Тойота филдер замена акпп
Обновлено: 17.05.2024
Toyota Corolla Fielder › Бортжурнал › Замена Акпп на Мкпп 1 nzfe.
Всем привет!
Дошли наконец ноги до СВАПа.А руки боялись, вдруг что не подойдёт?На замену ушло 4 дня+2 на ожидание запчастей на замену тех что купил до этого.А именно диска сцепления и выжимного от филдера переднеприводного(жаль не сфотал). Меха от пробокса C50F-01A, кузов ncp55 накладки на диске 4вд шире на 6мм, соответственно и прижимает его лучше чем тонкий.
Выжимной тоже отличался ушами, 4вд на 10мм больше.
Снял кп за 6 часов.Первая засада ждала недалеко-на ступице с левой стороны стояла гайка на 30, звездочкой.Как на зло такой не оказалось, надо ехать в город(потеря времени ).Откручивал трещеткой лохматых годов + труба 1.5 метра(не раз ещё выручала позже). Пришлось откручивать подрамник, переднеприводная выходила так.
Двигатель цепляли тросом за лебедку номер 1, акпп за номер 2. Угадайте за что цепляли двиг?
Правильно-нет там крюка как обычно на тойотах. Пришлось снять выпускной коллектор, чтоб его не сломать обернув тросом двигатель. Впуск пластиковый.
.
Откручивал все что подключено к акпп и двигу, но это по умолчанию должно быть.
Самая главная проблема была с тросами механики, вернее с их пыльником.
Пробоксовскую не фотал, а она больше.
Попробовал снять с нутри, но там очень мало места, и верхнему болту, чтоб выкрутится мешает корпус отопителя, а это снятие всей панели целиком, иначе никак.
Прикинув все за и против, и с нехорошим чувством на душе, взяв инструмент в трясущиеся руки я… Не хороший человек…на месте где стояла резинка филдеровская, сделал отверстие под пыльник пробокса.Все закрасил и прогерметил.Как надо.
Тросы встали без доработок, кулиса тоже. Рычаг кулисы пришлось укоротить на 55 мм, слишком длинный как на москвиче упирается в магнитолу😁.Нужен кожаный чехол и рукоять посолиднее.От пробки слишком невзрачная.
Педали что шли в комплекте пробокса на филдер не подходят, докупал отдельно, педаль сцепления кронштейн мкпп левый и гцс.
Кстати гцс без бачка, должен подсоединятся к тормозному шлангом, но на последнем штуцера нет, пришлось колхозить бачек от 2131, да простит меня японский бог.Думаю это временно.
Привода поставил родные 124 кузова, залил масла в раздатку и задний редуктор. В мкпп по привычке залил атф2. Опыт был, уже не боюсь. Атфка не замерзает зимой.
Не знаю в ком причина, то-ли продавец с Владивостока не положил, то-ли перевозчик потерял, не доехал пыльник рабочего цилиндра сцепления и шток. Упаковка было вся порвана, когда забирал с тк, и на мелочи внимания не обратил сразу. Выручил зять, вручив мне японскую резинку со своего митсу галанта, шток делал сам, благо размеры есть в тырнете.
Собрали все в обратной последовательности, заморочек больше не было. Чтобы двигатель запускался поставил перемычку на фишку акпп, (мозги ещё не поменял, а надо, горит чек) задний ход, тоже от фишки кинул два провода на датчик включения заднего хода, что сверху на мкп стоит. Фотки не делал, будет время добавлю.
Авто стал бодрее, надо покататься померить расход, емлка показывает около 7.0 по трассе и столько же в городе. По разгону плохо, вторая скорость долго включается, разницы по времени нет 15 сек на 1.5 это много или мало? Учитывая что вес авто 1200 без народа и багажа.Или у меня двигатель дохлый?
При движении на 5 ой передаче 100км/ч равно 3000 об/мин. Вот как то так.
На этом пока все.Хочу поблагодарить драйверчанина Mik Jagger за помощь, если бы не его отчёт, кто знает стал бы я заниматься этим?
Замена жидкости в АКПП Тойота Королла Филдер
Сливаем старую жидкость с поддона АКПП и корпуса дифференциала:
На полном приводе ещё есть пробки в раздаточной коробке, их трогать не надо - там другое масло:
Далее откручиваем и снимаем поддон. Там есть ещё жидкость, аккуратно:
Потом снимаем фильтр. Там тоже будет немного жидкости:
Это будем выбрасывать:
А это будем ставить:
В итоге набралось немногим более четырёх литров старой жидкости. Протираем снизу детали коробки. Смазываем колечко фильтра свежей Т4 и ставим последний на место:
Тщательно моем поддон, очищаем магниты и с новой прокладкой крепим его к картеру коробки. Кстати, заметил, что жидкость АКПП не смешивается с ацетоном, имеет разную основу, забавно:
Ставим на место пробки. Заливаем через отверстие щупа четыре литра АТФ:
Дальше самое интересное. О чём обсуждали в соседней теме - я не стал делать многократный залив и слив жидкости, решил сливать через радиатор АКПП.
Находим шланг, который идёт от радиатора в картер:
Расстыковываем его и одеваем прозрачный шланг вместо "родного". По нему жидкость будем сливать в подготовленную посуду. Я использовал баллон от воды. В начале подвесил его, а потом просто поставил на землю, так удобнее:
Через прозрачный шланг удобно следить за цветом сливаемой АТФ.
Заводим двигатель, следим за уровнем в баллоне. Когда набралось примерно литр, заглушил и долил литр свежей АТФ через щуп. Так повторял несколько раз, пока из шланга не пошла чистая АТФ малинового цвета. Могу заверить - никакой опасности это не представляет - в поддоне достаточно жидкости. Главное аккуратность и разумный подход.
Потом соеденяем "родной" шланг обратно. Заводим, проверяем отсутствие протечек. Прогреваем двигатель и АКПП до рабочей температуры, переводим селектор в разные положения с задержкой в каждом. Контролируем уровень АТФ по щупу, если надо доливаем до нормы.
Всё - работа окончена. В общей сложности я слил немного более девяти литров АТФ. Осталось в канистре около трёх литров свежей - если кому приспичит, обращайтесь, могу поделиться. Вся процедура заняла часа три, с перекурами и болтовней. )
При таком методе ещё выходит экономия жидкости, это очевидно. В сервисе как минимум 12 литров уйдёт, если не шестнадцать.
Бывалый Пробег: 887
С нами с: 28.08.07
Откуда: Kazan
МодераторПробег: 1624
С нами с: 15.10.07
Откуда: Казань
to KaMaZ:
эстакада у товарища на работе. К сожалению просто так туда не попасть - сам впервые напросился.
Хотел добавить. После замены АТФ существенной разницы в работе коробки не заметил. Стали более плавно переключаться передачи, до этого толчок был более заметен, и всё.
Теперь на повестке дня замена жидкости ГУРа, возможно антифриз ещё. Увидел, что пыльник на правой передней стойке рваться начал.
Прошло некоторое время. Могу добавить ещё один плюс:
- реальное снижение расхода топлива, минимум на литр на сотню, точно я не подсчитываю. Но заметно это сразу - на полном баке спидометр отсчитал уже столько, сколько никогда по городу не выходило. Правда ещё климатом реже стал пользоваться )))
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
Лихач Пробег: 1069
С нами с: 16.06.08
Откуда: казань
to Николаев Андрей:
один вопросик!!
я когда двиг свой переберал то в гидгомуфте около двух литров масла насчитал.
а при твоем способе получается что в гидромуфте оно полностью неменяется а тока частично.
т.к ты с гидромуфты несливал а самотеком оно поменятся неможет. похоже поентому у тя и осталось свежее масло!!
потомучто после сборки двига в коробке упал уровень и полторалитра я долевал понимая что масло перетикает в гидромуфту но назад оно неможет вытикать .
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
Лихач Пробег: 1069
С нами с: 16.06.08
Откуда: казань
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
Местный Пробег: 144
С нами с: 02.10.07
Откуда: Н.Ч.
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
| hichkok пишет: |
|---|
| Здравствуйте. Я купил недавно Тайоту Короллу 2003 года (праворульную) и сейчас хочу поменять масло в АКПП, так как пробег уже 67000. Опыта замены масла в АКПП нет, но прочитав здесь подробный фотоочет понял, что можно поменять и самому, хочется сразу сказать огромное спасибо автору за проделаную работу. Смущает меня только одно, боюсь неправельно затянуть болты поддона, как следствие может протекать масло. Если какая-то технология затягивания болтов? Такой же вопрос к установке фильтра. И еще. По поводу полной замены масла. Мне сказали, что можно просто сначало слить все масло, залить новое, а потом через денек опять полностью все слить и залить новое, как считаете, такой вариант достаточно будет эфективен (просто боюсь отсоединять какие то шланги)? |
Подскажите пожалуйста, если какой то секрет, не получиться так,что я перетену болты или что-нибудь в этом роде? Автомат агрегат дорогой,не хотелось бы что-то испортить.
Лихач Пробег: 1050
С нами с: 17.03.09
Откуда: Казань
МимоХодыч Пробег: 3
С нами с: 18.08.14
Откуда: КЧР г.Черкесск
МодераторПробег: 1624
С нами с: 15.10.07
Откуда: Казань
МимоХодыч Пробег: 3
С нами с: 18.08.14
Откуда: КЧР г.Черкесск
Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл
МимоХодыч Пробег: 3
С нами с: 18.08.14
Откуда: КЧР г.Черкесск
МодераторПробег: 1624
С нами с: 15.10.07
Откуда: Казань
ОтключенПробег: 6
С нами с: 12.12.18
Откуда: Казань
Снятие и установка АКПП в сборе
Снимите крышку №2 головки блока цилиндров
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Отверните четыре болта и снимите поддон аккумуляторной батареи.
4. Снимите воздушный фильтр.
5. Снимите шланг воздушного фильтра.
6. Отсоедините трос управления коробкой передач.
а) Отверните гайку с рычага выключателя запрещения запуска двигателя.
б) Отсоедините трос от рычага выключателя запрещения запуска двигателя.
Снимите фиксатор и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.
Нажмите на стопоры фиксатора и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.
7, Снимите кронштейн №2 троса управления коробкой передач.
а) Отсоедините трос от кронштейна.
б) Отверните болт и снимите кронштейн.
U341E, U340E
U340F, U341F
8. Отверните два болта и снимите кронштейн №1 троса управления коробкой передач.
Момент затяжки:
10. Отсоедините разъемы.
а) Отсоедините разъем жгута проводов коробки передач.
б) Отсоедините разъем выключателя запрещения запуска двигателя.
11. Снимите трубку измерительного щупа.
а) Извлеките измерительный щуп.
б) Отверните два болта и снимите фиксатор трубок охладителя рабочей жидкости АКПП.
в) Снимите трубку измерительного щупа.
г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки,
12. Отсоедините трубку идущую к охладителю рабочей жидкости АКПП.
13. Отсоедините трубку идущую от охладителя рабочей жидкости АКПП,
14. Отсоедините разъем кислородного датчика.
а) Снимите площадку для отдыха ноги.
б) Снимите отделку пола,
в) Отсоедините разъем кислородного датчика.
15. Подвесьте двигатель.
а) Отсоедините два шланга вентиляции картера.
б) Установите крюки для подвески двигателя, как показано на рисунке.
в) Подвесьте двигатель за установленные крюки.
16. Снимите передние колеса.
17. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата.
18. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.
а) Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость АКПП.
б) Установите новую прокладку и затяните пробку.
19. Снимите приемную трубу выпускной системы,
20. Снимите приводные валы.
21. Отверните два болта и снимите защитный кронштейн коробки передач.
22. Снимите стартер.
а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера.
б) Отсоедините разъем стартера.
в) Отверните два болта и снимите стартер.
23. (U340F, U341F)
Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки.
Примечание: подвесьте карданный вал к кузову.
24. (U340F, U341F)
Снимите раздаточную коробку.
25. Установите подставку под коробку передач.
26. Снимите левую опору силового агрегата.
а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.
Момент затяжки:
б) Отверните четыре болта крепления и снимите левую опору силового агрегата.
27. Отверните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового агрегата.
U341E, U240E
U340F, U341F, U340E
28. Снимите правую опору силового агрегата.
а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.
б) Отверните три гайки, болт и отсоедините опору от балки подвески.
29. Отверните болт и гайку и отсоедините переднюю правую опору силового агрегата от кронштейна.
30. Отверните четыре болта и снимите поперечную балку с передней правой опорой.
Момент затяжки:
31. Отверните два болта и снимите кронштейн передней правой опоры силового агрегата.
Момент затяжки……….64 Нм
32. Отверните три болта и снимите кронштейн задней правой опоры силового агрегата.
33. Снимите крышку гидротрансформатора.
34. Снимите коробку передач в сборе.
а) Вращая коленчатый вал отверните 6 болтов крепления гидротрансформатора к пластине привода.
б) (U341E,U340F,U341F,U240E)
Отверните шесть болтов крепления коробки передач к двигателю.
Момент затяжки болтов:
U341E, U340F, U341F
в)(U340E, U441E)
Снятие и установка коробки передач Тойота Королла
Всем спасибо, что дочитали до конца мои вирши.
Итак, бублик сидит на месте, начинаем установку автомата при всех манипуляциях с коробкой внимательно следим за бубликом, чтобы не выпал.
Переборка 12т.р. Гарантия год. Диагностика и эвакуация бесплатно. Скидки.
Поднимаем автомат домкратами и выравниваем по горизонтали, придвигаем к двигателю, совмещаем отверстия на колоколе и движке, смотрим, чтобы колокол попал на шпильку расположена слева по ходу движения. Отсоедините провода в задней части коробки передач. Снимаем гидротрансформатор, потянув, а на коленвале меня уговорили не менять сальник мотивируя тем, что заводской сальник лучше всех и нечего его трогать раз он сухой.
Вод собственно и поломка насоса о которой я упоминал выше!
Снимите переднюю секцию выхлопной трубы. Снимите теплоизоляционный щиток с многофункционального переключателя.
ТЕХХАРАКТЕРИСТИКИ
Отсоедините трубки трансмиссионной жидкости от коробки передач и слейте жидкость. Вывинтите крепежные болты коробки передач и слегка опустите ее.
Отсоедините правую опору коробки передач и отсоедините от опоры тросик рычага переключения передач. Вывинтите оставшиеся болты, крепящие коробку передач к двигателю. Отсоедините коробку передач от двигателя и опустите ее.
Ремонт Тойота
Установка Установка проводится в обратном порядке снятия. Было решено прекратить это безобразие. На форуме о снятие коробки очень мало информации.. Естественно возникли проблемы при установке и началось упоминание выражения к такой то матери и прочая нецензурная брань. В итоге коробку всё равно пришлось снимать 2 раза.
Замена и Снятие акпп U660E с Лексуса ES350 за 13 минут .
Ну делать нечего пришлось снять коробку и насос с АКПП на фото ниже будет видна поломка. Поехал в сервис по АКПП они мне продали шестерню.. Отчёт далеко не полный..
Откручиваем лыжу, ставим домкрат под хвостовик. Наклоняем вниз коробку со стороны хвостовика, чтобы подлезть к верхним болтам крепления к двигателю на 17 и болту стартера на Берем длинный, метровый вороток и откручиваем их. Потом выравниваем коробку и откручиваем оставшиеся болты.
АВТОМОБИЛИ
Теперь все готово к снятию, автомат держится на двух шпильках и домкрате. Наступает момент истины Собравшись духом и силами подлезаем вдвоем под коробку, берем ее на плечо и, с помощью такой-то матери, снимаем, и а-а-аккуратно опускаем эту тяжеленную дуру на деревянные подставки на поддон лучше не ставить — может потечь.
При снятии надо следить за бубликом, чтобы не выскочил.
Готово, половину дела сделали. Сливаем из бублика АТФ литра два, не меньше.
Берем тупой керн, молоток, заминаем и извлекаем сальник из насоса. На сальнике обнаруживаем напрочь стертую рабочую кромку — вот вам и причина утечки.
Мажем новый сальник тонким слоем литола и устанавливаем в насос. Узнав на СТО цену ремонта от , я задумался о самостоятельной смене сальника. Прочитал много статей, поспрашивал людей на форуме и решился на ремонт! В субботнее утро мы с товарищем Зайцев Николай приехали в гараж.
Сначала открутили передние колеса.
Так как коробку решили снимать вместе с валами Так казалось проще. Сняли колёса, открутили ступичную гайку на 30, разконтргаили Открутили 3 гайки с шаровой от рычага и отодвинули стойку вбок, вытащив из ступицы вал Эта процедура выполняется с двух сторон.
Дальше сняли АКБ, сняли корпус воздухана Открутили массу, открутили тросик газа и тросик скоростей сняли трубки охлаждения с радиатора.
Метки: vezel, фото, хонда
Тойота Филдер. Проверка масла в АКПП
Селектор тросом соединен с блоком клапанов и позволяет задавать диапазон используемых передач.
тип 1 , или тип 2
позиция » P « — паркинг — выбирается при длительной стоянке . В этом положении рычага АКП в автоматической коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, движение невозможно. Переводить рычаг в эту позицию можно только при полной остановке автомобиля. Иначе возможна поломка коробки передач.
позиция » R « — реверс — задний ход. Переводить селектор в эту позицию можно только при неподвижном автомобиле.
позиция » N « — нейтраль — в коробке выключены все элементы управления, отсутствует жесткая кинематическая связь между ведомым и ведущим валами автоматической коробки передач . Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить в нейтраль селектор при движении по инерции (накатом)
позиция » D « — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. При нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно этот режим.
позиция » 3 « — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендовано использовать при движении по холмистой дороге или в условии частых остановок ( езда в городе).
позиция » 2 « — разрешено движение на первых двух передачах. Рекомендовано использовать при движении по горным извилистым дорогам. В этом положении эффективно используется режим торможения двигателем.
позиция «М» — режим ручного переключения передач, обеспечивает принудительное переключение с первой по четвертую передачу . ( не на всех моделях)
При необходимости тормозить двигателем при переводе селектора АКП в позицию «2», следует помнить, что скорость движения при этом, не должна быть более 95 км. / час — для двигателя 1 NZ-FE и 90 км. / час — для двигателя 2 NZ-FE. Если Вы конечно не каскадер или агент 007. Потому что иначе будет мощный занос и возможно опрокидывание, а повреждение трансмиссии обеспечено.
позиция » L « — возможно движение только на первой передаче. Эта передача позволяет максимально реализовать возможность торможения двигателем. Этот режим рекомендован на крутых спусках и подъемах и на бездорожье.
При необходимости тормозить двигателем при переводе селектора АКП в позицию » L «, следует помнить, что скорость движения при этом, не должна быть более 45 км. / час — для всех типов двигателей .
Снятие и установка АКПП Тойота Камри 1996-
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Тойота Камри 1996-2001 г.в.
- Снятие и установка АКПП
8.2.10. Снятие и установка АКПП
↓ Комментарии ↓
1. Приборы и органы управления
1.0 Приборы и органы управления 1.1. Транспортные средства с правосторонним управлением 1.2. Информация перед вождением автомобиля 1.4. Технические характеристики 1.5. Несколько советов при покупке автомобиля
2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 График техобслуживания Toyota Camry/ Avalon 2.3 Первичные и вторичные проверки 2.4 Проверка уровня масла и жидкостей 2.5 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.6 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления рулевого управления 2.7 Проверка уровня жидкости АКПП 2.8 Замена моторного масла и масляного фильтра 2.9 Осмотр и замена щеток стеклоочистителей 2.10 Проверка, техобслуживание и зарядка аккумулятора 2.11 Проверка, регулировка натяжения и замена приводного ремня 2.12 Проверка и замена шлангов в двигательном отсеке 2.13 Проверка системы охлаждения 2.14. Перестановка колес 2.15 Проверка тормозной системы 2.16 Замена воздушного фильтра 2.17 Проверка системы питания 2.18 Проверка уровня жидкости дифференциала (АКПП) 2.19 Проверка уровня масла МКПП 2.20 Проверка рулевого управления и подвески 2.21 Проверка чехлов полуосей 2.22 Проверка выпускной системы 2.23 Высота и свободный ход педалей сцепления и тормоза 2.24 Замена топливного фильтра 2.25 Замена охлаждающей жидкости и промывка системы охлаждения 2.26 Проверка системы, контролирующей выделения паров топлива 2.27 Замена жидкости АКПП 2.28 Замена масла МКПП 2.29 Проверка креплений кузова 2.30 Проверка и замена свечей зажигания 2.31 Проверка и замена проводов свечей зажигания 2.32 Проверка и регулировка зазоров клапанов 2.33 Замена прокладки крышки заливной горловины топливного бака 2.34 Проверка и замена клапана вентиляции картера
3. Двигатели
3.0 Двигатели 3.1. Проверка компрессии 3.2. 6-цилиндровые двухрядные двигатели V6 3,0 л 3.3. Переборка двигателей 3.4. Электрооборудование двигателя
4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.2 Технические характеристики 4.3 Термостат 4.4 Охлаждающие вентиляторы 4.5 Радиатор и расширительный бачок 4.6 Водяной насос 4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.8 Электрическая цепь мотора нагнетательного вентилятора 4.9 Электродвигатель нагнетательного вентилятора
5. Отопление и вентиляция
5.0 Отопление и вентиляция 5.2 Панель управления обогревателем и воздушным кондиционером 5.3 Радиатор обогревателя 5.4. Системы кондиционирования и обогрева 5.5 Электрическая цепь сцепления компрессора воздушного кондиционера 5.6 Влагоотделитель системы кондиционирования воздуха 5.7 Компрессор воздушного кондиционера 5.8 Холодильник системы кондиционирования воздуха 5.9 Испаритель системы кондиционирования воздуха
6. Топливная система
6.0 Топливная система 6.2 Технические характеристики 6.3 Сброс давления в топливной системе 6.4 Топливный насос и давление топлива 6.5 Топливные трубки и соединения трубок 6.6 Снятие и установка топливного насоса 6.7 Регулятор давления топлива 6.8 Датчик указателя уровня топлива 6.9 Топливный бак 6.10 Чистка и ремонт топливного бака 6.11 Кожух воздушного фильтра 6.12 Тросик акселератора 6.13 Электронная система впрыска топлива 6.14 Дроссель 6.15 Топливная магистраль и инжекторы
7. Выхлопная система
7.0 Выхлопная система 7.1 Системы снижения токсичности отработанных газов 7.2 Технические характеристики 7.3 OBD II-система 7.4 Компьютер OBD II-системы (Powertrain Control Module) 7.5 Датчик поворота дроссельной заслонки 7.6 Датчик абсолютного давления во всасывающем коллекторе 7.7 Датчик массового расхода воздуха 7.8 Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT-датчик) 7.9 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT-датчик) 7.10 Датчик вращения коленвала 7.11 Датчик вращения распредвала 7.12 Контактный датчик давления гидроусилителя 7.13 Датчик содержания кислорода в отработавших газах 7.14 Датчик детонации 7.15 Датчик скорости автомобиля 7.16 Перепускной воздушный клапан холостого хода (IAC-клапан) 7.17 Система выбора канала всасывания (ACIS-система) 7.18 Система вентиляции картера 7.19 Система рециркуляции 7.20 Система улавливания паров бензина 7.21 Нейтрализатор 7.22 Три в одном – или как уберечь катализатор
8. Трансмиссия
8. Сцепление 8.0 Трансмиссия 8.1. Уход за МКПП 8.2. Автоматическая коробка передач
9. Ходовая часть
9.0 Ходовая часть 9.1. Технические характеристики 9.2. Рулевое управление 9.3. Полуоси
10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.2 Технические характеристики 10.3 ABS-система 10.4 Колодки дисковых тормозов 10.5 Суппорт тормоза 10.6 Диск тормоза 10.7 Колодки барабанных тормозов 10.8 Колесный цилиндр тормозов 10.9 Главный цилиндр тормозов 10.10 Шланги и трубки гидропривода 10.11 Удаление воздуха из гидропривода тормозов 10.12 Вакуумный усилитель тормозов 10.13 Колодки стояночного тормоза задних дисковых тормозов 10.14 Стояночный тормоз 10.15 Тросы стояночного тормоза 10.16 Выключатель сигнала торможения 10.17 АБС: естественный выбор 10.18 Неисправности тормозной системы
11.0 Кузов 11.2 Виниловая отделка 11.3 Обивка и коврики 11.4 Незначительные повреждения кузова 11.5 Значительные повреждения кузова 11.6 Петли и замки 11.7 Ветровое стекло и неподвижные стекла 11.8 Центральный замок 11.9 Капот 11.10 Замок капота и трос привода замка 11.11 Декоративные панели бамперов 11.12 Переднее крыло 11.13 Крышка багажника 11.14 Защелка и замок крышки багажника 11.15 Трос привода отпирания дверцы топливного бака/ крышки багажника 11.16 Облицовочные панели дверей 11.17 Дверь 11.18 Защелка, замок двери и рукоятка 11.19 Стекло двери 11.20 Стеклоподъемник 11.21 Зеркала 11.22 Центральная напольная секция 11.23 Декоративные панели передней части облицовки салона 11.24 Кожухи рулевой колонки 11.25 Панель приборов 11.26 Облицовка рамы ветрового стекла 11.27 Сиденья 11.28 Вещевой лоток
Замена масла и масляного фильтра в АКПП U-341E на Toyota Corolla Fielder
Фотоотчет для тех, кто не боится «покопаться» в своей Toyota Corolla Fielder с такой целью, как замена масла, а также замена масляного фильтра в АКПП U-341E.
Существует несколько способов замены масла в автоматической коробке. Один из них — это полная замена масла на СТО с помощью специального оборудования, одновременно является самым дорогостоящим вариантом. Замена масла в АКПП своими руками проводится либо частично, освежением 30-40% старого масла новым, либо полностью, с вмешательством в узлы АКПП, снятием поддона и заменой масляного фильтра. Рассмотрим последний способ.
Какое лить масло в АКПП Toyota Corolla Fielder и сколько нужно?
Оригинальный номер 0888681015 (4 л.) и 0888682025 (5 л.), средняя цена 6199 руб. и 3203 руб. соответственно. В качестве аналога можно применить TCL A004TYT4 — 2462 руб. Необходимый объем — 9-10 л. (для полной замены).
Какой масляный фильтр АКПП ставить на Toyota Corolla Fielder?
Оригинальный номер 35330-0W020, средняя цена 4247 руб.
- JC Asakashi JT425K — 920 руб.
- LYNXauto LT 1033 — 845 руб.
- Sat ST-35330-0W020 — 450 руб.
Когда менять
Периодичность замены жидкости в автоматической коробке вместе с фильтром — завод-производитель рекомендует замену каждые 160 тыс.км. На практике, учитывая условия эксплуатации этот срок сокращается до 40-60 тыс.км.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло в заранее подготовленную емкость.
Уплотнительное кольцо пробки следует заменить на новое. Вкручиваем пробку на место.
Снимаем пистоны пластиковой защиты.
Пистоны крепления нижней пластиковой защиты АКПП.
По периметру откручиваем болты крепления поддона АКПП.
Снимаем поддон автоматической коробки передач.
На фото — расположение магнитов, а также осадок в поддоне.
Вид на АКПП изнутри без поддона.
Снимаем старый масляный фильтр.
Для этого откручиваем три болта его крепления.
Новый фильтр выглядит более обнадеживающе.
Ставим на фильтр уплотнительное кольцо и прикручиваем его на свое место на АКПП.
Поддон отмываем, ставим магниты и новую прокладку. В герметике надобности нет.
Аккуратно установили прокладку поддона, прикручиваем его на место с необходимыми моментами затяжки.
Замена масла и масляного фильтра в АКПП U-341E на Toyota Corolla Fielder
Инструкция подскажет вам как самостоятельно поменять масло, а также заменить фильтр.
Заменить масло в коробке можно в домашний условиях. Здесь есть несколько вариантов развития. Вы можете полностю заменить масло на Станции Обслуживания, где с помощью специального оборудования вам произведут замену, но этот вариант не из дешёвых.
Вы можете выполнить процедуру самостоятельно, можно просто в старое долить новое, можете полностью заменить масло целиком, но тогда нам придётся влезать в узлы АКПП, демонтировать поддон и менять фильтр. Об этом, более сложном способе мы вам расскажем.
Пробку сливную пробку, подставляем таз или спец.ёмкость куда будет стекать масло.
ДАлее нам нужно заменить кольцо уплотнительное. Пробку закрутите
Масло очень чёрного цвета, это максимум загрязнений
Пистоны защиты пластиковой снимаем
Эти пистоны крепят пластиковую защиту коробки передач.
Также по всему периметру нам нужно выкрутить болты, которые крепят поддон автоматической коробки передач
Посмотрите как располагаются магниты
Можем взглянуть на автоматическую коробку передач, со снятым поддоном
Освободить фильтр можно просто выкрутив болты, которые крепят его
Два фильтра в сравнении, конечно новый намного обнадёжёвающе
Надеваем на фильтр уплотнительное кольцо, прикручиваем его на место посадки.
Помойте поддон, магниты установите и наденьте прокладку. Обрабатывать герметиком не нужно.
Прокладку установили, прикрутите фильтр, но не переусердствуйте
Можем залить новое масло, здесь поможет трубка щупа Автоматической коробки передач, установите воронку и заливайте.
Замена коробки передач Тойота Филдер
Коробка передач Тойота Филдер – один из самых важных агрегатов автомобиля, она не только передает вращающий момент от двигателя к колесам, но и регулирует скорость и направление вращения. К сожалению, со временем КПП изнашивается, выходит из строя, приходится делать замену коробки передач Тойота Филдер. Срок службы разных типов коробок передач на разных модификациях свой, определяется производителем. На него сильно влияют 2 вещи – манера езды с привычкой резко дергать рычаги и жать педали и своевременность и правильность замены масла. Продлевает срок службы коробки передач в том числе своевременный ремонт сцепления.
Если вы заметили повышенный шум, вибрации в КПП, посторонние звуки и скрип на нейтрали, передачи стали переключаться с трудом или вдруг самопроизвольно выключаться, то у вас проблемы с КПП. Обратите внимание на утечку трансмиссионного масла, нет ли запаха перегретой трансмиссионной жидкости, проблем со сцеплением. При проблемах с КПП Тойота Филдер может произойти блокировка колес в движении. Для точной диагностики вам непременно нужно обратиться в специализированные сервисы, такими являются наши СТО. В наших автосервисах не только точно определят поломку, но и подскажут наиболее рациональные способы ее устранения
Стоимость замены коробки передач:
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Замена КПП (механическая коробка) | от 4500 руб. |
| Замена АКПП (автоматическая коробка) | от 7500 руб. |
Где сделать замену коробки Тойота Филдер в Санкт-Петербурге:
Замену коробки передач Тойота Филдер делают, когда нельзя обойтись ее ремонтом. Кроме того, иногда стоимость ремонта выше, чем стоимость замены коробки передач Тойота Филдер. Иногда просто нет отдельных запчастей КПП, приходится менять в сборе. В некоторых случаях рациональнее и дешевле заменить сломанную КПП на КПП после переборки. В этом случае дается гарантия не только на ремонт, но и на запчасти.
Сложность замены коробки передач зависит от расположения в каждой конкретной модели автомобиля, того, сколько каких узлов нужно снять для этой процедуры. Поэтому расценки для каждой модели будут отличаться.
После замены коробки передач мы рекомендуем заменить трансмиссионную жидкость.
Мы не рекомендуем заниматься заменой коробки передач самостоятельно. Это достаточно сложная и ответственная процедура, требующая специальных условий и оборудования. Даже у опытных специалистов она занимает несколько часов. Экономьте свое время и нервы, доверив ваш автомобиль нашим сервисам. На все работы выдается гарантия.
Замена масла и жидкости в АКПП Toyota Corolla Fielder
Производители современных автомобилей зачастую утверждают, что смазка, залитая на заводе в картер коробки, не нуждается в смене на протяжении всего срока эксплуатации. Замена масла в АКПП Тойота Королла должна производиться согласно рекомендациям завода-изготовителя, через каждые 160 тыс. км пробега.
Но реальные условия эксплуатации автомобилей сокращают срок службы жидкости в несколько раз, поэтому менять смазку желательно после 40–60 тыс. км. Кроме того, основным признаком необходимости замены жидкости в коробке становится ее потемнение, сопровождающееся появлением характерного запаха.
Замена масла в коробке автомат со снятием поддона является достаточно простой операцией, которую под силу провести самому.
На европейских Короллах в кузове 120 и 150 устройство коробки передач простое, соответственно, несложный процесс замены. А в автомобиле Тойота Спасио, представляющем собой вариант Королла 120 с правым рулем, а также Тойота Филдер 121 установлен полный привод. Поэтому при смене масла в этих машинах важно не перепутать поддон трансмиссии с аналогичной деталью раздаточной коробки.
Инструменты и материалы
Для того чтобы сменить масло потребуется:
- масло — 4 л для машины с левым рулем и 8 л для праворуких авто;
- фильтрующее устройство;
- прокладка фильтра;
- новая прокладка сливной пробки;
- устойчивая, широкая емкость объемом не менее 5 литров для сбора отработанного масла;
- воронка с тонким носиком или резиновым шлангом для заливки новой смазки;
- набор ключей и головок;
- узкий деревянный клин для снятия поддона;
- примерно 1 литр бензина для очистки наружней стороны поддона коробки;
- ветошь и перчатки.
На видео, снятом пользователем Максим Денисов, можно посмотреть, как производится замена масла в АКПП Toyota Corolla 120.
Алгоритм действий
Перед началом выполнения процедуры автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры и установить на подъемник или смотровую яму в гараже.
Порядок действий при замене масла в коробке передач автомобиля Тойота Королла 2008 года следующий:
- Нужно отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло из поддона.
- После слива основной части жидкости необходимо ослабить 19 болтов на 10 мм крепления поддона.
- Затем следует открутить все болты, кроме любых двух, расположенных противоположно.
- В зазор между поддоном и картером нужно ввести острие деревянного клина и отсоединить детали друг от друга. При этом важно не повредить уплотнительную прокладку.
- Открутить последние два болта и аккуратно снять поддон, наклонив его вбок для максимального слива остатков масла.
- После этого надо отвернуть магнитную крышку коробки дифференциала и слить оттуда смазку.
- Вымыть поддон и пробки бензином, уделив особое внимание стружкоулавливающим магнитам, установленным на корпусе поддона.
- Нужно выкрутить три болта на 10 мм крепления фильтра и заменить устройство. При этом надо помнить, что в нем содержится некоторое количество масла. Затяжки болтов фильтра должна быть не более 10 Н·м.
- Следует произвести сборку коробки в обратном порядке. Закручивать болты поддона нужно крест-накрест, обеспечивая равномерное прилегание деталей. При этом их нельзя сильно затягивать (момент не более 8 Н·м), поскольку корпус и прокладка поддона очень легко деформируется. Момент затяжки сливной пробки 49 Н·м.
- Через отверстие для щупа нужно залить новое масло в количестве не более 3,5 литра. При этом необходимо проверить отсутствие течи через пробки и прокладку поддона. Затем прогреть автомобиль и еще раз убедиться в отсутствии протечек.
- На прогретой коробке необходимо переводить селектор передач во все позиции, удерживая его в каждой примерно в течение 10–20 секунд. Автомобиль при этом не движется. Выполнить эти действия три раза.
- Затем нужно поставить машину на ровную площадку и провести замер уровня масла, который должен соответствовать отметке «HOT» на щупе. Отклонение объема в большую или меньшую сторону недопустимы. При нехватке масла его необходимо добавить. В случае излишка смазки для ее слива удобно использовать обычный медицинский шприц максимального объема. Нужно надеть на него длинную трубку, которую следует опустить в отверстие для щупа.
При замене масла в картере автоматической КПП Тойота Королла остается некоторое количество старой смазки. Поэтому если пробег у автомобиля большой, то через 1 тысячу километров, пройденных после замены, можно дополнительно частично поменять жидкость.
Алгоритм действий при замене масла в машинах с правым рулем
Праворукие автомобили Тойота Королла Филдер и Спасио оснащаются отдельным радиатором для охлаждения смазки. При замене масла в поддоне жидкость из радиатора не сливается, поскольку в конструкции трубопроводов есть специальные клапаны. Так как объем смазки в радиаторе сопоставим с количеством в поддоне, то ее необходимо слить и заменить новой. Для такой процедуры понадобится помощь еще одного человека.
Последовательность действий такая:
- Снять шланг отвода масла с радиатора, нарастить его до длины, позволяющей вывести в подкапотное пространство.
- Свободный конец шланга нужно поместить в пустую емкость объемом не менее 4 л.
- После этого помощник должен завести двигатель.
- Из шланга начнет идти отработанная смазка, одновременно надо заливать в отверстие для щупа свежее масло.
- По окончании процедуры из радиатора выйдет почти 4 литра жидкости, столько же должно быть залито в картер.
Количество жидкости при заливе контролируется по меткам на щупе в прогретой коробке и при заведенном двигателе.
На фото можно посмотреть моменты замены масла в коробке автомобиля Тойота.
Видео «Замена масла в АКПП Тойота Королла»
На видео от канала «ТО и Ремонт I Официальный канал» представлен процесс по замене масла в АКПП Тойота Королла 2011 года выпуска.
- Замену производить сразу после поездки, пока двигатель и масло в КПП ещё тёплые;
- Слить отработавшую жидкость через сливную пробку коробки в старую канистру, другой подходящий для будущей утилизации сосуд, дождавшись падения последних капель;
- Открутить старый фильтр АКПП и установить на его место новый;
- Надеть на пробку слива новую прокладку, затем завернуть её с усилием 50 Н.м;
- Приспособившись так, чтобы не было потерь, залить в коробку новое масло через заливной патрубок до отметки COOL;
- В положении АКПП «Р» запустить мотор и на месте проделать перевод рычага переключения во все рабочие положения. Вернуть АКПП в положение «Р» и не глушить мотор, дать ему несколько минут поработать. При этом нужно проверить уровень масла в коробке;
- Произвести повторную проверку уровня уже на прогретом до 80 градусов двигателе, при необходимости – долить. При этом нельзя допустить избытка масла выше уровня COOL. Если такое наблюдается, то нужно с помощью шприца с подходящей трубкой (купить капельницу можно в любой аптеке) сделать отбор излишков.
Выбор масла и фильтра
Завод-изготовитель заправляет коробки передач маслом с допусками JWS3309 и Type T-IV (или T4). При покупке смазки для замены нужно выбирать соответствующую именно таким параметрам жидкость. Оригинальное масло Toyota Genuine ATF WS (номер для заказа 08886–02305) поставляется в пластиковых канистрах емкостью по 0,946 литра или в жестяных четырехлитровых банках.
Неплохой альтернативой оригинальной смазке может стать масло Total Fluide XLD FE, а также Castrol Transmax Dex VI Mercon LV. Однако компания Тойота рекомендует применять для замены только масло собственного производства. Аналоги могут быть использованы для заправки АКПП старых моделей Королла с кузовом 110, рассчитанных на применение смазок с более низким допуском — D–III.
На видеоролике, снятом Владимиром Пьяных, представлен процесс замены масла на Тойота Королла 110.
При замене смазки необходимо установить новый масляный фильтр. Для автомобилей Corolla E150 2010 и 2012 года выпуска применяется оригинальное устройство с каталожным номером 35330–0W020. Такой же фильтр использовался и на более ранней модели Тойота Королла E120 2007 года выпуска.
На версиях машин Тойота Королла Спасио и Филдер с правым расположением руля применяется оригинальный фильтр 35330–0W021 или его аналог JS Asakashi JT425К.
Подробная фотоинструкция автолюбителю
При замене фильтра установить под него новую прокладку!
Четырёхступенчатая коробка переключения передач на Тойоте Каролла считается практически «неубиваемой». Первая замена масла предусмотрена после 150 000 км пробега при хороших дорожных условиях. В России же лучше производить эту замену через каждые 50 000 км.
- Применяется специализированные аппараты;
- Выполнить замену с частичным сливом и добавлением нового масла той же марки в процентном соотношении 1:3 без замены фильтра. Нужно учесть, что это временная мера, и при возможности рекомендуется выполнить полную замену;
- Произвести полную замену масла своими руками со снятием поддона и установкой купленного в автомагазине фильтра.
Замена масла в вариаторе Тойота Филдер.
Контроль уровня и необходимый объем
В процессе эксплуатации автомобиля Toyota Corolla следует осуществлять своевременный контроль за уровнем масла в коробке.
Уровень масла в АКПП Короллы можно проверить с помощью специального щупа, установленного в картере трансмиссии. При холодном двигателе объем смазки должен быть не ниже отметки «COLD» на стержне щупа. После полного прогрева коробки, не заглушая мотор, необходимо убедиться, что количество жидкости находится на уровне отметки «HOT». При недостаточном объеме масла необходимо его долить и выяснить причину снижения.
Полная заправочная емкость коробки автомобилей Тойота зависит от страны, куда поставляются машины. Четырехступенчатые АКПП Королла 120 и 150 для европейских регионов вмещают 3,8–4,0 литра смазки. Авто для внутреннего рынка Японии — Спасио и Филдер оснащаются полным приводом, поэтому картеры коробок у них более емкие и вмещают около 8 литров жидкости.
Самостоятельная замена масла в КПП механического типа (ММТ, МКПП)
Замена масла в механической коробке переключения передач (МКПП) Тойоты Королла производится через 40 000 км пробега или через четыре года эксплуатации. Всё последовательно описано в руководстве по эксплуатации.
Процедура замены масла в МКПП этой модели автомобиля намного проще, чем его замена в АКПП. Но придётся купить и использовать уже другое трансмиссионное масло.
И доступ к контрольно -заливной пробке МКПП уже не снизу, а через снятое левое колесо. В механической коробке фильтр не предусмотрен. Если слитая жидкость потеряла полностью цвет и прозрачность, то следующую замену можно произвести чуть раньше рекомендуемого срока
Сливная пробка выглядит так же, что и заливная. Доступ к ней снизу и чуть сбоку, она развёрнута относительно заливной на 90 градусов.
Процесс заливки нового масла в МКПП осложнён неудобным доступом к заливной горловине и её малыми размерами. Приходиться изобретать что-то похожее на больничную капельницу. Перевёрнутую бутыль из пластика с отрезанным дном подвешиваем с обратной стороны капота.
Дырявим пробку и плотно вставляем в образовавшееся отверстие трубку. Другим концом опускаем её в заливную горловину. Начинаем заливать в бутыль масло. Когда из заливного отверстия оно потечёт наружу, капельницу убираем, пробку завинчиваем на своё место.
Не так важно, каким путём и методом воспользуется автомобилист для замены масла в коробке передач, в МКПП или АКПП. Главное, чтобы эта замены была произведена вовремя, задолго до того, как коробка с утерявший свои свойства жидкостью начнёт издавать неприятные звуки, в ней и в трансмиссии попятятся признаки нарушения работы.
Варианты замены масла
Существует несколько типов замены масла в АКПП Тойота Королла, отличающихся трудоемкостью:
- Наиболее простой операцией является частичная замена смазки, при которой не производится установка нового масляного фильтра. При этом жидкость, находящаяся в масляном поддоне коробки, сливается через специальное отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой. Заливка свежей смазки осуществляется через отверстие для щупа. При такой замене надо точно знать тип залитого ранее в АКПП масла, поскольку смешивать разные по допускам жидкости запрещается.
- Более сложным процессом является полная замена масла, которая производится в специализированных центрах по ремонту и обслуживанию АКПП. Во время такой процедуры старое масло вымывается новым, подаваемым под давлением. При этом для замены смазки потребуется до 12 литров жидкости ATF. Эта операция проводится без смены фильтра и поэтому является рискованной, особенно на трансмиссиях с большими пробегами. Так как грязь и продукты износа, содержащиеся в отработанной жидкости, забьют фильтр и распространятся по трансмиссии. Как поведет себя коробка и сколько она прослужит после такой замены — неизвестно.
- Третий вариант наиболее предпочтителен для АКПП Королла с любым пробегом. Он заключается в полной смене масла со снятием поддона, что позволяет установить новый масляный фильтр вместо старого, в котором скапливается значительное количество грязи. Еще одним плюсом такого способа в отличие от других является возможность промывки внутренней части поддона и магнитов от частиц износа.
Цена вопроса
Стоимость самостоятельной замены масла зависит от типа коробки передач машины, вида расходных материалов и точки продаж. Масло для АКПП обойдется покупателю в сумму около 3100 руб. — оригинал и примерно 1500 руб. — аналог. Фильтр АКПП оценивается — от 400 руб.
за самый простой аналог до 2800 руб. за оригинальную деталь. Цена прокладки сливной пробки составляет 50 руб. Прокладка фильтра стоит 120 руб. Итого замена жидкости на Тойота Королла в кузове 120 и 150 обойдется автовладельцу в сумму от 2070 до 5950 рублей.
Автомобилям Тайота Королла Спасио и Филдер требуется для замены 8 литров масла, что увеличивает стоимость процедуры от 3570 до 9050 руб. Прокладка поддона, поврежденная во время процедуры, может добавить к этой сумме еще около 500 руб. Но в любом случае затраты на покупку расходных материалов будут ниже стоимости ремонта вышедшей из строя автоматической КПП.
Последствия несвоевременной замены
Состарившееся масло оказывает негативное воздействие на узлы АКПП. При этом каждая проблема становится причиной другой, более критичной и требующей дорогостоящего ремонта.
Ниже описан примерный алгоритм полного выхода коробки из строя в случае несвоевременной замены трансмиссионного масла:
Читайте также: