Снять селектор акпп солярис
Обновлено: 16.05.2024
Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробкой передач Hyundai Solaris
1. Снимите облицовку тоннеля поля, как описано здесь.
2. Отсоедините наконечник троса привода управления коробкой передач от кулисы селектора.
3. Отожмите пальцем пластмассовый фиксатор наконечника оболочки троса управления коробкой передач.
4. Извлеките наконечник оболочки троса управления коробкой передач из гнезда в корпусе кулисы селектора.
5. Отожмите отверткой фиксатор колодки жгута, проводов кулисы селектора управления коробкой передач.
6. Отсоедините колодку жгута проводов от вывода кулисы селектора.
7. Сожмите пластмассовый фиксатор жгута проводов.
8. Извлеките пластмассовый фиксатор из отверстия в кулисе селектора управления коробкой передач.
9. Выверните четыре болта крепления кулисы селектора управления коробкой передач к основанию кузова.
10. Снимите кулису селектора управления коробкой передач.
11. Установите кулису селектора управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
Разборка кулисы в случае ее повреждения не имеет смысла, так как детали кулисы в отдельности в запасные части не поставляются.
5 неисправностей АКПП Hyundai Solaris и Kia Rio и как от них уберечься!
Дорогие друзья, в нашем уютном блоге про АКПП сегодня зайдёт тема обслуживания коробок на Hyundai Solaris и Kia Rio которые стали по истине народными автомобилями! Какие особенности эксплуатации автомобилей с этими коробками известны нам? И какие неисправности встречаются чаще всего, мы постараемся рассказать в этом посте!
Начнем с того что Kia и Hyundai обе Южнокорейские компании, которые устанавливают на модели Rio и Solaris автоматические коробки в основном двух типов, 6 ступенчатые и 4 ступенчатые, а именно:
A4CF1 - 4 ступенчатая модификация коробки
A6GF1 - 6 ступенчатая модификация коробки
Начнем же с различия в обслуживании этих коробок! В 4 ступенчатой модификации для замены трансмиссионной жидкости требуется заменить фильтр и прокладку, в 6 ступенчатой прокладка и фильтр меняются только при капитальном ремонте АКПП!
5 основных неисправностей 6 ступенчатых модификаций A6GF1:
1.Пробуксовки- из-за низкого давления масла (такое происходит из-за проблем в гидроблоке, или просто протечек масла через сальники) начинают подгорать фрикционные диски, в результате чего коробка начинает пробуксовывать!
2. Выход из строя гидротрансформатора -
Бублик в этой коробке может выйти из строя уже на 150 тыс.км, и проявлять себя явными вибрациями при наборе скорости, и езде в "натяг", эксплуатировать авто в таком случае не желательно так-как это может усугубить проблему!
3. Выход из строя датчиков скорости -
При частых перегревах коробки, или же выходе из строя механической части АКПП, возможны проблемы с датчиками скорости! Если при снятии поддона АКПП вы увидели "ежики", то возможно стоит провести полную дефектовку АКПП!
4. Проблемы с гидроблоком.
При сильных перегревах АКПП (например при пробуксовках) возможно появление проблем с гидроплитой. Плюс эксплуатации коробки с грязным маслом приведет к ускоренному износу соленоидов в АКПП! Некорректная работа соленоидов ускорит выход из строя коробки, и увеличит цену ремонта
5. Загрязнение фильтра
Так-как фильтр в этой коробке возможно поменять только при полной переборке коробки, то рекомендуется менять масло раз в 30-40 тысяч! Это поможет сохранить пропускную способность фильтра!
Проблемы и неисправности 4 ступенчатой модификации A4CF1
4 ступенчатые модели A4CF1 являются более живучими чем 6 ступенчатые модификации, но владельцу такой коробки придется жертвовать динамикой автомобиля и комфортом из за отсутствия 5 и 6 передач, так давайте рассмотрим основные болячки:
-Качество масла - коробка очень чувствительна к качеству масла, поэтому рекомендуемый срок замены трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч частично, и 60-100 полная замена! Каждую замену необходимо производить с заменой фильтра!
-Электропроводка - многие проблемы с АКПП a4cf1 могут быть связаны с электропроводкой, поэтому если ваша коробка начала работать некорректно, первым делом проведите компьютерную диагностику и проверьте состояние электропроводки гидроблока!
-Гидротрансформатор - Да, как и в 6 ступенчатой версии, бублик страдает одним из первых! Отсутствие замен масла и резкие ускорения, ускорят износ гидротрансформатора а эксплуатация автомобиля с неисправным бубликом гарантированно приведет к другим неполадкам в работе АКПП!
- Соленоиды - электромагнитые клапана в этой коробке, очень не любят грязное масло! Соленоиды EPC и PWM страдают первыми! При появлении ударов, пинков при переключениях стоит проверить соленоиды на стенде!
Итог: В целом 4 ступенчатая модификация чуть более надежна чем 6, но проигрывает в комфорте. Любая коробка будет служить долго если обслуживать ее, поэтому мы настоятельно рекомендуем Вам обслуживать свои коробки передач! А как это правильно сделать, читайте в прошлых наших постах!
Снятие, Регулировка
1. Вращайте втулку (A) рукоятки рычага переключения передач против часовой стрелки до остановки.
2. Сдвиньте втулку (A) рукоятки рычага переключения передач вниз.
3. Выкрутите фиксирующий винт.
4. Снимите рукоятку (A) рычага переключения передач, перемещая её вверх.
5. Снимите втулку (B) рукоятки рычага переключения передач.
6. Установка производится в обратном порядке.
Замена узла рычага переключения передач
1. Снимите центральную консоль (см. параграф "Внутренние компоненты кузова (консоль)" в гл. BD)
2. Отсоедините разъем (A).
3. Снимите тросик управления (В).
4. Снимите тросик блокировки переключения (А).
Момент затяжки 8,8
10,1 фунтов на фут)
5. Снимите держатель жгута проводки (А).
6. Вывернув 4 болта, снимите рычаг управления автоматической трансмиссией (рычаг селектора) (В).
Момент затяжки 8,8
10,1 фунтов на фут)
7. Установка производится в обратном порядке.
Отрегулируйте длину тросика блокировки переключения (см. параграф "Регулировка длины тросика блокировки переключения" в настоящей главе).
Замена тросика управления в сборе
1. Снимите центральную консоль (см. параграф "Внутренние компоненты кузова (консоль)" в гл. BD)
2. Отсоедините разъем (А).
3. Снимите тросик управления (В).
4. Отверните гайки (B) и снимите держатель (A).
Момент затяжки 8,8
10,1 фунтов на фут)
5. Отверните гайку (А) с рычага ручного управления.
6. Снимите тросик управления (В) с кронштейна (С) со стороны трансмиссии (см. параграф "Автоматическая трансмиссия" в настоящей главе).
Момент затяжки 8,8
10,1 фунтов на фут)
7. Втяните тросик управления в салон.
8. Установка производится в обратном порядке.
Установите рычаг управления трансмиссией со стороны салона (рычаг селектора) и рычаг ручного управления со стороны трансмиссии в положение N.
Нельзя допускать чрезмерно крутых перегибов тросика управления.
Замена тросика блокировки переключения.
1. Снимите центральную консоль
(См. параграф "Внутренние компоненты кузова (консоль)" в гл. BD)
2. Снимите тросик блокировки переключения (А).
Момент затяжки 8,8
10,1 фунтов на фут)
3. Отсоедините тросик блокировки переключения (В) от педали тормоза (А).
4. Установка производится в обратном порядке.
Нельзя допускать чрезмерно крутых перегибов тросика блокировки переключения.
Регулировка длины тросика управления
1. Установите рычаг управления трансмиссией со стороны салона (рычаг селектора) и рычаг ручного управления со стороны трансмиссии в положение N.
2. Подсоедините тросик управления к рычагу управления автоматической трансмиссией в салоне (рычагу селектора).
3. Временно закрепите тросик управления (А) на рычаге ручного управления со стороны автоматической трансмиссии.
4. Слегка подожмите тросик управления (А) в направлении F (см. рис.), чтобы устранить свободный ход.
5. Затяните регулировочную гайку (C).
Момент затяжки 8,8
10,1 фунтов на фут)
6. После регулировки убедитесь в том, что каждое положение рычага ручного переключения на трансмиссии соответствует должному положению рычага управления автоматической трансмиссией (рычага селектора).
Процедура регулировки положения кулачка блокировки и тросика блокировки переключения
1. Тросик блокировки переключения должен быть прикреплен к педали тормоза Hyundai Solaris (педаль тормоза должна быть отпущена); рычаг селектора должен находиться в положении N.
2. Тросик блокировки переключения должен быть подсоединен к рычагу селектора в соответствии с рисунком 1. Наконечник тросика должен быть надет на фиксирующий штифт (А) кулачка блокировки.
3. Поддерживая соприкосновение кулачка блокировки (E) с упором (D) кулачка блокировки, слегка подтягивайте оболочку тросика блокировки переключения (F) в направлении E, чтобы выбрать слабину тросика блокировки переключения (F).
4. Убедившись в том, что наконечник тросика касается фиксирующего штифта кулачка блокировки, закрепите регулировочную пластину.
5. Проследите за тем, чтобы наконечник тросика (В) касался фиксирующего штифта кулачка блокировки (А).
Контрольный список блокировки переключения
1. Педаль тормоза не нажата.
Рычаг селектора должно быть невозможно перевести из положения P в положение R.
2. Педаль тормоза не нажата.
Рычаг селектора должно быть невозможно перевести из положения N в положение R.
3. При нахождении рыага селектора в положении P педаль тормоза нажата (ход 15-26 мм).
Можно нажать кнопку и плавно переводить рычаг селектора между различными положениями.
4. Педаль тормоза должна двигаться плавно, без заеданий, при любом положении рычага селектора.
Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай Солярис
Видео по теме "Снятие, Регулировка" для Hyundai Solaris
Регулировка клапанов Хендай Солярис Замена сцепления на Hyundai Solaris регулировка стояночного тормоза Хендэ Солярис (Hyundai Solaris)Неисправности и ремонт АКПП Hyundai Solaris
Hyundai Solaris представляет собой практичный в использовании автотранспорт B класса. Машина комплектуется экономичными в плане расхода горючего силовыми установками, надежной системой трансмиссии. Благодаря этому иномарка востребована на отечественном рынке. Представляется возможным приобрести автотранспорт, где количество ступеней АКПП будет равняться 4, 6. При этом отмечается легкий старт. Вариант 6-АКПП может работать в паре с двигателем объемом 1.6 литра, максимальная мощность которого составляет 123 лошадиные силы. Ряд проблем с данной коробкой появляются вследствие неправильной эксплуатации Соляриса.
Ремонт АКПП Хендай Солярис целесообразен, если стали отмечаться трудности в управлении транспортом. В частности:
- блокировка на определенной передаче,
- трудность смены скоростей,
- появление толчков и рывков,
- перегрев АКПП Хендай Солярис.
Данные проявления могут быть следствием поломки электронного блока управления (ЭБУ), гидроблока, гидротрансформатора. Вернуть функционирование данных механизмов возможно путем замены изношенных относящихся к ним компонентов. С необходимостью ремонтных работ в моторном отсеке владелец авто может столкнуться при 30000 км пробега.
Если проблема кроется в гидроблоке, то может понадобиться его промывка. Устранить подтекание масла возможно, если осуществить замену прокладок. Основная причина того, что отмечается перегрев коробки – низкое по качеству масла. Выходом в данной ситуации является промывка КПП с последующей заменой горючего.
Если требуется осуществление капитального ремонта АКПП Соляриса, то коробка передач поддается демонтажу для проведения полноценной оценки состояния всех механизмов, относящихся к данному устройству.
Автоматическую шестиступенчатую КПП отличает то, что имеется возможность ручного переключения скоростных режимов. Как снять ручку? Для того чтобы осуществить данную процедуру на модели Солярис, необходимо перевести рычаг в нейтральное положение. Рукоятка имеет кнопку, на которую следует нажать и потянуть.
Методика исполнения ремонта АКПП Солярис зависит от характера неисправности. Чтобы отремонтировать КПП, необходимо коробку изъять из штатного места, после чего понадобится ее переборка. Все работы должны производиться на смотровой яме. Демонтажу подлежит защита двигателя, фильтр, аккумуляторная батарея, стартер, колодка проводного жгута, фиксирующие элементы крепления, патрубки и иные запчасти. При этом стоит вооружиться набором гаечных и накидных ключей. Снятие коробки требует аккуратности и выдержки. Данные работы стоит доверять профессионалам.
Периодичность осуществления замены трансмиссионного масла в АКПП
Когда на Солярисе с АКПП нужно менять трансмиссионное масло в картере? Необходимость в данной процедуре возникает при 80000 км пробега. Каждые 60000 км следует проверять уровень горючего в КПП. После 100000 км требуется замена ремкомплекта, прокладок, сальников.
В автотранспорт можно добавить, например, горючее Shell — Spirax S4 ATF X. В АКПП требуется примерно 6.7 литров нового горючего. Все работы следует осуществлять на прогретом силовом агрегате. Как правило, после смены масла иномарка улучшает свои показатели динамики.
Коробка автомат комплектуется щупом, который позволяет контролировать уровень имеющегося масла. Необходимость в преждевременной замене масла возникает, если жидкость загустела, изменила свой цвет.
Таким образом, из трансмиссий на модели Solaris может встречаться «механика», «автомат». Проблемы с АКПП могут возникать в результате естественного износа ее составляющих частей, из-за чего станут появляться шумы, стуки, вибрации. Использование оригинальных запчастей, масел увеличивает срок службы отремонтированной АКПП. Если придерживаться предписанных правил вождения, необходимость серьезного капитального ремонта системы трансмиссии у хозяина данного транспортного средства возникнет при большом значении пробега.
Как Снять Ручку Акпп Солярис
Слава яйцам все цело и невредимо! По поводу непонятного налета на пластике я так и не понял.
Эта часть не разборная и видимо с краской внутри что-то произошло. Вообщем на днях еще посмотрю внимательнее, сегодня уже поздно и темно. Хоть научился эту часть салона разбирать!
Если будите снимать рычаг — делайте это в положении или N, или D, чтоб руки в магнитолу не улетели. Путем сжатия фиксаторов на держателе жгута проводов, вытаскиваем его из отверстия.
В случае необходимости заменяем весь механизм управления в сборе. Установку механизма управления коробкой передач делаем в обратной последовательности.
Блокиратор включения передачи заднего хода устанавливаем по направляющим рычага так, чтобы выступ А находился с левой стороны. Направляющие пазы А блокиратора и направляющие выступы Б рычага переключения передач.
Перед подсоединением наконечников тросов смазываем палец рычага выбора передач и пластмассовый вкладыш рычага переключения передач тонким слоем графитовой смазки. Я выбрал третий вариант. Рассверлил отверстие на глубину до 60 мм, а оставшиеся мм доработал надфилем. В итоге максимально облегчил жизнь и сохранил часть порожка, защищающего мою ручку от вращения.
В итоге все равно пришлось поработать надфилем. Примеряем, смотрим, чтобы отверстие в ручке под болт и отверстие совпадали.
Штатный болт крепления ручки не дает закрыться декоративной накладке… Находим аналогичный болт с потайной головкой. У меня такого не нашлось, поэтому пришлось напильником стачивать шляпку, чтобы болт входил заподлицо.
Кто в курсе как снимать площадку по селектором АКПП
Ребята, привет, кто в курсе как снимать площадку по селектором АКПП? У меня она зацарапалась, хочу отполировать.
You may also like.
Есть кто фары брони пленкой клей в СПб сколько вышло по деньгам
by Adminrive · Published 01.12.2015
Подскажите кто какие лампочки в дхо ставил
by Adminrive · Published 19.08.2015
В идеальном состоянии
by Adminrive · Published 19.11.2015
25 комментариев
снимаешь ручку передач, сняв нижний хром пояс, прокручивая преодолев усилие фиксаторов, затем прокручивать саморез, после снимаешь саму накладку, там просто фиксаторы.
Егор, спасибо, нижний хром пояс я снимаю вниз, затем откручиваю скрытый саморез и снимаю ручку в верх, площадка снимается вместе с серебряной рамкой, а потом их разбираю, правильно?
Константин, Чем полировать будешь. У меня тоже царапинки есть.
Виктор, привет, точно не знаю, но знакомый кузовщик сказал, что по технологии полировки фар, т.е. сначала крупным абразивом выравнивание, а потом мелким абразивом полировка до блеска.
Константин, еще раз привет, если сделаешь скинь фотку, очень интересно как получится, просто я про полировку не слышал чтоб кто то делал, обычно все заклеивали и все.
Константин, как понял, будешь использовать полироль для оптики ?
Константин, ясно.я пробовал вручную полирнуть.тоже через некоторое время царапины появляются.фигня мне кажется все это. Выход один.полирнуть до идеала и затянуть пленкой защитной.иначе будут появляться новые и новые царапины
Павел, вот это кстати ты напомнил про плёнку, а какой плёнкой думаешь можно затянуть?
Константин, я бы прозрачной сделал.а так на али есть готовые пленки под карбон
Константин, я бы заморочился тоже,но лень разбирать.было б не плохо если шаблон найти.
Павел, надо пробывать, о результатах отпишусь, но во всей этой истории меня волнует вопрос снятия наболдажника селектора АКПП, главное не сломать и не поцарапать.
Константин, будем ждать.
Полируется без предварительной подготовки крупным абразивом, всё выйдет отлично. Пробовал. Плёнку ни к чему колхозить.
Виталий, привет, прокоментируй как снимал наболдажник селектора АКПП?
Константин, очень просто. Под самой ручкое есть клипса матовая которая, плотно без скольжения обхватываешь её и поворачивашь, помоему в любую сторону. Отпускаешь вниз и под ней есть маленький винтик, вывернул и убирай ручку КПП. Накладку аккуратно поддев с правого края плоской отвёрткой вынимай как например рамку от магнитолы. Клипсы у них одинаковые. Всё.
Виталий, спасибо большое, но ещё вопрос, т.е. сама площадка вытаскивется из серебристой рамки?
Константин, не разбирал. Просто наклеил скотч на те места что не нужно полировать и всё.
Виталий, так же как и здесь?
Константин, так на этой фото ручка, а у тебя автомат.
Константин, разные принципы
Виталий, ну это я понимаю, остаётся вопрос куда вставлять отвёртку: между площадкой рамкой или рамкой и облицовкой, при этом рамка остаётся на облицовке до конца инструкции, поэтому не ясно как рамка крепится к облицовки, при этом учитывая унификацию производства предполоагаю, что вставлять нужно между площадкой и рамкой.
Константин, вставлять нужно отвёртку между самим тонелем и серой рамкой по контуру которая
Паркинг в АКПП не снимается: причины и устранения
Что такое паркинг в коробке автомат?
Как и механическая коробка, автомат делает ту же работу, только самостоятельно. У подножия рукоятки переключения скоростей на коробке автомат есть следующие обозначения:
АКПП: устройство
- Корпус гидравлического трансформатора.
- Ведомое колесо (турбинное).
- Реакторное колесо.
- Ведущее колесо (насосное).
- Масляный насос.
- Обмотки возбуждения электродвигателя.
- Блокировочная муфта гидротрансформатора (сцепление).
- Демпфер.
- Картер гидротрансформатора.
- Корпус коробки передач.
- Фрикционные диски блокировочной муфты.
- Корпус блокировочной муфты.
- Планетарный редуктор.
- Фланец ведомого вала коробки переключения передач.
- Поддон картера.
- Гидравлические клапаны системы управления включением передач.
- Клапанная коробка.
Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач?
Как и любая автоматическая система, АКПП требует бережного обращения. Правильная эксплуатация коробки автомат заключается в следующих действиях:
- Запустить двигатель, прогреть, особенно, если на улице мороз, так как масло в моторе и в акпп густеет, что приводит к сильному трению сопряженных деталей. Узнайте, как заменить масло в АКПП.
- Выжать педаль тормоза до упора и выставить рычаг коробки в положение D (drive).
- Снять авто с ручного тормоза и плавно отпускать рычаг тормоза. После чего машина медленно начнет двигаться.
- Давим на педаль газа и по мере набирания установленной для каждой передачи скорости, автомат сам начнет переключать передачи. Переключение автомата сопровождается небольшими толчками. Возможно, если есть неполадки в работе АККП, то это связано с мехатроникой ДСГ, ремонтировать которую приходится часто в некоторых марках и моделях авто.
- При снижении скорости, такая КПП начинает сама понижать передачи.
На некоторых АКПП есть режимы W или обозначение снежинок Snow. Это означает, что при режиме W, то есть коробка установлена на зимний режим. В зимнем режиме автомат не используют первую передачу, машина трогается со 2 или с 3 передачи. Из-за этого автомобиль меньше пробуксовывает и снижает передачи только, чтобы избежать заносов на низкой скорости.
Важно! Чтобы АКПП не сломалась, нужно соблюдать одно очень важное правило: не переводить селектор (рычаг) при движении автомобиля из положения D в R или P. Это правило не стоит забывать, если автомобиль поднят домкратом или подъемником и включено режим D для проверки тормозов на стенде.
Переводить селектор автоматической коробки можно только после полной остановки авто и полностью нажатой педали тормоза.
Режим OverDrive
На ОВЕРДРАЙВ ставят когда длительное время надо ехать на одной скорости на четвертой передаче. При включении этого режима водитель ощущает небольшой толчок, как-будто это перешло на 5 передачу, но, на самом деле, это заблокировался гидравлический трансформатор.
OverDrive включается кнопкой на рычаге переключения. И выключается также, вторым нажатием на кнопку. Также осуществление отключения этого режима можно делать нажатием до упора педали газа.
Режим KickDown
Если на авто с АКПП нажать резко педаль газа в пол, то активируется режим КИКДАУН. На автомате этот режим служит для резкого ускорения, что очень удобно при совершении обгона или опережения других транспортных средств.
В режиме КИК ДАУН коробка будет переключаться только, когда обороты двигателя достигнут максимума.
Если надо отключить ускорение на автомате, то просто убрать ногу с педали газа или ослабить давление на нее.
Почему не снимается с паркинга в АКПП
Если предохранитель исправный, никаких прогаров нет, то следом надо проверить включатель тормозных сигналов. Контакты часто окисляются и являются причиной нарушения цепи, из-за чего не горят фонари тормозов.
Если включатель тормозных сигналов полностью исправен, то дальше надо проверить тросик управления АКПП. Бывает так, что метки сбиваются и надо заново настраивать.
Если тросик исправен, то проверяем датчик селектор (рычаг) переключения. При наличии проблем, его надо заменить.
Если датчик в норме, то проверяем сам АКПП. Диагностика автоматической коробки проверяется специальным сканером, при подключении которого на экране подключенного ноутбука или телефона появится код ошибки, который надо расшифровать.
Тест коробки автомат до 1998 года выпуска сканером OBD-1 или OBD-2 проводят в следующем порядке:
- Прогреть мотор, поездить со скорость выше 20 км/ч.
- Остановиться. Заглушить мотор. Ключ зажигания оставляем в замке.
- Включить зажигание, но не запускать стартер.
- Выключить зажигание.
- Поставить селектор в положение Д, применяя аварийную кнопку. Включить также hold. При этом Power не надо трогать.
- Включить зажигание.
- Селектор выставляем в положение 3 и выключаем hold.
- Ставим селектор в положение 2 и включаем hold.
- Селектор ставим на 1 положение и выключаем hold.
- Нажать на педаль газа на 2/3, то есть больше половины. Подождать 4 секунды.
- Наблюдаем за индикатором Power. При моргании замедленном, то надо прочитать ошибки. Если моргает Power часто, то ошибок нет.
Текст АКПП с годом выпуска позже 1998 года:
- Включить зажигание.
- Выключить зажигание.
- Включить зажигание.
- Ручку коробки передач поставить в положение 1.
- Выключить зажигание.
- Включить зажигание.
- Ручку в положение 2.
- Ручку в положение 1.
- Ручку в позицию 2.
- Ручку в позицию 3.
- Ручку в положение D.
Смотрим на индикаторы.
Вот примеры ошибок:
11 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана а
12 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана b
13 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 3
14 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 2
15 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 1
21 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика температуры atf
22 обрыв, короткое замыкание в цепи измерителя массы воздуха
23 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика оборотов двигателя
24 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана c
25 обрыв, короткое замыкание в цепи сигнала управления крутящим моментом
31 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
32 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 1 скорости автомобиля
33 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 2 скорости автомобиля
Что нельзя делать с АКПП
Устройство и принцип работы коробки автомат предполагает следующие виды запрещенных действий:
Использование ручного тормоза с коробкой автомат
И авто с механикой, и авто с автоматом должны комплектоваться ручным тормозом. На механике бывает часто ломается и водители не заморачиваются, чтобы отремонтировать ручник регулировкой или заменой тросика. Но, если АКПП, а не МКПП, то ручник в случае поломки требуется обязательно починить.
В инструкциях по эксплуатации авто с автоматом рекомендуется после остановки машины устанавливать селектор в положение Р (паркинг) сразу до или после включения ручного тормоза. Но, очень многие водители не ставят на ручник, оставляют только паркинг. Но, лучше устанавливать ручник, особенно на склоне. Лишняя безопасность не помешает.
При заведенном двигателе с положением селектора в нейтральном положении переключить рычаг на паркинг не получится, так как ручной тормоз не поставлен. Это хорошая безопасность для забывчивого или халатного водителя.
Полезные видео об эксплуатации автоматической коробки передач
Бывают АКПП с типтроником, то есть есть возможность перевести управление на ручной режим + и -.
Разблокировка АКПП, снятие с паркинга на нейтраль
Вы садитесь в машину, заводите двигатель, и привычным движением готовитесь переключить АКПП из положения P (parking) в D (drive) или N (нейтраль) — но рычаг отказывается переводиться.
Довольно часто вопрос как разблокировать АКПП и перевести на нейтраль возникает и в другом варианте — двигатель не заводится. Машину необходимо перекатить или отбуксировать или погрузить на эвакуатор , а колеса заблокированы, АКПП на замке, как поставить автомат на нейтраль?
Вы конечно можете вызвать эвакуатор с краном-манипулятором для перевозки вашего автомобиля на сервисную станцию, но это не всегда возможно, особенно если ваш автомобиль находится в гараже или паркинге.
Что делать в таких случаях для снятия блокировки селектора коробки автомат?
Не пытайтесь приложить большее усилия, или прибегать к помощи добровольных помощников — поищите скрытую кнопку разблокировки АКПП, на многих автомобилях, особенно японских марок, она располагается вблизи селектора переключения. Если нашли — замечательно, нажимайте и снимайте АКПП с паркинга и переводите в нейтраль. Нет — позвоните диспетчеру нашей службы технической помощи на дорогах , и он проконсультирует Вас.
Если не получится разблокировать АКПП самостоятельно, специалисты техпомощи "Дядя Чарли" приедут к Вам и помогут снять АКПП вашего автомобиля с паркинга. Мы знаем как снять с паркинга и поставить на нейтраль автомат БМВ, Мерседес, Фольксваген (в т.ч. Туарег), Рейнж Ровер, и автомобили других марок. Стоимость выезда и разблокировки АКПП от 3499 руб.*
Как снять АКПП с паркинга и поставить на нейтраль?
- Разберем подробнее как поставить автомат на нейтраль на примере Шкода Октавиа, аварийное снятие с паркинга:
- Откройте вещевой отсек в центральной консоли или переднюю пепельницу.
- Подтяните облицовку вверх с левой и правой стороны.
- Поднимите облицовку сзади.
- Пальцем нажмите желтый пластмассовый фиксатор и одновременно переведите рычаг селектора АКПП в положение N (нейтраль). (см. иллюстрацию)
Как снять с паркинга и поставить на нейтраль автомат Мерседес
Если не помогла схема и иллюстрации, посмотрите видео на канале You Tube Auto Repair Guys — показан процесс снятия с паркинга и постановки на нейтраль Мерседес W211, общий алгоритм остается неизменным.
Все! Мерседес w211 автомат на нейтрали и катается, и готов к транспортировке или погрузке на эвакуатор. Внимание! При буксировке другим автомобилем не забудьте прочитать условия буксировки автомобиля с АКПП в инструкции завода-изготовителя.
Внимание - автомобили Мерседес последних поколений (S класс w222, w221, E класс w213, C класс w205, ML/gl w166) с переключателем АКПП на рулевой колонке механически снять с паркинга нельзя! Разблокировка коробки автомат и перевод на нейтраль таких Мерседес осуществляется только с применением дилерского сканера. Для таких автомобилей Мерседес с заблокированными колесами предлагаем перевозку на эвакуаторе с подкатными тележками, стоимость от 4500 руб.*
Инструкции по самостоятельной разблокировке и переводу в нейтраль автоматических трансмиссий автомобилей различных марок:
Если самостоятельно снять с паркинга и поставить на нейтраль коробку автомат не получилось, позвоните в нашу службу технической помощи на дорогах "Дядя Чарли" — подскажем, приедем, поможем!
Разборка и ремонт датчика положения АКПП хендай солярис
Скажите пожалуйста, у меня хонда аккорд, тоже дергает при переключении скоростей, это изза датчика да?
Даже не знал где стоит и что это. Спасибо за урок 👍
Каким смазкай смазали
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, на R иногда пинает, иногда без пинков, сам акпп хорошо работает, тоже из за этого датчика может быть? Ошибок никаких нет, акцент тоже
Как его снять? Два болта открутил, гайку снял. Нефега,,😟 боюсь сломать
@Александр. Всё своими руками. да вот не просто что то он вытаскивается. Он главно в право,лево свободно крутится а на снятие даже отвёрткой оторвать не могу ,чо за херня,🤔
Как ведет себя датчик? Со временем не попросил замены?
Работает без проблем
У меня не отображается на панали передачи не какие так же и на сомой передачи ручки не высвечивается р н д это наверное и за датчика??
это же система продавать запчасти,многие запчасти пригодны доя ремонта
Отправите вашего номера WhatsApp пожалуйста
Ошибка р0616 по стартеру тоже ушла после замены датчика положения АКПП?
У сестрёнки на Пиканто загорелся чек и вылезло 2 ошибки р0616 (замыкание на массу реле стартера) и р0707 (низкий уровень входного сигнала селектора АКПП). Датчик АКПП заказали.
Поддерживаю, обзор супер! Руки золотые, голова - дом советов! Красава одним словом! Удачи на дорогах!
Приветствую у меня киа рио 3 пинки когда стоиш в перекрестке рычак стоит на D по началу не много было а сечас уже довольно пинки усилились что может быть
Это катушка зажигания накрылась, у меня тоже такая проблема была, что интересно чек не горел и ошибок не было. Пинки только в положении D и R. Чек загорелся когда пару сдохших катушек заменил, катушки поменял местами, родные корейские переставил на место замененных. Езжу никаких пинков на перекрестков. Потом как давай пинки очередями, чек загорелся, машина задергалась. Приехал домой, начал все катушки мультиметром замерять, у всех показания в идеале у двух новых Мандо и двух заводских Юра сопротивление первичной обмотки 0,7
Читайте также: