Jeep liberty patriot тюнинг

Обновлено: 13.05.2024

Радует,что есть уже из чего выбирать

Yan_One 8/10/2008, 17:48

yokohama 245/40/20

Yan_One 24/10/2008, 18:42

Реально большие колеса.
BFG AT KOs 245 70 16

BlackMoney 4/12/2008, 10:52

kliml 6/12/2008, 17:44

Yan_One 15/1/2009, 14:44

У Вас какое авто?

Если оно аналогично аватарному

То конкретно этот топик - совсем о другом автомобиле, что, собственно, хорошо понятно, если посмотреть фото на 1 стр. этой ветки.

Ходовая автомобиля, носящего имя Либерти на американском рынке, обсуждается здесь
https://www.jeepliberty.biz/forum-f26/

Gangster 16/1/2009, 05:20

Yan_One пишет: Оп-па.

У Вас какое авто?

Если оно аналогично аватарному

Ходовая автомобиля, носящего имя Либерти на американском рынке, обсуждается здесь
https://www.jeepliberty.biz/forum-f26/

Yan_One 16/1/2009, 06:08

Обидчивость и ранимость некоторых владельцев настоящих американских либерти ИМХО граничит с девичьей капризностью

П.с. Извинять мне Вас не зачто (путаница с инфой о лифте российского либерит не в счет ).

alt="Jeep Liberty, также известный как Patriot. Результаты адаптации к нашим реалиям" />
Очередное обновление производственной программы компании Chrysler – внедорожного подразделения Jeep – произошло в 2006 году. В модельной линейке появились сразу два кроссовера – Patriot и Compass. Однако в Россию компактный кроссовер Jeep Patriot стал поставляться под наименованием Liberty.

Это произошло из-за того, что УАЗ уже закрепил за собой право пользоваться именем Patriot для своей модели. Для американцев такой поворот стал поводом для очередной волны недоумения. Дело в том, что тот SUV, который в России и Старом Свете продавался как Cherokee, у себя на родине изначально носил имя… Liberty. Вот и получалось, что, с одной стороны, Liberty – это Cherokee, а с другой, Liberty – это Patriot, но, разумеется, не «УАЗ»… Путаница, одним словом.

Конструкция Jeep Liberty также предмет не простой. Оба кроссовера – и наш герой, и Compass – построены на платформе GS/JS, которую еще в начале 2000-х годов совместно разрабатывали DaimlerChrysler и Mitsubishi Motors. После распада этого союза в 2004 году Chrysler несколько модифицировал схему и дал проекту собственный индекс JX. На этой платформе выпустили целый ряд моделей, самые известные из которых Mitsubishi Lancer и Outlander первого поколения, Citroen C4 C-Crosser и Dodge Avenger. «Японцы» в свое время были настоящими бестселлерами, вполне надежными и выносливыми. Что же касается кроссоверов Jeep 2006 модельного года, то они, увы, особой популярности не снискали. Для примера: если Liberty/Cherokee KJ в 2006 году продали 133 000, то Patriot/Liberty в 2008-м – всего 40 000. И это при том, что Patriot оказался самым доступным Jeep едва ли не за всю современную историю марки. Но таковы парадоксальные законы рынка… Интересно, что неисправности, характерные для Outlander, за некоторым исключением типичны и для Liberty.

Настоящий Jeep. В облике Patriot/Liberty можно найти черты сразу
нескольких моделей Jeep, но главное – «кирпичный» силуэт

ШАТКАЯ ПОХОДКА
Первое, что страдает у Jeep Liberty в условиях российской эксплуатации, – подвеска и передний бампер. С «геометрией» у кроссовера и так не слишком хорошо, а оттопыренная «нижняя губа» и вовсе не позволяет двигаться по пересеченной местности без потерь. Бампер, кстати, недорогой, что характерно для «американцев» в целом. Продается в едином блоке с фальш-решеткой радиатора – 7500 руб. А вот заменить его, даже просто снять – мучительно и трудоемко. И, что интересно, на «европейский» Liberty и на «американский» Patriot ставят разные бамперы. И отметим такой факт: некоторые детали двигателя, ходовой и трансмиссии в каталогах Mitsubishi стоят едва ли не на четверть меньше, чем у Chrysler/Mopar. Такие перекосы цен, впрочем, с лихвой компенсируются более дорогим обслуживанием «японца». Так или иначе, но подвеска Jeep Liberty, особенно задняя многорычажная, с самого начала не радовала владельцев. Она и на Outlander не выдерживала более 100 000 км пробега. Чаще всего страдают сайлент-блоки нижних рычагов, которые меняют в сборе, парой – 20 000 руб. вместе с работой. Кустари наловчились ставить сайлент-блоки отдельно, что снижало стоимость ремонта втрое, но гарантий надежности лишало. Кроме того, найти запчасть на Jeep порой было очень трудно: официальные сервисы только начинали работу в РФ в полную силу и единого склада по всей номенклатуре изделий еще не было. Замену деталей подвески лучше проводить комплексно: новые амортизаторы – по 7000 руб. за пару, втулки стабилизатора – по 400 руб. И обязательно покачать шаровые и осмотреть рулевую рейку – еще одну серьезную головную боль владельца Jeep. Летят наконечники по 1200 руб., сама рейка и сальники, которые регулярно текут в мороз, – в общем, все, кроме разве что насоса. Стоит рейка в сборе около 29 000 руб. А рычаг передней подвески в сборе с шаровой – около 20 000 руб.

/>

Jeep не всегда вездеход.
Этот кроссовер может вне асфальта многое, но по выносливости
он недалеко ушел от легковушек

ПРИ ВСЕМ БОГАТСТВЕ ВЫБОРА
На кроссоверы Jeep устанавливалось четыре мотора и четыре коробки. Бензиновые – 2,0- и 2,4-литровые рядные «четверки», разработанные совместно с Mitsubishi и Hyundai, дизельные – 2,2-литровый ОМ651 от Daimler, 2,0-литровый от VW и только для Европы. Трансмиссии – две механические: от Magna и Aisin 5- и 6-ступенчатые (последние ставились только на дизель). «Автоматов» тоже было два: классический 6-ступенчатый 6F24, разработанный Hyundai, и вариатор Jatco с невероятным передаточным числом внизу – 19:1. При аккуратном обращении все коробки, включая бесступенчатую, ведут себя отменно и выхаживают 100 000 км без ремонта. Вариатор, кстати, не боится бездорожья, снабжен специальной блокировкой и ручным режимом переключения. К сожалению, в Россию не поставлялся пакет Trail Rated Edition, подготовленный для бездорожья: увеличенный на 20 мм дорожный просвет (который и у стандартного-то был неплох – 205 мм), штатная стальная защита днища, колеса на дюйм большего диаметра, более мощная система охлаждения двигателя и трансмиссии… Это не считая наклеек, накладок и всяких прочих забавных приятностей. Я покатался на таком в североамериканском Моабе и был более чем впечатлен! Геометрия лучше, чем у Cherokee, способность проползать по пересеченной местности не хуже, чем у нового Grand Cherokee, отличная защищенность и невысокая для США цена. Такой машины нам не хватало! Увы, ее можно привезти только из Америки или Канады. Что касается моторов, то 99% кроссоверов на вторичном рынке оснащены 2,4-литровым World engine, в точности таким, как на Outlander. Также под угрозой генератор, щетки которого могут отказать и после 50 000 пробега по пыли и грязи. Замена обойдется в 20 000 руб., ремонт – в 10 000. Мотор относительно всеядный, но свечи лучше ставить от солидного производителя. Расходники с одинаковым успехом подойдут и оригинальные, и проверенные неоригинальные, цены не слишком отличаются. Важно еще следить за воздушным фильтром. Расход 2,4-литрового мотора в городе и так не мал, достигает 16 литров на сотню километров активной езды, а с забитым фильтром – и до 18. На шоссе расход не слишком загруженного автомобиля редко превышает 8,5 литра.

Все есть.
На передней панели нашлось место
для подушки безопасности и двух бардачков

Для разных рынков.
На спидометре – две шкалы: одна в милях, другая в километрах

/> />

Салон на пятерых.
Прямоугольный кузов скрывает просторный салон, в котором помещаются
пять взрослых человек

В ОТПУСК ВСЕЙ СЕМЬЕЙ
Проектируя кроссоверы Jeep, американцы рассчитывали не столько на большие семьи среднего достатка, сколько на молодежь и моложавых пенсионеров, отправляющихся в патриотичное путешествие по стране. Тем не менее распределение пространства между багажником и пассажирами второго ряда получилось вполне сбалансированным. Поэтому и невысокий взрослый сзади поместится, и для небольших чемоданов места хватит. Перегрузами лучше не увлекаться, подвеска не слишком выносливая. В отличие от Compass в багажнике нет откидных динамиков, зато есть съемный фонарик, аккумулятор для которого не найдешь днем с огнем…

Спокойной ночи. Ровный пол багажника позволяет перевезти
громоздкие вещи или даже устроиться на ночлег

Кроссоверы Jeep до рестайлинга 2011 года продавались примерно втрое хуже семейных SUV (например, того же Cherokee). Обращая взор на Patriot/Liberty или Compass, покупатели невольно задаются вопросом: мол, может, лучше Grand – пусть он хоть будет и на несколько лет старше, но все же настоящий внедорожник… Что ж, это справедливо, но только в том случае, если маленький Jeep не нравится вам безоговорочно, что после рестайлинга совершенно неудивительно.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: СВЕТЛАНА, JEEP PATRIOT ,2,4 Л, 2009 Г. В.
Мне всегда нравились автомобили марки Jeep, но покупать прожорливый, громоздкий внедорожник не хотелось. Ездила на Nissan Qashqai и в целом была вполне довольна, но год назад решила сменить машину и наткнулась на объявление о продаже Jeep Patriot. Автомобиль был привезен из Америки в 2012 году и все время находился в одних, как выяснилось, заботливых руках. Машина приглянулась мне, потому что Jeep и потому что его цвет почти совпадал с цветом моего тогдашнего автомобиля. Ну и потому еще, что похож на старый Cherokee, который мне очень нравится. Ничего с машиной за два года не делала, только регламентные работы. Ну и тормозные колодки меняли. Не нравится то, что расход великоват для мотора 2,4 литра. Зато как этот автомобиль ездит зимой и по проселкам!

Всем автолюбителям будет интересно узнать, что есть интересная модель, которую можно встретить на вторичном рынке. Автомобиль является настоящей классикой американского автомобилестроения. Им стал внедорожник Jeep Liberty – чистокровный американец, который расходует топливо в разумных пределах. Если честно, то лучшей альтернативы российскому Патриоту просто не найти.

Преимущества внедорожника Jeep Liberty

Если сравнивать габариты двух автомобилей, то разницы практически никакой. Пассажирский ряд сидений имеет широкие пространства для комфортного размещения.

Также данная модель обладает несколькими существенными плюсами:

классный внешний вид;
высокий клиренс ( более 200 мм ) и посадка, что дает возможность покорять самые «убитые» дороги;
квадратные выпуклые арки колес;
брутальная решетка радиатора в стиле компании-производителя;
вместительный багажник с большой пятой дверью ( она открывается отдельно от стекла в сторону );
надежный усиленный кузов ( в производстве используется большое количество цинка, поэтому детали очень сложно прогнуть );
интегрированная рама;
внедорожник не валкий, уверенно держится на дороге;
Либерти дешевле нового Патриота в 2 раза .

Инженеры создавали автомобиль с передней независимой пружинной подвеской. Задняя ось зависимая. Внедорожник одинаково комфортно себя чувствует и на пересеченной местности, и на асфальтированной дороге.

Технические характеристики

Jeep Liberty начали массово производить в 2001 году . Но до российского рынка внедорожник добрался только к 2007-ому году .

Модель оснащена экономичным турбодизелем, который можно купить в 2 вариантах:

2,0 л, мощность 140 лошадок;
2,8 л, мощность 160 лошадок.

Устанавливается механическая коробка передач или автомат.

Встречаются модели и с бензиновыми моторами, мощность которых варьируется от 2.4 до 3.7 л . Самое маленькое количество лошадиных сил – 160 , а самый мощный вариант – 210 . Предусмотрен выбор: механика или автомат. Также можно подключить полный привод и активировать блокировку дифференциала.

Модели продаются с пробегом, который перевалил за 100 тысяч км, поэтому могут возникнуть проблемы с запчастями. Авто потребует серьезных вложений, чтобы вдохнуть в него новую жизнь, однако, благодаря своей дешевизне, Либерти можно довести до идеального состояния.

Покупая Джип Liberty , у автолюбителя появляется возможность получить удовольствие от управления чистокровным американским внедорожником, что, конечно, стоит любых финансовых затрат. Машины делали на совесть, поэтому они не гниют, а поломки случаются редко.

Вот такой получился разбор. Если по каким-то причинам автолюбителю ближе Патриот, то в сторону Либерти смотреть не стоит. Конечно, новый автомобиль обладает рядом преимуществ: гарантия, страховка, замена деталей в каких-то случаях. Однако любителям настоящей американской классики однозначно рекомендуется сесть за руль этого брутального внедорожника.

Цены на чип тюнинг двигателя Джип Либерти (Патриот) Лимитед бензин (Jeep Liberty (Patriot) Limited) 2.4 174 Лс

Почему программный чип тюнинг ЭБУ Liberty Patriot лучше “чудо-коробок”

Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.

Форсирует ли чип тюнинг Джип Либерти (Патриот) (Jeep Liberty (Patriot) Limited) мой двигатель?

Разные двигатели на разные автомобили

Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Liberty Patriot. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям.

С целью снижения налогов

Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Jeep Liberty Patriot возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений

Соответствие классу автомобиля

Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.

Соблюдение норм экологии

Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.

Особенности чип тюнинга Джип Liberty Patriot

Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Джип Liberty Patriot набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.

Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Jeep Liberty Patriot. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.

Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Джип Liberty Patriot становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.

Чип тюнинг Jeep Liberty (Patriot) позволяет увеличить динамические характеристики мотора без вмешательства в конструкцию двигателя и замены деталей, посредством перепрошивки ЭБУ и изменения программы управляющей двигателем. Чип тюнинг безопасен и не уменьшает ресурс двигателя и трансмиссии.

Каждая тюнинг прошивка которую мы устанавливаем на Jeep Liberty (Patriot) является коммерческой, то есть приобретенной нами у лучших тюнинг ателье России. Вот некоторые известные авторы с которыми мы работаем: Паулюс, Ледакол, Адакт, Мотор-мастер, SVV, Армеев, Аяшев и другие. Программа откалибрована на основе заводской программы, благодаря этому совпадают контрольные суммы и идентификаторы заводской и тюнингованной программы. Это позволяет произвести чип-тюнинг Jeep безопасно и сохранив заводскую гарантию на автомобиль.

Увеличить мощность бензинового двигателя до +10% л.с.
Увеличить мощность дизельного двигателя до +30% л.с.
Увеличить крутящий момент бензинового двигателя до +10% Нр
Увеличить крутящий момент дизельного двигателя до +30% Нр
Сократить время отклика на педаль акселератора
Отключить программно контроль катализатора и лямбда-зонда после него
Отключить программно клапан EGR
Отключить программно DPF (сажевый фильтр)
Внести индивидуальные корректировки
и другое. (уточняйте у специалиста)

Прайс лист на чип тюнинг Jeep Liberty (Patriot)

Модель	Двигатель	Цена
Jeep Liberty (Patriot) (2007-н.в.)	2.0	8 000 руб.
Jeep Liberty (Patriot) (2007-н.в.)	2.4	8 000 руб.
Jeep Liberty (Patriot) (2007-н.в.)	2.0 CRD	10 000 руб.

Компьютерная диагностика двигателя на наличие ошибок входит в стоимость работ. Цены указанные в каталоге могут отличаться как в большую так и меньшую сторону, все подробности уточняйте у специалиста связавшись по телефону или посредством социальных сетей.

Не нашли свой автомобиль? Свяжитесь с нами, уверен мы сможем Вам помочь!

Почему стоит выбрать именно нас?

Наша автомастерская уже более 6 лет профессионально занимается перепрошивкой и чип тюнингом автомобилей. Накопленный нами опыт позволяет предложить чип тюнинг большого количества марок и моделей автомобилей. Опыт нашей работы легко отследить по нашей группе в ВКонтакте в которой мы регулярно выкладываем фотоотчеты проделанной работы, наш опыт и достижения. Владельцы автомобилей сделавшие у нас чип тюнинг оставляют свои отзывы и рассказывают что поменялось у них после прошивки.
Мы используем качественное программное обеспечение от лучших авторов, таких как Паюлюс, Ледакол, Адакт. Работаем с лидирующими тюнинг ателье России и Европы, такие как LabSpeed (Санкт-Петербург), SEDOX (Норвегия), ChipAuto (Латвия) и другие.
Наш опыт оптимизации программ управления двигателем гарантирует Вам, что чип-тюнинг не повлияет на ресурс двигателя и коробки передач. Все настройки находятся в пределах безопасных параметров, и Вы можете быть уверены, что наши работы не навредят автомобилю.
Для перепрограммирования электронных блоков управления мы используем только оригинальное оборудование Российского и Европейского производства:
- Kess v2 Master и K-Tag Master фирмы Alientech (Италия)
- PCM Flasher, MMC Flasher, Combiloader (Россия)
Количество оборудования позволяет нам предложить свои услуги на большой спектр марок и моделей автомобилей. На большинство автомобилей имеется возможность перепрограммирования через сервисный диагностический разъём OBD2
Все прошивки, с которыми мы работаем, настроены на базе заводских, с сохранением всех идентификаторов, заметных официальному дилеру, поэтому с нами Вы можете не переживать за то, что автомобиль снимут с гарантии после наших работ.
Мы уверены в себе и даем гарантию, возврата денег и заводской программы, в случае, если Вас не устроит результат нашей работы!

Позвоните или напишите нам что бы получить консультацию

Комментирии

Вы можете задать здесь интересующий Вас вопрос, написать свой отзыв или мнение. Мы постараемся в максимально короткие сроки Вам ответить.

Опубликован документ «Одобрения Типа Транспортного Средства» на новый Jeep Wrangler JL 2018+. В отличии от предыдущих версий Jeep, в список разрешенного дополнительного оборудования для Wrangler JL попало много внедорожных опций.

Неизвестные Jeep. The 3-wheeler "Creep"

«Ржавый Виллис» продолжает рассказывать о неизвестных прототипах Jeep, разработанных компанией за свою долгую историю. Как мы уже рассказывали, большой спрос на военные Willis MB, во время войны полностью свел на нет производство легковых моделей, а спрос на внедорожники на два «добрых» десятилетия перекрыли распродаваемые за бесценок машины с армейских складов. В результате фирма участвовала во всех подряд тендерах. В результате одного из них, и был построен этот забавный трехколесный прототип по прозвищу «Creep». Было построено как минимум два прототипа – фургон для Почтовой Службы США и буксировщик тележек для багажа для работы в аэропортах. В серию эта машинка так и не попала. Почтовики предпочли стандартные четырех колесные внедорожники, а аэропорты предпочли электропогрузчики.

TOP25 Самых популярных товаров для Jeep и OFF-ROAD

Стропа динамическая T-Max рывковая 6см Х9м, 8000 кг

Домкрат Hi-lift Jack HL-605 150 см реечный автомобильный красный

Усиленный рулевой демпфер OME Jeep Wrangler JK тюнинг

Рессора задняя тюнинг OME MOQ X 100 лифт 3,5 дюйма Jeep Cherokee XJ левая

Рессора задняя тюнинг OME MOQ X 100 лифт 3,5 дюйма Jeep Cherokee XJ правая

Лебедка ComeUp Seal Gen2 9,5rs с радио и синтетическим тросом автомобильная электрическая (4320 кг) 12В

Диск ORW для Jeep черный 15/8J 5x114,3 ET-19 цо 84 Треугольные отверстия

Cветодиодная Фара головного света Rigid & Truck-Light 7 дюймов (к-т 2 шт.)

ARB730 Стропа корозащитная 3 метра 12000 кг.

ARB600 Профессиональный манометр-дефлятор ARB E-Z Tire Deflator

Стационарный двухпоршневой бортовой компрессор ARB CKMTA12 для пневмосистемы

Туристический стул для кемпинга ARB серый

Rigid Industries Светодиодные фары Rigid Industries из 4 светодиодов дальнего света, серия Dually Pro Midnight Edition

Лифт-комплект OME на 45-50 мм Jeep Grand Cherokee WK2 (2011-2015)

Масло Mopar ATF+4 для АКПП, РК и ГУР автомобилей Jeep, Chrysler, Dodge 0,946мл

Фильтр масляный Mopar 05281090AB для Jeep / Dodge / Chrysler для большинства бензиновых двигателей

Фильтр масляный Mopar 68191349AB для Jeep / Chrysler / Dodge с двигателем Pentastar V6 3,6L с 2014 по н.в.

Светодиодная фара Rigid Industries из 27 светодиодов с янтарной подсветкой серия Radiance Plus, 50 дюймов

H7016 Амортизатор передний SkyJacker Hydro, лифт 0-3 дюйма для Jeep Cherokee XJ, Jeep Wrangler TJ, Jeep Grand Cherokee ZJ, Jeep Grand Cherokee WJ/WG

Бампер передний ARB Deluxe для Jeep Wrangler JL 2018+, порошковая окраска, с дугой

Усиленный рулевой демпфер Teraflex для Jeep Wrangler JK/TJ, Cherokee XJ, Grand Cherokee ZJ/WJ

ARB GLOVEMX Перчатки ARB спортивные для работы с лебедкой

Подстаканник для Jeep Cherokee XJ 83-96 гв на подлокотник

Набор проставок Daystar для лифта подвески на 40 мм для Jeep Cherokee / Liberty KJ 03-06 бензин

Проставка Teraflex пружины для лифта на 2 дюйма Jeep Cherokee XJ, Wrangler TJ, Cherokee XJ

Jeep Wrangler JL Shop:

Внимание:

Названия Jeep®, Wrangler, Rubicon, Renegade, Grand Cherokee, Cherokee, Compass, Mopar, индексы JL, JK, WK2 и др названия и индексы автомобилей Jeep являются зарегистрированными торговыми знаками и собственностью компании Fiat Chrysler Automobiles, и указаны на этом сайте только для идентификации товаров. OffJeep не является компанией аффилированной FCA.

Бренды ComeUp, Warn, ARB, OME, T-max, Автоспас и все другие названия фирм-производителей представленных на нашем сайте товаров, не являются собственностью OffJeep и нашего юрлица. Наша гарантийная ответственность распространяется только на товары приобретенные у нас.

Предметы тюнинга и запасные части представленные на нашем сайте, не являются оригинальными запасными частями автомобилей Jeep (кроме Mopar), и мы не несем ответственности в случае лишения вас гарантии производителя или проблем с органами ГИБДД.

Welcome to the OFFJEEP website!

Ирония российской судьбы: название Liberty («свобода») американскому «паркетнику» пришлось взять не по воле создателей. И в родной Америке, и в Европе автомобиль известен как Jeep Patriot.

Но в России уже есть один «патриот» – такое название забронировал для своего «вездехода» Ульяновский Автомобильный Завод. Поэтому компании Jeep пришлось выдумать для своей новинки другое. Так они пришли к «Свободе»…

Забегая вперед: нам так и не удалось понять, в чем отличия Liberty от многочисленных сородичей.

Система полного привода знакома по Jeep Compass; мотор серии World Enginе объемом 2,4 л разработан в сотрудничестве с Hyundai и Mitsubishi (такой же есть у Chrysler Sebring или на том же Compass); вариатор JATCO стоит на двухлитровых Mitsubishi Lancer и Dodge Caliber. В квадратно-угловатом фирменном интерьере или аутентичной внешности тоже не увидеть ничего принципиального нового. И зачем тогда нужен Liberty как отдельно взятый Jeep?

Свобода внутренняя

Внутри паркетника традиционно качественная и фирменно стильная подгонка не самых приятных на ощупь материалов. Все в точности как в Compass. А как определить за рулем Compass или Liberty вы находитесь? Изнутри – никак, правильный ответ выдолблен снаружи, на заднем бампере…

Базовая комплектация (2.4 л 170 л.с.)	от 828 100 руб.
Комплектация с 2.4 л 170 л.с. с АКПП (вариатор)	от 933 450 руб
Максимальная комплектация с 2.0 CRD (140 л.с.)	от 1 006 950 руб.
Liberty представлен в России в комплектации Limited c пакетами опций P0, P1 и P2

Эргономических претензий к Liberty минимум: рулевая колонка не регулируется по вылету – не страшно. Недостаток компенсируется широким диапазоном регулировок кресла. Зато даже за доплату в Jeep нельзя установить климат-контроль. Обидно: внедорожник за 900 000 не имеет того, что есть у Opel Corsa и Ford Fiesta!

Водителя и пассажиров окружает жесткий угловатый пластик. Пожалуй, удариться о него лицом будет неприятно, но зато его легко отмывать от последствий загородного отдыха (хотя серьезный ли это аргумент «за»).

Ну и намутили маркетологи Jeep! Сами посудите: мало того что они зачем-то на базе своего первого кроссовера Compass создали "внедорожный" Patriot, так еще и умудрились на некоторых рынках (в частности, российском) переименовать его в Liberty. Притом что чуть раньше так назывался другой Jeep, который Cherokee второго поколения… В общем, сплошная путаница!

Как уже было сказано выше, создан Patriot на базе кроссовера Compass, однако он отнюдь не является его полным "клоном". Во-первых, внешне Patriot выглядит мужественнее, брутальнее, как и полагается представителю данного бренда. А во-вторых, что также вполне в традициях марки Jeep, в некоторых модификациях Patriot может иметь "профессиональный" полный привод Freedom Drive II с понижающей передачей, более эффективной противобуксовочной системой, а также мощной защитой днища и увеличенным дорожным просветом. Много ли вы знаете кроссоверов в такой комплектации?

Про "американский" пластик в отделке интерьера можно даже не рассказывать - особого "премиума" в машинах такого класса ожидать не приходится. Хотя если не привередничать, то в целом интерьер производит нормально впечатление: собран вроде бы неплохо, выглядит симпатично, особых проблем по эргономике нет, разве что руль не регулируется по вылету.

Задняя часть салона не балует особым простором, но и тесной ее не назовешь: проем достаточно широкий, чтобы входить-выходить без проблем, колени в спинку переднего кресла не упираются. Вот только странно, что на не самом дешевом в модельном ряду авто нет даже центрального подлокотника. Хотя, возможно, это всего лишь нюансы комплектации: известно ведь, какой скудной у американцев бывает "база".

Об этом говорит и ниша на правой боковине багажного отделения - видимо, в дорогих версиях здесь стоит сабвуфер, а раз его нет, то получился вот такой "бардачок". Сам по себе багажник неплох, но из-за того что по методике замеряется объем только до оконной линии, заявлено лишь 335 литров в обычном положении. Или 1275 литров при сложенных спинках задних сидений.

В том, что простота - залог надежности, владельцы распространенных нынче турбированных малолитражек убеждались уже неоднократно. И в этом плане Patriot может быть очень симпатичен им, потому что все моторы у него как на подбор. Базовые бензиновые, объемом 2 и 2,4 л, те же самые, что устанавливаются на Hyundai и Mitsubishi, а дизели и вовсе европейские. До рестайлинга 2011 года под капотом стоял мотор от VW, а после - мерседесовский. Так что каких-то особых проблем с запчастями и ремонтом возникнуть не должно.

По ходовым качествам Patriot - крепкий "середнячок". Его подвеска может показаться слегка жестковатой на мелочах, но зато весьма порадует энергоемкостью на грунтовке или на легком бездорожье. Управляемость? Почти легковая, но не азартная - сказываются приличные крены. Но в целом, если "просто ездить", вполне неплохой вариант.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

При виде Patriot откровенно не понимаешь, где здесь собственно Jeep. Потому что на первый взгляд в нем нет той статусности, повышенной проходимости и брутального дизайна, к которым приучил нас легендарный американский бренд. А что есть? Как выяснилось, в целом неплохая надежность, практичность и низкая цена. А еще проблемы с ремонтом, потому что модель эта в наших краях относительно редкая.

Будучи представленным еще в 2007 году, Jeep Patriot на пару с "братом-близнецом" Compass, от которого он отличается лишь дизайном, стал самым доступным SUV в продуктовой линейке Jeep. Идея развести, по сути, одну модель по разным нишам родилась из желания конкурировать в том числе с SUV, больше похожими на классические хэтчбеки, такими как, например, Pontiac Vibe/Toyota Matrix. А Patriot со своим классическим джиповским внешним видом здесь явно пришлось бы тяжело. В любом случае тогда задача №1 заключалась в том, чтобы охватить максимально возможную аудиторию, не располагающую большой суммой на покупку авто, но при этом желающую ощутить принадлежность к легендарной марке. Поэтому удивляться бедной комплектации (как вам механические стеклоподъемники спереди?), низкому качеству пластика в салоне, а также не самой образцовой подгонке панелей я бы не стал. Такая машина отлично подойдет молодежи, у которой сегодня катание на лыжах, завтра шашлыки, а послезавтра переезд на новую квартиру. Чем проще - тем лучше!

Тем более этот девиз касается и других агрегатов автомобиля. Например, бензиновые двигатели объемом 2 л (158 л.с.) и 2,4 л (170 л. с.), первый из которых предназначался лишь для моноприводных версий, а второй для формулы 4х4 был опционным, - это глобальный проект Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Их конструкция и вправду проста, а к надежности даже владельцы машин с большими пробегами не предъявляли никаких претензий. Правда, для Patriot, особенно первых лет выпуска, крайне рекомендуется перепрошивка модуля управления двигателем, так как изначальный софт сыроват, а исправленная программа убирает некоторою "нервозность" при тонкой работе с педалью "газа", а также делает разгон более плавным, что особенно заметно на версиях с вариатором.

Коробок передач предлагали несколько: 5-ступенчатая "механика" Magna T355 - для бензинового мотора, 6-ступенчатая Aisin BG6 - только для дизеля. Однако в случае с машинами из США наибольшая вероятность встретиться с японским вариатором Jatco JF011E. В целом он зарекомендовал себя с хорошей стороны, и лишь стойкое желание владельца перегреть трансмиссию может его прикончить. Порой из-за потери контакта в электропроводке или вышедших из строя внешних датчиков вариатор начинал чудить, однако решаются такие проблемы относительно просто и недорого.

Что касается полноприводной трансмиссии, то у самых доступных Patriot она типично кроссоверная. В обычных условиях в движение автомобиль приводит передняя ось, а при пробуксовке электронно-управляемая муфта подключает задний редуктор, хотя перекинуть момент назад можно и загодя - нужно лишь сильно нажать на "газ". Также муфту можно принудительно заблокировать, однако речь здесь идет об электронной имитации. Этот вариант называется Freedom Drive I. Но у Jeep Patriot в загашнике, то есть за доплату, имеется еще и трансмиссия Freedom Drive II, предполагающая понижающую передачу, мощную защиту днища, продвинутую антипробуксовочную систему и увеличенный дорожный просвет. Что это значит? Как минимум то, что такие Patriot можно рассматривать в качестве одних из самых талантливых на бездорожье паркетников. Кстати, для любителей дизельных Patriot хорошие новости: европейские машины уже в "базе" имеют полноприводную трансмиссию, которая значительно превосходит Freedom Drive I и по возможностям вне дорог ближе как раз к FD II.

Передняя подвеска у Patriot независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применена многорычажная схема с тем же стабилизатором. Подвеска для такого кроссовера полной массой почти 2 тонны оказалась слабоватой. Кроме того что по передней подвеске проводилась отзывная кампания, связанная с заменой болтов крепления нижних рычагов, регистрировалось множество случаев замены рулевой рейки и рулевых наконечников по гарантии. Если через такую процедуру машина не прошла, все это ляжет на плечи второго владельца. Также плохо себя проявили втулки стабилизатора и сайлент-блоки, не отличаются высоким ресурсом и амортизаторы. Учитывая все это, нужно быть готовым к тому, что к пробегу 70-90 тыс. км подвеске, возможно, придется сделать серьезную ревизию, а это, даже с учетом не самых дорогих деталей, сумма приличная. Для того чтобы немного сэкономить, советуем обратиться к продавцам запчастей от Mitsubishi Outlander: ходовые у машин схожи, многие детали взаимозаменяемы.

В общем и целом Jeep Patriot может быть очень даже интересен. Например, с полноприводной трансмиссией Freedom Drive II или в дизельной модификации. Потому что глобальных проблем у модели нет, а с постоянно перегорающими лампочками (это, кстати, еще одно больное место модели) можно и смириться. Только на подвеску обращать внимание чаще обычного в любом случае придется.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Некоторые сложности с ремонтом дизельных версий. Небольшой ресурс подвески.

Плюсы

Невысокая цена. Хорошая проходимость у версий с трансмиссией Freedom Drive II.

Наше мнение

Не красавец, но харизматичный. Не внедорожник, но с правильной трансмиссией способен на многое. По сути, Patriot - это даже не столько Jeep, сколько просто неплохой молодежный кроссовер с простенькой, но практичной отделкой, вместительным салоном, достаточно большим багажником и, как показывает практика, довольно надежный! И не имеющий, в отличие от своих европейских собратьев, бесконечных проблем с электроникой и форсированными двигателями. Так что есть смысл присмотреться…

Ниша в правом борту багажного отделения слегка уменьшает полезный объем, однако может пригодиться - в ней удобно хранить мелкие вещи

Заявленный объем багажника - всего 335 литров, однако визуально он гораздо больше

Расположение подстаканников сзади вызывает вопросы: и пользоваться неудобно, и среднему пассажиру будут мешать

Карманы в задних дверях невелики по размеру - значит, для вещей придется искать другое место

Заднее сиденье практически "плоское", что наверняка понравится третьему пассажиру

В передних дверях карманы также невелики…

Профиль водительского кресла скорее "нейтральный"

Вариатор работает очень плавно, но активного водителя это может раздражать - разгон получается такой же плавный

Спереди подстаканники расположены куда удобнее - вроде и под рукой, но в то же время и не мешают

Клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле расположены очень удобно

В "кубизме" есть свои плюсы: наружные зеркала большие и удобные

Панель приборов - прекрасный образец достаточного минимализма

Аудиосистема авто с американского рынка не ловит "четные" частоты, поэтому запасайтесь компакт-дисками

Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок

Читайте также: