Газ 310221 тюнинг салона

Обновлено: 11.05.2024

Практически с самого начала владения данным автомобилем хотел установить нормальный задний ряд сидений вместо имеющихся скамеек, которыми меня снабдил наш замечательный завод-изготовитель. Долго я шел к этому, немного сомневался, думал, прикидывал и понял что все-таки НАДО. Последние поездки на дальняк поставили точку в этом вопросе, большую и жирную. И хотя ребята, которые ехали у меня на заднем ряду, говорили что вроде бы ничего, бывало и хуже, но по их лицам было все видно — до комфорта там далеко.
Почти полгода мониторил авито в поисках сидений, подходящих под мои критерии, а их было немало. Во первых, должен быть единый каркас, чтобы можно было прикрепить их только к полу и не заморачиваться с перекладинами на задних арках, тем самым сразу "слился" вариант с родными сидениями волги седана и всеми подобными диванами. Во вторых, обязательное раскладывание задней спинки в пропорции 40:60 или 50:50, потому как дачу никто не отменял и иногда есть потребность перевезти что-то габаритное. В третьих, обязательное наличие подголовников (хотя бы двух) и подлокотника. В четвертых, подушка сидения должна была быть не особо широкой, поскольку задний ряд универсала немного придвинут к передним сидениям, в отличии от седана. Попадались разные варианты и от пикапов и от внедорожников, но все не то.
И вот долгожданная удача, в октябре 2014 года был куплен задний ряд от Opel Zafira B за небольшие деньги. Забрав их из славного города Люберцы, отвез и положил к себе в гараж.
Заняться установкой сразу после покупки у меня не получилось из-за моих постоянных разъездов по делам рабочим и не только… Но сразу после новогодних праздников с бодрым настроением ломанулся в "Мастерскую у iNDi-Go". Все работы проводил мой старый друг romy4auto. К сожалению фотографий в процессе работы нет, поскольку было не до этого, уж больно увлекательно шел процесс инсталлирования ино-сидений))). Если коротко об установки, то прикрутили каркас сидений к родным шпилькам (остались от старых сидений), предварительно приварив уголки-кронштейны. Сам каркас сидений пришлось немного обрезать внизу (было высоковато), опустив и предав тем самым более правильный угол наклона спинки. В заключении пришлось делать выштамповку на задних арках для максимального смещения каркаса назад, кстати получилось практически как заводская)))) и подрезать пластиковые накладки на арках. Единственное, осталось подкрасить выштамповку на арках и немного укоротить подушку третьего ряда сидений, но это уже ближе к лету. Управились за один день и уже вечером (часиков в 10) выдвинулся к дому с королевскими задними сидениями))). На следующий день для еще большего удобства задних пассажиров была сделана розетка прикуривателя под подушкой с вставленном в нее неким девайсом, имеющим на выходе 2 розетки и USB вход.
Ну что сказать — доволен как СЛОН)))) Сидеть на заднем ряду сейчас очень комфортно, наклон спинки и подушки, на мой взгляд, идеален. Обкатка пройдена, народ доволен, подлокотник шикарен))).
Фото делал на патефон, так что особо не пинайте))).

В прошлом году нижегородские седаны и универсалы нашли более 50 тыс. покупателей, да и в этом не остаются мертвым грузом на дилерских площадках. Пока есть спрос, завод будет выпускать машины. Как долго? Воздержимся от прогнозов, лучше поговорим о нынешних автомобилях из Нижнего Новгорода.

В силу многолетних традиций семейство с берегов Волги имеет некоторые особенности. Скажем, по-прежнему выпускают седаны одинаковой размерности — ГАЗ-31105 и 3102. Первый — дешевле и, соответственно, демократичней. В середине этого года в продажу поступили обновленные «сто пятые». Модернизация немного изменила внешность и облагородила салон — наряду с иной решеткой радиатора и задней светотехникой, изменена панель приборов, появилась штатная импортная аудиосистема, рулевая колонка теперь подстраивается в двух плоскостях (редкость для исконно отечественного автомобиля!). Вместо телескопической антенны, теряющей подвижность после первой же зимы, теперь ставят надежный монолитный штырь. Кроме того, все новые машины комплектуют зеркалами с электроприводом и обогревом, электрическими стеклоподъемниками во всех дверях, центральным замком (подробнее в ЗР, 2007, № 7).

Естественно, нововведения сказались и на цене — прежние машины, оставшиеся у дилеров, дешевле на 30 тыс. рублей. Но, пожалуй, изменения стоят этих денег. Ведь многое из нынешнего штатного оборудования дилер раньше устанавливал дополнительно, что обходилось дороже. Если вы рассуждаете иначе — торопитесь, дорестайлинговых «волг» в автосалонах осталось немного.

ГАЗ-3102, если не считать мелочей, практически не изменился. Именно из-за своей традиционной «номенклатурной» внешности эта «Волга» стоит дороже ГАЗ-31105 более чем на 40 тыс. рублей. Освежили только салон. Как и у «сто пятой», кроме базового (чтобы не путаться, опустим мудреные заводские индексы комплектаций) варианта предлагают версию с климат-контролем — доплата около 20 тыс. рублей.

Базовый двигатель для седанов — 2,3-литровый бензиновый ЗМЗ-4062.10. На 27 тыс. рублей дороже машины в аналогичных комплектациях и с заморским мотором «Крайслер» объемом 2,4 л (ЗР, 2006, № 6, 10). Кстати, покупатель такой «Волги» платит не только за лишние «лошадки», но и расширенную вдвое гарантию — 2 года и 100 тыс. км.

На заказ дилер может привезти «Волгу» с дизелем «Штайр» — это выльется в дополнительные 60–70 тыс. рублей к стоимости базовой версии, придется внести предоплату и подождать пару месяцев. Самым отчаянным почитателям тюнинговые фирмы предлагают бензиновые моторы «Тойота», спаренные с механическими или автоматическими коробками. Стоимость выше на 500–600 тыс. рублей, а если еще заказать оригинальный интерьер, то ценник легко спутать с семизначным телефонным номером.

В нижегородском семействе по-прежнему есть универсал ГАЗ-310221. Из-за устаревшей внешности и аскетичного интерьера эта «Волга» вопреки сложившимся на рынке традициям — самая дешевая. Комплектация единственная — зеркала и стекла регулируются вручную, магнитола — за дополнительную плату. Сейчас к дилерам приходят только машины с двигателем ЗМЗ-4062. Заметим, на универсал и самая короткая гарантия — 1 год или 30 тыс. км.

На нашем коротком тесте — обновленный ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ. Пора освежить воспоминания и оценить новшества.

Жить стало лучше, жить стало веселее — почему-то пришло на ум, когда уселся за руль. По сравнению с предыдущей моделью сиденья опустили, стало удобнее. Совсем непривычно настраивать под себя штурвал… в «Волге». Кстати, диапазоны вполне пристойные.

Считаю, что дизайнерская школа на Горьковском автозаводе — одна из самых сильных. Однако новую панель приборов заказали на стороне. И собрана она под стать внешнему виду — придирчиво осмотрев, не нашел серьезных перекосов и неравномерных зазоров. В таком антураже и магнитола «Блаупункт», читающая CD и МР3, и панель управления климатом не кажутся чужеродными. А за выдвижные подстаканники на панели и карманы для банок на дверях — отдельное спасибо.

Рука легла на рычаг коробки: теперь, чтобы включить пятую, не надо кланяться центральной консоли. Правда, на этом приятные неожиданности закончились — им на смену пришли привычные «волговские» повадки. В салоне слышится знакомый разговор — ворчащий ЗМЗ-4062 общается с горластой трансмиссией, изредка их перебивает слегка дребезжащий голос выпускной системы. Передачи включаются нечетко, сцепление тяжеловато, от педали газа хочется взаимности: точно дозировать подачу топлива на малых скоростях — все равно что попадать ниткой в тонкое игольное ушко.

При неспешной городской езде «Волга» даже доставляет удовольствие. Но стоит поехать чуть быстрее, машина выставляет напоказ свой отнюдь не покладистый характер. Плавает на дороге, на волнах раскачивается, а быстро и четко пресекать вольности не позволяет размытое рулевое управление. Увы, возраст сказывается.

Попытки завода хоть как-то осовременить «Волгу» похвальны. Отрадно, что автомобиль стал лучше не только на глаз. Но строить новое на старом фундаменте можно лишь до определенного предела, который при нынешней рыночной ситуации наступит довольно скоро. С другой стороны — большой автомобиль в неплохой комплектации, лишь немногим дороже 10 тыс. долларов! Потому и покупают.

Наследник модели ГАЗ-24, появившейся на свет почти четыре десятилетия назад. Морально устаревшую структуру кузова скрывают новые панели, под капотом работают двигатели, удовлетворяющие нормам Евро II, модернизированные подвески и рулевое управление отчасти избавили автомобиль от сравнений с баржей. Однако модельный возраст дает о себе знать — на равных конкурировать с современными одноклассниками по безопасности, управляемости, комфорту и даже внутреннему пространству «Волге» тяжело. Действительно сильный козырь один — невысокая цена. Немало машин выпускают в модификации «такси».

Эту «Волгу» на протяжении десятилетий адресовали важным персонам, и до сих пор многие ее воспринимают как престижную модель. Раньше «ноль второй» доставались сливки — например, более мощный двигатель, салон побогаче. Сегодня модели 31105 и 3102 практически ничем не отличаются ни по начинке, ни по интерьеру, разве что вещи в багажник последней укладывать сложнее. По объему отсеки равные, даже запаски расположены одинаково неудобно, но погрузочная высота у «ноль второй» на 115 мм выше.

Модернизация обошла ГАЗ-310221 стороной. Передняя часть салона осталась от ГАЗ-3110, а за центральной стойкой и вовсе ничего не менялось с рождения этого грузопассажирского автомобиля — жесткие лавки с короткими спинками без подголовников и ремней. Правда, если их разложить, сразу становится понятным назначение этого автомобиля — на ровной металлической площадке можно разместить груз длиной до 2 м. Запаска, в отличие от седанов, убрана под пол — в ее нишу ведет отдельная дверца.

«Кулибины» создали идеальный для условий севера автомобиль.

Российские умельцы продолжают удивлять публику переработками своих автомобилей. На этот раз в сети показали проходимый универсал ГАЗ-310221 «Волга» 2000 года выпуска, который превратили во внедорожник.

Известно, что доработкой машины занимались народные тюнеры из Нарьян-Мар Ненецкого автономного округа. Эта местность представляет собой труднопроходимые грязевые участки, поэтому подобный автомобиль – идеал для местных дорог.

Внешне автомобиль напоминает старый «Крузак». В машине от ГАЗ-310221«Волга» остался только кузов, остальные компоненты были заменены, поэтому это своего рода «автомобиль-Франкенштейн».

Была установлена модифицированная рама от УАЗ, благодаря чему удалось обеспечить внедорожнику полный привод и высокий клиренс. На крыше автомобиля установлен дополнительный багажник с четырьмя противотуманками.

Доступный билет в бизнес-класс: ТОП-5 причин купить Skoda Superb MK II вместо Toyota Camry V50

Чешский лифтбек во многих отношениях превосходит «японца».

О технических характеристиках «Крузака» по-русски известно лишь, что он оснащён двигателем ЗМЗ рабочим объёмом 2,3 литра. Информации о мощности не предоставлялось.

Стоит отметить, что фото данного автомобиля попали в сеть через сайт купли-продажи. На момент реализации внедорожника его цена составляла 200 000 рублей, а на одометре автомобиля было 110 000 км пробега.

В Советском Союзе универсалы, подобные ГАЗ-310221 Волга, выпускали все автогиганты. Производили их и на АЗЛК, и в Тольятти, и в Ижевске, и в Горьком, но количество таких «сараев на колесах» было ограничено. Сегодня обсудим последнюю грузопассажирскую версию Волги.

В 1997 году нижегородцы переживали тяжелые времена, создать что-то принципиально новое не было возможности. Поэтому им удалось осуществить лишь очередной рестайлинг старой «двадцатьчетверки», выпустив ГАЗ-3110. Универсал ГАЗ-310221 был создан на базе этой машины из ранней партии.

Снаружи уменьшилось количество хрома, изменились все съёмные элементы кузова: крылья, капот, бамперы, сделав автомобиль более обтекаемым. Облицовка радиатора, светооптика и зеркала заднего вида тоже иные. Подвеска – не плохая, но морально устаревшая. Спереди – рычаги со шкворнями, сзади – неразрезная балка на усиленных рессорах.

В те годы завод устанавливал разные отечественные и зарубежные силовые агрегаты, но у нашего универсала двигатель старый ЗМЗ-402 – 2,5-литровая, рядная, карбюраторная «четверка». Без малого 100-сильный мотор очень тяговит и отлично подходит этой тяжелой машине. Его аппетит – 14 литров на 100 километров.

Универсалы ГАЗ-310221 трудились во многих государственных службах: неотложной помощи, городского такси, милиции. Были, конечно, и гражданские версии. Такая машина имеет 7-мимсетный салон и 3 ряда пассажирских сидений (два задних сидения складываются). Внутри – полное смешение жанров. Передняя часть салона новая – от ГАЗ-3110. Инженеры установили 4 электростеклоподъёмника, электрические зеркала с джойстиком управления между сидениями.

Сзади – жесткие лавки с короткими спинками сидений без подголовников и ремней безопасности. Комфорта никакого! Если все места сложить, на ровной металлической площадке можно разместить груз длиной до 2 метров. Запаска, в отличие от седанов, убрана под пол, в её нишу ведет отдельная дверца, скрытая за регистрационным знаком.

В движении двигатель хорошо слышно, передачи включаются четко, сцепление выжимать тяжеловато, а точно дозировать газ на малых скоростях трудно. При езде по городу Волга ГАЗ-310221 проблем не доставляет, на дороге ведет себя устойчиво, дают о себе знать размеры и вес. Но стоит поехать чуть быстрее, как она начинает плавать, рулевое управление становится «размытое», поэтому её и называли «баржой».

Универсал ГАЗ-310221 Волга стал последней конвейерной моделью в семействе Волги. Его производство завершилось в декабре 2008 года после прекращения выпуска седанов.

Примерно год назад мы рассказывали вам про полноприводный универсал ГАЗ-310221 Волга, который продавался в Нарьян-Маре. Тогда мы писали, что.

Примерно год назад мы рассказывали вам про полноприводный универсал ГАЗ-310221 «Волга», который продавался в Нарьян-Маре. Тогда мы писали, что подобные автомобили зачастую изготавливаются на рамном шасси от УАЗа и даже имеют собственное имя «Командор». Производством таких автомобилей занимается сразу несколько небольших компаний, но всё равно полноприводные «Волги» являются большой редкостью.

Тем не менее, иногда их можно найти в продаже. Например, этот экземпляр 2000 года выпуска выставили на продажу в Набережных Челнах за 295 тысяч рублей. Указывается, что пробег составляет всего 85 тысяч километров.

В основе — всё та же удлиненная уазовская рама с пружинной передней подвеской и рессорной задней. Под капотом трудится ЗМЗ-406, который работает в паре с коробкой передач Dymos (такие довольно часто ставят на доработанные УАЗы) и тюнингованной раздаточной коробкой.

Выбор ведущих мостов тоже достаточно стандартный — это Spicer. Но они доработаны с помощью блокировок от БТР. А еще тут установлены силовые пороги, экспедиционный багажник и светодиодная «люстра» на крыше. Но определенно не хватает передней защиты, которую мы видели на экземпляре из Нарьян-Мара.

В задней части салона оборудовано полноценное спальное место для двух человек и несколько рундуков для личных вещей и инструментов. Вообще, судя по всему, заднего дивана тут просто нет. Универсал стал исключительно двухместным.

Но самое главное — автомобиль имеет одобрение ТС, а значит проблем с постановкой на учёт не возникнет. Уверен, что этот экземпляр будет продан в кратчайшие сроки.

В мае 1997 года завод ГАЗ приступил к выпуску модернизированного базового легкового автомобиля под обозначением ГАЗ 3110. Изменённый универсал ГАЗ 310221 попал на конвейер заметно позже – только в начале 1998 года.

Внешние отличия

Модернизация внешнего вида универсала заключалась в изменении дизайна передней части кузова. Машина получила новые передние крылья, капот, оформление передней части и бампера. Изменилась форма моторного щита, который был рассчитан на применение разных типов двигателей. Все новые кузовные детали были взяты без изменений от седана. Поскольку объёмы выпуска универсалов были невелики, то идею создания новой кузовной оснастки для задней части признали нерентабельной. Поэтому часть кузова ГАЗ 310221 от моторного щита и далее назад осталась старой, сохранив заднюю светотехнику от 24-й «Волги».

Дверь багажного отделения не имела дворника, поэтому на крыше машины имелся стальной дефлектор. Благодаря этой детали заднее стекло универсала всегда оставалось чистым снаружи.

Салон универсала

Оформление салона выполнили в стиле седана. ГАЗ 310221 получил новую мягкую панель приборов, изготовленную из вспененного пластика. На комбинации приборов появился тахометр.

Передние сидения стали иметь более эргономичную форму, на них появились мягкие подголовники. Сидение водителя регулировалось по расстоянию до руля и углу наклона спинки. Новинкой стала функция регулировки жёсткости спинки.

Задние сидения остались с жёсткой металлической спинкой. Такая конструкция позволяла создавать ровный пол, но комфорт для пассажиров отсутствовал полностью. В стандартной комплектации машина была пятиместной. Но по отдельному заказу завод ставил ещё два быстросъемных сидения третьим рядом в багажном отсеке. Такие версии чаще всего эксплуатировались в такси.

Ещё один вариант салона применялся на версии универсала для скорой помощи ГАЗ 310223. Такие машины выпускались небольшими партиями в рамках государственного заказа. В салоне таких автомобилей находились салазки для носилок и два сиденья для сопровождающего персонала. Задние стекла от центральной стойки имели матовое покрытие. Машины мало подходили для доставки больных из-за невысокого салона и обычно использовались в больницах как дежурный и вспомогательный транспорт.

Гамма двигателей

ГАЗ 3110 стал первой легковой моделью Горьковского автозавода с несколькими типами двигателей. Вся гамма двигателей от седана предлагалась для комплектации универсала ГАЗ 310221.

Базовым мотором семейства должен был стать 130-сильный ЗМЗ 406. Четырехцилиндровый мотор объёмом 2,3 литра имел современную конструкцию. Каждый цилиндр имел по четыре клапана с гидрокомпенсаторами зазоров. Для подачи топлива служила система впрыска.

Благодаря новому мотору ГАЗ 310221 «Волга» обладал хорошими динамическими характеристиками. Но такой мотор заказывался сравнительно редко. Чаще машины поставлялись со старым карбюраторным 100-сильным ЗМЗ 402. Это было связано с более низкой ценой и простотой обслуживания. Некоторое количество универсалов комплектовалось лицензионным дизелем «Штайр» под обозначением ГАЗ 560. Все варианты двигателей шли с механической пятискоростной коробкой передач.

Волга — одна из популярных отечественных моделей. На дорогах можно встретить разные автомобили ГАЗ: машины, произведенные в СССР (ГАЗ-24, ГАЗ-3102), удачно соседствуют с относительно современными Волгами (3105 и 3110). Наиболее «свежая» модель была снята с производства в 2004 году, но авто не потеряло актуальности. Волга тюнинг — один из наиболее частых поисковых запросов в Сети, так как водители стремятся усовершенствовать и осовременить автомобиль.

Кузов

При модернизации Волги водители выполняют тюнинг кузова и салона. Это позволяет повысить комфорт и придать машине красивый вид, который будет выделять авто в дорожном потоке. На машину устанавливают аэродинамические обвесы, пластиковые накладки на капот и крышку багажника, дополнительные воздухосборники.

При тюнинге штатные диски авто меняют на литые, которые не только придают автомобилю агрессивный и спортивный внешний вид, но и способствуют увеличению пассивного охлаждения тормозных колодок, что оказывает хорошее влияние на срок службы деталей.

Еще один элемент тюнинга — замена штатных радиаторных решеток, шильдиков и фар на аналогичные. Чтобы придать автомобилю изысканный вид, водители устанавливают на Волгу радиаторные решетки от других автомобилей (либо самостоятельно изготавливают эти детали).

При замене оптики преследуют две цели:

Усовершенствование фар. Выполняется для установки на Волге более ярких, долговечных и простых в обслуживании световых приборов.
Изменение формы фар, монтаж «ангельских глазок», тонировка задних фонарей Волги и изменение «светового рисунка» задних фар. Придают машине необычный вид. Такой тюнинг Волги популярен среди водителей.

При выполнении тюнинга световых приборов Волги после внесения изменений в штатную конструкцию их потребуется зарегистрировать в ГИБДД. В противном случае авто нельзя эксплуатировать.

Бампер

Для улучшения экстерьера автомобиля проводят внешний тюнинг: замена штатных бамперов на спортивные аэродинамические обвесы или модернизация стандартных кузовных деталей.

Для изменения дизайна заводских бамперов используют виниловые пленки, имитирующие карбоновое покрытие. Водители могут устанавливать бампера от других моделей, предварительно изменив конструкцию креплений детали, чтобы ее можно было установить на машину. Спортивные бампера можно сделать самостоятельно из стекловолокна, а можно заказать в тюнинг-ателье.

На некоторые спортивные бампера водители монтируют противотуманные фары, дневные ходовые огни или устанавливают номерной знак со светодиодной подсветкой.

Покраска

Тюнингованные Волги отличаются необычным цветом авто. Машину красят в яркие и выделяющиеся тона. Подбор краски зависит от вкуса водителя. Особенно популярны краски типа «перламутр», матовые и переливающиеся разными оттенками при смене угла освещения. Помимо окрашивания авто, на кузов наносят аэрографические рисунки и надписи.

Салон

Тюнинг салона Волг 3110, 3105, 3102, 2402 и 2401 во многом схож:

Подвергаются замене штатные кресла. Устанавливают удобные сиденья, снятые с иномарок. Чтобы элемент был надежно закреплен, в некоторых случаях может потребоваться доработка креплений кресел.
Приборную панель и салон Волги обшивают другими материалами. Меняют пластик на современный, используют заменитель кожи, замшу, автомобильный велюр.
Оборудуют светодиодную подсветку приборов и бардачка, устанавливают современную мультимедийную систему, навигатор и бортовой компьютер.

Свет в салоне

Модернизация салона автомобиля, выпущенного на Горьковском Автомобильном Заводе, включает и замену штатного освещения. Вместо лампочки устанавливают яркие светодиоды, которые располагают как по центру, так и по периметру потолка автомобиля. Светодиодные ленты, имитирующие неоновую подсветку, монтируют в нижнюю часть приборной панели и на нижние части дверей авто. При открывании они подсвечивают дверной проем.

Панель приборов

Тюнинг приборной панели заключается не только в усовершенствовании штатной торпеды авто, но и в ее замене на «приборку», снятую с другого автомобиля. Альтернативный способ получения приборной панели иной формы: выполнение оригинальной детали на заказ или самостоятельная работа при помощи стеклопластика и стекловолокна.

Двигатель

Тюнинг Волги подразумевает и улучшение ходовых характеристик автомобиля. Мотор машины дорабатывают или устанавливают более мощные силовые агрегаты от других авто.

Чип-тюнинг

Улучшить мощность мотора можно при помощи перепрограммирования бортового компьютера. Выполнение чип-тюнинга выполняют как в автосервисах, так и в домашних условиях. Если работа была выполнена некачественно, ухудшатся ходовые характеристики авто: мотор потеряет в мощности, увеличится расход топлива. При удачном выполнении чип-тюнинга эффект будет обратным.

Тормоза

Тюнинг тормозной системы подразумевает замену тормозов автомобиля на более совершенные. Колодки и тормоза устанавливают от иномарок. Заранее необходимо проследить, чтобы более надежные детали плотно закреплялись на Волге. Для улучшения тормозных качеств Волги при тюнинге используют суппорта и колодки от японских и корейских автомобилей. Одни из наиболее «ходовых» — запчасти от «Хонды».

Доработку тормозной системы требуется доверить профессионалам. Неправильно выполненная работа может привести к фатальным последствиям: отказ тормозов в критический момент или внезапное разрушение тормозной системы во время движения автомобиля.

Подвеска

Выполняя тюнинг на Волгу 3110, 3105, 3102, 2401, водители меняют конструкцию автомобильной подвески. Часто пружины укорачиваются, что занижает авто, делает более управляемым на дороге, но и более восприимчивым к неровностям.

При более серьезных финансовых вложениях авто оснащают гидравлической или электрогидравлической подвеской. Водитель имеет возможность самостоятельно регулировать высоту клиренса автомобиля.

Прочие виды тюнинга

Старые Волги тюнингуют по-особенному, превращая машину в транспортное средство для путешествий, охоты или рыбалки. Автомобиль ставят на платформу от грузовика, а вместо штатных колес устанавливают колеса от акселератора.

Еще один вид тюнинга — ухудшение внешнего вида автомобиля. Для этих целей авто покрывают слоем ржавчины (или используют специальную краску), демонтируют некоторые кузовные элементы (бампера, хромированные детали), оставляют на кузове вмятины и демонтируют фары (к примеру, оставляют одну переднюю фару). При ухудшении внешности авто такой тюнинг подразумевает установку мощного мотора, укрепление подвески и усовершенствование тормозной системы. Тюнинг с искусственным старением машины популярен среди молодежи. Измененные таким образом авто участвуют в любительских стритрейсерских соревнованиях.

Прежде, чем осуществить тюнинг ГАЗ 3102, нужно заняться определением уровня модификаций, определиться, какие будут изменения или дополнения в своем транспортном средстве. Понятное дело, заменить резину или фару намного проще, чему доработать двигатель или даже приборную панель. Потому, попробуем немного помочь автолюбителем в такой задаче как газ 3102 волга тюнинг

Защита порогов плёнкой

Габариты пленки должны быть не менее пятнадцати сантиметров по ширине для каждого порога.

Материал довольно таки дорого стоит, а потому, рассчитывать точное его число – это важная стартовая задача. Потребуется жидкость для промывки окон или аналогичный мыльный вариант, но не стоит применять агрессивные средства. Будет уместным использование строительного фена.

Таков инструментарий вполне себе классический, который отлично подходит для данных мероприятий. Пленка клеится на лакокрасочном покрытии под накладками.

Вырезается защитная пленка с определенным запасом, примеряют к нужному месту. До начала процесса наклейки стоит качественным образом промыть пороги, удалить грязь и пыль, кроме того еще нужно обезжиривание. Впоследствии применяют моющую жидкость. Это позволяет осуществлять перемещение, если это необходимо, по поверхности, дабы её подрезать. За счет этого пленка не будет прилипать моментально к поверхности транспортного средства.

Когда все тщательным образом измерено, подрезают пленку посредством ножниц. Если присутствуют зоны со сложной формой, для комфортности нужно немного подогреть пленку посредством фена для строительных работ. Она обзаведется большей пластичностью. Когда пленку окончательно закрепят на предполагаемом месте, после этого прорезают отверстия, дабы можно было крепить пороги. После этого обычно устанавливают накладки из пластика.

По итогу можно обзавестись прекрасной защитой ЛКП, а также поверхностей в зоне бампера. При этом, эстетика автомобиля от этого не изменится, поскольку у плёнки прозрачные свойства и цвет автомобиля не меняется.

Еще один важный нюанс: фен не используют по окончанию наклейки материала, так как под ним из-за температуры будет расширяться оставшийся воздух, и будут образовываться воздушные пузырьки. После этого пленка должна будет сама собой высохнуть, без применения дополнительного нагрева.

Модернизации панели приборов

Подсветка приборов автомобиля изменяется следующим образом:

снимается стоковая панель;
вынимаются приборы;
разбирается датчик;
выдергивается стрелка;
откручивается шкала;
припаивают резистор к светодиоду.

Шкалы, как вариант, разукрашиваются посредством гелиевой ручки. Также имеются еще светодиоды в центральной области. Тоже делают и с часами. Дабы элемент интерьера обезопасить от пыли, применяют скотч.

Модернизация салона

Столь нужный элемент, как люк, по силам установить и самому. Тут потребуется следующий комплект:

люк «включающий пару частей: она внутренняя, а другая наружная»;
особая накладка для декора, закрепляемая на материале в салоне;
шаблон из бумаги, также являющийся инструкцией по монтажу;
наклейки самоклеющегося типа;
крепление.

Если салон в разобранном состоянии «вероятно, если выполняются какие-либо доработки», то проблем при монтаже люка не встретятся. В других случаях отверстие для люка вырезают, даже не убирая обивку салона. Работы выполняются снаружи, посредством инструмента разрезается потолок.

Для монтажа люка потребуются болгарка, инструмент для завинчивания шурупов, электрический лобзик с полотном ориентированным на металл. Из материалов можно прибегнуть к строительному клею, можно брать и дешевый вариант. Посредством болгарки вырезаются прямые стороны, закругленные углы получают при помощи лобзика.

Теперь стоит приступить к натяжению потолка. Пару дуг спереди, к которым он крепится, убирают.

Затем краска снаружи обезжиривается в районе отверстия будущего люка. Применяемые материалы обивки потолка предварительным образом разрезают и выводят снаружи по углам выполненного отверстия.

Опускают в отверстие внешний элемент люка. Он должен заходить. После вытаскивают его обратно, наносят клей по углам проема, мажут материал и ткань. Дабы все выполнить аккуратным образом, можно прибегнуть к малярному скотчу. Пускают в отверстие внешнюю часть. Изнутри транспортного средства прикручивается оставшаяся часть люка. Клей сохнет. Допустимо на несколько часов оставлять части люка в немного скрученном состоянии.

Дальше потребуется шуруповерт. Без спешки обжимают каждый винт по порядку. По началу, можно прибегнуть к отвертке. Так можно проконтролировать равномерность прижатия половинки. По окончанию затягивают инструментом. Для процесса необходимо терпение и ответственность.

Как только все будет затянуто надлежащим образом, потребуется прикручивание декоративной накладки при помощи шурупов, а также закрытие отверстия. Аккуратным образом убирают элементы обивки и клеящий материал с крыши. Финальный результат газ 3102 тюнинг фото .

Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Другие поколения ГАЗ 310221 Волга

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Типы оцинковки

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Читайте также: