Вылетает 2 передача пежо боксер

Обновлено: 01.05.2024

Почему вылетает вторая передача?

Механическая коробка надежнее других типов из-за отсутствия электронных мозгов. Однако и у МКПП есть свои “болезни”, одна из которых - выбивание передач. Определить поломку не составит труда. Основные признаки следующие:

пропадает разгон;
падает скорость;
управляющий рычаг сам уходит в нейтраль (без вашего участия).

Когда вы пробуете включить передачу еще раз, сбой повторяется. Чтобы удержать нужное вам положение рычага “на скорости”, вам понадобится постоянно держать его рукой.

Мы рекомендуем сразу обратиться в автосервис, где вам устранят неполадку.

Современные многоступенчатые коробки позволяют доехать до места, исключив одну передачу.

Причины

Точно определить источник возникшей проблемы возможно, к сожалению, только после разбора коробки. При подобных поломках машину лучше не использовать до устранения неполадки. Несерьезное отношение к этому совету может привести к более сложному и дорогому ремонту.

Износились опоры силового агрегата

Перечислим характерные признаки. Узел раскачивается сильнее нормы. Коробка передач скачет и включает/выключает передачи по собственной прихоти. Под управлением с жесткими тягами это случается чаще (например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110,ВАЗ 2114, “Лада Приора” и “Калина”).

Вторая передача сильная, но существенно уменьшить лишние колебания она не в силах. Разрушенные опоры не имеют большого значения для КПП с тросовым управлением. Колебания в мягких тросах искусственно подавляют (сглаживают).

В этом случае вылетает вторая передача одновременно с четвертой из-за совпадения направления включения (при разной степени изношенности такой синхронности не будет). На “отжившей” передаче динамические рывки будут чувствоваться значительно сильнее.

Что делать? Срочно меняйте опоры, чтобы впоследствии не пришлось менять всю коробку. Агрегат может пострадать из-за порванных элементов:

трубки;
шланги;
тросы;
жгуты проводов.

Жгутиков, соединяющих МКПП с другими узлами авто, очень много, поэтому ущерб может оказаться существенным.

Износ приводного механизма

Неотрегулированный или изживший себя привод мешает включить передачу “по полной”. Так передача легко вылетает, особенно при движении “накатом” (мотор крутит колеса, зубья муфты сцепляются лучше, чем в момент торможения двигателем).

Проверьте шарниры, идущие от рычагов к тросам. Их отказ приводит к вылету скоростей.

Есть мнение, что сцепление может привести к вылету передачи. При недостаточном его выжиме вы действительно рискуете включить передачу частично, но это нельзя отнести к “выбиванию”.

Форум Пежо 308 Клуб

Несколько раз случалось следующее. При переключении с 3-й на 2-ю, ручка вылетала в нейтраль и треск небольшой. Звук похож как недовключенная задняя.
Один раз вообще ехал на 5-й и при спучке пытался переключить на пониженную. Не смог ни одной включить. Был в панике. ТОлько когда сбавил до 40 смог включить третью.
Да и вообще как-то плохо включаются передачи сверху вниз. На холодную практически невозможно включить 2-ю при скорости выше 30 км/ч.
На месте все работает четко. И вообще как-то громко все переключается, прям слышно как щелкает при переключении. А иногда все мягко и четко втыкается.

Брал на тест-драйв lacceti - все четко работает. Причем вниз и вверх.

Записался на завтра на диагностику коробки.

Предварительно пообщался с менеджером - говорит, типа может сцепление кончилось. Пробег 23 тыс, гарантия на сцепу 20 тыс. Услуга платная по замене.

Кто что скажет? желательно срочно, чтоб аргументированно общаться с гарантийщиками.

педаль в полу. Да и не первая машина то уже. Помогает двойной выжим и погазовка. читал на форуме - есть такая проблема. Только так и не понял - норма это или нет. Но вот то что вторая стала при включении в нейтраль выпадать, да и глюк с невозможностью один раз вообще что-либо включить, напрягает.
И хуже все то, что могут развести на замену сцепления, как понял недешевое удовольствие. Но чтоб к 23 тыс спалить. Пробукса сцепления нет, трогается в горку отлично.

Я так понял, в коробке есть такая фича - передачи вниз включаются при определенном пороге. Но вот почему не увсех такое?

И кстати, у вас нормально вниз включаются передачи и задняя?

Дада, это норма. для грузовиков на шасси ГАЗ-51 1945 года. А ещё для машин концерна ПСА с пятиступенчатой КП.

Эта КП настолько чудна и непохожа на остальные коробки, что точный диагноз можно поставить только разобрав её.
Если бы это было сцепление, то скорее всего не включалась бы первая передача.

Я не профи в коробках, так-что всё написанное ниже только мои домыслы.

Сейчас, готовясь к зиме, всё чаще практикую торможение двигателем (кто ездил на классике, тот знает сколько это добавляет очков к безопасности и как сокращает тормозной путь). Так вот, я тоже испытываю некий дискомфорт при переключении вниз. Но привык. Не считаю это поломкой или браком.

Действие: при переключении вниз подвожу рычаг к пониженной передаче, слегка придавливаю, через полсекунды рычаг проваливается в нужное положение. Сцепление при этом естественно выжато полностью.

Неисправности и ремонт механической коробки переменных передач.

Компания РСВ сервис производит ремонт механических коробок передач, роботизированных коробок, коробок типа селеспид, изитроник, ммт, м/м, техшифт. Работы производятся как на снятых заказчиком агрегатах, так и со снятием и установкой в нашем слесарном цеху.
Механическая коробка передач самая простая и распространенная коробка на современных автомобилях, различается предназначением: для переднеприводных автомобилей и заднеприводных. Отличия: в механизме выбора передач (ручное или автоматическое), отличие в исполнительном механизме выбора передач. Привод выбора передач может быть тросовым, осуществляться тягами или электронным способом (сигнал идет по проводам). Исполнительные механизмы выбора передач бывают механические, электрические или электрогидравлические. В РСВ сервис имеется опыт работы со всеми системами, часть из которых обслуживается и ремонтируется, другие только замена. Конструкция механических коробок передач включает в себя корпус кпп, валы с шестернями, подшипниками и синхронизаторами, вилки переключения передач, в переднеприводных коробках интегрирована в корпус главная передача.

Основные неисправности механических коробок передач можно предварительно определить на автомобиле. Для проведения диагностики потребуется автомобиль и знания причин и следствий поломок.
1. «Посторонний шум (звук, свист, гул, рокот, вой) в кпп», сопровождает неисправный агрегат с момента возникновения поломки, может быть вызван низким качеством и уровнем масла (полным его отсутствием), не качественным ремонтом, низким качеством запасных частей, браком заводом изготовителя. В этих случаях требуется разборка и дефектовка коробки передач, замена неисправных деталей. Возможны случаи замены агрегата в сборе при выработке ресурса.
2. «Плохо (туго, с хрустом) включается передача или несколько передач», часто встречается на автомобилях с большим пробегом, естественный износ, в случаях не правильной эксплуатации механической кпп, в таких случаях требуется дефектовка узла с полной разборкой.
3. «Вылетает передача », бывает при износе или разрушении синхронизаторов, износе вилок, штоков, фиксаторов.
4. «Течь масла из кпп», наиболее массовая неисправность на ранней стадии, лечится заменой сальников приводов, прокладок корпуса и крышек.

Типичные неисправности кпп:
- Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато, автомобили с 2007 года выпуска: изнашивается выжимной подшипник сцепления и тянет за собой направляющую выжимного подшипника, направляющая стоит в колоколе кпп поставляется только в оригинале, течь сальников (естественный износ) есть не оригинал.
- Рено Трафик, Рено Мастер, Рено Масскот, Опель Мовано, Опель Виваро: присутствует течь сальников приводов, естественный износ синхронизаторов, вилок переключения, подшипники валов обычно летят из-за постоянного перегруза машины.
- Хендай Портер 2, КИА Бонго 3: неисправность связана с 6 ступенчатой кпп, модельного 2012 года, производитель решил эту неприятность заменой некоторых деталей на новые, а старые сняв с производства.
- Вортекс Тинго, ДЭУ Матиз, Хендай Соната, Шевроле Лачетти: текут сальники приводов, из-за низкого уровня масла в коробке передач страдает в первую очередь 5ая и задняя передача.
- Грейт Волл Сейф,Ховер, Вингл, течет соединение корпуса кпп и раздаточной коробки.
- Рено Клио, Меган, Лагуна, КИА Сефиа, текут сальники штока выбора передач, некоторые модели коробок требуют полную разборку для замены сальника.
- Фольксваген Поло, Кадди, Джетта, Гольф, владельцы сталкиваются с неисправностями, такими как обрыв, износ тросов переключения передач, забивание сапуна коробки передач, износ , разрушение опорного подшипника вала, течь сальника штока выбора передач, разрушение колец синхронизатора.

Повреждение задней крышки корпуса коробки передач. Шестерня проточила корпус из-за открутившейся стопорной гайки.

Посторонний шум в работе кпп на Ситроен С4, был вызван отсутствием полного комплекта шариков в заднем опорном подшипнике первичного вала.

Продукты износа разрушившейся обоймы игольчатого подшипника шестерни кпп.

Остатки игольчатого подшипника кпп россыпью. Обнаружено при вскрытии, клиент жаловался на плохое переключение передачи.

Выбивание передачи кпп. Результат: Сломана вилка переключения передачи, развалился фиксатор штока выбора передач.

Картер корпуса коробки передач Ниссан Атлас, Ниссан Кабстар, продукты естественного износа, агрегат выработал свой ресурс, валы, шестерни передач, синхронизаторы подлежат замене, корпус цел, пригоден для работы новых деталей.

РСВ Сервис Москва рекомендует:
- своевременно менять сальники приводов, устранять течи из кпп, проводить прочистку сапуна, проверять состояние и уровень масла в кпп.
При проведении плановых профилактических работ при прохождении планового технического обслуживания, при использовании автомобиля в обычных условиях срок службы механической коробки передач превышает срок службы автомобиля. При постоянном перегрузе автомобиля, использовании автомобиля при тяжелых условиях эксплуатации, грубом нарушении правил и порядка переключения передач коробка выходит чаще обычного, изнашиваются детали быстрее.

Почему вылетают скорости на МКПП

Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки в целом.

Так часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.

В данной статье разберем основные причины вопроса, почему вылетают передачи.

Для того, чтобы было проще понять причину выбивания какой-либо скорости нужно кратко рассмотреть принцип работы КПП.

Как устроена МКПП

Обычная механическая коробка переключения передач состоит из 3-х валов. Это первичный, промежуточный и вторичный валы. Вторичный вал расположен соосно с первичным валом, внутри которого находится подшипник, куда входит конец вторичного вала, позволяя ему вращаться, независимо от первички.

Устройство МКПП

Промежуточный вал представляет собой единое целое с отлитыми на нем шестернями передач. Он имеет жесткую связь через шестерню с первичным валом, что заставляет его вращаться вместе с шестернями передач.

Когда ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления не нажата, то вращаются первичный и промежуточные валы.

На вторичном валу КПП расположены блочки передач, 1 и 2-й, а также 3 и 4-й, 5-я передача и передача заднего хода находятся обычно в заднем отсеке корпуса коробки.

Блочки, в свою очередь, состоят из ступицы, муфты переключения передач и 2-х синхронизаторов. Ступица имеет внутри шлицы, такие же, как и на вторичном валу, благодаря чему она может перемещаться вперед или назад, в зависимости от включаемой передачи.

МКПП в разобранном виде на примере Митсубиси Галант

Муфты имеют сверху проточку, куда установлена вилка включения передачи. Сама вилка жестко закреплена на ползуне, который связан механически с ручкой переключения передач. Ползун имеет три выемки, куда входит подпружиненный шарик, для фиксации ползуна либо в нейтральном положении, либо в положении включения одной из скоростей, за которую он отвечает.

Как сказано выше на вторичном валу находятся и шестерни 1.2.3 и 4 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями передач на промежуточном валу. Шестерни имеют свободную посадку на вторичном валу и вращаются вокруг вала, не входя с ним в зацепление.

При включении какой-либо из скоростей ступица с находившейся на ней муфтой передвигается по шлицам вала в сторону свободно вращающейся шестерни, например, 1-й передачи и благодаря синхронизатору, блокирует ее, заставляя вращаться вторичный вал.

Вторичный вал жестко соединен с приводом на ведущие колеса, это может быть кардан, на заднеприводном авто, либо ШРУС в варианте с передним приводом. Вращение вала передается на привод, который в свою очередь приводит в движение ведущие колеса, заставляя авто двигаться.

Причины выбивание скорости:

• Износ или поломка блокирующего кольца синхронизатора;

блокирующее кольцо синхронизатора

• Износ вилки переключения;

вилки переключения

• Ослабление крепления КПП к кожуху сцепления;

• Выработка на муфте или зубьях шестерни одной из передач;

• Ослабление затяжки гайки хвостовика вторичного вала;

• Износ блокирующих сухарей ползунов или пазов в теле ползуна;

• Поломка пружин фиксирующих шариков ползуна;

• Износ шестерни первичного вала;

шестерня первичного вала

• Разрегулирование кулисы переключения передач в приводе ползуна.

При ослаблении затяжки гайки хвостовика ведомого вала, вал получает свободу осевого перемещения, и муфта может выйти из зацепления с венцом шестерни включенной скорости и ее будет выбивать.

Подобный эффект может наблюдаться и при износе «лапок» вилки включения. При износе вилки появляется ее свободный ход в пазе муфты, что ведет также к выбиванию передачи.

Ослабление затяжки гайки хвостовика и появлению люфта в КПП ведет к ускоренному износу зубьев как самих муфт, так и зубьев шестерен, синхронизаторов. Все это вызвано включением скоростей с ударом из-за большого хода блочек на валу, что вызывает выбивание одной из скоростей (обычно 4-ю).

Выбиванию передачи или невозможностью ее включения, способствует износ или поломка кольца синхронизатора.

При ослаблении крепления вала привода ручки КПП с ползуном коробки, происходит недовключение передачи, что также ведет к выбиванию одной из скоростей.

Быстрому износу элементов КПП способствует резкий старт автомобиля с броском сцепления, ускорения в полный газ и резкая остановка, плюс неполное включение передачи из-за изношенного или неотрегулированного сцепления.

Свою лепту в износ коробки передач вносит и грязное масло или его недостаточный уровень, что особенно опасно при наличии 5-той передачи, которая, как правило, голодает по отсутствию масла и быстро выходит из строя. Грязное масло или его недостаток также сокращают срок службы подшипников валов коробки.

Особенно критично грязное масло для АКПП, где иногда банальная замена масла и фильтра помогает избавиться от проблемы с выбиванием передачи. В особо запущенных случаях приходится очищать или заменять гидроплиту и соленоиды, это поможет если механическая часть КПП в рабочем состоянии.

Для контроля за КПП и продления срока ее службы рекомендуется периодически проверять состояние затяжки гайки хвостовика коробки, надежность крепления коробки к кожуху сцепления, крепление подушки КПП (траверзы). Необходимо также проверять состояние и уровень трансмиссионного масла и производить его долив или замену при необходимости.

Вылетают передачи.

Доброго времени суток! А можете точнее описать дефект!

Автомобиль Toyota Vista, SV-35, АКПП
Двигатель - разогретый до рабочей температуры.
Жидкость АКПП - наименование, тип, класс - давно ли менялась

Не понял автомат у вас коробка или механика, но например для механики я бы описал неисправность так:

Проблема: При положении рычаг КПП на 2-й передаче, при скорости движения 30 км/ч и оборотах двигателя 2000 об/мин вылетает 2-я передача.
Необходимо указать периодичность этого дефекта - раз в неделю, каждый день, при каждом включении.
Необходимо указать дорожные и климатические условия движения - в горку, по ровной поверхности, по плохой дороге. Проявляется при температуре воздух ниже 20 градусов.
Укажите не производили ли в ближайшем времени какие-либо работы с подвеской. коробкой или выхлопной системой, т.к. могли что-нибудь не закрутить или не поставить (поставить неправильно).

А вообще, если коробка механическая, то очень похоже на синхронизатор 2-й и 3-й передачи.

это может быть и автомат и автомобиль )

Просто непонятно автомат или нет )

Если неисправность происходит на автоматической коробке, то непонятно как может вылетать та или иная передача?
Может имеется ввиду повторное включение? Т.е. ощущается включение второй передачи, а на месте включения третей передачи АКПП снова включает вторую, при этом динамика движения не изменяется. Получается ощущение "вылетания передачи".

Аня, а посмотрите кнопка "SNOW" или "MANU" не нажата?
И еще! при каком положении селектора происходит "вылетание" передачи?
И коробка передач какая? Номер выбит на подкапотной табличке справа от надписи "TRANSE/AXLE"

Во! Как я и предполагал происходит самопроизволдьное включение пердач.
Аня, как будет время посмотри название АКПП на подкапотной табличке!
Например А140Е или А540Е или дургая какая! Это нужно, чтоб знать устройство и посоветовать что делать.
Пока ничего конкретного не скажу - подумаю еще.
Пока можете задать этот вопрос dЕ или Gtrance - у них опыта побольше

Единственно что приходит в голову - это появляется и пропадает электрический сигнал, что включена 3-я передача. Может быть соленоид.
Это я пока рассуждаю - это можно не читать.

Аня, единственно, что могу сейчас посоветовать - это сделать электронную диагностику АКПП. Думаю проблема сразу найдется.

Во! Как я и предполагал происходит самопроизволдьное включение пердач. Единственно что приходит в голову - это появляется и пропадает электрический сигнал, что включена 3-я передача. Может быть соленоид.
Это я пока рассуждаю - это можно не читать.

Аня если у тебя АКПП А140Е или А540ЕL, т.е. с электрическим управлением, то причина, на мой взгляд в следующем:

1. Возможно пропадает сигнал на соленойд, отвечающий за включение той передачи, которая у тебя выключается! Что делать? Смотреть датчик скорости.
2. Возможно, подклинивает трос клапана-дросселя АКПП. Вы говорили, что проблема появляется зимой. Вот зимой все задубевает, грязь и влага в рубашке тросика, а может старая смазка подмерзает. И прогрев авто на это никак не повлияет.

Тросик на картинке посмотри ).
Если виноват тросик, то в него можно прям в рубашку накапать моторного масла, чтоб тросик в рубашке по маслу ходил. Но это нужно снимать хотя бы тот конец, который закреплен на дроссельной заслонке, на которой оба троса закреплены и к которой подводится труба забора воздуха от фильтра.

Изображения

Вот еще фото! По моему с АКПП А540Е
Зеленым обведен датчик скорости АКПП и начальные цифры его в каталоге - цена 1200. 1700 рублей.
Красным обведены соленойды и начало номера - цена от 4500 рублей.

Но начать стоит с электронной диагностики!

Миниатюры Миниатюры

И еще! Если тросик снимать будете предварительно поповорачивайте натяжной рычаг на дроссельной заслоке, чтобы тросик походил туда-сюда. И посмотрите металлическая часть (т.е. сам тросик) не застревает? Его перемещение внутри рубашки должно быть бесшумным. Тросик в рубашке не должен застревать.
И напоследок по тросу: - посмотрите во всех местах ли закреплена оболочка троса?

Не уверен так ли у Вас, но рубашка должна быть закреплена в корпусе АКПП (это у всех), вторая точка закрепления на трубке щупа проверки уровня жидкости АКПП, на некоторых моделях рубашка закрепляется еще на трубе забора воздуха воздушного фильтра.
Перед снятием троса подергайте легко черную оболочку троса к себе вверх, чтобы убедиться, что оболочка троса не оторвалась от корпуса АКПП. Такое тоже бывает!
Тогда АКПП ведет себя вообще непредсказуемо.

Но все же жалко, что я не услышал более профессионального мнения других форумчан, потому что в коробках я не очень разбираюсь ).

FANCLUB-VW-BUS.RU

Собственно проблема в том что под нагрузкой начала выстреливать 4-ая передача, но если не давать большую нагрузку (ехать без подъемов, и ускорении на скорости до 75км/ч) то передача не вылетает. После того как начала вылетать передача заметил что когда идет нагрузка на мотор/коробку то рычаг КПП начинает тянуть в перед (в противоположном направлении от оси включения 4-ой).

Интересует вопрос: это пришла смерть КПП или все-таки у меня еще есть надежда на ремонт?

Спасибо за быстрый ответ.
На сколько я понял надо искать новую КПП.

Если не сложно можете посоветовать какая коробка подойдет к дрыгателю 1.6TD (родной 1.6D решил тоже поменять), интересует более скоростная КПП. Слышал рекомендации в сторону коробок ABH и ABS - интересует мнение форумчан.

P.S. На данный момент стоит коробка ABF

VW t3 Doka - в поиске

Естественно отпишусь, самому интересно.

Пока ехали смотреть двигатель, КПП начала изрядно вымахиватся, сначала перестала совсем включатся 4-ая передача, потом она включилась но выключить ее уже не получалось (шток как будто зажало). Благо в машине было аж целых два мастера, и путем молотка и какой-то матери, мы быстренько разобрались в чем проблема. Сложно объяснить на пальцах, а фотографий я не сделал (было не до того), короче проблема в кулисе на самой КПП.

Думаю на этих фотографиях будет немного понятно в чем проблема. Тяга вместе со стаканом просела, и шарик то зажимало, то он банально вылетал. Как могли так в дороге приподняли тягу, сам шарик но все равно его стопорило. Короче включилась 3-я передача, и больше не выключалась. Так и ехали всю дорогу только на 3-ей, палили сцепление, ползли со скоростью 60км/ч, но доехали.

Поняв в чем проблема мастера сказали что после ремонта, возможно, перестанет выбивать 4-ая передача.