Замена рабочего цилиндра сцепления хонда цивик

Обновлено: 16.05.2024

Для осуществления работ, связанных с демонтажем коробки и замены комплекта сцепления вам потребуется следующий перечень инструментов:

Ключи и головки, лучше в наборе начиная с 8 мм и заканчивая 19 мм.
Удлинитель и трещотка.
Монтировка.
Съемный ключ для снятия шаровой опоры.
Головка на 32, для гайки ступицы.
Головка на 10, тонкостенная с 12 гранями, она потребуется, чтобы открутить корзину сцепления.
Специальный ключ, чтобы слить масло трансмиссионное.
Оправка центрирующая, потребуется для диска сцепления при его установке.
Подпорки, чтобы вывесить переднюю часть машины.
Домкрат.

Для замены подготовьте заранее все требуемые запчасти и элементы.

Комплект нового сцепления.
Масло трансмиссионное.
Жидкость тормозная, для прокачивания системы сцепления.
Смазка «Литол».
Универсальная смазка WD-40.
Чистая ветошь и перчатки.

Теперь немного о порядке проведения работ по замене сцепления на автомобиле Honda Civic:

Демонтаж коробки переключения передач.
Извлечение установленного сцепления.
Установка нового сцепления.
Замена подшипника выжимного.
Установка коробки передач.
Сборка ранее снятых деталей.
Заливка нового трансмиссионного масла.
Прокачка системы.

Теперь по порядку детально разберем все пункты плана.

1. Демонтаж коробки переключения передач

Чтобы осуществить демонтаж коробки вам потребуется снять некоторые агрегаты и узлы автомобиля. В их число будет входить аккумуляторная батарея, стартер, рабочий цилиндр сцепления и опоры коробки передач. Слейте из системы трансмиссионное масло. Отключите датчики скорости и заднего хода автомобиля.

Так же потребуется отсоединение тяги переключения передач и реактивной штанги, отсоединение приводных валов, а в завершении и отсоединение самой коробки от двигателя. После этого КПП можно будет извлекать из-под автомобиля.

2. Извлечение установленного сцепления

Отсоединяем корзину сцепления.

Прежде чем осуществить снятие корзины сцепления, потребуется установка центрирующей оправки внутрь диска ступицы. Если этого не сделать то диск сцепления в процессе отсоединения корзины просто выпадет, т.к его удерживает только корзинный нажимной диск, прижимающий к маховику ведомый диск. Заблокируйте сборку сцепления от проворачивания и начните отсоединять корзину сцепления. Чтобы вывернуть крепежные болты потребуется головка на 10 с 12 гранями и тонкими стенками.

Извлеките диск сцепления.

Когда корзина снята, можно приступать к извлечению ведомого диска. После того как диск снят, осмотрите ее визуально на наличие повреждений и износа. Фрикционные накладки диска особо подвергаются износу, это может стать причиной образования канавок на фрикционных накладках корзины сцепления. Осмотрите пружины демпферные, они могут иметь люфт.

Отсоедините маховик, что бы заменить направляющий подшипник.

Снятие маховика необходимо в любом случае, даже если на нем не обнаружено следов износа и его замена не требуется. Снятие позволит оценить внешнее состояние маховика и поможет добраться до направляющего подшипника, который надо поменять. Подшипник запрессован в центре маховика, и для его замены потребуется извлечение старого и запрессовка нового. Вытащить старый направляющий подшипник можно за выпирающую его сторону над маховиком. Когда старый подшипник извлечен, возьмите новый и смажьте его с внешней стороны смазкой, а затем осторожно поместите его в центр маховика на посадочное место до упора в стопорный бортик. Больших усилий для его посадки не потребуется, вам пригодится сооруженная из подручных материалов выколотка.

3. Установка нового комплекта сцепления.

Теперь, после того как направляющий подшипник заменен, установите на место маховик и воспользовавшись оправкой далее поместите нажимной диск. Накройте всю конструкцию корзиной и равномерно затяните шесть крепежных болтов, идущих к маховику. После завершения процесса установки, вытащите оправку центрирующую и займитесь установкой КПП.

4. Заменяем подшипник выжимной

Замену выжимного подшипника стоит производить каждый раз, когда происходит разборка сцепления и замена его комплектующих. Он располагается на первичном валу, а точнее на его цапфе и прикрепляется к концу вилки сцепления. Выжимной демонтируется совместно с вилкой, путем отсоединения от шаровой пружины, удерживающей вилку сцепления, которая располагается с наружной стороны. До момента установки нового выжимного смажьте его канавку изнутри и цапфу вала смазкой. Кроме того, вилка так же должна быть смазана, в местах ее касания с подшипником, посадочное место шарового пальца и выемка, предназначенная для толкателя рабочего цилиндра сцепления. Далее, введите выжимной с вилкой сцепления в зацепление и наденьте его на вал, при этом второй конец вилки проденьте в отверстие на кожухе КПП.

5. Устанавливаем коробку передач

zamena_scepleniya_honda_civic_3
Воспользуйтесь домкратом и поднимите коробку передач до уровня, когда ступица диска сцепления не окажется на одной оси с цапфой первичного вала. Далее можете приступать к присоединению к двигателю коробки передач. Осторожно введите цапфу коробки в ступицу на диске, это может быть затруднено несовпадением шлицов, следовательно, стоит начать вращение коробки под углом вокруг ее оси до момента совпадения шлицов. Далее двигайте коробку по направлению к двигателю до упора, необходимо чтобы длина болтов для крепежа стала достаточной, закрутите их, дотянув тем самым коробку передач. Когда коробка заняла свое место, приступайте к обратной сборке снятых деталей.

6. Залейте новое масло в трансмиссию.

Для этого выкрутите пробку заливную и залейте новое масло до требуемого уровня, т.е до момента, когда лишнее масло потечет из отверстия для заливки. Заводом изготовителем рекомендована заливка оригинального трансмиссионного масла для автомобилей – MTF, считается что на нем коробка передач будет работать более мягко и четко, а так же, от того на сколько высоко качество залитого масла будет зависеть и ресурс КПП. Для заливки масла используйте тару необходимого литража и шланг толщиной как сливное отверстие. Зафиксируйте тару над КПП, опустите один конец шланга в тару, а другой в сливное отверстие коробки, шланг подберите наиболее короткий, так густое трансмиссионное масло будет быстрее протекать. Для исключения влияния неровностей поверхности установленного автомобиля на уровень, долейте 100-150 грамм масла через сапун.

7. Прокачивайте систему сцепления.

Для прокачки системы потребуется шланг, можно использовать тот же самый, с помощью которого заливали новое масло, пустая тара, жидкость тормозная и друг. Откройте сливной кран рабочего цилиндра сцепления с помощью ключа рожкового на 8, наденьте на него шланг, другой его конец опустите в тару, в которую предварительно налейте тормозной жидкости, шланг должен в нее погружаться.

Далее приступайте к прокачке. Доливая в резервуар тормозную жидкость, необходимо одновременно на педаль сцепления нажимать. При провалах педали помогайте ей вернуться обратно до появления обратной силы. После достижения упругости педали следует слить жидкость до отсутствия пузырьков воздуха, выходящих из сливного шланга. Следите в то же время за бачком главного цилиндра сцепления, чтобы уровень жидкости не опускался ниже минимально допустимой нормы, иначе, все действия предстоит выполнить сначала. Когда процесс завершен, закрутите сливной кран на рабочем цилиндре сцепления и долейте жидкости в бачок до отметки максимум.

SPFM, SPGM механическая коробка передач:

Накройте крылья, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия.
Не допускайте пролива жидкости на автомобиль. Это может привести к повреждению лакокрасочного покрытия. Если жидкость попала на окрашенную поверхность, немедленно смойте ее водой.

A C B C B A A

A B (Тормозная жидкость) (P/N 41211-PY5-305) (P/N 41211-PY5-305)

Наденьте шланг на штуцер прокачки (А), и опустите его в емкость с тормозной жидкостью.
Убедитесь, что в бачке главного цилиндра привода сцепления достаточно жидкости, затем качайте педалью до тех пор, пока в шланге прокачки не перестанут появлятся пузырьки.
В некоторых случаях для полного удаления воздуха из системы может понадобиться ограничить перемещение вилки выключения сцепления при помощи деревянного бруска.
Затяните штуцер прокачки с усилием 8 Н·м (0,8 кг·м, ); не сорвите его резьбу.
После прокачки долейте торозную жидкость в бачок.
Используйте только тормозную жидкость Genuine Honda DOT 3 или DOT 4 Brake Fluid из закрытых контейнерах.
Проверьте работу сцепления и убедитесь в отсутствии утечки жидкости.

A B

Дата публикации: 2.02.2018

Статьи по теме:

Хонда цивик – это в первую очередь легендарный автомобиль японского производства. Является эталоном качества и надежности уже на протяжении третьего десятилетия. Цивик покорил сердца миллионов автолюбителей по всему миру своими ездовыми качествами, которые в сочетании со спортивным характером и спортивной внешностью ярко выделяется на фоне конкурентов. На сегодняшний день Хонда Цивик является очень технологичным, стильным и удовлетворяющим всем экологическим нормам автомобилем.

С недавнего времени Цивики стали оснащаться экономичными гибридными двигателями. Этот факт лишний раз доказывает, что компания Хонда уделяет большое внимание экологическим показателям и смотрит в сторону альтернативных источников энергии. Если вас заботит загрязнение окружающей среды, то Цивик будет для вас идеальным вариантом.

Наш сайт обо всех поколениях легендарной модели Honda Civic в кузове седана 4D и хэтчбека 5D. Также на сайте можно ознокомиться с последними новостями компании Honda и всего автомобильного мира.

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Alex910

Guest

shelest666

THE SOUL ASKS REST, AND H

Организатор Клуба

Замена рабочего цилиндра сцепления Хонда Цивик

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке, и откройте капот.

2. Выверните 2 болта крепления рабочего цилиндра к коробке передач.

3. Снимите рабочий цилиндр сцепления Хонда Цивик.

Примечание:

При снятии рабочего цилиндра будьте аккуратны, чтобы не деформировать трубопровод гидропривода сцепления. Извлеките и отведите цилиндр в сторону на расстояние, необходимое и достаточное для доступа к креплению трубопровода гидропривода сцепления.

4. Специальным ключом на 10 мм отверните гайку крепления трубопровода.

5. Отсоедините трубопровод гидропривода от цилиндра сцепления.

6. Замените рабочий цилиндр сцепления Хонда Цивик на новый.

7. Оттяните защитный чехол, смажьте тормозной жидкостью защитный чехол и шток рабочего цилиндра.

8. Установите рабочий цилиндр Хонда Цивик и снятые детали в порядке, обратном снятию.

9. Нанесите графитную смазку на шток рабочего цилиндра и вилку выжимного подшипника.

10. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.

Порядок прокачки сцепления Хонда Цивик

1. Поверните против часовой стрелки и открутите пробку бачка.

2. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке сцепления.

3. При необходимости доведите уровень до отметки «MAX».

4. Снимите защитный колпачок с клапана рабочего цилиндра сцепления.

5. Наденьте на клапан прозрачный шланг.

6. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством свежей тормозной жидкости.

7. Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4-5 раз с интервалом 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой.

8. Ключом на 10 мм выверните клапан на 3/4 оборота.

9. Из шланга в емкость начнет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

10. Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

11. Прокачку повторяйте до тех пор, пока в банку не пойдет чистая жидкость без пузырьков воздуха.

Примечание:

Во время прокачки гидропривода сцепления на Хонда Сивик, периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Не допускайте падения уровня ниже отметки «MIN». Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

12. Заверните клапан и наденьте защитный колпачок.

13. Долейте жидкость в бачок гидропривода сцепления до отметки «MAX» и плотно заверните пробку.

Примечание:

Не используйте слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему, только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.

По симптомам - пробуксовка сцепления . Только диск менялся ? Обычно меняют диск + корзина + выжимной .

И не знаю как на 6-ом , но у меня ещё на новом 8-ом была пробуксовка . Пока обкатывал не замечал . А когда решил "погонять" заметил , что обороты растут , а разгоняется медленно . Отрегулировал положение педали сцепления сам и всё стало нормально . У меня - гидравлика , на 6-ом не знаю , может тросик (?) , но всё равно какая-то регулировка должна быть , либо педалью , либо тросиком . ИМХО .

Не заметил про "рабочий цилиндр " , значит -гидравлика . Но , думаю , что дело не в ней , ведь передачи переключаются (?) . Хотя нет , может быть и гидравлика "чудит" . Х.З. в чём дело , надо разбирать .

Вообще , гидравлику можно проверить , нужен напарник . Когда начинает "буксовать" , один нажимает на педаль , другой - смотрит под капотом как "ходит" вилка . Если нормально вилка работает - проблема в самом сцеплении ( диск , корзина , может выжимной "подклинивает" ). Но сменить тормозуху в гидроприводе сцепления и прокачать - не помешает . А кроме рабочего , есть ещё и мастер (главный) цилиндр .

zaxvat1202

Новичок

Менял я сцепление в сборе и цилиндр рабочий т.к. он держал вилку в зожатом состоянии,но ни чего не изменилось. Сегодня поехал к другу в сеивис , там мне все от и до смотрел один толковый механик. У него было два варианта: снимать коробку и регулировать вилку или снять рабочий цилиндр и укоротить шток примерно на 1см. т.к. у сцепления нет свободного хода(причиной посчитали неоригинальность данной запчасти). Выбрали второй вариант. ВСЁ ЗАРАБОТАЛО. Мы по очереди погоняли , короче дали ей просраться. Я с радости начал это обмывать коньяком. Минут через двадцать меня попросили отогнать машину т.к. она мешала проезду, я выжел сцепление включил заднюю скорость и педаль у меня просто провалилась. Коньяк перестал меня радовать. Корче этот механик отрезал слишком много и наварил обратно 5 мм. В итоге все отлично, даже лучше чем когдато было и обошлось мне это 500 руб.

Вот и настало время замены рабочего цилиндра сцепления .
Покупал исключительно оригинал, ждал больше недели .
Старый начал потеть где манжета, ездить можно было . Но в любой момент могло потечь и пропасть сцепление+устала резиночка . К замене купил 0.5 оригинальной тормозной жидкости honda dot 4 (на замену+прокачку ушло 200 грамм)

Машины в продаже

Honda Civic, 2008

Honda Civic, 2006

Honda Civic, 2010

Комментарии 21

Привет !
Скажи, а как у тебя педаль сцепления работала до замены рабочего цилиндра и как стала работать после?

На самом деле, думал что-то изменится . Но изменений, вообще не увидел . Может немного мягче стала выжиматься . Менял во избежание поломки )

Понятно!
У меня просто педаль сцепления жестко выжимается — вот думаю, может это быть следствием неисправности рабочего цилиндра сцепления или главного цилиндра сцепления …
Спасибо за ответ! Удачи!

скорее всего это у тебя не педаль сцепления, а само сцепление уже подустало.У меня до замены тоже туго выжималось.

Спасибо за идею!
Скажи а менял на каком пробеге?
И какой у тебя стиль езды, спокойный-размеренный или агрессивный-с пробуксовками?

стиль езды спокойный, иногда даже очень.Комплект сцепления вышел около 15₽Пробег был около 120000км.У меня запись в бортовике есть, посмотри если интересно

Если у тебя педаль жесткая и начинает работать чуть ли не в самом нижнем положении педали, можешь смело ехать за новой сцепой. мне когда то комплект корзины сцепы выжимной обошелся порядка 7500-8500р до кризиса

Да, жесткая и вроде как не до конца выжимает — иногда не могу мягко (без чрезмерного усилия) включить первую скорость и иногда вторую, третью …
Сцепление не ведет, не проскальзывает, езжу очень спокойно и аккуратно, в основном в машине только водитель, пробег больше по трассе, чем по городу — неужели при таких условиях могла сцепа кончиться за 165 т. км. пробега? Хотя возможно это доводы не разума, а жабы …
Новая сцепа в любом случае будет мягко работать, но теплится надежда (ключевое слово — теплится), что дело в чем-то не таком глобальном.))) Может в цилиндре сцепления клапан потерял герметичность, пропускает тормозуху по стенкам, когда выжимаю педаль сцепления и в результате выжимает сцепление не до конца (не разжимает диски сцепы)… хотя это не объясняет, почему педаль жесткая… ?
Стоимость сцепы в сборе даже смотреть боюсь )))

Друг, я сцепу менял на пробеге порядка 115 000 — 125 000 тысячах, так что 165 000 как то знаешь, сильно много мне кажется.) Заедь на сто да и сделай диагностику, но сцепе жопа)))))

Скажи а на каком пробеге менял сцепу и какой у тебя стиль вождения? Спокойный или агрессивный?

Выше написал на каком пробеге. Я машину брал с пробегом 50 тысяч, а до этого ездила девушка. За 60-70 тысяч на вряд ли мой стиль вождения убил бы сцепу. А так умеренный стиль. Иногда могу покрутить, а так просто активный стиль, не дубасю но и как пенсионер не еду)

Понял, спасибо за инфу!

Посмотри состояние тормозухи в бачке гидропривода сцепления. Если грязная и мутная замени. Возможно будет мягче. Я так делал. Помогло…

Дальше рабочий цилиндр сцепления хонда цивик педаль из салона сам ход штока и все! Педаль стала чуть тяжеле чем на родном цилиндре, но зато все скорочтя включаються четко! Ослабьте контргайку Аи отверните позиционный выключатель педали сцепления или регулировочный болт В так, чтобы он не касался педали сцепления.

Цилиндр сцепления рабочий Honda Civic VII | Хонда Цивик 7 поколение 2001-2005

Ослабте контргайку D и, проворачивая шток главного цилиндра привода сцепления, установите требуемую высоту педали Fполный ход педали Gсвободный ход педали Нположение полного выключения сцепления I. В общем читал тут про всякие камеры от велосипедано ее одеть не так то просто на горловину бачка ,зазубрины.

Короче взял я шприц огромный приделал к нему шлангнабрал в шприц тормозухиоткрутил трубку от ГЦСк ней присоединил через шланг шприц. Отпустил штуцер на рабочем цилиндре и вручную рабочий цилиндр сцепления хонда цивик всю магистральпока из штуцера РЦС не пошла тормозуха без воздуха. Затянул штуцер РЦС и быстренько присоединил трубку к главному.

Рабочие цилиндры сцепления Honda в Краснодаре

Под педалью уже что то появилось. Заменяем подшипник выжимной Замену выжимного подшипника стоит производить каждый раз, когда происходит разборка сцепления и замена его комплектующих. Он располагается на первичном валу, а точнее на его цапфе и прикрепляется к концу вилки сцепления. Выжимной демонтируется совместно с вилкой, путем отсоединения от шаровой рабочий цилиндр сцепления хонда цивик, удерживающей вилку сцепления, которая располагается с наружной стороны.

До момента установки нового выжимного смажьте его канавку изнутри и рабочий цилиндр сцепления хонда цивик вала смазкой. Кроме того, вилка так же должна быть смазана, в местах ее касания с подшипником, посадочное место шарового пальца и выемка, предназначенная для толкателя рабочего цилиндра сцепления. Далее, введите выжимной с вилкой сцепления в зацепление и наденьте его на вал, при этом второй конец вилки проденьте в отверстие на кожухе КПП.

Устанавливаем коробку передач Воспользуйтесь домкратом и поднимите коробку передач до уровня, когда ступица диска сцепления не окажется на одной оси с цапфой первичного вала. Далее можете приступать к присоединению к двигателю коробки передач. Осторожно введите цапфу коробки в ступицу на диске, это может быть затруднено несовпадением шлицов, следовательно, стоит начать вращение коробки под углом вокруг ее оси до момента совпадения шлицов.

Далее двигайте коробку по направлению к двигателю до упора, необходимо чтобы длина болтов рабочий цилиндр сцепления хонда цивик крепежа стала достаточной, закрутите их, дотянув тем самым коробку передач.

Когда коробка заняла свое место, приступайте к обратной сборке снятых деталей. Залейте новое масло в трансмиссию.

Для этого выкрутите пробку заливную и залейте новое масло до требуемого уровня. Заводом изготовителем рекомендована заливка оригинального трансмиссионного масла для автомобилей — MTF, считается что на нем коробка передач будет работать более мягко и четко, а так же, от того на сколько высоко качество залитого масла будет зависеть и ресурс КПП. Для заливки масла используйте тару необходимого литража и шланг толщиной как рабочий цилиндр сцепления хонда цивик отверстие.

Зафиксируйте тару над КПП, опустите один конец шланга в тару, а другой в сливное отверстие коробки, шланг подберите наиболее короткий, так густое трансмиссионное масло будет быстрее протекать. Для исключения рабочий цилиндр сцепления хонда цивик неровностей поверхности установленного автомобиля на уровень, долейте грамм масла через сапун.

Подшипник А выключения сцепления в сборе с муфтой установлен на направляющей втулке и соединен с вилкой Б выключения сцепления. Вилка своими цапфами вставлена до упора в глухие пазы муфты подшипника и опирается на шаровую опору, ввернутую в картер сцепления. Фиксацию вилки в определенном положении обеспечивает ее гофрированный резиновый чехол, вставленный в окно картера сцепления.

Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков диафрагменной (нажимной) пружины нажимного (ведущего) диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените нажимной диск (см. тут).

Вам потребуются: торцовые ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 17», монтажная лопатка, пассатижи.
1. Снимите коробку передач (см. тут).

2. Перемещая подшипник выключения сцепления по направляющей втулке вперед, выведите вилку из пазов его муфты и снимите подшипник.

3. Для замены вилки выключения сцепления снимите защитный чехол с картера сцепления.

4. . и извлеките вилку выключения сцепления из картера сцепления, сжав пассатижами пружину вилки.

5. Снимите пружину.

6. . и защитный чехол с вилки выключения.
7. Проверьте подшипник, проворачивая его вручную. Если проворачивание требует значительных усилий, замените подшипник на новый.

Корпус подшипника в смазке. Растворителем его мыть нельзя.

8. Смажьте тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки.

9. . опору вилки выключения сцепления.

10. . поверхности вилки, контактирующие с шаровой опорой.

11. . и с муфтой подшипника выключения сцепления.

12. . а также поверхности муфты подшипника, контактирующие с вилкой.
13. Используя скольжение вилки выключения по пазам подшипника, наденьте подшипник на вал, одновременно вставляя вилку в отверстие в картере сцепления.
14. Совместите опорную поверхность вилки с упором вилки сцепления, затем нажмите на вилку так, чтобы она плотно села на упор.
15. Установите защитный чехол вилки сцепления. Проверьте плотность прилегания защитного чехла к вилке и картеру сцепления.
16. Перемещая вилку выключения вперед и назад вдоль продольной оси движения штока рабочего цилиндра выключения сцепления, убедитесь, что она плотно прилегает к подшипнику выключения, а сам подшипник перемещается плавно.

Фотоотчет: Замена главного и рабочего цилиндров сцепления

Всем привет ! Месяц назад менял манжеты в главном цилиндре сцепления( ГЦС ) , и он вроде работает ,но вчера потек рабочий( РЦС) ,и было решено менять оба . Перед началом работы необходимо проверить ,откручиваются ли трубки магистрали сцепления от ГЦС и РЦС . Если откручиваются и не требуют замены ,тогда вперед! Чтобы было удобней я решил снять вентилятор радиатора . Открутить гайку 1 и болт 2 кронштейна трубки кондиционера и два болта 3 и 4 крепления вентилятора. (РИС1) Отсоединить фишку эл.провода вентилятора Снять хомут патрубка радиатора и осторожно поддев по кругу отверткой сам патрубок( так как он присох) снять и его. . Из радиатора выльется немного антифриза , можно заткнуть ветошью. Немного сдернув вверх вентилятор ,отвести его назад и вытащить опять же вверх. Ключом прокачки на 10 открутить гайку магистрали от РЦС . Ключом на 12 открутить два болта крепления РЦС . Вытащить рабочий цилиндр . С этим все ясно , хотя вскрытие покажет(мож куплю ремкомплект ,переберу и положу на черный день). Берем новый р.цилиндр и прикручиваем на место ,предварительно почистив там немного.

SPFM, SPGM механическая коробка передач:

Накройте крылья, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия.
Не допускайте пролива жидкости на автомобиль. Это может привести к повреждению лакокрасочного покрытия. Если жидкость попала на окрашенную поверхность, немедленно смойте ее водой.

1.	Снимите кронштейны крепления трубки гидравлического привода сцепления (А), репежный болт (В) и рабочий цилиндр (С).

2.	Выньте цилиндрические штифты (А). Отсоедините трубку гидравлического привода сцепления (В) и снимите уплотнительное кольцо (С). Заткните конец трубки гидропривода ветошью для предотвращения вытекания жидкости.

3.	Установите рабочий цилиндр в обратном снятию порядке. Установите новое уплотнительное кольцо (А).

4.	Оттяните защитный чехол (А) и смажте защитный чехол и шток рабочего цилиндра (В). Снова установите защитный чехол.

5.	Нанесите графитную смазку UM 264 (P/N 41211-PY5-305) на шток рабочего цилиндра и вилку выжимного подшипника. Затяните болты крепления рабочего цилиндра усилием 22 Н·м ( 2,2 кг·м, )

Прокачайте гидравлическую систему привода сцепления.

Наденьте шланг на штуцер прокачки (А), и опустите его в емкость с тормозной жидкостью.
Убедитесь, что в бачке главного цилиндра привода сцепления достаточно жидкости, затем качайте педалью до тех пор, пока в шланге прокачки не перестанут появлятся пузырьки.
В некоторых случаях для полного удаления воздуха из системы может понадобиться ограничить перемещение вилки выключения сцепления при помощи деревянного бруска.
Затяните штуцер прокачки с усилием 8 Н·м (0,8 кг·м, ); не сорвите его резьбу.
После прокачки долейте торозную жидкость в бачок.
Используйте только тормозную жидкость Genuine Honda DOT 3 или DOT 4 Brake Fluid из закрытых контейнерах.
Проверьте работу сцепления и убедитесь в отсутствии утечки жидкости.

Авто Honda Civic 1994-2000

Снятие и установка главного цилиндра сцепления

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Под панелью приборов извлеките штифт и отсоедините от педали сцепления разрезной палец толкателя главного гидравлического цилиндра.

3a. Отсоедините резервуар главного цилиндра сцепления (см. сопроводительную иллюстрацию).

3b. Самоконтрящимися щипцами пережмите подающий шланг, соединяющий резервуар с главным цилиндром (см. сопроводительную иллюстрацию).

Шланг следует пережимать на расстоянии около 5 см от натянутого на штуцер цилиндра среза.

4. Отсоедините от главного цилиндра гидравлические линии (см. сопроводительную иллюстрацию). С целью минимизации потерь гидравлической жидкости обмотайте штуцерные узлы ветошью. Сразу же закупорьте открытые концы линий и штуцеров во избежание попадания в систему грязи.

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия не допускайте попадания гидравлической жидкости на окрашенные поверхности кузовных панелей.

5. В салоне автомобиля под панелью приборов отдайте две гайки крепления главного цилиндра к переборке двигательного отсека (см. сопроводительную иллюстрацию). Снимите цилиндр с автомобиля.

1. Заведите главный цилиндр на свое штатное место и закрепите его болтами, от руки затянув гайки последних.
2. Восстановите исходное подключение гидравлических линий. В случае необходимости слегка подкорректируйте положение цилиндра с целью облегчения наживления штуцера напорной линии. Затяните хомут крепления подающего шланга.
3. Прочно затяните крепеж и штуцер гидравлической линии.
4. Подсоедините толкатель к педали сцепления и зафиксируйте новым штифтом разрезной палец.
5. Снимите щипцы, пережимающие подающий шланг. Залейте в резервуар необходимое количество тормозной жидкости DOT 3 (см. Главу Текущее обслуживание), затем уделите из тракта воздушные пробки (см. Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).

Читайте также: