Suzuki bandit 750 gsf тюнинг

Обновлено: 01.05.2024

В 1996 году концерн Suzuki для внутренних японских рынков предложил мотоцикл Suzuki GSF 750. Как поясняли разработчики — это для тех, кому мало 600 или много 1200. Заявление неслучайно, новый нейкед был гибридом. Половина деталей шла от GSF 600, половина от GSF 1200.

Впоследствии это сыграло положительную роль в плане комплектующих.

Годы продаж

Модель Suzuki GSF 750 появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года.

Мотоцикл выпускался до 1998 года, продавался до лета 1999 года. Официальных поставок в другие страны не производилось, но благодаря «серым» продажам получил известность как в России, так и по всему миру.

В 1998 году концерн выводит Suzuki GSX750 Inazuma . Она становится официальной преемницей модели на европейских рынках. Для Японии предлагают младшую сестру Suzuki GSX400 Inazuma.

Технические характеристики

Ожидаемым решением для гибрида из двух моделей стало то, что мотор новый мотоцикл может получить от какого-то из ранее выпущенных байков.

Поэтому инженеры не стали ничего изобретать, а взяли движок от спортивной модели GSX-R750. Его перенастроили, уменьшили мощность, увеличив тягу на низких оборотах, но просчитались (об этом ниже).

Получившийся агрегат выдавал:

рабочий объём — 749 см 3 ;
количество цилиндров — 4 (рядное расположение);
число тактов — 4 ;
количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр);
мощность — 77 л.с ;
крутящий момент — 64 Нм ;
охлаждение — воздушно-масляное ;

Радиатор системы охлаждения на своем штатном месте.

Запаса топлива в баке хватает на 200 с лишним километров, если не выезжать из города.

В моторе стоял ограничитель, сняв который можно было увеличить мощность, а с ней крутящий момент, максимальную скорость и динамику.

Трансмиссия и сцепление

КПП перешла от 600-го бандита. Как и там, она была 6-ступенчатая, проблем не вызывала.

Числа подобраны так, что передачи были довольно плавающие. Сделать 1–2 и сразу 6 секвентальная система не позволит, но прощёлкать их практически не меняя оборотов можно.

Ехать на 20 км/час при включённой шестой или на 120 км/час при первой было в порядке вещей.

Сцепление с элементами проскальзывания, многодисковое , масляная ванна . Передача усилия — трос .
Основной привод — цепью .

Тормоза

На байке ставились дисковые гидравлические тормоза. Размер и дизайн дисков собственной разработки.

Передние тормоза:

количество дисков — 2 ;
диаметр — 290 мм ;
поддержка — 2-поршневая .

Задние тормоза:

количество дисков — 1 ;
диаметр — 240 мм ;
поддержка — 2-поршневая .

Установка ABS не предусмотрена, но по мнениям пользователей тормозная система настроена так, что никакие дополнительные устройства тут просто не нужны. «К тормозам надо привыкнуть, но после привыкания останавливаешься там, где планировал».

После того как «бандит 600» обзавёлся скобами Brembo — возможность заменить суппорта появилась и у этой модели.

Ходовые характеристики,

Указанная в документации максимальная скорость — 180 км/час.

До 180 км/час размечен и спидометр, оформленный в виде классического стрелочного индикатора, впрочем, как и вся приборная панель.

Но разработчики честно заявляли, что на модели есть ограничитель. Пользователи отмечали, что если его свинтить — стрелка ляжет. По измерениям GPS на свободной дороге легко и непринуждённо набирается 250 км/час .

Разгон с места до 100 км/час по спецификациям — 4.9 сек . Пользователи отмечали те же цифры: «порядка 5 сек.».

Расход топлива

С расходом ситуация более интересная. Так как байк изначально планировался только для внутренних рынков — указали потребление на японский манер. Цитата:

«При постоянной скорости в 60 км/час и 2 седоках (японской комплекции) расход — 2.86 л на каждые 100 км. пути».

Российские пользователи отмечали, что при смешанном цикле надо готовиться к 7 л на 100 км . Если никогда не выезжать на трассу — то и 8–9 л .

Размеры и вес

Сухая масса мотоцикла — 200 кг .
Снаряжённая, с учётом полного бака и всех жидкостей — 224 кг .

По размерам — обычный дорожник:

в длину — 2 090 мм ;
в ширину — 770 мм ;
в высоту — 1 095 мм ;

Высота по седлу — 795 мм.

Колёсная база — 1 420 мм.

Клиренс — 130 мм.

Для кого предназначен?

Низкое седло предполагает комфорт для байкеров среднего, низкого роста и для девушек.

Однако, особо комфортной посадку не назовешь – байкеру приходится сидеть, наполовину наклонившись вперед.

Однако представительницам прекрасного пола перед выбором этой модели стоит ответить себе на вопрос — смогут kи они вертеть груду металла весом 200 кг?

Модификации и конкуренты

Разработок других моделей на базе этого мотоцикла не производилось. Возможно виной слишком короткая жизнь на конвейере.

А может интерес пользователей к «бандиту 600», который по заводским сведениям выпускается по сей день (с соответствующими новшествами и изменениями).

Но без конкурентов байк не остался. Из представителей большой японской четвёрки свои модели предложили Honda и Kawasaki. Yamaxa на тот момент продвигала свой тур-ендуро — Super tenere 750 и новый Tenere 660 и отрываться на бабочку-однодневку не захотела.

CB 750

Первый конкурент – Honda CB 750, классический дорожный мотоцикл.

Honda представила модель CB 750. Она же Honda Seven Fifty, Honda Nighthawk.

гидрокомпенсаторы в клапанной системе;
5-ступенчатую КПП;
2- пружинный амортизатор на задней подвеске;
1- поршневые скобы для заднего тормоза (Brembo не предлагалось);
бак в 20 л;
снаряжённый вес меньше, а сухой больше.

Выпускался с 1991 по 2008 год с незначительным перерывом в 2003 году.

Kawasaki ZR-7

В дизайне этой модели есть что-то и от классики, и от нейкеда, а в техническом плане – и от спорта.

Kawasaki предлагал модель ZR-7. Она имела:

2 клапана на цилиндр;
цифровое зажигание;
возможность регулировки подвески (у Suzuki это появилось только в тюнигованых моделях, стоковая комплектация не имела).

ZR-7 вышел на рынок в 1999 году. Закончил свой путь в 2005 году. В отличие от Suzuki его сразу позиционировали как на экспорт, так и для внутренних рынков.

Yamaha XJ 600 S Diversion

С небольшой натяжкой можно представить среди конкурентов модель Yamaha XJ 600 S Diversion, которая считалась конкурентом для описанного Kawasaki и бандита 600 лёгшего в основу GSF 750.

Yamaha могла похвастаться:

6-ступенчатой КПП;
регулировкой подвески;
2 клапанами на цилиндр.

Бак 17 л , расход 6 л и снаряжённая масса в 210 кг дополняли картину.

Выпуск в течение 10 лет. 1992–2002 годы.

Bandit или нет?

Многие пользователи относят Suzuki GSF 750 к серии Bandit, которая предлагаясь и предлагается концерном. Однако если посмотреть модельный ряд бренда, бандиты там представлены всего в 4 вариантах:

Suzuki Bandit GSF 250.
Suzuki Bandit GSF 400.
Suzuki Bandit GSF 600.
Suzuki Bandit GSF 1200.

Хоть GSF 750 имеет те же символы в названии — к бандитам он не относится. Об этом свидетельствует и отсутствие соответствующих шильдиков на пластике байка.

Особенности

Фара на байке классическая круглая, по бокам на коротких кронштейнах закреплены указатели поворотов.

Мотоцикл для одного . Хоть на раме и стоит седло рассчитанное на двоих, для пассажира не предусмотрено ни ручек, ни ремня, ни подножек. Некоторые владельцы говорят «держись за бак». Но покатая форма последнего, в стиле спорта на скорости делает это проблемным.
Хорошая динамика . Настроенная в стиле спортивного мотоцикла она постоянно подталкивает: открути, давай перестроимся, пролезем вон там, вон же место, чего ты здесь плетёшься?»
Охлаждение . Неправильный наклон воздушника может привести к проблемам перегрева, особенно в пробках мегаполиса. Приходится постоянно отвлекаться на температуру двигателя, при этом среди приборов нет ни индикатора, ни указателя.

Недостатки

Многие владельцы хотели бы видеть сидение поудобнее – чуть помягче, с уступом сзади с спереди.

Среди минусов пользователи отметили:

Мотор . Неправильная перенастройка добавила тягу на обороты ниже 2500. Дальнейшее кручение даёт просадку тяги, которая возобновляется только после отметки 4000, когда в действие вступают возможности джиксера.
Вибрации . Этот недостаток отмечают часть польщоватеоей. Для 4 цилиндров такое явление не свойственно, но на промежутке между вышеуказанными оборотами оно возможно.
Неудобная посадка . Хоть мотоцикл и относится к стритам — из-за особенностей геометрии байкер вынужден сидеть в полунаклоне, по-спортивному.
Отсутствие ветрозащиты . Возможно создавая нейкед с глушителем японцы о защите не думали. Но ведь глушилку можно снять!

и достоинства

Плюсов называют больше:

Большой вес, высокий центр тяжести . Для кого-то это покажется минусом, но при манёвре или боковом ветре это только в плюс. Сбить с траектории такой байк сложно. Кроме того при таком весе исключён воблинг (мотоциклисты знают, о чём речь).
Манёвренность . Несмотря на вес бегемота — мотоцикл послушно следует рулю.

Руль на мотоцикле высокий и удобный. Зеркала хоть не большие, но достаточно информативны.

На фото показан вариант установки багажника.

Заключение

Не стоит выбирать мотоцикл Suzuki GSF 750 в качестве первого. Мощный мотор, спортивная динамика, нестандартная посадка способны отбить у начинающего желание осваивать дальше 2-колёсный мир.

Но для бывалого этот байк станет интересным выбором. Хороший объём не потребует скорого поиска «чего-то побольше», резвая динамика позволит сокращать время между светофорами, хорошие тормоза предотвратят от аварий. Да и мощность мотора позволит прокатиться на одной колесе перед девочками, стоит только чуть сильнее открутить ручку газа.

Группа для всех тех, кто владеет данным аппаратом, кто владел и кто мечтает приобрести данный мото, выкладывайте фото с вашими железными конями, обсуждайти в темах, выкладывати видео и.т.д.

Все записи
Записи сообщества
Поиск

Александр Наумов запись закреплена

Иван Факов запись закреплена

Александр Гартман запись закреплена

Антон Киви запись закреплена

когда купил мот расход был 12л, поменял резинки в карбах и расход стал адекватным. Хотяяяя если сажусь за руль могу бак и за 100 км сжечь иначе не интересно

Nicolas Vassiliev запись закреплена

Олег Макаров запись закреплена

Макс Рихтер запись закреплена

Александр Кладов запись закреплена

Даниил Муратов запись закреплена

Евгений Bublikoff запись закреплена

Suzuki Bandit GSF 600 650 750 1200 запись закреплена

SBK SPB шоссейно - кольцевые мотогонки

До встречи

Suzuki Bandit GSF 600 650 750 1200 запись закреплена

SBK SPB шоссейно - кольцевые мотогонки

Мы проводим тренировки - вам это известно. Но конечная цель всех тренировок - это применение полученных навыков. Чемпионат Санкт-Петербурга стал фикцией в руках бюрократов . Чемпионат России - до уровня пилотов этого турнира нам всем ещё расти и расти.

Для победителей первого этапа мы приготовили ценные призы - ведь стремления быть быстрым должны быть вознаграждены

Suzuki Bandit GSF 600 650 750 1200 запись закреплена

MOTOREANIMATOR СТО - магазин Ставрополь

WSBK BMW MOTORRAD И КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ НА 3D-ПРИНТЕРАХ

Очень интересно наблюдать, как новые технологии входят в повседневную жизнь. Почти все мы сейчас разгуливаем с мощнейшими компьютерами в кармане, которые буквально умещаются на ладони и в сотни раз превосходят по производительности те, которые управляли навигацией летательных аппаратов на заре космической эры. Правда, мы на них смотрим видосики в тиктоке и играем в игры.
Показать полностью.

А не в повседневной, где-нибудь на пике современной науки и техники, творятся намного более интересные вещи. И профессиональные гоночные команды берут на вооружение самые передовые достижения науки. Как вам, например тот факт, что заводская команда WSBK BMW Motorrad печатает компоненты для своих мотоциклов на 3D-принтерах прямо на треке? Забавно, но вполне логично, не так ли?

На данный момент BMW пятые в конструкторском зачёте 2020 года, и на момент написания статьи осталась только одна гонка. Для экспериментов и инноваций самое время, потому что риск минимален. В худшем случае можно откатить всё как было, а в лучшем - привыкнуть к инновациям и пользоваться ими в следующем сезоне, став сильнее.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ BMW GROUP
BMW Group выпустили пресс-релиз об использовании новой технологии, датированный 12 октября 2020 года, но не сообщают, давно ли они пользуются ей. В любом случае, команда использует данные телеметрии для получения информации о работе новых вариантов компонентов - прямо здесь и сейчас, в реальных условиях. Ни очереди, ни ожидания - просто полезный новый компонент, напечатанный и сразу готовый в бой.

Компоненты, не подверженные существенным нагрузкам, типа быстросъёмных защёлок и так далее, идут сразу на мотоцикл. Но и элементы, которые лучше бы делать из металла или карбона, тоже можно печатать - просто они прослужат меньше, зато прототип с 3D-принтера по аэродинамике ничем не будет отличаться от того, который сделают по обкатанной конфигурации из более прочного карбонового композита. Более того, на нагруженных элементах пластик позволяет более точно и быстро получить информацию об износе и частях, на которые приходятся максимальные нагрузки - деформация и деградация пластика подскажет об этом очевиднее и точнее, чем усталость металла. Благодаря этому можно изменить форму компонента или усилить крепления ещё до поступления в серию.

Фанатам гонок обычно доводится наблюдать только трёхдневный гоночный уик-энд. А вот гоночные команды обычно находятся на треке за несколько дней до заездов, тестируя свои аппараты и настраивая под каждый трек. Наличие с собой 3D-принтера позволяет оперативно изготавливать компоненты и не тратить время на их перевозку с завода или склада и провести заезды в нужной конфигурации.

Вот уж верно сказал в своё время фантаст: "Любая достаточно развитая технология неотличима от магии."

Модель нейкеда Suzuki GSF 750 Bandit появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл ориентирован на рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от "спорта" Suzuki GSX-R750 (1989 г.), рама и ходовая часть от Suzuki GSF 600 Bandit, а подрамник, приборная панель и выхлоп - от Suzuki GSF 1200 Bandit. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП на Suzuki GSF 600 Bandit.

Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки "Bandit", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - Suzuki GSF750 Bandit.

Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R750 образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и почти 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой на низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики на 7000-9000 об/мин.

Из особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди, регулируемой по преднатягу и моноамортизатора сзади, регулируемого по преднатягу и отбою и 223 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Suzuki GSF750 Bandit в классе:

Honda CB 750
Kawasaki ZR-7

Краткая история модели

1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Bandit.
1999 г. - последний год выпуска Suzuki GSF 750 Bandit.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF750 Bandit:

230 км/ч (без ограничителя)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSF750 Bandit составляет 6-7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit.

Suzuki GSF 750 Bandit— классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.

Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.

Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.

Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.

Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.

Стекло ветровое для квадроцикла Характеристики товара: Применяемость: Универсальное Материал: стекло Quinn Petg (Германия) Размеры: высота 50 см, ширина 90 см Крепление: В комплекте (схема для установки присутствует)