Замена главного цилиндра сцепления форд транзит 2005 года

Обновлено: 15.05.2024

Управление скоростью движения является тем, без чего невозможно обойтись современному транспортному средству. Чтобы двигатель был способен на такие манипуляции, в автомобиле используется большое количество специальных технических решений. Среди них целая система, включающая в себя коробку переключения передач и сцепление, позволяющее их плавно соединять с двигателем.

Большинство автолюбителей имеют представление о работе этого механизма, что очень важно, если вы хотите полноценно влиять на нормальную работоспособность вашего транспортного средства. Если таких знаний недостаточно, то всегда найдется специалист, который даст дельный совет по эксплуатации.

Ежедневное использование и непредвиденные, порой экстремальные, ситуации на дороге, могут негативно сказываться на работе этого механизма. Поэтому важно следить за его исправным состоянием, чтобы не возникало внезапных поломок. От этого зависит безопасность всех участников движения на дороге.

Сцепление помогает изменять передаточное число, от этого этот механизм испытывает иногда повышенные нагрузки. Очень многое зависит от владельца транспортного средства. Именно он может напрямую влиять на долговечность работы этого узла. И от него зависит, когда потребуется замена цилиндра сцепления на форд транзит.

Как устроено и когда требуется замена главного цилиндра сцепления Форд Транзит

Сцепление является механическим узлом, предназначенным для плавного соединения трансмиссии с двигателем. Благодаря его работе, обходятся стороной рывки, которые возможны при начале движения автомобилем и при переключении скоростей.

Очень много зависит от водителя, насколько долго оно прослужит владельцу транспортного средства. На это, в основном, влияет манера вождения. Если часто применять пробуксовку, то этот механизм будет подвержен износу значительно быстрее.

Для форда транзит предусмотрена установка сцепления сухое и однодисковое, у которого имеется центральная диафрагменная пружина. Его ведущий диск закрепляется сзади тела маховика. Он же является кожухом сцепления.

В его конструкции предусмотрен маховик и нажимной диск, между которыми располагается ведомый диск. Он зажат усилием диафрагменной пружины и имеет возможность скольжения по шлицам первичного вала. К нему приклепаны фрикционные накладки, а у его ступицы имеются демпферные пружины. Эти пружины предназначены для смягчения рывков и ударов, которые передаются от ведущих колес коробке. Именно благодаря им, происходит плавное движение автомобиля с места.

В кожух сцепления устанавливается диафрагменная пружина круглой формы. Она расположена на штифтах с канавками и, благодаря двум опорным кольцам, удерживается на одном месте. А для соединения с нажимным диском, используются три стальные пружинные пластины на заклепках.

Главный цилиндр сцепления находится сзади педали для его нажима. Его устройство не представляет собой особенной сложности, в чем вы сможете убедиться, самостоятельно осмотрев деталь. Его задачей является обеспечение передачи усилия от педали до рабочего цилиндра, для этого используется специальная рабочая жидкость.

Как выявляется поломка и производится замена рабочего цилиндра сцепления Форд Транзит

Как и в большинстве случаев, заметить неисправность можно по изменению поведения работы этого технического узла. Это могут провалы при нажатии, или любые другие изменения в момент нажатия на педаль. Если вы ежедневно находитесь за рулем, то не составит труда выявить изменения в работе автомобиля.

Если образовалась утечка тормозной жидкости, то ее легко можно заметить визуально. Обычно она происходит через манжеты, или когда выходит из строя поршень. Кроме этого, при повреждении на главном цилиндре уплотнительных колец, туда может попадать воздух.

Если педаль сцепления постепенно опускается ниже, а при переключении передач ощущаются проблемы, то это еще один явный признак того, что требуется замена главного цилиндра сцепления форд транзит. При этом, если уровень жидкости в норме, то причиной может быть пружина в рабочем цилиндре.

При появлении любого из перечисленных признаков, нужно как можно скорее обращаться в специализированный автосервис. Это важная часть автомобиля, которая требует незамедлительного ремонта.

Причины поломки и замена цилиндра сцепления Форд Транзит

Причиной может быть износ детали вследствие истечения гарантированного времени эксплуатации, или ввиду других определенных причин. Это могут внешние факторы, негативно повлиявшие на целостность данной детали. А так же, виновником может стать сам водитель, который неаккуратно управляет своим автомобилем.

Так как большинство узлов автомобиля напрямую взаимосвязаны друг с другом, то выход из строя соседних деталей может негативно сказаться на нормальной работе этого узла. Тщательная диагностика поможет разобраться, в чем конкретно причина поломки.

Основным знанием, которое вы можете вынести из этого, всего будет то, что главной причиной такой поломки всегда является износ детали. А узнать по каким причинам это произошло, уже дело рук специалиста по ремонту автомобилей.

Диагностика нормальной работы

Прежде всего, для диагностики понадобится визуально осмотреть весь этот технический узел. Он не должен иметь механических повреждений и течей. Параллельно проверяется уровень тормозной жидкости в бачке.

Затем необходимо проверить правильность работы педали сцепления. Для этого нужно произвести ее нажатие, попробовать попереключать скорости. Нужно тщательно все проверить, чтобы избежать необоснованного ремонта цилиндра сцепления форд транзит.

Проведение ремонта

После обращения в автосервис и всех процедур диагностики, наступает время ремонта транспортного средства. Для этого понадобится специальный инструмент, и знания по технической части автомобиля.

Если обнаружены провалы в работе педали сцепления, то прежде стоит прокачать всю систему и выгнать из нее воздух, который может туда попасть из-за снижения уровня тормозной жидкости. Затем, если это не помогло, можно приступать к последующему ремонту.

В конструкции главного цилиндра есть элементы, которые неизбежно изнашиваются и для них предусмотрен ремкомплект. При проведении такого ремонта, он подлежит обязательной замене. Рекомендуется менять все детали, которые имеются у него в ремкомплекте.

Если потребуется замена рабочего цилиндра сцепления форд транзит, то в автосервисе могут произвести и такой вид работ. В любом случае конечным итогом должна стать нормальная работа всего этого технического узла.

Советы специалистов

Прежде чем приступать к ремонту и паниковать по поводу, какой бы то ни было поломки, стоит всегда обращаться в автосервис за помощью. Предварительная диагностика технического состояния выявит все проблемы с автомобилем, которые необходимо решить.

Важно понимать, что доверяя свое транспортное средство профессионалам, вы, по сути, доверяете им свою безопасность на дороге. Не стоит жалеть на это времени и средств, которые с лихвой оправдают себя.

Рабочий цилиндр сцепления имеет особое расположение, и традиционно находится на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления не имеет принципиальных отличий на различных моделях и марках автомобилей. Именно поэтому весь принцип ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на новых иномарках, так и на древних отечественных автомобилях.

Для того, чтобы стало возможным самостоятельное проведение ремонта или замены рабочего цилиндра сцепления необходимо знать само устройство и технологию его разборки. Данная процедура (разборки) этого механизма достаточно просто, если соблюдать определенные аспекты при попытке внедриться внутрь всего устройства.

Непосредственно в корпусе цилиндра находится несколько очень важных элементов, неисправность которых не может гарантировать успешной работы всей системы сцепления.

Таким образом в корпусе цилиндра располагаются: поршень, толкатель, уплотнительные кольца, пружина и штуцер для выпуска воздуха.

Вообще, тотальная замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является уже последней мерой, когда иного выхода из положения нет. Это потому, что уже укомплектованы существующие ремонтные комплекты самыми изнашиваемыми деталями. И тем не менее, в последнее время качество резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Первый признак неисправности и нарушения работы сцепления – это провал педали сцепления или ее чересчур мягкий ход. Но все же, это не повод, чтобы сразу же приступить к ремонту гидропривода. Для того, чтобы немного приспустить свои страсти и переживания нужно провести полную прокачку гидропривода сцепления.

Проблемы могут возникнуть тогда, когда во время прокачки гидропривода сцепления в тормозной жидкости обнаруживается воздух. Если такое произошло, то нужно задуматься о том, откуда он мог взяться. Зачастую, если в гидроприводе возникает воздух, то это свидетельствует о нарушениях герметичности в резиновых уплотнителях.

Производить прокачку гидропривода сцепления достаточно просто. К самому винту прокачки на рабочем цилиндре необходимо присоединить шланг. Другой его конец необходимо опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно наполнить бачок главного цилиндра сцепления этой же тормозной жидкостью из емкости.

Рекомендуем: Сколько прослужит автомобильный аккумулятор?

Далее, необходимо нажать на педаль до прекращения возникновения пузырьков из воздуха. Если же не произойдет прекращение возникновения пузырьков, то нужно начать ремонт самого гидропривода.

До этого момента нужно проверить наличие следов наружного протекания жидкости, которые могут быть на трубопроводе, обоих цилиндрах и в местах соединения.

Главный цилиндр сцепления — устройство, ремонт и замена

Если упростить формулировку действий, выполняемых приводом сцепления, то звучать она будет так – передача крутящего усилия от мотора на соответствующий вал КПП с возможность отключения и последующим мягким включением после перехода на нужную передачу. В наше время ничего более эффективного, для выполнения этой цели, чем привод гидравлического сцепления конструкторы еще не придумали. Схема и принцип работы описываемого устройства проста: нажатая педаль, воздействует на шток цилиндра сцепления, который соответственно при помощи гидравлической жидкости, находящейся в бачке, через трубки, приводит в действие, посредством рабочего цилиндра, вилку и выжимной подшипник.

Выход из строя привода сцепления, происходит по нескольким причинам, одной из которых может стать неисправный главный цилиндр сцепления, чтобы его отремонтировать желательно, разобраться в его устройстве, признаках, указывающих на неработоспособность механизма, способах ремонта, если же ремонт невозможен, то как произвести его замену.

Устройство

Возможные неисправности и их диагностика

Ремонтные работы

При провалах педали, чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально прокачать систему и выгнать оттуда воздух, который мог попасть при снижении жидкости в бачке ниже минимально допустимого уровня. Если в принципе это не помогло, стоит приступать к ремонту. Для этого случая в продаже есть ремкомплект главного цилиндра сцепления, в комплекте которого, в зависимости от марки авто, находятся основные изнашивающиеся детали: манжеты, возвратная пружина, шток, стопорное кольцо и прочее.

Находится главный цилиндр под педалью сцепления. В зависимости от модели автомобиля демонтаж придется производить либо из моторного отсека, либо из салона авто, предварительно демонтировав обшивку пола в районе водителя. Произведя снятие главного цилиндра сцепления, начинаем его разборку, после которой требуется промыть все детали. При последующем осмотре, после разборки, стоит особо обратить внимание на корпус и на состояние штока и зеркала, если присутствуют видимые задиры, это может сигнализировать о появлении выработки в цилиндре или изношенности штока.

Вообще, опытные мастера рекомендуют поменять все детали, находящиеся в ремкомплекте, особенно это касается манжетов.

Установка или замена

Снятие или замена рабочего цилиндра сцепления производится в следующем порядке:

Отвинчивание пары болтов, крепящих корпус цилиндра к картеру сцепления.
Отсоединение толкателя от вилки механизма сцепления.
Отсоединение шланга, соединяющего рабочий и главный цилиндр сцепления.
Заглушка шланга подходящей по размеру пробкой для устранения вытекания жидкости.

Установка нового или отремонтированного рабочего цилиндра осуществляется в обратном порядке, после чего система прокачивается с целью заполнения ее тормозной жидкостью и удаления воздуха. При сборке на ось толкателя наносится специальная смазка, как правило CASMOLY L9508.

Ремонт главного цилиндра своими руками

Для проведения работ весь узел придется полностью демонтировать, отсоединив предварительно все патрубки и слив жидкость из системы. Также заранее следует приготовить ремкомплект главного цилиндра сцепления, в который включаются все детали, подверженные износу. Несмотря на то, что «состав» главного цилиндра сцепления не отличается сложностью, работы желательно выполнять лицам, имеющим хотя бы минимальный опыт проведения слесарных работ. Если вопрос как снять главный цилиндр сцепления совсем непонятен, лучше отказаться от самостоятельного ремонта, и просто заменить цилиндр на новый.

После демонтажа можно приступать к разборке, которую следует выполнять в чистом и хорошо освещенном месте. Разобрав цилиндр, все его детали тщательно промываются тормозной жидкостью – недопустимо использовать для этих целей растворители или бензин. Все детали из ремкомплекта, которые планируется использовать, также желательно промыть перед установкой. Снятие главного цилиндра сцепления желательно начинать с утра, особенно, если во время эксплуатации автомобиля отмечались серьезные проблемы с гидроприводом – вполне может оказаться, что цилиндр окажется не пригодным для ремонта, и срочно придется приобретать и устанавливать новый. Как заменить цилиндр своими руками можно посмотреть на видео:

Привод сцепления и его виды

Привод предназначен для дистанционного управления сцеплением непосредственно водителем из салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую воздействует на нажимной диск.

Известны следующие виды привода:

механический;
гидравлический;
электрогидравлический;
пневмогидравлический.

Наибольшее распространение получили первые два вида. На грузовиках и автобусах используется пневмогидравлический привод. Электрогидравлический устанавливают в машинах с роботизированной коробкой передач.

В некоторых автомобилях для облегчения управления применяется пневматический или вакуумный усилитель привода.

Механический привод

Механический или тросовый привод отличается простой конструкцией и невысокой ценой. Он неприхотлив в обслуживании и состоит из минимального количества элементов. Механический привод устанавливается в легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.

Механический привод сцепления

К элементам механического привода относятся:

трос сцепления;
педаль сцепления;
вилка выключения сцепления;
выжимной подшипник;
механизм регулировки.

Трос сцепления, заключенный в оболочку, является основным элементом привода. Трос сцепления крепится к вилке, а также к педали, находящейся в салоне автомобиля. В момент выжимания педали водителем действие через трос передается на вилку и выжимной подшипник. В результате происходит разъединение маховика двигателя с трансмиссией и, соответственно, выключение сцепления.

В соединении троса и рычажного привода предусмотрен регулировочный механизм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления.

Ход педали сцепления представляет собой свободное перемещение до момента срабатывания привода. Расстояние, пройденное педалью без особого усилия водителя при нажатии, и есть свободный ход.

Если переключение передач сопровождается шумом, а в начале движения наблюдаются небольшие рывки автомобиля, то необходима регулировка хода педали.

Зазор в сцеплении должен находиться в пределах 35-50 мм свободного хода педали. Нормативы этих показателей указаны в технической документации автомобиля. Регулировка хода педали осуществляется путем изменения длины тяги с помощью регулировочной гайки.

Ремонт цилиндра окончен, что дальше

После того, как поменяли главный цилиндр сцепления или отремонтировали и вновь установили старый, практически всегда требуется прокачать систему сцепления. Это необходимая мера для устранения скопившихся пузырьков воздуха, наличие которых в системе гидропривода не допускается. Во время ремонта воздух неизбежно проникает в систему, и, если он не будет удален, в ближайшее время возникнут проблемы со сцеплением. Вся процедура прокачки не так сложна, и много времени не требует. Если замена проводилась в сервисе, его механики используют тяжелые вакуумные насосы для удаления воздуха из цилиндра, и прокачка системы не требуется.

Для прокачки требуется обеспечить свободный доступ к главному цилиндру, и некоторые модели транспортных средств для этого будет удобнее загнать на яму или поднять на гидравлическом подъемнике. В бачок наливается новая тормозная жидкость, на штуцер одевается прозрачная трубочка, конец которой опущен в емкость с той же рабочей жидкостью. Ритмичной работой педалью сцепления прокачивается гидропривод до тех пор, пока выделение воздуха через штуцер не прекратится полностью. После этого штуцер закручивается, и автомобиль готов к эксплуатации.

Несмотря на кажущуюся «незначительность» этой процедуры, принцип работы главного цилиндра сцепления не позволяет гидроприводу нормально функционировать в присутствии воздуха. Если прокачку не выполнить, даже после замены узла на новый, очень быстро станут проявляться все характерные признаки неисправности главного цилиндра сцепления, сведя на нет все ранее приложенные усилия.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Ремонт рабочего цилиндра сцепления нужно начинать с его снятия и разборки. Для этого нужны тиски и слесарный инструмент. После снятия нужно поместить рабочий цилиндр в тиски, чтобы было удобнее его разбирать.

Изначально нужно снять защитный колпачок вместе с толкателем. После этого необходимо извлечь поршень и снять стопорное кольцо, которое находится на поршне. С поршня нужно снять уплотнительные кольца и пружину. После этого важно прочистить штуцер выпуска воздуха и все отверстия, которые находятся в цилиндре.

Далее, необходимо убедиться в том, что механических повреждений в зеркале цилиндра и наружной поверхности поршня нет. Если же существуют какие-либо механические повреждения на пружине, нужно ее полностью заменить. Все уплотнительные кольца, резины и защитные колпаки нужно менять на новые. После этого нужно чистой тормозной жидкостью промыть все детали.

Рекомендуем: 7 лучших незамерзающих жидкостей

Для промывки исключаются бензин, масло, «солярка», так как из-за этого может произойти разбухание всех резиновых деталей, которые подлежали промывке. Для самого гидропривода необходимо использовать качественную тормозную жидкость. Сама сборка, а также установка рабочего тормозного цилиндра будет производиться в обратном порядке.

Не должно оставаться никаких лишних деталей после полной сборки цилиндра. Могут быть лишь те, которые не использовались из ремонтного комплекта рабочего цилиндра сцепления. После того, как был произведен полный ремонт главного цилиндра сцепления, или только рабочего необходимо в обязательном порядке провести прокачку гидропривода.

Ремонт или полная замена рабочего цилиндра сцепления – необходимая процедура при определенных сбоях в работе сцепления. При всем этом можно как полностью заменить весь рабочий цилиндр, так и частично заменить лишь те детали, которые подверглись повреждениям.

Если возникают более серьезные проблемы, которые не были указаны в данной статье, тогда сущность всей проблемы не заключается в одном рабочем цилиндре, а может быть повреждение всей механической системы сцепления.

Таким образом, если просмотреть все вышеуказанные рекомендации, то можно отметить, что частичный ремонт или полная замена рабочего тормозного цилиндра являются не сложными процедурами и могут проводится даже в домашних условиях.

Существует один совет, который может продлить жизнь как отдельных элементов – рабочего цилиндра сцепления, так и всей системы сцепления транспортного средства. Достаточно просто следить за своим «железным конем», заботиться о нем, и самое главное – вовремя менять масло на еще более качественное.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как устроен главный цилиндр сцепления?

Система сцепления выполняет функцию кратковременного отключения ДВС от коробки передач. Вследствие этого прекращается передача крутящего момента от силового агрегата на ведущий вал трансмиссии. Данная система включает в себя множество компонентов. Одним из них является и главный цилиндр сцепления, о котором мы сегодня и поговорим.

Что он собой являет?

Данный механизм являет собой небольшую отливку из чугунной стали с фланцем для крепления к кузову. На его верхней части размещается пластиковый бачок с крышкой. Он крепится к корпусу при помощи резьбового штуцера. Благодаря этому механизму в главный цилиндр сцепления поступает специальная жидкость. Внутри чугунной детали расположен поршень с манжетой и уплотнительным кольцом. Также здесь присутствует пружина, опирающаяся на обратный клапан. Она сжимает поршень в крайнее правое положение. При нагревании этих деталей происходит расширение, соответственно, жидкость в системе должна куда-то уходить. Для этих случаев существует специальное компенсационное отверстие, через которое она поступает в бачок из полости цилиндра.

Как работает главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107?

Данный механизм устроен так, что при каждом нажатии на педаль сцепления посредством толкателя он перемещается вперед. И когда поршень перекрывает отверстие — давление в цилиндре увеличивается. Таким образом, жидкость перетекает к рабочему цилиндру и выключает сцепление. При отпускании педали происходит аналогичное действие, только в обратной последовательности. Жидкость перетекает обратно – клапаны открываются, сжимается пружина и она перемещается из рабочего цилиндра в главный. Если уровень давления опустится до точки ниже усилия сжатия пружины — первая деталь закрывается, и в системе образуется большее давление. Это нужно для выборки зазоров механической части привода.

Если же педаль резко отпустить, то в таком случае жидкость не будет полностью заполнять пространство за поршнем. Тогда в главном цилиндре сцепления происходит разрежение. В силу этого жидкость будет перетекать с пластикового бака через перепускное отверстие непосредственно в поршень. Затем она проходит через головку поршня и заполняет все пространство, которое возникло в детали после разрежения. Жидкость при этом снимает края манжеты и отодвигает пружинную пластику. И опять же если ее становится больше нормы, весь ее избыток проходит через специальное компенсационное отверстие обратно в бачок.

Именно так устроен главный цилиндр сцепления ВАЗ. В заключение хотелось бы отметить несколько способов, благодаря которым можно самостоятельно выявить поломку данного механизма:

Во-первых, следует проконтролировать уровень рабочей жидкости в бачке. Если данный показатель стремительно падает — это говорит о неисправности поршня или манжета.
Во-вторых, замена данной детали производится в случае, если вы почувствовали характерный звук шестеренок при переключении передач.
В-третьих, замена цилиндра сцепления производится при вибрации ручки КПП.

Замена главного цил. сцепления от 2000 г. ⇐ Transit. Трансмиссия

Сдох тут у меня днями главный сцепления. Проявляется - стоишь с нажатой педалью, она медленно опускается, если на скорости, то уже и скорость не выключишь, если на нейтрали, то уже и не включишь. Ездил так 2 дня, пока ждал главный с экзиста. Толкнешь машину на передаче, затем быстренько нейтралку, на нейтралке качнешь педалью пару раз, затем опять передачу, и так по кругу. Маета.

Заменяется легко. Из салона откручиваем 2 гайки 13 - ими прикручена металическая скоба, в которой сидит цилиндр. Сам цилиндр полностью пластмассовый (ненавижу их экономию, уже полмашины переломал) сидит в скобе на выступах. Чтоб изъять его из этой скобы, надо крутануть цилиндр, примерно на 45 против часовой, относительно скобы. Предварительно отсоединяем шток цилиндра от самой педали. Толкаем цилиндр в сторону моторного. Из моторного его и изымаем, не отсоединяя трубок. Сидит он под вакуумником правее середины онного. Сразу и не рассмотришь. Выдергивать трудновато из-за присоединенных трубок и штока. Но можно.
После того, как выдернул цилиндр в моторный, пережал шланг от тормозного бачка струбцинкой, дабы не вылить все его содержимое.Сдернул этот шланг с цилиндра. Далее отсоединил от главного подающую трубку на рабочий. Там стоит железная скобка, ее нада сдернуть, и просто вытащить штуцер трубки из цилиндра. Все , цилиндр в руках. От нового я предварительно отсоединил шток, т.к. обратно вставлять его вместе со штоком трудно. Опять же в горловине, куда входит шток, стоит пластмассовая скобка, удерживающая шток в цилиндре. Вынимаем ее, вынимаем шток, придерживаем поршень отверткой, вставляем скобку обратно, чтобы поршень не выскочил.
Далее к новому присоединяем трубку на рабочий, фиксируем мет. скобкой. Надеваем на штуцер шланг от бачка. Снимаем зажим-струбцинку. Запихиваем цилиндр из моторного на место. Из салона - вынимаем пластмассовую скобку, ставим шток, скобку его удерживающую на место. Далее напяливаем мет скобу на цилиндр проворачиваем на 45 по часовой, скобу крепим двумя на 13.
Далее прокачка. У меня машина 2002 года, и для нее оказалось аж три варианта рабочих цилиндров. Выпуск у меня 11.02, а с 10.02 на рабочем уже ставили писюн прокачки.
Через него обычным порядком и прокачал.
Ну еще пока снимал, конечно сломал старый шток. Ну и новый я укоротил (уже писал на форуме, что люблю короткую педаль) и напялил на огрызки кусок металлической трубки.

Началась моя головная боль с того момента, как я устранил проблемы с топливной системой и двигатель мой заработал ровно и приятно .
Естественно на уши начал давить этот шум от коробки на холостых, точнее будет обозначить его как тарахтение или громкое цокотание - выжимаем сцепление и происходит чудо - этот страшный звук замолкает.

Естественное первым делом было принято решение снять кпп и поменять явно развалившийся подшипник на первичном валу, что бы перестраховаться были куплены все подшипники, которые там есть. После разбора кпп отзвонился мастер и сказал что коробка внутри как новая - ни единого намека на износ, вердикт - ездий так. Печаль. Подшипники менять не стал - оставил про-запас.

Проездил пару месяцев - понял что скоро глаз начнет дергаться от этих звуков. Принято решение - обратиться к другому специалисту по ремонту кпп, причем по-рекомендации. Съем - разбор - звонок - внутри все круто, все пролез и все промерил - обнаружил один лопнувший ролик в подшипнике, приезжаю - смотрю - правда - меняем все подшипники - собираем - борода - звук не ушел, единственное что было уточнено - обнаружили небольшой осевой люфт коленвала. Вердикт - заказываем новые полукольца коленвала, прокладку поддона.

Появляется свободное время - еду к одному хорошему знакомому спецу, которому точно могу верить, обратился бы сразу к нему, но кпп - не профиль. Задача, снять основной поддон и посмотреть на кольца, при необходимости поменять на стандартные или заказать ремонтные при сильном износе. Оставляю машину - уезжаю - звонок - не могут снять поддон - нужно снимать кпп . бл. ну как так . 3 раз . Печаль . Решение - снимаем кпп - внутрь не лезем однозначно - очень внимательно изучаем маховик - корзину - диск - выжимной . Звонок чуть позже - приезжай смотри - корзину под замену - И ТУТ я увидел самое интересное :

. вообще, ранее, изучав вопрос - видел тему на форуме - человек вместо двухмассового маховика на фокуса ставил комплект сцепления с обычным маховиком от коннекта, на самих же коннектах до 2004 или 2005 года ставились тоже двухмассовые маховики, с 4 или 5-го года пошли менее проблемные - обычные . все правильно - к своему маховику притензий нет - обычный . а вот к корзине с диском я присмотрелся и понял, что не вижу на диске пружин . как так?! если маховик двухмассовый - диск идет без пружин и корзина своего вида, если маховик обычный - то и диск обычный - с пружинами, корзина тоже своя . если я не прав - поправте.

Вывод - маховик стоит обычный, а сцепление (диск+корзина) от двухмассового .

Теперь вопрос - подскажите, а как это возможно вообще? от этого может быть это страшное "тарахтение" ?
Сейчас заказываю сцепление для своего маховика и заодно оба сальника коленвала - держу пальцы крестиком, надеюсь поможет .

Один из основных узлов сцепления Форд Транзит — главный тормозной цилиндр. Он отвечает за передачу усилия, создаваемого водителем на педали сцепления, к рабочему цилиндру через тормозную жидкость, которой заполнена система.
В перечень основных причин, по которым главный цилиндр изнашивается и в определённый момент выходит из строя, входят:

длительная эксплуатация автомобиля;
чрезмерно агрессивное вождение, сопровождающееся частым выключением и включением сцепления.

Какая бы причина ни привела к поломке в вашем случае, вы сможете быстро восстановить работоспособность сцепления, обратившись в наш автосервис. Мы выполним диагностику, заменим главный цилиндр сцепления Форд Транзит и дадим гарантию на выполненную работу.

Симптомы, указывающие, что требуется замена главного цилиндра сцепления:

провалы педали сцепления при нажатии на неё, другие заметные отклонения в поведении педали;
сложности, возникающие при переключении передач;
утечка тормозной жидкости, наблюдаемая в области главного цилиндра сцепления.

Замена главного цилиндра сцепления Форд Транзит своими силами — не лучшая идея. Для правильной диагностики неисправности необходимо профессиональное оборудование и большой опыт. Велик риск того, что будет нарушен порядок разборки и сборки системы, неправильно установлены уплотнительные манжеты, препятствующие вытеканию жидкости, и другие детали. Всё перечисленное может привести к тому, что времени и сил на ремонт будет потрачена масса, а сцепление после вмешательства прослужит недолго и вновь выйдет из строя.

Желаете исключить такой сценарий? Приезжайте для замены главного цилиндра сцепления Форд Транзит в наш автосервис!

В нашем автосервисе работают механики с большим опытом, регулярно повышающие свою квалификацию. Они много лет работают с Ford Transit и в совершенстве знают порядок замены главного цилиндра сцепления этой модели. Это значит, что у нас вы можете рассчитывать на безупречное качество работ.

Автосервис оснащён современным оборудованием и инструментами для диагностики и ремонта авто. У нас доступные цены. Обратитесь к нам, чтобы заменить главный цилиндр сцепления, и вам не придётся переплачивать.

Данный механизм является связующим звеном между узлами трансмиссии и силовым агрегатом. Он плавно соединяет и разъединяет их, позволяя машине аккуратно начать движение, а также легко переключать в ней передачи.

Специалисты компании обладают огромным опытом и оперативно произведут не только замену сцепления Форд Транзит, но и троса, и главного цилиндра, и выжимного подшипника.

На нашем складе всегда в наличии все запчасти для Вашего Ford Transit!

Автомобиль не будет простаивать в ожидании поступления запчастей!

Разборка, мойка, дефектовка, ремонт, сборка КПП (c 2001 г.в.)

Замена сцепления (при снятой КПП)

Замена масла в КПП

Замена сальника хвостовика КПП

Диагностика КПП (включает полную разборку)

Замена сцепления

Замена главного цилиндра сцепления Форд Транзит

В распоряжении опытных мастеров современное оборудование, которое позволяет решать вопросы с заменой главного цилиндра сцепления в кратчайшие сроки, несмотря на любую сложность этого процесса.

На практике рабочий цилиндр необходимо проверять после 100 тысяч километров пробега. Правда, нередко из-за условий эксплуатации делать это приходится куда раньше.

Что может указать на выход механизма из строя в вашем Ford Transit? Есть несколько основных симптомов:

рост оборотов двигателя при неохотном разгоне авто;
тугое включение передач;
барахлящий задний привод;
запах горелых фрикционных накладок;
шум при нажатии на педаль;
вибрация педали и т.д.

Замена троса сцепления Форд Транзит

В техцентре «Transit Сервис» вас ждет экономически обоснованная и доступная цена замены рабочего цилиндра сцепления Форд Транзит. Наличие широкого ассортимента оригинальных запчастей и высокий профессионализм сотрудников является очевидным доказательством для клиентов, что замена троса сцепления Ford Transit пройдет безупречно и оперативно.

Обратитесь к менеджерам компании, чтобы уточнить перечень необходимых работ и узнать: сколько стоит замена в вашем конкретном случае.

Замена выжимного подшипника сцепления Форд Транзит

Чаще всего необходимо заменить выжимной подшипник на сцеплении Форд Транзит 2.2 и ведомый диск. Перед тем, как приступить к работе, наши специалисты проверят ходовые качества транспортного средства, проведут диагностику, а далее определят необходимые операции. Так, возможно, можно будет всего лишь отрегулировать тросы. Если же в машине передний привод гидроформата, потребуется регулировка педали и вилки.

Мы не только надежно и качественно выполняем работы, но и даем на них гарантию. При этом замена сцепления Форд Транзит стоит в нашем автосервисе дешевле, чем в среднем по рынку. Загляните в прайс-каталог и убедитесь в этом сами.

Перечень услуг компании не исчерпывается лишь работами со сцеплением. Также клиентам доступен ремонт КПП и двигателя, шиномонтаж, балансировка, сход развал и многое-многое другое.

Записаться на обслуживание (допустим, вам необходима замена карданного вала) можно по телефону 8 (495) 117-97-70. Также оставляйте заявки в специальной форме на сайте компании.

Наш автосервис автомобилей Форд Транзит то, что нужно вам и вашей машине. Высокое качество, безупречный сервис и минимальная цена замены сцепления и других услуг.

Ford Transit: когда нужна замена сцепления и как это сделать

Микроавтобусы Форд Транзит массово используются для малотоннажной транспортировки грузов и перевозки пассажиров в Москве и других регионах РФ. Это надежные машины с хорошей вместительностью и грузоподъемностью. Но в жестких условиях эксплуатации на отечественных дорогах и регулярных перегрузах сцепление работает с повышенной нагрузкой и относительно быстро изнашивается.

Главные причины замены

Они связаны с естественным износом и пробегом, так как большинство автомобилей возрастные и эксплуатируются более 10 лет. Поводом становится выработка на рабочих поверхностях, проблемы с маховиком и пружинами, подшипниками, чрезмерные загрязнения, неисправные диски.

Но самым важным является неправильная эксплуатация, провоцирующая неполадки. Нога, которая не снимается с педали, некорректное переключение, агрессивный стиль езды и пр. Нередко некачественные комплектующие, в том числе на смежных узлах, также ведут к поломкам. Зачастую установить оригинальные б/у запчасти лучше и надежнее, чем купить по низкой стоимости новые детали сомнительного происхождения.

Когда следует искать новое сцепление

Четкость и бесшумность работы – основные признаки работоспособности узла. Если при выжимании педали раздается шум, автомобиль неправильно реагирует, скорости переключаются с трудом, потребуется проверка и устранение проблем. О неполадках свидетельствуют характерные признаки:

Шум при работе с педалью. Его провоцирует чаще всего выжимной подшипник. Иногда развиваются на шлицах ступицы механические повреждения. Как правило, это связано с неудачной заменой фрикционных накладок или смещением оси расположения коробки и силового агрегата. Также поломка может быть связана с состоянием первичного вала КПП.
Устройство не срабатывает. Главное назначение его – прерывание соединения КПП и ДВС. Но иногда полного отключения не происходит, раздается скрежет. Это происходит по нескольким причинам: нарушена форма дисков (из-за перегрева, деформации фрикционов и пр.), неисправна диафрагменная пружина, возникла коррозия из-за длительного простоя и происходит «склеивание» диска и маховика. В некоторых случаях у микроавтобуса просто неисправен привод узла.
Пробуксовка. Это распространенная причина, по которой требуется ремонт или новые запчасти. Для определения наличия пробуксовки Ford Transit ставится на стояночный тормоз, ДВС запускаются, разгоняют до 1000 оборотов и включают 3-4 передачу. Если машина не заглохла, пробуксовка есть. Причин несколько: фрикционные накладки, неправильная регулировка, снижение коэффициента трения из-за грязи или попавшей внутрь смазки. Но неполадки могут быть связаны и с ослабленной пружиной, и с общим износом узла.

Порядок снятия и установки

Процедура установки нового сцепления на Ford Transit требует предварительного демонтажа изношенных и проблемных элементов и включает 2 этапа. На предварительном выполняются следующие действия:

микроавтобус устанавливается на яме и фиксируется;
КПП освобождается от окружающего навесного;
сливается масло;
разблокируются гайки подшипников корзины;
ступичные подшипники и колеса демонтируются;
снимаются и вывешиваются в стороны суппорта;
откручиваются крепления стойки и ступиц, вынимаются полуоси.

Когда доступ к узлу открыт полностью, начинается основной этап:

выворачиваются болты КПП;
убирается подрамник, откручиваются соединительные болты КПП/ДВС;
коробка снимается с проворотом от дифференциала;
снимается выжимной диск и старая корзина.

Для установки новых комплектующих следует повторить оба этапа в обратном порядке.

Все необходимое для восстановления любой модификации Форд Транзит всех поколений предлагает компания «БусЦентр». Регулярно приходят новые поступления из Европы, есть обширный склад оригинальных комплектующих с гарантией по низким ценам. Принимаются индивидуальные заявки, организуется оперативная доставка.

Замена сцепления Ford Transit

Типичные неисправности

Сцепление – один из важнейших узлов абсолютно любого автомобиля. Этот элемент несет ответственность за обеспечение должного поведения транспортного средства на дороге, обеспечивая легкий старт с нулевого положения (с места).

Наиболее распространенная процедура ремонта рассматриваемого узла заключается в замене рабочего цилиндра сцепления. В основе работы по замене лежит смена диска – важнейшей части автомобиля Форд Транзит. После полной замены механизма механики проводят его тщательную регулировку.

Основные причины, приводящие к замене рабочего цилиндра сцепления Форд Транзит

Проблемы со сцеплением автомобиля могут иметь самую разнообразную природу возникновения. Наиболее распространенная причина появления поломок рассматриваемого элемента – стандартный и привычный для многих износ деталей и комплектующих.

Не менее распространенными причинами, которые приводят к проблемам с главным цилиндром сцепления Форд Транзит, являются:

возраст машины;
тяжесть регулярно испытываемых автомобилем нагрузок;
проблемы с фрикционным ведомым диском – его износ и деформация;
погрешности в сборке механизма сцепления;
наличие масла на фрикционных вкладках (замасливание происходит сквозь сальники).

Сигналы, свидетельствующие о поломке рабочего цилиндра сцепления

Нельзя сказать, что проблемы главного цилиндра сцепления у Ford Transit возникают моментально – все процессы проходят постепенно. В случае выхода сцепления из строя, поведение транспортного средства даст понять владельцу, что нужно вмешиваться, исправлять ситуацию.

Оптимальный вариант в такой ситуации – обращение в специализированный сервисный центр «Два брата».

Сигнализировать о необходимости замены цилиндра сцепления могут:

подергивания авто во время езды;
разнообразные вибрации и шумы;
появление резкого запаха гари;
увеличенный расход топлива;
сильный перегрев двигателя;
большой свободный ход педали сцепления;
переключение передач сопровождается треском;
отсутствие динамики в процессе движения транспортного средства.

Где нужно проводить замену главного цилиндра сцепления Форд Транзит?

Если вы не желаете переплачивать за работы сомнительного характера и качества, тогда настоятельно рекомендуем обратиться за помощью в замене рабочего цилиндра Форд Транзит в специализированный сервисный центр «2BRO».

Почему нужно выбрать именно нас?

«Два брата» может похвастаться целым рядом конкурентных преимуществ, отличающих наш автосервис от всех остальных:

цена рассматриваемого вида работ в нашем автосервисе приятно удивит даже самого заядлого скептика;
замена сцепления Форд Транзит на базе автосервиса «Два брата» проходит с соблюдением всех регламентационных требований;
в процессе работы наши специалисты используют современное и высокоточное оборудование;
за ходом выполнения каждого этапа работы наш клиент может лично наблюдать в гостевой комнате на большом экране.

Замена сцепления Форд Транзит отныне не является проблемой, если обратиться за помощью к опытным механикам специализированного сервисного центра «Два брата». Ждем вас!

Ремонт Форд Транзит в Санкт-Петербурге

Качество работы автомобиля Форд Транзит, как правило, не вызывает нареканий. Эти автомобили исправно трудятся на дорогах нашей страны не по одному десятилетию, однако основные узлы всё же требуют к себе пристального внимания. Как и для любого механизма сцепление на Транзитах гораздо легче правильно и своевременно обслуживать, чем достаточно часто менять при несоблюдении сроков.

Замена сцепления Форд Транзит: цена исправного функционирования

Сроки замены узла определяются, исходя из его исправного функционирования.

Данный узел подвергается весьма серьезным нагрузкам, в частности на его состояние оказывают влияние следующие факторы:

ошибки водителя, например, езда с постоянно выжатой педалью сцепления. Это существенно ускоряет износ;
постоянное превышение максимальной грузоподъемности Транзита, что приводит к перегрузке узла;
несоблюдение сроков плановой замены элементов сцепления;
езда по бездорожью, которая также приводит к крайне высоким нагрузкам на механизм и его последующим поломкам.

Признаки неполадок и замена сцепления Форд Транзит передний привод

Понять, что сцепление изношено и требует ремонта или замены можно по целому ряду внешних признаков. В частности насторожить автовладельца должны следующие факторы:

Нажатие на педаль сцепления характеризуется появлением нехарактерного шума, которого раньше не было. Причин у этого явления может быть несколько. Нередко, выжимной подшипник перестает выполнять свою функцию. Шлицы ступицы ведомого диска также могут иметь механические повреждения, которые при движении диска издают звуки подобного рода. Причины изношенности шлицев невозможно установить без разборки и тщательной диагностики элемента. Нередко разного рода шумы вначале возникают исключительно при выключении.
Переключение передачи не происходит легко и плавно — при выполнении этого действия хорошо различим металлический скрежет. Так часто происходит в том случае, когда деформируется один из дисков, например, вследствие перегрева или неисправности фрикционных накладок. В особенно запущенных случаях проявления данной неисправности переключение передач как бы запаздывает либо автомобиль вовсе не реагирует на изменение положения рычага.
Наблюдается явление, которое специалисты называют пробуксовка сцепления. Определить его наличие можно своими силами. Для этого необходимо запустить двигатель и не отжимая стояночный тормоз включить третью или четвертую передачу, дождаться пока силовой агрегат достигнет рабочего показателя 1000 оборотов в минуту и отпустить сцепление одним резким движением. Если механизм работает корректно, то автомобиль сразу заглохнет. Если этого не произошло, присутствует пробуксовка, вызванная, например, износом фрикционных накладок. Тот же эффект вызывают посторонние вещества в механизме сцепления, если они снижают эффект трения. Пробуксовка может наблюдаться либо при ускорении, либо при резком увеличении нагрузки. Первичными признаками данного явления служат появление рывков при увеличении скорости или резком росте нагрузки на автомобиль.
Затрудняется процесс запуска двигателя. Чаще всего это говорит о том, что сцепление сильно изношено и требует замены.
Во время работы узла ощущается сильная вибрация, которую можно ощутить, например, через рычаг переключения передач.
Сложности с движением транспортного средства в подъём. Оно осуществляется только на повышенной тяге.
Сцепление не отключается полностью даже после того, как педаль была отпущена. В этом случае механизм, как правило, уже очень сильно изношен.

Ford Transit замена сцепления: нужна ли диагностика

Данный механизм на современных автомобилях Форд Транзит имеет весьма сложное устройство, а потому качественный ремонт невозможен без предварительной диагностики. Данное мероприятие осуществляется в несколько этапов:

Компьютерная диагностика состояния сцепления позволяет выявить даже скрытые неполадки, которые пока являются «бессимптомными».
Разборка и дефектовка сцепления, то есть определение работоспособности каждого его отдельного элемента.
Стендовая проверка работы маховика. Данный этап крайне важен так как если работа узла нарушена, он постепенно (и достаточно быстро) разбивает диски. В случае обнаружения каких-либо неполадок необходимо выполнить балансировку маховика.

Неполадки узлов и их замена: сцепление Форд Транзит дизель

Чаще всего замена сцепления в случае невозможности его ремонта вызывается неполадками в одном из следующих узлов:

накладки ведомого диска изнашиваются или получают повреждения из-за механического воздействия. Выявить такие повреждения можно только после разбора сцепления и визуального осмотра диска.
дифрагментная пружина также может со временем деформироваться и перестать выполнять свою функцию;
выжимной подшипник;
нажимной диск, который часто выводит из строя плохо сбалансированный маховик.

Как происходит замена сцепления на Форд Транзит?

Решение о том, ремонтировать или заменять, принимается специалистом, исходя из экономической целесообразности — в некоторых случаях дешевле будет ремонт, в других лучше все же выполнить замену.

Полная замена элемента подразумевает установку заново следующих элементов:

дисков сцепления;
выжимного подшипника;
троса и корзины;
нажимной вилки.

По окончании замены обязательно проводится повторная компьютерная диагностика системы, чтобы убедиться в максимальной эффективности её работы.

Как продлить срок службы сцепления?

Увеличить период эксплуатации механизма без необходимости его ремонта несложно. Для этого достаточно выполнять следующие рекомендации:

Читайте также: