Тюнинг субару форестер sj
Обновлено: 16.05.2024
Чип тюнинг Subaru Forester IV (SJ5)
Subaru Forester SF5 turbo — настройка под 3х портовый соленойд
Subaru Forester 2013 turbo — решение проблем с холодным запуском
Subaru Forester DIT — решение проблем с холодным запуском в г.Находка
Subaru Forester SG5 AT + TD04L — настройка под другую турбину
Чиптюнинг Subaru Forester SG5 АКПП
Чип тюнинг Subaru Forester SG5 Turbo
Чип тюнинг Subaru Forester SF9 2500cc
Чип тюнинг SUBARU FORESTER SF5 TURBO
Subaru forester SG5 crosssport Turbo АКПП — чип тюнинг
Subaru Forester SG5 — чиптюнинг
Subaru Forester Cross Sport — замеры на диностенде
Subaru Forester Cross Sport — чип-тюнинг
Subaru Forester SF5 turbo MT
Subaru Forester SH5 Turbo +TD04L — чип-тюнинг
Subaru Forester SG5 XT cross sport — увеличение мощности
Subaru Forester SJ5 DIT — увеличение мощности и решение заводских багов
Subaru Forester SJ5 XT — увеличение мощности и решение заводских багов
Subaru Forester SJ5 XT — улучшили запуск и добавили мощности
Subaru Forester SH5 2010 год — настроили и замерили атмосферный форестер
Subaru Forester SJ5 XT JDM — настройка на диностенде
Просто такая странная любовь: тест-драйв Subaru Forester SJ
Странный автомобиль этот Forester. Давайте говорить честно: заявленной производителем агрессии в экстерьере тут не больше, чем в булыжнике во внутреннем кармане пальто, внутри – приличное количество эргономических просчётов, а если нажать на педаль газа, белки глаз не покраснеют от разрыва сосудов глазного яблока. И всё же Форестер хорош. Настолько, что я его даже полюбил. Два раза.
Пионер среди кроссоверов
К ак-то так получилось, что многие рамные внедорожники у нас с каждым новым поколением потихонечку становятся скучными кроссоверами с несущим кузовом и остатками былой славы настоящих «проходимцев». Другое дело — Subaru Forester. Он никогда не претендовал на лавры вездехода и не стремился уделать в грязи Nissan Patrol или наш УАЗ. С самого начала (то есть, с 1997 года) Форестер лишь намекал на то, что он может чуть больше, чем моноприводная «пузотёрка».
Увеличенный клиренс, постоянный полный привод, кузов чуть больше универсала – вот, пожалуй, и всё. Но если к этому добавить ещё двигатели с минимальным объёмом в два литра, то получается уже довольно интересно. Построен первый Форестер был на базе Impreza и был больше похож на средненький такой универсал, чем на полноценный внедорожник. В это время маркетологи ещё не придумали продающее слово «кроссовер», поэтому Forester называли скромно: семейный внедорожник.
Прошли года, первое поколение сменилось вторым (в 2002 году), третьим (в 2007), а в 2012 году появилось и последнее на сегодняшний день поколение. Правда, с 2012 года оно претерпело несколько изменений, но концептуально Форестер остался прежним: большим универсалом с внедорожными замашками.
То, что машина может ездить не только за городом, заметно даже снаружи. Форестер не выглядит слишком высоким, но дорожный просвет приличный – 22 см. Да и короткие свесы без свисающей до земли модной передней «губы» тоже сделаны не просто так. Впрочем, длинный кузов (почти 4,6 м) высоту скрывает, и профиль у Форестера даже немного изящный. И уж никак не агрессивный: этот железный Винни-Пух так и просит, чтобы его погладили и уложили с собой спать в тёплую кроватку.
Прежде чем смотреть на машину внутри (что, между прочим, намного интереснее), отметим важную деталь: у нас на тесте машина почти в самой простой комплектации, из «наворотов» — только кожаный салон. Однако простота эта оказалась обманчивой.
Чем богаты.
Получив в пресс-парке ключ от машины, я долго его рассматривал. Вроде, кроссовер, да и стоит без малого 1 940 000. А ключ почти такой же, как был у меня в те времена, когда я ездил на вазовской «классике». Ох, привыкли мы к выкидным ключам да к доступу без этого самого ключа! Но тут всё проще. Может, в этом и скрывается Великая Тайная Правда настоящего кроссовера?
Пока садимся в салон, обращаем внимание на удобство посадки. Банальная, вроде, вещь, но далеко не в каждый кроссовер можно забраться и не испачкаться. А вот в Форестер можно: как-то уж очень удачно сделан порог, который не слишком широк, а главное – всегда чист, даже после поездок по слякоти под снегом и дождём. Итак, садимся в кресло.
На вид оно – проще не придумаешь. Да и регулировок у него минимум, нет даже поясничного подпора. Но как же удобно в нём сидеть! И даже по пути из Москвы в Питер и обратно всё моё бренное тело наслаждалось дорогой и не роптало на посадку. А ещё у этого кресла есть подогрев, что очень неплохо для «околодеревянной» комплектации. Причём подогрев есть у всех сидений, даже у задних.
Читайте также: