Как подтянуть рулевую рейку на фольксваген гольф 4

Обновлено: 01.05.2024

Регулировка рулевой рейки Фольксваген

Возможна ли самостоятельная регулировка рулевой рейки Фольксваген? Безусловно. Если вы совершенно точно установили, что причиной посторонних стуков спереди является именно рейка, нужно выполнить три условия: 1) позвать помощника (можно и без него, но две пары рук все же лучше), 2) из набора инструментов взять шестигранник на 22 (актуально для большинства моделей автомобиля), и третья составляющая – запастись терпением.
Для начала вывешиваем передок фольксваген, применив надежную опору; задняя часть блокируется стояночным тормозом и противооткатными башмаками. Помощника просим повернуть рулевое колесо на пол-оборота в каждую сторону, а сами в это время затягиваем самоконтрящийся винт регулировки примерно на 1/8 полного оборота, устраняя слабину и дребезжание. Далее машину опускаем и проводим проверку результатов регулировки в движении. Обращаем внимание на самоцентрирование автомобиля на дороге: если его не происходит, значит, вы малость переборщили с моментом затяжки регулировочного винта. Немного его ослабляем, достигая самостоятельного выравнивания фольксваген в движении.

Если самоцентрирование происходит, но одновременно с дребезжанием, еще немного подтягиваем винт регулировки, выбирая зазор и устраняя люфт рулевого колеса. Помните о том, что люфт руля может быть индикатором износа сверх положенного передающей пары, тогда манипуляции с регулировочным винтом будут безрезультатны — рейке необходим довольно дорогостоящий ремонт. То же касается потеков в рулевой рейке, когда изношен сальник — придется производить ремонт, сопровождаемый съемом массы других деталей авто, не говоря уже о самой рейке. Механическая же деформация любых ее частей требует безоговорочной замены детали в целом.
На необходимость замены либо ремонта указывает также малая польза от затяжки винта регулировки. При отсутствии видимых повреждений и течи, весьма вероятно, что рулевой механизм выбрал свой ресурс, хоть явление это довольно редкое: рулевая рейка служит исправно очень продолжительное время.

Добавить комментарий Отменить ответ

Уникальное устройство, комбинирующее в себе самые важные для автомобилиста функции.

Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

рулевая рейка стучит при проезде неровностей и при повороте руля, руль стал «болтаться» и вырываться из рук на неровностях, вращение руля стало слишком легким;
если покачать руль в «нулевой» зоне (колеса и руль стоят прямо), заметны большие люфты, причем колеса не реагируют на достаточно значительные углы поворота рулевого колеса при отклонении от «ноля».

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

С учетом того, что втулки пластиковые, первая подтяжка «выбирает» зазор. Однако если после такой подтяжки снова затянуть рейку, втулки попросту разломаются или полностью деформируются.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen: причины и устранение неполадок

Надежность и управляемость автомобиля – залог безопасности для участников дорожного движения. Только исправный рулевой механизм обеспечивает надежное и безопасное управление любого вида транспорта.

Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции

Рулевая рейка- механизм, передающий колесам направление движения поворотом руля, состоит из трех основных частей:

зубчатый вал
втулка опорная
золотниковый механизм.

При эксплуатации автомобиля некоторые элементы данного механизма изнашиваются в первую очередь, это могут быть:

Гидробарьерные кольца
Сальники (резиновые уплотнители)
Опорные втулки

Эти детали входят в ремкомплект рулевой рейки фольксваген.

Хотя внешний вид деталей механизмов с гидроусилителем руля и без него, а также различных моделей фольксваген отличается, их назначение и последовательность будут одинаковы как при ремонте рулевой рейки фольксваген пассат, так и при ремонте рулевой рейки фольксваген гольф, то есть производится замена поврежденных элементов.

Признаки неисправности рулевой рейки

Водитель должен обращать внимание на работу данного узла, и при первых признаках его поломки провести диагностику и ремонт или регулировку рулевой рейки фольксваген .

На что обращать внимание:

Стук и вибрация руля – при проезде по неровной поверхности водитель чувствует удары в рулевое колесо. Это признак износа опорных втулок валов и зубцов зубчатой пары.
Люфт – возникает при износе штока распределителя или зубьев червячной пары.
Тугое вращение, шум и скрежет при повороте руля – признаки коррозии рейки или ее механического повреждения.
Вытекание масла из бачка – говорит об износе пыльников – защитных резиновых прокладок. Без защиты от пыли, воды и трения шарнирные соединения изнашиваются, и ремонт рулевой рейки фольксваген т4 обходится значительно дороже.
Потемнение жидкости, наличие мусора в бачке гидроусилителя.

Основные причины поломки и износа реек

Перегрузка автомобиля, резкое выворачивание руля, попадание колес в ямы и рытвины приводят к поломкам ходовой части автомобиля. От ударов и вибрации происходит нарушение целостности и конфигурации деталей. Ослабевают крепления элементов, нарушается герметичность системы.

Выкручивание руля в крайние положения на высокой скорости увеличивает критические нагрузки на систему управления и приводит к ее быстрому износу и неотложному ремонту рулевой рейки фольксваген бора. Использование некачественных масел и запчастей ускоряет выработку ресурса деталей.

Критический износ деталей наступает:

При недостаточном уровне смазки в системе, за счет трения зубцы стираются и не обеспечивают должного сцепления во время работы.
При нарушении ее герметичности. В этом случае в механизм попадает грязь, пыль, что ускоряет стирание деталей, и вода, что вызывает коррозию металлических элементов.
При своевременном ремонте рулевой рейки фольксваген т5 удается сохранить гидравлические механизмы, которые не вышли из строя, избежав тем самым лишних затрат.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Точную диагностику неисправностей проводят на специальном оборудовании в условиях автосервиса.

После наружного осмотра выполняют такие операции:

Демонтаж механизма
Осмотр и дефектовка деталей
Разбор узла, первичная очистка деталей от грязи
Оценка состояния корпуса, вала,сальников, уплотнительных колец.

При диагностике проверяют целостность деталей, наличие коррозии и деформаций вала, износ зубцов и подшипников.

На видео можно посмотреть, как проводят диагностику и ремонт квалифицированные специалисты:

Регулировка рулевой рейки

При эксплуатации механизм управления автомобиля может разболтаться от вибрации и других нагрузок. Крепления деталей ослабевают, это приводит к нарушениям его работы и может вызвать более серьезные поломки. При этом появляется люфт и вибрация руля, теряется плавность вращения.

Для устранения этой проблемы регулируют рулевую рейку фольксвагена на станциях, специализирующихся на обслуживании ходовой. Для этого в конструкции механизма предусмотрен наружный регулировочный винт.

Эту операцию обычно выполняют два человека. Для доступа к регулировочному винту автомобиль поднимают на эстакаду или ставят над ямой. Положение колес строго прямое, автомобиль должен быть надежно закреплен.

При помощи специального шестигранника регулировочный винт затягивают или, напротив, слегка ослабляют, проверяя результат вращением руля. Люфт не должен быть больше 10 градусов. После регулировки на яме проверяют работу узла в движении на небольшой скорости. Если регулировка не дала результата, нужно проверить исправность механизма.

Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген

Ремонт рулевой рейки фольксваген поло должен проводиться в специальном помещении при наличии оборудования и инструментов, которые позволят провести работы быстро, качественно и без риска повредить другие узлы автомобиля и исправные детали.

Снятый с автомобиля узел помещают в верстак.
Откручивают тяги, снимают пробку золотника.
Выкручивают гайку золотника и гайку прижима.
Извлекают пружину и прижим штока.
Отмечают взаимное положение распределителя и корпуса.
Снимают стопорное кольцо, достают распределитель.
Вынимают из корпуса шток и тыльную опору.
Специальным приспособлением извлекают левый сальник штока.
Детали тщательно очищают от продуктов износа, масла и грязи с помощью моющих растворов.
Пришедшие в негодность детали заменяют новыми.
Шток шлифуют на токарном станке.
Процесс сборки начинается с запрессовывания левого сальника штока в корпус рейки специальным приспособлением.
На гребенку штока и зубья распределителя перед установкой наносят специальную смазку.
Подготовленные детали устанавливают в корпус рулевого редуктора.
Следующим запрессовывают подшипник, после него сальник, надевают стопорное кольцо.
Устанавливают прижим штока, пружину, все затягивают гайкой прижима.
Закручивают гайку золотника, пробку золотника,заполненную смазкой, прикручивают на место.
Надевают уплотнитель на тыльную опору.
Запрессовывают сальник в тыльную опору, после чего ее устанавливают на рулевую рейку.
Положение тыльной опоры фиксируют стопорным кольцом.
Качество работы и герметичность собранного узла проверяют на стенде.

Вал механизма при незначительной коррозии восстанавливают методом напыления хрома с последующей шлифовкой.
При существенных повреждениях и износе шестерней зубчатого вала и корпуса выполняют полную замену рулевой рейки фольксваген.

Изношенные детали обязательно меняют, так же как резиновые прокладки и сальники, после чего собирают механизм и устанавливают его на автомобиль.

После сборки узла в исправную систему заливают свежие технологические жидкости, систему прокачивают.

Volkswagen Golf IV AKQ › Бортжурнал › Подтянул рейку! Как правильно отрегулировать рейку?

Два года назад поставил отреставрированную рейку и сейчас задумался ее подтянуть, так как езжу по плохой дороге и очень сильно руль ходит проезжая ямы.
Можно ли подтянуть на 2-3 мм гайку на рейке или может боком вылезти?!

Uptate 10.06.19
Подтянул рейку:

Volkswagen Golf 1998, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2000

Volkswagen Golf, 2001

Volkswagen Golf, 2003

Volkswagen Golf, 1997

Комментарии 17

что куда крутить то ? какой инструмент надо ? я подрамник снимать собрался думал чуток подятнуть

Подвешиваешь передние колеса, подлезаешь под машину и со стороны водителя удлинителями достаешь до гайки рулевой рейки, закручиваешь на несколько градусов и проверяешь не слишком ли зажал (прокручивая рулём, должно без усилия крутится)!

гайка как контрится ?

Неа, засечки там стоят!

я снял пластиковый кофр в ногах водителя, за педалями. Там карданчик. И видно, что руль вращается с рулевым валом и карданчиком на неск. градусов. Рейка же остается на месте — люфт внутри рейки.

Я зажимал рулевую колонку (нижний кардинчик) газовым ключем и вращал рулем, люфт именно в колонке а не в рейку! Думаю колонку поменять!

сам выложил выше ссылку на устранение люфта колонки демпферной смазкой. Только как мне кажется, подушку снимать придется всё равно… чтоб снять руль, пластик открутить.

У меня будет люфт на втулке колонки, ибо есть и вертикальный люфт(

эта "регулировка" подтягивание болта, ничего вообще не даст. под ним пружина и пластмассовый упор. пружина получит преднатяг в 1 мм и это ниочём. износ зубьев в месте постоянного их соприкосновения и пластиковые направляющие с ославшими сальниками и износом вала дают некий разболтай который одним подтягиванием не решить

люфт рулевого вала в рейке никак не решить?

решить. смотря в чём дело. чаще изношены направляющие и сам вал, зубцы и тогда подтяжка башмака- мёртвому припарка. просто будет казаться, что меньше стал и всё.но по факту ничего не изменится

да с новья как-то очень легко крутился руль . Позже заметил люфт

ну с новья то, это может быть субъективное ощущение, а вот люфт уже явный устранять нужно только радикально, не поддтяжкой башмака. другое дело, это разобраться первоначально в причинах ощущений, может это не рейка, а тяги, или что еще

2-3мм погоду не сделают. Поворачивай руль в крайнее положение и подтягивай до разумного упора. Если почувствовал что руль тяжело крутится и возвращается, ослабь. Я в своё время много экспериментировал с полумертвой рейкой

Рейка без ГУР на гольф 4.

Вот скажите, для вас автомобиль это хобби или просто средство передвижения?

Лично для меня автомобиль это жизнь. Я с детства этим увлекался и по сей день ничего не изменилось, кроме разве что размера игрушек. Именно поэтому в интернете я чаще всего "пропадаю" на всевозможных автофорумах. Сайт драйв2 например очень классная штука. Там общаются автолюбители и автовладельцы. Кто то просто хочет чуть подробнее узнать про автомобиль, кто то ищет ответы на свои вопросы, как починить и тд. И недавно я тоже задался очень важным для меня вопросом.

От чего подойдет рулевая рейка без ГУР на моего жука?

Напомню, жук по ходовой это гольф 4.

Проблема проста. Потекла рулевая рейка, умирает насос и для полного счастья у меня перетерло трубку гур высокого давления. Нужно что то делать.

И вообще, я считаю ГУР лишним хламом, так же как и ситему ABS , которая увеличивает тормозной путь!

Первым делом необходимо исключить из работы насос гур, что бы можно было продолжить ездить на автомобиле, хоть и лишившись комфорта. Для тех кто не в курсе, если на машине нет ГУР, то руль достаточно легко крутить, а вот когда ГУР есть и не работает, то руль очень тяжелый. На машине с ГУР покрутите руль на заглушеном моторе и поймете о чем я)

Насос гидроусилителя у нас крутится от навесного ремня, тут все просто, подобрал ремень по длине так, что бы исключить из работы насос ГУР. Для владельцев Volkswagen с мотором 2.0 AEG и его аналогов для отключения ГУР нужен ремень 6РК1000 . Только муфта кондея будет крутиться в другую сторону, думаю в таком варианте кондей лучше не включать)

Ладно, гур отключили. Что дальше то делать? Чинить рейку не хочу. 7к отдавать, да и без машины оставаться на срок от 3 дней. Купить восстановленую можно, но жаба душит отдавать 13к. А ведь еще нужно за б/у насос 2.5к и трубку гур найти. В общем дорого.

Дай думаю поищу аналоги без ГУР. Простою механическую рейку. Для тех, кто не в курсе, автомобили группы VAG очень взаимозаменяемые. И порой многое можно подобрать от другого авто. Но. Не все так просто оказалось. По каталогам не существовало рейки без гур на гольф 4. Ну не делали и все тут. Ладно.

Поиски по форумам толком ничего не дали. Многие пишут мол: "я вот выкинул гур и теперь хорошо" или "я себе заменил рейку с гур на без гур и все хорошо". Но, ни фото, ни каталожных номеров, ни-че-го. Ничего, что могло бы подтвердить их слова. Но нашелся один человек, который авторитетно написал, что рейка от гольф 3 (с таким то номером) подходит на гольф 4, только вот надо докупить еще вот такой вал.

Ну, думаю, ура! Нашел! И на следующей день купил эту рейку (купил с возможностью возврата) и погнал сравнивать. Ииии.

Как подтянуть рулевую рейку на фольксваген гольф 4

Заезжаете на эстакаду, ослабляем колёсные болты, снимаем клеммы с аккумулятора.

Далее в салоне в районе педалей откручиваем крепление рулевого вала и карданчика. Возможно сначала придется снять пыльник внутри салона.

Откручиваем 2 гайки на 13 и вытаскиваем планку.Откручиваем крышку бачка жидкости гидроусилителя,Под автомобилем откручиваем шланг на насос ГУР и сливаем жидкость.
Поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем его на "козла", снимаем колёса.

Откручиваем гайки на 19 с рулевых наконечников. Снимаем наконечники при помощи съёмника либо ударов молотком по части поворотного кулака.

Будьте аккуратны, не повредите пыльники рулевых наконечников и резьбу(накрутите гайку на пару витков).
Далее откручиваем крепление кулисы к корпусу рулевой рейки(3 болта на 13),

один спереди(можно открутить сверху через карданчик или снизу ключом)Откручиваем ключом на 18 шланги рулевой рейки.

Шланг на отвод жидкости
Шланг подачи жидкости
,
Поддомкрачиваем подрамник.

Откручиваем крепление корпуса рейки к подрамнику. Гайки и болты(не пытайтесь вынуть из подрамника) на 13,После снимаем с пассажирской стороны скобу, которая держит рулевую рейку.Снимаем пыльник сверху рулевой рейки, чтобы не порвать его при опускании подрамника.
Ослабляем болты подрамника спереди(у меня на 18, могут быть и другие )и сзади (те что ближе к рейке на 18, которые дальше на 16; могут быть и другие размеры)Убеждаемся, что всё что крепится к рейке отсоединено.

Откручиваем ранее ослабленные болты подрамника, запомнив какой откуда.

Аккуратно с помощью домкрата опускаем подрамник примерно на 5 сантиметров, это позволит вынуть рулевую рейку. Будьте предельно осторожны.

Откручиваем и вытаскиваем болт на 13. Снимаем вверх карданчик с рулевой рейки(так легче вынуть рейку). Карданчик оставляем в пыльнике.
Далее снимаем с болтов подрамника корпус рейки со стороны водителя. Вынимаем рулевую рейку в сторону задней балки(при снятии рейка будет примерно параллельна задней балке).

Рулевая рейка снята.

Устанавливаем рабочую рулевую рейку за место неисправной. Для фиксации воздушной трубки между пыльников удобно использовать стяжки.
Сразу одеваем карданчик(ранее оставили его в пыльнике) на шлицы рейки, вставляем и закручиваем болт. Карданчики на рейку с ГУР бывают 2 видов, под крупный или мелкий шлиц.

Приподнимаем рулевую рейку, положив её корпус на болты крепления рейки в подрамнике.
Одеваем в салоне крепление рулевого вала и карданчика, одеваем пыльник.

Присоединяем шланги подачи/отвода жидкости к рейке.

Далее направляем рулевую рейку с водительской стороны на болты крепления рейки в подрамнике, одеваем скобу и резинку под нее, аккуратно поднимаем подрамник, наживляем болты крепления подрамника к кузову.

Болты подрамника затягиваем только после того, как поставим автомобиль на колеса.

Рекомендую перед заворачиванием болтов смазать их смазкой, это позволит при следующем ремонте открутить их не прилагая особых усилий.
Закручиваем болты подрамника, фиксирующие корпус рулевой рейки.

Рулевое управление

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, механизма рулевого управления и поперечных рулевых тяг. Для удобства эксплуатации автомобиля предусмотрена регулировка рулевого колеса по высоте на 28 мм и в продольном направлении на 50 мм. Рулевое колесо закреплено на рулевой колонк.

Снятие и установка подушки безопасности

10.1. Снятие и установка подушки безопасности Освобождение подушки безопасности на рулевом колесе с тремя спицами 1 – рулевое колесо; 2 – фиксатор; 3 – фиксирующий зажим Освобождение подушки безопасности на рулевом колесе с четырьмя спицами 1 – рулевое колесо; 2 – фиксато.

Снятие и установка рулевого колеса

10.2. Снятие и установка рулевого колеса Рулевое колесо с четырьмя спицами 1 – рулевое колесо; 2 – электрический разъем; 3 – фиксирующие скобы. Освобождение фиксирующей скобы производится с обратной стороны рулевого колеса; 4 – подушка безопасности. Подушка безопасности и ру.

Снятие и установка наконечника рулевой тяги

10.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги Рулевая передача 1 – наконечник поперечной рулевой тяги; 2 – гайка, 50 Нм; 3 – хомут. При установке необходимо использовать новый хомут; 4 – защитный чехол; 5 – хомут. При установке необходимо использовать новый хомут; 6 – р.

Основные неисправности подвески и рулевого управления

10.4. Основные неисправности подвески и рулевого управления Предупреждение Перед определением неисправности подвески или рулевого управления проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин. ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТЬ Автомобиль уводи.

Рулевая рейка на Фольксваген Гольф 2: как устроена, и подлежит ли ремонту

30 сентября 2014

Самостоятельные работы с автомобилем проводить достаточно сложно, тем более, конструкции современных авто не располагает к гаражному ремонту или обслуживанию. Выполнение такой сложной специфической задачи, как ремонт рулевой рейки своими руками, возможен не на всех автомобилях. Даже если у вас есть необходимые знания и навыки, совершить качественный ремонт будет достаточно сложно без профессионального инструмента.

Выполнить некоторые задачи самостоятельно, а иногда и полностью отремонтировать или заменить рейку стремятся многие владельцы автомобилей. Для начала вам необходимо понять, что в рейке действительно есть какие-либо проблемы. Затем приступить к демонтажу, разборке, обслуживанию и обратной сборке механизма. Теперь рассмотрим все стадии подробнее.

Как проверить неисправность рулевой рейки?

Проверка неполадок с данных механизмом у многих водителей заключается в подергивании рулевого колеса. Если есть стук, многие считают, что виновата в этом именно рейка. Но не спешите делать таких выводов. Проблема может быть в ГУР, рулевых наконечниках или тягах, а также в рулевой колонке.

Для диагностики неполадок рулевой рейки можно проделать следующие процессы:

проверните рулевое колесо от упора до упора и наблюдайте за плавностью хода руля;
попросите кого-нибудь помочь вам в подергивании рулевого колеса по размеру люфта, а сами в это время возьмитесь рукой за рейку, чтобы ощутить щелчки в механизме;
визуально осмотрите рулевую рейку на предмет рваных пыльников и прочих механических повреждений;
проверьте крепление рейки к кузову, плотность монтажа тяг и наконечников.

Этим комплексом несложных действий вы сможете безошибочно определить, что проблема связана именно с рулевой рейкой. Тогда у вас будет достаточно оснований, чтобы приступить к ремонту данного механизма. Стоит добавить, что демонтаж и монтаж этого механизма намного проще выполнять вдвоем.

Этапы сборки аппарата

Сборка сверлильного станка из рулевой рейки начинается со стойки. Для нее берется профильная труба размером 150*150 мм. Процесс сборки в одни руки содержит этапы:

изготовление станины с привариванием к ней ножек, чтобы конструкция надежно фиксировалась на верстаке;
в станине просверливаются отверстия для крепления в них зажимных устройств;
к станинному основанию приваривается заранее подготовленная стойка;
стойку укрепляют в месте крепления ребрами жесткости;
на стойке фиксируется автомобильная рейка, на которой монтируется вращательная рукоятка;
в верхней реечной части делаются крепления для дрели;
дрель соединяется с рулевой рейкой;
регулируется угол наклона дрели и правильность ее положения относительно рабочего стола;
происходит полная фиксация всего рабочего механизма, проверяется правильность и надежность крепления всех элементов;
дотягиваются болты, подводятся провода;
проводится проверка работы аппарата в тестовом режиме.

Особенности сборки механизма с асинхронным двигателем

Существует вариант изготовления агрегата с двигателем асинхронного типа. Указанный вариант сложнее, чем применение дрели. Приводной движок требует изготовления специальной площадки, на которой рулевая рейка крепится с другой стороны. От мастера потребуется изготовление дополнительной рамки, на которой будет фиксироваться станочный шпиндель.

Сложность конструкции в передаче вращения от движка к шпиндельному узлу, расположенному с обратной стороны рейки. Решает проблему использование ременной передачи, с помощью которой два шкива (один на шпиндельном узле, другой на валу движка) соединяются друг с другом. Для подобных аппаратов рекомендуется подбирать шпиндели заводского производства.

Агрегат с асинхронным движком имеет много открытых и незащищенных элементов, вращающихся в процессе его работы. Защитить руки мастера от повреждений и элементы конструкции от засорения позволяют специальные кожухи.

Наличие дома профессионального инструмента дает возможность выполнять работу без привлечения специалистов. Но всегда ли заводское качество изготовления будет надлежащим? В некоторых случаях намного практичнее сделать конструкцию самостоятельно. Одним из оригинальных и практичных устройств считается самодельный сверлильный станок из рулевой рейки.

Основные принципы изготовления

На первый взгляд кажется, что приобретение готовой стойки для установки дрели будет оптимальным вариантом. Однако в большинстве случаев заводские модели обладают большим люфтом, что делает невозможным точное сверление небольших отверстий до 4 мм. Именно поэтому профессионалы предпочитают изготавливать станину самостоятельно.

Проблема заключается в экономии на расходных материалах – рабочий стол имеет небольшую массу, а стойка обладает недостаточной жесткостью. В качестве альтернативы дорогому профессиональному сверлильному станку предлагается изготовить основу из подручных материалов, а в качестве электрического оборудования использовать мощную дрель (от 1,5 кВт.).

Еще на этапе составления схемы можно столкнуться со следующими проблемами:

Изготовление механизма поднятия (опускания) дрели. Оптимальный вариант – установка рулевой колонки от легкового автомобиля.
Основа и стойка для крепления колонки делаются из толстостенного металлопроката – швеллеров, уголков листового железа. Чем больше масса станка – тем лучше он будет компенсировать вибрацию.
При отсутствии дрели можно изготовить из любого подходящего электродвигателя. Чаще всего для этого используют силовые агрегаты от стиральных машин. Шкивы для создания ременного привода также подбираются из подручных материалов.

Все эти вопросы решаемы, если применить профессиональный подход к каждому этапу изготовления сверлильного станка из рулевой рейки. Его конструкция относительно проста, но для уменьшения трудоемкости работ и достижения хорошего качества изготовления рекомендуется придерживаться определенной схемы.

Демонтаж рейки и анализ повреждений

Прежде чем приступать к процессу демонтажа рейки, попробуйте подтянуть регулировочную гайку на корпусе устройства. Быть может, это позволит убрать неприятные стуки, избавив вас от необходимости ремонта. Если данная процедура не помогла, смело снимайте рейку.

Снять рулевую рейку достаточно сложно. В разных автомобилях это можно сделать с помощью разных способов. Для некоторых необходима работа на подъемнике или в смотровой яме, другим моделям достаточно снять колесо с водительской стороны и поднять авто на домкрате. Об этом можно узнать из специализированных источников или у специалистов. Демонтаж имеет несколько определяющих особенностей:

снятие рейки должно быть максимально осторожным, чтобы не повредить тяги и наконечники;
при демонтаже не стоит прилагать больших усилий, чтобы не повредить механизм;
после снятий обеспечьте закрепление рейки в тисках и не допустите попадания пыли внутрь;
дальнейшая разборка возможна только с наличием специализированных знаний.

После демонтажа механизма вы сможете оценить состояние рулевой рейки, проверить целостность пыльников и посмотреть на внутреннюю часть механизма. Если внутренние детали имеют признаки коррозии, придется задуматься о смене рулевой рейки. Владелец автомобиля без особых навыков в ремонтных работах может самостоятельно заменить пыльники, заменить наконечники, а также диагностировать целый ряд неполадок. Сделать это можно с использованием рекомендаций специалистов по конкретной марке машины.

Когда необходима замена рулевой рейки?

Часто проводить полную ревизию и капитальный ремонт рулевой рейки не имеет никакого смысла. Стоимость нового механизма может оказаться не такой высокой, что нивелирует все ваши выгоды от ремонта. Да и отремонтированный механизм явно не будет служить столь же эффективно, как новая рейка. Именно поэтому стоит знать ряд случаев, когда лучше заменить рулевую рейки и не пытаться ее ремонтировать:

если пыльники разорваны, а видимые части внутреннего механизма имеют повреждения;
в том случае, когда рейка изогнута от механического воздействия;
когда вам удалось разглядеть коррозию на внутренних деталях механизма;
если ранее уже выполнялась подтяжка рейки с помощью регулировочной гайки, а затем вернулся стук.

Во всех данных случаях можете смело покупать новую рулевую рейку и менять ее. Замену рекомендуют выполнять на специализированных СТО, где рейку смогут правильно установить, настроить и гарантировать вам качественную эксплуатацию. Многие владельцы автомобилей предпочитают менять рейку своими руками, чтобы избежать затрат на обслуживание у специалистов. Но такие действия часто становятся причиной дополнительных расходов.

В нескольких минутах процесс ремонта рейки показан на следующем видео:

Подводим итоги

Вмешиваться в работу рулевой рейки и пытаться самостоятельно выполнить ремонтные или восстановительные работы можно только в том случае, если вы знаете все стадии процесса разборки и монтажа этого механизма. Выполнение одного крепления неверным образом может стать достаточно большой проблемой, потому лучше воспользоваться услугами специалистов.

Тем не менее, производить несложные действия по замене пыльников или осмотру рулевой рейки можно и самостоятельно. А вы выполняли ремонт рулевой рейки своими руками?

Подтянуть рейку без ГУ

Реально? Если да, то что крутить? Имеет ли смысл? И зачем на ней такая крышечка с болтиком? Смазку набивать? Как её вообще обслуживать?

вот именно этим болтиком можно попробовать поджать, только без фанатизма. иначе может начать закусывать

люфт обычно получается от пластика хитрой формы внутре рейки - проверить покачать за кронштейн куда тяги прикручены - обычно регулировка не помогает ,только поджимаешь подшипник выходного вала на руль .Еще люфтят карданчики шлицы и переходная шайба рулевого вала - точно проврь что виновато а то накрутишь так что из поворота выйти не сможешь

Вот, похоже этот пластик хитрой формы износился у меня, есть варианты хамены-ремонта?

у нас реставраторщики что-то новое изготовляют из капролона ,теоретически ремкомплекты должны быть ,мене не попадались

у нас реставраторщики что-то новое изготовляют из капролона ,теоретически ремкомплекты должны быть ,мене не попадались

что думаешь на счет этого? Вот та пластиковая деталь - не то, что нужно?

рейка б\у без люфта дешевле ремонта выходит ( у нас )

У меня появился стук в рейке, если дергать рулем влево-вправо на месте, но люфта руля нет. Кронштейн для тяг рукой шевелил - не болтается. Что это может быть?

стук в рейке, но люфта руля нет

ту как бы стука без люфта не будет). А стук проявляется если легонько рулем дергать или сильно? на ходу не проявляется?

Именно если легонько - не давая колесам скользить по асфальту. Проявляется больше всего на месте, но ещё на больших кочках слышен тот же звучок. И люфтов нет как при вращении руля, так и при дергании кронштейна рейки из-под капота.

Так может это не рейка а опорники?

Нее. Стучит именно рейка, в руль отдает, и я с помощником рейку щупал из-под капота, стук из нее идет.

попробуй подтянуть рейку должно помочь

В общем, рейку подтянул, но там уже некуда подтягивать - руль начинает туго крутиться, и даже при этом стучок не ушёл. Хомут на соединении рулевого вала с рейкой тоже подтянул, тоже не помогло. Правда, обнаружил вертикальный люфт рулевого вала с похожим звуком (та часть, которая сидит в подшипнике замка зажигания). Может, и оттуда стучок. Надо ещё с помощником всё потрясти.

В общем, рейку подтянул, но там уже некуда подтягивать - руль начинает туго крутиться, и даже при этом стучок не ушёл. Хомут на соединении рулевого вала с рейкой тоже подтянул, тоже не помогло. Правда, обнаружил вертикальный люфт рулевого вала с похожим звуком (та часть, которая сидит в подшипнике замка зажигания). Может, и оттуда стучок. Надо ещё с помощником всё потрясти.

крути газовам ключом за шток рулевой который в салон выходит . а вообще снять полуторпеду снизу и все можно рукой прощупать

Читайте также:

Как подтянуть рулевую рейку на фольксваген гольф 4

Регулировка рулевой рейки Фольксваген

Добавить комментарий Отменить ответ

Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Регулировка рулевого механизма: особенности

Как отрегулировать рулевую рейку

Рекомендации

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen: причины и устранение неполадок

Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции

Признаки неисправности рулевой рейки

Основные причины поломки и износа реек

Диагностика неисправности рулевой рейки

Регулировка рулевой рейки

Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген

Volkswagen Golf IV AKQ › Бортжурнал › Подтянул рейку! Как правильно отрегулировать рейку?

Volkswagen Golf 1998, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2000

Volkswagen Golf, 2001

Volkswagen Golf, 2003

Volkswagen Golf, 1997

Комментарии 17

Рейка без ГУР на гольф 4.

Как подтянуть рулевую рейку на фольксваген гольф 4

Рулевое управление

Снятие и установка подушки безопасности

Снятие и установка рулевого колеса

Снятие и установка наконечника рулевой тяги

Основные неисправности подвески и рулевого управления

Рулевая рейка на Фольксваген Гольф 2: как устроена, и подлежит ли ремонту

Как проверить неисправность рулевой рейки?

Этапы сборки аппарата

Особенности сборки механизма с асинхронным двигателем

Демонтаж рейки и анализ повреждений

Когда необходима замена рулевой рейки?

Рекомендации по ремонту.

Подводим итоги

Подтянуть рейку без ГУ