Схема кпп мазда 3

Обновлено: 13.05.2024

Разборка механической коробки передач Mazda 3

Разборку осуществляйте в порядке, указанном на рисунке 1s.

Процедуры снятия отдельных компонентов картера приведены ниже

Рис.1 s . Демонтажные компоненты картера сцепления.

Рис. 1 Снятие сальника первичного вала

Снимите сальник первичного вала, используя отвертку (рис. 1).

Рис. 2 Снятие подшипника вторичного вала

Снимите вместе обойму подшипника вторичного вала и раструб (рис. 2).

Чтобы разобрать цилиндрический штифт, совместите паз для снятия штифта картера сцепления с положением цилиндрического штифта.

Рис. 3 Схема разборки цилиндрического штифта

Выбейте штифт, используя бородок с тонким жалом (рис. 3).

Рис. 4 Перемещение штока управления перед снятием

Чтобы снять шток управления, переместите его в направлении стрелки, показанной на рисунке 4.

Рис. 5 Пробитие отверстия в крышке картера

Используя отвертку с плоским шлицем и молоток, сделайте отверстие в крышке (рис. 5).

Рис. 6 Извлечение уплотнительного колпачка

Выньте уплотнительный колпачок, вставив отвертку с плоским шлицем в отверстие с внутренней стороны картера (рис. 6).

Рис. 7 Снятие сальника штока управления

Снимите сальник штока управления, используя отвертку (рис. 7).

Рис. 8 Снятие сальника дифференциала

Снимите сальник дифференциала, используя отвертку (рис. 8).

Рис. 9 Снятие наружного кольцо подшипника дифференциала: 1 – обойма подшипника

Перед тем как разобрать обойму подшипника дифференциала снимите наружное кольцо подшипника, используя специальное приспособление (рис. 9).

Рис. 10 Снятие цилиндрического штифта

Чтобы снять вал рычага заднего хода, сначала, с помощью плоскогубцев снимите цилиндрический штифт (рис. 10).

Рис. 11 Снятие вала рычага заднего хода

Предохраните вал рычага заднего хода ветошью и, используя те же плоскогубцы, снимите вал (рис. 11)

Рис. 12 Снятие обоймы подшипника картера главной передачи: 1 – обойма подшипника; 2 – пресс

С помощью специального приспособления снимите обойму подшипника картера главной передачи (рис. 12)

ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Рис. 13 Проверка зазора между шестернями 3-й и 2-й передач

Измерьте зазор между шестернями 3-й и 2-й передач (рис. 13). Если зазор превышает максимум, проверьте контактные поверхности шестерен 2-й и 3-й передач, муфты синхронизатора 3/ 4-й передач. Замените износившиеся и поврежденные детали. Зазор: 0,05–0,20 мм. Максимум: 0,25 мм.

Рис. 14 Проверка зазора между шестерней 4-й передачи и подшипником

Измерьте зазор между шестерней 4-й передачи и подшипником (рис. 14). Если зазор превышает максимум, проверьте контактные поверхности шестерни 4-й передачи, подшипника и муфты синхронизатора 3/ 4-й передач.

Замените износившиеся и поврежденные детали. Зазор: 0.17–0.37 мм. Максимум: 0.42 мм.

Mazda 3 СиНяЯ КоМетА › Бортжурнал › 49)Ремонт 5ст. МКПП: устранение поломки, сборка)

Итак! Начнем! Как я говорил, что заказал новый синхронизатор 3 передачи(на 4ой передаче такой же идет) вот артикул его GC01-17-26Y и Синхронизатор кпп в простонароде муфта КПП, но я заказывал только верхнее кольцо муфты, вот и его артикул G501-17-242D!
ВНИМАНИЕ! Это на 5ст механику! На 6ст мехе там другой синхронизатор идет и возможно кольцо муфты!
Так же на коробку заказал сальник привода кпп NOK артикул прилагаю KF003-27-238B!
И вот сальник то приехал быстро, а муфта и синхронизатор ехали 17-20 дней где-то, и вот когда все пришло, а пришло это в выходные и я был на природе, я забрал это все в понедельник и сразу полетел в гараж собирать кпп)

Сравниваем новый запчасти со старыми)
Синхронизатор который стоял еще живой, чуть чуть поеден, но живой, а вот кольцо муфты то конечно отличается, хотя со стороны 4ой передачи все нормально даже, а вот с 3ей вы видели в прошлом бж что было.)

Собираем муфту 3-4 передачи вместе с передачей 3 и 4 и получаем сэндвич такой)
Проверяем работоспособность! Все включается четко! зацеп есть! Всё крутится и вертится)

Далей начинаем все собирать на наш первичный вал)
Весь вот этот сендвич целиком надеваем на вал, но что еще забыл написать! в муфту ставятся еще стопоры синхронизатора! Их 3 штуки и на синхронах есть выемки, они туда и встают и на самой муфте(внутренней) есть 2 полукольца пружинки которые придерживают стопоры)
Так же еще надо сначала надеть 3ю передачу вместе с муфтой, застопорить стопорным кольцом весь этот элемент, что мы при сборке закосячили и собрали всё причем с 4ой передачей и уже с застопорили подшипником, когда увидели в коробочке с болтами это кольцо!
ДА! мы лошары, но мы увидели и давай разбирать заново, снова пошел в ход нож, которым мы и разбирали, но на этот раз процесс уже шел быстро) Немного проморгали, но бывает, главное увидели вовремя)
Поставили стопорное кольцо и снова надеваем 4ую передачу и сверху стопорим подшипником. Подшипник надевали трубой по диаметру вала и обоймы подшипника) И вот в руках у нас готовый первичный вал)

Идем дальше! Теперь нам нужно поставить первичный вал на место и все зафиксировать как было! До сборки протерли корпус коробки с щестернями и с диффом, удалили остатки масла которое там было и приступили собирать)
С Русей и Лехой отодвигали вторичный вал с диффом в сторону и вставляли в корпус, что бы шестерни все совместились) И вот мы его поставили, покрутили, все крутиться) Теперь надо зафиксировать штангу и проверить все передачи) Очень долго ловил передачу нужную, что бы вставить столбик стопорный в штангу и поймал все же) Теперь проверяем все передачи, 1-2 на вторичном валу, работают! Гуд! 3-4, которую делали на первичном валу, тоже работают! Идем дальше! 5я передача, включается, но самой 5 передачи нет, так как она за корпусом. Задняя передача тоже включается, это радует) Задняя передача находиться рядом с первичным валом, такая маленькая) Вообще все включается и крутится)

Далее обезжириваем корпус с двух сторон, наносим герметик на нижнюю часть корпуса, получается на неподвижную часть, размазываем по всему контору ровным, не жирным слоем, а остатки убираем) Даем герметику подсохнуть! ДА! Герметик использовал DONE DEAL как всегда, очень хороший, хрен оторвешь)
Герметик подсох и надеваем верхнюю часть корпуса на весь механизм и нам нужно попасть механизмом переключения передач на корпусе, в штангу включения передач всего механизма и еще, что бы обе штанги вышли через отверстия корпуса !) Попадаем туда, прилепляем половинку к основному корпусу на герметик и накручиваем болты по всему периметру коробки)
Накручиваем и протягиваем через один и в разных местах, что бы все ровно прилегло и герметик при стягивание у нас он вылазит. Потом притягиваем все болты и после притяжки, начинаем протягивать их окончательно)
После всего собираем дальше, а там у нас 5ая передача и гайки на валах, которые стопорят все передачи)
Надеваем 5ую передачу, стопорим вилку столбиком и оба вала фиксируем гайками!
Теперь надо проверить все передачи, так как уже все на месте! Проверяем, все щелкает и включается)
Мы довольны, но это еще не все! Нам нужно зафиксировать гайки валов, но как?!
и тут у нас мысля! надеваем коробку на мотор, так как он рядом с машиной лежит, 2ми болтами прикрепляем коробку к мотору, фиксируем ключом венец маховика в месте где крепится стартер и затягиваем гайки до того же места, где изначально на заводе их завальцевали и так же их завольцовываем) И вуаля! У нас почти все готово, осталась верхняя крышка, сальник привода правого поменять и вставить гранату слева)

Корпус под крышку вехнюю обезжириваем и намазываем герметиком! Даем герметику подсохнуть и наживляем верхнюю крышку на корпус КПП) Далее прикручиваем крышку болтами и протягиваем)
Так же вставляем гранату левую, и меняем сальник приводного вала правого и вот теперь у нас уже полностью готовая коробка)

На этом я закончу, так и не рассказав чем закончится, а расскажу я в другой части! Так как я говорил в прошлой части, что пока идут запчасти на коробку я сделаю мотор! и Вот о моторе я расскажу в следующей части и закончу про коробку)

Всем спасибо за внимание! Надеюсь я написал подробно, ну или по крайней мере как мог!
Кому что не понятно, спрашивайте, я расскажу)

Спасибо моим друзьям за помощь, которые приезжали ко мне и помогали)
Леша, Второй Лёша маздамэн, Артёмка, Руся, Атрёмка хондовод, и Женька друг)

Ремонт АКПП Мазда: своими руками или в сервисе

Автомобильный концерн Мазда, в отличие от конкурентов не особо любит экспериментировать с трансмиссиями. После неудачных попыток обуздать роторные двигатели в 80–90 годах, Мазда решила делать спокойные и удачные автомобили. Обычно трансмиссии, используемые на автомобилях Мазда – это проверенные временем, надежные разработки. В середине двухтысячных Мазда все-таки пошла на модернизацию трансмиссий из-за новых запросов и конкуренции. Но в этот раз это были гениальные переработки и модернизации уже существующих схем, которые ничего не испортили и оставили их трансмиссии надежными, простыми в ремонте и неприхотливыми в повседневной езде и эксплуатации. Автосервис в любой точке мира легко справится с ремонтом коробок Мазда.

Автомобиль Мазда 6 Седан

Ремонт АКПП Мазда 6 модели

Второе поколение шестой модели — Mazda 6 GH получило АКПП TF80SC. Семейство этих автоматов рассчитано на двигатели от двух до пяти литров, с крутящим моментом до 450 Нм. Последние модификации этой АКПП – шедевр инженерной мысли. Инженеры Мазда своими руками сумели уместить автомат в подкапотное пространство и обеспечили очень быстрое и плавное переключение. АКПП Mazda 6 GH позволяет ехать быстро, экономично и при этом она очень надежная и не подвержена перегревам, как современные собратья и легко конкурирует с преселективными коробками передач.

Слабое место АКПП Mazda 6 GH является традиционным для шестиступенчатых трансмиссий. Гидротрансформатор Mazda 6 GH все еще использует фрикционную накладку, которая нещадно истирается и засоряет продуктами своего распада коробку. Блокировка в этой АКПП выполнена традиционно и не используется постоянно, как в современных автомобилях. АКПП Mazda 6 GH, как и аналоги подвержена сгоранию пакетов сцеплений. Обычно начиная со второй передачи или заднего хода. После сгорания хотя бы одного, все остальные фрикционы АКПП Mazda 6 GH пропитаются горелым маслом и скоро выйдут из строя.

Гидроблок мехатроник TF80SC

Гидроблок нуждается в чистке раз в 150000-200000 километров, для этого необходим визит в автосервис. Своими руками демонтировать коробку и произвести промывку будет проблематично. Обрезиненные поршни при нашей зиме дубеют через несколько лет и нуждаются в замене. АКПП Mazda 6 GH очень чувствительна к маслу, лучше лить только оригинал.

Ремонт АКПП Демио

Мазда Демио оснащалась четырехступенчатой АКПП 4F27E. Эта «рабочая лошадка» выпускается до сих пор. Основные неисправности обычно связаны с грязным маслом. Первыми на Мазда Демио начинают страдать фрикционы пакета овердрайв и задней передачи. Это классическая проблема Мазда Демио, связанная с конструктивными особенностями АКПП. Происходит это из-за износа посадочного места на барабане АКПП Мазда Демио и последующих потерь масла. Компьютер Мазда Демио излишне перегружает этот узел. Расходная лента на Мазда Демио считается расходником. Часто меняется поршень пакета овердрайв, особенно если коробка поездила с перегревами. Тефлоновые кольца задней крышки и насоса можно считать расходниками и менять их вместе со сменой масла и фильтра. Электрика и гидроблок АКПП очень надежные и редко требуют ремонта.

Блок управления АКПП 4f27e

Ремонт АКПП Премаси

Мазда Премаси оснащалась АКПП серии 4EAT-G. Эта первая АКПП Мазда, на которой начали реализовывать электронное управление. Солидная доля обращений по ремонту этой АКПП заканчивается заменой сальников гидротрансформатора и различных прокладок. Автосервис обычно считает такие работы легкими. Из фрикционов на Премаси обычно сгорают пакеты третьей и четвертой передач. Из электроники первыми выходят из строя соленоиды линейного давления и блокировки гидротрансформатора. Для возрастных машин лучше менять весь комплект соленоидов. При долгой езде с маленьким уровнем масла или с грязной коробкой быстро изнашиваются втулки и сальники. Это обычно проявляется в усилении вибрации при езде на машине. В случае их появления или усиления, не следует ждать развязки, а сразу ехать в автосервис.

Ремонт АКПП МПВ

Мазда МПВ оснащалась коробкой G4A-EL. Эти АКПП обычно ходят достаточно долго на МВП, но приезжают уже в плохом состоянии. Обычно на МПВ сразу меняют весь комплект фрикционов. Стареют различные прокладки, которые дают течи масла, их тоже стоит менять при первой возможности. Прокладка и сальники насоса являются слабым местом МПВ. Электрика очень надежная и редко выходит из строя, за исключение соленоидов, конечно.

Мазда МПВ с АКПП G4A-EL

Ремонт АКПП Мазда Трибьют

Мазда Трибьют оснащалась коробкой CD4E. Это очень простая и надежная четырехступенчатая трансмиссия стала очень популярной. Для трехлитровых двигателей эта трансмиссия слабовата, но на менее мощных ездит очень долго, просто ремонтируется и ездит еще столько же. Лучшие конструктивные решения с нее были реализованы в 4F27E. Первое, что вырабатывает свой ресурс в данной АКПП, – это блок соленоидов. Все начинается с нештатной и непонятной работы АКПП, которая получает повышенное или же пониженное давление. На втором месте обычно датчик оборотов, с течением времени он начинает «врать» и «путать» электронный блок управления.

Ремонт АКПП Мазда 3 модели

Автомобили Мазда 3 модели оснащались четырехступенчатой АКПП 4F27E, родственницей CD4E. Это уникальная коробка, её можно ремонтировать без снятия с автомобиля. Ремонтные работы сможет производить любой автосервис, где есть подъемник. Её проблемы схожи с остальной линейкой АКПП, выпускаемых для автопроизводителя Мазда.

АКПП 4F27E для автомобилей Мазда 3 модели

Ремонт АКПП Фамилия

Мазда Фамилия оснащалась четырех ступенчатой АКПП FN4A-El. Такая же устанавливается на Форд Фокус.

Фрикционы по сравнению с Фордом здесь усиленные. Пакеты овердрайв и реверс приближены по ресурсу ко всем остальным фрикционам и перестали быть слабым местом. Но от этого никто не застрахован, если есть протечки масла. Агрессивная езда приводит к увеличению боковых нагрузок на суппорт, что приводит к перекосу барабана. Его усадочное кольцо может заклинить и барабан начнет проскальзывать, вытачивая щель, через которую будет сочиться масло.

После старения перегретой резины поршней в них может попадать стружка и грязь, что так же приведет к выгоранию пакетов фрикционов.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

На автомобилях Мазда металл задней крышки мягче, чем на Форд, поэтому иногда с ней возникают проблемы. Крышка подлежит восстановлению.

Тефлоновые уплотнительные кольца являются расходником, они легко истираются в процессе эксплуатации автомобиля. Это конструктивная особенность и поделать с ней ничего нельзя. Однако, инженеры предусмотрели возможность замены колец без снятия АКПП, за что им отдельное спасибо. Истертые кольца начнут пропускать масла и коробка от этого может серьезно пострадать.

Мазда Фамилия с четырехступенчатой АКПП FN4A-El

Также на предмет течей стоит проверить сальники и прокладки насоса. Если дошло до их замены на насосе, лучше поменять и втулки.

Электрическая часть этой АКПП очень надежная, но прокладки гидроблока также требуют периодической замены.

Ремонт АКПП своими руками

Некоторые трансмиссии от Мазда настолько популярные, распространенные в мире и простые, что на них и учатся ремонту АКПП. Любой автосервис, специализирующийся на ремонте АКПП, не раз видел коробки от Мазда. При желании можно попробовать научиться ремонтировать АКПП и своими руками. Но лучше все-таки оставить это дело опытным профессионалам и заехать в автосервис.

АКПП Мазда 3 – все пойдет как по маслу!

В моделях Мазды применялись различные коробки, а АКПП Мазда 3, всегда считалась эталоном автоматической трансмиссии. Что лучше автоматика или механика? Чтобы дать ответ на данный вопрос, важно рассмотреть разновидности трансмиссии.

Виды коробки передач:

Механическая.

Простая в обслуживании и стоимости ремонта. Имеет небольшой вес и экономит топливо при использовании.

В сложности использовании и обучении начинающих водителей.

Вариатор.

Предоставит плавность движения, прост и экономичен, быстр в работе.

Дорогое обслуживание, повышение стоимости машины, боязнь перегрева, ограничение динамики движения и невозможность установки на мощные машины.

Роботизированная. Отличается от механики автоматическим переключением скоростей.

Экономит топливо, удобен в управление, обладает небольшим весом, небольшая стоимость.

Проблемы в плавности хода, задержки при переключении передач и постановка на нейтральную скорость при остановке движения.

Классическая автоматическая.

Для удобства использования, нужно поступиться дороговизной ремонта и повышенным расходом топлива. При поломке сложность в буксировке. Завести можно только с помощью стартера.

Хотя, по мнению водителей, кто пользовался автоматом, эта передача является самой комфортной в использовании.

Пара слов об АКПП

Какая коробка стоит у вас на Мазда 3 2016 года? Если это автомат, то вот наши рекомендации для вас.

Используйте трансмиссионное масло для АКПП типа ATF – Mercon-V от «Форда», M-V от «Мазды». Не удалось найти эти жидкости? Тогда вполне подойдет Dexron IV от фирмы General Motors. В зимнее время года в России рекомендовано использовать марку LV. Оно имеет щадящий подход к фрикционам в неразогретом состоянии. Запомните золотое правило! Если ранее применялось M-V – смешивание в этом случае невозможно. Потребуется полная замена.

Официальные дилеры Мазда утверждают, что коробка SKYACTIV-Drive не нуждается в замене и дозаливке масла на весь срок эксплуатации автомобиля. Но нужно учесть, масло все же загрязняется в результате износа и сгорания фрикционов, поэтому эксперты советуют менять его уже после 70 тыс. км пробега.

Своевременное обслуживание – залог долгой работы

Для обслуживания коробки передач, важно знать основные моменты, а их немного:

менять трансмиссионную жидкость не реже пятидесяти тысяч пробега автомобиля (пусть пишут другое);
никогда не допускайте пробуксовку машины;
проверяйте уровень трансмиссионного масла не реже ваза в неделю;
низкий уровень трансмиссионного масла убивает коробку;
высокий уровень жидкости, сокращает срок службы коробки.

Гаражные мастера не смогут помочь в обслуживании трансмиссии. Коробка передач требует квалифицированного внимания, поэтому пользуйтесь услугами профессиональных автомастерских, чтобы надолго забыть о проблемах с любимым автомобилем. Автоматически запомните эти правила!

Если случился ремонт

АКПП, которые устанавливаются на Mazda 3, надежны и неприхотливы в обслуживании. Они отличаются солидным ресурсом и ремонтопригодностью. Конечно не одна коробка не застрахована от капитального ремонта. Тут потребуются значительные затраты и имеет смысл задуматься о покупке контрактной АКПП.

А как понять, что нужно обратиться в сертифицированный сервис и произвести ремонт АКПП Мазда 3? Обращайте внимание на 10 важных признаков:

Переключения передачи не срабатывают.
Запах подгорающего масла и исходящий от коробки жар;
Шум на «нейтрали»;
Выбивает передачу;
Износ прижимного диска и поломка корзины сцепления;
Масляные подтеки;
Горит значок «неисправность силового агрегата»;
Резкие звуки и рывки;
Посторонние звуки, напоминающие характерный вой;
Полная неработоспособность.

Пара ценных рекомендаций

Автомат очень удобен в использовании. Исключение педали сцепления позволяет упростить вождение. Особенно этой опцией заинтересованы водители женского пола, хотя тут и мужчины вполне благосклонны. Попробовав лучшее, не хочется использовать замшелые технические новинки прошлых лет. Если выбирать дешевый способ передвижения, то дешевле пешей прогулки найти что-то очень сложно. Выбирайте комплектацию автомобиля под свои требования, и характер использования.

0 комментариев

MAZDA 3 (BK) Наиболее распространенные неисправности

ДВИГАТЕЛЬ.
Оба агрегата довольно надежны. Из основных неисправностей можно выделить иногда возникающие проблемы с шатунными вкладышами проявляющиеся стуком в двигателе (чаще всего прослушивается в районе грм) при наборе и сбросе оборотов. проворачивание вкладышей коленвала трещетка под капотом, стук цепи. Часты жалобы на треск заслонок впускного коллектора. Эти заслонки служат для изменения геометрии впускного тракта в зависимости от нагрузки на двигатель. Не редки течи масла через поддон , лечащиеся «переклейкой» поддона на свежий герметик. Некоторые двигатели несдержанны в расход масла. Навесное оборудование редко становится причиной залезть под капот. Кроме компрессора кондиционера на 2,0 двигателях. Но об этом позже. Однако следить за состоянием ремня и натяжителя все же нужно. Несколько неприятных моментов может доставить правая гидравлическая опора двигателя. Ее ходимость может не достигнуть и 60 000км. Замена несложная операция, да и стоимость детали невелика. Самое сложное ее диагностика, ибо, что исправная, что вытекшая опоры порой выглядят одинаково. На автомобилях с АКПП при запуске со стороны стартера доноситься знаменитый дзыыннь. Недогревается или перегревается двигатель? Падает температура на ходу или на месте? эта тема для вас.

ТРАНСМИССИЯ.
И автоматическая и механическая коробки не отличаются какими либо частыми и отличительными поломками. На механических не самые крепкие синхронизаторы, автомат может «пинаться». Можно выделить небольшую отличительную особенность механических коробок – это затрудненное включение первой и задней передач. Особенно если уровень масла в коробке будет превышен. Отмечалось небольшое звуковое сопровождение работы педали сцепления в виде щелчков и поскрипываний. Протекал родной рабочий цилиндр сцепления на двигателях 1,6. Менялся по отзывной компании. Неприятности для кошелька могут доставить приводные валы и шрусы. Чаще всего владельцы стараются подобрать неоригинальные шрусы по параметрам установленных на авто. На авто с большим пробегом и МКПП при трогании с места и переключении на вторую можно услышать стук в момент отпускания сцепления. Это образовался люфт в шлицах правого внутреннего шруса и промвала. Иногда вызывал вопросы щелчок в селекторе акпп при нажатии на педаль тормоза.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Серьезных проблем эти системы подкинуть не могут, хотя требуют тщательной диагностики. Практически при неисправностях загорается лампа Check-Engine. Компоненты систем многочисленны и выделить что-то конкретное, что ломается чаще других, трудно. Передний датчик кислорода может неприятно удивить своей стоимостью владельцев рестайлинговых авто с двигателем 2,0л. к установке возможен только оригинал. Фильтр тонкой очистки топлива меняется в сборе с бензонасосом (хотя по неподтвержденным данным китайцы все-таки пошли на встречу и приступили к изготовлению сменных элементов, правда эксплуатационные свойства неизвестны). С наступлением холодов двигатель может начать капризничать при холодном пуске. Обычно виноваты свечи или ДМРВ. На двигателях 1,6 частенько приходят в негодность и начинают подсасывать воздух стук прокладки впускного коллектора.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
Откровенных проблем подвеска владельцу не подкидывает, но стоит учесть что под колесами не европейские автобаны, а вполне себе российские направления. В основном проблемы с подвеской сводятся к появлению стука в следствии неисправности отдельных деталей. Приведу ссылки на определенные компоненты: стойки стабилизатора, передние рычаги подвески, амортизационные стойки. Ступичные подшипники, ступицы и тормозные диски могут вызвать биение руля и гул. Встречались случаи когда на сервисах при установке передних ступичных подшипников возникали проблемы: 1. гнули ступицу. 2. неправильно впрессовывали сам подшипник, магнитной полосой, с которой черпает инфу система абс на противоположную от датчика сторону. Естественно система абс работать напрочь отказывалась. Все эти случаи приводили к повторной разборке узла, а подшипник то одноразовый. Так же владельцами отмечается интересная особенность – прыгают колеса при резком старте. Еще одна интересная особенность – скрип задних колодок. Это безопасно, но пугает некоторых владельцев. Однократного металлического щечка при достижении 20 км/ч тоже пугаться не нужно. Это активизируются системы безопасности.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
Первое что хочется отметить в этом разделе и не проблема вовсе, а следствие необязательности прочтения инструкции к автомобилю. Это отказ стеклоподъемников работать с пульта на водительской дверипосле отключения аккумулятора. «Лечение», как видно по ссылке элементарнейшее. Довольно часто владельцы сталкиваются с необычным поведением панели приборов - она пищит и моргает, иогда светится лампочка подсветки или габаритов вполнакала. Это следствие неисправности подсветки бардачка, прикуривателя и пепельницы. На автомобилях с кузовом седан отмечены неоднократные случаи перетирания проводки в гофре идущей в крышку багажника. Встречаются случаи отказа стартера при запуске двигателя из-за окисления провода втягивающего реле и блокирования запуска иммобилайзером на морозе. Такжа в морозы может временно отказывать левый поворотник. С наступлением зимы многих посещает беда с центрозамком. Он начинает жить своей жизнью пока салон авто не прогреется. Может плохо работать радио

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ.
Основная неисправность поджидающая владельцев авто с двигателем 2,0л – неисправность муфты компрессора. Перегорает термопредохранитель от перегрева муфты. Перегрев от нарушения регулировки. Метод ремонта не сложный, но далеко не все знают о его существовании. И это приводит владельцев к значительным тратам на покупку муфты (отдельно от компрессора можно и не найти) или компрессора в сборе. Все владельцы авто с климат-контролем, рано или поздно начинают слышать звук работающего моторчика из под руля. Это датчик тепературы салона. Чистка и смазка ему не повредят. Бывает начинает гудеть, стрекотать, трещать, в общем – давать о себе знать сам мотор климатической установки. Сервисы предлагают для его замены снимать панель, но заменить можно и без глобальной разборки. Наблюдаются задержки включения этого моторчика.

КУЗОВ
Кузовное покрытие отличается довольно нестойким и тонким покровом. Получить скол до металла от камня проще простого. Это следствие применения на производстве более экологичных красок. Некоторые элементы кузова порой даже подвержены коррозии. Особенно задние арки на 04-06 годах. Светотехника тоже может проблем подкинуть: потеют фонари и фары, плавятся рассеиватели задних фонарей. Так же владельцам седанов стоит обратить внимание на целостность сварки на задней полке. Немного хлипко крепление переднего бампера. Его уголки иногда стоят не плотно к кузову . Лопаются стекла противотуманок от перепадов температур.

АКПП и МКПП на Mazda 3

Автомобиль Mazda 3 оборудован как механической, так и автоматической коробками переключения передач.

В данной статье будет подробнее рассказано о каждом из используемых агрегатов, приведены их основные проблемы при эксплуатации, а также рассмотрен возможный ремонт.

Какая МКПП установлена

На автомобиле Mazda 3 могут быть установлены такие МКПП, как:

20CE;
20СD;
20DL.

При этом у каждого агрегата имеются свои особенности конструкции и преимущества.

Какая АКПП установлена

Что касается использования коробки автомат в автомобилях Мазда 3, то речь идет об использовании агрегатов серии ВК, среди которых ранее встречались четырехступенчатые, а ныне – пятиступенчатые и шестиступенчатые АКПП.

Среди наиболее распространенных моделей используемых коробок передач можно отметить:

FN4A-EL;
FNR5 (5F27E);
FS6A-EL;
SKYACTIV-Drive.

При этом последние три модели считаются достаточно комфортными и простыми в обслуживании агрегатами.

Расход топлива

Однако, несмотря на столь, казалось бы, существенный недостаток, АКПП способна выиграть по многим параметрам, поэтому пользуется большой популярностью среди автолюбителей.

Проблемы при эксплуатации АКПП, МКПП

В процессе эксплуатации транспортного средства владелец нередко сталкивается с неисправностями, что приводит к необходимости осуществления ремонтных работ. Зачастую возможные проблемы возникают именно в коробках передач, и ниже рассмотрены наиболее популярные неисправности.

Проблемы с МКПП

При использовании автомобиля с механической коробкой передач можно столкнуться с такими проблемами, как:

Возникновение трудностей при переключении или включении передачи.
Ухудшение работы автомобиля на холостых оборотах.
Наличие масляных подтеков под машиной, сообщающих об утечке масла.

Также различные поломки могут возникнуть в результате износа элементов агрегата. Об этом сообщит шум, который появится в процессе эксплуатации сломанной коробки передач.

Проблемы с АКПП

Если говорить об эксплуатации автоматической коробки передач, то часто встречаемые проблемы – это:

Износ масла и как следствие его ухудшение.
Износ элементов конструкции агрегата.
Выход из строя масляного фильтра.

Загрязнение емкости для масла.
Возникновение трудностей при переключении скоростей.
Износ соленоида.

И это далеко не полный список возможных поломок, которые могут произойти при эксплуатации АКПП.

Однако в любом случае вне зависимости от вида используемой коробки передач рекомендуется при обнаружении неисправностей, неприятных звуков или посторонних шумов сразу же приступать к ремонту МКПП или АКПП или замене детали конструкции агрегата.

Замена или ремонт

Как уже было отмечено, при обнаружении неисправности необходимо тут же осуществить ремонт или замену вышедшего из строя элемента. Лучше всего доверить подобную задачу квалифицированным профессионалам на станции технического обслуживания.

Конечно, приступить к ремонту можно и самостоятельно, но отсутствие знаний об устройстве эксплуатируемой коробки передач и принципе ее работы приведет к возникновению дополнительных поломок, что заметно скажется на стоимости окончательного ремонта.

Таким образом, рациональный вариант в этом случае – доверить машину специалистам, которые не только быстро справятся с проблемой, но и с помощью специального оборудования проведут диагностику с выявлением причины поломки.

Стоимость МКПП

В случае выхода из строя МКПП потребуется осуществить замену агрегата. Стоимость новой коробки передач составит 30-40 тыс. рублей, а б/у агрегата – 15-20 тыс. рублей. Также владельцу автомобиля потребуется учесть оплату работы.

Стоимость АКПП

При необходимости покупки АКПП стоит быть готовым к тому, что цена новой коробки автомат составит 50-60 тыс. рублей, а б/у агрегата – не менее 25 тыс. рублей.

Замена масла

Несмотря на то, что при возникновении поломки в АКПП или МКПП стоит обращаться на СТО, своими руками можно, например, осуществить замену масла. Перед тем, как приступать к работе, владельцу автомобиля потребуется подготовить необходимые инструменты, а также новое масло и емкость для слива старого.

Дополнительно рекомендуется ознакомиться с тем, какой объем масла лучше залить. Эта информация указана в сервисной книжке.

Замена масла в АКПП

При выполнении замены масла в случае использования Мазды 3 с АКПП нужно:

Прогреть жидкость АКПП до рабочей температуры. Чтобы этого добиться, следует дать проработать двигателю на холостых оборотах в течение 20 минут.
Установить автомобиль над ямой или поднять его с помощью подъемника.

Демонтировать защиту двигателя и АКПП с помощью подготовленных инструментов. При этом стоит отметить, что поддон АКПП находится рядом с левым передним колесом.
Установить под поддон емкость для слива масла и открутить сливную пробку.
Дождаться, когда все старое масло стечет и вернуть пробку на место.
Демонтировать болты крепления поддона с помощью инструментов.
Вытащить поддон и очистить его от скопившейся грязи, а именно – старого масла и герметика. Дополнительно стоит очистить поддон от магнитной стружки, которая впоследствии может случайно притянуть металлические частицы.
Заменить фильтр АКПП и нанести после установки фильтра на поддон слой нового герметика.
Вернуть поддон на место и в течение двух часов не трогать его, чтобы дать герметику высохнуть и закрепиться.
Залить новое масло через отверстие щупа.
Когда масло будет залито до максимальной отметки, собрать конструкцию обратно и опустить автомобиль.

Окончательным действием станет запуск мотора на четверть часа для распределения нового масла по всей системе. После этого можно приступать к дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Замена масла в МКПП

В случае эксплуатации автомобиля, оборудованного МКПП, замена масла немного отличается от процесса, упомянутого выше. Последовательность действий выглядит следующим образом:

Для начала потребуется установить транспортное средство над ямой и приподнять его с помощью домкрата.
После этого нужно будет воспользоваться инструментами и снять защиту картера, крепление которой осуществляется с помощью 6 шурупов.
Открутить сливной болт с коробки и подставить заранее подготовленную емкость. Дождаться, когда вытечет все масло.
Когда емкость будет заполнена старым маслом, потребуется закрутить сливной болт обратно и приступить к очистке поддона.
Чтобы промыть поддон, необходимо залить через специальное отверстие жидкость для очистки в объеме 1,5 литров.
После этого рекомендуется приподнять одно из передних колес, чтобы жидкость могла стечь внутрь и промыть все стенки поддона. Чтобы промывка прошла успешно, также необходимо завести двигатель и дать ему проработать около пяти минут, после чего слить жидкость.
Следующий этап представляет собой заполнение промытого пространства поддона новым маслом.

Заливать масло следует через специальное отверстие с помощью шприца или воронки.
Когда нужный уровень масла будет достигнут, потребуется закрутить болт заливного отверстия и включить двигатель.

Для проверки качества и уровня масла специалисты рекомендуют проехать на автомобиле около 7 километров.

Однако чтобы избежать серьезных поломок при эксплуатации данного автомобиля, оборудованного коробками «автомат» или «механикой», следует проводить регулярный осмотр транспортного средства, а также осуществлять своевременный ремонт при обнаружении каких-либо неисправностей. Если проигнорировать возникшую проблему, то можно добиться выхода из строя целой системы и агрегата, а это, как следствие, приведет к увеличению финансовых затрат на замену или дальнейший ремонт коробки переключения передач.

MAZDA 3. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mazda 3 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп 3, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп 3 BK BL (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мазда 3 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

150 Comments

Здравствуйте. Мазда 3 БК 1.6, 2005 г.в. С 1-ой на 2-ую ощущается сильный пинок, на 3 и 4 нормально переключается; часто бывает во время езды на приборной панели загораются Check Engine и AT, тогда выше 3-ей передачи коробка не переключается, но обычно когда останавливаешься на светофоре допустим, АТ пропадает и АКПП опять переключается до 4 передачи.

Это кап. ремонт, ремонт гидроблока уже не поможет. 50-75 т.р.

Мазда 2007 года АКП, на холодную с первой на вторую скорость рывок,
что может значить?

Если все что касается двигателя ок, то проблема в гидроблоке.

Добрый ночи.
Начала прыгать коробка на мазде 3 бк 2008 г 2.л 150,спорт комплектация.
Со 2 на 3 передачу,обороты повышаются и ощущаешь рывок.Как только нажимаешь педаль в пол,то с 3 на 2 идет сильный пенок и далее так же наоборот. C P на R не едит,тоько после N начинает двигаться.Купили машину,сделали ТО.Обнаружили что шайба где сливается масло на Акпп сопливит,поменяли шайбу и слили масло ATF,ездили 2 суток и начались проблемы с коробкой.Что может случиться?Уровень больше нормы ,проверяли на горчую.
спасибо.
Подскажите как быть?

Добрый вечер,мазда 3 бл 2013г,акпп,дело было так,помыл двигатель,ездил,все хорошо,через некоторое время начал сдавать назад,включил заднюю передачу и машина не едет,на панеле приборов показывает парк или все мигает или вообще ничего не показывает.

Охота вам ерундой этой заниматься) Проверяйте фишки и разъемы на двигателе и коробке. Где-то вода или окислы.

Добрый день. Мазда 3 2007г. 1.6 акпп 95т.км. проблема такая , когда хорошо прогреется начинает периодически глохнуть, и тут же заводится без проблем. Происходит как в движении так и на месте, в любом положении селектора. Глохнет либо полностью, либо восстанавливается работа двигателя, выглядит как кратковременно отключается двигатель и в этот момент загорается на пару секунд АТ. Диагностика ошибок не показывает. Может ли акпп так отключать мотор?

Добрый день. Мазда 3 2012г Skiactive 6-step transmission (FW6A-EL) 90 000 км пробег. Были толчки ощутимые между 2/3 4/5 передачами как вверх так и вниз на холодную и более мягкие, но также ощутимые, при прогретой АКПП. АТФ менял два раза (1000км и 7000 км назад соответственно). Особых изменений нет. Чек не горит, ошибок АКПП при чтении сканером нет! Вопросов несколько:
В чем вероятнее всего неисправность по таким признакам на ваш взгляд?
Какова цена диагностики + ремонта, если неполадка не очень серьезная?
Какова стоимость за переборку, чистку, сборку АКПП?
И вообще, стоил ли предпринимать какие либо ремонтные воздействия по АКПП, или всё таки эксплуатировать до более явной ошибки в работе АКПП? Спасибо заранее.

В гидроблоке. Диагностика стоит 1 т.р. В районе 25 т.р. Переборка вам не нужна.

Я бы сначала полез в электрическую часть (проводка, соленоиды, ЭБУ).

Здравствуйте! мазда 3, АКПП 1,6 2008 г. Пинается коробка с 2 на 3, Диагностика не помогла, масло полностью заменено фильтр новый. Подскажите из за чего может быть? или мне сразу готовится к ремонту акпп.

И Еще при включение кондиционера, под капотом страшный звук скрежета переключения, а перед этим падают обороты. иногда обороты плавают с 1 на 3. Сказали ПРочистить дросельную заслонку-не помогло.

Скрежет из коробки?

Доброго дня!Подскажите пожалуйста,воет коробка скорость 60 65 км.ч мазда3,1.6.2008 масло в норме,что может быть? спасибо.

Здравствуйте! Подскажите пжл, в движении бывает часто возникает трудность с переключением передач (абсолютно всех), т.е. ручка МКПП туговато двигается при переключении, затем через некоторое квремя проходит. Мазда 3 1.6 ВК 2006 рестайлинг, механика седан. Спасибо

Не занимаемся мкпп.

Машина 2012 года ноябрь месяц выпуска,а покупала я в марте 2013. У официалов никогда не обслуживалась-не подскажите, гарантия закончилась или она действует до 100 тыс.км.? И если менять гидроблок самой,то цена вопроса?

Каким образом делается диагностика и сколько стоит?

Сканер + тест-драйв, 1 т.р.

Как к Вам попасть? Нужна запись? В воскресенье работаете?

И прошу прощения последний вопрос. Диагностика сканером покажет ошибку-точную неисправность?

Сканер может показать ошибки даже ,если они не вылазят на панели?

Вообще да, но в вашем случае нет. Неисправность гидроблока не всегда приводит к ошибкам. Но сканером не только ошибки смотрятся, а ещё параметры коробки.

Мазда 3 bl 2012г.акпп.пробуксовывает со 2 на 3 когда коробка прогрета в чем может быть причина??

Есть мастер в Волгограде которого можете посоветовать

Нужно сначала частично заменить масло.

Лайфхаки по «матрешке»: Какие секреты Mazda 3 нужно знать ее владельцам

Японский автомобиль достаточно прост и эргономичен, однако в машине есть «фишки», которые могут не знать даже те, кто ездит на ней.

У Mazda 3 предыдущего поколения есть несколько секретов, которые необходимо знать ее владельцам, а также тем, кто планирует приобрести этот автомобиль. Оказывается, что некоторые лайфхаки по «матрешке» известны не всем. Полезная информация собрана на основе отзывов опытных «маздоводов».

На корме Mazda 3 имеется задний противотуманный фонарь, однако до сих пор многие думают, что это просто декоративный катафот. Фонарь этот достаточно яркий, а включить его можно «кругляшком» на рычаге «поворотника».

Складывание наружных зеркал Mazda 3 активируется поворотом круглой кнопки на водительской двери. Стеклоочистители можно включить, потянув на себя рычаг «дворников». Если рычаг дважды потянуть на себя при включенном ближнем свете, но омывающая жидкость льется на фары.

Зимой «маздоводы» рекомендуют не забывать сливать летнюю омывающую жидкость и заливать «незамерзайку». В противном случае летняя «омывайка» замерзнет и вытолкнет наружу форсунки омывателя фар на переднем бампере. Не стоит сразу пытаться затолкнуть их обратно – сломаются. Сначала нужно их отогреть, после чего они сами «спрячутся».

Для измерения расхода топлива в Mazda 3 нужно обнулить бортовой компьютер. Это делается путем зажатия кнопки Info. Для сохранения радиостанции в памяти «мультимедийки» нужно зажать на ней кнопку с цифрой, на которой нужно ее сохранить.

Всё о Toyota LC 200: Цена, содержание в 2021 году, характеристики, комплектации «Крузака»

«Крузак» — полноразмерный рамный внедорожник с мощными двигателями и постоянным полным приводом. За свою 70-летнюю историю он эволюционировал из спартанского покорителя офф-роуда в изящный.

На стоянке лучше оставлять Mazda 3 с включенным ручным тормозом, даже если машина стоит на ровной поверхности. Это облегчает нагрузку на автоматическую коробку передач. Для обслуживания тормозов можно покупать колодки Remsa или TRW, так как они качественные, но дешевле оригинала в несколько раз.

Для чистки ниш подстаканников нужно просто снять резинки, заложенные в них. Резинки легко вытаскиваются, если поддеть их острым предметом. Это же делается с внутренними дверными ручками. Если в ключе села батарейка и автомобиль не «видит» ключ, его нужно впритык поднести к кнопке «Страт», и нажимать на нее непосредственно ключом.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Читайте также: