Тойота рав 4 акпп дергается

Обновлено: 17.05.2024

Toyota RAV4 › Бортжурнал › Продолжаем устранять толчки в акпп

После пропайки ЭБУ через какое то время снова загорелся "чек" и толчки в коробке появились снова. Выдался отпуск и решил заняться этим вплотную. Но все оказалось не так просто…
нашел ребят, которые профессионально занимаются ремонтом акпп. Если честно думал что придется ремонтировать гидроблок. Приехал к ребятам, подключились, скинули ошибки с ЭБУ и выехали прокатиться… Каково же было мое удивление когда машинка поехала и стала переключать скорости практически без пинков. А вот над этими ошибками думаю до сих пор и нужна помощь или подсказка. Высветились 4 ошибки по катализатору и они горели в разделе управления коробкой. Я понимаю, что блок один, но почему ошибки забитого катализатора так сильно влияют на переключение скоростей?
В итоге все таки решили вскрыть поддон и посмотреть на внутренности. Тем более что масло в акпп уже пора было менять. Состояние коробки ребята оценили на твердую 4! Мне сказали что для моего пробега (275000км) все очень даже хорошо. В итоге поменяли фильтр и масло и я поехал домой. Когда я выехал, то немного обалдел. Ни каких намеков на толчки, передачи стали переключаться мягко и при спокойной езде практически не заметно. В то время как раньше при такой же езде были ощутимые толчки. Но мое счастье долго не длилось… загорелся "чек" и пинки вернусь, не такие явные как раньше, но…
Я решил добить эту проблему и на следующий день поехал удалять катализатор. (Долго решался, но как говорится руки не доходили). Вместо моих сеток поставили 2 пламягасителя (идеально влезли 95х140см). И на нихние лямды поставил "обманки". После сборки скинули ошибки (высветились снова 4 ошибки катализатора, 2 из памяти и 2 свежие). Первые минут 10 поездки вернули впечатления от езды когда я только купил рафа… мягкая езда с незаметными переключениями, хорошая тяга с низов… НО…снова чек и снова пинки…
я уже не знаю что делать… может кто подскажет… Может не стоило обманки ставить может еще что то доделать надо…Этот горящий чек меня в дрожь бросает…

«Стала пинать и дергать»: Владелец Toyota RAV4 рассказал об устранении ошибки в АКПП

В машине была заменен сальник привода, после чего «коробка» стала некорректно работать, однако диагностика позволила быстро определить, в чем дело.

На YouTube-канале «Мы из Сибири» опубликовано видео, в котором владелец Toyota RAV4 третьего поколения рассказал об устранении ошибки Р0776 в АКПП. По словам автомобилиста, после замены сальника привода, в машине «стала пинать и дергать» коробка передач. Кроме того, она работала на двух передачах.

С проблемой автомобилист отправился на своем Toyota RAV4 к специалистам, чтобы провести диагностику. Оказалось, что в машине имеет место ошибка P0776, в описываемом случае указывавшая на некорректную работу электроклапана В. После замены соленоида В работа коробки передач полностью нормализовалась.

Примечательно, что о шибка Р0776 в «японцах» встречается достаточно часто, и далеко не всегда все происходит так гладко, как в вышеописанном случае. К примеру, на одном из тематических форумов владелец Toyota Camry 2002 года с двигателем 2.4 рассказал, что в его машине была подобная проблема с АКПП, однако для ее решения коробку передач полностью перебрали, устранили все возможные дефекты, заменили потенциально неисправные элементы, установили заведомо исправный гидроблок с соленоидами, но все тщетно – машина также «пиналась» при переключении на вторую передачу.

Чего ждать от «Тушканчика»? Проблемные места Hyundai Tucson с пробегом назвал эксперт

По словам блогера, корейский кроссовер 2010 года выпуска всё ещё неплох, но «болячек» у него хватает.

Напомним, Toyota RAV4 третьего поколения появился в 2005 году. Эта машина считается одним из самых надежных кроссоверов на «вторичке», и ценится в России. Средняя стоимость паркетника в РФ составляет 600 000 рублей.

Подписаться:

По словам блогера, корейский кроссовер 2010 года выпуска всё ещё неплох, но «болячек» у него хватает.

Самое интересное

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Тойота рав 4 акпп дергается

airatoss Просмотр профиля Sakura-San Просмотр профиля

Старожил

Реклама партнёров airatoss Просмотр профиля путеец Просмотр профиля Sakura-San Просмотр профиля

Старожил

dens0 Просмотр профиля GRiNWOOD Просмотр профиля Реклама партнёров johnnytomsk Просмотр профиля vv_kuznetsov Просмотр профиля hoshemin Просмотр профиля

Новичок

Один в один моя проблема - пробег 99 т.км. относительно недавно поменял масло в АКП, тоже с недавнего времени толчки почувствовал.

rdx Просмотр профиля

Всем привет. 110 ткм, Наблюдаю подобный эффект нерегулярно при очень медленном движении под горку. Каждое утро еду по одному и тому же крутому подьему. Случается что люди переходят дорогу и вынуждают стать в ноль. Далее после плавного нажатия на газ машина трогается метров 5 и тут же получает пинок под зад (ощущения были будто ктото сзади вьехал несильно). Получается так раз на 10 раз…

Субьективно, «по-бытовому» кажется, будто передача изза очень натужного подьема не может «воткнуться» и потом резко и сильно включается и я получаю этот пинок…

Машина была куплена с угробленным черным маслом АКПП, одну неполную замену сделал, скоро вторая (20 тыс прошло масло пока)

r222rm55 Просмотр профиля

То же и у меня происходит.
Масло темное, менял частично с заменой фильтра пару месяцев назад. Скоро сделаю полную замену вытеснением через радиатор, думаю ничего не изменится

Beserzen Просмотр профиля Реклама партнёров Beserzen Просмотр профиля Marko Просмотр профиля

Старожил

На Toyota RAV4 ставили следующие модели АКПП (в зависимости от страны продажи авто)

1. 1996-2000 4WD - А540F (4 ступенчатая)
2. 2000-2008 4WD - U140F (4 ступенчатая)
3. 2000-2016 2WD/4WD - U241E (4 ступенчатая)

7. 2010-2017 2.0 (бензин) - вариаторы K111/K112 (полный привод - K111F/K112F)
5. 04.2015-2017 2.0 (бензин, 3ZRFAE) - вариатор K114F

P.S. Обратите внимание, что вариаторы модели K111 на автомобилях “Toyota Avensis” и RAV4 – не взаимозаменяемые. Они имеют разные каталожные номера, разные крепления, разъёмы и даже разные подшипники внутри.
P.S.2. Вариатор K111/K111F на RAV4 можно заменить вариатором K112/K112F, так как вариатор K112 устанавливали на RAV4 для внутреннего японского рынка
P.S.3. Для рынка Европы с 04.2015 на RAV4 начали устанавливать вариатор K114F. Но на для российского рынка на RAV4 и после 04.2015 продолжали устанавливать вариатор K111F. Вариаторы K111F и K114F – не взаимозаменяемые.
---------

При проблемах у вас с АКПП на вашем РАВ4:

Автомобиль Toyota дергается при переключении передач

Современные модели Toyota оборудованы надёжными автоматическими и механическими коробками передач, обеспечивающими комфортное управление и безопасную езду. Обеспечив им правильный уход, автовладелец может надолго забыть об их ремонте. Однако, нерегулярная замена масла или применение жидкости ненадлежащего качества может стать причиной повышенного износа элементов КПП и привести к дёрганью во время переключения передач.

Если Вы столкнулись с подобным явлением, спешите обратиться за диагностикой в специализированный автосервис «Тойота Дубровка». Наши специалисты проведут диагностику, установят причину неполадки и оперативно устранят её, сэкономив Ваше время и материальные средства.

Почему автомобиль дёргается при переключении передач?

Для ранних моделей причины заключаются в следующем:

• Использование некачественных свечей зажигания;
• Нестабильная работа цилиндров.

Для современных инжекторных авто причины следующие:

• Выход из строя датчиков скорости и холостого хода, приводящий ко сбоям алгоритмов работы бортового компьютера и невозможности поддержания стабильного ритма работы ДВС соответственно;
• Загрязнение впускных форсунок и дефицит топлива в камере сгорания;
• Износ кабелей, провоцирующие задержки и пропуски воспламенения топливной смеси.

Происходят по вине водителя, который:

• Неудачно выбирает момент переключения передачи и нажатия на педаль сцепления;
• Слишком медленно переходит на высокую передачу;
• Очень резко жмёт на газ после переключения на высокую передачу.

• Отсутствие регулярного технического обслуживания и замены масла, которое в процессе эксплуатации теряет первоначальные свойства и становится вязким;
• Низкая температура окружающей среды и движение без предварительного прогрева ДВС и АКПП;
• Низкий уровень масла в коробке переключения передач.

Диагностика КПП в «Тойота Дубровка»

Коробка переключения передач является дорогостоящим агрегатом, замена которого стоит достаточно дорого. Резкие рывки во время езды негативно сказываются на её эксплуатационных характеристиках, а также на трансмиссии и моторной составляющей. Своевременная диагностика, техническое обслуживание и ремонтные мероприятия в нашем сервисе помогут автовладельцу узнать о состоянии КПП своей машины всё и исключат серьёзные поломки.

Заказывайте диагностику, обслуживание и ремонт КПП Toyota у настоящих профессионалов!

Дёргается машина,когда трогаюсь. + звон клапанов. Toyota RAV4 (I)

Я езжу на РАВ4 (1) 5-и дверный, 95 гв, левый руль, 5мкпп, 3S-FE, 3 года как с Европы. Пробег 225 тыс.км.

Прошу вашего совета.
Имея базовые знания в устройстве автомобиля, но не очень глубокие познания в ремонте хочу с вашей помощью произвести диагностику и ремонт своими руками. Ибо трижды уже был на СТО и отваливал солидные суммы за не особо большие объёмы работ.

Проблема моя такова:Я когда начинаю трогаться с 1 передачи, машину, двигатель трясёт со страшной силой, двигатель начинает глохнуть и с трудом через 1-2 секунды машина всё-таки едет. Причем проблема эта возникает только тогда, когда машина прогрета и на ней проездишь не менее 20-30минут. Чтобы этого избежать, приходится давить на газ и добавлять оборотов до 2000-2500. Тогда я трогаюсь, сжигая сцепление и расходуя топливо больше положенного.
Причем манеру трогаться на МКПП я не изменил, езжу как и раньше.
Может ли это быть связано с тем, что 2 месяца назад мне переклепали новые накладки на диске сцепления? Может он от температуры перегревается и соприкасаясь с трущейся поверхностью не плавно, а с задирами заставляет машину трогаться рывками и тряской? Но такая тряка при трогании не сразу возникла после замены диска сцепления. Один товарищ говорит, что это связано с тем, что диск сцепления не отцентрировали положенным образом, когда устанавливали. Прав ли он? Посоветовал съездить на диагностику сцепления за 100сом (или 60руб.). Бывает ли такая диагностика и можно ли будет довериться ее результатам?

Это пол-беды.
Если автомобиль едет под нагрузкой (, салон, полный пассажиров; небольшой уклон дороги вверх на 2-3%), то слышу сильный звон клапанов. Причем езжу на этой машине уже 1,5 года. Раньше звон был едва слышным, но со временем он стал увеливаться и сейчас это уже проблема. Даже стыдно ездить так.
Для себя представляю, что проблему эту можно решать несколькими способами:
1. Регулировка зажигания (что посоветовали на СТО).
2. Замена свечей (уже проделал, но не помогло)
3. Замена топливног фильтра в бензобаке (вычитал здесь в теме с фото-отчетом, думаю заняться на выходных).
4. Замена ВВ проводов (откладываю на по-позже, 3-им или 4-ым приоритетом).
5. Регулировка клапанов (без понятия как это делается и можно ли своими силами).
6. Заглушить клапан EGR (попробую после замены топл. фильтра, т.к. машину слегка еще дергает, во время разгона между переключениями передач).
Подскажите, на правильном ли я пути? Верно ли рассуждаю и в какой последовательности мне расставить приоритеты работ по замене?
7. Сменить АЗС на другую (пробовал уже, лью АИ-92 на АЗС ГАЗПрома, т.к. октановое число бензина АИ-95 у нас в стране получают за сче добавления присадок. Даже запах выхлопов от АИ-95 другой, химией пахнет). Ездил раньше и на АИ-95, но разницы в мощности и расходе не заметил. Потом снова перешел на АИ-92 из-за его дешевизны по сравнению с АИ-95.
8. Замена или чистка форсунок.

videoman
у меня есть мануал, с описанием работы вашего мотора. Все 4 системы и все механизмы, за бутылку пива помогу. запишу на диск и само образовывайтесь, тренируйтесь- пробуйте.

videoman
у вас зажигание не регулиреутся
оно там электроное
топливный фильтр не меняется а просто промывается под струёй КАРБА
Клапана у вас тоже не регулируются - гидрокомпенцатры сами выстовляют зазор - проблема может решится
или заменой заправки - или раскоксовкой поршней -

теперь по проблеме
ВВ менять обезательно - это проблема всех 3S-FE
могу посоветовать промыть датчик дросельной заслонки - может помочь на 50 проценотов

топливный фильтр не меняется а просто промывается под струёй КАРБА

автору.
могу ошибаться, но на сколько язнаю на 3с-фе в коробасе к корзине диск можно поставить и наоборот выступом не туда куда нада, и пружины в диске не будут выполнять свою демпфирующую работу. вот и трясёт так.
по детонацию могу сказать следующее. как было уже правильно замечено смените заправку, если не поможет, то как опять-же было подмечено, можно будет сделать вывод об увеличении компрессии и как причина прококсовка колец

Mustanger
могу заверить вас если не верите
у рав 4 - 2 фильтра одинв бензобаке он предстовяет собой просто сетку матерчитую - вот его можно просто промыть под напором карба
а второй расположен у двигателя

Да ну. что серьёзно что-ли ? даже не подозревал об ентом.
Скажите, а вы свои фильтры тоже моете(топливо) и вытряхиваете(воздух) ? ну и правильно делаете, глупцы в магазинах и на базаре их продают правда ?

вчера заменил 2 топливных фильтра: 1 в баке, что на бензонасосе крепится. Промывать не стал: новое, есть новое, заменил, к тому же старый был порядком изношени не просвечивался на солнце. Новенький- идеально чистый и просвечивается. Второй фильтр под капотом, тоже заменил на новый. Пока изчезновения проблем не заметил. Звон клапанов остался.
А дергания почти нету, заметил, что это связано погодой.

Alisher_aka

Клапана у вас тоже не регулируются - гидрокомпенцатры сами выстовляют зазор - проблема может решится

videoman

Автору. машина дёргается или трясётся ? если трясётся смотри подушки двигла и коробки, а самое главное диск сцепления

Если автомобиль едет под нагрузкой (, салон, полный пассажиров; небольшой уклон дороги вверх на 2-3%), то слышу сильный звон клапанов.

а передачу адекватно условиям выбираете ? если пониже подоткнуть - есть звон ?

Я когда начинаю трогаться с 1 передачи, машину, двигатель трясёт со страшной силой, двигатель начинает глохнуть и с трудом через 1-2 секунды машина всё-таки едет. Причем проблема эта возникает только тогда, когда машина прогрета и на ней проездишь не менее 20-30минут.

Далее если так прикинуть , что есть детонация ( при условии адекватного выбора передачи ) + отсутствует стабилизация на переходном с хх на рабочий ход - то логично предположить обеднение смеси( на холодном движке смесь переобогащается- и он может ехать, при прогреве - комп смесь тащимт в норму и получаем в итоге бедную ) ) . чтобы сказать точно - нужно сметреть сигнал с лямбы в этот момент . если это так - то логично было бы поискать подсос воздуха. как -то так мне это все видится . . с тойотами не знаком вообще
п.с. Про угол опережения зажигания , не зыбваем что нужен стробоскоп+ замыкание сервисных контактов , без этого - можно неправильный угол выставить и словить корявые холостые и много других непрятностей . все пляшется и считается от базового угла
п.п.с еще если стоит датчик детонации и он сдох - то тоже может стучать

сметреть сигнал с лямбы в этот момент .

отсутствует стабилизация на переходном с хх на рабочий ход - то логично предположить обеднение смеси(

сцепа мутит чёта, век воли не видать
про детонацию могу сказать ещё одно своё мнение. в последнее время от многих обладателей атмо двигателей слышу ругань в сторону бензина, да и сам заметил, что за последний месяц качество топлива упало однозначно

при прогреве ? сигнал с лямбды ? ну-ну

п.п.с еще если стоит датчик детонации и он сдох - то тоже может стучать

Предлагается проверить сигнал ДК при проявлении неисправности.

все верно

При трогании авто с места ДД не причем.

Дык чел пишет про барабашку на подъемах и загруженной машине - не знаю есть там дд или нет , но если он есть то такую ситуацию мозг должен отрабатывать - либо убавлением зажигания либо если уже и угла не хватает - дополнительным обогащением смеси

PilotS +1 последнему посту

Никитина Олеся

отвечу на возникшие здесь вопросы
Accelerator78

Mustanger

если трясётся смотри подушки двигла и коробки

PilotS

PilotS

Про угол опережения зажигания , не зыбваем что нужен стробоскоп+ замыкание сервисных контактов , без этого - можно неправильный угол выставить и словить корявые холостые и много других непрятностей . все пляшется и считается от базового угла

Ресурс вариатора на РАВ 4, отзывы владельцев

Инженеры из Toyota постоянно экспериментируют с КПП для своих внедорожников. Множество споров вызывают отзывы о вариаторе Тойота Рав 4 — мнения владельцев остаются неоднозначными даже при обзоре моделей, выпускаемых сейчас.

Марка вариатора Рав 4

Аналогичные современным CVT-коробки передач в автомобилях Toyota появились в начале 1990-х годов. Одна из первых серийных моделей с таким решением – внедорожник RAV4 с бензиновым двигателем 2 литра. Вариант КПП из-за бесшумного переключения передач быстро стал востребованным. С одной стороны – комфортное передвижение за счет бесступенчатого переключения, а с другой – быстрый естественный износ и явные технические недостатки.

Выпускается Тойота Рав 4 не только с вариатором: можно найти даже модели с классическим автоматом и передним приводом. Практически каждый, кто планирует обзавестись популярным внедорожником, желает знать – есть ли смысл выбирать CVT или стоит обойтись классическим вариантом КПП.

Как устроен и работает вариатор в Toyota RAV 4

Вариаторная коробка передач – один из способов сделать автомобиль экономичнее и комфортнее. Особенность работы – уникальное бесступенчатое переключение, за счет чего обеспечиваются плавная езда и отсутствие рывков при ускорении. На этапе разгона CVT предотвращает повышение оборотов двигателя, экономя топливо. Техническая реализация вариаторов, используемых в модельной линейке RAV4, серьезно отличается от классических механических и автоматических вариантов, основанных на зубчатых колесах.

В моделях 2010, 2011 и 2013 годов выпуска устанавливался клиноременной вариант коробки (К111F), которая основана на двух валах с клиновидными дисками (первый идет от двигателя, а второй – к ведущим колесам).

Для соединения применяется ремень, степень натяжения которого изменяется за счет положения на валах.

Изменение передаточного числа выполняется за счет увеличения или уменьшения расстояния между валами и положения ремня. Среди особенностей:

• в момент переключения не происходит разрыв потока мощности;
• сближение и отдаление обеспечиваются за счет центробежной силы и воздействия системы пружин;
• передаточное число всегда остается динамичным и контролируется через автономный блок управления;
• у такого вариатора на РАВ 4 срок службы во многом зависит от степени износа ремня.

В вариантах 2015, 2017 и 2018 годов (XA40) инженеры Toyota перешли на использование гидротрансформаторной системы. Технология реализована аналогично, однако за изменение расстояния между валами отвечает гидравлика, полностью управляемая компьютером. Такой подход считается более безопасным и стабильным, благодаря возможности предотвращения случайных проскальзываний ремня.

Отзывы о вариаторе на РАВ4: преимущества и недостатки

Мнение водителей, которым довелось столкнуться с вариаторной коробкой, а также технические особенности – главные помощники при определении целесообразности приобретения RAV4 в комплектации CVT. Среди достоинств решения ключевыми являются следующие:

• Экономичность и безопасность – двигатель постоянно работает на оптимальном количестве оборотов без потребности в повышении или понижении передач. Это позволяет существенно уменьшать объем потребляемого топлива. Вместе с этим падает и уровень вредных примесей в выхлопных газах.
• Спокойное движение – специальная форма дисков на валах полностью решает проблему рывков автомобиля при изменении передаточных чисел. РАВ 4 с вариаторной коробкой плавно разгоняется и сбавляет скорость, что не вызывает дискомфорт.
• Малый вес агрегата – CVT гораздо легче автоматов и механики, а значит, и масса автомобиля меньше. Такой показатель положительно сказывается на динамике и разгоне, а также уменьшает износ деталей и механизмов, участвующих в работе ДВС и привода.

Помимо примечательных преимуществ, агрегат обладает и набором недостатков. Проявляются они, как правило, при начале эксплуатации автомобиля и сохраняются в течение всего жизненного цикла коробки. К главным минусам, независимо от поколения, можно отнести:

1. Посторонний шум – независимо от оборотов двигателя CVT работает по-настоящему громко. В Toyota проблема частично решается за счет шумоизоляции, причем многие целенаправленно избавляются от заводской защиты, тратя деньги на более продуктивные решения.
2. Потребность в бережном обращении – управление транспорта на вариаторе частично отличается от привычных действий с механикой или автоматом. Водителям приходится постоянно следовать набору правил, что породило множество инструкций от владельцев РАФ 4. Нюансы есть и у техобслуживания.
3. Цена – вариаторные КПП считаются одними из наименее ремонтопригодных. На СТО при обнаружении неисправностей принято использовать довольно дорогие ремкомплекты, заменяющие большую часть сломанных коробок. Приобрести КПП в сборе также непросто, заказывать их приходится напрямую с завода, что приводит не только к затратам, но и длительному простою машины на ремонте.

Особенности рассматриваемой коробки передач создают неоднозначное впечатление. Вариатор на Тойота РАВ4 по отзывам владельцев – проблемный, но комфортный.

Тем, кто решается на покупку машины в такой комплектации, надо точно следовать правилам эксплуатации и проводить все ТО вовремя. Если рассматривается вариант покупки с пробегом, то желательно проверить – была ли замена коробки. Обычно они выходят из строя ближе к 150 тыс. км.

Основные неисправности вариатора

CVT – достаточно чувствительная коробка, сломать ее можно не соблюдая все предписания. Среди главных источников проблем:

• низкокачественное масло для КПП или нарушение сроков его замены;
• агрессивные поездки – длительная работа ДВС на высоких оборотах и резкие торможения;
• частая эксплуатация машины для перевозки тяжелых грузов.

Даже при соблюдении всех правил и постоянном прохождении ТО в официальных сервисных центрах собственники Toyota RAV 4 не застрахованы от появления неисправностей. Основная причина – изменение штатного положения шкивов, приводящее сначала к нарушению натяжения, а позже и к обрыву ремня.

Еще один источник проблем – уязвимый к механическим нагрузкам фланец корпуса подшипника вариатора. Из-за его разрушения возникает утечка масла, а мелкие обломки могут попасть в шестеренки и привести к их заклиниванию.

Ремонт и замена вариатора Toyota RAV 4

Стоит отметить: ремонт возможен в условиях полностью оборудованного СТО, самостоятельные действия могут усугубить проблемы с коробкой. Начинается исправление поломок с выполнения комплексной диагностики. В ходе выявляется причина поломки и определяется фронт дальнейших работ.

Исправление подразумевает демонтаж КПП, частичную разборку и дополнительный визуальный анализ. Далее – в зависимости от неисправности – замена ремня, манжет, сальников, прокладок или шагового двигателя. На новых моделях возможно исправление проблем с гидротрансформаторной системой путем частичного разбора, замены компонентов и сваривания с калибровкой.

После монтажа коробки принято выполнять сброс параметров бортового компьютера и ставить повторную проверку на предмет наличия ошибок. Полная замена вариатора – более сложная и дорогая процедура. Усложняется работа длительным ожиданием оригинального агрегата от завода-поставщика.

Что лучше: автомат или вариатор

Дать однозначный ответ на такой вопрос получится при самостоятельном тесте моделей с разными КПП. АКПП выигрывают за счет высокого рабочего ресурса, надежности и хорошей ремонтопригодности. При правильном обслуживании автоматы ходят не менее 300 тыс. км.

Однако на стороне оппонента комфорт за счет отсутствия рывков и меньшего расхода топлива.

Расстраивает повышенный шум, устранение которого – дополнительные расходы для владельца. Существенно проигрывает вариатор на Тойота РАВ 4 в ресурсе – с проблемами можно столкнуться уже через 100 тыс. км.

Как продлить срок службы вариатора

Несмотря на повышенную чувствительность, защитить CVT можно, следуя нескольким правилам. Часть из них – рекомендации производителей, остальные же сформированы на основе отзывов, видео и советов владельцев вариаторной Toyota RAV 4:

• лучше не трогаться с места резким нажатием педали газа, из-за этого ремень становится менее надежным;
• перевозка тяжелых грузов, а также буксировка прицепов – верный путь к быстрому износу агрегата;
• частая езда на высокой скорости может привести к появлению неконтролируемых скачков оборотов двигателя;
• CVT боится холода, поэтому зимой машину с вариатором стоит прогревать подольше (не менее 10 минут);
• на светофорах и прочих кратковременных остановках не стоит пользоваться нейтральным положением коробки, лучше оставить драйв;
• РАВ 4 хоть и считается кроссовером, но постоянная езда по бездорожью приводит к быстрому уменьшению рабочего ресурса.

Бережная эксплуатация машины в городских условиях – лучший способ уберечь CVT от выхода из строя, а автовладельца — от серьезных финансовых потерь. Важно использовать только рекомендуемые производителем масла и вовремя проводить техническое обслуживание.

Вариатор Rav 4: особенности, болезни и отзывы владельцев

Rav 4

Из статьи автовладелец новичок узнает, какой CVT стоит на Тойоте Рав 4 и как за ним нужно ухаживать, чтобы увеличить срок службы коробки передач. А опытный автовладелец откроет для себя неизвестные особенности вариатора Тойота Рав 4.

На транспортные средства Тойота Рав 4 устанавливались вариаторы от японской компании Aisin. Впервые CVT появились на этой автомашине с 2005 года. Это было уже третье поколение комфортных семейных внедорожников с бюджетной стоимостью.

До этого автомобиль ездил с автоматической четырехступенчатой коробкой передач и на механике. После установки на него первой вариаторной трансмиссии он стал более послушным. Автовладельцы заметили меньше провалов во время переключения скоростей при разгоне.

Внимание! Единственным минусом стала нестабильность в сроке службы вариатора. В чьих-то руках он мог прослужить 300 000 километров, а в других не проходил и ста тысяч, требуя капитального ремонта, а то и полного восстановления. Хотя производителем указывается срок службы в 200 000 км пробега. Другой отрицательной стороной стала высокая цена обслуживания коробки в сервис-центрах.

Модификация CVT

Модель вариаторной коробки на ТС Тойота Рав 4 – K 111. В Европу она попала в 2009 году. Хотя модификация K111F выпускается компанией Aisin c 2004 года. Разработана она для переднеприводных и полноприводных автомобилей.

Устанавливается на транспортные средства с объемом мотора не более 2 литров. Передает крутящий момент до 200 Нм.

Эти модификации не поддерживают шаговый двигатель. Коробкой полностью управляет гидроблок, который имеет пять соленоидов.

Как работает CVT Toyota Rav 4

Главный принцип работы коробки – это бесступенчатое переключение скоростей во время движения. Происходит за счет соединяющихся, разъединяющихся друг с другом шкивов и ремня. CVT Тойоты Рав 4 с 2011 года имеют клиноременной привод.

• ведущий и ведомый валы;
• ремень или металлическая цепь в зависимости от модификации коробки;
• гидроблок;
• фильтр.

Процесс переключения скоростей происходит следующим образом:

1. Нажимая на газ, водитель увеличивает количество оборотов двигателя, соответственно увеличивается обороты ведущего вала, соединенного с двигателем.
2. Крутящий момент передается на ремень, который в свою очередь задействует второй вал.
3. При увеличении скорости валы сходятся друг с другом и шкивы приобретают форму клина. Передачи растут и скорость увеличивается.
4. При уменьшении скорости ремень проваливается, а валы расходятся. Скорость уменьшается, передачи падают. Расслабляется и ремень.

Внимание! Устройство вариатора на Тойоте Рав 4 2019 года содержит бесконечное количество виртуальных передач.

Виртуальные передачи нужны для того, чтобы специально создавать эффект понижения или повышения скоростей. А транспортное средство Рав 4 в любом поколении содержит шесть виртуальных передач.

Правила эксплуатации ТС с вариатором

Чтобы не испытывать проблем с CVT и не ставить его на капитальный ремонт после пройденных 100 тысяч километров, опытные автовладельцы рекомендуют следовать регламенту. Он немного отличается от регламента производителей, так как разработан специально для российских условий.

• в зимнее время следует прогревать коробку до рабочей температуры в 70 градусов по Цельсию перед началом движения. Это поможет маслу попасть в дальние узлы CVT и смазать их, соответственно защитив от трения;
• на старые машины устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. Процедура спасет коробку от перегрева в летнее время в жарких регионах;
• при замене масла менять фильтрующее устройство, прокладки на поддоне и уплотнители на пробке для слива смазки. Тогда жидкость не будет подтекать и протекать. А значит коробка будет лишена масляного голодания, которое она не переносит;
• замена смазывающей жидкости должна происходить один раз на 40 тысяч километров (если это частичная). И полную смену смазки делать один раз на 70 тысяч километров пробега. Полная смена включает в себя сгон отработанной жидкости с помощью аппарата высокого давления.

Автовладелец не должен буксировать транспортное средство, которое не может двигаться самостоятельно на тросе. Это приведет к повреждению механических деталей, срыву ремня в вариаторе. Рекомендуется вызвать эвакуатор.

Тойота Рав 4 и коробка передач вариатор не терпят резких стартов, пробуксовок.

Внимание! Ремень заменяется после пробега в 90 тысяч километров. Если автовладелец купил подержанное авто, то рекомендуется провести замену масла, фильтра и ремня. Если автолюбитель не знает, как это сделать самостоятельно, то лучше обратиться в сервис-центр.

Для смены смазки рекомендуется использовать только оригинальное масло от Тойота для CVT под названием «Toyota CVT Fluid TC\FE». Так как оно содержит специальные присадки, которые соединяют шкив и ремень в единое целое и не дают ему срываться при высоких нагрузках. При полной замене потребуется до 8,7 литра смазки.

При смене фильтрующего устройства, эксперты советуют покупать только оригинал. Это Estima\rav 4 под каталожным номером 348010B. Так как эта модификация разработана только под собственный фильтр и поддон. Другие аналоги она не поддерживает.

Сам фильтр идет с устройством тонкой очистки. Это помогает задерживать не только крупные продукты износа вариаторной коробки, но и металлическую пыль, которая может оседать на золотниках и соленоидах. А это приводит к выходу из строя этих комплектующих.

Поломки CVT на Rav 4

Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто ломается. Это происходит в силу того, что автовладелец просто не следит за автомобилем и коробкой передач. CVT не любит:

• грязное масло. Отработанная смазка больше не защищает боковые пластины. В результате образуются задиры, которые плохо влияют на ремень и ведут к быстрому износу коробки;
• загрязненный фильтр уменьшает пропускную способность. В результате падает давление. А это ведет к тому, что валы начинают работать в разнобой. Ремень начинает буксовать или проскальзывать. Рвется и разлетается по всей коробке. В случае с металлической цепью – капитальный ремонт гарантирован, так как она навредит всем частям коробки.

Внимание! CVT K111 отличаются некоторой заторможенностью в отличие от коробок передач японской компании Джатко на Ниссанах. Это происходит потому, что производители уменьшили режимы разгона, чтобы сохранить ремень и шкивы в целости и сохранности на протяжении всего срока службы.

Другие проблемы коробки:

• выход из строя электронного блока управления из-за попадания воды внутрь при неправильной мойке авто;
• разрушение шкивов и ремня из-за перегрева.

А также некоторые другие, которые происходят строго по вине автовладельца. Так как эти автомобили приспособлены для городского типа езды и легкого внедорожья. Грунтовых дорог, заснеженных троп, где нужно буксовать, чтобы выехать они не любят. В результате перегреваются и быстро выходят из строя.

Эксперты не рекомендуют на автобане набирать высокую скорость и ехать на ней в течение двадцати минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленчатого вала.

Как происходит замена коробки

Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:

1. транспортное средство поднимается вверх на специальных подъемниках.
2. Сливается все масло с вариатора.
3. Разъединяются все патрубки и провода, ведущие к двигателю и другим системам машины.
4. ЭБУ устройства отключается.
5. Снимается с машины и поднимается на специальной кран-балке.
6. Теперь происходит установка нового CVT на авто.
7. Подсоединяются все необходимые патрубки и ЭБУ в обратном порядке.
8. Заливается свежее масло.
9. Тестирование проводится опытными механиками на 5000 километров для притирки деталей.

Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.

Смена масла в трансмиссии

Частичную замену трансмиссионной жидкости автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее инструкция от экспертов механиков по смене смазывающего средства для новичков. Обязательно понадобятся:

• оригинальное масло;
• фильтр и прокладки;
• перчатки;
• емкость для слива;
• воронка для залива смазки.

1. Прогреть CVT ТС Рав 4.
2. Загнать на яму или эстакаду.
3. Снять защиту и открутить сливную пробку в поддоне CVT.
4. Подставить емкость для слива с мерными метками.
5. Дождаться пока масло все вытечет и отвинтить болты поддона.
6. Аккуратно снять его и вылить оставшееся масло в емкость. Промыть поддон и магниты от металлической стружки.
7. Снять старое фильтрующее устройство и заменить на новое.
8. Установить новую прокладку на поддон и поставить на место.
9. Закрутить болты его и пробку для слива.
10. Отвинтить щуп и вставить воронку для залива смазки.
11. Залить столько смазывающего средства, сколько слилось.
12. Установить щуп на место.
13. Завести мотор и прогреть коробку.
14. Проверить уровень.

Таким образом меняется смазка трансмиссии от Тойота Рав 4.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки

Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:

• водитель не чувствует толчки и рывки, которые бывают при переключении передач на автомате;
• разгон плавный;
• бесшумный;
• экономичный и экологичный.

Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:

• высокая стоимость ремонта;
• не терпит экстремальных условий;
• дорогое восстановление;
• дорогие комплектующие для CVT.

Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.

Модификации вариаторов для разных стран

Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.

Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.

Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.

Отзывы о Тойота Рав 4 на CVT

Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск

Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.

Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск

Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.

Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары

Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.

Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.

Заключение

Как видно из отзывов пользователей машиной модификация К 111 вариатора у тойоты рав 4 славится долгим сроком службы, несмотря на отрицательные стороны конструкции. Правильный уход и ежегодное техническое обслуживание помогут транспортному средству с CVT прослужить его владельцу очень долго.

15 ошибок водителя, способных «убить» вариатор

Две педали — не значит «автомат»: это знают уже даже тещи. Вариатор, «робот» с двумя сцеплениями, простой «робот», «автомат» с гидротрансформатором или электромотором для гибридов – коробок у современных машин множество, и они уже прошли испытание временем. Народ в целом перестал их опасаться и давно не ждет никакого подвоха. Однако каждая трансмиссия обладает разными характеристиками и параметрами работы, и это стоит учитывать, чтобы не испортить агрегат.

Его основные плюсы – за счет отсутствия ступеней движение машины получается более плавное, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее. Из минусов – разве что унылый гул, который можно разрядить переключениями виртуальных передач. Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Считается, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье.

Но это в основном мифы – или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители.

Особенности устройства и работы вариатора

Вариатор имеет достаточно простое устройство. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — при этом меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.

Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:

При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. Например, в самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже подключается бесступенчатая система передачи момента.

Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии в целом.

Достаточно менять положение ручки, выбирая один из четырех режимов: парковка (P), движение вперед (D), нейтральное положение (N) и задний ход (R). При этом не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.

Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии.

15 ошибок, убивающих вариатор

Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.

И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КП из строя.

1. Резкий старт с места

Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков тяги, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.

Поэтому на машине с вариатором не рекомендуется «рвать с места», пытаясь опередить всех на светофоре. Это грозит подорвать здоровье трансмиссии.

Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, злоупотреблять им не стоит.

«Передачи» в современных CVT с ручным управлением действительно существуют, хотя реализованы они иначе, нежели в других типах коробок. Понятие той или иной передачи в классической трансмиссии подразумевает фиксированное соотношение двух шестерён разных диаметров, которые в данный момент находятся в жёстком зацеплении. Конструкция же вариатора по определению предполагает плавное и непрерывное изменение этого значения в процессе движения. Но дабы водителю было привычнее, если он вдруг захочет «порулить» коробкой самостоятельно, – электроника будет эмулировать те самые 5-6 (или более) скоростей. При выборе каждой из них вручную ремень (цепь) вариатора будет находиться в определённом фиксированном положении, сохраняя постоянное передаточное отношение между шкивами. Однако частое использование такого режима не пойдёт агрегату во благо, так как чревато образованием на шкивах борозд.

2. Езда на повышенных оборотах

Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.

Чем чаще вы будете «гонять» — тем быстрее отправитесь на ремонт КП.

3. Старт с двух педалей

Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.

Но вариатор на подобный «фокус» не рассчитан — с помощью двух педалей можно добиться лишь сокращения ресурса гидротрансформатора, ремонт которого влетает в копеечку.

Пересели на машину с вариатором — забудьте старые «привычки».

4. Начало движения без предварительного прогрева

Спор о том, стоит ли прогревать автомобиль перед поездкой, почти такой же древний, как спор о курице и яйце. У производителей нет строгих обязательных рекомендаций, а в заботе об экологии к прогреву сейчас относятся скорее негативно. Однако авто с бесступенчатой коробкой передач лучше прогреть перед началом движения, несмотря на недобрые взгляды прохожих. Вариатор негативно реагирует на резкие перепады температуры, это влечет все ту же пробуксовку ремня на шкивах.

Начинать движение следует только после того, как масло в коробке прогреется до рабочей температуры. Это особенно актуально для холодного времени года.

5. Частая пробуксовка

Грамотно управляя автомобилем с вариатором, можно играючи преодолевать препятствия в виде песка и снега. Этому способствует плавная работа трансмиссии. А вот пробуксовка для нее опасна. Поэтому опасные участки в виде грязи и снега лучше объезжать стороной. Иначе не избежать ударных нагрузок на коробку, проскальзывания ремня и перегрева.

Пробуксовка особенно не рекомендуется в зимний период, в условиях низкой температуры воздуха.

6. Буксировка других транспортных средств

Длительные повышенные нагрузки запросто могут «убить» вариатор прямо на дороге. Поэтому не рекомендуется использовать машину с бесступенчатой трансмиссией в качестве «буксира». Медленное движение в натяг, под нагрузкой и особенно в горку, так же вредно, как резкое ускорение и гонки на повышенных скоростях.

Категорически нельзя использовать авто с вариатором как «трактор», пытаясь вызволить другое транспортное средство из грязи или снега.

8. Езда по бездорожью

Бесступенчатая трансмиссия создана, прежде всего, для города и качественной загородной трассы. Однако кроссовер с CVT может использоваться на бездорожье — но в разумных пределах. Ведь вариатор больше всего ценит умеренность, а вот повышенные нагрузки и удары могут сыграть с ним злую шутку.

Суть в том, что при критическом повышении температуры трансмиссионной жидкости резко снижаются фрикционные свойства ремня (цепи) – он начинает банально проскальзывать. Тем самым нарезая борозды на шкивах и провоцируя их быстрый и резкий износ. Об этом эффекте мы уже упомянули выше в описании работы «передач» вариатора. Только в случае активных штурмовок грязевых, песочных или снежных участков губительный эффект возникает в разы быстрее и резче. Немалую лепту вносят и современные электронные ассистенты для бездорожья. Конечно, речь, прежде всего, об электронных имитациях блокировок. При резком и частом подтормаживании буксующего колеса,удары в трансмиссии неизбежно доходят до тех же пресловутых шкивов – вызывая микропробуксовки между ними и ремнём. Последствия пердсказуемы: выработка на поверхности.

Вывод: за рулем авто с вариатором на бездорожье нужно быть вдвое аккуратнее.

Однако технологии не стоят на месте, и эта рекомендации уже звучит не так однозначно. По крайней мере, для определенных моделей. Например, новые вариаторы Toyota имеют шестеренчатую механическую первую передачу, работающую на малых скоростях. А значит, в раскачке бесступенчатая коробка не участвует и не страдает, с ремня сняты нагрузки при движении по бездорожью внатяг.

7. Езда по бордюрам

Даже небольшой бордюр представляет опасность для подвески и трансмиссии автомобиля, особенно когда речь идет о вариаторе. Если вы время от времени встречаетесь передними колесами с препятствием — ждите скорого выхода коробки из строя. А при достаточно сильном ударе КП может перейти в аварийный режим, и тогда шкивы займут промежуточное положение, при котором ремень испытает критическую нагрузку.

Наезжать на бордюр нельзя в любом случае, а уж тем более это небезопасно для машины с вариатором.

9. Частые переключения вперед-назад

CVT вообще не любит резких движений, в том числе резкого переключения между режимами. Многие водители не знают об этом и на машине с вариатором применяют традиционный способ «раскачки» вперед-назад (например, когда нужно выбраться из снежной ямки или песчаного наноса). Не считая вариаторов с механической первой передачей. Однако в целом чем меньше паузы между переключениями — тем быстрее коробка выходит из строя.

При парковке, сдавая назад-вперед, нужно каждый раз дожидаться полной остановки автомобиля.

10. Резкие переключения между режимами N и D

Когда водитель переводит рычаг в нейтральное положение (N), внутри коробки падает уровень давления. Чтобы оно восстановилось, требуется несколько секунд. В противном случае происходит осыпание фрикционов и страдает ремень, что прямо сказывается на сроке службы КП.

Включив нейтраль, стоя в пробке, не стоит резко газовать, следуя за впереди идущим автомобилем — лучше поберечь трансмиссию.

11. Езда накатом в нейтральном режиме

Еще одна ошибка — включать нейтральный режим, когда машина двигается накатом, без участия двигателя. Этим самым водители пытаются «освободить» колеса от сцепки с мотором. Что имеет смысл в случае с механической КП или автоматом, но совершенно бессмысленно в случае с вариатором.

Лишний раз разъединяя бесступенчатую коробку и двигатель на ходу, вы приближаете необходимость ремонта вариатора.

12. Остановки без включения режима N или P

А вот когда включать нейтраль (N) или парковочный режим (P) действительно нужно — так это при остановке, даже кратковременной. Если машина полностью остановилась, не лишним будет убрать механическое напряжение от гидротрансформатора. Это продлит срок службы коробки передач.

Даже при короткой остановке переключайтесь в нейтральное положение, а при более длительной — активируйте парковочный режим.

11. Несвоевременная замена масла

Масло в коробке переключения передач нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации оно вырабатывается, теряя свои свойства, провоцируя перегрев и усиленное трение частей конструкции. Мелкая стружка действует как абразив и ускоряет износ деталей.

Меняйте масло, не дожидаясь рекомендованного производителем срока (его рекомендация очень условна). Лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега.

12. Отсутствие периодической очистки

Обслуживание коробки не ограничивается одной только заменой масла. Нужно чистить поддон, магниты и клапаны гидросистемы, а также не забывать менять фильтры. Если не делать этого — абразивные частицы будут продолжать накапливаться и усиливать свое негативное влияние на внутренние детали конструкции.

Очистку удобно проводить каждый раз при замене масла и сопутствующих расходников.

15. Неправильная эвакуация

Неопытные владельцы авто с вариатором нередко допускают фатальную ошибку — буксируют машину с выключенным двигателем. В этом случае вращение колес приводит в движение один вал, а ремень (или цепь) «подтачивает» другой. Результат — преждевременный ремонт трансмиссии.

Буксировать автомобиль с вариатором можно исключительно при заведенном двигателе. А эвакуация допускается только при условии, что ведущие колеса погружены на платформу.

А если не допускать ошибок?

Хороший вариатор, если его правильно эксплуатировать и не допускать досадных ошибок, вполне способен пройти 200 тысяч километров. Это гораздо больше, чем средний срок эксплуатации нового автомобиля.

Вывод эксперта Ильи Лабурнумова:

Тем не менее, всегда нужно помнить, что CVT была создана как альтернатива морально устаревшей гидротрансформаторной АКП - именно для городской и окологородской эксплуатации. И приоритетной целью вариатора является топливная экономичность и плавность работы, но точно не ресурс или спортивные дисциплины. Конечно, всегда есть исключения, типа особо выносливых вариаторов для заряженных Subaru или Audi, но там и конструктив сложнее, и ценник на сами автомобили не сопоставим с городскими малолитражками. Поэтому покупая автомобиль с CVT (особенно из вторых рук), всегда нужно иметь ввиду – за экономию на заправках и комфорт всегда придётся расплачиваться чем-то другим.

Читайте также:

  
• Шкода коробка передач как переключать
  
• Акпп форд мондео 3 не едет
  
• Фольксваген поло адаптация акпп
  
• Замена масла в коробке citroen c2
  
• Suzuki gsxr регулировка сцепления