Схема акпп ауди 80 б4

Обновлено: 11.05.2024

Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки

Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

Электрическая схема

Особенности электрооборудования

Итак, какие системы входят в состав электросхемы Аудио 100 С3, С4 и других моделей:

Что касается особенностей, характерный для бортовой сети автомобиля:

Диагностика электросистемы своими руками

Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди 100. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования:

Фотогалерея «Определение неисправностей»

Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Автовладельцы Ауди 100 чаще всего сталкиваются с такими неисправностями электроцепи:

Видео «Подробное описание схемы управления электрическими зеркалами»

Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и 100 своими силами
Правила замены панели приборов автомобилей Ауди
Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди

9.4. Электронное управление АКП

Схема делает более наглядными связи между блоком клапанов переключения (1) АКП, рычагом селектора (2) многофункциональным переключателем (3) и электронным блоком управления (4). Ручной клапан (5) приводится в движение непосредственно рычагом переключения.

Блок управления перерабатывает многочисленные сигналы от различных узлов; информация поступает от:

Рычага селектора АКП с многофункциональным переключателем. От положения рычага зависит управление включением фар заднего хода, блокировка стартера при включенном режиме движения и управление системой изменения режима движения.
Кнопки «Sport», включающей спортивную программу переключения.
Потенциометра дроссельной заслонки о положении дроссельной заслонки. Этот знакомый по системе впрыска элемент служит для определения моментов переключения.
Датчика скорости в АКП для определения скорости движения также для моментов переключения. В случае неисправности этого датчика блок управления использует частоту вращения вала двигателя (от датчика Холла) в качестве запасного показателя.
Датчика предельного положения педали акселератора в тросовом приводе «газа»; он сообщает, если педаль акселератора была полностью выжата. В этом случае переключение на повышенную передачу происходит позже, при необходимости АКП переключает на два диапазона вниз.
Выключателя сигнала торможения для снятия блокировки рычага переключения. Рычаг переключения из положения «P» или «N» в один из диапазонов движения можно передвинуть только при выжатой педали тормоза.
Датчика температуры ATF, сообщающего о температуре жидкости в АКП. Значительный нагрев ATF может наступить следствие сильного различия числа оборотов между двигателем и АКП. Если в блок управления поступает сигнал «повышенная температура», то

АКП в отдельных диапазонах позже переключает на повышенную передачу. Это уменьшает проскальзывание в гидротрансформаторе и снижает температуру ATF – потом снова происходит переключение на обычную программу движения.

Управление процессами переключения

Если вы передвигаете рычаг селектора в положение «D», то находящаяся под давлением ATF попадает к так называемым клапанам переключения в блоке клапанов, которые, в свою очередь, гидравлически управляют многодисковыми муфтами и многодисковыми тормозами. Блок управления Digimat регулирует давление при помощи электромагнитных клапанов и таким образом определяет момент времени для переключения на повышенную либо пониженную передачу, а также переходы переключения. Одновременно поддерживается связь с блоком управления систем впрыска/зажигания – при переключении на повышенную передачу момент зажигания немного сдвигается назад, для того чтобы переход переключения прошел плавно.

Команды с блока управления попадают далее на магнит блокировки рычага переключения, реле блокировки стартера и фар заднего хода и светового индикатора в кнопке «Sport». Если автомобиль Audi 80 оборудован системой регулирования скорости, то питание на нее начинает подаваться с блока управления только тогда, когда включен один из диапазонов движения вперед и скорость впервые достигла границы 30 км/ч.

Блок управления АКП может распознавать и записывать возникающие неполадки. Контрольная программа наблюдает за входными и выходными сигналами практически всех датчиков и узлов, а также за их электрическими цепями. Возникающие неполадки записываются в долговременной памяти накопителя. При соответствующей проверке в мастерской память накопителя считывается при помощи специального прибора. Возможности проверки памяти накопителя в домашних условиях не существует. Если даже вы предполагаете наличие неисправности в управлении АКП, то опросить память накопителя неисправностей вы сможете только в мастерской Audi.

Эксплуатация в чрезвычайных условиях

Если блок управления зафиксировал неисправность, существенно влияющую на функционирование, или если неисправен сам блок управления, то он переключается в режим «эксплуатация в чрезвычайных условиях». Для этого существуют две программы:

Как и до обнаружения неисправности, АКП переключается автоматически на повышенную или пониженную передачу, но рывки при переключении становятся значительно более выраженными.
АКП больше не переключается автоматически на повышенную или пониженную передачу. В положениях рычага селектора «D», «3» и «2» в распоряжении остается только третий диапазон. Только в положениях «1» и «R» действительно включается выбранный диапазон.
В обоих случаях необходимо срочно посетить мастерскую Audi, где в первую очередь будет опрошена память накопителя неисправностей.

АКП почти не предоставляет возможностей для проявления собственной инициативы в домашних условиях. Целенаправленные проверки, однако, помогают оценить причину неисправности, что не в последнюю очередь интересно при покупке подержанного автомобиля:

При неполадках в первую очередь необходимо проверить уровень ATF в АКП.
Если ATF на кончике щупа пахнет сгоревшим, значит, имеется серьезное повреждение АКП. В этом случае дефектны многодисковые муфты либо тормозные ленты.
Во время пробной поездки можно проверить моменты переключения.
Из того, каким образом происходят процессы переключения, можно сделать вывод о состоянии АКП.
Регулирование тросового привода газа с интегрированным датчиком предельного положения педали акселератора – важное условие для безупречной работы.
То же самое можно сказать о регулировании тросового привода рычага селектора.

Наблюдение за процессами переключения

Во время пробной поездки вы должны обратить свое внимание на процессы переключения:

Переключение на повышенную передачу: при неполностью выжатой педали акселератора переключение почти незаметно; при полностью выжатой педали акселератора (при трогании с места или во время движения) переключения передач становятся более заметными, но повышенная передача должна включаться плавно. Кратковременное повышение оборотов при смене передач указывает на неполадки, которыми следует заняться плотнее.
Переключение на пониженную передачу: при отпущенной педали акселератора (при движении накатом) и очень низких скоростях практически неощутимо. Вполне нормален рывок при переключении на пониженную передачу на неполном или полном «газу». Переключение на пониженную передачу рычагом селектора при отпущенной педали акселератора длится 1—2 с. Если при переключении рычагом селектора одновременно выжимается педаль акселератора, то смена передач должна происходить без промедления.

Подсказка: Audi 80 с автоматической коробкой передач нельзя буксировать дальше, чем на 50 км, иначе не хватает смазки АКП. По этой же причине при буксировании нельзя превышать максимальную скорость в 50 км/ч. В сомненительных случаях лучше выбрать более короткий путь или вызвать эвакуатор.

Автомобиль необходимо приподнять и надежно зафиксировать. Вам также потребуется большой гаражный домкрат для поддерживания и опускания вниз очень тяжелой АКП.

Отсоединить аккумулятор.
Отсоединить наконечник провода к датчику тахометра.
У моделей с 6-цилиндровым двигателем снять впускной канал. Для этого отсоединить вакуумные шланги, снять воздуховодный шланг и вывернуть крепежные болты.
У моделей с разделенным наливным патрубком ATF, ослабить его вверху и вытянуть. Нижнюю часть патрубка заткнуть неволокнистой тряпкой.
Вывернуть болты, соединяющие двигатель и АКП, до которых можно дотянуться сверху.
Приподнять шланги системы охлаждения.
Подвести под двигатель надежные опоры, чтобы предотвратить опрокидывание.
Открутить нижнюю панель моторного отсека.
Снять тепловую защиту ведущей полуоси.
Снять кузовные траверсы ниже выпускной трубы или каталитических нейтрализаторов (в зависимости от типа двигателя).
Снять выпускные трубы (у моделей с 6-цилиндровым двигателем вместе с каталитическими нейтрализаторами).
Отсоединить приводные валы от коробки передач (не давая им упасть).
Снять стартер. Благодаря этому открывается доступ к крепежным болтам гидротрансформатора.
Подставить емкость под болтовые соединения ATF-линий.
Разъединить трубопровод к охладителю ATF на уровне масляного поддона.
Открутить крепления для трубопровода ATF и отвести шланги в сторону.
Ослабить в общей сложности три болта гидротрансформатора со стороны двигателя.
Для этого придержать центральный болт шкива либо демпфера (в зависимости от типа двигателя) при помощи накидного гаечного ключа. Провернуть коленчатый вал соответственно на 1/3 оборота.
Открутить теплозащиту многофункционального переключателя.
Снять штекер на корпусе АКП. После этого снять с петель тросодержатели системы procon-ten и отжать тросы наверх.
Открутить передний кронштейн двигателя.
Приподнять АКП с помощью гаражного домкрата и ослабить болты крепления АКП.
Двигатель, соединенный с АКП, слегка опрокинуть назад; после этого снова подвести под двигатель прочную опору.
Открутить шестигранный болт резино-металлической опоры кронштейна АКП сзади.
Вывернуть нижние соединительные болты, крепящие АКП к двигателю.
Отжать АКП от двигателя; при необходимости воспользоваться монтировкой.
Осторожно опустить АКП.
При снятии АКП отжать гидротрансформатор.
Гидротрансформатор должен остаться вместе с АКП! Внимательно следите за тем, чтобы он не выпал (прикрутить проволокой).

Установка автоматической коробки передач

Установка происходит логическим образом в обратной последовательности по сравнению со снятием. Особого внимания заслуживают следующие моменты:

Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки

Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки

Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

Полезные опции

Среди привычных систем автомобиля встречаются и довольно полезные опции, облегчающие эксплуатацию автомобиля в нашей климатической зоне:

Подогрев передних сидений;
Обогрев форсунок омывателей лобового стекла;
Бортовой компьютер.

Оригинальная заводская инструкция Ауди 80: форсунка с подогревом и схема ее подключения к электрической сети автомобиля

Однако, в ходе эксплуатации они могли выйти из строя. Ремонт был возможен и своими силами, но для этого требовались:

Оригинальные автозапчасти;
Родные заводские схемы электрооборудования.

И если запчасти можно было раздобыть в пунктах авторазборки, то техническая документация представляла настоящий дефицит. Вот почему в 90-е фото заводских инструкций продавались не хуже дефицитных автозапчастей.

Особенности электрооборудования

Электрическая схема ауди 80 б3 включает в себя множество компонентов и приборов. Для того, чтобы легче ориентироваться на схеме, они условно разделены на несколько систем. Рассмотрим основные из них:

Система подачи топлива на двигатель;
Система зажигания;
Специальный блок, в котором установлены все элементы реле, а также предохранители;
Система для регулировки боковых зеркал (поворота);
Устройство, регулирующее автоматический подъём стёкол;
Панель показаний, на которой находятся датчики. Они активируются в случае начала работы автомобиля или при возникновении ошибок в его функционировании;
Оптическая система (противотуманные фары, освещение внутри салона, поворотники, сигнализация);
Система охлаждения (как внутренних деталей машины, так и её салона – вентилятора).

У схемы электрооборудования ауди 80 б4 присутствуют некоторые особенности. Разберём основные из них:

Все устройства и приборы между собой подсоединяются при помощи однопроводной связи (то есть при помощи одного провода);
Масса на любом устройстве всегда обозначается минусом. Ауди 80 б3 не является исключением. Данный провод также подключается к кузову автомобиля (к его массе);
Плюс в электросхеме и внутри автомобиля обозначен красным цветом. Благодаря этому легче осуществляется диагностика машины, а также её ремонт;
При активации аккумуляторной батареи (при включении зажигания) на устройство начинает подаваться напряжение. Это значит, что перед началом ремонта следует деактивировать (отключить) батарею. Иначе провод может ударить током;
Для каждого электрического узла в распиновке предусмотрена колодка с проводами.

Довольно часто в автомобиле возникают проблемы с противотуманными фарами, электростеклоподъёмниками, зажиганием или системой подачи топлива (моновпрыском). Это наиболее проблемные зоны машины.

Чтобы в последствии было проще диагностировать неисправности в этих системах, а после чинить механические поломки, разберём их важные особенности электрооборудования.

Особенности комплектации

Отечественный автопром приучил автолюбителей к спартанским условиям – «рабочее авто» было самой лучшей комплектацией после покупки.

И когда в нашу страну стали завозить иномарки, автолюбители открыли для себя ранее неизвестные грани автомобиля:

Он может оснащаться различными силовыми агрегатами;
Иметь различную комплектацию, включающую в себя гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач;
Иметь многочисленные функции комфорта.

Силовые агрегаты

В нашу страну автомобили попадали с внушительным пробегом. Однако, благодаря европейскому сервису, автомобили были в прекрасном состоянии, а цена при этом была доступной.

Среди пригоняемых моделей Ауди в комплектации встречалось несколько силовых агрегатов:

инжекторный бензиновый класса «E» (от нем. Einspritzung);
классический карбюраторный мотор класса «S»;
дизельный «D» (от нем. diesel);
турбодизельный «TD» (от нем. turbodiesel);
дизельный вариант мотора с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (от нем. Turbocharged Direct Injection).

Кроме того, двигатели имели разные системы впрыска:

на первые выпуски устанавливалась система КЕ-Motronic;
на последующие – KE-Jetronic.

Справочно: любой из двигателей имел свои технические особенности. В частности, электропроводка Ауди 80 на дизельных моторах отличалась от бензиновых версий. Да и среди работающих на бензине также существовали отличия, например, система впрыска с электронным управлением видоизменялась при каждой модернизации.

Трансмиссия

Особого рассмотрения заслуживают и разновидности трансмиссии:

Классическая механика;
Автоматическая коробка передач.

Механические коробки у владельцев нареканий не вызывали. А вот АКПП представляли сложности в обслуживании, в первую очередь из-за наличия электронных компонентов:

Датчиков и проводки;
Электронных «мозгов».

Справочно: АКПП на Ауди 80 имела режимы защиты – при отказе датчика, автоматика переводила коробку в щадящий режим работы. После замены неисправного датчика, блок управления следовало перезагрузить. А своими руками этого сделать было нельзя – «мозги» можно перезагрузить только на СТО с помощью диагностического оборудования.

схема электропроводки ауди 80 б3 87 SF

так и целый ворох копейковых и девятошных мануалов . я расстроен .

Электронное управление АКП Ауди 80

Блок управления перерабатывает многочисленные сигналы от различных узлов; информация поступает от:

Рычага селектора АКП с многофункциональным переключателем. От положения рычага зависит управление включением фар заднего хода, блокировка стартера при включенном режиме движения и управление системой изменения режима движения. Кнопки «Sport», включающей спортивную программу переключения. Потенциометра дроссельной заслонки о положении дроссельной заслонки. Этот знакомый по системе впрыска элемент служит для определения моментов переключения. Датчика скорости в АКП для определения скорости движения также для моментов переключения. В случае неисправности этого датчика блок управления использует частоту вращения вала двигателя (от датчика Холла) в качестве запасного показателя. Датчика предельного положения педали акселератора в тросовом приводе «газа»; он сообщает, если педаль акселератора была полностью выжата. В этом случае переключение на повышенную передачу происходит позже, при необходимости АКП переключает на два диапазона вниз. Выключателя сигнала торможения для снятия блокировки рычага переключения. Рычаг переключения из положения «P» или «N» в один из диапазонов движения можно передвинуть только при выжатой педали тормоза. Датчика температуры ATF, сообщающего о температуре жидкости в АКП. Значительный нагрев ATF может наступить следствие сильного различия числа оборотов между двигателем и АКП. Если в блок управления поступает сигнал «повышенная температура», то

Управление процессами переключения

Эксплуатация в чрезвычайных условиях

Наблюдение за процессами переключения

Во время пробной поездки вы должны обратить свое внимание на процессы переключения:

Переключение на повышенную передачу: при неполностью выжатой педали акселератора переключение почти незаметно; при полностью выжатой педали акселератора (при трогании с места или во время движения) переключения передач становятся более заметными, но повышенная передача должна включаться плавно. Кратковременное повышение оборотов при смене передач указывает на неполадки, которыми следует заняться плотнее. Переключение на пониженную передачу: при отпущенной педали акселератора (при движении накатом) и очень низких скоростях практически неощутимо. Вполне нормален рывок при переключении на пониженную передачу на неполном или полном «газу». Переключение на пониженную передачу рычагом селектора при отпущенной педали акселератора длится 1—2 с. Если при переключении рычагом селектора одновременно выжимается педаль акселератора, то смена передач должна происходить без промедления.

Установка автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач (автоматическая трансмиссия)

Основным звеном всех автоматических коробок передач являются так называемые планетарные передачи. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются три других. На это устройство надета кольцевая шестерня с внутренними зубьями. Каждые две таких пары образуют двухступенчатый редуктор. Самое гениальное в таких коробках передач — это способ их переключения. Для этого не требуется разъединять или соединять какие-либо шестерни, изменение передаточного числа происходит исключительно путем фиксации или освобождения частей планетарной передачи. Таким образом, переключение передач происходит без разъединения кинематической связи. На практике фиксацию и высвобождение шестерен обеспечивают тормоза и муфты с гидравлическим управлением.

Переключение передач гидравлический механизм управления коробкой передач производит, исходя из скорости движения, нагрузки на двигатель, положения троса понижения передачи и рычага селектора.

Чтобы автоматическая коробка передач «Ауди» была многоступенчатой, в ней имеются два планетарных редуктора. Таким образом получается трехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Координацию работы планетарных редукторов производит механизм управления коробки передач.

Гидротрансформатор

Между двигателем и коробкой передач установлено не обычное фрикционное сцепление, как на автомобилях с механической коробкой передач. Здесь используется гидротрансформатор, в котором крутящий момент двигателя передается на турбину. Когда двигатель работает, соединенное с ним колесо турбины сообщает рабочей жидкости вращательное движение и нагнетает ее из корпуса гидротрансформатора наружу. При этом жидкость попадает на так называемое направляющее колесо, которое направляет поток жидкости в нужном направлении. Благодаря этому начинает

вращаться также турбина, соединенная с коробкой передач. Поскольку зубчатые колеса планетарного редуктора находятся в постоянном зацеплении, а жидкость в гидротрансформаторе, которую работающий двигатель приводит в движение, все время старается привести в движение коробку передач, а через нее — ведущие колеса, на холостом ходу двигателя автомобиль начинает «ползти» вперед, и его приходится удерживать ножным или ручным тормозом.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач автомобиля «Ауди-90» имеет электрогидравлическое управление. Помимо четырех скоростей, эта коробка имеет также две программы переключения. С помощью кнопочного переключателя водитель может выбирать экономичный стиль езды (переключение на высшую передачу производится как можно раньше) или выжать из двигателя все, что можно (спортивный стиль езды, при котором в некоторых режимах работы переключение на высшую передачу производится только на высоких оборотах двигателя). В отличие от трехско-ростной коробки передач, здесь имеются три планетарных редуктора. Кроме того, на 3-ей и 4-ой скорости коробка передач блокирует гидротрансформатор, т.е. между двигателем и автоматической коробкой передач устанавливается жесткая кинематическая связь. Таким образом предотвращается проскальзывание в гидротрансформаторе и экономится топливо.

Проверка автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач предоставляет владельцу автомобиля очень мало возможностей для проявления собственной инициативы. Тем не менее целенаправленные проверки помогают выявить имеющиеся неисправности, что весьма полезно при покупке подержанного автомобиля:

• В случае неисправности прежде всего необходимо проверить уровень жидкости в автоматической коробке передач (см. стр.13).

• Если жидкость на масломерном щупе пахнет горелым, коробка передач имеет серьезное повреждение — вышли из строя тормозные ленты или фрикционные диски муфт.

• Во время пробной поездки следует проверить моменты переключения передач.

• Также необходимо оценить легкость переключения передач.

• Важной предпосылкой исправной работы трехступенчатой коробки передач является регулировка троса, соединяющего коробку передач и карбюратор или систему впрыска.

• То же самое можно сказать и о регулировке рычага селектора.

Оценка четкости переключения передач

Во время пробной поездки следует обратить внимание на четкость переключения передач:

• Переход на высшую передачу: при неполном газу переключение должно происходить почти неощутимо; при езде на полном газу или внезапном добавлении газа оно происходит чуть заметнее, однако высшая передача всегда должна включаться четко. Кратковременное повышение оборотов двигателя указывает на неисправность, точную причину которой необходимо выявить.

• Переход на низшую передачу: на малых скоростях после того, как газ был убран (при движении накатом) почти не ощущается. Во время езды на частичном или полном газу толчок при переходе на низшую передачу является нормальным явлением. Переключение на низшую передачу рычагом селектора при убранном газу требует 1 -2 секунд. Если при принудительном переключении на низшую передачу рычагом селектора добавляется газ, переключение происходит без задержки.

Регулировка троса понижения передачи

Трос понижения передачи дает трехступенчатой автоматической коробке передач информацию о положении дроссельной заслонки и привода понижения передачи. Он проходит от педали газа через направляющий блок к приводному рычагу на коробке передач. Этот трос не следует путать с тросом газа, который на автомобилях с автоматической коробкой передач идет от направляющего блока к карбюратору или системе впрыска.

• Карбюраторный двигатель: сдвиньте оболочку троса газа у карбюратора назад, чтобы трос газа натянулся. Дроссельную заслонку при этом не открывайте. Зафиксируйте оболочку тро-

са газа клипсом (см .фото внизу слева на стр 56).

• Отверните контргайку у контропоры троса понижения передачи.

• Отведите приводной рычаг внизу коробки передач на 2 мм от упора и попросите помощника держать его в этом положении.

• Сдвиньте назад оболочку троса понижения передачи у ослабленной контргайки, чтобы трос натянулся (выберите свободный ход троса).

• Законтрите трос в этом положении; приводной рычаг можно отпустить.

• Теперь подложите под конец педали газа проставку толщиной 9 см (деревянную чурку).

• В этом положении оттяните оболочку троса у педали газа, чтобы трос понижения передачи натянулся. Соответственно переставьте клипс у конца оболочки.

• Двигатели с системой впрыска: трос газа у этих двигателей не регулируется, однако должен быть правильно установлен. Остальные операции производятся так же, как у карбюраторных двигателей.

• Проверка работоспособности: При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора или системы впрыска должна находиться в положении холостого хода. Приводной рычаг коробки передач должен при этом отстоять от нижнего упора на 2 мм.

• Теперь установите педаль газа в положение понижения передачи. Приводной рычаг коробки передач должен теперь прилегать к упору понижения передачи, а пружина — быть натянута.

Привод газа у автомобилей с автоматической коробкой передач — здесь кожух (2) снят. Цифрами обозначены: 1 — трос газа к дроссельной заслонке; 2 — трос понижения передачи к автоматической коробке передач; 3 — трос к педали газарегулировка рычага селектора автоматической коробки передач

• Установите рычаг селектора в положение «Р».

• Отверните гайку зажима троса рычага селектора.

• Установите приводной рычаг на коробке передач в положение «Р», т.е. в крайнее заднее положение.

• Затяните гайку в этом положении.

Выключатель блокировки стартера

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют выключатель блокировки стартера, который позволяет запустить двигатель только в положении рычага селектора «Р» или «N». Выключатель находится сзади рычага и управляет реле в центральном коммутаторе. Через рабочие контакты реле при запуске двигателя подается ток на клемму 50 замка зажигания к втягивающему реле стартера.

• Если стартер не включается, хотя рычаг селектора находится в положении «Р» или «N», снимите среднюю консоль (см.соответствующую главу).

• Замкните тонкий коричневый и черно-синий провода, припаянные к многополюсному разъему.

• Если теперь стартер можно включить, необходимо заменить выключатель на рычаге селектора.

Примечание: Перед изменением направления движения (вперед или назад) необходимо нажать на ручной тормоз, иначе магнитный выключатель в кожухе рычага селектора заблокирует переключение. Фирма «Ауди» была вынуждена ввести эту «защиту от дурака» после того, как она была сделана обязательной в США. Аналогичную цель преследует устанавливаемая примерно с 08.1990 г. блокировка извлечения ключа зажигания: ключ зажигания можно извлечь и вставить в замок только тогда, когда рычаг селектора установлен в положение «Р». Если ключ зажигания извлечен, рычаг селектора блокируется в положении «Р».

Снятие автоматической коробки передач

Автомобиль нужно поднять и зафиксировать таким образом, чтобы у Вас имелся доступ как в моторный отсек, так и под днище автомобиля. Кроме того, необходимо приготовить большой теле-жечный домкрат для того, чтобы подпереть и опустить на землю очень тяжелую коробку передач.

• Отсоедините кабель массы от аккумулятора.

• Выверните три соединяющие двигатель и коробку передач болта, к которым имеется доступ сверху.

• Отсоедините от кузова кабель массы коробки передач.

• Отсоедините электрические разъемы датчика спидометра и выключателя фонаря заднего хода.

• Снимите нижний щиток моторного отсека.

• Подоприте двигатель, чтобы он не опрокинулся.

• Отсоедините переднюю опору двигателя.

• Отсоедините приемную трубу системы выпуска от двигателя.

• Снимите стартер. При этом открывается к болтам, крепящим гидротрансформатор.

• Выверните на обращенной к двигателю стороне маховика три болта, крепящих гидротрансформатор. Для этого дважды поверните коленчатый вал на 1/3 оборота.

• Снимите щиток гидротрансформатора.

• Пережмите зажимами шланги системы охлаждения, подсоединенные к коробке передач, или слейте охлаждающую жидкость в подставленную емкость.

• Отсоедините шланги системы охлаждения от теплообменника коробки передач.

• Снимите правый щиток коробки передач.

• Отсоедините от коробки передач приводные валы (не дайте им упасть вниз) и подвяжите правый вал.

• Извлеките заливную горловину коробки передач.

• Четырехступенчатая коробка передач: отсоедините от штуцеров шланги радиатора коробки передач и заткните подходящими пробками.

• Снимите контропору троса рычага селектора и отсоедините трос от контропоры.

• Трехступенчатая коробка передач: отсоедините от коробки передач трос понижения передачи.

• Четырехступенчатая коробка передач: снимите теплозащитный экран с многофункционального переключателя. Отсоедините от него все электрические разъемы.

• Приподнимите коробку передач тележечным домкратом и выверните крепящие ее болты.

• Слегка откиньте двигатель в сборе с коробкой передач назад; затем снова надежно подоприте двигатель.

• Выверните нижние болты, скрепляющие двигатель и коробку передач.

• Разъедините двигатель и коробку передач; при необходимости можно воспользоваться монтировкой.

• Осторожно опустите коробку передач на землю.

• Гидротрансформатор должен остаться в картере коробки передач! Позаботьтесь о том, чтобы он не выпал (подвяжите проволокой).

Установка автоматической коробки передач

В общем и целом, установка коробки передач производится в порядке, обратном снятию. Особое внимание следует обратить на следующее:

• Проверьте, правильно ли установлен гидротрансформатор в картере коробки передач. Следите за тем, чтобы он при установке не соскользнул вперед.

• Гидротрансформатор обязательно нужно крепить к маховику теми же болтами, которыми он был прикреплен к нему раньше, иначе он деформируется.

• При установке коробки передач в последнюю очередь затягивайте крепления резинометаллической подушки. Предварительно установите подушку таким образом, чтобы ее сердечник находился в центре корпуса.

• Установите между контропорой трубопровода системы охлаждения коробки передач и картером коробки передач проставку толщиной 13 мм.

• В случае необходимости залейте в коробку передач новую рабочую жидкость.

Автоматическая коробка передач (АКП)

Автоматическая коробка передач Audi 80 управляется электронно/гидравлически. Наряду с четырьмя передачами эта коробка передач снабжена еще и двумя программами переключения. Водитель может выбирать, хочет ли он передвигаться, экономя топливо (кнопка «Sport» не нажата, АКП переключает в экономичной программе повышенную передачу как можно раньше), или же он хочет как можно полнее использовать мощность двигателя (кнопка «Sport» нажата, в отдельных диапазонах изменения передаточного отношения АКП переключает повышенную передачу только на более высоких оборотах).

Общий принцип действия

Ядром АКП являются так называемые планетарные ряды. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются еще три шестерни. На все это сверху надета кольцевая шестерня с внутренним зацеплением. Подобные узлы попарно собраны в одну зубчатую передачу и образуют собственную маленькую двухступенчатую коробку передач. Гениальным в подобных коробках передач является способ их переключения.
Изменение передаточного числа происходит только путем задерживания или отпускания элементов планетарных рядов. Таким образом происходит переключение без прерывания усилия. Задерживание и отпускание обеспечивается гидравлически управляемыми многодисковыми муфтами и многодисковыми тормозами. Чтобы получить многоступенчатую коробку передач, один за другим подключены три планетарных ряда. Так возникает четырехступенчатая коробка передач с задней передачей. Координацию зубчатой передачи обеспечивает гидравлическое управление коробкой передач.

Сечение гидротрансформатора отчетливо показывает лопасти насосного колеса и направляющего колеса. Стрелка указывает на фрикционную накладку сцепления для соединения насосного колеса с двигателем, которое – за исключением условий эксплуатации с холодной ATF – начиная с более высоких передач переключает на жесткий сквозной привод для предотвращения проскальзывания.

Передача тяги двигателя на коробку передач происходит посредством жидкости. Двигатель приводит в движение насосное колесо в преобразователе крутящего момента. Приведенная во вращение жидкость трансформатора может теперь в свою очередь привести в движение турбинное колесо, связанное с коробкой передач посредством расположенного между обоими колесами направляющего колеса.
Между вращающимся с частотой вращения вала двигателя насосным колесом и турбинным колесом на входе коробки передач всегда существует разница в числе оборотов. При трогании с места эта разница является наибольшей, с увеличением скорости частоты вращения насосного и турбинного колеса все более сравниваются. Но у обычной автоматической коробки передач все равно остается определенное «проскальзывание». В нашей же коробке передач преобразователь крутящего момента в третьем и четвертом диапазонах изменения передаточного отношения блокируется, т. е. между двигателем и АКП возникает жесткое соединение. Таким образом экономится топливо.

Видео про "Автоматическая коробка передач (АКП)" для Audi 80

Ремонт акпп - Audi 80 Audi 80/B4 \ Особенности замены масла в АКПП Audi 80 b4 из акпп в мкпп

Восстановление работы КПП и датчиков коробки на ауди 80

Трансмиссия автомобиля испытывает во время эксплуатации немалые нагрузки, и от её состояния напрямую зависит дальнейшая работа машины. Мелкий ремонт кпп audi 80 в3 своими руками для разбирающегося в автомобилях владельца не составит много труда, а неприхотливость трансмиссии и её прочность позволяют в течение достаточно долгого времени о ней не вспоминать. Но иногда встречаются различного рода неисправности, и от оперативности их устранения зависит комфорт во время езды и безопасность водителя с пассажирами.

Ремонт спидометра

Причина неисправности спидометра автомата и механики может крыться в плохом контакте в районе приборной панели или же в датчике скорости. Если присутствует стопроцентная уверенность в работоспособности приборки автомобиля, то все работы по восстановления функциональности проводятся под капотом. Датчик скорости расположен с левой стороны в верхней части коробки передач, и подлезть к нему не составит труда. Снять его довольно легко — нужно нажать отвёрткой на крепление и повернуть его по часовой стрелке. Никаких болтов и гаек нет, в чём несомненный плюс этой конструкции.

Нередко причиной выхода из строя является огромное количество грязи и окислившиеся контакты, не дающие нормально проходить сигналу.

После разборки и тщательной очистки его от грязи и удаления налёта с контактов, можно устанавливать датчик на законное место, и приступать к проверке работоспособности.
Стрелка спидометра после выполнения нехитрого ремонта должна двигаться плавно и без рывков.

Ремонт датчика заднего хода

Стоимость новой детали нередко является причиной игнорирования водителем этой неисправности, но не во всех случаях датчик заднего хода безвозвратно погибает. Обычно его ремонт заключается в тщательной чистке контактов и клемм, что занимает довольно немного времени. Кнопка включения заднего хода на механике audi 80 в3 года установлена с правой стороны под аккумулятором. Для доступа к ней следует снять аккумулятор и резиновую подушку по ним. Отверстие под ней обеспечивает автовладельцу доступ для ремонта.
Датчик заднего хода крепится к коробке передач при помощи болта на 13, удерживающего его пластину и ещё двух, для выкручивания которых понадобится звёздочка.

После снятия и разборки, датчик скорости на механике тщательно промывается и прочищаются все контакты. Нередко выталкивающая бочонок пружина «устаёт» и её требуется немного растянуть для нормальной работы. После процесса очистки можно поставить его на место и проверять работоспособность отремонтированного датчика audi 80 в3 и б4.

Замена подушек

Сильная вибрация во время работы мотора audi в3 и b4 при движении может быть причиной выхода из строя подушек. Для проверки следует включить заднюю скорость и придать машине ускорение — в этом случае вибрации мотора и механики будут максимально сильными, что позволяет исключить все остальные возможные варианты неисправностей. Замена подушки коробки на audi 80 b3 своими руками — процесс не слишком сложный, особенно если перед началом ремонта выяснить последовательность действий.

При помощи домкрата коробка передач немного приподнимается.
Откручиваем центральный болт на подушке.
Немного ослабляется болт подрамника, что позволит свободно перемещать кронштейн подушки.
Отводится кронштейн и выкручивается 2 болта, на которых держится подушка.
Затем следует снять подушку и заменить новой.
Сборка проходит в обратной последовательности.

Ремонт подушки при наличии под рукой инструментов занимает даже у неопытного водителя не более 30 минут. Подушки для механики и автомата ауди б3 абсолютно одинаковы, и способ их снятия и замены не зависит от типа коробки передач и года выпуска.

Замена сальников на коробке передач

Со временем автомобилю audi 80 в2 1985 года потребуется замена сальников первичного вала, приводов и механизма выбора передач.
При выборе замены следует обратить внимание на некоторые детали:

сальник первичного вала имеет резьбовидные канавки, что связано с его односторонним вращением;
канавки сальника приводов выполнены в виде волны, что связано с разным направлением их движения;
на сальнике штока канавки прямые, ведь движения на этом участке минимальны.

Первичный сальник на коробке передач меняется довольно просто — откручивается его крышка и вместо старого запрессовывается новый. При установке крышки от механики на место рекомендуется смазать соединение герметиком.

Сальник штока на механике вытаскивается немного сложнее, несмотря на его доступность. Убрать его можно при помощи отвёртки, забивая её по контуру и затем выковыривать сальник. Новый просто аккуратно надевается на шток механики и все.

Замена сальников приводов на механике и автомате принципиально ничем не отличается, и также выполняется при помощи нехитрых манипуляций.

Своевременное обслуживание коробки передач существенно увеличит её срок службы и сократит расходы автовладельца на её ремонт — не следует об этом забывать. Замена мкпп audi 80 в2 1985 года выпуска связана с некоторыми сложностями — необходимо соблюдать установленное передаточное число коробки, в противном случае нормальная работа не гарантируется.

Ауди 80 B4 предохранители и реле

В данном материале представлена информация о местах расположения и схемах предохранителей и реле на автомобиль Ауди 80 Б4. Данную модель компания Audi представила в 1991 году. Главным отличием от предшествующей В3, является обновленный дизайн капота, бампера и фар. В отделке салона использовали более качественный материал и появились подушки безопасности. По новому сконструированный задний мост, и бензобак. Выпускалась данная модель в 1992, 1993, 1994 и 1995 годах.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

В Ауди 80 б4 есть два основных блока реле и предохранителей. Основной расположен в под копотном пространстве моторного отсека, с левой стороны, ближе к дворникам. Второй под приборной панелью в салоне.

Блок предохранителей в моторном отсеке

реле
диагностический разъем
предохранители 1-21. У автомобилей с дизельными двигателями предохранителей 22.
дополнительные предохранители 23-32
четыре запасных предохранителя
обозначение реле на крышке распределительной панели
зажим для снятия и установки предохранителей

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Представленные данные является универсальными. Сверяйте с описание на обратной стороне защитной крышки.

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Схема данного блока

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

№	Назначение
1	15А Противотуманные фары, задние противотуманные фонари
2	15А Аварийная сигнализация
3	30А Звуковой сигнал, обогрев сидений
4	15А Электронные часы, лампа освещения багажника, освещение салона, косметическое зеркало, лампа для чтения, прикуриватель, бортовой компьютер, автоматический кондиционер, радио, система самодиагностики
5	30А 2-я скорость вращения вентилятора обдува радиатора
6	5А Задние правые габаритные и стояночные огни
7	5А Задние левые габаритные и стояночные огни
8	10А Правая фара дальнего света, сигнальная лампочка дальнего света
9	10А Левая фара дальнего света
10	10А Правая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения правой фары
11	10А Левая фара ближнего света, электродвигатель регулировки положения левой фары
12	15А Щиток приборов, фонари заднего хода, система контроля, АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, регулировка скоростного режима, реле-замедлитель освещение салона с, электронный термовыключатель, реле включения вентилятора обдув радиатора
13	15А Топливный насос
14	5А Освещение номерного знака, подсветка щитка приборов, подкапотная лампа, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер
15	25А Указатели поворота, стеклоочиститель, насос омывателя стекла, обогрев жиклеров омывателя стекла, реле вентилятора обдува радиатора, кондиционер
16	30А Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал
17	30А Вентилятор обдува салона, автоматический кондиционер
18	5А Электрические зеркала
18	15А Очиститель заднего стекла (Avant)
19	10А Центральный замок, обогрев цилиндра выключателя замка, противоугонная система
20	30А Вентилятор обдува радиатора, 1-я скорость, вентилятор салона
21	10 Диагностический разъем
22	Не используется (автомобили с бензиновыми двигателями)
22	80А Свечи накаливания (автомобили с дизельными двигателями)

Дополнительные предохранители ауди а 80 б4 нижний ряд (при наличии)

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

23	Не используется
24	Не используется
25	5А Обогрев лямбда-зонда. У автомобилей с дизельными двигателями не используется
26	30А Разъем для прицепа
27	10А Система зажигания/впрыска топлива
28	10А Система зажигания/впрыска топлива. У автомобилей с дизельными двигателями не используется
29	10А Стоп-сигнал
30	5А Регулировка скоростного режима (автомобили с АКП), У автомобилей с дизельными двигателями не используется.
31	15А АБС, блокировка дифференциала
32	10А Система зажигания/впрыска топлива У автомобилей с дизельными двигателями TD — клапан отсечки топлива

Предохранители 27 и 28 могут быть снабжены пластмассовой крышкой красного цвета с надписью «Motor/Moteur»

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А.

Реле

Реле противотуманных фар и задних габаритных огней. У автомобилей без противотуманных фар на этом месте стоит перемычка
Реле вентилятора обдува радиатора (у автомобилей без кондиционера), реле вентилятора обдува радиатора для включения 2-й ступени вращения
Реле включения вентиляторов
Реле омывателя фар
Х-контакт реле разгрузки
Реле вентиляторов обдува салона (кондиционер с ручным управлением), реле вентилятора кондиционера для оборотов на 2-й ступени (кондиционер с автоматическим управлением)
Реле звукового сигнала
Реле звуковой сигнализации противоугонной системы (автомобили с механической коробкой передач). У автомобилей без такой системы стоит перемычка. У автомобилей с автоматической коробкой передач это место свободно
Реле интервального режима стеклоочистителя
Реле топливного насоса
Реле вентилятора обдува радиатора для включения 1-й ступени вращения.

Внимание! У автомобилей с дизельными двигателями поз. 2 и 3 не заняты, а реле 10 — это реле свечей предварительного подогрева.

Дополнительный блок реле в салоне

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Для доступа к блоку открутите 4 шурупа и снимите защитную крышку.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

На разных модификация не все реле могут быть заняты.

p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

Описание

Система АБС
Сигнальная лампа ремней безопасности
Блок управления внутренним освещением
Блок реле муфты кондиционера
Стеклоочиститель и стекло омыватель заднего стекла
Устройство контроля давления масла, блок управления переднего освещения
Не используется
Не используется
Автоматическая блокировка переключения передач (только для автомобилей с автоматической коробкой передач)
Не используется
Не используется
Пассажирские сиденья с подогревом
Водительское сиденье с подогревом
Реле люка на крыше автомобиля
Блок управления люком и дверными стеклами с электроприводом
Блок управления люком и дверными стеклами с электроприводом
Реле сигнальных ламп противоугонной сигнализации
Окна дверей с электроприводом, люк на крыше с электроприводом, прерыватель цепи сидений с электроприводом

Изменения для дизельных автомобилей

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

5 — реле электротока 12 — реле акустического сигнала (не закрытая дверь, не пристегнутый ремень) 13,14 — реле управления рециркуляцией ОГ 15 — реле контроля ламп освещения 18 — реле 3-й скорости вращения вентиляторов обдува радиатора (обычно это 2я скорость) К — предохранитель вентилятора обдува радиатора S — предохранитель электротока.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Дополнительная информация

Видео пример не работающего реле на Ауди 80

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Книга по ремонту и обслуживанию

Читайте также: