — 3 600 мм.
Кузов сделан с максимально возможным для этой машины удобством, его длина — 2 700 мм, ширина — 1 670 мм, а высота — 1 400 мм.
Количество мест для размещения пассажиров в кузове — восемь, из них спальных — четыре.
Общий вес гусеничного тягача — 5,0 т, при этом его грузоподъемность — до 1 500 кг. Тягач имеет возможность буксировать прицеп общим весом 2,0 т.

Из многочисленных отзывов о технических характеристиках «Baw Fenix 1044» становится ясно, что это надёжное, простое в эксплуатации, транспортное средство.

А здесь рассмотрены особенности конструкции 62-ой модификации КамАЗа-65116.

Разновидности

За двадцать девять лет, с 1985 года по настоящее время, на ГАЗе выпущено несколько модификаций пассажирского и грузового вариантов «34039».

Кроме того, на его платформе выпускаются специальные вездеходные тягачи самого разного предназначения:

Кузов у новой машины принципиально другой, он выполнен из специального пластика, за счет чего грузоподъемность транспортера увеличилась до двух тонн.

Кабина совмещена с грузопассажирским салоном: для водителя это более удобный и комфортный вариант, особенно при необходимости работы с двигателем в поле в сложных условиях.

Благодаря вездеходным качествам и самоходности применяется различными службами для бурения пород до VI категории по буримости, в том числе и вечномерзлых грунтов.

Знаете ли вы, что благодаря хорошим техническим характеристикам, трактор МТЗ-82 можно считать универсальным при эксплуатации его в сельском хозяйстве и на строительных площадках?

Из этого обзора станет известно, какие из машин модельного ряда МАЗ-53366 предназначены для перевозки жидкостей.

32-ая модификация

Главной особенностью этой модификации является то, что тент был заменен на утепленный металлический кузов. Это значительно повысило комфорт и безопасность в пассажирском салоне. В условиях тайги и тундры это является немаловажным обстоятельством.

Установка на ходовую этой модели гусеничной ленты с «РМШ» значительно повысило безремонтный ресурс машины (порядка 12 000 километров).

Лебедка с тяговым усилием 6,8 т значительно повышает проходимость машины.

На новые вездеходные транспортеры этой модели цены держатся достаточно высокие, потому что потребность в них имеется постоянно.

Самые дешевые — это грузовые варианты модификаций «-22» и «-23», на них цена, соответственно, 2 млн 600 тыс. и 2 млн 500 тыс. рублей.

На 200 тыс. рублей дороже продаются модели со сдвоенным тентом – «-12» и «-13».

Три миллиона рублей стоит на рынке модель «34039-32», такая же комплектация, но с гусеницами «ОШ», будет стоить на 100 тыс. рублей дешевле.

Самая дорогая из грузопассажирских моделей на сегодня – это «34039 Ирбис». Ее цена превышает три миллиона шестьсот тысяч рублей.

Цены на специализированные вездеходы с различным оборудованием устанавливаются производителем по согласованию с заказчиками.

В заключение предлагаем посмотреть небольшой видео-обзор базовой модели ГАЗ-34039:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ремонт кпп газ 34039

Пределы применимости главной передачи ГАЗ-71 в трансмиссии легкого вездехода.

Собственно, все вычисления мы производили для того, чтобы установить, что на вход ГП ГАЗ-71 можно подавать максимальный крутящий момент 2221 Нм, а на выходе ГП обязана выдать как минимум крутящий момент 4220 Нм.
Посмотрим, какой крутящий момент может создать народно любимый двигатель Kubota V1505 в сочетании с КПП ВАЗ-2110, то есть пытаемся проверить обоснованность применения в вездеходе Шерп трансмиссии, состоящей из двигателя Kubota, КПП + ГП ВАЗ-2110 и ГП ГАЗ-71.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет порядка 115 Нм, КПП имеет максимальное передаточное число (ПЧ) порядка 16. Значит, на выходе КПП максимальный крутящий момент может составить около 1840 Нм. Практически идеальное сочетание двигателя, КПП и ГП ГАЗ-71. Вариант основы трансмиссии типа двигатель ВАЗ-2108 + КПП ВАЗ-2108 + ГП ГАЗ-71 можно рекомендовать для применения в любых легких вездеходах, как гусеничных, так и колесных. Минимальные переделки заводских узлов самым благоприятным образом скажутся на сроках изготовления вздехода.
Что еще необходимо проверить при использовании ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого вездехода? В состав ГП входит тормозная система. На что она рассчитана?
Полная масса вездеходаГАЗ-34039 составляет 5600 кг. При повороте на тормозящую гусеницу приходится на ровной местности 2800 кг. Предположим, что коэффициент сцепления с почвой равен единице. Ведущее колесо гусеничного движителя может иметь диаметр 535 мм или 560 мм. Считать будем худший вариант.
При торможении максимальный крутящий момент, который пытается растормозить вездеход, составляет
2800 кг х 9,8 Н/кг х 0,28 м = 7863 Нм, где 0,28 м – радиус ведущего колеса движителя.
При наличии бортового редуктора с ПЧ=3,9 максимальный растормаживающий момент на выходе ГП ГАЗ-71 составит
7863 Нм / 3,9 = 2016 Нм.
Фактически это тот минимальный крутящий момент, который должен выдерживать тормозной механизм одной стороны ГП ГАЗ-71.
Посмотрим, какие крутящие моменты, действующие на тормозную систему ГП ГАЗ-71 могут возникнуть в случае применения ГП на легком вездеходе с диаметром колес 1600 мм (то есть, на аналоге Шерпа).
Предположим, что наш вездеход имеет полную массу 2000 кг, то есть на каждый борт приходится по 1000 кг. При диаметре колес 1600 мм максимальный растормаживающий крутящий момент на оси колеса составит
1000 кгс х 9,8 х 0,8 м (радиус колеса) = 7840 Нм.
Однако, максимальный растормаживающий момент ГП Газ-71 составляет всего 2016Нм.
Необходимо растормаживающий момент от колеса понизить в 3,89 раза;
7840 Нм / 2016 Нм = 3,89
Таким образом, применение ГП ГАЗ-71 в колесных вездеходах с диаметром колес 1600 мм возможно только в том случае, если между колесом и ГП ГАЗ-71 установлен бортовой (или колесный ) редуктор с передаточным числом не менее 3,89.
Вот, собственно, все требования, соблюдение которых позволяют использовать ГП ГАЗ-71 в составе трансмиссии легкого колесного вездехода.
В варианте гусеничного вездехода все проще. Использование в качестве ведущей звездочки гусеничного движителя автомобильного стального диска диаметром 13 или 12 дюймов обычно не требует наличия бортового редуктора.

Подробный обзор вездехода ГАЗ-34039, его особенности

Страна Россия является огромной по своей территории. Значительные территории нашей родины занимают труднопроходимые территории, но и на их работают люди, несут службу войска. Естественно, люди нуждаются в транспорте.

Обычные грузовики в таких условиях имеют достаточно ограниченную применяемость, здесь на помощь приходит вездеход ГАЗ-34039. Эта машина является представителем уже третьего поколения гусеничных вездеходов, разработанных в Нижнем Новгороде.

История и предназначение

Фактически ГАЗ 34039 — это модернизированная версия старого советского бронетранспортера ГАЗ-7, который широко выпускался в СССР с 1968 по 1985 год.

Особенностью машины считался высокий показатель грузоподъемности, составляющий примерно одну тонну, а также возможность буксировки прицепов до двух тысяч килограмм.

Вездеход часто эксплуатировался в качестве эвакуатора с места происшествий и даже для транспортировки раненных, особенно в северных регионах страны.

С 1985 года на конвейере появляется ГАЗ 34039, оснащенный улучшенным технологическим оборудованием и силовыми установками. Производством новых моделей занимался Заволжский завод тяжелой техники, а на сегодняшний день автомобили этой серии выпускаются компанией «Группа ГАЗ», сформировавшейся после распада СССР.

Что касается современной истории автомобиля, то в 2010 году на международной выставке средств обороны был представлен новый бронетранспортер ГАЗ 34039 «Ирбис».

Получив множество положительных отзывов и несколько наград, вездеход запустили в массовое производство, и с 2011 года он активно поставляется на российский автомобильный рынок.

Снегоболотоход предназначен в основном для дальних северных регионов страны, где занимаются добычей нефтяных продуктов. Также автомобиль пригоден для строительной сферы и может использоваться в качестве перевозчика грузов.

Несмотря на относительно высокий уровень продаж и хорошие отзывы клиентов, компания «Группа ГАЗ» только начинает свой путь в большом бизнесе и в ближайшее время планирует представить новые модифицированные версии автомобилей, которые будут соответствовать всем мировым стандартам. Главной целью производителей является монополия над поставками военной техники, и для этих целей они выделяют огромные финансовые средства.

Особенности конструкции

Основными отличительными особенностями советского снегоболотохода можно считать следующие:

Минимальное число конструктивных элементов;
Тихоходный тракторный дизель минского моторного завода ММЗ Д24512С;
Верхние люки в кабине, позволяющие выбраться при затоплении вездехода;
Остекление стеклопакетами. Все стеклопакеты, в том числе и два лобовых, сделаны плоскими для удешевления их замены;
Кабина и салон утеплены легким полимерным утеплителем;
Для механической защиты кабины установлен трубчатый каркас;
КПП и главная передача объединены в одном картере;
Привод на передние звездочки, что дало значительное уменьшение числа элементов трансмиссии;
Независимая торсионная подвеска с минимальным числом деталей.

Шасси ГАЗ-34039 используется для производства вездеходов с большим числом модификаций. По кузову выпускается около двух десятков вариантов: 34039-22, -32, -33, -13, -12 и другие. Платформа салона сделана универсальной и легко переоборудуется под любые задачи.

Технические характеристики и устройство вездехода ГАЗ-34039

Снаряженная масса — 4,8 тонн;
Грузоподъемность — 1,2 тонны;
Вместимость — 10 человек (имеется 4 спальных места);
Объем двигателя — 4,75;
Мощность — 109 лошадиных сил при 2,4 тысячах оборотах;
Максимальный крутящий момент — 350 Нм при 1,7 тысяче оборотов;
Число цилиндров — 4;
Длина — 5,7 метров;
Ширина — 2,5 метра;
Высота — 2 метра;
Колесная база — 3,6 метров;
Клиренс — 40 сантиметров;
Вес прицепа — не более 2 тонн;
Топливный бак — 370 литров;
Максимальная скорость по дороге — 60 км/ч;
Максимальная скорость по воде — 6 км/ч.

В серийное производство техника поступила в 1985 году. Главной особенностью стала возможность передвигаться по водной поверхности. Гусеничное устройство позволяло передвигаться в условиях вечной мерзлоты по заснеженным территориям. В основе транспорта может лежать один из трех видов гусениц:

С металлическими шарнирами. Такое устройство также называют открытыми шарнирами. Вариант считается самым простым, траки и элементы крепления производятся из высокопрочной стали;
С резиново-металлическими шарнирами. Между металлическими запчастями устанавливается резиновая втулка, которая снижает трение деталей и повышает запас рабочего ресурса;
Асфальтоходные гусеницы. Сложная конструкция, позволяющая вездеходу передвигаться по дорогам общего пользования. На экземпляры 34039 устанавливаются с 2011 года.

Инженеры распределили нагрузку на всю поверхность гусениц. Это позволило до минимума снизить нагрузку на почву при движении машины. Почва и растительность не разрушаются. Это также улучшило тяговые характеристики автомобиля. Всего используется 12 опорных катков (по 6 на каждую сторону). За движение гусениц отвечают четыре колеса (по 2 с каждой стороны).

Главная задача водителя — контролировать износ пальцев шарниров и натяжение ленты. В процессе эксплуатации лента растягивается, что может привести к ее обрыву. В результате этого существует вероятность повреждения шин опорных катков. В ситуациях, когда необходимо преодолеть талый снег или липкую грязь, ленту растягивают собственноручно для улучшения проходимости. Благодаря большому углу атаки спереди и сзади на ленте, ГАЗ-34039 способен преодолевать большие препятствия.

Дизельный силовой агрегат располагается под кабиной. Отсутствие выступающих частей перед обзором водителя обеспечивает хорошую видимость передней полусферы. В центре кабины расположен капот. При его открытии техник получает полный доступ к силовой установке и ее основным техническим узлам. Кабина рассчитана на водителя и одного пассажира. Окна оснащены двойными стеклопакетами, которые сохраняют тепло внутри салона даже в самых суровых климатических условиях. Для поддержания комнатной температуры предусмотрено отопительное оборудование.

Модификации

Большинство вариантов гусеничного вездехода отличаются друг от друга основным назначением и устройством кузова. Так, под индексом ГАЗ-34039-22 выпускается грузопассажирская модификация с открытым тентованным кузовом. ГАЗ-34039-23 – такая же машина, но с гусеницами с открытым шарниром.

ГАЗ-34039-32 и ГАЗ-34039-33 – пассажирское исполнение с металлическим кузовом, оснащенным автономным отопителем. Различие – снова в конструкции гусениц. Ранее для перевозки пассажиров выпускались варианты с утепленным тентом, носившие обозначения ГАЗ-34039-12 и ГАЗ-34039-13.

Отдельно в производственной гамме стоит «вездеходная» карета скорой помощи ГАЗ-340394.

Помимо установки медицинского оборудования, модификация отличается тем, что предлагается только с гусеницами с резинометаллическим шарниром.

Модель вездехода ГАЗ-34039 «Ирбис» сохраняет цифровой индекс базового шасси, но отличается от ГАЗ-34039-33 или ГАЗ-34039-32 значительнее, чем медицинская модификация. На шасси «Ирбиса» установлен просторный пластиковый кузов, обеспечивающий не только лучшую эргономику водительского места и повышенный комфорт пассажиров – но и большую грузоподъемность. Доступ к двигателю стал осуществляться изнутри салона, что облегчает ремонт и обслуживание при низких температурах.

На базе гусеничных вездеходов строятся и специализированные машины, которым не присваивалось отдельного индекса. Грузопассажирский ГАЗ-34039-22 используется в качестве шасси для пожарной машины, буровой установки с гидроприводом и другого спецоборудования. ГАЗ-34039 «Ирбис» тоже предлагается в различных исполнениях – с установкой полностью жилого модуля, в виде пожарной машины, аварийно-спасательного транспорта.

Сравнение с предшественником ГАЗ-71

Добавлена задняя звездочка, угол атаки гусеницы при движении задним ходом стал таким же, как и спереди.

Запас хода увеличен с 400 до 700 км. При расходе 50 л/100 км общая емкость баков составляет 370 л.

Читайте также: