Как подтянуть ручник на митсубиси кольт 2007 года

Обновлено: 15.05.2024

Стояночный тормоз — регулировка

Регулировка стояночного тормоза требуется после замены рычага стояночного тормоза или троса, или когда стояночный тормоз не действует.

Проверьте прокладку и установку троса в держателях и направляющих.

Отпустите рычаг стояночного тормоза.

Медленно поднимая рычаг стояночного тормоза вверх, отсчитайте число щелчков при усилии 200 Н (соответствует 20 кг на пружинных весах) перемещение рычага ручного тормоза должно составлять от 5 до 7 щелчков.

В противном случае сделайте правильную регулировку зазора тормозных колодок.

Модели с барабанными тормозами задних колес

Элементы стояночного тормоза (барабанные тормоза)
1 - кронштейн рычага; 2 - контргайка; 3 - регулировочная гайка; 4 - уравнитель троса; 5 - передний трос; 6 - выключатель сигнала задействования стояночного тормоза; 7 - рычаг; 8, 16 - задний трос; 9 - держатель троса; 10 - резиновая втулка; 11, 13 - конец троса; 12 - стопорная шайба; 13 - стопорный зажим; 14 - удерживающая пружина.

Удалите накладку консоли у рычага стояночного тормоза.

Отверните контргайку и отверните регулировочную гайку до конца троса ручного тормоза.

Несколько раз потяните рычаг тормоза с усилием примерно 200 Н, пока ход рычага не станет постоянным.

Установите поворотом регулировочной гайки верный ход рычага стояночного тормоза. Между рычагом стояночного тормоза и регулировочной гайкой не должно быть зазора.

Если число щелчков рычага тормоза меньше требуемого, то это означает, что трос тормоза перетянут. Необходимо добиться требуемого числа щелчков.

После регулировки закрепите контргайку, удерживая ключом регулировочную гайку.

Опустив стояночный тормоз, прокрутите задние колеса. Если тормозные колодки при этом трутся повторите регулировку.

Установите накладку консоли.

Модели с дисковыми тормозами задних колес

Удалите накладку консоли у рычага стояночного тормоза.

Открутите контргайку и свинтите регулировочную гайку до конца троса стояночного тормоза.

Включив двигатель, оставьте его работать на оборотах холостого хода. При многократном сильном нажатии на педаль тормоза механизм автоматической установки тормозных колодок устанавливает колодки в правильное положение.

Измерьте зазор между рычагом ручного тормоза и упором. Требуемое значение 2 мм или меньше.

Регулировочной гайкой достигните требуемого хода рычага стояночного тормоза. Между рычагом тормоза и регулировочной гайкой не должно быть зазора.

Если число щелчков рычага стояночного тормоза ниже требуемого то трос стояночного тормоза перетянут. Необходимо добиться требуемого числа щелчков.

После регулировки закрепите контргайку удерживая ключом регулировочную гайку.

Отпустив стояночный тормоз, прокрутите задние колеса. Если тормозные колодки трутся, повторите регулировку.

Регулировка ручного тормоза

Недавно решил все же не дарить денежку официалам, а самостоятельно подтянуть ручник. Может кому будет интересно.

Имеем ручник с семью щелчками: 02042009834.jpg 978,46К 864 Количество загрузок:

Достаем острым предметом резиновое донышко стакана, выкручмваем два шурупа и снимаем стакан: 02042009813.jpg 1011,71К 1013 Количество загрузок:

Получаем: 02042009815_1.jpg 148К 1052 Количество загрузок:

Для удобства можно снять среднюю панельку (без шурупов на неломающихся фиксаторах, тянем аккуратно вверх и из стороны в сторону): 02042009817.jpg 694,23К 1024 Количество загрузок: 02042009818.jpg 762,03К 1078 Количество загрузок:

Вот искомое: 02042009820.jpg 922,11К 1035 Количество загрузок:

Закручиваем единственную на фото гайку и вуаля)
Собираем всё обратно.

Реалнейм: пыщь
Марка: пыщь
Модель: пыщь

девушка с шоколадным именем (с)

Реалнейм: Ал-др
Марка: MMC
Модель: Colt VI

а подтяните мне сегодня ручник на опеле. а?

девушка с шоколадным именем (с)

Старый Масипуся (восстановленный)

Реалнейм: Ал-др
Марка: MMC
Модель: Colt VI

Регулировка ручника производиться с вывешенными задними колесами, а после такого затягивания "на глазок" может наступить такое "вуаля".

Сами что-нить своему мобильчику ручками делали?

Старый Масипуся (восстановленный)

Реалнейм: Ал-др
Марка: MMC
Модель: Colt VI

Старый Масипуся (восстановленный)

Реалнейм: Ал-др
Марка: MMC
Модель: Colt VI

Кто сказал про 4 щелчка?
5-7 щелчков. Уменьшив число щелчков "ручника", трос ручного тормоза перетягивается. И Вы получаете уменьшенный ход колодок (малые зазоры между ними и барабаном) и вместе с тем и малый ход тормозной педали. Расторможенные колодки как бы повисают на рычагах "ручника", а не на своих основных ограничителях. При этом ход поршней задних тормозных цилиндров становится меньше, и их срок службы значительно снижается (коррозия делает свое дело).

А теперь про пять щелчков поподробнее об источнике: у Вас мануал есть? Или от тазика отталкиваетесь?

Ихтиандрус грязеболотниус. ))) Люблю природу )

"У меня принтер буквы полосками печатает." - оказалось картридж заканчивался )))
"Наверное не хватает мощности операционной системы."
"Я открываю интернет." (Колумб с Америкой отдыхает ))))
"Вы можете посмотреть насколько у меня перелимит?" Могуч и богат русский язык.

Старый Масипуся (восстановленный)

А теперь про пять щелчков поподробнее об источнике: у Вас мануал есть? Или от тазика отталкиваетесь?

Реалнейм: пыщь
Марка: пыщь
Модель: пыщь

Реалнейм: Ал-др
Марка: MMC
Модель: Colt VI

Пол: Мужской
Реалнейм: Ильдар
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt 1.3 NedCar МКПП
Год: дек 2005
Пробег: 100 тыс

Реалнейм: Ал-др
Марка: MMC
Модель: Colt VI

Расскажите, как снять с ручника саму рукоятку пластмассовую, короче мне надо добраться до кнопки, она резонирует и тарахтит даже на холостых оборотах, раздражает. Все, что в первом посте Aby_ на фотках - все я снял. а дальше?

Реалнейм: Юрий
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt 1.3
Год: 2005

Недавно решил все же не дарить денежку официалам, а самостоятельно подтянуть ручник. Может кому будет интересно.

Имеем ручник с семью щелчками: 02042009834.jpg 978,46К 864 Количество загрузок:

Получаем: 02042009815_1.jpg 148К 1052 Количество загрузок:

Вот искомое: 02042009820.jpg 922,11К 1035 Количество загрузок:

Закручиваем единственную на фото гайку и вуаля)
Собираем всё обратно.

Тормозная система Мицубиси Кольт

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется тормозная система Мицубиси Кольт, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как тормозная система Мицубиси Кольт имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Как понять, что ручник на Mitsubishi Lancer пришел в негодность: диагностика и регулировка ручника Lancer 9

Эксплуатация машины в исправном состоянии возможна только при регулярной диагностике основных систем. Стояночный тормоз отвечает за фиксирование автомобиля в неподвижном положении, от его состояния зависит безопасность всех находящихся внутри ТС людей. Понять, что ручник на Mitsubishi Lancer пришел в негодность можно по его положению. Для удержания автомобиля на горке обычно хватает 3–5 щелчков вверх.

Когда необходима регулировка

Диагностика состояния ручника выполняется в следующих случаях:

каждые 40 тыс. км пробега;
с периодичностью в 2 месяца осматривают всю тормозную систему;
при увеличении хода тормозного рычага;
после замены тормозного троса или дисков;
при регулировке тормозных колодок;
после ремонта приспособления для регулировки.

Основными показателями неисправности ручного тормоза считаются невозможность удержания машины на поверхности с уклоном в 25% и подъем рычага на 5 и более щелчков.

Если вы не можете проверить стояночный рычаг на специальной площадке с уклоном, то остановите машину на ровном месте и заглушите ее. После этого зафиксируйте рычаг в соответствующем положении, попробуйте с помощником сдвинуть авто с места. Если вам это удалось, то регулировка необходима.

Стоит учитывать, что при таком способе диагностики проблема неисправности иногда заключается в износе тормозного барабана, колодок или растянутом тросе.

Тормозной барабан у Лансера редко подводит, поскольку он совмещен с дисковым тормозом, но работает независимо от него. Поэтому его можно исключить.

Подтягивание ручника

Когда все другие неисправности невозможны, но проблема при этом осталась, рекомендуется сначала подтянуть стояночный тормоз. На Mitsubishi Lancer он работает по классической схеме: во время движения рычага раздвигаются тормозные колодки, которые зажимают барабан. Основное усилие приходится на трос, который тянется из салона к задним колодкам.

Для самостоятельного подтягивания требуется следующее:

Поставьте машину на ровной поверхности, заблокируйте передние колеса упорами и заглушите машину.
Поставьте ручник вверх.
Возьмите отвертку и снимите пластмассовый корпус, под ним располагается стояночный тормоз.
Вставьте пальцы в появившуюся щель и потяните корпус. При вытаскивании панели следите, чтобы электрические разъемы не повредились.
Ключом на 10 мм закрутите гайку М6, которая удерживает привод. Подтягивают трос ручника только по часовой стрелке.

После этого выполняется контроль. Для этого правое или левое заднее колесо поддомкрачивают, оно не должно касаться пола. Далее поднимается ручной тормоз, его пробуют прокрутить. Если колесо вращается, но при этом ручник поднят на 7 щелчков, то следует еще сильнее закрутить гайку М6, пока оно не перестанет крутиться. При выполнении всех условий колесо без усилий станет вращаться при отжатом ручнике.

Во время регулировки возможна и обратная ситуация, когда трос натянут слишком сильно. Тогда колодки просто упрутся в барабан. В таком случае гайку откручивают в обратном направлении, то есть против часовой стрелки.

После подтягивания ручника выполняется итоговое испытание. Желательно выполнять его в безопасном месте, где наклон достигает 25%. Когда это невозможно, действуют по следующей схеме: затягивается ручник и отпускается педаль сцепления, РПП ставится на 1 передачу. Когда авто не двигается и машина глохнет – все отрегулировано верно.

Если проблема после ремонта не устранена, то стоит проверить тормозной трос (он может быть сильно растянут или порван), а также зазор между барабаном и колодками. После подтягивания ручного тормоза все собирается в обратной последовательности, пластмассовая панель возвращается обратно в салон.

Смена колодок

О замене этой части задумываются в том случае, если после регулировки стало заклинивать колесо или желаемый эффект не был достигнут. Для такого ремонта и снятия колес используется ключ на 14 мм. Последовательность действий следующая:

Машину ставят на домкрат, снимают колесо и откручивают болт крепления суппорта.
Он отодвигается в верхнее положение, чтобы открылся доступ к колодкам.
Диск освобождают от суппорта и переходят к колодкам.
Руками полностью снимают диск.
Если не получается, то в нем ищут отверстие с заглушкой. Ее снимают, в отверстие вставляют отвертку и прокручивают вниз. Перемещают до тех пора, пока не обнаружится регулировочная шестеренка. Затем ее прокручивают.
После получения доступа изучают расположение колодок, для наглядности иногда делают фото.
Отверткой снимают винты и вытаскивают их с пружинами.
Колодки отцепляют от троса ручника, снимают их вместе с оставшимися пружинами.
На место изношенной детали устанавливают новую. У ремкомплекта артикул 17407.
Все собирают в обратной последовательности. Ставят диск, совмещают отверстия и делают натяжку колодок. Суппорт закрывают, фиксируют ключом и ставят колесо обратно.

После такого ремонта обычно требуется регулировка троса.

Замена троса

При чрезмерном вытягивании, обрыве или заклинивании деталь меняют. Замену переднего троса выполнить легче: достаточно снять накладку на коробке передач, отключить все разъемы, заменить деталь и собрать все обратно.

С задними на Mitsubishi Lancer придется возиться дольше. Последовательность действий:

Разберите салон и отсоедините задние тросы.
Поднимите автомобиль.
Снимите сначала задние колеса, потом суппорты и диски. После этого станут видны колодки барабанного тормоза.
Уберите все пружины, наконечник, регулировочный цилиндр, колодку с рычагом и кронштейны.
Вытяните тросы через образовавшийся зазор.
Поставьте новые детали и соберите все обратно.

Ремонт ручной тормозной системы на Лансере может отнять много времени, если у человека нет опыта в выполнении подобных работ. Более того, некоторые лишь усугубляют текущее состояние машины, пытаясь обойтись без мастера. Поэтому если вы не уверены в своих силах или работы не принесли желаемого результата, обратитесь к профессионалам.

Mitsubishi Lancer FAQ

Первый способ регулировки ручника

Как уже было сказано выше, регулировать стояночный тормоз в первом способе будем из салона. Для этого понадобится всего два инструмента: крестовая отвертка и рожковый ключ на 10. Помните, что с помощью этого способа не удастся добиться правильной прижимной силы тормозных колодок для двух задних колес, поэтому может получиться, что одно колесо будет останавливаться менее эффективно, чем другое. Или вообще при опущенном ручнике во время движения будут подтормаживаться оба задних колеса из-за перетянутой регулировочной гайки ручника. И это несомненно приведет к повышенному износу барабанных тормозных колодок ручника, не говоря уже про повышенный расход топлива. Чтобы этого избежать, рекомендуется после регулировки данным способом вывесить два задних колеса и проверить, как они вращаются при опущенном ручнике.

1. И так, первым делом необходимо снять центральную консоль, для этого поднимаем центральный подлокотник, убираем все лишнее и откручиваем с помощью крестовой отвертки два винта:

2. Поднимаем консоль вверх, таким образом срывая ее из посадочных мест пистонов. Не волнуйтесь, пистоны многоразовые и при правильном обращении с ними ничего не случится. Особо сильных усилий прилагать не стоит, поскольку снизу будет подсоединенный жгут проводов к блоку управления подогрева сидений.

3. Теперь необходимо извлечь блок управления подогревом сидений. Кто-то может воспользоваться маленькой плоской отверткой и извлечь блок с лицевой стороны, но таким образом можно будет случайно оставить на нем следы от воздействия. Поэтому безопаснее всего подтолкнуть его с обратной стороны, места для руки достаточно.

4. Отсоединяем колодку от блока управления подогревом сидений:

5. И вытаскиваем центральную консоль, не забыв поднять ручник в верхнее положение:

6. Перед нами открылся вид на регулировочную гайку, которую необходимо подрегулировать. На сколько сильно ее затягивать точного ответа нет, но ручник на 9 лансере должен хорошо удерживать автомобиль на 5-7 щелчках.

Второй способ регулировки ручника

1. Первым делом необходимо поднять автомобиль с помощью домкрата и снять колесо. Соблюдайте безопасность, не оставляйте машину только на одном домкрате во избежание срыва с него, положите доски или другую надежную опору под автомобиль.

2. Доступ к регулировочной втулке находится под резиновым уплотнительным колпачком. На приведенной ниже фотографии колпачок находится примерно в районе 3-х часов.

3. Снимаем колпачок и прокручиваем тормозной диск таким образом, чтобы отверстие было в нижнем положении. Не обращайте внимания на поднятый тормозной суппорт, фотография была позаимствована из другого отчета.

4. С помощью плоской отвертки нащупываем регулировочную шестеренку и вращаем ее вниз до тех пор, пока тормозной диск не перестанет вращаться под силой действия руки.

Для наглядности, регулировочная шестеренка выглядит так при снятом тормозном диске:

5. После этого немного откручиваем шестеренку в обратном направлении, чтобы диск мог свободно вращаться.

Как подтянуть ручной тормоз на Mitsubishi Lancer 9 и 10

Важность исправности стояночного тормоза часто бывает недооценена водителями, имеющими небольшой стаж управления, чего нельзя сказать об опытных шоферах. Исправная работа ручника – страховка в экстремальных ситуациях – известно всем.

Регулировка стояночного тормоза не требует специального инструмента. Достаточно запастись небольшим количеством свободного времени, чтобы подтянуть ручник на Mitsubishi Lancer 9 и 10.

Когда требуется регулировка стояночного рычага?

Эксплуатация автомобиля в исправном состоянии возможна, когда вовремя проводится диагностика всех систем. Стояночной механизм остановки автомобиля не является исключением. Признаки, при которых требуется внимание к тормозной системе, следующие: при подъеме рычага стояночного тормоза на 5-7 щелчков автомобиль не удерживается на уклоне 25%.

Если сложно найти площадку высотой 125 см и длиной подъезда 5 метров (это соответствует уклону в 25%), тогда сделайте следующее:

остановите автомобиль на ровной поверхности;
заглушите двигатель;
зафиксируйте рычаг в положении 5-7 щелчков;
выйдите из машины и попробуйте сдвинуть ее с места.

Если удалось – будьте уверены, регулировка необходима, но все может быть не так уж и просто, ведь причины неисправности могут быть следующие:

изношенные колодки, тогда их следует поменять;
порванный или растянутый трос – в этом случае необходима его замена;
износ тормозного барабана.

Последний вариант – очень редкий случай, так как в Лансере 9 и 10 основной дисковый тормоз конструктивно совмещен со стояночным барабанного типа, но работают они независимо друг от друга.

Если все вышеперечисленные признаки не подтверждаются или неисправности устранены, тогда рекомендуется подтягивание ручного тормоза.

Как подтянуть ручник на Лансере 9?

У большинства авто стояночный тормоз работает по классическому варианту – при перемещении ручника происходит раздвижение тормозных колодок, зажимающих тормозной барабан. Усилие передается с помощью троса, идущего из салона автомобиля по днищу до задних тормозных колодок.

Для регулировки стояночного тормоза необходимо:

Заглушить двигатель авто.
Расположить автомобиль на ровной площадке и заблокировать передние колеса противооткатными упорами.
Установить ручку стояночного тормоза в верхнее положение;
С помощью плоской отвертки снять пластмассовый карман-углубление в декоративном корпусе, в котором находится ручка стояночного тормоза.
Потянуть на себя декоративный корпус, вставив пальцы в освободившееся отверстие.
Осторожно вытащить пластмассовый корпус через ручник, не повредив электрические разъемы.
Гаечным ключом на 10 мм закрутить на штоке гайку М6, удерживающую привод троса, на необходимое количество оборотов (по ходу часовой стрелки – происходит подтяжка троса стояночного тормоза).

Как провести контроль?

Для того чтобы узнать, надо ли еще закручивать гайку, необходимо поддомкратить одно из задних колес на такую высоту, чтобы оно не касалось поверхности земли. Затем поднять ручник и попробовать провернуть колесо руками. Если оно свободно прокручивается, а ручник установлен на 7 щелчок, то необходимо продолжить затягивать регулировочную гайку до тех пор, пока колесо невозможно будет прокрутить. Если сделано все правильно, то при отжатой ручке стояночного тормоза колесо должно вращаться без усилия.

Если этого не происходит и колесо не представляется возможным прокрутить, значит трос ручника натянут сильнее, чем надо, и тормозные колодки упираются в барабан – необходимо ослабить его. Для этого регулировочную гайку нужно открутить в направлении, противоположном ходу часовой стрелки.

Итоговое испытание необходимо провести в безопасном месте под наклоном в 25%.

Также можно проверить правильность работы следующим образом: затянув ручник, спокойно отпустить педаль сцепления, установив РПП на первую передачу. Если двигатель заглох, и авто не сдвинулось с места, значит отрегулировано все правильно.

Вопрос, как подтянуть ручник на Лансере 10, решается аналогично вышеизложенному. По завершении регулировки натяжения троса необходимо в обратной последовательности собрать пластмассовые детали салона автомобиля. Если операции по настройке ручника не дали желаемого результата, то необходимо внимательно измерить зазоры между тормозным барабаном и колодками стояночного тормоза. А также убедиться, что тормозной трос не порван и не сильно растянут.

Как подтянуть ручник на митсубиси аутлендер 3

Mitsubishi Outlander › Logbook › Ремонт ручника (задних суппортов) на Outlander 3 / ASX. Часть 1

Добрый день всем!
Хочу поделиться своим опытом ремонта ручника на Аутлендерах 3-го поколения и ASX. Конструктивно стояночный тормоз на этих моделях идентичен. Не уверен, что на всех ASX точно такая же конструкция, как на Аутах 3, но тот экземпляр, что ремонтировал я точно такой же. Так что все нижеописанное полностью применимо к Аутлендерам.

Немного предыстории самой проблемы. Механизм стояночного тормоза на 3-х Аутах использует в своей работе колодки рабочей тормозной системы, т.е. задние колодки, в отличии, от, например Аутлендер XL, где использовались отдельные барабанные колодки.

Сам механизм интегрирован в задний суппорт. Т.е. поршень суппорта связан с тягой, которую тянет трос ручника, тем самым выдвигая поршень.

Подобная ситуация происходит обычно начиная с пробегов в районе 60-70 тысяч или 4 года. Все, конечно, сильно зависит от среды эксплуатации и самим фактом пользования ручником.
Некоторые успеват в гарантийный период, поэтому им везет, и им стаят суппорт всборе, кстати идущий с модифицированным пыльником.
Те, у кого гарантия закончилась вынуждены либо приобретать за космические деньги, я даже не знаю, в районе 30К рублей, этот суппорт, либо прибегать к ремонту.

Вариантов ремонта два.
Частичный — это когда вы разбираете суппорт только снаружи. Грубо говоря, добираетесь до пыльника, снимаете его, заливаете всякими откисками, расшивеливаете этот шток, набиваете под пыльник смазки — и готово. Не знаю, статистики у меня по поводу ресурса такого ремонта нет, но коллеги говорили, что хватает не очень на долго, т.к. фактически ржавчину с самого штока внутри суппорта убрать весьма проблематично.

Ну и полный, о котором я хотел рассказать. Подразумевает капитальную разборку суппорта с целью вычиститьржавчину и грязь отккуда только возможно. Кстати, статистики по ходимости после этого ремонта у менz тоже, к сожалению нет. Вообщем, каждый выберет сам как его отремонтировать.

Все по порядку.
Инструмента нужно не глобально много, но самый основной — пассатижи, головки, отвертки должны быть.
Я, при ремонте суппорта не менял ремкомплект пыльников поршня, использовал старые. При желании — можно поменять. Пыльник задней части суппорта, который уплотняет шток отдельно не идет. Возможно подойдет от каких-то других авто.
Из купленного, точнее нового, только медные колечки, уплотняющие болт крепления шланга к суппорту. Копеечная деталь, есть в любом автомагазине.

Ослабляем трос ручника, для этого в салоне поддеваем каким-нибудь крючком резинку (она жесткая) рычага. За ней находится гайка натяжки. Откручиваем ее почти полностью, не до конца, витка 3-4 оставляем, чтоб трос не ушел в дебри.

На следующих фото, кстати, явно видны признаки заклиненности. Лапка слишком далеко от от своего первоначального положения. И трос имеет большой ход.

Как подтянуть ручник на митсубиси аутлендер 3

Чтоб обеспечить безопасность на дороге, нужно поддерживать все системы автомобиля в исправном состоянии. В особенности когда идет речь о стояночном тормозе, который в народе больше известен как «ручник». Даже если вы не пользуетесь стояночным тормозом, с течением времени его трос разболтается, что плохо скажется на работе этого узла. Прочитав этот материал, читатель выяснит, как подтянуть ручник на Мицубиси АСХ. Также мы уделим несколько абзацев теории: что представляет собой ручник, для каких целей он нужен, на каком уклоне он должен держать автомобиль и сколько должно быть щелчков.

Рекомендуется через каждые 30 тыщ км пробега проводить диагностику. Также проверку следует провести при обнаружении изъянов в работе этого узла, они могут быть последующими:

Меж колодками и тормозными барабанами очень увеличивался зазор;
Слабенькое натяжение троса – рычаг прогуливается без усилия;
Износились тормозные накладки.

Существует обычный метод провести диагностику. Нужно заехать на крутой склон и потуже затянуть ручник. Если машина не съезжает со склона, означает стояночный тормоз исправен. При неудачном итоге нужно на сто процентов натянуть рычаг и проверить, будет ли машина далее съезжать. Если да, то пора проводить регулировку и осмотр ручного тормоза. При наличии повреждений его нужно сменять.

Как и неважно какая тормозная система, ручник имеет тормозные механизмы и привод. Основная задачка стояночного тормоза заключается в удерживании машины на стоянке с уклоном. Исправный узел способен фиксировать автомобиль несколько суток на наклонной поверхности. Также ручник употребляется во время движения, наверное все водители помнят сложное задание «эстакада», в каком для вас нужно тронуться на подъеме. Тормоз не дает откатиться автомобилю вспять в таковой ситуации.

ЗАКИСАНИЕ. Решение проблемы с ручником на Mitsubishi Outlander III (аутлендер)

Есть у стояночного тормоза и 3-я функция, которая отвечает за безопасность. При критической ситуации можно резко опустить рычаг и тем достигнуть полной остановки машины. В таковой ситуации принципиально не запамятовать про существование ручника, ведь водители изредка употребляют его. В автомобилях с автоматической коробкой управлять ручником можно с помощью специальной педали, расположенной рядом с основной педалью тормоза.

На техническом осмотре кропотливо инспектируют работу всех тормозных систем, включая ручник. Стоит выделить два параметра:

Угол наклона, при котором должен держать стояночный тормоз. Чтоб пройти технический осмотр, нужно, чтоб Митсубиши уверенно стоял на поверхности с уклоном 25 градусов. Очевидно, что время от времени встречаются места стоянки и с огромным наклоном. Если регулировка ручника Мицубиси ASX выполнена верно, то тормоз отлично держит и при 35 градусах.
Количество щелчков. На ТО все авто инспектируют по одному принципу: на ручном тормозе должно быть более 5 и менее 8 щелчков. Если количество не попадает в этот просвет, автомобиль проверку не проходит. Совершенно – это 6 щелчков.

Если ручник длительное время не употребляется, его составляющие могут придти в негодность. Тросы закисают, как итог, вся система перестает нормально работать. Также не рекомендуется навечно оставлять машину на ручнике – колодки могут приржаветь к барабану.

Сперва нужно снять панель туннеля, которая держится на защелках. С помощью подходящего инструмента нужно с боковой стороны поддеть пластик и аккуратненько потянуть себя. На фото ниже показано, где необходимо поддевать панель туннеля.
Под пластиком вы увидите белоснежный разъем – отключите его, чтоб он не мешал предстоящей работе. После отсоединения одной части панель можно будет вполне демонтировать.
Перебегаем к рычагу ручного тормоза, тут необходимо снять часть тоннеля. На фото ниже показано место, где необходимо поддеть пластик. Аккуратненько поднимете его ввысь, раскачивая из стороны в сторону. Натяните ручник и снимите панель.
Сейчас у нас есть доступ к регулировочному болту – его нужно крутить по часовой стрелки, чтоб натянуть тросик.
Сборка осуществляется в оборотном порядке.

Готово, регулировка натяжения троса ручника на АСХ завершена, сейчас нужно проверить работу ручника во время движения. Вы должны ощущать натяжку во время перемещения рычага, также направьте внимание на количество щелчков. Еще есть один метод проверить стояночный тормоз: тянем рычаг на себя и после чего вручную крутим заднее колесо. Одно должно крутиться с усилиями.

Активация скрытых функций с помощью launch easy diag x 431. Outlander 3. Аутлендер 3

Если материал был вам увлекателен либо полезен, опубликуйте его на собственной страничке в социальной сети:

Как Подтянуть Ручник На Митсубиси Аутлендер 3

Чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, вы должны поддерживать все системы автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Особенно, когда речь идет о стояночном тормозе, который в народе называют «ручной тормоз». Даже если вы не используете стояночный тормоз, его кабель со временем ослабнет, что отрицательно скажется на работе этого устройства. Прочитав этот материал, читатель поймет, как затянуть ручник на Mitsubishi ASX. Мы также посвятим несколько параграфов теории: что такое ручной тормоз, для чего он нужен, на каком наклоне он должен удерживать автомобиль, и сколько нажатий на него должно быть.

Рекомендуется проходить диагностику каждые 30 тысяч километров. Вам также следует проверить, есть ли какие-либо дефекты в работе этого устройства:

Существует общий метод диагностики. Вам нужно подняться по крутому склону и затянуть ручной тормоз. Если автомобиль не движется по склону, то стояночный тормоз в порядке. Если это не так, вам нужно на сто процентов потянуть рычаг и убедиться, что машина движется дальше. Если это так, пришло время отрегулировать и осмотреть ручной тормоз. В случае повреждения его необходимо заменить.

Независимо от того, что тормозная система, у ручного тормоза есть тормоза и привод. Основная задача стояночного тормоза — держать машину на стоянке с наклоном. Рабочий блок способен на несколько дней закрепить машину на наклонной поверхности. Также ручной тормоз используется при движении, вероятно, все водители помнят о сложной задаче «Эстакада», в которой нужно двигаться на подъеме. Тормоз не позволяет машине откатиться в этой ситуации.

ACIDIZATION. Решение ручного тормоза для Mitsubishi Outlander III (outlander)

Стояночный тормоз также имеет третью функцию, которая отвечает за безопасность. В критической ситуации вы можете резко опустить рычаг и, таким образом, добиться полной остановки машины. В такой ситуации важно не забывать о существовании стояночного тормоза, так как его время от времени используют водители. В автомобилях с автоматической трансмиссией ручным тормозом можно управлять с помощью специальной педали, расположенной рядом с главной педалью тормоза.

При техническом осмотре тщательно проверьте работу всех тормозных систем, включая ручной тормоз. Следует различать два параметра:

Угол, под которым должен удерживаться стояночный тормоз. Чтобы пройти технический осмотр, Mitsubishi необходимо твердо стоять на поверхности с уклоном 25 градусов. Очевидно, время от времени здесь есть автостоянки и огромный склон. Если регулировка ручного тормоза Mitsubishi ASX правильная, то тормоза удерживают 35 градусов.
Количество кликов. В системе MOT все автомобили проверяются по одному принципу: ручной тормоз должен иметь более 5 и менее 8 нажатий. Если число не достигает этого интервала, машина не проходит тест. Абсолютно — это 6 кликов.

Если ручной тормоз не используется в течение длительного времени, его компоненты могут стать бесполезными. Кабели становятся кислотными, в результате вся система перестает работать должным образом. Также не рекомендуется оставлять автомобиль постоянно на ручном тормозе — колодки могут заржаветь до барабана.

Сначала нужно снять туннельную панель, которая удерживает защелки. Используя подходящий инструмент, необходимо оторвать пластик сбоку и осторожно потянуть его сзади. На фото ниже показано, где нужно отталкиваться от туннельной панели.
Под пластиком вы увидите белый разъем — отключите его от сети, чтобы он не мешал дальнейшей работе. После отсоединения одной части панель можно полностью снять.

Готово, настройка троса стояночного тормоза ACX завершена, теперь вам нужно проверить стояночный тормоз во время движения. Вы должны чувствовать растяжение при перемещении рычага, также обратите внимание на количество нажатий. Есть еще один способ проверить стояночный тормоз: потяните рычаг на себя, затем вручную поверните заднее колесо. Мы должны вращаться с усилием.

Активируйте скрытые функции с помощью простого запуска диагностики x 431. Outlander 3. Outlander 3

Если материал был вам интересен или полезен, разместите его на своей странице в социальных сетях:

Как подтянуть ручной тормоз на Mitsubishi ASX

Чтобы автомобиль можно было считать безопасным, нужно поддерживать его узлы в полностью исправном состоянии. Особенно это требование касается тормозного управления, в том числе стояночного тормоза. При неполадках этого устройства не будет лишним узнать, как подтянуть ручной тормоз на Mitsubishi ASX.

Когда выполняется регулировка

Как у любой иной тормозной системы, у ручника имеются специальные тормозные механизмы с приводами. Главная задача такой системы — удержать машину во время стоянки под уклоном. Если узел полностью исправный, то автомобиль Mitsubishi ASX будет надежно зафиксирован на наклонной поверхности более двух дней.

Согласно рекомендациям производителя, примерно каждые 30 тысяч км рекомендуется проверять работоспособность этой системы. Диагностика может потребоваться и при обнаружении повреждений на узле, снижающих эффективность работы, например:

между тормозной колодкой и барабаном замечен чрезмерно большой зазор;
трос ручника слабо натянут, о чем свидетельствует отсутствие необходимости применять усилие при использовании рукоятки;
обнаружен заметный износ на тормозных накладках.

Как проверить?

Тестирование стояночного тормоза не должно вызвать сложностей. Водителю потребуется поставить транспортное средство на крутом склоне и затянуть ручник, установив его на минимальном значении (первое положение).

Если автомобиль останется стоять на месте, значит узел находится в полностью исправном состоянии. Если это не так, то потребуется подтянуть рычаг и проверить устойчивость. Если и в этом случае машина съезжает, то следует отрегулировать и тщательно осмотреть всю систему стояночного тормоза.

Особенности регулировки

При редком использовании стояночного тормоза главные детали системы приходят в негодность. Тросы могут закиснуть, поэтому ручник перестает нормально работать. Заметим, что недопустимо подолгу оставлять машину при затянутом стояночном тормозе. С течением времени это приводит к повреждению тормозного барабана.

Основной перечень действий, которые нужно выполнить при регулировке ручника:

Снимаем панель с туннеля, зафиксированную с помощью специальных защелок. Для этих целей можно воспользоваться инструментом, с боковой части поддеть пластик и подтянуть его на себя.
Под пластиковой деталью находим белый разъем. Его требуется отключить, чтобы он не помешал осуществлять последующие манипуляции. После отсоединения защитная панель легко демонтируется.
Далее требуется перейти к рычагу ручного тормоза. На нем присутствует часть тоннеля, которую надо снять. Пластик максимально аккуратно приподнимаем и раскачиваем в разные стороны. Необходимо натянуть стояночный тормоз на себя, затем убрать панель.
После всех вышеописанных манипуляций открывается доступ к болту для регулировки. Его потребуется подтянуть по часовой стрелке, чтобы тросик натянулся.
Собираем все снятые ранее элементы в обратном порядке.

На этом регулировку стояночной тормозной системы можно считать завершенной. Необходимо проверить ее работу при движении транспортного средства. Затянув ручник, вы обязательно почувствуете натяжку. Обращайте при этом внимание и на возникающие щелчки.

Mitsubishi Outlander XL. Замена колодок стояночного тормоза

Среди автомобилей с механическим (не электронным) «ручником» и задними дисковыми тормозами сейчас преобладают два типа механизма стояночного тормоза. Это либо привод на суппорт (и колесо затормаживается рабочими же колодками), либо привод на отдельный барабанный механизм внутри диска. На Outlander XL — второй тип механизма, и это не очень здорово. Хотя в каком-то смысле это и хорошо - у стояночного тормоза свои колодки, которые практически не изнашиваются при штатной эксплуатации (в идеале - вообще не изнашиваются, они ведь прижаты только на стоящей машине). Впрочем, забегая вперед - со временем фрикционные накладки просто норовят отслоиться от основания, поэтому раз в десять лет можно и поменять.

1) Снимаем суппорт. Для этого выкручиваем направляющие:

На верхней направляющей видна резинка - она, видимо, заложена в конструкцию во избежание дребезга или каких-то иных посторонних шумов и вибраций. Смазка, как мы видим, в прекрасном состоянии:

А вот на нижней направляющей резинки нет. И смазка тоже почему-то какая-то подсохшая. Впрочем, все равно раз уж залезли - проще обновить и там, и там:

3) Снимаем тормозной диск. Для этого просто тянем его на себя. Если колодки ручника подклинены, или просто есть ощутимая выработка и бортик, который мешает - можно попробовать сбить его аккуратными ударами молотка (лучше через деревяшку). А можно - вытащить резиновую заглушку, провернуть диск до совпадения отверстия с регулировочным механизмом, и свести колодки. Как выглядит механизм - покажем ниже, а вот как выглядит заглушка на снятом диске вблизи:

А вот что мы увидим под диском:

В этот момент в нашей мастерской обычно в унисон раздается фраза ". барабаны!". Первое слово - эпитет, и он нелестный. Потому что барабанный тормозной механизм имеет в своем составе слишком много пружинок и других мелких железных фиговин, которые так неудобно сопрягать потом обратно.

4) Рассмотрим поподробнее, кто не знаком с устройством этого механизма. Колодок две. Каждая из них держится на так называемом "солдатике" - это стержень, проходящий через тормозной щиток и через саму колодку. Сверху на него надета пружина, а она сверху прикрыта "тарелкой" (термин могу путать). Вся эта фигня прижимает колодку к щитку:

Сверху колодки стянуты пружинами. Одна из самых нелюбимых деталей, потому что только очень профессиональные люди способны установить эти пружины с первого раза и без матерщины.

Снизу виден механизм регулировки и нижняя стягивающая пружина:

Вот так механизм регулировки выглядит вблизи. Это всего лишь две железки, вкрученные одна в другую. Вращать одну из них можно отверткой, через то самое отверстие в тормозном диске. При вращении в одну сторону, соответственно, механизм раздвигает колодки, а в другую - сдвигает:

Тросика, приводящего механизм в действие, не видно, но поверь, читатель - он там есть.

Теперь мы сдергиваем пружины:

И все детали весело сыпятся на пол. Удобно, что нет подъемника - упав с высоты полметра, все это хозяйство разлетается не так широко, как с высоты человеческого роста. Так все это выглядит, будучи снятым и собранным в кучку:

5) В принципе, мы близки к успеху. Осталось перед сборкой переставить еще одну деталь со старой колодки на новую. Идем на верстак, застеленный веселенькой когда-то синей тряпицей:

Эта железка, собственно, реализует прижатие колодки при вытягивании рычага - тросик соединен именно с ней. Если на других машинах обычно эта железка является неотъемлемой частью колодки, то здесь это отдельная запчасть - ее и надо переставить. Она сидит на оси, сверху прижатая стопорным кольцом:

Чтобы снять кольцо, немного раздвинем его. Для этого вставим в щель отвертку и немного ударим по ней:

После этого расширяем кольцо, уже без ударов, просто поворачивая отвертку. В конце концов, стаскиваем его, переставляем детали на новую колодку, и вот оно:

6) Теперь самая интересная часть - сборка. Здесь сильно жалеешь от отсутствии третьей руки, так как сборка состоит из следующих этапов:

6.1) Установка колодок на солдатики. Надо одновременно держать колодку, придерживать солдатик сзади тормозного щитка, надевать и проворачивать пружину с фиксирующей тарелкой, умудряясь как-то удерживать от проворачивания сам солдатик. Конкретно на этом автомобиле дополнительно доставляет радость тот факт, что до одного из солдатиков сзади можно добраться только отверткой, но никак не пальцем.

6.2) Установка пружин. Их натягивать приходится проскогубцами, напрягаясь и матерясь - и придерживая вдобавок сами колодки. С пятого-десятого раза удается это сделать.

Этот этап надо просто пройти, других вариантов нет. И тогда можно радоваться результату:

После этого наконец можно выдохнуть и радостно укатить тестировать новый ручник на так удачно выпавшем легком снежке, что владелец Аутлэндера и сделал, весело хохоча (тм).

Читайте также: