Руль лада веста тюнинг
Обновлено: 03.05.2024
Во что превращается Лада Веста после 100 000 км. Рассказывают владельцы
Юрий Лихута купил Lada Vesta 1.6 с механической коробкой передач в 2016 году. Использовал для ежедневных рабочих поездок.
От гарантийного обслуживания, вместе с дорогими ТО, отказался после первого посещения официалов при пробеге 15 000 км. После пробега 108 000 км автомобиль был не только профессионально продиагностирован, но и установлен на динамометрический стенд для проверки показателей двигателя.
Понравилось: общая неприхотливость и надежность машины, требующей минимальных затрат.
Не понравилась: мягковатая подвеска, из-за которой на высоких скоростях машина «плавает» на дороге.
Юрий перечислил все, что пришлось поменять за 100 000 км:
- треснули крепления стабилизатора поперечной устойчивости — пришлось заваривать. Заодно установил полиуретановые втулки стабилизатора;
- заменил ремень ГРМ с роликами и насосом охлаждающей жидкости;
- поменял потрескавшиеся вакуумные трубки управления заслонками впускного трубопровода;
- заменил передние тормозные диски и колодки. Износ задних колодок составил около 1,5 мм — тоже заменил;
- тщательно очистил механизмы самоподвода колодок;
- пришлось заменить гофру в системе выпуска отработавших газов.
Кроме того, появились очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок.
На динамометрическом стенде двигатель нового автомобиля показал 112,9 л.с. при 5894 об/мин, а после пробега в 108 000 км — 102 л.с. при 6140 об/мин.
Полный отчет читайте здесь.
У коробки много проблем (мнение из Сибири)
Владелец с ником серг1111 из Иркутска наездил 100 033 км на Весте 2016 г. выпуска с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой передач.
На трассе в среднем расходовал 6,5 л/100 км. По городу — 10,5 л/100 км. Масло менял через 7500 км у дилера.
Понравилось:
- Приличная эргономика салона, прекрасно настроенные подвеска и робот. «Лучший из роботов, на которых я ездил. Высокая общая надежность — ездил без подготовки бессчетное количество раз в Братск, мотался в Хабаровск — за 7700 км. Никаких проблем. Заводилась всегда с первого раза, аккумулятор до сих пор штатный».
- Дешевое ТО и запчасти.
Не понравилось:
- «Мягкое» ветровое стекло. Уже через полгода стало затертым.
- Коробка передач. «Не робот, а именно КП. Вторая-третья передачи воют, это врожденное. Есть проблема похуже — эта коробка родом из 80-х, когда-то она была 4-ступенчатая, и передаточные числа в ней не оптимальные. Обгон на трассе — строго на 3-й скорости, на 4-й машина просто не ускоряется. Благо есть ручной режим, и на нем очень удобно обгонять. Но я теперь понимаю, откуда куча тюнинговых „рядов“ на эту КП».
- Дешевизна применяемых запчастей. «Все резинки скрипят. Стойки — хорошо работают первые 50 000 км, потом видно снижение энергоемкости. То же самое можно сказать про стойки стабилизатора».
Износ элементов салона владелец считает некритичным: ручки-кнопки как новые, сиденье засалено, но криминального продавливания нет. «Самый пострадавший — руль, весь исцарапан, хотя кольца на руках не ношу. Есть еще одно „покоцанное место“ — обивка водительской двери. На новой машине была такая тугая пружина ремня безопасности, что он буквально вылетал, если не придержать руками».
В целом, владелец с ником серг1111 рекомендует машину к покупке, лучше всего — механику, поскольку робот больше не делают. «Вариатор я бы тоже взял — за период гарантии ничего с ним не будет, а дальше как пойдет».
Полный отчет читайте здесь.
Главные плюсы — размер и ходовая часть (мнение с юга России)
Лада Веста Юрия Миклина из Краснодара повидала всякое, но ходовая часть осталась «такой же сбитой и крепкой», что и в начале эксплуатации.
Не понравилось/пришлось менять:
- Тормозные колодки менять нужно чаще, чем на других машинах (хотя многое зависит от манеры вождения). «Мне хватает только на 30 000 км пробега».
- «Подушки двигателя придется дорабатывать самому». У Юрия подушка стала раскачивать двигатель уже на 50 000 км.
- На этом же пробеге вышел из строя аккумулятор.
- На 74 000 км пришлось заменить подергивающее сцепление. Одновременно заменили ремень ГРМ, ролики и насос охлаждающей жидкости. «Сам ремень в отличном состоянии, но ролики начали шуметь, а уплотнение вала насоса подтекать».
- При пробеге 80 000 км вышли из строя две катушки зажигания.
- Сломался детский замок на левой двери.
Полный отчет читайте здесь.
Редакционная Веста: покупать не советуем
Lada Vesta с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой передач появилась в нашем издательстве в декабре 2015 года. Эксплуатируется одним опытным водителем (и редактором издательства), Кириллом Милешкиным. На сегодняшний день «пробежала» 115 000 км.
Ездит, в основном, в Москве и области, но было и несколько дальних пробегов.
Мнение эксперта
Недостатки, которые сильно подорвали веру в качество автомобиля:
1. Двигатель, неплохо себя зарекомендовавший до этого, на 108 000 км начал перегреваться. Причина — лопнула пополам крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. То есть заявленный заводом ресурс ремня в 180 000 км не может быть реализован из-за низкого качества насосов, да и роликов. Естественно, заменили весь комплект.
Как самостоятельно снять руль на Лада Веста.
Процесс замены рулевого колеса несложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Автолюбителю без элементарных навыков в обслуживании технического средства лучше обратиться за помощью к специалистам СТО.
Последовательность действий при снятии руля на Лада Веста:
- Снять блок – модуль подушки безопасности.
- Выкрутить центральный болт – фиксатор.
- Извлечь руль.
- После профилактики установить рулевое колесо вновь.
Где находятся точки крепления руля на Лада Веста
Основное крепление рулевого колеса расположено по центру, фиксируется болтом типа TORX 50. Внутри корпуса руля встроено два дополнительных крепления основы подушки безопасности.
Этапы самостоятельной установки руля
- трещотка;
- удлинитель;
- головка Torx Т50;
- двупалый съемник;
- ветошь, перчатки;
- дополнительное освещение по мере необходимости;
- динамометрический ключ.
Алгоритм действий при снятии:
- Помещаем машину на ровную платформу, обеспечиваем меры безопасности, фиксируем задние колеса, выжимаем стояночный тормоз.
- Открываем капот.
- Снимаем обе клеммы с аккумуляторной батареи.
- Открываем водительскую дверь.
- Выставляем руль в позицию прямолинейного движения технического средства.
- Сдвигаем металлические защелки на руле.
- Извлекаем модуль подушки безопасности.
- Отсоединяем колодки с проводами от подушки безопасности, транспортировочный предохранитель.
- Выкручиваем болт-фиксатор рулевого колеса.
- Извлекаем руль со шлицов.
Водителю на заметку!
После демонтажа руля не нарушайте угол поворота колес, не вращайте вал колонки. Такими действиями рискуете сбить угол «развал – схождение», потребуется очередная диагностика на стенде в СТО.
Подключение клавиш круиз контроля
- Проводим силовые кабеля под торпедой в моторный отсек, где физически располагается электронный блок управления двигателем ЭБУ.
- Подключаем провода по схеме: 6 – С3, 9 – С2, 2 – Е3.
- Соединяем колодку с проводами непосредственно на функциональной накладке РК.
Подключение кнопок руля к магнитоле ММС
- После соединения цепи круиз-контроля, подводим колодку с проводами к мультимедийному устройству (голубого цвета).
- Если установлена внештатная ММС, то потребуется адаптер для данной марки магнитолы.
- Вставляем пластиковую накладку, собираем РК вновь.
Активация ММС в комплектации Люкс
Лада Веста в оснащении «люкс» имеет предустановленную проводку серого цвета в области рулевой колонки. У неопытных владельцев подключение ММС вызывает сложности.
- Подключите BLS клеммы в колодку с проводами, на другом конце проводов установите разъемы «мини ISO».
- Соедините с аудио-системой.
- Завершите монтажные работы, вставьте модуль подушки безопасности.
Функции мультируля
- Регулировка звука магнитолы.
- Активация, увеличение, снижение скорости в режиме «круиз-контроль».
- Просмотр меню.
- Выбор мультимедийных файлов.
- Выключение громкости аудиосистемы.
Благодаря многофункциональному рулю водитель больше внимания концентрирует на дорогу, меньше отвлекается на активацию режимов, на выбор опции на приборной панели.
Обзор цен производителей
Размер руля в оригинальном исполнении – 37-39 см по внутреннему и внешнему диаметру соответственно.
| Наименование / артикул | Цена в рублях |
| Оригинальный руль 8450009837 (18 года) | От 5000 |
| Пластиковая накладка с функциональными клавишами 8450006832 | От 2500 – 3000 |
| Модуль подушки безопасности 8450149058 | От 4500 |
| Рулевое колесо в комплекте с подушкой безопасности 8450006832 | От 8500 |
*цены указаны состоянием на 29.03.2019 года.
Снятие подушки безопасности
- Глушим двигатель.
- Открываем капот, снимаем минусовую клемму с аккумулятора во избежание короткого замыкания, блокировки активатора.
- Ожидаем 2-3 минуты после снятия клеммы, чтобы активатор автоматически отключился.
- По бокам РК в технологические проемы вставляем два стержня, диаметром не более 0,5 см.
- Сдавливаем пружины, отщелкиваем модуль подушки безопасности.
- Отсоединяем колодки с проводами.
- Извлекаем модуль в сборе.
Как снять накладку руля на Лада Веста
Вывод
Снять рулевое колесо своими силами несложно, если строго следовать приведенному алгоритму. При возникновении сложностей обращайтесь за помощью к специалистам СТО.
Что касается установки пластиковой накладки на руль или покупки нового оригинального в сборе — личное дело каждого автолюбителя. Отталкивайтесь от наличия средств, размера бюджета, выделенного для обслуживания, апгрейда машины. При покупке отдавайте предпочтение оригинальной продукции.
Читайте также: