Тюнинг jeep cherokee kl
Обновлено: 07.05.2024
Тюнинг Jeep Cherokee
alt="Тюнинг Jeep Cherokee" />Есть модели внедорожников, которые часто подвергают тюнингу. А есть, например, Jeep Cherokee KJ – его в нашей стране особо никто не строит, и тем интереснее такой опыт. Между прочим, Jeep Cherokee/Liberty KJ – не последний проходимец. Между тем тюнингуют его у нас в отечестве нечасто.
Это и само по себе делает доработанный KJ достойным героем рубрики, а если еще учесть тернистый путь, пройденный владельцем в процессе строительства, то просто одиссея какая-то получается.
Выезды на легкое бездорожье и путешествия по плохим дорогам – вот для чего приобретали этот Jeep, так что доработка его планировалась изначально. Правда, было одно но – полет фантазии ограничивала необходимость ежедневной эксплуатации Cherokee в городе.
ПРОСТАВКИ ДОЛОЙ
После лифтовки машина на стандартной резине выглядела чудовищно. Расстояния от арок до колес были примерно как само колесо. Более того, поведение машины на дороге стало просто пугающим – знакомые повороты, которые до этого легко проходились на скорости 120 км/ч, начали вызывать ужас уже на 90 км/ч. Машину вернули механикам с извинениями. Те первым делом выкинули из передней подвески большие проставки под пружины от Daystar. Теперь на дороге автомобиль вел себя менее драматично, но стало очевидным, что про резину в 32 дюйма нечего и думать – ради нее пришлось бы резать кузов новой машины практически по-живому. Поэтому с учетом того, что радиус в 15 дюймов невозможен из-за тормозных суппортов, а ставить диски с большим вылетом не хотелось, была выбрана резина размерностью 245/75R16, оказавшейся при пересчете практически в 31 дюйм.
ЗВУКИ НА ОТБОЕ
Пружины и амортизаторы изначально были выбраны OME, причем самые что ни на есть грузоподъемные. Недели через три переднюю подвеску начало пробивать. Более внимательное изучение американских интернет-форумов показало, что упущен из виду важный нюанс – дизельный мотор намного тяжелее бензинового и для него есть своя версия усиленных пружин. После их установки проблема пробоя практически исчезла.
Первое испытание машина прошла во время экспедиции в Киргизию. Еще по дороге туда обнаружилось, что при прохождении приличных ям на хорошей скорости передняя подвеска издает подозрительный звук. Показалось, что подвеску все же пробивает. При этом офф-роудная часть путешествия не вызвала никаких замечаний. Автомобиль не уступал другим в составе экспедиции – LR Defender, Mitsubishi L200, Hummer H2. При этом даже имелся выигрыш в более высокой скорости, которую автомобиль позволял держать. И это не только благодаря подвеске, но и резвому турбомотору VM 2.8.
В итоге спереди осталась практически полностью штатная подвеска, только лишь пружины и амортизаторы OME, и удлиненные ограничители хода сжатия подвески от Daystar. А сзади – пружины и амортизаторы OME и проставки Daystar.
КРАШЕНЫЕ ГУБЫ
Автомобиль приобретался со штатным бампером, и изначально было ясно, что его оснастят лебедкой. Ramsey 8000 был выбрали по соображениям разумной достаточности – при подходящей для неэкстремальной езды мощности вес в 34 кг со стальным тросом показался довольно привлекательным. А после оснащения синтетическим тросом вес снизился еще сильнее. Бампер выбрали от ARB, потому что он банально понравился внешне, да и продукция известного бренда внушала уважение.
«Люстру» тоже хотелось сразу. И не только для красоты – света реально не хватало. И поскольку на рынке имелся оригинальный продукт, который идет к комплектации Renegade как опция, решение напрашивалось само – поставить штатную «люстру».
Аксессуар оказался построенным очень грамотно – не дает засветки на капот, обеспечивая при этом хороший, уверенный пучок. На темной дорожке при отсутствии встречных машин дополнительный свет реально дает возможность повысить скорость раза в полтора.
В планах дальнейшего тюнинга остались реализация идеи со шноркелем и чип-тюнинг двигателя, который уже получен, его осталось только установить на машину.
Читайте также: