Замена коробки передач лада веста

Обновлено: 17.05.2024

Замена коробки передач лада веста

Устанавливаем автомобиль на подъемник, затормаживаем стояночным тормозом, выключаем зажигание, открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем передние колеса автомобиля.

Снимаем брызговик двигателя и подрамник передней подвески.

Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, головкой на 10 отворачиваем два болта крепления и снимаем резонатор.

С помощью плоскогубцев отжимаем хомут 1, рисунок 2, крепления и отсоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров.

Крестовой отверткой ослабляем хомут 2 крепления и отсоединяем шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка.

Головкой на 10 отворачиваем болт 5 крепления воздушного фильтра и снимаем воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы.

Утапливаем кнопки 2, рисунок 3, фиксаторов наконечников тросов и отсоединяем наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Сдвигаем фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении, указанном стрелкой, извлекаем оболочки тросов из кронштейна 3 крепления и убираем тросы выбора и переключения передач из зоны проведения работ.

Отсоединяем жгут 4, рисунок 4, проводов системы зажигания от колодки жгута 1 проводов датчика кислорода.

Отсоединяем колодку жгута 1 проводов датчика кислорода от кронштейна 3 крепления, извлекаем жгут проводов датчика кислорода из скобы 2 крепления и убираем жгут из зоны проведения работ.

Отсоединяем колодку жгута проводов системы зажигания от выключателя 4, рисунок 5, света заднего хода.

Головкой на 13 отворачиваем болт 1 кронштейна 2 крепления шланга отводящего.

Головкой на 13 отворачиваем два болта 1, рисунок 6, крепления, снимаем цилиндр 2 гидропривода сцепления, не отсоединяя от трубки 3 гидропривода, и подвешиваем цилиндр на технологический крючок.

Головкой сменной Torx E10 отворачиваем три болта 1, рисунок 7, снимаем кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления, снимаем, стартер 3 и подвешиваем его на технологический крючок.

Головкой на 17 отворачиваем гайку крепления 1, рисунок 8, снимаем клемму повода 2 "массы" со шпильки и убираем провод из зоны проведения работ.

Накидным ключом на 17 отворачиваем пробку 1, рисунок 9, и сливаем масло из коробки 3 передач.

Обезжириваем резьбу в картере коробки передач и на пробке, наносим на резьбовую часть пробки герметик.

Заворачиваем пробку 1, рисунок 9, в отверстие для слива масла в картере коробки 3 передач. Момент затяжки пробки 29 - 46 Нм (2,9 - 4,6 кгс.м).

Головкой на 18 отворачиваем болты 3 и 5, рисунок 10, крепления и снимаем усилитель 4 кронштейна и штангу 1 задней опоры подвески двигателя.

При помощи головок 16 и 18 отворачиваем болты 2, 6 и 8 крепления и снимаем кронштейн 7 опоры задней подвески двигателя.

Головкой на 8 отворачиваем три болта 1, рисунок 11, крепления и снимаем крышку 2 картера сцепления нижнюю.

Выбиваем и выводим внутренние шарниры приводов передних колес из шестерней полуосей дифференциала и устанавливаем на их место транспортные заглушки.

Устанавливаем на верхнюю шпильку крепления термостата рым 1, рисунок 12, для подъема двигателя и закрепляем его гайкой.

Устанавливаем на моторный отсек траверсу для вывешивания двигателя, зацепляем крюк траверсы за рым для подъема двигателя и вывешиваем двигатель.

Ослабляем болт 1, рисунок 13, крепления кронштейна 2 воздушного фильтра и снимаем кронштейн с левой опоры 3 подвески двигателя.

Головкой на 18 отворачиваем и извлекаем два болта 1, рисунок 14, крепления кронштейна 3 к левой опоре 2 подвески двигателя.

При помощи сменной головки Torx E12 отворачиваем и извлекаем три болта 4 крепления кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя к КП и снимаем кронштейн.

Головкой на 19 отворачиваем и извлекаем два верхних болта 2, рисунки 15, 16, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к двигателю и убираем кронштейн 1 в сборе со жгутом проводов из зоны проведения работ.

Опускаем силовой агрегат на траверсе для вывешивания двигателя так, чтобы задняя крышка КП опустилась немного ниже лонжерона.

Подводим опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки до упора к коробке передач.

Головкой на 19 отворачиваем и извлекаем нижний болт 3, рисунок 15, в сборе с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 16, с пружинной шайбой крепления КП к двигателю.

Выводим первичный вал КП из шлицов ведомого диска сцепления, опускаем гидравлическую стойку с КП вниз и выводим ее из-под автомобиля.

При выполнении операции снятие/установка КП не допускается опирать первичный вал на лепестки нажимной пружины сцепления для предотвращения их повреждения.

Снимаем с двигателя 1, рисунок 17, крышку 3 картера сцепления верхнюю.

Устанавливаем КП на верстак, снимаем муфту выключения сцепления, снимаем чехол вилки и вилку выключения сцепления.

Установка коробки передач

Нанести на контактные поверхности вилки выключения сцепления (вилка – муфта выключения сцепления, вилка – шаровая опора вилки) смазку Униол-2М/1. Устанавливаем вилку выключения сцепления, чехол вилки и муфту выключения сцепления в коробку передач.

Устанавливаем на центрирующие втулки двигателя крышку картера сцепления верхнюю.

Устанавливаем коробку передач на трансмиссионную стойку и подводим под автомобиль.

Поднимаем опорную часть трансмиссионной стойки с коробкой передач, заводим шлицевую часть первичного вала в шлицы ведомого диска сцепления и совмещаем крепежные отверстия на коробке передач и двигателе.

Заворачиваем, не затягивая, нижний болт 3, рисунок 15, с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 16, шпильки крепления коробки передач с пружинной шайбой.

Устанавливаем кронштейн 1, рисунки 15, 16 крепления жгута проводов и затягиваем два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 60 - 80 Нм (6,0 - 8,0 кгс.м).

Устанавливаем на коробку передач кронштейн 3, рисунок 14, левой опоры подвески двигателя и заворачиваем три болта 4 крепления. Момент затяжки болтов 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м).

Присоединяем кронштейн 3 к левой опоре 2 подвески двигателя и заворачиваем два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).

Устанавливаем кронштейн 2, рисунок 13, воздушного фильтра на левую опору 3 подвески двигателя и затягиваем болт 1 крепления. Момент затяжки болта 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м).

Затягиваем нижний болт 3, рисунок 15, и гайку 3, рисунок 16, шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 60 - 80 Нм (6,0 - 8,0 кгс.м).

Устанавливаем нижнюю крышку 2, рисунок 11, картера сцепления и затягиваем три болта 1 крепления с пружинными шайбами 6. Момент затяжки болтов 6 - 7 Нм (0,6 - 0,7 кгс.м).

Присоединяем к коробке передач кронштейн 7, рисунок 10, задней опоры подвески двигателя и заворачиваем болты 2 и 8 крепления. Момент затяжки болтов 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).

Заворачиваем болт 6 крепления кронштейна 7 задней опоры подвески двигателя. Момент затяжки болта 53 - 71 Н.м (5,3 - 7,1 кгс.м).

Присоединяем к кронштейну 7 задней опоры подвески двигателя усилитель кронштейна и штангу и заворачиваем, не затягивая, болты крепления.

Снимаем старые стопорные кольца с наконечников внутренних шарниров приводов колес и устанавливаем новые кольца по центрам канавок. Повторное использование стопорных колец не допускается.

Извлекаем транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Вводим шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, проворачиваем вал привода и совмещаем шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

Запрессовать привод в шестерню полуоси резким движением стойки с поворотным кулаком.

Нужно убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

Выполняем операции по установке для другого привода колеса.

Устанавливаем, стартер 3, рисунок 7, и кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления на коробку передач и заворачиваем три болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 22 - 28 Нм (2,2 - 2,8 кгс.м).

Устанавливаем рабочий цилиндр 2, рисунок 6, гидропривода сцепления на кронштейн 4 и заворачиваем два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 15 - 19 Нм (1,5 - 1,9 кгс.м).

Присоединяем клемму провода 2, рисунок 8, "массы" к шпильке коробки передач и заворачиваем гайку крепления. Момент затяжки гайки 18 - 24 Нм (1,8 - 2,4 кгс.м).

Снимаем с автомобиля траверсу для вывешивания двигателя.

Отворачиваем гайку крепления и снимаем технологический рым с верхней шпильки крепления термостата.

Закрепляем колодку жгута 1, рисунок 4, проводов датчика кислорода на кронштейне 3 крепления и фиксируем жгут проводов датчика кислорода в скобе 2 крепления.

Присоединяем жгут 4 проводов системы зажигания к колодке жгута 1 проводов датчика кислорода.

Присоединяем колодку жгута проводов системы зажигания к выключателю 4, рисунок 5, света заднего хода.

Устанавливаем в пазы кронштейна 3, рисунок 3, на коробке передач тросы 4 и 5 управления КП.

Наносим на сферические пальцы рычагов механизма 6 переключения передач на коробке передач смазку АЗМОЛ ЛСЦ-15 и подсоединяем наконечники тросов к рычагам.

Устанавливаем кронштейн 2, рисунок 5, крепления шланга отводящего со шлангом в сборе на место и заворачиваем болт крепления. Момент затяжки болта 18 - 24 Нм (1,8 - 2,4 кгс.м).

Устанавливаем подрамник передней подвески.

Затягиваем окончательно болты 3 и 5, рисунок 10, крепления усилителя кронштейна и штанги задней подвески двигателя. Момент затяжки болтов 90 - 120 Н.м (9,0 - 12,0 кгс.м).

Отворачиваем пробку 2, рисунок 9, для заливки масла.

Заливаем масло трансмиссионное GL-4 в коробку передач. Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия, норма расхода - 2,25 л.

Обезжириваем резьбу в картере коробки передач и на пробке, наносим на резьбовую часть пробки герметик.

Заворачиваем пробку 2, рисунок 9, в отверстие для заливки масла в картере коробки передач. Момент затяжки пробки 29 - 46 Нм (2,9 - 4,6 кгс.м).

Устанавливаем брызговик двигателя.

Устанавливаем передние колеса.

Устанавливаем воздушный фильтр 6, рисунок 2, со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепляем болтом 5.

Присоединяем шланг 4 впускной трубы к дроссельному патрубку и затягиваем хомут 2 крепления.

Присоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера к патрубку крышки 7 головки цилиндров, и установить хомут 1 крепления.

Присоединяем резонатор 1, рисунок 1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами.

Замена КПП Лада Веста, последовательность действий

Относительно новая модель отечественного производителя отличается от аналогов умеренной стоимостью и относительно экономичным обслуживанием. Замена КПП Лада Веста может осуществляться в сервисе, либо самостоятельно, что позволит сэкономить средства на ремонте автомобиля.

Замена ручки КПП

Модель проектировалась с учетом требований автомобилестроения 21 века. Следовательно, все механизмы и узлы упрощены, как и их ремонт. Замена ручки КПП Лада Веста осуществляется в последовательности.

Заводской «наболдажник» следует разобрать путем отщелкивания верхней пластиковой накладки.
Далее механизм освобождается от фиксатора и рукоять можно снять. Делается это откручиванием против часовой стрелки.
Новая деталь устанавливается в обратной последовательности.

Замена приводов КПП Лада Веста

Надежно зафиксировать машину на смотровой яме.
Отключить клеммы аккумулятора, поставить авто на ручник.
Далее следует демонтировать рукоять коробки передач и снять ее чехол. Также демонтируется декоративная накладка и чехол туннеля. Детали обозначены на рисунке в прямой последовательности.
Под обшивкой раскрывается механизм. Здесь следует надавить на клавиши фиксаторов наконечников тросов №5/3 и отсоединить их.
Дальше потребуется сдвинуть с креплений рубашки тросов, обозначенные цифрой 1.
Затем рожковым ключом №13 ослабить гайки крепежей и снять привод крепления механизма управления передачами.

Также производитель комплектует автомобиль электрическим приводом переключения. Снимается устройство так.

Провести стандартную подготовку к ремонту машины.
Снять элементы, указанные на рисунке под номерами 1, 3 – 6.
Далее открывается сам механизм. Для его демонтажа потребуется разъединить клемму проводки заднего жгута под номером три.

Замена сцепления на роботе Лада Веста

На сервоприводе сцепка двигателя с трансмиссией менее зависима от действий водителя, что обеспечивает увеличение ее ресурса. При этом, устройство также требует обслуживания, только в 2-3 раза реже.

Чтобы выполнить операцию по ремонту следует провести достаточно сложную процедуру.

Автомобиль загоняется на смотровую яму.
Отключаются клеммы аккумулятора, и машина фиксируется в одном положении.
Далее потребуется снять защиту мотора для облегчения доступа к узлам.
Следующий этап подразумевает удаление шрусов. Полуоси отключаются от выходной части при помощи стандартного инструмента. Предварительно потребуется слить масло с коробки – часть может пролиться.
Далее откручиваются крепежные болты, и при помощи монтировки коробка срывается с посадочного места. При этом, следует подложить под корпус КПП подставку – модуль тяжелый, удержать его на весу не получится.

Если на Лада Веста КПП робот замена сцепления выполняется так:

Если требуется замена деталей частичная, без демонтажа корзины, можно пропустить шаг. В обратном случае потребуется нанести отметки на детали для их успешной установки на места. Далее следует открутить гайки, соединяющие корзину с маховиком и извлечь выжимной подшипник.

После замены требуемых деталей, монтаж и сборка выполняется в обратной последовательности.

Ввиду простоты конструкции, замена КПП Лада Веста осуществляется достаточно просто. В устройстве нет специфических узлов, требующих наличия специального инструмента или глубоких познаний механики. Каждый автолюбитель может выполнить процедуру самостоятельно.

Как снять коробку передач

Ремонт этого устройства выполнить самостоятельно практически нереально. Как правильно решить подобную задачу, можно узнать на сайте http://www.kppremont-spb.ru/.

Приступаем к демонтажу

Рассмотрим процесс снятия коробки передач на примере ВАЗ 21099. Начинается эта процедура с выполнения таких операций:

В первую очередь снимается защита картера. Для этого нужно отвернуть несколько крепежных болтов. После этого отсоединяется кабель, идущий на «массу» от картера сцепления.
Затем ослабляется затяжка гаек, расположенных на наконечнике привода сцепления. Это позволит демонтировать трос с рычага данного механизма.
На данном этапе выполняют отсоединение колодки и кабеля, идущие к тяговому реле стартера. После этого, сняв несколько гаек, нужно снять сам стартер.
Чтобы отсоединить тягу привода и наконечник шарнира, следует ослабить специальный хомут. Открутив также крепеж нужно отсоединить трос от привода спидометра.

Продолжаем снятие

Процесс демонтажа коробки передач довольно сложный и требует длительного времени. После выполненных ранее операции следует произвести еще несколько действий:

Отсоединяется колодка, от которой идет провод на выключатель заднего хода. Затем расслабляются фиксирующие крепежи растяжки.
На данном этапе эти элементы разводятся в сторону. Для этого нужно предварительно открутить несколько фиксирующих болтов.
После этого демонтируется палец шарового шарнира. Сделать это можно с помощью выпресовочного инструмента. Когда все готово, можно демонтировать шаровой шарнир и хвостовик.
На данном этапе удаляются три болта, и снимается щиток картера. После этого нужно положить эту часть на деревянные опоры. Обратите внимание, что все давление должно быть только на специальные фланцы.
Двигатель нужно прицепить за рым с помощью специального крюка. Затем открутив все остальные крепежные гайки, можно аккуратно снять коробку передач.

Процесс демонтажа КПП предполагает значительных навыков. Поэтому решение подобных задач лучше доверять опытным и проверенным специалистам. Это не только ускорит процесс, но и обезопасит систему от возможных повреждений.

Меняем масло в МКПП «Лады Весты» своими руками

Участники обсуждений сходятся во мнении, что МКПП «Лады Весты» – нетребовательный к технологическим жидкостям узел. Водители считают, что необязательно лить «дорогую синтетику», лучше подбирать масло по вязкости, подходящей к месту эксплуатации авто.

Коробка переключения передач – составляющая трансмиссии автомобиля. КПП – это замкнутый узел, где вращаются валы, шестерни, множество других деталей, создается трение и высокая температура. Защита от износа и перегрева всех элементов модуля — трансмиссионное масло — благодаря особому составу служит долго. Оно обеспечивает долгую безаварийную эксплуатацию транспортного средства. Между тем, не каждый владелец «Лады Весты» скажет, когда нужна замена масла в коробке.

Типы коробок передач на «Весте»

Флагманский автомобиль российского автопрома оснащен двумя механическими видами трансмиссий отечественного производства и одной французской. Изначально машину комплектовали силовой передачей ВАЗ-21080, но она не отвечала стандартам «Весты», и на авто начали ставить 5-ступенчатую механическую коробку от Renault. Приоровскую, однако, доработали, увеличив передаточные числа и заменив главную пару. В итоге мотор «Весты» с ведущими колесами соединяют следующие виды трансмиссии.

АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия)

Такую коробку еще называют роботом: не все считают ее автоматической. Действительно, включение/выключение сцепления, повышение/понижение передач происходит самостоятельно, при помощи электроники: датчики выведены на бортовой компьютер. Но конструктивно устройство почти не отличается от «механики».

Трансмиссией комплектуют «Ладу Весту» в кузовах седан и сross, сочетая с двигателями:

ВАЗ 21129 объемом 1,6 литров 106 л. с.;
1,6-литровым HR16DE-H4M, развивающим 114 л. с.;
ВАЗ 21179 с рабочим объемом 1,8 л в 122 лошадиные силы.

Российскую AMT предполагается устанавливать на «Рено» с мотором Н4М.

Механическая коробка переключения передач 21807 — бесшумная собственная разработка «АвтоВАЗа». Трансмиссия с тросовым приводом экономно расходует смазку, мягко переключает скорости, легкая в диагностике и обслуживании. Но удобства, как у вариатора, нет: водители без привычки устают сильнее. Механическую КПП устанавливают на Lada Vesta 2017, 2018, 2019 годов выпуска.

Renault JH3 510

Российский автопром использует эту коробку с 2001 года. Такой двухвальной конструкцией на пять передних и одну заднюю передачу комплектуют моторы ВАЗ-21129 106 л. с. объемом 1,6 литра. Примерный ресурс коробки – 300-350 тыс. км.

Масло для МКПП «Весты»

Мягкий и предсказуемый вариативный японский модуль АТ Jatco и 6-ступенчатая АКПП к механическим коробкам не относятся.

Какое масло заливают на заводе в МКПП «Лады Весты»

Привилегию поставлять смазку в коробку МКПП «Лады Весты» получили компании: «Роснефть», «Татнефть» и французская ELF.

Заводское масло для «Весты» и его свойства

С конвейера «АвтоВАЗ» «Веста» сходит со смазкой, хорошо совмещающейся с элементами КПП и подходящей под российский климат.

Что заливают в «механику» на заводе:

«Роснефть»: Kinetik SAE 75W-85 API GL-4 – полусинтетическое масло на минеральной основе с включением присадок, повышающих стойкость к окислению, с высокими температурно-вязкостными характеристиками. Предназначено для сильно нагруженных зубчатых передач. Имея удельную плотность 875, застывает при -42 °С, а температура вспышки – +210 °С. Продукт устойчив к вспениванию, предотвращает механический износ и задиры компонентов агрегата, предохраняет от коррозии.
ELF: TRANSELF NFJ 75W80 – масло в МКПП «Лады Весты» на минеральной основе, но с включением синтетических составляющих — обеспечивает стабильную работу КПП, не окисляется, не вспенивается, не стареет долгое время. Применяется в JH3 510, TL4, где шум и вибрация деталей исключены.
«Татнефть»: ТМ 4-12 Транслюкс 75w85 API GL-4 – полусинтетический продукт с добавками, которые обеспечивают термическую стабильность и минимальную испаряемость субстанции.

Все стоковые всесезонные смазки «Весты» отличаются высокими антикоррозийными свойствами. Это качество важно для вазовских механических коробок, в которых, по отзывам владельцев, есть уязвимые детали, в том числе латунное блокирующее кольцо синхронизатора.

Обзор цена на масла для МКПП

В таблице представлены самые востребованные масла в ручную коробку переключения скоростей для «Лады Весты»:

Производитель	Артикул	Наименование	Фасовка	Цена, руб.
LIQUI MOLY	3939	TS HYPOID-GETRIEBEOIL GL-4/5 75W90 полусинтетика	4 л	3 590
ZIC	162626	G-FF GL-4 75W85 синт.	4 л	1 224
LUKOIL	19532	ТМ-4 4л 75W90 п/синт.	4 л	1 274
ZIC	162629	G-FT GL-4/5 75W90 синт.	4 л	1 737
CASTROL	154FB4	SYNTRAX УНИВЕРСАЛ PLUS GL-4/5 75W90 синт.	1 л	968
CASTROL	1557C3	Syntrans Transaxle GL-4+ 75W90 синт.	1 л	887
MOBIL	152659	UBE SHC GL-4/5 75W90 синт.	1 л	872

Когда нужна замена масла

Вещество работает в температуре +150 °С, а в местах зацепления шестерен – около +300 °С.

На 70-75 тыс. км субстанция и, прежде всего, присадочные компоненты, теряют свойства и технические характеристики. Но если машина за 5 лет не намотала такой километраж, масло в узле все равно нужно менять.

Частые разгоны/торможения, бездорожье, аномальные температуры воздуха приближают время замены на спидометре на 10-15 тыс. км.

В мануале на Renault JH3 510 сказано, что рабочая жидкость в трансмиссии не требует замены, но сливная пробка есть, поэтому обычно меняют масло на плановых ТО или по необходимости.

Первую замену родной смазки опытные водители рекомендуют, не обращая внимания на регламент, делать сразу после обкатки новой машины (5000 км).

