Рено симбол проблемы с акпп

Гидротрансформатор обеспечивает передачу мощности от двигателя к коробке передач через жидкость, благодаря чему происходит плавное трогание автомобиля и переключение передач. Кроме того, гидротрансформатор обеспечивает изменение крутящего момента при разгоне. АКПП DPO имеет две системы блокировки: Shift Lock (блокировка переключения) и Lock Up (блокировка гидротрансформатора).
Блокировка переключения предотвращает перемещение селектора без одновременного нажатия на педаль тормоза. Блокировка гидротрансформатора позволяет соединить двигатель и КПП непосредственно. Управление блокировкой обеспечивается блоком управления АКПП. При замене блока управления необходимо провести его согласование с датчиком положения дроссельной заслонки. Согласование проводится с помощью диагностического тестера на станции обслуживания.

Передаточные числа АКПП:
1-я передача. 2,7
2-я передача. 1,5
3-я передача. 1,0
4-я передача. 0,7

Система Lock Up или блокировка гидротрансформатора позволяет установить прямую связь между автоматической коробкой передач и двигателем. Это реализуется с помощью «мини-фрикционной муфты», размещенной внутри гидротрансформатора. Управление системой Lock Up осуществляется ЭБУ коробки передач.

БУКСИРОВКА ПРИЦЕПА
Буксируемый прицеп должен иметь собственную тормозную систему и полный вес не выше 1300 кг.

Отзыв: Автомобиль Renault Symbol Седан - Дешево, но опасно!

Когда-то давным -давно я работал в компании Renault RTDS, занимался я продажей машин и в отличии от своих соратников по продажам имел огромный интерес к продукции, нет не подумайте, не потому что я фанат французских машин, скорей даже наоборот, но как я писал в предыдущих отзывах - я люблю машины во всех проявлениях, мне интересны особенности, решения, а холдинг RENAULT является очень крупным и не смотря на подпорченную репутацию Логанами, Дастерами и Симболами - при этом имеет богатую спортивную историю! Я прошел тест-драйвы на всех машинах, прошел все курсы экстремального вождения и был постоянным участником всех "движух"(извините за выражения). Так вот, в то далекое время продавали мы в основном Логаны и Меганы, те кто беднее брали - брали Логаны, тем кто был чуть богаче "впаривали" Меганы, да снова простите - но Меган в то время стоил дороже Форда Фокуса, но был хуже его в тысячу раз. Что и отражалось на динамике продаж. Но была и еще одна козырная карта - Рено Символ, в то время на логанах ставили только Механику, а Символ шел как раз на автомате и на механике, ну и для сомневающихся в Логане - мы предлагали козырную карту - самый дешевый (на тот момент) автомобиль на автомате! Процентов 10-15 клиентов соглашались, как правило, это были или люди из регионов, которые приехали в левые салоны за фокусом (схема простая - на сайте висел Фокус в минималке за 290.000рублей, люди звонили - им отвечали да есть! Люди садились в поезд, самолет приезжали - им отвечали толлько что купили, извините, но есть вариант за 420.000рублей, у Вас столько нет? Давайте быстро оформим кредит под малый процент (ну процент был огромный и в итоге этот фокус с переплатами выходил в 1 миллион). А вот те кто не соглашался ездили по салонами Москвы и вот им можно было продать Символ), ну или если покупали первую машину для девушки на автомате (на первое время чтобы поучилась и разбить не жалко), также были пенсионеры (им нужна была НОВАЯ машина, дешево и на автомате - ноги уже не те). С предысторией заканчиваем - это было мое первое знакомство с Символом.

Судя по фотографии и теме отзыва, мы через несколько лет снова столкнулись с Символом.

Близким друзьям срочно была нужна машина - подрос сын, 18 лет! Сдал на права и родители обещали купить машину, бюджет был 200.000 рублей, молодой человек конечно сразу побежал смотреть БМВ и МЕРСЕДЕСЫ лохматых годов, очень ему нравилась BMW750Li (кузов E-32), практически как в фильме Бумер шептал он обходя черное ржавое корыто, которое дымило и дергалось, снизу лилось потоками масло, но родители-инженеры отрезали НЕТ! И обратились ко мне за помощью, зная что я многим помог с автомобилем. Долго думали и прикидывали, нужен был обязательно автомат и тут я вспомнил про Символ, зашли на один самый известный сайт (не буду рекламировать), ну и вот он наш красавчик - 2007 года, автомат, цвет серый - цена 185.000рублей! Диагностика - требуется замена передних колодок, проверка ЛКП - не бит, хозяин один - дедушка (он и продавал), ПТС оригинал, пробег - 110.000км (все ТО у дилера, отметки, заказ-наряды, даже замену резины осуществлял у дилера). Принято решение брать, под конец сторговались, сбросили 15.000 рублей, в итоге конечная цена составила 170.000 рублей, два комплекта колес, превосходное состояние!

Это уже рестайлинг, от старых Символов отличается фарами, немного кузовом и салоном, он стал больше походить на Логан, наверное даже это к лучшему.

- Динамика двигателя 1.4 с 16 клапанами конечно не выдающаяся, но для города, особенно для новичка, которому 100 км/ч уже просто 1-ая космическая скорость :) По паспорту до 100км/ч автомобиль разгоняется за 11,2 секунды, самый лучший мой результат был 12,1 секунда (особо насиловать не хотелось машину, плюс условия погодные, плюс возраст автомобиля берет свое и лошадок уже не столько сколько у новой машины - УВЫ!)
- Расход топлива, заявленный по паспорту - 7 литров смешанный, конечно это вранье, реально ест 10-11 литров, по трассе 7-9, зависит от скорости, загруженности машины грузом и людьми, а также от загруженности дороги - нужно ли часто обгонять и прочее
- Надежность - это самый большой плюс в машине, подвеска ходит спокойно без вмешательств 100-150 тысяч км. Без каких-либо замен! Понятно, что если летать и не притормаживать перед рельсами или лежачими, то через 30-40 тысяч - будьте добры в сервис. АКПП-4 ступка очень надежна!
- Безопасность - это самый большой минус машины, да, к сожалению это так - довольно высокий центр тяжести, много элементов кузова выполнено из пластика, как итог - при езде по трассе, чаще всего в полях и равнинах резкий боковой ветер уносит машину или в кювет или на встречку, а наличие только 1, как правило, подушки безопасности приводит к частым травмам пассажиров, особенно спереди. Совет один - не смотря на то что машина очень легка в управлении, не смотря на автомат и что Вы уже ЦЕЛЫХ ТРИ МЕСЯЦА ЗА РУЛЕМ И БЕЗ ДТП. Держитесь ДВУМЯ руками за руль. ДВУМЯ! Чтобы успеть выровнять машину, цена ошибки - человеческая жизнь! Также про безопасность нужно сказать и другое - когда мы были менеджерами, нас учили МИНУСЫ превращать в ПЛЮСЫ и ВРАТЬ))) Так вот - многие элементы кузова состоят из пластика целиком. Например крылья, так вот - это конечно влияет на массу автомобиля - снаряженная масса седана 1010 кг. ВСЕГО. Но при этом, мы понимаем с Вами, что при ДТП пластик не держит удар, нам объясняли, что нужно обманывать, что надо говорить, что удар на себя берет специальный силовой каркас (которого нет), что пластик это хорошо - легкое ДТП - купили пластиковое крыло и сами поставили, цвета все стандартные, подкрашивать не нужно будет! А если серьезное ДТП также пластик лучше металла - металл не влетит в салон и не причинит Вам урона, а просто мелко разобьется в мелкую безопасную крошку. НО! При виде машин, которые приезжали на сервис после ДТП скажу одно - пластик, это ерунда!
СОВЕТ ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ - не гоняйте, будьте предельно аккуратны, Вы очень уязвимы и старайтесь подстраховываться.
Зачем же ты посоветовал близким друзьям такую небезопасную машину спросите Вы? Все просто - подушки безопасности ОБЕ в этой комплектации, плюс машина целая, не битая - а в ценнике до 200.000 рублей это будет старая иномарка, не факт что вообще с живыми подушками или поведенным кузовом. Главное все рассказал, указал на слабые места, машина будет использоваться по городу - до института и обратно, район тихий - проблем быть не должно!
- метал, которого не так много, реально оцинкован - ржавчины нет не смотря на года и бюджетность автомобиля
- дизайнерские решения автомобиля - это конечно ужас:

Широкие окна это хорошо, двери немного скошены под углом назад, ручки двери утоплены, горбатая крыша к концу и отсутствие сзади окошка, смазанный передний бампер и короткая крышка багажника - всё что сделали это всё самое худшее, просто самые худшие решения которые можно было принять, также наверху стоит антенна (около лобового стекла), она смотрит вверх под углом около 30-45 градусов, при езде свыше 120-140 км/ч периодически бьет по крыше под силой ветра, складывается впечатление, что кто-то сидит наверху и стучит по крыше "ВПУСТИТЕ! ВПУСТИТЕ МЕНЯ!"(ну это лирическое отступление)

Дверь открывается с ключа, как видно вся личинка избита просто кривыми руками хозяина) Сразу вспоминается какой-нибудь старенький москвич или волга, оххх. и это 2007 год. Господи, ну как же так?! Плюс ко всему личинка находится не сверху, а ближе к середине двери, так что постоянно приходится нагибаться, как бы кланяясь автомобилю и создателю его - видимо тот кто создал ЭТО, так и задумывал))

При таком возрасте обратите внимание на состояние фар и противотуманок - никаких следов замутнения или пескоструя! Все стоит родное аж с 2007 года! Также нужно сказать, что бампер передний покрашенный в цвет кузова и наличие противотуманок - говорит что это очень хорошая комплектация!

Резинки на дверях очень толстые и широкие, просто до безобразия, наверное в этом есть какой-то смысл - возможно улучшает звукоизоляцию или водонепроницаемость или долговечность стекол - как видно они без царапок и следов поднятия-опускания в виде вертикальных полосок!

Задние фонари немного смахивают на продукцию современного ВАЗа, от какой-нибудь Калины например, при этом стыки (кроме заднего бампера) все довольно-таки ровные и одинаковые! Это явный плюс производителю! Всё просто и понятно - слева поворотник в белом стекле (в пластике конечно же), с оранжевой лампой.

Спереди машина немного смахивает на Рено Меган, есть общие линии и направленность полос.

. не забывайте их всё-таки менять при необходимости. (также смешно выглядит секретка на колеса - кому они нужны? Но дедушка был, видимо, другого мнения - старая школа!)

Давайте подводить ИТОГ:
- машина в категории ЦЕНА/КАЧЕСТВО - лучшая просто на рынке (если Вы найдете достойный аппарат, а таких не мало) оценка 10 из 10
- безопасность - только по городу и для неспешного передвижения, в случае если вышли на трассу - будьте готовы - боковой ветер, не забываем тормозить перед поворотами минимум до 60 км/ч, а также желательно не экономить на резине, поставьте хорошую, слава Богу при размерности R14 175/65 это будет стоить просто сущие копейки! За безопасность ставим 5 из 10 (это при двух подушках, при одной будет 3 из 10, при пустой комплектации без подушек 1 из 10 - такая машина опасна и не рекомендуется мной для покупки. )
- комплектация и оснащенность - это зависит от ТЮНИНГА :) Смотрите что берете, возможно все навороты уже установил предыдущий хозяин, тогда Вам не нужно будет тратиться! Оценка 3 из 10
- электрика - будьте внимательны к левым сигнализациям, лучше пусть будет машина просто с ключом, чем старинная сигналка, которые уже не выпускают - ее нужно будет демонтировать, так как она будет безбожно съедать старенький аккумулятор Вашей машины! В остальном по электрике проблем нет, оценка 8 из 10!
- динамика и ходовые качества. Динамика если еще более ли менее, то вот с ходовыми качество не очень хорошо, с другой стороны малая ширина передней и задней оси и широкая и высокая резина полностью избавляют Вас от такой проблемы как КОЛЕЙНОСТЬ, колею или неровности дороги проглатывает на УРА! Даже старый аппарат!
- экономичность! Это 10 из 10 сто процентов - расход низкий, налог крошечный - до 100 лошадиных сил, ТО даже у Официального Дилера стоит 5.700 рублей! А если делать в гаражах 1-2 тысячи, масло дешевое, куча запчастей, много не оригинала, крылья и прочий пластик можно найти даже по 500 рублей. Машина не будет стоять в сервисах, она не заставит Вас разоряться на эвакуаторы и не будет мешать Ваши планы, она точно Вас довезет из пункта А в пункт Б, а разве не это главное качество машины меньше чем за 200.000 рублей?
- ликвидность - продать машину, особенно с историей проблем не составит, те же дедушки и девушки, новички - любят эти машины и относятся к ним с уважением при обслуживании, почти все машины на рынке в очень достойном состоянии, в отличии от Нексий или Акцентов, где ситуация обратная!

Вот такой сегодня обзор на очень недорогую машину, да, выглядит ужасно, но с другой стороны - не ломается, не кушает много бензина, дешевая в обслуживании и легко потом продастся, когда появятся лишние деньги.

Renault Symbol (2002-2009): Чисто символически

Прежде чем покупать подержанную машину, а уж тем более обмывать ключи в шампанском, полезно узнать о ее характерных неисправностях. Речь пойдет о весьма популярных «символах» первого и второго поколений. Седаны из Турции (там их собирают) различаются примерно так же, как «лады» моделей 21099 и 2115 — только внешне. Наши наблюдения справедливы и для более редких хэтчбеков «Клио II» французской, а также словенской сборки — платформы у моделей, как и часть агрегатов, тоже одинаковы.

Цены «Символа» на вторичном рынке весьма привлекательны. Дешевле чем за 156 тыс. рублей (с этой суммы начинается торг) другую иномарку 2003 года вряд ли купишь. Не последнюю роль в этом сыграл дизайн: кургузым задком машина напоминает «Запорожец», и это, похоже, отпугивает часть потенциальных покупателей.

Renault Symbol

Под неказистой местами внешностью скрывается вещь — крепкий и добротный кузов. Ржавчина ему нипочем. Только у очень старых машин с огромным пробегом она проявляется на передней кромке капота. Колесные арки, хотя и не защищены подкрылками, держатся стойко. Передние крылья и вовсе пластиковые, но, тем не менее, стойко переносят морозы и не трескаются, в отличие от подобного оперения у некоторых других авто. Отсюда вывод: если на кузове ржавчина — это, скорее всего, наследие аварийного прошлого.

Неисправности в электрике вызваны в основном ослаблением или окислением контактов в разъемах. Если, скажем, двигатель плохо пускается, глохнет без видимых причин и при этом горит лампа Check Engine, то очищаем и поджимаем контакты датчика положения коленчатого вала. Не помогло — проверяем датчик температуры. У него один вывод общий, второй идет на щиток приборов, а третий — на блок управления двигателем. Последний контакт чаще всего и барахлит. Из-за повышенного переходного сопротивления сигнал о температуре получается искаженным. В последнее время на заводе ставят более надежные разъемы, с ними проблем пока не было.

Renault Symbol

Не жмите долго на тормозную педаль, например стоя в пробке. Выключатель стоп-сигнала не рассчитан на долговременную работу: в нем перегорают контакты. На машинах с механикой воспользуйтесь ручником, автомат переводите в режим Р, тогда с такой неисправностью не столкнетесь.

МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ

Из всего разнообразия (см. Историю модели) на российский рынок официально поставляли только варианты с двигателями 1,4 л. В отличие от однотипных моторов «логанов», «символы» маслом не потеют. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации. Если зимой крутить холодный мотор до ограничителя, какой угодно сальник даст течь.

Renault Symbol

Привод ГРМ — ременный, требует замены каждые 60 тыс. км и наделен неприятной особенностью: в соединении шкива с коленвалом нет шпонки! Отвернув центральный болт, можно долго гадать, как выставить привод по меткам. Не имея оправок и навыков, лучше доверить эту работу специалистам. Проследите, чтобы поменяли не только ремень, но обязательно и ролики, а также проверили помпу и шкив генератора. Как правило, к 120 тыс. км подшипники в помпе изнашиваются (появляется люфт, ощущается перекат шариков), а демпфер шкива разрушается — резина отслаивается от металла. Тогда оба узла придется менять. Каждые 60 тыс. км заменяем и ремень привода навесных агрегатов. Здесь тоже есть нюансы: в некоторых комплектациях ремень натягивают на шкивы неподвижных агрегатов с помощью оправок, а есть версии, где количество ручьев на ремне не совпадает с дорожками на шкивах (издержки унификации). Поручите спецам и эту замену.

Renault Symbol

Требует внимания регулятор холостого хода — он встречается на некоторых машинах с моторами К7М, где привод дросселя механический. Первое, что указывает на необходимость покупки «очистителя карбюратора», — неустойчивые холостые обороты. Промоете регулятор — обороты придут в норму. На более современных моторах К4J и K7J то же проделайте с узлом электронной дроссельной заслонки.

Следите за напорной трубкой ГУРа, которая хотя и редко, но дает течь. Стоит прозевать и…. Мало того, что недешевый насос усилителя прикажет долго жить, так еще и руль не провернешь. Кстати, трубка тоже, видимо, из драгметалла — почти 14,7 тыс. рублей с заменой.

Renault Symbol

Удивительно, но печально знаменитая автоматическая коробка DP0 здесь работает без нареканий. А ведь с таким же автоматом на «меганах» хлопот хватает. Очевидно, меньшая масса «Символа» в сочетании с более слабым мотором — во благо. А чтобы быть вполне уверенным в здоровье агрегата, рекомендуем через 90 тыс. км менять масло — это не так дорого.

Renault Symbol

На механическую коробку жаловаться не приходится. Следите только за левым чехлом привода, который от старости трескается и перестает держать масло. Без него, понятно, коробка обречена на гибель. Сцепление при умелом обращении служит довольно долго — 160–180 тыс. км.

НА ЧЕТЫРЕХ ТОЧКАХ

Подшипники передних ступиц держатся 80–100 тыс. км, а ресурс задних очень зависит от загрузки машины. Если набивать тяжестью полный багажник (его объем вызывает восторг у дачников), подшипники могут сдаться досрочно, но если возить в меру, без фанатизма, то до 150–180 тыс. км они вряд ли побеспокоят.

В передней подвеске некоторых машин 2002 года появлялись трещины в рычагах, поэтому их меняли в обязательном порядке по отзывной кампании. Опасаться, что кого-то забыли известить, нет оснований, однако для душевного спокойствия наведайтесь к ближайшему дилеру и по отметке в базе данных убедитесь, что замена произведена.

Renault Symbol

Хотя бы один из четырех рулевых шарниров, застучав через 60–80 тыс. км, даст сигнал: пора менять. Наружные наконечники продаются отдельно, а если износились внутренние, придется покупать тягу в сборе. Поменять детали несложно и самому, только не забудьте после отрегулировать схождение. Шаровые опоры и сайлент-блоки нередко доживают до 200 тыс. км, как и втулки стабилизатора. Стоек стабилизатора в привычном понимании здесь нет — их заменяют болты с резиновыми втулками, но они очень живучи.

Renault Symbol

В задней подвеске с упругой балкой вроде бы ломаться нечему, однако к 200 тыс. км могут износиться сайлент-блоки рычагов. Они продаются отдельно, недороги, да и работа по замене стоит вполне приемлемо.

Передние тормозные колодки служат 25–35 тыс. км (АКП/МКП), диски — вдвое, а порой и втрое дольше. Задних колодок хватает на 80–90 тыс. км, а барабаны и вовсе «вечные» — ни одного случая замены из-за естественного износа дилеры не припоминают. К 100 тыс. км начинают течь или подклинивать задние тормозные цилиндры. Стоит взять за правило менять их вместе с колодками.

Renault Symbol

Хотя в техническом отношении модель не претендует на роль символа прогресса, в эксплуатации она показала себя отлично и оказалась одной из самых малозатратных в сопоставлении с авто, фигурировавшими в этой рубрике.

Renault Symbol

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Рестайлинг «Рено-Клио Символ» образца 1999 года. Отбросив приставку «Клио», модель обрела статус первого поколения «Символа». На ряде рынков машина именуется «Рено-Классик», «Рено-Талия» или «Ниссан-Платина». Кузов: седан. Двигатели (все — Р4): бензиновые 1,2 л, 55 кВт/75 л.с.; 1,4 л, 55 кВт/75 л.с. или 72 кВт/98 л.с. (8 или 16 клапанов соответственно); 1,6 л, 77 кВт/105 л.с.; дизельные с впрыском «коммон рейл» и турбонаддувом, 1,5 л, 47 кВт/65 л.с; 1,5 л, 62 кВт/85 л.с. Привод передний, М5 или А4 (для России — с 2005 года).Крэш-тест по методике EuroNCAP: 11 баллов за фронтальный удар из 16 возможных. Итог: четыре звезды.

2006 Рестайлинг, который уместнее назвать фейслифтингом. Изменились радиаторная решетка, передний и задний бамперы, крышка багажника, панель приборов, центральная консоль, материалы отделки и оформление внутренних боковин дверей. Появились климат-контроль, бортовой компьютер, задние электростеклоподъемники, защита радиатора кондиционера, шумоизоляция багажника и щита передка.

2008 Представлен «Символ» второго поколения. По сути, модель отличается от предшествующей только внешне — иные панели передка, задка и боковин кузова, а также остекление, бамперы и ручки дверей. Мотор K7J снят с производства.

Renault Symbol

Благодарим компанию «Автомир на Мичуринском» за помощь в подготовке материала.

1.14.5 Аварийный режим АКПП

В случае отказа в АКПП может включиться индикатор неисправности. В данной ситуации функция автоматического переключения передач может быть отменена.

При обнаружении неисправности в системе управления АКПП необходимо немедленно обратиться к вашему дилеру или на станцию сервисного обслуживания.

Если после запуска двигателя постоянно мигает индикатор неисправности двигателя и не переключается АКПП, используйте процедуру разблокирования коробки, описанную выше в разделе «Переключение селектора из положения «Р», и обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта вашего автомобиля.

Внимание: если вы оставляете автомобиль, то во избежание случайного трогания автомобиля с места выполняйте следующие меры предосторожности:

• - выключите зажигание, полностью включите стояночный тормоз и выньте ключ из замка зажигания;
• - всегда включайте стояночный тормоз. Не используйте вместо стояночного тормоза переключение рычага селектора в положение «Р» (стоянка);
• - запрещается оставлять без присмотра автомобиль с работающим двигателем.

Внимание: при переключении диапазонов АКПП автомобиль может неожиданно тронуться с места. Это чревато потерей контроля над автомобилем, травмированием находящихся поблизости людей и повреждением имущества. Поэтому всегда переключайте селектор из положений «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в диапазоны движения передним или задним ходом только при полностью нажатой тормозной педали. Это предотвратит неожиданное для вас трогание автомобиля с места.

Во избежание выхода из строя АКПП и трансмиссии автомобиля не нажимайте на педаль акселератора при переключении рычага селектора диапазонов из положений «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в одно из положений «R» (задний ход), «D4» (движение), «2» или «1».

Удерживайте тормозную педаль полностью нажатой при переключении диапазонов АКПП.

Запрещается при включенном диапазоне «2» двигаться на расстояние более 8 км со скоростью более 90 км/ч. Старайтесь как можно чаще использовать диапазон «D4» (движение).

Никогда не включайте рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) на движущемся автомобиле. Переводите рычаг селектора в указанные положения только после полной остановки автомобиля.

При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положении за счет регулирования силы тяги ведущих колес педалью акселератора. Для удержания автомобиля от скатывания на уклоне следует использовать рабочую тормозную систему.

При движении автомобиля по скользкой дороге выберите положение HOLD и «D4». Автомобиль будет двигаться на третьей передаче, что существенно уменьшит пробуксовку и потерю сцепления с дорожным покрытием.

RENAULT SYMBOL. АКПП

Схематичное изображения DP0/AL4

Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикдаун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.

Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.

Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:

• ненадёжный гидроблок
• штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
• термостойкость материало изготовления низкая
• КПД низкое
• заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)

Процесс ремонта гидроблока на Рено Символ (разобран и отмыт)

С нами удобно работать:

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Рено Символ прилагается.

2 Comments

Коробка переодически (раз в 2-3 недели) спрыгивала в аварийный режим. После перезапуса двигателя все проходило. Поехал к официалам, считали ошибку DF049 давление масла. Начитался форумов… на СТОхе хлопцы поменяли два главных клапана в гидроблоке AGR2574. Заехал к официалам, считали коробку, ошибок нет.
Но вот проблема, после замены клапанов. Начали плохо включатся передачи! на табло, «D» начал моргать, и включались только «P» и «1″. Если после включения других передач пошевелить рычаг, то все нормально включается. в чем можеть быть проблема?

Читайте также:

  
• Нажимаю на газ обороты растут а машина еле едет акпп
  
• Пропало сцепление на фольксваген пассат
  
• Замена сальника выбора передач opel astra j
  
• Ремонт вариатора ниссан в митино
  
• Замена тормозной ленты акпп форд фокус 2