Тюнинг москвич 400 401

Обновлено: 26.04.2024

Тюнинг Москвич 401: как можно изменить автомобиль?

Рассматривая особенности тюнинга отечественных автомобилей, следует отметить сложности, которые возникают при изменении Москвича 401. С момента выхода последнего автомобиля этой модели с конвейера прошло более 60-ти лет. За это время конструкция современных автомобилей была существенно усовершенствована. Рассмотрим все особенности Москвича 401 подробнее.

История первых моделей автомобиля

Облик рассматриваемого автомобиля во многом определен с тем, какая модель использовалась в качестве базы. При создании Москвича 401 использовался автомобиль Opel Kadett K38 в качестве базы. Изготавливалась модель в Германии с середины 30-х лет. Интересным моментом можно назвать то, что многие детали для советского автомобиля изготавливались на оборудовании, которое было вывезено с Рюссельсхайма после завершения ВОВ.

На протяжении достаточно длительного периода пытались модернизировать эту модель, однако все изменения не проявились на автомобилях, которые поступили в серийное производство. Версия 401 отличается от версии 400 лишь более мощным силовым агрегатом. Кроме этого, на крылья установили указатели поворота.

Все эти моменты определяют то, что при проведении тюнинга могут применяться самые различные эскизы. Чаще всего из Москвича 401 делают родстер, также проводят реставрацию автомобиля.

Как проводится тюнинг рассматриваемого автомобиля?

Не стоит забывать о том, что автомобили, которые находятся в продаже, эксплуатируются на протяжении нескольких десятков лет. Этот момент определяет то, что найти Москвич 401 в хорошем техническом состоянии нельзя. Найти эту модель можно на свалках или в различных гаражах, что определяет низкую стоимость предложения.

Все работы можно разделить на несколько основных этапов:

Для того чтобы сделать из Москвича 401 настоящий родстер придется выполнить достаточно большое количество различной работы, некоторой из них уделим внимание.

Кузовные работы: в чем заключаются их особенности?

Для того чтобы сделать автомобиль более привлекательным следует провести изменение кузова. Начинать работу рекомендуется со следующего:

Следует учитывать тот момент, что при реставрации двигателя следует провести создание крепления для нового двигателя, если он будет меняться.

Рассматривая кузовные работы, следует уделить внимание нижеприведенным моментам:

Чаще всего из Москвича делают родстер или автомобиль, похожий на предложение немецких автопроизводителей.

Тюнинг технической начинки автомобиля

Больше всего проблем, как правило, возникает с тюнингом мотора. На сегодняшний день практически невозможно найти оригинальные детали и расходные материалы для конструкции моторов.

При рассмотрении особенностей тюнинга двигателя отметим нижеприведенные моменты:

Восстанавливать старую конструкцию достаточно сложно. При этом даже при качественном выполнении работы повысить мощность можно только на всего несколько лошадиных сил.
Очень часто проводят установку нового мотора М-408, мощность которого составляет 50 л.с. Этот мотор устанавливался на более поздних версиях Москвичей.

Другие модернизации можно охарактеризовать следующим образом:

Коробка и сцепление, как правило, берутся от Москвича-408.
Если нужно провести установку нового радиатора по причине повреждения старого, то рассматривается автомобиль Москвич-412.
Карбюратор можно снять с современной восьмерки, как и глушитель. При этом отметим, что карбюратор следует доделать, так как даже вариант исполнения от ВАЗ обладает относительно невысокой эффективностью. Доработка карбюратора представлена удалением всех неровностей, а также снижением шероховатости поверхности.

Врезка: Важно: Больше всего трудностей возникает с заменой карданного вала. Это связано с тем, что в продаже нет подходящей конструкции. Как правило, карданный вал снимается с более нового Москвича и доводится до надлежащего технического состояния.

Трудности возникают и с подбором новых колес. Оригинальные на сегодняшний день не найти в продаже, а вот с новыми возникает довольно много трудностей. Лучшее предложение принято считать вариант 165/65 R15 и диски от BMW.

Выводы

Рассматриваемый автомобиль является прекрасной основой для проведения тюнинга. Несмотря на то, что автомобиль не выпускается на протяжении длительного периода, он обладает весьма привлекательным кузовом, который может стать основой для создания родстера. Конечно, техническое оснащение автомобиля давно уже устарело и приходится заменять практически все агрегаты и механизмы на новые. Однако, при грамотном подходе можно сделать весьма привлекательный автомобиль, который не будет уступать современным.

Немецкий рестайлинг Москвича-400

В 1980 году в одном печатном издании СССР появилась статья об экспериментальных автомобилях Московского завода: Москвиче-403Э-424Э и транспортном средстве на базе 400 модели с кузовом купе. Но как показало изучение архивных документов, первой модели никогда не было, а вот вторая машина проходила все нужные испытания в 40-х годах прошлого столетия. При этом модификацию назвали немецким рестайлингом, поскольку она представляла собой копию автомобиля из Германии.

В последний год войны Сталин лично приказал скопировать немецкий Opel Kadett.

Ведущий конструктор Московского завода пытался предупредить о том, что выбранный прототип оснащался слабым двигателем и проблемной коробкой передач, однако приказ остался без изменений, поэтому и в разработку никакие коррективы не вносились.

Опытный автомобиль был изготовлен после обмеров прототипа, в том числе всех его узлов и деталей.

Партия первых товарных образцов была изготовлена в начале 1947 года. Тираж составил 13 экземпляров.

Выпущенному автомобилю присвоили индекс 400–420.

Первое число означало шасси и двигатель, а второе предоставляло информацию о кузове.

Конструкторы всё же решились поработать над недостатками машины, в частности, пытались модернизировать силовой агрегат и установить другие узлы, например, ручной тормоз (такой был у послевоенной «Победы»).

После внесённых доработок модель получила индекс 401. Все изменения были приняты руководством и воплощены в реальность уже в начале 50-х годов ХХ века.

Кузов при этом остался таким же, как и у Москвича-400–420, однако чуть позже конструкторы взялись и за него. В частности, был сделан цельный капот и дутые крылья, кроме того, багажник стал явно выраженным.

Было изготовлено два экспериментальных седана: светлый и тёмный. В испытаниях принимал участие только один образец, а второй использовался в качестве демонстрационного.

Кроме того, было сконструировано ещё несколько вариантов кузова этого автомобиля. Один из них имел переднюю часть с овальной облицовкой и толстой перекладиной посередине. Количество хромированных деталей было сведено к минимуму.

Кстати, было изготовлено две машины с подобным передом, но задняя часть кузова у них отличалась.

Ещё один вариант внешнего вида имел большее количество хромированных деталей, чем предыдущий, а на передней части кузова присутствовали декоративные горизонтальные полосы.

После этого модели присвоили индекс 423.

Уже позже руководство завода однозначно приняло решение об индексации модели Москвич-401–423.

Это обозначение использовалось для всех образцов, которые были построены по данному проекту, хотя изначально это был Москвич-400.

В серийное производство модель так и не вышла. Причиной стал Андронов, который убедил министерское руководство в том, что тратиться на новые штампы для деталей кузова нет смысла.

Модельный ряд автомобилей марки Москвич

Первый «Москвич» с индексом 400 появился в 1946 году и просуществовал он до 1954, после чего его заменили модификацией 401. Отличался он от «первенца» более мощным силовым агрегатом (на 26 л. с.), также авто обзавелось дополнительными внешними световыми приборами – передними подворотниками. На этом отличия между 400 и 401 и закончились.

тюнингованный москвич 401

Основной модификацией была 401-я модель, имевшая кузов седан. Но также выпускался этот автомобиль в кузовах фаэтон (401-420А) и фургон (401-422). Имелась также и версия для инвалидов, имевшая полностью ручное управление – 401Б.

На смену модели 401 пришел «Москвич-402», тюнинг которого также не редко выполняется автолюбителями. У новой модификации использовался более мощный силовой агрегат (на 35 л. с.), который в паре с 3-ступенчатой МКПП позволял разгонять машину до 90 км/ч.

Ремонт технической части

«Родной» двигатель «Москвич-401» отремонтировать вряд ли удастся из-за отсутствия запчастей. К примеру, клапана «Москвич-401» уже не найти, поэтому придется подыскивать подходящие и переделывать ГБЦ. В общем, ремонт двигателя «Москвич-401» может оказаться просто нецелесообразным.

ремонт двигателя москвич 401

Но вполне возможно его заменить. Самый простой способ – использовать силовую установку М-408 от более поздних версий «Москвича» — 408 и 412, найти который не составит труда. К тому же он мощнее – 50 л. с. Радиатор же на «Москвич-401» можно взять от версии 412.

При этом, чтобы улучшить систему питания мотора, лучше вместо «родного» карбюратора установить ВАЗовский (от ВАЗ-2108). Также от этого авто можно позаимствовать и глушитель системы отвода выхлопных газов.

новый радиатор на москвиче 401

Помимо силового агрегата от этих автомобилей можно также использовать сцепление и коробку передач. Сложнее ситуация будет обстоять с карданным валом. Если «родной» вал восстановить не получиться, то его можно также взять от более поздних версий, но придется его несколько переделывать – укорачивать, после чего балансировать.

Что касается ходовой части, то здесь тоже придется решать проблемы. В первую очередь это будет касаться подвески. Хотя и здесь можно воспользоваться элементами от более поздних версий.

Аналоговые диски «Москвич-401» в продаже не найти. Поэтому придется переделывать ступицы под современные, к примеру – от BMW 520.

Москвич 400420

Исследователи считают, что славная история автомобиля «Москвич» начинается именно с этой модели, выпущенной в начале декабря 1946 года. Производство машин было организовано на немецкой линии Russelhime, доставшейся СССР в качестве трофея. Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.

В базовой модификации 420 «Москвич» представлял собой четырехдверный седан, внешне являющийся почти полной копией OPEL KADETT. Естественно, для запуска в серию американский Опель был существенно «переработан». Вся автомобильная документация была переведена в метрическую систему, да и конструкция машины подверглась серьезным изменениям. Свое название «Москвич» получил в честь 800-й годовщины со дня основания столицы СССР.

Кузов и салон

Закончив с технической частью – силовой установкой, трансмиссией и ходовой частью, можно приступать к восстановлению внешнего вида и салона.

В первую очередь проводятся кузовные работы – имеющие дефекты на кузове восстанавливаются путем восстановления геометрии поверхностей, грунтовки. После проводиться шпатлевание и покраска. Здесь уже можно проявлять фантазию и окрасить машину в какие-то оригинальные цвета, а также декорировать внешность молдингами, нанесением узоров и прочее.

кузов москвич 401

Если «родная» оптика пришла в негодность, ее можно заменить фарами от ВАЗ-2101. Но при этом лучше приобретать тюнинговые изделия, в которых используются галогеновые осветительные элементы. Что касается подворотников, то их можно взять от старого внедорожника УАЗ-69. С боковыми зеркалами проблем не возникнет, поскольку выбор их – значительный и подходящий вариант найти будет не трудно. То же касается и дворников.

Салон тоже можно преобразить по-разному. Сначала следует подобрать материалы отделки. К примеру, вполне подойдут материалы, используемые в ВАЗ. Хотя при желании запросто можно отделать салон дорогостоящей отделкой и обшивкой.

салон москвича 401

Сиденья можно оставить как родные, но их придется реставрировать или же установить их от других авто.

Приборную доску желательно оставить винтажной, только поменять приборы, которые подойдут от «Москвич-408». А саму переднюю панель покрыть декоративными отделочными материалами или кожей. Останется только подобрать место под аудиосистему.

В общем, при желании можно из старинного «Москвич-401» сделать вполне себе современный автомобиль, который будет «обернут в раритетную обертку». Но стоит отметить, что сильно увлекаться украшением авто современными изделия тоже не следует, иначе можно испортить внешность и сделать ее нелепой.

Багажник, поскольку объем его небольшой, можно приспособить под нишу для сабвуфера и акустических колонок.

Такая машина всегда будет выделяться из общего потока и привлекать к себе больше количество восхищенных взоров.

Москвич 412

Новая, более мощная и престижная модель, ставшая преемницей «Москвича 408», впервые сошла с конвейера осенью 1967 года. Автомобиль комплектовался приемистым мотором, созданным на основе немецкого двигателя БМВ – М 10, с верхним расположением клапанов, синхронизированной КПП, двухконтурными тормозами с вакуумным усилителем и быстросменным воздушным фильтром.

Силовой агрегат машины отличался компактностью – это достигалось, благодаря наклонному расположению блока (10 по ходу движения). Сам блок, головка цилиндров с крышкой, впускной коллектор и масляный картер были выполнены из алюминия. Имея рабочий объем 1490 см3, мотор марки УЗАМ 412 мог развивать мощность 75 л. с.

Выпускались следующие модификации авто: 412Э (экспортный вариант), 412Ю (для жаркого климата), 412М (медицинская), 412П (с «правым» рулем), 412Т (служба такси), 412И (с повышенной пассивной безопасностью). Вначале 1970-го автомобиль «Москвич 412» на конвейере сменила его модернизированная модификация – 412ИЭ.

Внешних отличий у моделей 400-420 и 401-420 НЕ БЫЛО! Никакие указатели поворота в серийную комплектацию машин для внутреннего рынка НЕ ВХОДИЛИ! Индекс 401, под которым с 1946 года разрабатывали новые двигатель и шасси, введён в 1954-м при переиздании Технических условий.

15 мая 2019 г.
Владимир Беляев

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

Спортивная линейка модельного ряда автомобилей Москвич

404 «Спорт»

Модель была разработана специально для участия в автогонках и выпускалась с 1954 года. «Донором» основных агрегатов (за исключением мотора) был «Москвич 400», а спортивной машина считалась из-за двигателя с форсажем. Рабочий объем силовой установки составлял 1074 см3, а мощность – 39 л. с. (с дополнительными карбюраторами повышалась до 55 л. с.).

Г1–405

Автомобиль был создан в 1955 году, в связи с появлением новой силовой установки – двигателя М405 с верхним расположением клапанов. Мотор отличался блоком цилиндров из алюминия, роликовой цепью привода распределительного вала и короткими штангами привода клапанов. Все эти новшества позволяли агрегату выдавать мощность до 40 л. с. при рабочем объеме всего 1090 см3. Машина была спроектирована специально для участия в кольцевых автогонках.

Полностью зависимая подвеска от 401-го и заднее расположение двигателя увеличивали колесную базу авто до 2400 мм. Установка четырех мотоциклетных карбюраторов вместо одного стандартного повысила мощность двигателя до 70 л. с. Модель имела раздельный привод тормозов и съемное рулевое колесо, а ее снаряженная масса достигала 670 кг. В ходе заводских испытаний автомобиль показал максимальную скорость около 205 км/ч.

Г2–407

Модель была выпущена в 1956 году на базе своего предшественника. Единственным значительным изменением стала более обтекаемая форма кузова, которая позволяла увеличить максимальную скорость авто до 220 км/ч. Машина поставила три рекорда скорости среди советских гоночных моделей своего класса и стала основой для разработки болидов нового поколения.

Работа над созданием машины началась в 1961 году. Конструкторы усилили кузов с помощью трубчатого каркаса, оставив двигатель и подвеску от 407-го. Автомобиль был оборудован новой коробкой переключения передач. В 1962 году модель подверглась модернизации, заключавшейся в установке более совершенного карбюратора, выхлопной системы и поршней с выпуклыми днищами. Эта доработка позволила увеличить мощность мотора до 75 л. с. В период с 1961 по 1964 год машина выиграла одну золотую и три серебряные медали первенства СССР по кольцевым автогонкам.

Этот гоночный болид был разработан в 1963 году. От предшественника ему достался только двигатель, а вот остальная конструкция машины была абсолютно новаторской для советского автопрома того времени. Мотор машины с двумя новыми карбюраторами типа «Вебер» располагался сзади, его мощность была увеличена до 80 л. с. Прочная трубчатая рама несла легкий кузов из алюминия. «Москвич Г–4» имел независимую подвеску рычажного типа и реечное рулевое управление.

Новая модель гоночного «Москвича» была создана в 1969 году. На нее устанавливался форсированный силовой агрегат с двумя распределительными валами, который мог выдавать мощность до 112 л. с. Г–5 был оснащен пятиступенчатой КПП с синхронизатором, дисковыми тормозами на всех колесах и стеклопластиковым кузовом. Автомобиль имел массу 580 кг и мог развивать скорость до 200 км/ч. Разработка болидов для гонок была постепенно прекращена в связи с недостаточным финансированием программы.

Кроме фото модельного ряда «Москвич» вашему вниманию представлен видеоролик, рассказывающий о славной истории автомобилестроительного предприятия.

Какой самый дорогой автомобиль в мире
Летающие автомобили
Самая лучшая малолитражка
Разница между хэтчбеком и седаном

Москвич 2142

Решение о выпуске этой модели было принято в 1990 году. На базе стандартного седана был создан седан-стрейч с кузовом, имевшим четыре двери, который получил название «Князь Владимир». Автомобиль отличала увеличенная колесная база, капот новой формы, современные фары производства компании HELLA и облицовка радиатора. Очертания передней части машины были перенесены на весь модельный ряд «Москвич». Основному седану с видоизмененным «передком» было дано имя былинного богатыря «Святогор».

Большинство этих моделей оснащалось французскими двигателями Renault F3R или F4R объемом 2000 см3. Была разработана модификация авто с полным приводом, которая получила 16-клапанный двухлитровый мотор F7R и цифровое обозначение 2144. «Москвич 2142» был оборудован гидроусилителем руля, кондиционером и CD магнитолой. На модель устанавливались литые колесные диски и центральный замок. Впоследствии на ее базе был собран более дорогой представитель линейки – автомобиль «Иван Калита».

Москвич 444

Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1957 году. Своим внешним видом и конструкцией агрегатов машина обязана «итальянцу» FIAT – 600. Ранние образцы авто оснащались двухцилиндровым мотором МД 65, имевшим объем 650 см3. Впоследствии «Москвич 444» планировалось оборудовать более мощным V-образным двигателем объемом 745 см3, но он пошел в серию уже на другой модели.

Несколько опытных образцов с опускающимися стеклами и отражателями на задних фонарях были собраны в начале 1959 года. Тогда же конструкторы МЗМА, совместно с проектировщиками Запорожского автозавода, стали готовить выпуск машины в серию. Позднее чертежи и вся проектная документация по автомобилю были переданы украинским инженерам, а модель увидела свет под всем известным именем «Запорожец ЗАЗ 965».

В последние годы прочно вошли в моду раритетные авто. И если раньше наличие их в гараже автолюбителя говорило о недостатке средств, чтобы сменить авто на более новое, то сейчас владельцев раритетов считают счастливчиками, обладающими поистине уникальными машинами.

Содержание:

Сегодня раритетные автомобили являются частыми гостями на свадьбах, массовых мероприятиях и др., а ранее они служили в милиции и других ведомствах.

Наиболее популярной моделью среди любителей раритета считается автомобиль Москвич 401. Тюнинг, фото которого представлены ниже, имеет большое количество вариантов: от простого варианта по смене цвета, до сложного по изменению длины, высоты и ширины кузова, по смене механизма открывания/закрывания дверей и т.д.

Варианты простого тюнинга

Рассмотрим сначала варианты простого тюнинга Москвича 401, где изменялся цвет, наносился рисунок, но форма и содержание при этом оставались родными.

Этот автомобиль был минимально изменен, у него сохранили даже оттенок кузова. Этот Москвич был качественно отрихтован и выкрашен.

Здесь кардинально изменен цвет авто, и диски также покрашены в соответствующий тон, но конструкция автомобиля при этом не изменялась.

Оригинальный дизайн

В данном случае возрожден внешний вид автомобиля таким, как он выглядел в годы после окончания Великой Отечественной Войны (1946 – 1954 гг). Подобный тюнинг Москвича 401 особенно популярен в преддверии празднования 70-тилетия Великой победы над фашизмом.

Креативный тюнинг

Креативный подход к тюнингу данного автомобиля сделал эту машину заметной среди множества прочих. Здесь кроме нанесения аэрографии изменен и декор радиаторной решетки, выполненный в духе всего автомобиля.

В оформлении этого автомобиля было применено два контрастных цвета, что делает внешний вид авто более ярким и динамичным.

Цвета в декорировании автомобиля могут быть и не такими контрастными. Это делает силуэт авто более мягким, а внешний вид сдержанным и благородным.

Все это были примеры простого тюнинга авто, но существует и масса вариантов, когда изменяется форма, размер и различные механизмы базовой модели.

Кабриолет

Нередко авто превращают в кабриолеты, сия участь не минула и Москвич 401. Особенно востребована такая машина на свадьбах.На первый взгляд кажется, что превратить обычную машину в кабриолет не составляет особого труда – срезал крышу и готово.

Однако это глубокое заблуждение. Процесс перестройки кузова авто сопровождается усилением каркаса корпуса (оконные рамы, двери, багажное отделение, подножки) посредством наваривания лонжеронов к днищу кузова, дополнительных трубок в салон и дугообразной балки, которая будет огибать задние сидения. После усиления кузова автомобиля обязательно устанавливаются дуги безопасности. Однако и это еще не все. Самым ответственным является процесс установки специального механизма, который будет удерживать, складывать и раскладывать тент, укрывающий пассажиров от осадков.

Изготавливается тент из специальной ткани с водоотталкивающей пропиткой либо из кожи. Механизм расчета и пошива тента – наиболее трудоемкий и сложный этап в процессе преобразования машины. Ну и после всех этих преобразований важно помнить об интерьере салона. Ведь он теперь не скрыт от глаз зрителей, а выставлен на показ, а потому должен быть ярким и креативным.

С заменой базы

Наиболее сложным и интересным является тюнинг автомобилей с заменой базы на более современную. Например, в следующем примере Москвич 401 был поставлен на базу BMW E36.

В результате получился двухместный купе с укороченной кабиной и удлиненной передней частью машины. При этом задние колеса у автомобиля максимально вынесены назад, что также визуально удлиняет кузов. Двигатель, ходовая часть и проходка в этом автомобиле использованы от BMW, что усиливает технические характеристики машины. А также внедрены гидроусилитель руля и система ABS. Но для того, чтобы максимально сохранить внешнее сходство тюнингованного авто с базовой моделью, используется большое количество деталей, заимствованных у родной модели. Это и дворники, и фонари, и все хромированные детали декора. На фото ниже видно, в чем состоят отличия базовой модели от тюнингованной таким сложным способом.

Увлекшись тюнингом главное помнить о чувстве меры, чтобы ваш автомобиль в результате не стал похож на карикатуру, и чтобы в нем узнавалась базовая модель.

Тюнинг Москвич 401

Москвич никто сегодня уже не назовет машиной ни модной, ни престижной. Не спорим – когда-то именно о таком авто мечтала почти каждая семья, проживающая на территории СССР, но было это очень и очень давно.

Однако совсем недавно нашлись люди, которые поняли – тюнинг Москвича 401 это не безумие, а возможность превратить простую, привычную для всех машину в нечто совершенно неординарное, хотя, не сказать, что новое. Результат такой модернизации превосходит все ожидания – Москвич становится похож на некогда престижный БМВ! Далее – более подробно о том, до чего додумались любители отечественных авто.

Тюнинг Москвича 401 - все новое, это хорошо забытое старое

Итак, «прокачанная» умелыми руками тачка из комфортабельного семейного авто превращается в стильный двухместный ретро-мобиль. Глядя на него, очень быстро понимаешь, что он многим похож на наиболее модные модели далеких тридцатых годов. Классика. Низко посаженная кабина и длинный капот – очень схоже с теми моделями Bugatti и Bentley, которые были разработаны и выпущены еще в довоенное время. Некоторые автомобилисты, верящие в такое мистическое явление, как реинкарнация, заявляют, что в этот перерожденный Москвич переселилась сущность BMW 327, который выпускался примерно 50 лет назад. В этом, надо сказать, есть некоторая доля правды.

К примеру, почти всю механическую начинку в процессе тюнинга мастера позаимствовали у "BMW 325i", который появился на свет в 1992-м году. А вот металл, из которого изготовлен кузов авто оставили почти нетронутым. Слишком уж проблематичным делом оказалось изготовление новых панелей. Что ни говори, а металл при изготовлении Москвичат использовался крепкий. Так что в конечном итоге энтузиасты просто «перекроили» то, что было. Начнем с того, что малогабаритные двери заменили на более массивные, изготовленные из двух спаянных между собой дверей Москвича. Пороги и крылья у модернизированного авто сделаны из пластика. Пожалуй, это единственные детали кузовной конструкции, выполненные не из метала. Колеса установили диаметром в 17 дюймов. Посажены они для максимальной устойчивости практически по углам. Шины, использованные для их «обувки» имеют размер 235/40 R17 – передние и 245/40 R17 – задние.

Приборная доска – такая же, которая когда-то стояла на «третьих» БМВ. Но в отличие от прежнего хозяина, в Москвиче она расположена по центру передней панели – как в настоящих классических авто. Руль трехспицевого типа также, позаимствован у «Бэхи». Сиденья в авто установлены от не менее популярного «Porsche». Боковые стекла вставлены не опускающегося типа. Двигатель установлен от БМВ. Его мощность составляет 192 ЛС. Такой вот симбиоз.

Блок управления системой вентиляции скрыт за торпедой, так что регулирование подачи воздуха будет делом весьма сложным, если придется выполнять его в процессе езды. Авто оснащено выемками для локтей, а также, брусьями безопасности, которые предохранят пассажиров от боковых ударов в случае аварии. Салон нового Москвича максимально сужен, поэтому машина оснащена коробкой-автоматом. 6-ти цилиндровый двигатель также заимствован у «трехи», как и задняя подвеска. Аккумулятор и радиатор потеснили некогда расположенный на их месте багажник. Просвет авто составляет 19 сантиметров. Передняя подвеска взята у «Opel Manta».

Капсула времени: этот «Москвич-401» ни разу не реставрировали, но выглядит он шикарно

Продолжаем подробно рассматривать экспонаты недавно открывшегося в Москве на ВДНХ музея «Мечта Москвича» .

В самом первом зале на вращающемся стенде в импровизированных «джунглях» находится легендарный советский автомобиль, который хорошо будет знаком каждому из вас.

Сопроводительная табличка, а также номерной знак гласят, что это «Москвич-400/420». Но что, если я вам скажу, что модель указана неверно?

Сюрприз вышел

Мне удалось раскопать историю конкретно этого экземпляра. Он находится в полностью аутентичном состоянии, заводской краске и никогда не реставрировался.

Как же ему удалось сохраниться? Оказывается, всё это время он был частью «Музея АЗЛК», а потом «Музея московского транспорта», того самого, что долгое время располагался на Рогожском валу, а теперь переезжает в новое здание.

На страничке музея чётко указано , что это «Москвич-401/420» 1955 года выпуска , т.е. модернизированная версия ранней модели.

Его кузов окрашен в один из самых распространённых цветов того времени — слоновая кость.

Я также нашёл фотографии именно этого экземпляра из старого «Музея АЗЛК» (того самого, что похож на летающую тарелку).

Посмотрите, вот он стоит рядом с КИМ-10-50. А вот с другого ракурса .

Кстати, на второй фотографии отлично видно, что несмотря на то, что на номерном знаке указано 400/420, сопроводительная табличка чётко даёт нам понять, что это «Москвич-401/420».

Почему сотрудники нового «Музея Москвича» были так неаккуратны и не проверили информацию, поверив цифрам на номерном знаке — я не знаю.

Но факт остаётся фактом: на сопроводительной табличке нет ни одного упоминания о том, что перед нами модель 401.

Более того, характеристики автомобиля указаны неверно ввиду ошибочного определения модели.

Но оставим занудство на следующие статьи. Лучше расскажу вам чем вообще отличался «Москвич-401» от «Москвича-400».

Как же отличить 401-й?

Выпуск «Москвича-401» стартовал в 1954 году и продолжался до 1956 года, после чего ему на смену пришла принципиально новая модель «Москвич-402».

Основным отличием, из-за которого в первую очередь пришлось поменять индекс автомобиля, стал новый мотор.

Если 400-й оснащался двигателем М-400 рабочим объемом 1074 кубических сантиметров и мощностью 23 л.с., то 401-й получил модернизированный мотор М-401, у которого с того же объёма удалось снять на 3 лошадиных силы больше (26 л.с. при 4000 об/мин).

Новый двигатель получил изменённую головку блока цилиндров с вертикальным расположением свечей зажигания вместо наклонного.

Кроме этого, тут использовался новый распредвал, гильзы цилиндров, поршневые кольца и навесное оборудование, новые впускной и выпускной коллектора.

Степень сжатия достигала величины 6,27.

При этом надо понимать, что «Москвич-400/420» модернизировался на протяжении всего срока своего выпуска.

Так, несколько раз менялась комбинация приборов, появилась крышка на перчаточном ящике, изменились размеры подшипников задних полуосей, использовали разные карбюраторы и многое другое.

Но именно двигатель стал «последней каплей», которая привела к смене индексации модели.

Тут надо понимать, что в советской автопромышленности того времени именно двигатель зачастую определял индекс модели.

Одновременно с новым мотором «Москвич-401» получил модернизированную трёхступенчатую коробку передач с изменёнными передаточными числами.

С одной стороны новые передаточные числа лучше подходили под дорожные условия, а с другой стороны — были более оптимальными для двигателя с возросшей мощностью.

Кроме этого, 2-я и 3-я передачи получили синхронизаторы, а вот 1-я так и осталась несинхронизированной.

Визуальных различий между «Москвичом-400» и «Москвичом-401» практически нет. И всё же по некоторым элементам определить модель можно.

Например, руль получил открытые металлические спицы , обод из пластмассы синего, коричневого, белого или серого цветов и кнопку сигнала того же цвета. У «400-го» руль был немного другим .

«Москвич-401» избавился от множества недостатков своего предшественника, а еще его конструкцию облегчили при помощи точечной оптимизации различных элементов.

Переходная версия

Немногие знают, что в 1956 году производилась переходная модель, известная как «Москвич-401А1» .

Её главным отличием был двигатель «402Б1». Он представлял собой дальнейшую модернизацию «401-го» мотора — вынужденная мера ввиду затягивания процесса разработки совершенно нового двигателя для «Москвича-402».

За основу взяли блок от «Москвича-401» и увеличили диаметр цилиндров, что привело к росту рабочего объёма до 1220 кубических сантиметров и увеличению мощности до 35 л.с.

В 1956 году «Москвич-401» полностью уступил место новому «Москвичу-402».

Всего с 1946 по 1956 годы было выпущено 247 439 машин этого семейства всех модификаций, из них 216 606 седанов и 17 742 кабриолета.

Несмотря на то, что модели уже больше полувека, массовое распространение делает эту модель одним из самых популярных ретро-автомобилей в России.

Причем цены не так уж и кусаются: идеально восстановленные образцы обойдутся в 1—1,2 миллиона рублей, в то время как «болванки» для дальнейшей реставрации можно купить за 100—150 тысяч рублей.

Ну а найти автомобиль в формате «капсулы времени» (как выставленный в музее экземпляр) вряд ли получится. Так что перед нами действительно уникальная возможность увидеть, как «Москвич-401» выглядел в оригинале.

Вот только пусть руководство музея поправит всё же сопроводительную табличку. Обидно как-то даже.

Москвич-401 реставрация и окрас кузова

Сегодня рассказ будет не про привычные Волги и Жигули, а про машину не менее интересную, но совсем иную!

Встречайте – Москвич-401 1955 года выпуска. В простонародье – Слон!

После окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, страна приступила к восстановлению народного хозяйства. Большое внимание при этом, было уделено развитию автомобильной промышленности. В августе 1945 года было подписано постановление Государственного Комитета Обороны "О восстановлении и развитии автомобильной промышленности", что было предусмотрено первым послевоенным пятилетним планом (1946-1950 гг). Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА) было поручено в кратчайшие сроки создать "народный" автомобиль.
И уже с января 1947 года, завод начал производство автомобиля Москвич 400. На самом деле, основой этого автомобиля был немецкий довоенный
Opel Kadet R-38, выпускаемый в Германии с 1937 года. В счет репараций из Германии было вывезено оборудование автомобильного завода Opel города Рюссельхайм, производившего модель R-38. Эта модель почти без изменений пошла в производство, и в декабре 1946 года был готов первый опытный экземпляр. Автомобиль быстро модернизировался с учетом российских условий, и в 1954 году получил индекс "401". и действительно стал первым советским легковым автомобилем, который продавали для индивидуального пользования, по истине "народной" машиной. Цена на машину составляла 9 тысяч рублей.

Итак, вернемся в современные дни и приступим к рассказу про нашего Слона!

Вот в каком виде он попал в руки к своему новому хозяину!

Пора собираться к нам в мастерскую!

Этот красавец приехал к нам уже в частично разобранном состоянии – салон, проводка, хром и прочие мелочи хозяин автомобиля снял самостоятельно, а вот стекла, мотор и прочее снимать уже нам!

Задача по авто – покрасить кузов и навесное!

Первым делом демонтаж двс и кпп!

Теперь пора осмотреться!

Демонтировали проводку частично, стекла, крылья и прочее!

Кузов авто в прекрасном для своих лет состоянии – видна местами ещё родная краска, дыр нет, кузов прямой и не измученный! А вот задок изнутри почему-то закрашен другим цветом. Ну ничего – после пескоструйки разберемся, что тут к чему!

В пескоструйку ехать придётся неминуемо - попытка руками снять старую краску не увенчалась успехом – её даже смывка не берёт – как будто остекленела совсем за эти годы!

Да и все места с коррозией по днищу и аркам почистить не мешает!

Забрали кузов из пескоструйной обработки. Вот каков результат – нижняя часть задка вся в дырочку, проём лобового стекла в сварку и ремонт, накладки на пороги придётся делать новые и под ними всё варить, полы спереди варить, да и ещё есть места, куда придётся приложить руки и хорошую сварку!

Итак, приступаем к работам!

Первым делом обрезаем труху по задку авто и навариваем туда новую планку! Естественно её ещё придётся облагородить как изнутри, так и снаружи, но теперь по крайней мере тут металл, а не дыры!

Пока работы сзади продолжаются, перекидываем свободные руки на передок – выстукиваем арки передних колёс и ровняем местами подкапотное пространство, а также крышу!

Также работаем с зазорами по дверям и крыльям. С дверьми возни было предостаточно – зазоров местами не было вообще, а местами напротив хоть палец просовывай! Приходится разгонять всё и делать максимально одинаково!

С крыльями также пришлось изрядно поработать – внешняя часть крыла (то есть само крыло) и внутренняя часть крыла (арка колеса со стороны мотора) были далеки от идеального сопряжения. Ну что поделать – берём прутик, сварку и вперед! Сначала навариваем подобную полочку, а потом обтачиваем! В итоге получаем крепкий узел сопряженных деталей из металла, а не из тонны шпаклёвки!

Зазоры на дверях практически одинаковые! Продолжаем трудиться!

Ну что же, с кузовными работами окончено! Можно грунтовать и красить, к чему мгновенно и приступаем!

Кузов и всё навесное загрунтованы!

И сразу после грунтовки приступаем к окрасу и сушке! Готово!

Раз с кузовом всё готово, пора приступать к сборке!

Двери, крылья и прочее навесное заняли своё место в первую очередь!

Заодно приехали с завода и новые стёкла! Вот их и будем ставить!

Лобовое стекло с новой резинкой и вычищенным + отполированным замком на месте!

Форточки задка с новыми уплотнительными резинками также заняли законное место!

Заднее ветровое стекло также встало прекрасно!

И сразу же после окончания процесса сборки и финишной полировки, кузов отправляется к своему владельцу!

В завершении рассказа хотелось бы отметить, что при видимой лёгкости и быстроте работ, фактически затрачено огромное количество часов и материалов, чтобы получить идеальный результат! Ведь только дотошно, аккуратно, ювелирно и крайне ответственно можно подходить к подобным работам, чтобы результат радовал и нас, и хозяина автомобиля долгие годы!

Спасибо за внимание!

Далее сборка механизмов стеклоподъёмников и открывания дверей! Приступаем!

Кастомайзинг советского Москвича

Усилиями специалистов из компании «El Motors» обычный советский Москвич-401 пятидесятых годов из неказистого малолитражного авто превратился в шикарный двухдерный родстер – мечту многих автолюбителей, достаточно избалованных сегодня чрезмерным количеством автоновинок. Как говорится, все новое – хорошо забытое старое. Вот и на этот раз это правило сработало на все 100%.

То что Москвич-401 перевоплотится в двухместное купе, в «El Motors» было решено с самого начала. Идея предполагала создать образ классической модели в стиле престижных автомобилей довоенных годов. Требования были понятны: небольшая низкая кабина, которая будет расположена фактически над задним мостом, и капот – чем он длиннее, тем «круче». Именно такой облик имели лучшие довоенные Bugatti, Bentley, Duesenberg.

Так как советский народный автомобиль внешне очень похож на немецкое купе BMW 327, то в качестве «донорских органов» для «Москвича» было решено использовать механическую часть BMW 325i, выпуска 1992 года. От БМВ, все той же третьей серии, так же были позаимствованы задняя подвеска, трехспицевое рулевое колесо и приборная панель, которую расположили по центру «торпеды».

Металл нашего «Москвича» спустя десятилетия не потерял своих качеств, поэтому крепкие кузовные панели не пришлось изготавливать заново, а всего лишь на всего перекроить. Длинные двери будущего купе «сшили» из двух «родных», то есть сваривали одну дверцу из передней и задней «москвичовских». Крылья и пороги решили сделать из современного, более практичного и долговечного пластика.

Боковые стекла в новом авто не опускаются. Для повышения безопасности, места стеклоподъемников и выемок под локти пришлось занять «брусьям защиты» водителя и пассажира от бокового удара. Очень узкий салон ретрокупе оборудовали двумя педалями «автомата». Причина – экономия места и без того в узкой и длинной нише, предназначенной для ног шофера. Но это неудобство попытались компенсировать двумя сидениями от «Porsche».

По принципу «Новой машине новые колеса!», Москвич получил современные диски R17, «обутые» в низкопрофильную резину 235/40 спереди и 245/40 – сзади. Ведь баварский шестицилиндровый двигатель, мощностью 192 л.с., легкий и небольшой автомобиль, масса которого килограммов на 400 меньше, чем вес «третьей» BMW, надо думать, способен не только быстро разгонять, но и задавать ему приличную крейсерскую и максимальную скорость.

Отличную устойчивость машине обеспечивают четыре колеса, расставленные максимально по углам кузова. Дорожный просвет вполне приемлемый – 190 мм. Передняя и задняя подвеска относительно современные: спереди установлена подвеска от спортивного купе Opel Manta из «восьмидесятых», задняя, как уже говорилось, тоже от BMW.

К неудобствам придется отнести и регулировку подачи воздуха в салон. В силу того, что блок управления вентиляцией глубоко убран под приборную панель, во время движения управлять направлением воздушного потока будет весьма затруднительно. Это обстоятельство и отсутствие стеклоподъемников, конечно, расстраивает и несколько демонизирует эффект от первоначального впечатления, но часто, ради достижения более важного параметра, приходится чем-то жертвовать.

Зато, новое заднеприводное купе получило почти идеальную развесовку по осям, соотношение которой составило 50:50. Мощный и увесистый мотор, размещенный под длинным капотом родстера, удачно компенсирован сдвинутой назад кабиной, радиатором и аккумуляторной батареей, убранной в багажник сзади. Рассуждая о потерянном объеме багажного отделения, надо понимать, что машина создавалась не для поездок за покупками в магазин или торговый центр.

Тюнинг Москвича 401 / Фото

Тем, кто живёт, работает или предпочитает отдыхать вдали от цивилизации, там, где обустроенные дороги в диковинку, где <…>

Читайте также: