Ремонт вариатора лансер цедия
Обновлено: 04.05.2024
Каков ресурс вариатора на Cedia
Ресурс ремня варика на этих моделях 200 т км, но в среднем выхаживают 150 т.км. потом либо рвется или вылезают другие болячки. хотя все зависит от стиля, манеры езды и естественно уходом вариатора, точнее своевременная замена масла.
Брать контрактник- это лотарея, может повезти а может и нет, хотя опять же из практики, контрактника хватает на 1 год.
Лучше ремонт, даже своими силами, по деньгам выходит как контрактный, но зато начинка новая. очень легкий в ремонте (разборке и сборке) как конструктор для взрослых))))
Если масло как новое, хотя сомниваюсь за 3 года езды что оно как новое, если только в гараже стояла)))))
Но лучше поменять. простым обычным способом СЛИЛ-ЗАЛИЛ, открутил пробку - слилось порядке 5-5,5 л, смотришь как раз на сливную пробку (она с магнитом) если там есть типа как графитовая смазка, то это норм, никаких трений нет, если есть металл.ежики (стружка) порядка от 2 до 5 мм то можно насторожится. такого не должно быть , первый признак что работатет что то не так.
Потом закручиваешь пробку, вытаскиваешь щуп и через это отверстие заливаешь столько же сколько слил. метод СЛИЛ-ЗАЛИЛ , в норме всегда вылевается 5-5.5 литра масла, если больше вылевается или меньше, то нужно выравнивать по уровню.
Масло заливать DiaQueen SP-3 или Mitsubishi Diamond SP-3, так же их можно смешивать
полная замена масла делается так:
операцию нужно выполнять вдвоем!
снимаете длинный патрубок (если смотреть сверху лицом к двигателю на то место где патрубки подходят к коробке то нужно снять шланг №2 (отсоеденить его от коробки)) который идет от радиатора к коробке, опускаете его в тару не менее 5л, откручиваете сливную пробку(болт на 24),сливаете через сливное отверстие старое масло (выльется порядка 4,5-5,5л), закручиваете сливную пробку, заливаете новое масло через щуп столько же сколько слили старого, заводите двигатель на N, через шланг который вы отсоединили опущенный в тару польется жидкость сливаете порядка 3л, выключаете двигатель, доливаете через щуп 3л свежего масла, опять заводите двиг на N и сливаете масло через шланг пока не пойдет чистое, потом выключаете двиг, заливаете до уровня и ездийте с чистым маслом! выравниваете уровень! на все про все 15минут!
Герман27 Привет копипастишь понемногу из фака цедиа клуба)))) Смотрю здесь все те же лица)))
Руководство по ремонту вариатора на мицубиси лансер цедия
Наверх. gera " Блог " Ремонт вариатора Cvt своими руками. Мы решили попробовать первый раз в жизни отремонтировать Вариатор, тем более у нас был донор, еще один вариатор.
Меню. VideoRemontAvto Лучшее видео о ремонте авто. Ремонт порога на митсубиси лансер цедия (lancer cedia). ЗАМЕНА МАСЛА ВАРИАТОРА Митцубиси Лансер Цедиа GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA).
Оплачивая услуги на сайте, вы принимаете оферту. Масло заливать DiaQueen SP-3 или Mitsubishi Diamond SP-3, так же их можно смешивать. Потом закручиваешь пробку, вытаскиваешь щуп и через это отверстие заливаешь столько же сколько слил. Только к нам он попал уже в разобранном виде.
lancer cedia вариатор — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России на Avito
У меня Mitsubishi Colt г правый руль и на днях случилась непонятная проблема. При разгоне 11 мар МИЦУБИСИ ЛАНЦЕР ЦЕДИЯ-GTI-ВАРИАТОР.
Руководство по ремонту Mitsubishi Lancer Cedia, а также руководство по эксплуатации. Бортжурнал Mitsubishi Lancer GLX: Запчасти для вариаторов CVT Запчасти для CVT вариаторов. В наличии ремни для Mitsubishi Colt 1. NEW Colt с Ремонт вариаторов в Ростове-на-Дону и Ростовской области У меня Митсубиши лансер Х,пробег Олег Павлович Тула makar gmail.
Mitsubishi Cedia › Бортжурнал › Ремонт вариатора АКПП С1F1 митсубиси ланцер своими руками
Для полного понимания по вопросу маркировки АКПП W1C1 – полный привод, F1C1- передний привод. У меня второй вариант.
Просмотрев огромного кол-во материала по ремонту АКПП вариаторов понял, что информации по ремонту вариаторов Nissan много, а вот по ремонту АКПП Mitsubishi малого, если не сказать, что почти совсем нет.
Тем, что я нашел делюсь:
Руководство по ремонту АКПП С1F1 akpphelp.ru/images/conten…T-F1C1A%20RUKOVODSTVO.pdf
Это статья в помощь тем, кто решил сам самостоятельно отремонтировать свой вариатор, но не знает с чего начать и в какой последовательности делать разбор на что нужно обратить внимание. Я постараюсь описать весь процесс и показать это на фотографиях.
Убедительная просьба, перед тем как приступить к разбору вариатора, прочитайте всю информацию и сделайте для себя выводы, что вам нужно, т.е. это полная дефектовка или частичный разбор вариатора, т.к. все зависит от вашей поломки.
На самом деле весь процесс несложный, необходимо только набор хороших ключей и желательно пресс, для выпрессования конуса, фотоаппарат (если вдруг, вы что-то забыли и не помните где, что находилось) и конечно внимательность и не торопитесь! Спешка в этом деле не годиться, как говориться «Поспешите, народ рассмешите»
Еще желательно делать весь процесс в чистом месте, что бы было меньше пыли и грязи, хоть и все равно все потом будете вымывать и чистить.
И так обо всем по порядку:
Перед Вами вариатор W1C1 (F1C1) в данном случае от MMC Lancer Cedia, если кто не знал, то вариатор F1C1 ставился на машины Colt, Colt Plus, Dion, Dingo, Lancer Cedia
Снимаем гидротрансформатор, он снимается легко, просто вытягиваем на себя.
Откручиваем болты по периметру верхней крышка коробки или как ее еще называют колокол, на фотографии обозначены болты крестиком.
Мой вам совет, что бы не запутаться откуда какие болты, складывайте их отдельно в разные подписанные коробочки, поверьте мне, вам намного будет потом проще собрать все обратно
Снимаем эту крышку и вот что видим
Желательно сразу снять сальники, которые прономерованные, что бы их не потерять и положить в баночку с маслом или непыльное место, но перед этим проверить их на целостность, чтобы не были порванные или треснутые, если таковы есть, то их под замену.
Это верхняя крышка (колокол) изнутри
Проверьте состояние подшипника, чтобы он был целый, если он сильно изношен, то лучше его заменит. Сальник гидротрансформатора MR967673, обязательно заменить!
Снимаем цепь с маслонасоса вместе со звездочкой
Вытаскиваем масляный фильтр. И запомните! Никаких промываний, продуваний, полосканий масляного фильтра для дальнейшего его использования не допускается, только замена на новый! MR 515064
Вынимаем дифференциал под номером 1 и промежуточную шестерню под номером 2, просто тянем вверх, все легко выходит.
После того как сняли, проверяем подшипники, что на них находятся, если есть следы сильного износа, то лучше поменять.(замена бывает очень редко)
Вот что у нас получается
Откручиваем верхнюю крышку ведущего (первичного) вала и снимаем ее
С обратной стороны этой крышки, находится пластиковое кольцо, не потеряйте его, т.к. оно иногда выпадает, и не забудьте его поставить на место при обратной сборке
Перед нами муфта переднего хода
Вытаскиваем муфту переднего хода
Разбираем муфту переднего хода: снимаем стопорное кольцо и смотрим фрикционы, если фрикционные кольца погнутые или сильно стертые, то их под замену. Обязательно рассмотрите муфту на наличие трещин, если они присутствуют, то муфту под замену. Обязательно складывайте металлические кольца и фрикционы по порядку, так же как они стояли в муфте, естественно собираете так же. Желательно все чистить средством для чистки карбюратора ABRO или иным средством
У фрикционных колец по бокам должны быть ребра, если их нет, то есть бока стертые, то фрикционы под замену. Так же если есть следы сильного перегрева, то такие фрикционы тоже нельзя использовать.
Снимаем планетарную передачу, она также легко снимается.
Рассмотрите шестерни, которые находятся в планетарке, нет ли на них слизанных шестерней, если есть, то планетарную передачу заменить.
Снимаем муфту заднего хода: нужно вытащить плоскогубцами три шпильки, и открутить датчик. Потом просто тянем её на себя и вытаскиваем. Если муфта не идет, значит ей, возможно мешает парковочная штанга, нужно ее просто отодвинуть в сторону.
Разбираем муфту заднего хода, чистим и собираем обратно.
Теперь мы хорошо видим вторичный вал, ведомый вал.
Снимаем крышку, откручиваем болты помеченные крестиком.
Для того чтобы снять валы, нужно с обратной стороны коробки, открутить крышки, болты помечены.
Когда снимите крышки, обратите внимание, на обратной стороне есть сальники, не потеряйте их, также проверьте на целостность, если они порваны или есть трещины, то под замену.
Под крышками будут гайки, они завольцованные, откручиваем их. Чтобы их открутить, нужно аккуратно дюбелем или зубилом подбить загнутое место на гайке, так, чтобы она легко откручивалась.
Осталось теперь снять конуса.
Ведомый вал, просто выбивается через деревянный чепиг или аллюминевую, резиновую прокладку.
Подшипник тоже просто вытаскивается, нужно с начало снять стопорную пластину, на фото показана она.
Вторичный вал, нужно выпрессовывать на прессе, если есть другое приспособление, то можете на нем, в общем как вам угодно.
После того как все сняли и разобрали, чистим корпус коробки и все детали, средством по очистке карбюратора ABRO, еще раз внимательно рассматриваем все детали на наличие деффекта, если таковы есть, то меняем.
ВНИМАНИЕ!
Если вам требуется замена ремня вариатора, то необязательно снимать вторичный вал, можно просто с него снять съемную часть конуса, и выбить первичный вал.
СОБИРАЕМ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ
На этом пока все, но этой инфы, я думаю вам хватит для самостоятельного ремонта варика…
Если возникнут какие вопросы, то задавайте, чем смогу тем Вам помогу
Читайте также: