Вилка выключения сцепления маз 4370 кпп zf s5 42

Обновлено: 06.05.2024

МКПП ZF S5-42 - 5-тиступенчатая механическая коробка передач, синхронизированная, серия ECOLITE.
Новая. Оригинал. Гарантия. Доставка в любой регион страны и СНГ. Полный пакет документов.

Устанавливается на лёгкой грузовой технике с мощностью ДВС до 180 лошадиных сил. Оборудована ускоряющей передачей, картер сцепления встроенный. Схема промежуточных передач обычная. Колесные пары передач переднего хода сделаны инерционным типом и синхронизацией включения, задние передачи с переключением кулачковыми муфтами и косыми зубьями. Исполнение КПП разное – с прямыми или ускоряющими передачами, это влияет на схему переключения.

Передаточные числа:
5 передача 100
4 передача 1,35
3 передача 2,18
2 передача 3,89
1 передача 7,55
НЕЙТРАЛЬ
задний ход 6,76

Максимальная мощность на входе: 132 кВт
Максимальный момент на входе: 420 Нм
Объём масла: 3,5 л
Вес: 85 кг

Это достаточно универсальная коробка - она устанавливается на многие марки и модели грузовой и автобусной техники.

Данную коробку можно установить на:
- КамАЗ 4308
- КАвЗ 4235
- ПАЗ 3204
- МАЗ 4370 "Зубрёнок"
- МАЗ 4371 "Зубрёнок"
- МАЗ 256
- Mercedes-Benz 816 Atego
- Mercedes-Benz 815 Atego
- Mercedes-Benz 814 Vario
- Mercedes-Benz 1117
- Mercedes-Benz 1317
- Mercedes-Benz 1314
- Mercedes-Benz 1320
- Mercedes-Benz 1324
- Mercedes-Benz 1514
- Mercedes-Benz 1517
- Mercedes-Benz 1520
- Mercedes-Benz 1524
- DAF 45LF
- MAN TGL D0824
- MAN L2000
- Renault Midlum
- Volvo FL614

Артикулы (каталожные номера) этой коробки:
- 1307050250
- 3950726
- 1307050410
- A6732607400
- A6732604300
- 2748006
- 1307050347
- 1407181
- 1307.050.415

Покупка коробки сопровождается обязательным заключением договора поставки с указанием всех сроков и закреплением наших гарантийных обязательств.
Отправка коробки в любой регион и город осуществляется посредством любой удобной Вам транспортной компании.

Базовую визуальную диагностику сцепления на автомобилях, которые укомплектованы коробками переключения передач ZF, несложно провести своими силами. Если будете контролировать состояние сцепления хотя бы раз в месяц, то существенно увеличите шансы избежать капитальной поломки из-за неправильной эксплуатации или чрезмерной нагрузки на трансмиссию.

Три распространенных опасных для трансмиссии неисправности сцепления ZF

Направляющая втулка сцепления ZF

Из-за существенного износа опоры подшипника сцепление не может переключаться плавно. Если упустить этот момент, то высок риск капитальной поломки сцепления.

Из-за эксплуатации деталей с высокой степенью износа, рабочий ресурс исправных узлов заметно уменьшается. Например, когда направляющая выжимного подшипника смещается, возникает т. н. радиальное биение диафрагмальной пружины. Если не обращать внимание, то в месте контакта нажимного диска металл сотрется, ось пружины сместится, фрикционная связь ослабнет и сцепление начнет ощутимо пробуксовывать.

Неверное положение любого из узлов сцепления опасно, поэтому так важно соблюдать правильный порядок и момент затяжки при сборке коробки после текущего ремонта или обслуживания.

Неверное положение выжимного подшипника

Распространенная беда — неверно врезанный выжимной подшипник. Из-за смещения стыков во время работы он может застревать в вилке, что чревато повышением жесткости сцепления и его некорректному размыванию при выключении, т. к. упор на диафрагменную пружину слабеет. Постепенно из-за нестыковки появляется пробуксовка сцепления, а жесткость предельно возрастает.

Разумеется, мало кто будет профилактически разбирать сцепление для дефектовки у себя в гараже до того, как появятся первые неприятные звоночки: педаль стала жестче, появились стуки, скрипы, пробуксовка. Но если есть возможность провести осмотр состояния узлов своими силами до того, как машину нужно будет тащить эвакуатором на СТО, то обязательно скрутите сцепление и проверьте на повреждения и износ: вилку сцепления, валы, поверхности прилегания, точность стыковки. Или пригоняйте авто к нам в сервис для полной диагностики и замены неисправных деталей.

МАЗ 4371 2011, двигатель дизельный 4.8 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Двигатели СМД и Д-245 на МАЗ 4370 Зубренок

Двигатели СМД и Д-245 на МАЗ Зубренок являются основными из всех силовых агрегатов. Причем мотор Д-245 – ведущий и его устанавливают на три модели из четырех. Это архаичный, но надежный и проверенный временем мотор. Он не доставляет проблем и его мощности (155 лошадиных сил) достаточно для движения по дорогам общественного пользования. В данный момент времени МАЗ Зубренок – наиболее распространенный среднетоннажный грузовик в Белоруссии. На сегодняшний день устанавливают мановский двигатель.

ямз 236 на зубренке

Наши преимущества

Выгодная ценовая политика

Продажа в кредит, лизинг

Весь ассортимент в наличии и на заказ

Сжатые сроки поставки

2 ТО грузовой техники в подарок

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики

На момент разработки грузовика МАЗ 4370 Зубренок технические характеристики выглядели впечатляюще. Но и сейчас они вполне достойные, что позволяет спросу на автомобиль держаться на высоком уровне уже который год.

Транспортное средство имеет следующие габариты:

Длина — 5,5/7/7,95 м.
Ширина — 2,48 м.
Высота — 2,8 м.

МАЗ 4370 производится в нескольких вариантах колесной базы, это:

3 м;
3,7 м;
4,2 м.

Рассматривая характеристики Зубренка, можно отметить компактные габаритные размеры. Это дает грузовому автомобилю сразу несколько преимуществ:

возможность свободно передвигаться по городу;
возможность пользоваться дорогами ОН (общего назначения);
возможность легкого маневрирования благодаря радиусу разворота 7,65 м.

Что касается эксплуатационных технических характеристик МАЗ 4370 Зубренок, то они следующие:

Характер кузова — бортовой.
Компоновка грузовика — мотор ставится спереди, привод на заднюю ось.
Колесная формула — 4*2.
Грузоподъемность — 6 тонн.
Предельная нагрузка в тоннах на передний мост— 3,75.
Максимальная нагрузка в тоннах на задний мост— 6,35.
Вместительность кузова (в стандартном заводском исполнении) — 35,5 м3.
Max. скорость — 90 км/ч.
Топливный бак — 130 литров.
Расход топлива: Различается в зависимости от установленного двигателя. Для самых распространенных комплектаций грузовика зимой он составит 23 л/100 км; летом — 17 л/100 км. (Подробнее о расходе топлива для разных двигателей читайте в этом разделе).
На одной заправке проходит в среднем 500 км.

Зубренок МАЗ-4370 до сих пор не сдает позиций

Технические характеристики МАЗ 4370 делают Зубренка одним из самых востребованных среднетоннажников по сей день и позволяют грузовику достойно конкурировать даже и более современными моделями.

Диагностика силового агрегата

Мастера нашего сервиса имеют высокую квалификацию, поэтому готовы выполнить любые виды диагностических работ качественно. Кроме того, большой опыт ускоряет поиск и устранение различного рода неисправностей.

Двигатели на МАЗ 4370

Грузовой Зубренок МАЗ 4370 выпускался в четырех модификациях, которые различались силовыми установками. Изначально на грузовик устанавливался белорусский двигатель ММЗ Д-245. Движок не соответствовал европейским экологическим стандартам, поэтому нуждался в доработке. Довольно быстро его заменили на улучшенную версию Д-245.30, уже соответствовавшую стандарту Евро-2. Спустя несколько лет мотор еще доработали до стандарта Евро-3. Кроме минских двигателей, на МАЗ 4370 агрегатировали немецкий движок Deutz BF4M 1013FC, отвечающий Евро-3. Но последние модификации в России встретить можно относительно нечасто.

Двигатель МАЗ 4370 Д-245

Дизельный двигатель Д-245 на МАЗ 4370

Основным двигателем для МАЗ 4370 стал белорусский Д-245. Это турбированный дизельный мотор, который «засветился» на многих моделях тракторов и спецтехники и прекрасно зарекомендовал себя и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. 4,75-литровый движок имеет 1,5 тыс. оборотов в минуту и генерирует 157 л.с. Это позволяет ему быть с одной стороны тяговитым, а с другой — иметь хорошую топливную экономичность: в комбинированном цикле расход на «сотню» достигает 17 л.

По конструкции двигатель МАЗ 4370 Д-245 4-хтактный, имеет четыре цилиндра, размещенных в один ряд.

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Д-245 Евро3

Рабочий объем	4,75 литров
Мощность	95 кВт или 157 л.с.
Номинальные обороты	1,5 тыс. об/минуту
Макс. крутящий момент	580 Н*м
Степень сжатия дизтоплива	17
Расход топлива	17 л/100 км (комбинированный цикл)
Масса	0,45 т

Двигатель МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC

Дизельный двигатель Deutz BF4M 1013FC, который ставился на МАЗ-4370

Альтернативной двигательной установкой стал Deutz BF4M 1013FC — четырехтактный дизельный мотор с четырьмя цилиндрами, имеющий жидкостное охлаждение, торбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива. Клапаны располагаются сверху. Стартер 12В/24В. Если сравнивать Deutz BF4M 1013FC с Д-245, то технические характеристики примерно одинаковые. Но Зубренок с Deutz BF4M 1013FC работает на порядок тише.

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC Евро3

Рабочий объем	4,76 литров
Мощность	129 кВт или 173 л.с.
Номинальные обороты	1,5 тыс. об/минуту
Макс. крутящий момент	700 Н*м
Степень сжатия дизтоплива	17,5
Расход топлива при 100% нагрузке	29 л/ч
Масса	0,432 т

КПП МАЗ 4370

Коробка передач ЗИЛ-695Д с МАЗ-4370

Грузовик выпускался с тремя разными трансмиссиями:

ЗИЛ-695Д (Саранск, Россия) — КПП устанавливалась в пару к двигателю Д-245 на МАЗ 437040;
СААЗ-3206 — КПП работали в паре с улучшенными моторами Д-245 (Евро-2 и Евро-2) на модификациях МАЗ 43704 и МАЗ 437043 соответственно;
ZF S5-42 (Испания) — КПП ставились на модификации МАЗ 437030, оснащаемые Дойцами.

Все доступные трансмиссии относятся к пятискоростным «механикам». По конструкции они сухие, однодисковые фрикционные. Размер диска сцепления может быть 340 или 360 мм в диаметре. На ведущий задний мост ставится конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Помимо родных коробок передач, которые не отличаются особой надежностью, для МАЗ 4370 предлагаются КПП китайской сборки, например 6J60T и 6J70T. Они сконструированы американской компанией Eaton и производятся в Китае по контракту. В отличие от родных КПП китайские имеют шесть скоростей.

Привод выключения сцепления

Схема привода выключения сцепления на МАЗ-4370

Шланг
Емкость
Контргайка
Шток
Основной цилиндр
Педаль
Пневматический гидроусилитель (ПГУ)
Первый упорный болт
Второй упорный болт
Клапан

Схема переключения передач МАЗ 4370

Управление КПП производится при помощи рычага по следующей схеме:

Схема переключения скоростей на МАЗ-4370

Привод управления коробкой передач МАЗ 4370 (схема)

Схема привода управления КПП на МАЗ-4370

Рычаг
Уплотнительный чехол
Пластина
Болт
Тяга
Болт
Тяга
Рычаг
Вилка
Втулка
Пружина
Серьга
Гайка
Хвостовик
Наконечник
Тяга
Механизм переключения
Шарик

Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок

МАЗ-4370 электрическая схема цветная

Электрическая система управления мотором оснащена встроенной функцией самодиагностики и не нуждается в техническом обслуживании, кроме контрольной проверки после ремонта или настройки элементов и узлов топливной системы.

Схема расположения электронных систем управления на МАЗ 4370

Схема электронных систем управления МАЗ-4370

Для установки электрического оборудования на МАЗ 4370 можно воспользоваться следующей электросхемой.

Схема установки электрического оборудования МАЗ-4370

Панель реле и предохранителей на МАЗ 4370 выглядит так:

Реле и предохранители в кабине МАЗ-4370

Тормозная система МАЗ 4370

У МАЗ 4370 тормозная система реализована независимо для передней и задней осей. Она пневматического типа и состоит из следующих компонентов:

компрессора;
ресиверов (баллонов со сжатым воздухом);
пневматических приводов;
приборов управления;
механизмов торможения.

На обычных грузовиках-зубрятах компрессор одноцилиндровый. Модификации МАЗ 4370 для автопоездов укомплектовывались двухцилиндровым компрессором.

Тормозной барабан с МАЗ-4370

Непосредственным элементом тормозной системы являются тормоза барабанного типа. Барабан отливается из чугуна, его диаметр — 420 мм, а толщина — 160 мм.

Колодки МАЗ 4370 изготавливаются из стали. Поверх них установлены накладки. Чтобы отрегулировать расстояние между барабаном и колодками, имеется соответствующий рычаг.

Тормозная система МАЗ-4370 (барабан с колодками)

С одной стороны, конфигурация тормозной системы МАЗ 4370 Зубренок гибкая, с другой — она требует точной настройки для каждой оси и отдельного колеса. В противном случае могут возникать заносы или увеличиться тормозной путь.

Схема тормозной системы передних колес Зубренка

Схема тормозной системы задних колес Зубренка

Ходовая и подвеска

Ходовая и подвеска МАЗ 4370 заслуживают похвалы. Во многом именно за прекрасное качество конструкции Зубренка и сборки подвески он получил столь широкое распространение. При бережной эксплуатации без капитального ремонта ходовая продержится 250 тыс. км, но и потом после замены износившихся элементов проработает без особых проблем сотни тысяч километров.

Передняя рессора МАЗ 4370 состоит из нескольких листов. Спереди подвеска оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. Задняя рессора полуэллиптическая.

В целом такая конструкция дает жесткий ход, но зато легко и просто ремонтируется и не требует особого обслуживания.

Размер колесных дисков — от 17 до 20”. Размер подходящих шин 235/75R17,5.

История создания

Зубренок МАЗ-4370 — одна из первых модификаций грузового автомобиля

Минский автозавод разрабатывал концепцию будущего МАЗ 4370 в кооперации с Горьковским автозаводом. Первые концептуальные низкорамные среднетоннажники проектировались инженерами предприятий в 90-х годах. Но после развала СССР в МАЗ решили отказаться от сотрудничества с российским автозаводом, поскольку в силу ряда причин взаимодействовать с представителями другого государства стало сложно. В связи в этим в Минске решили прекратить поставки и для остальных грузовиков, в частности для МАЗ 5336, кабин ГАЗовского производства.

Не оставив идею создания среднетоннажника, мазовские инженеры решили взять за прототип MAN L 2000, собиравшийся в Германии. Откорректировав ряд функций и нарастив грузоподъемность, на Минском автозаводе создали МАЗ 4370 Зубренок именно в том виде, в котором он и сошел с конвейера в 99-м году.

Выход на российский рынок

На момент появления новинки на российском авторынке грузовой техники было два основных конкурента в этом классе — ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301. Белорусский среднетоннажник обошел их сразу по нескольким параметрам. Во-первых, кабина была просторнее и комфортабельнее. Во-вторых, грузоподъемность новинки была выше, что стало, пожалуй, самым весомым аргументом в ее пользу при прочих равных. Длительное время на отечественном авторынке грузовик МАЗ 4370 попросту не имел конкурентов. Высоким спросом Зубренок пользуется по сей день.

В 2007м году Камский автозавод выпустил на рынок прямого конкурента для Зубренка МАЗ 4370 — КамАЗ 4308, который получил в народе прозвище «Камазенок». Не желая сдавать позиции, на автопроизводстве работали над модернизацией своего грузовика. В 2010 году производитель представил второе поколение Зубренка. Обновленный грузовик получил индекс МАЗ 4371. У него переработана кабина, которая стала еще более комфортабельной, чтобы соответствовать требованиям времени. Также МАЗ 4371 Зубренок-2 агрегатировался более экологичными дизельными движками.

Ранее мы писали о технических характеристиках автокрана КС-5473 Днепр и особенностях его эксплуатации.

FD 1205 81.30301.0524 81.30301.0615 81.30301.0378 81.30301.0557 81.30301.9378 81.30301.9557 81.30301.0558 81.30301.0601 11010004 5654556 81303010433 81.30301.0481 81.30301.0516 81.30301.0433 81.30301.0480 81.30301.9516 110.100.04 51.30301-0006 81.30301-0378 81.30301-037.