Ремонт роботизированной коробки вольво

Обновлено: 30.04.2024

Ремонт акпп Volvo

На текущий момент компания T-ONE Automotive оказывает услуги по ремонту только роботизированных коробок Volvo - Powershift.

КПП Пауэр Шифт - это роботы с двойным сцеплением DCT и 6-ю передачами. На автомобилях Вольво данный вид трансмиссии представлен одним типом коробок: «мокрой» 6DCT450 (MPS6).

Классические «автоматы» и вариаторы Вольво мы не ремонтируем.

Ремонт роботов PowerShift

Услуги по ремонту роботизированных коробок ПауэрШифт.

Стоимость: от 7 900 руб. | Срок: от 5 ч.

Стоимость ремонта акпп Вольво

Цена ремонта автоматической трансмиссии зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. Ниже приведены ориентировочные цены по отдельным видам ремонтных мероприятий. Более точную калькуляцию можно получить по телефону или в сервисе после проведения первоначальной бесплатной диагностики.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

PowerShift

Наименование	Цена, р.
Адаптация / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	1 490 *
Замена и регулировка сцепления / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 3 990
Замена мехатроника / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 3 900
Ремонт мехатроника / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 7 900
Замена демпфера сцепления / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 9 990
Показать еще
Ремонт демпфера сцепления / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 9 990
Замена сальников КПП / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 490
Снятие - установка кпп / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	6 990
Переборка + дефектовка / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	7 990
Капитальный ремонт коробки / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	от 25 000
Замена масла "под ключ" / Volvo / 6DCT450 (MPS6)	10 500

* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий

Наше видео по ремонту кпп Volvo

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Ремонт Powershift 6DCT450 (аналог «мокрой» DSG-6)

Примеры ремонта акпп Вольво

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Volvo.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонтируем сцепление MPS6 (DCT450) на Вольво S60

Владелец автомобиля Вольво S60 обратился с жалобами на рывки при переключении передач и течь масла в районе кпп MPS6.

Перед началом работ важно грамотно провести диагностику и дефектовку. Это поможет восстановить или заменить именно ту деталь, которая вышла из строя.

Проблема нашей коробки заключается в демпфере сцепления и передней крышки сцепления (крышка-сальник). Классический вариант, крышка – можно сказать расходный материал, у демпфера лопаются пружины и разваливаются ретейнеры.

Для ремонта сцепления используем специальные ремкомплекты расходников демпфера, куда входят пружины, пластиковые ретейнеры (клипсы) и сухари.

Устанавливаем новую крышку – сальник, меняем масляный фильтр, заливаем свежее масло, проводим адаптацию.

Ремонт мехатроника – замена электронной платы Пауэр Шифт Вольво S40

Владелец автомобиля Volvo S40 приехал на диагностику. С его слов, коробка передач дергается (присутствуют рывки).

Диагностика выявила сбои в электронном блоке управления. После снятия и дефектовки мехатроника, согласуем с автовладельцем ремонт. В данной ситуации целесообразным решением будет замена электронного блок управления MPS6 (DCT450). Процесс самого ремонта, как правило, не занимает много времени, единственный нюанс, на который требуется обратить внимание, это программирование ЭБУ под конкретное транспортное средство. Все работы, мы проводим при помощи дилерского ПО сканером VAS 5054a.

Восстановленный мехатроник устанавливаем на место и проводим сначала статическую, а затем динамическую адаптацию. Также при проведении ремонта в КПП заменили масло и фильтр.

Вольво S40 адаптация кпп Пауэр Шифт

Собственник автомобиля Volvo S40 прибыл на диагностику сцепления и его ремонт. Дело в том, что при движении автомобиль подергивается и ощущается проскальзывание сцепления.

Диагностика не выявила критического износа двойного «мокрого» сцепления MPS6 (DCT450), но так как его естественный износ неотвратим, со временем работа кпп может сопровождаться рывками, определенной забывчивостью. Например, меняется плотность масла и приводит к изменению давления в системе, что вызывает износ сцепления и нарушению процесса переключения передач. В данной ситуации поможет адаптация - калибровка сцепления плюс, обязательная замена масла и фильтра. Адаптация позволяет существенно продлить срок эксплуатации РКПП и по хорошему, рекомендуется при каждом плановом ремонте автомобиля.

Проведенная адаптация дала положительный результат, передачи переключаются незаметно, нет зависаний. Ремонт Пауэр Шифт Вольво S40 удалось отложить без серьезных последствий для коробки.

VolvoStar › Блог › Ремонт роботизированной коробки MPS6 на Вольво хс60.

Эту машину наша знакомая приобрела в начале этого года. Volvo xc 60 2011 года с пробегом 104 000 км поначалу не подавал никаких признаков неисправности. Но через некоторое время его роботизированная трансмиссия начала сильно стучать при переключении, а затем включать аварийный режим. Именно с такими симптомами мы приняли этот автомобиль на станцию. Диагностика показала, что неисправна вилка С, и коробка не видит вторую передачу.

Первым делом мы сняли крышку гидроблока, а затем сам гидроблок. Выяснилось, что на ответной части вилки С не хватает защитной крышки на контактах. К тому же сам гидроблок показывает электронную неисправность. Мы заменили старый гидроблок на исправный, и прописали его на коробке. Но от этого лучше не стало. Пришлось снимать весь агрегат в сборе, разбирать на молекулы и искать причину неисправности.

Кстати, в своё время на эти коробки была отзывная компания. Они пачками выходили из строя, и на рынке б/у запчастей появилось много МПС6, снятых по отзывной программе. Поэтому брать б/у не было никакого смысла, ведь никто не даст гарантию, что через сотню километров агрегат начнёт чудить.

При цене новой коробки в 480 000 р. и кота в мешке б/у 75 000 р., нам не оставалось ничего другого, как самим пытаться разобраться в причине неисправности и восстановить работоспособность. Осмотрев внимательно вилку С, мы обнаружили, что пластиковый наконечник с магнитом слетел с металлической части. Смещение небольшое, всего пара миллиметров, но этого может быть вполне достаточно, чтобы не видеть второй передачи и выдавать ошибку.

Данная коробка не детализируется по запчастям, новую вилку искать нет смысла. Можно, конечно, найти б/у, но мы решили отремонтировать самостоятельно. Для этого сняли выпавший элемент, зачистили поверхности и зафиксировали с помощью специального термоклея. Скорее всего выполненных работ было достаточно для реанимации коробки, но чтобы дважды не снимать и не разбирать повторно, мы проверили и все остальные детали сложного механизма.

После установки MPS6 на машину залили новое масло. Изначально слитое масло было очень чёрным и, судя по всему, до сих пор его никто не менял. Как и предполагалось, выполненных работ оказалось достаточно, чтобы оживить агрегат. Никаких ошибок. Чёткое плавное переключение во всех режимах!

Интересно узнать, как поживает ваш робот, и не случалось ли с ним чего-то подобного. Как лечили, и сколько это стоило?

Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!

Ремонт АКПП Volvo

Автоматическая коробка передач – важнейший узел трансмиссии. И именно он является наиболее уязвимым местом в безупречном, на первый взгляд, автомобиле. Средний эксплуатационный ресурс, заложенный в этот агрегат составляет около 150 тыс. км. Как правило, после этого требуется проведение среднего или капитального ремонта, который может включать в себя самые разные виды работ.

УТОЧНИТЕ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА АКПП Вольво

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ

Ремонт АКПП Вольво

Если пренебрегать рекомендациями по аккуратной езде, нагружать трансмиссию сверх нормы и не следить за ее состоянием в процессе эксплуатации автомобиля, ремонт АКПП Вольво может потребоваться значительно раньше. Стоимость работ в различных автосервисах достаточно высока, поэтому важно знать основные требования и правила по эксплуатации автомобиля. Существенно снижают ресурс автоматической коробки передач следующие моменты:

Агрессивный стиль вождения, сопровождающийся частыми резкими разгонами и экстренными торможениями.
Нарушение порядка переключения передач на ходу (например, переход во время движения автомобиля из режима «D» в режимы «R», «P», «N»).
Одновременное нажатие педалей ускорения и тормоза в движении.
Недостаточный или чрезмерный уровень масла в АКППvolvo.
Нерегулярная замена масла в коробке.
Регулярные пробуксовки при старте, а также во время движения по сложным участкам местности, снежной целине, грунтовым дорогам и т.п.

У НАС ЕСТЬ БОЛЬШОЙ ОПЫТ ПО РЕМОНТУ АКПП VOLVO

АКПП: DCT450 (DSG)
Год выпуска: 2010г 1932

Ремонт DSG Volvo S40

АКПП: 4T65E
Год выпуска: 2004г 1926

Ремонт АКПП Volvo XC90

АКПП: AW55-51SN
Год выпуска: 2007г 1778

Ремонт АКПП Volvo S40

ГАРАНТИЯ 40.000КМ
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АКПП ВОЛЬВО
Эвакуация
Компьютерная диагностика
Ходовая диагностика
Демонтаж АКПП
Дефектовка АКПП
Сборка АКПП
Установка АКПП
Выходная диагностика
Адаптация АКПП
Тест драйв
Стоимость: 17000РУБ
Стоимость данного тарифа не включает сумму заменяемых или ремонтируемых запчастей. Стоимость запчастей возможно определить только после дефектовки АКПП (происходит при Вашем присутствии).

ГАРАНТИЯ 20.000КМ
ЗАМЕНА АКПП ВОЛЬВО (ВОССТАНОВЛЕННЫЙ)
Эвакуация
Компьютерная диагностика
Ходовая диагностика
Замена АКПП
Замена масла в АКПП
Выходная диагностика
Адаптация АКПП
Стоимость: 63800РУБ
Стоимость может меняться в зависимости от стоимости модели АКПП

ГАРАНТИЯ 15 ДНЕЙ
ЗАМЕНА АКПП ВОЛЬВО (Б/У)
Компьютерная диагностика
Замена АКПП
Замена масла в АКПП
Выходная диагностика
Стоимость: 49900РУБ
Стоимость может меняться в зависимости от стоимости модели АКПП

Симптомы неисправностей АКПП Вольво

О том, что в ближайшее время может потребоваться ремонт АКПП Вольво свидетельствует целый ряд неисправностей. Каждому владельцу популярной марки автомобилей следует быть внимательным и прислушиваться к качеству работы трансмиссии. Характерными признаками, указывающими на необходимость принятия мер по восстановлению volvo акпп, являются:

Появление посторонних шумов, стуков в области трансмиссии на ходу
Появление вибрации (временной или постоянной) как при работе на холостом ходу, так и во время движения автомобиля.
При переключении передач ощущаются толчки, рывки, возможны резкие броски автомобиля.
Не включение передачи, пробуксовка при попытке начать движение.
Включение сигнальной лампочки на приборной панели, свидетельствующей о работе трансмиссии в аварийном режиме.

Неисправности АКПП Вольво

Как правило, ремонт АКПП Вольво неизбежен при проявлении следующих основных поломок:

Выход из строя фрикционных дисков. Как правило, преждевременный выход из строя этих деталей – прямая вина водителя. Многократное, зачастую необоснованное переключение режимов приводит к тому, что диски просто сгорают, к тому же от перегрузки выходит из строя масляный насос. Появятся пробуксовки, как следствие, volvo акпп потребуется серьезная техническая помощь.
Самой существенной и дорогостоящей неисправностью является поломка гидроблока. В этом случае агрегат полностью прекращает свою работу.
Различного рода повреждения планетарной передачи суще6ственно нагружают сальники, втулки, тормозную ленту.
Нарушения в работе регулятора давления приводят к частым пробуксовкам. Проблема может проявляться при движении на любых передачах. Обычно такую неисправность демонстрируют автомобили с достаточно большим пробегом.
Поломка дифференциала. На нее указывают посторонние шумы в области volvo акпп.

В любом случае, точно установить причины неисправностей и степень сложности поломки, а также организовать качественный ремонт АКПП Вольво, можно только после проведения полноценной диагностики на СТО или в специализированных автосервисах.

Разбираемся в PowerShift 6DCT450/MPS6: доверять или проверять

Коробка передач PowerShift 6DCT450 – 6-ступенчатая трансмиссия с двойным мокрым сцеплением. Считается, что разработал ее немецкий производитель Getrag, но на самом деле у нее давняя и интересная история «переходящего красного знамени».

Проект изначально стартовали инженеры Porsche. Произошло это 80-е годы прошлого столетия.
Порше предложил собственный «сырой» вариант, известный как PDK (Porsche Doppelkupplung).
Проект похоронили, потому что электронная промышленность даже высокоразвитой страны в те времена отставала от инженерных решений разработчиков.
Позже за дело взялись инженеры VAG. Они довели-таки коробку до первого серийного производства, заменив ею АКПП 01, дальнейшая модернизация которой была остановлена за ненадобностью.
Параллельно интерес к трансмиссии проявил концерн ZF Friedrichshafen AG – один из крупнейших разработчиков в сфере привода и подвески.
Удача среди конкурентов улыбнулась «Гетраг» – заслуженному немецкому производителю коробок передач. Именно этот бренд наладил массовое производство сразу нескольких модификаций PowerShift.

Изначально КПП 6DCT450 с мокрым сцеплением была предназначена для автомобилей Крайслер. Однако она быстро стала популярной и у других автобрендов. Сегодня ею комплектуют многих представителей Ford и Volvo. Роботизированная трансмиссия знакома владельцам таких моделей, как:

Ford Mondeo;
Ford S-Max;
Volvo XC60;
Ford Galaxy;
Ford Focus Turbo Diesel;
Volvo S40;
Ford Kuga;
Volvo S60;
Volvo S80.

Встречается этот успешный агрегат и на транспортных средствах прочих мировых марок и моделей, включая английские Land Rover и популярные в России Mazda. Конечно, и Крайслер не упускает коробку. На Dodge она отлично прижилась.

Устройство PowerShift 6DCT450

Отмечено, что производители сегодня отдают предпочтение роботам с «сухим» сцеплением. До 70% автомобилей оснащается именно им.

Тем не менее, у мокрого есть свои неоспоримые преимущества, поэтому коробка PowerShift 6DCT450 не выходит из употребления.

Одно из основных преимуществ мокрого типа двойного сцепления, и это отмечают как владельцы ТС, так и автомеханики, – более продолжительный срок службы при грамотном обслуживании.

Механическая часть MPS6 состоит из демпферного блока, первичного и вторичного валов, шестерней, полуоси.
За переключение передач отвечает электронная часть – мехатроник.
Переключение осуществляется с помощью гидромеханического привода.
Давление в системе регулируют соленоиды, установленные в электронном блоке.

На селекторе видны стандартные режимы: задний ход, нейтральное положение, паркинг, ручное и автоматическое переключение передач.

Благодаря использованию 2-х сцеплений производитель добился минимальных задержек при переключении передач.

Одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные.К включению очередной робот готовится заранее, что влияет на период выработки ресурса. В отличие от “сухой” КПП эта трансмиссия имеет охлаждающую жидкость. Она способствует более стабильному температурному режиму при эксплуатации. Это также идет на пользу агрегату и продлевает период его службы.

Дополнительные преимущества трансмиссии 6DCT450

Параметр «мокрости», то есть наличия охлаждающей жидкости, предопределил применение 6DCT450 на более скоростных автомобилях, но не только он.

Основным плюсом этой роботизированной КПП специалисты считают минимальную задержку при переключении передач.

Она позволяет добиться впечатляющей динамики и практически не ощущать при этом работу трансмиссии.

Еще одно важное преимущество PowerShift 6DCT450 – значительная экономия топлива, в отличие от классического автомата. Благодаря мокрому сцеплению снижается вероятность перегрева, что позволяет устанавливать трансмиссию на более мощные автомобили, чем аналогичный робот с двойным сухим сцеплением. MPS6 рассчитана на крутящий момент до 450 Н/м.

Особенности 6DCT450

Многие утверждают, что долговечность и надежность 6-ступенчатой трансмиссии с двойным мокрым сцеплением PowerShift 6DCT450 – это миф. На самом деле срок ее службы полностью зависит от правильности эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания, то есть от владельца или водителя. В России, как правило, особо не придают значения рекомендациям, а они важны.

Помните: при пробеге 90-120 тысяч км и халатном отношении к агрегату ему потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт.

Все дело в том, что роботизированная трансмиссия PowerShift 6DCT450 очень чувствительна к качеству масла. Его необходимо менять каждые 35-40 тысяч км пробега. При агрессивной манере вождения, особенно свойственной поклонникам скорости, даже раньше.

Между заменой масла требуется также замена внешнего фильтра. Это особенно актуально для коробок с пробегом более 100 тысяч км. Без замены эксплуатация недопустима, потому что загрязненное масло приводит к:

выходу из строя соленоидов

засорению каналов внутреннего фильтра

падению давления в КПП и другим проблемам

Конструкция трансмиссии сложна. У нее есть свои особенности, поэтому не в каждом сервисе возьмутся за ремонт и обслуживание, а если и возьмутся, то не факт, что выполнят грамотно.

Вывод: придется искать мастера, имеющего опыт работы с коробками этой модификации, знающего все тонкости и особенности ее конструкции.

Адаптация PowerShift 6DCT450

Для корректного, плавного переключения передач необходимо каждые 10 тысяч км пробега проводить адаптацию коробки в специализированном сервисе.

Если при переключении передач вы ощущаете рывки, а трансмиссия при этом исправна, адаптацию проводите чаще.
Процедура обязательна и после проведения ремонтных работ.
Стоимость услуги адаптации низкая и составляет от 1000 р., поэтому нет смысла рисковать и сокращать ресурс коробки.

Для адаптации на СТО используется специальное оборудование и программное обеспечение. После калибровки сцепление работает корректно. Вы перестанете ощущать рывки при езде в момент переключения передач.

Слабые места PowerShift 6DCT450 и проблемы с механической частью

Коробка чувствительна к перегреву и качеству трансмиссионной жидкости. При неидеальных условиях эксплуатации в первую очередь страдает электронный блок управления. Механическая часть более прочная, но и ее ресурс редко преодолевает отметку в 100 тысяч км.

В процессе эксплуатации постепенно вырабатываются диски сцепления.
Характерный толчок при начале движения – явный признак того, что процесс достиг критической точки.
Дополнительным признаком являются ощутимые толчки при переключении передач.
При превышении выработки начнет пробуксовывать сцепление.

Среди факторов, ускоряющих износ сцепления, – агрессивная манера вождения, частые пробуксовки на скользкой дороге, что для климата большинства регионов РФ не редкость.При правильной эксплуатации и соблюдении рекомендаций производителя владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией PowerShift 6DCT450 сталкиваются с неприятными проявлениями выработки ресурса при пробеге от 90 тысяч км и более.

При износе дисков сцепления ремонт редко ограничивается их заменой.
В негодность также приходит демпфер.
Пружины начинают болтаться или трескаются, ломаются пластиковые направляющие.
В результате проявляется повышенная вибрация, при движении идут периодические толчки.

Еще одно слабое место – крышка сальника. Ее конструктивные особенности ведут к преждевременному износу уплотнительного кольца. Результат – течь, перекос крышки.

Следующий неприятный нюанс связан с системой фильтрации трансмиссионной жидкости. Наружный фильтр заменяем, и делать это необходимо каждые 15-20 тысяч км пробега. Внутренний фильтр не заменяем. Он рассчитан на весь срок эксплуатации трансмиссии, но специалисты сталкиваются с определенной проблемой:

при разборе коробки после выхода ее из строя внутренний фильтр часто забит мелкой взвесью;
она является причиной падения давления в коробке, нарушения работы гидравлического привода;
требуется полностью разобрать трансмиссию, чтобы провести замену фильтра.

смещение магнита, с которого электронный блок считывает информацию;
поломка его пластикового крепления.

Для устранения неисправности трансмиссию придется разобрать. Обходится это недешево. Также нередко изнашиваются подшипники задней крышки и входного вала. Проявляется это в хорошо различимом гуле в салоне и вибрации.

Среди распространенных поломок – износ клапанов, регулирующих гидравлическое давление. Понять поломку можно по задержке при переключении передач, рывках при движении.

ТСМ модуль и соленоиды

Основной элемент управления роботизированной коробкой – ТСМ-модуль. Он считывает и анализирует информацию, полученную с датчиков, расположенных на вилках, посылает сигналы на соленоиды. Благодаря этому осуществляется включение соответствующей передачи. Модуль также собирает данные о:

давлении внутри гидравлической системы;
оборотах двигателя;
температуре;
скорости;
положении селектора КПП.

Все коды неисправностей сохраняются в ТСМ-модуле. Самая частая причина выхода из строя самого модуля – перегрев. Важно: конструкционный элемент меняется только в сборе с гидравлическим блоком клапанов и соленоидами.

Основная функция соленоидов (электрические катушки) – регулировка давления в системе на основании данных, полученных от ТСМ-модуля.
В КПП установлено два типа соленоидов: одни имеют положения только «открытый/закрытый», а другие могут плавно регулировать гидравлическое давление.
Соленоиды чувствительны к качеству масла. При наличии в нем большого количества взвесей они забиваются.
Реагирование на команды, поступающие от ТСМ-модуля, идет с существенными задержками. Это ведет и к значительным задержкам при переключении передач.

Если проявилась данная неполадка, необходима диагностика. Она покажет, подлежат ли компоненты электронного блока восстановлению либо необходима их замена. При проведении восстановительных работ соленоиды от загрязнений чистят ультразвуком.

Рывки при переключении, сторонние звуки в КПП

Исправная трансмиссия PowerShift 6DCT450 работает тихо и плавно. Если вы ощущаете рывки, тычки, вой или иные нехарактерные проявления, срочно запишитесь на диагностику. Если отложите, можно «доездиться» до более серьезных неисправностей.

Если новый автомобиль прошел не более 10-15 тысяч км, но появились рывки, проведите адаптацию КПП. Процедуру провели, уверены в ее корректности, а рывки остались? Отправляйтесь на диагностику. Неисправности могут быть более серьезными. Среди наиболее частых причин рывков при переключении передач:

износ сцепления, вилки

выход из строя соленоидов

поломка пружин демпфера или их направляющих

засорение каналов внутреннего фильтра

неисправности ТСМ модуля

нарушение работы датчиков

Компьютерная диагностика выявляет основную часть проблем. В блоке управления хранятся коды ошибок. Мастер их считает,определит, какой сбой произошел в работе трансмиссии, чем обусловлены проблемы при движении.

Особенности ремонта

Часто в специализированные сервисы обращаются автолюбители, ставшие жертвами неудачного ремонта. Помните: восстановление функциональности роботизированной PowerShift 6DCT450 требует высокой квалификации мастера, поэтому не доверяйте кустарям. Еще несколько рекомендаций:

при выходе сцепления из строя не удается ограничиться заменой дисков – в большинстве случаев требуется ревизия либо замена корзины, крышки сальника, клапанов;
наличие взвесей в трансмиссионной жидкости приводит к выходу из строя соленоидов, быстрому износу механических деталей;
трансмиссия боится загрязнений, поэтому менять масло следует по регламенту;
с учетом проблемного дорожного покрытия в РФ и агрессивной манеры вождения сократите регламентные сроки замены жидкости.

Отзывы о 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением неоднозначны:

с одной стороны, это комфортная в эксплуатации КПП с быстрым переключением передач, обеспечивающая экономию топлива;
с другой стороны коробка довольно прихотлива, требует внимательного к себе отношения, грамотного обслуживания.

Даже при спокойной езде и регулярной замене масла после 100 тысяч км пробега готовьтесь вкладывать средства в ремонт.

VolvoStar › Блог › Ремонт роботизированной коробки передач мпс6 на Вольво s60.

Ничего не принесло для Вольво большего вреда, чем альянс с Фордом. И хотя это уже минувшая история, а вместо американцев сейчас китайцы, последствия этого сотрудничества до сих пор дают о себе знать. А мастера, обслуживающие Вольво с агрегатами FoMoCo, пренебрежительно именуют их фордятиной.

Но хуже фордовского Экобуста может быть только ecoboost в паре с роботизированной коробкой mps6. Именно такой экземпляр Volvo s60 приехал к нам на пробеге 167 000 км с жалобой на потерю охлаждающей жидкости.

Как ни странно, к двухлитровому турбомотору в этот раз никаких претензий не возникло. Проблема оказалось в роботизированной трансмиссии. Изначально мы обнаружили сильную течь антифриза через коробку. Было принято решение заменить теплообменник через который охлаждающая жидкость утекает в трансмиссию.

Установив новый теплообменник, нужно было заменить масло в трансмиссии. И во тут возник непредвиденный сюрприз… Из коробки вместо 5.5 л вытекло только 1.5 литра. Вопрос: где же разница в 4 литра?

Залив свежее масло в нужном количестве, запустили мотор, чтобы прогреть трансмиссию, и получили ответ. Всё залитое масло хлынуло через стык мотора и коробки. То есть по какой-то причине внутренний сальник коробки не способен держать давление масла.

Сняв трансмиссию, всё стало очевидно. Дело не в сальнике, а в сцеплении, вал которого без усилий болтается во всех направлениях. Никакой сальник не способен удержать масло при люфте вала до 10 мм.

Мы как-то уже рассказывали о самостоятельном ремонте такой же роботизированной трансмиссии на Вольво хс60. Но тогда был другой случай. Здесь же явный механический износ, который требует наличие запчастей, и лучше поручить эту работу специализированному сервису.

Мы отвезли коробку специалистам, где её вскрыли и диагностировали. Выяснилось, что со временем износились втулки и фрикционы. Чтобы компенсировать люфт, усыновлена новая крышка сальник с усиленной пружиной. Заменены все диски фрикционов.

После установки коробки на машину ещё раз заменили масло и выставили уровень. На этот раз без течи. После сделали техническое обслуживание с заменой масла в двигателе и всех фильтров, включая воздушный, салонный и топливный.

Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом!
Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 5

У меня я также проблема 167 пробег и стала сильно пинками включаться 1-2-3 и обратно при более активной езде чувствовал запах сцепления, загорелся значок коробки . Я долго не думал поехал в сервис. Приговорили сцепление, 1-3-5 шестерни, да знаю они называются по-другому. Итог 164… делали две недели, но за отношение к работе 5 балов, коробку помыли внутри, и покрасили

Я не понял 167000 что за претензии? Как ездили не известно, как масло меняли не известно. Нормальный ресурс. Фордятина, нефордятина. А 2 литровому мотору вообще мало претензий, это не 1,6 т4. Как- то предвзято очень!

Ремонт РКПП Powershift Volvo

Шведская техника отлично себя зарекомендовала за долгие годы эксплуатации. Созданные в этой стране автомобили отличаются высокой степенью надежности, отличными эксплуатационными характеристиками. Многие модели укомплектованы трансмиссией Powershift, облегчающей процесс вождения. Коробка способствует заметной экономии топлива и по динамике ничуть не уступает классической «механике». Несмотря на тот факт, что после многолетней эксплуатации автомобиля Volvo может потребоваться ремонт Powershift, этот узел в целом заслуживает позитивной оценки.

Трансмиссия PowerShift на автомобилях Volvo

Автомобили концерна Вольво оснащаются коробками передач Пауэршифт с 2008 года. На данную марку устанавливается только одна из разновидностей трансмиссии - с мокрым сцеплением: PowerShift 6DCT450 (MPS6).

Модели с РКПП PowerShift MPS6

Услуги по ремонту PowerShift Volvo

Целая сеть специализированных мастерских PowerShift Auto Gear появилась после того, как появилась техника, оснащенная роботизированными коробками передач Пауэр Шифт. Гарантийный период неизбежно заканчивается, после его завершения не имеет смысла обслуживать машину у «официалов», старающихся максимально завысить цены на любые услуги. В любой мастерской нашей сети заказчика ждет профессиональное обслуживание, предлагаемое по привлекательным тарифам. Обращение в один из наших специализированных автосервисов имеет многочисленные преимущества:

Оказывается полная информационная поддержка, касающаяся особенностей работы трансмиссии Volvo.

С каждым посетителем мастерской согласовывается порядок, последовательность действий, указывается стоимость каждой услуги и деталей, подлежащих замене.

На собственном складе поддерживается наличие всех запчастей, необходимых для проведения ремонта Powershift — все комплектующие сертифицированы.

Благодаря опыту механиков, наличию современного оборудования, процесс восстановления КПП обычно занимает один-два дня.

С 2012 года мы сумели хорошо изучить все слабые места КПП Вольво, и нам удается неизменно качественно восстанавливать работоспособность трансмиссии Пауэр Шифт по самым демократичным ценам:

Наименование	Цена
Замена сцепления	от 9 900
Замена блока ТСМ (мехатроника)	от 3 900
Ремонт мехатроника	от 7 900
Капитальный ремонт РКПП	от 25 000
Диагностика коробки передач	бесплатно *
Адаптация	бесплатно *
Замена масла	бесплатно *

* при проведении других работ в наших автосервисах

Процесс диагностики

Каждый наш автосервис оснащен порой лучше, чем иные дилерские центры, поэтому диагностика КПП редко отнимает больше получаса времени. Мы стремимся экономить каждую минуту автовладельца, выставляем минимальные тарифы, добиваясь значительного расширения клиентской базы. Прежде всего, осуществляется визуальный осмотр, затем проводится полноценное сканирование коробки передач с использованием официального оборудования и программного обеспечения для автомобилей Volvo. При необходимости механик проводит поездку на машине в тестовом режиме. Только затем осуществляется ремонт Powershift с соблюдением строгого регламента и всех предосторожностей.

Как мы ремонтируем коробки ПауэрШифт на Вольво

В отличии от «официалов» наши специализированные мастерские стараются сделать все возможное, чтобы восстановить дорогостоящий узел Volvo. Только при отсутствии экономической целесообразности, при большом количестве вышедших из строя элементов владельцу автомобиля предлагается замена коробки передач. Это может быть как восстановленный, так и новый агрегат. Что касается фронта выполняемых работ, то он обширен, включает все мыслимые процессы. Это операции, связанные со снятием и установкой КПП, заменой сцепления, мехатроника или сальников коробки. В каждом центре есть специалист, готовый взяться за восстановление блока ТСМ или капитальный ремонт редуктора Powershift Volvo. Кроме ремонта в агрегате заменят масло, проведут необходимую регулировку и настройку в подарок!

Только полная уверенность в мастерстве специалистов позволяет нам давать гарантии на восстановленные коробки в 2 года или 60 000 км. пробега!

Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года

Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!

Как и где отремонтировать коробку передач на Вольво?

Ремонт

АКПП Вольво 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN – это надежный механизм, но во время эксплуатации происходит износ деталей, часто случаются ошибки эксплуатации со стороны автовладельца.

Это часто приводит к уменьшению срока службы и поломкам АКПП.

Содержание статьи:

Признаки поломки коробки автомат на Вольво – когда необходимо отдать Volvo в сервис на диагностику?

Основные ошибки автолюбителей, приводящие к поломке АКПП, это резкий разгон, езда с пробуксовкой, несоблюдение технических интервалов замены масла в АКПП на Volvo.

Также обращаем ваше внимание на то, что каждый автовладелец имеет свою манеру езды. Большинство даже не подозревает, что это чревато последствиями для АКПП, поэтому, приобретая авто на вторичном рынке, обязательно проведите диагностику АКПП.

Ниже приведены признаки неправильной работы АКПП, при наличии даже одной из них необходимо произвести диагностику в специализированном месте.

Коробка пробуксовывает.
Провалы в динамике набора скорости(«тормозит»).
Скорости переключаются рывками.
При переключении рычага происходит рывок(коробка «пинается»).
При нажатии на педаль акселератора коробка «думает», «зависает».
Вибрации автомобиля, стоит проверить подушки АКПП.
Посторонние шумы и стуки.
Загорелся чек на приборной панели.

Типичные поломки коробки автомат на Вольво – как проходит обследование и ремонт АКПП на Volvo?

В ходе эксплуатации АКПП на Вольво могут возникнуть разного рода поломки, и по разным причинам. Если АКПП с электронным блоком управления , то поломки делятся на две группы.

Первая группа – это поломки, связанные с электроникой управления АКПП.
Вторая группа – это поломки гидро-механической части АКПП.

Неисправности электронной системы управления:

В основном при поломке электронной части АКПП переходит в так называемый аварийный режим сохранения трансмиссии, коробка больше не реагирует на переключение рычага, остается включенным одна передача, чтобы обеспечить транспортабельность авто до ближайшего сервиса.

Диагностику данных видов поломки производят специальным компьютером-сканером. Очень важно определить эти поломки на этапе диагностики, так как ремонт ЭБУ производится без съёма

Неисправности гидро-механической части АКПП Вольво:

Если транспортное средство при включении передач не реагирует на команды, в коробке посторонний шум, если движется то с пробуксовками в АКПП , поломка связана с фрикционными дисками, планетарными передачами, насосом , гидротрансформатором, износом втулок и подшипников, из за поврежденной тормозной ленты.

Диагностику гидро-механической части без осмотра на стационарной точке произвести нельзя, так как она подразумевает разбор АКПП Вольво. Некоторые из перечисленных поломок АКПП выявляются с помощью сканера, но ремонт без разбора произвести уже нет возможности.

Обследование АКПП на предмет дефектов происходит поэтапно:

Проверка АКПП Вольво компьютером-сканером на работоспособность всех систем.

В VOLVO все системы контроля работы автомобиля связаны, поэтому если возникают проблемы функционирования, допустим в АБС , это также отражается на работе всех остальных систем, в том числе и в ЭБУ АКПП.

Визуальный осмотр на подьемнике.

Проверяется уровень масла и состояние:

Уровень масла в АКПП Volvo проверяется только с заведенным двигателем, если на холодную, то масло должно быть на нижней отметке, если на горячую то на верхней отметке щупа. Недолив , также как и перелив чреваты последствиями для АКПП, недостаток приводит к перегреву и повышенному износу деталей АКПП. Состояние масла показательно свидетельствует о состоянии коробки, фрикционы повреждены . И скоро понадобится ремонт.

Визуальный осмотр на наличие течи. Состояние радиаторов охлаждения:

Наличие течи из поддона АКПП Вольво показывает, что необходимо проверить уровень масла и заменить прокладку поддона коробки. Загрязненный радиатор охлаждения АКПП приводит к повышенному нагреву масла, а так как в коробке создается и без того высокое давление и температура( > 120 градусов ), это приводит к повышенной нагрузке на регулятор давления и маслонасос.

Демонтаж поддона АКПП Вольво:

Если в поддоне АКПП находятся продукты дефектов деталей: металлическая крошка, стружка или даже целые фрагменты деталей, то скоро необходим будет ремонт коробки.

Проверка с опытным водителем:

Предпоследним этапом диагностики является тест-драйв авто, в ходе которого проверяются все возможные поломки во время движения на рабочих режимах.

Результаты диагностики заносятся в диагностический лист, на основе которого и производятся работы.

Ремонт Вольво с заменой коробки автомат – обзор лучших предложений на АКПП в Москве и Санкт-Петербурге

Данный рейтинг составлен на основе анализа запросов в поисковой системе Google и проверки посещаемости сайтов этих компаний.

Ремонт роботизированной коробки вольво

В современном мире на большинстве моделей OPEL установлена роботизированная коробка передач. Она весьма практична и универсальна. Несмотря на это в ремонте она все же нуждается, как и прочие агрегаты и оборудование. Осуществить ремонт такой коробки переключения передач роботизированного типа в Саратове можно в специализированном автосервисе по ремонту АКПП.

Какие неполадки требуют незамедлительного ремонта АКПП в автомобиле Toyota

Ежегодно увеличивается число обращений автовладельцев, имеющих автомобиль марки Toyota. Практически в каждом случае требуется ремонт АКПП. Среди основных причин неполадок могут выступать: включение нейтралки во время движения, пробуксовка сцепления и ощущение рывков при трогании авто.

Своевременное обслуживание и ремонт АКПП на автомобиле Toyota

Приобретая автомобиль Toyota, не стоит забывать о том, что он также нуждается в регулярном обслуживании и ремонте. Своевременное проведение диагностики и регулярная замена масла способствуют более длительному сроку эксплуатации АКПП.

Обслуживание и диагностика работы всех систем автомобиля Honda

Автомобиль Honda несколько отличается от прочих марок авто иностранного производства. Ремонт АКПП, установленной на нем проводится в несколько этапов. Наличие особенной конструкции коробки передач говорит лишь о том, что ее ремонт стоит осуществлять только в проверенных сервисных центрах опытными мастерами с использованием оригинальных запчастей.

Powershift (Ford, Volvo)

Совсем недавно компанией Getrag вместе с Volvo выпустила роботизированную АКПП – PowerShift. Сегодня она установлена на автомобилях Форду Мондео и Фокус, на Вольво В50, С30 и других.

Особенность Powershift в том, что присутствует несколько первичных валов по схеме один в другом. Полный вал используется для включения четных передач, центральный – для переключения нечетных. АКПП обладает двумя главными передачами, потому что каждый вторичный вал имеет свои ведущие шестерни главной передачи. Переключение передач происходит быстро и незаметно для водителя. Возможно переключение на последовательный ручной режим работы вариатора, с учетом конструкции КПП подразумевающий плавное переключение передач.

DST, DCT PowerShift – это преселективные КПП, текущую передачу отключает одно сцепление, одновременно второе сцепление задействовано для включения следующей передачи. Благодаря чему разработчики сократили разрыв крутящего момента до минимальных значений.

Основной проблемой Powershift являются рывки, толчки и неопределенные звуки в процессе переключения передач. Специалисты нашего сервиса осуществляют комплексную диагностику вариатора и устранят причины неисправностей. Для этих целей мы постоянно закупаем запчасти и оборудование для качественного и быстрого ремонта АКПП.

Разбираем как выбрать Б/У автомобиль с «роботизированной КПП» На что обратить внимание, сколько стоит ремонт.

Сегодня будем разбирать, на что обратить внимание при покупке Б/У автомобиля с коробкой (АМТ) или просто «робот».

В последнее время все авто производители в водят в свои автомобили роботизированную КПП, это связано с более эффективной работой КПП.

И на рынке Б/У автомобилей появилось очень много предложений с такими коробками.

Роботизированный коробки бывают с одним сцеплением или с двумя.

С одним сцеплением это старое поколение роботов, они отличаются особой ламучестью. Кроме того на таких коробках нужна адаптация, в этих версиях КПП ее нужно делать не реже, чем каждые 15 тыс. км. Есть люди которое обновляли прошивки, и электроника сама оценивает износ сцепления и адаптирует коробку. Но следует учесть, что у каждого водителя скорость износа сцепления индивидуальна, поэтому проводить адаптацию все же необходимо. Но стоит учесть что ремонт такой коробки обходиться относительно дешевле.

С двумя сцеплениями , это уже более современный, адекватный вариант. Самые известные представители такой концепции — коробки DSG от Volkswagen и коробки Power-Shift, используемый на Фордах и немного на Вольво.

Рассмотрим подробнее данные коробки, они популярнее у нас в России.

Мнения о роботе с двумя сцеплениями весьма противоречивы. Одни считают эту трансмиссию очень удобной и надежной, а другие — слишком прихотливой и дорогой в обслуживании. Постараемся разобраться, как обстоят дела на самом деле, что влияет на срок эксплуатации этой КПП и какую сумму приходится тратить автовладельцам на содержание автомобиля с роботом.

Подведем итог

При выборе Б/У автомобиля с роботизированной коробкой, лучше не рассматривать варианты со старой модификацией роботов (потратите много времени на постоянное обслуживание и ремонт).

Выбрать лучше новое поколение АМТ. Обратить внимание на пробег, если пробег за 100т.км., будьте готовы вскоре выложить свои денежки.

Так же обратите внимание на режим эксплуатации автомобиля, где и как обслуживалась АМТ.

Учитывайте что скоро все равно придется обслужить КПП и это будет не дешево.

В целом при соблюдении всех факторов покупать автомобиль с АМТ можно, и будет радовать ваш автомобиль очень долго.

Читайте также:

Ремонт роботизированной коробки вольво

Ремонт акпп Volvo

Ремонт роботов PowerShift

Стоимость ремонта акпп Вольво

Общее

PowerShift

Наше видео по ремонту кпп Volvo

Примеры ремонта акпп Вольво

Ремонтируем сцепление MPS6 (DCT450) на Вольво S60

Ремонт мехатроника – замена электронной платы Пауэр Шифт Вольво S40

Вольво S40 адаптация кпп Пауэр Шифт

VolvoStar › Блог › Ремонт роботизированной коробки MPS6 на Вольво хс60.

Ремонт АКПП Volvo

УТОЧНИТЕ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА АКПП Вольво

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ

Ремонт АКПП Вольво

У НАС ЕСТЬ БОЛЬШОЙ ОПЫТ ПО РЕМОНТУ АКПП VOLVO

Ремонт DSG Volvo S40

Ремонт АКПП Volvo XC90

Ремонт АКПП Volvo S40

Симптомы неисправностей АКПП Вольво

Неисправности АКПП Вольво

Разбираемся в PowerShift 6DCT450/MPS6: доверять или проверять

Устройство PowerShift 6DCT450

Дополнительные преимущества трансмиссии 6DCT450

Особенности 6DCT450

Адаптация PowerShift 6DCT450

Слабые места PowerShift 6DCT450 и проблемы с механической частью

ТСМ модуль и соленоиды

Рывки при переключении, сторонние звуки в КПП

Особенности ремонта

VolvoStar › Блог › Ремонт роботизированной коробки передач мпс6 на Вольво s60.

Комментарии 5

Ремонт РКПП Powershift Volvo

Трансмиссия PowerShift на автомобилях Volvo

Модели с РКПП PowerShift MPS6

Услуги по ремонту PowerShift Volvo

Процесс диагностики

Как мы ремонтируем коробки ПауэрШифт на Вольво

Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года

Как и где отремонтировать коробку передач на Вольво?

Признаки поломки коробки автомат на Вольво – когда необходимо отдать Volvo в сервис на диагностику?

Типичные поломки коробки автомат на Вольво – как проходит обследование и ремонт АКПП на Volvo?

Ремонт Вольво с заменой коробки автомат – обзор лучших предложений на АКПП в Москве и Санкт-Петербурге

Ремонт роботизированной коробки вольво

Какие неполадки требуют незамедлительного ремонта АКПП в автомобиле Toyota

Своевременное обслуживание и ремонт АКПП на автомобиле Toyota

Обслуживание и диагностика работы всех систем автомобиля Honda

Powershift (Ford, Volvo)

Разбираем как выбрать Б/У автомобиль с «роботизированной КПП» На что обратить внимание, сколько стоит ремонт.

Рекомендации по замене масла

Подведем итог