Почему нужно регулярно менять масло

В результате трения компонентов внутри коробки образуется металлическая стружка, от высоких температур жидкость окисляется, вспенивается. Теряется вязкость смазки, масляная пленка истончается. В итоге зубья шестерен стачиваются. Металлическая стружка попадает в масло, вместе с ним заносится в подшипники. Те начинают выть, то служит признаком близкого заклинивания.

Сколько масла заливать в коробку «Лады Весты»

В чистую механическую коробку для полного залива берут одну 4-литровую емкость или 3 бутылки по 1 литру. Сколько жидкости войдет, зависит от вида коробки переключения скоростей:

в Renault JH3 до горловины — 2,34 л;
в АМТ «Лады Весты Кросс» — объем масла 2,3 л.
для модели «ВАЗ-21807» — 2,25 л;
для вариативной — 6,9 л смазки типа Nissan NS-3.

Но прежде нужно определить, какой уровень смазки в агрегате.

Как проверить масло в коробке

Двигатель во время проверки должен быть холодным. Замер делают через заливной канал сбоку картера. Отверстие закрыто пластиковой или металлической крышкой с герметизирующей прокладкой.

Замена масла в коробке «Лады Весты»

Пробку откручивают (пластиковую – руками, металлическую – ключом на «17»). Щупа нет, поэтому опускают в горловину палец или отвертку. Корректным считается наполнение по нижний край заливной трубки.

Как поменять масло в МКПП

При замене масла в «Ладе Весте» своими руками в коробке передач «механика» сначала прогревают двигатель, ставят машину на ровную горизонтальную поверхность над смотровой ямой.

Отключают аккумулятор, скидывая минусовую клемму.
Снимают оборудование, которое мешает доступу к заливному отверстию.
Снимают контрольную пробку.
Теперь нужно подлезть под машину, снять кожух мотора. После сорвать пробку отверстия, через которое сливается отработанная смазка, для того, чтобы потом проще было открутить пробку вручную.
Далее подставляют пустую посуду для отработанной жидкости.
Снимают сливную крышку в картере.
Когда отработка полностью вытечет, пробку протирают ветошью, вкручивают на место.
Через рукав с воронкой либо специальным шприцем закачивают свежий материал в контрольное отверстие до тех пор, пока масло не начнет вытекать из горловины.
Закрывают отверстия, проверяют их герметичность.

Если меняют марку масла, коробку промывают специальным недорогим минеральным промывочным материалом с моющими добавками. Жидкость заливают в пустую коробку после удаления старой смазки, дают двигателю поработать 20 минут на холостых оборотах, затем сливают.

Тематическое видео можно посмотреть по ссылке:

Что понадобится

Для самостоятельной работы в гаражных условиях нужен стандартный слесарный набор ключей, различных отверток. Потребуется шприц или 20-миллиметровый шланг с воронкой для закачивания масла. Пригодится также пустая тара для отработки, ветошь.

Так какое масло лучше заливать в «Весту» (по мнению владельцев)

Тема качества трансмиссионных масел живо обсуждается на автомобильных форумах. Владельцы машин делятся своими наблюдениями:

ZIC GFT 75w90 — в жару лучше сохраняет вязкость.
TUTELA CAR MATRYX 75W85 — на холодном двигателе нужно прилагать меньше усилий на рычаг КПП.
ZIC GFT 75W85 — отлично подходит для сибирских зим.
KIXX GL-4 75W85 — увеличивает периодичность замены, сохраняет КПП от ржавчины.
RAVENOL Getriebeol PSA SAE 75W-80 – особый рецепт изготовления – надежная защита от задиров.

Снятие механической и автоматической КПП на Лада Веста.

Трансмиссия на Лада Веста славится длительным сроком эксплуатации. При условии соблюдения рекомендаций изготовителя по обслуживанию средний ресурс до капитального ремонта – 190-200 тыс. км.

Замена трансмиссии автоматического типа КПП

Ввиду специфичности конструкции Лада Веста, при замене диска (корзины) сцепления потребуется демонтаж КПП. В отличие от предыдущих моделей ВАЗа, разбор осложнен наличием подрамника. Его также нужно отсоединять от несущей конструкции, что требует дополнительного времени, сил, средств.

Порядок действий при демонтаже АМТ (робота) на Лада Веста

Подготавливаем инструменты, расходники, запчасти, вспомогательное оборудование.
Снимаем аккумуляторную батарею, воздушный фильтр, ряд датчиков.
В салоне демонтируем пластиковые вставки, рычаг КПП, электронику.
Вывешиваем машину электрическим подъемником.
Демонтируем колеса.
Сливаем трансмиссионное масло.
Отвинчиваем защиту.
Снимаем левый, правый приводные валы.
Отвинчиваем стартер, актуаторы.
Рассоединяем маховик с «роботом».
Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
Проводим профилактику агрегата, устанавливаем в обратной последовательности на штатное место.

Демонтаж МКПП на Лада Веста

Необходимые инструменты:

набор автомобильных инструментов;
прокладки;
уплотнители;
дополнительное освещение.

Последовательность действий:

Вывешиваем авто подъемником.
Демонтируем колеса, брызговики, подрамник.
В моторном отсеке отсоединяем электрическую проводку, контакты, концевики, датчики.
Извлекаем воздушный элемент, корпус, крышку.
Отсоединяем два троса управления механикой.
Снимаем стартер, гидропривод сцепления, левый и правый приводные валы.
Демонтируем заднюю опору подвески двигателя, крышку поддона картера.
Вывешиваем силовой агрегат на траверсы.
Рассоединяем МКПП, проводим профилактику, устанавливаем на штатное место.

Где находится МКПП и АМТ на Лада Веста

В автомобиле семейства Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, XRAY трансмиссия автоматического, механического типа расположена под днищем машины за маховиком сцепления.
Доступ к агрегату для проведения профилактики только из-под днища, предварительно установив машину на смотровой канал (яму), вывесив кузов подъемным механизмом.

Ресурс эксплуатации КПП

Средний срок службы трансмиссии до капитального ремонта составляет 160 – 175 тыс. км. При условии своевременного обслуживания, бережного отношения и умеренного стиля вождения, ресурс увеличивается на 25 – 40 тыс. км, что составляет 200 000 км.

Изготовитель в инструкции по эксплуатации указывает на необходимость разовой замены трансмиссионной жидкости на этапе действия гарантии – 75000 км.

Многие автолюбители слепо следуют этому требованию. Однако для отечественного транспорта, качество которого еще не столь высоко, ресурс в 75000 км слишком преувеличен.
На практике автолюбители меняют масло уже на отметке в 45 – 60 тыс. км. Причем делают это самостоятельно ввиду несложности процесса, в СТО обращаются редко.

Признаки неисправности КПП Лада Веста

В большей степени признаки характерны для обоих типов трансмиссий, поэтому будут рассмотрены общим пунктом.

затрудненное включение скоростей;
периодическое выбивание передач;
пробуксовка сцепления;
повышенный расход горючего;
снижение динамики разгона;
повышенная рабочая температура мотора;
шум, вибрации в процессе работы КПП;
металлический скрежет, скрип при активации передач;
после непродолжительной стоянки в области расположения КПП на асфальте видны маслянистые пятна.

Последовательность действий при демонтаже – установке АМТ на автомобиле Лада Веста

Вывешиваем машину подъемником, демонтируем передние колеса, чтобы обеспечить надлежащий доступ к полуосям.
В моторном отсеке снимаем клеммы, аккумуляторную батарею, крепление АКБ.
Демонтируем воздушный фильтр, корпус, патрубки.

Отсоединяем ряд датчиков в моторном отсеке. Будьте аккуратны, так как пластиковые заглушки ломаются.
Из-под днища машины отвинчиваем 12 болтов, извлекаем металлическую защиту поддона картера.

Подставляем тару под сливную пробку на коробке, стачиваем отработку. Такой шаг вынужденный, так как в последующем будем демонтировать полуоси, из основания которых потечет смазка.
Извлекаем правую, левую приводные валы.

Отсоединяем шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора.
Опускаем подрамник.

Снимаем актуатор механизма сцепления, стартер.
Рассоединяем робот с маховиком сцепления.

Далее проводим осмотр агрегата, дефектовку, заменяем изношенные элементы новыми. Устанавливаем трансмиссию на штатное место в обратной последовательности.

Замена МКПП на Лада Веста

1. Устанавливаем машину на смотровой канал (подъемник), фиксируем задний ряд колес противооткатными башмаками.
2. Отвинчиваем болты, снимаем передние колеса.
3. Выкручиваем болты, отщелкиваем брызговики.
4. Опускаем подрамник на телескопическую подставку.
5. Отсоединяем патрубки воздушного фильтра, крепление штуцера резонатора, дроссельную заслонку.
Отщелкиваем концевики клемм, колодки датчиков, отпускаем крепления тросов управления коробкой.
1. Отпускаем крепление хомута, отсоединяем резиновый патрубок обратки системы охлаждения.
1. Снимаем рабочий цилиндр гидравлического привода сцепления.
1. Отвинчиваем два болта, извлекаем стартер, откручиваем минусовую клемму с корпуса коробки передач.
1. Откручиваем сливную пробку, стачиваем трансмиссионную жидкость с коробки.
1. Снимаем заднюю опору двигателя, нижнюю крышку картера сцепления.
1. 1. Вывешиваем силовой агрегат на траверсы.
  1. Откручиваем левую опору двигателя.
  1. Рассоединяем МКПП с маховиком.
  2. Извлекаем механику, проводим профилактические работы, замену изношенных элементов, собираем конструкцию в обратной последовательности.
  Вывод
  
  Процесс замены трансмиссии автоматического (механического) типа КПП не сложный, но кропотливый. С целью корректности монтажа конструкции все же лучше обратиться к мастерам СТО.
  На этапе действия заводской гарантии на автомобиль и его агрегаты обслуживайтесь исключительно в официальных сервисных центрах. Кустарные ремонты не гарантируют качество выполняемых работ.
  
  Механическая коробка передач на Лада Веста
  
  Когда заходит речь о КПП Лада Веста, механика получает больше положительных отзывов и предпочтений со стороны водителей, чем роботизированная коробка. При этом МКПП на этой модели автомобиля может встречаться в двух вариантах. Далее мы рассмотрим особенности механической трансмиссии на Весте, а также какие преимущества и недостатки имеет данное решение.
  
  Варианты МКПП на Весте
  
  При разработке этой модели автомобиля изначально было предусмотрено использование «родной» коробки передач – ВАЗ 2180. Однако бывший директор АвтоВАЗа Бу Андерссон забраковал ее из-за гула, возникающего при вращении и взаимодействии шестерен. Вместо изначально планируемой КПП была установлена механика JH3 компании Renault.
  
  После проведения необходимых работ над отечественной коробкой, конструкторам удалось добиться снижения шума, а также создать более сбалансированную схему переключения передач. После проведенных улучшений на Лада Веста коробка передач механика снова устанавливается отечественная. Она маркируется как ВАЗ 21087.
  
  Рекомендуем также прочитать статью о том, какой автомат стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях автоматической коробки Лада Веста, а также какие плюсы и минусы имеет Лада Веста с автоматом.
  Новая трансмиссия обладает несколько иными характеристиками. Передаточное число равно 3.94. До сотни автомобиль можно разогнать за 10.2 секунды, а максимальная скорость выросла до 188 км/м. При этом несколько вырос и объем потребляемого топлива. Теперь он составляет 7.5 литра на 100 км. в смешанном цикле езды.
  
  В целом, обновленная механика отличается пониженным уровнем шума и повышенным сроком эксплуатации за счет улучшенного качества используемых деталей и материалов. Чтобы узнать, какая именно коробка установлена на автомобиль, необходимо посмотреть на VIN-номер. ВАЗовская коробка обозначена кодом GFL11, а «реношная» кодом GFL13.
  
  Замена масла в МКПП Лада Веста
  
  На современной механической коробке Лада Веста замену масла рекомендуется производить через каждые 75 тыс. километров пробега. Однако когда водитель ездит мало, то эта операция проводится раз в пять лет. Не стоит забывать, что эти данные касаются обычных режимов езды.
  
  Роботизированная коробка на «Лада Веста»
  
  Кроме указанных механических коробок на «Весте» устанавливают роботизированный вариант АМТ. Он подходит водителям, которые практикуют очень спокойных тип езды и плохо подходит тем, кто любит агрессивно и активно водить автомобиль.
  
  Главным недостатком робота по сравнению с коробкой-механикой Лада Веста считается его «задумчивость». То есть, по отзывам автомобилистов, роботизированная коробка не позволяет сделать резкое ускорение достаточно быстро. Кроме того, в процессе переключения передачи наблюдаются короткие рывки всей машины, что сказывается на комфорте для водителя и пассажиров.
  
  Что в итоге
  
  Как видно, АвтоВАЗ активно использует различные решения, а также собственные и импортные узлы и комплектующие на своих моделях. В результате автомобили получаются сбалансированными, отличаются неплохими ездовыми и эксплуатационными характеристиками.
  
  Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в коробку Весты. Из этой статьи вы узнаете об оригинальном трансмиссионном масле, которое заливается на заводе, а также на что обратить внимание при выборе масла для КПП Веста.
  
  Читайте также: