Как снять руль geely emgrand x7

Обновлено: 03.05.2024

Знакомимся с маркой Geely за рулём кроссовера Emgrand X7

Это самый первый вседорожник марки Geely. Он также известен под именами Geely Global Hawk GX718, Englon SX7 и Gleagle GX7. Грядёт глобальная унификация, суббренды ликвидируют, и все модели наденут единые шильдики Geely. Но до этих времён паркетник может не дожить.

Редкостный случай — нас пригласили на презентацию устаревшей модели. В нынешнем виде кроссовер Geely Emgrand X7 наблюдается с 2009 года, у нас продаётся с 2013-го. Рестайлинг, проведённый весной 2014-го, «российских» машин ещё не коснулся. В 2017-м паркетник и вовсе снимут с конвейера, да и суббренд Emgrand вот-вот прекратит существование. Зачем же принимать приглашение? Всё просто. Прежде мы никогда не ездили на продукции марки Geely, а тут московское представительство впервые в своей истории устроило выездной тест для журналистов. Чем не повод заполнить пробелы в познании «китайцев» и в каталоге Драйва?

У Geely свои причины собрать прессу. Бренд решил выйти на новый уровень открытости, рассказать о себе, привлечь внимание в тяжелейшее для автоиндустрии время. Делать это по нынешней моде нужно с кроссовером. Так мы и оказались наедине с пожилой моделью Emgrand X7, ведь никакого другого паркетника фирма Geely нам пока предложить не готова. Рестайлинговый вседорожник обязательно доберётся до России, но в лучшем случае к концу этого года. Взгляните на него.

Тест-драйв проходит в Беларуси, где «икс-седьмые» выпускают методом крупноузловой сборки SKD на заводе «Белджи» в Борисове (совместном предприятии Geely, БелАЗа и «Союзавтотехнологий»). Тут ставят двигатели и коробки вместе с подрамником, крепят подвески, тормозные системы, руль, топливный бак, подушки безопасности. Серьёзных претензий ни к белорусским, ни к китайским сборщикам нет — на удивление аккуратная работа. А вот к дизайнерам вопрос есть. Экстерьер рисовала команда Фабрицио Джуджаро

из бюро Italdesign Giugiaro. Никто так и не понял, почему у маэстро получилась почти полная копия «третьей» Тойоты RAV4. Ведь изначальный концепт сходства с «японкой» не имел.

В отличие от тойотовского Рафика, Emgrand X7 мне на дорогах прежде никогда не встречался. Немудрено. За всё время продаж в России (полтора кризисных года) кроссовер нашёл чуть больше 5000 покупателей. В стремлении подстегнуть спрос китайцы с первого мая снизили цены в среднем на 50 000 рублей. Базовый вседорожник с двухлитровой атмосферной «четвёркой» (139 л.с., 178 Н•м) и пятиступенчатой «механикой» стоит теперь 699 000. Машина с мотором 2.4 (148 л.с., 210 Н•м) и шестидиапазонным «автоматом» обойдётся минимум в 789 000. Топовая комплектация — 815 000. Дорого?

Но ведь нашлись в нашей стране 757 человек, которые раскошелились на Geely Emgrand X7 в этом году! Предпочли ведь они полноприводному Дастеру этого исключительно переднеприводного «китайца». Беру ключ от «икс-седьмого» с мотором 2.4 и «автоматом». Увесистая дверь закрывается с первого раза и с добротным звуком. Так. Широкое плоское кресло имеет электрические регулировки. Руль настраивается только по высоте. Вокруг водителя всё как-то слишком бесхитростно, серо и с первого взгляда понятно. Простецкий пластиковый интерьер безо всяких излишеств. USB-порт отсутствует. Явное ретро. Но и нарочитой азиатчины нет, много «воздуха». Дастер-то заметно теснее будет.

В ответ на нажатие акселератора движок издаёт недовольное «му». При переходе «автомата» на вторую передачу едва начавшийся разгон прерывается провалом по тяге. До третьей, самой ездовой, добираемся мучительно долго. На четвёртой — снова провал. К пятой и шестой развиваешь-таки скорость. На высших передачах Emgrand X7 нормально несётся по трассе. Но отпустишь руль — и машину начинает уводить вправо. Водитель, бди! Для обгонов переходи в ручной режим: вторая честно держится, выкручиваясь до отсечки, третья тоже. Динамично можно ехать только так. По паспорту мотор 2.4 и «автомат» разгоняют до 100 км/ч за 12 с, 2.0 с «механикой» — за 15. По ощущениям это длится намного дольше.

Диагноз «не едет» суров, но в отношении нашего Эмгранда справедлив. Ладно «автомат», а на «механике» как оно? Немногим лучше. Первая «короткая» передача втыкается с усилием и пластиковым хрустом. Вторая — не разгонная и здесь. Третья — снова на высоте. Но моторы в этих режимах крутятся громко, и неплохая звукоизоляция помочь не в силах. На скоростях за сотню (я нарушил белорусский лимит 120 км/ч и боязно дошёл до 140) докучает в основном шум штатных китайских покрышек GitiComfort SUV 520. Передние и задние пассажиры во время беседы вынуждены повышать голос. Водитель это делает поневоле — раздражён.

Раздражает ещё и писк. Он раздаётся при превышении отметки 120 км/ч, требует сбавить скорость. Отключить пищалку нельзя, а обмануть можно, если разгоняться потихоньку. Кроме того, иногда глючат датчики, издавая сигнал о непристёгнутых пассажирах, которых в креслах нет. Несмотря на всё это, большинство отзывов владельцев «китайца» на Драйве2 — положительные, а некоторые и восторженные. Типичная схема «пришёл — увидел — полюбил — почитал форумы — облазил конкурентов — купил — доволен, всем советую». Машину называют «жуликом», «эмиком», нахваливают качественную сборку, восхищаются головным светом. Я же вспоминаю ё-мобиль и старый Chery Tiggo. В сравнении с ними Emgrand X7 выигрывает, но, например, Haval кладёт Geely на обе лопатки.

Эх, и управляемость не радует. Руль c гидроусилителем — неизменно средней тяжести. Качнёшь на шоссе баранку из стороны в сторону — автомобиль не чувствует. Да и информативность никакая. Педаль тормоза тугая донельзя, давить и давить. На ней можно оставить ногу отдыхать, а то и обе. Подвеска средненькая. Неровности небольшого калибра скругляются неплохо, что-нибудь покрупнее чревато пробоем. Крены в поворотах значительные. За подробную трансляцию в салон микропрофиля дороги «спасибо» скорее упоминавшимся выше шинам. Ой, а расход топлива-то — около 10 л/100 км на трассе. По паспорту в городе агрегат 2.4 жрёт почти 15 литров. С облегчением отдаю ключ коллеге и пересаживаюсь на задний ряд. Отдыхать. Ведь товарищ там безмятежно спал.

Сколько места! Над головой войдёт футбольный мяч. Между ногами и спинкой переднего кресла встанет чемодан. Очень просторно. Только сиденья установлены низковато, из-за чего сидишь с задранными коленями, — лучше бы подняли повыше, отобрав ненужный дециметр над головой. Диагональные ручки на дверях не дают комфортно положить руку. В остальном — хорошо, и подремать без проблем. Ожидал от задней подвески «ударной работы» по пассажирам, ан нет. Второй ряд оказался для меня оптимальным местом в этом китайском кроссовере. Все невзгоды управления позади, точнее — впереди, у водителя, а на галёрке — благодать.

По объёму багажника (580 л) Emgrand X7 уделывает абсолютное большинство конкурентов. Под фальшполом — органайзер. В нём ближе к двери лежит набор инструментов, а за спинками сидений — свободные слоты для всякой всячины. Полноразмерная запаска висит под днищем. Кстати, у багажника есть нюанс. Если открывать его кнопкой из салона (такой же тормозной, как клавиша борткомпьютера), к пятой двери нужно спешить — иначе она автоматически заблокируется и начинай сначала.

Сейчас российскую сертификацию проходит Emgrand X7 с рядной «четвёркой» 1.8 (127 л.с., 162 Н•м), уже доступной в других странах СНГ. По расчётам маркетологов, эта версия попадёт в ценовую нишу до 600 000 рублей. Её-то желающим и стоит брать. «Не ехать» она будет так же (до 100 км/ч за 15 с), бензина потреблять немного меньше, в остальном всё то же самое. Что до нашего знакомства с маркой Geely, оно вышло преждевременным. Не подоспели ни новый дизайн, ни ребрендинг, ни технологии Volvo, ни современные модели. Уходить из России Geely не собирается: работают 92 дилера в 73 городах, действуют заводы «Дервейс» и «Белджи». Так что с автомобилями этого бренда мы встретимся ещё не раз. Есть надежда, что оценка новинок будет выше нынешней тройки с минусом.

Как Снять Эмблему На Руле?

Ще не вмерла України, ні слава, ні воля, Ще нам, браття українці, усміхнеться доля. Згинуть наші вороженьки, як роса на сонці, Запануєм і ми, браття, у своїй сторонці.

aab посмотри как крепятся те которые хочешь ставить, и скорее всего крепление у них одинаково со стоком. возьми подогрей феном, и попробуй отклеить. скорей всего на рулю она приклеена

EnilioSl, Dosephoret и RamdallGafe это нравится

ps для всех- будьте проще и может рекорды посещаемости форума не будут равняться 194

EnilioSl, Dosephoret и RamdallGafe это нравится

При снятии эмблемы с руля думаю, не лишним быть осторожней. Под этой эмблемой - подушка безопасности водителя!

А вообще-то, чем хромированная эмблема лучше стоковой? Ну, кроме цены, конечно?

EnilioSl, Dosephoret и RamdallGafe это нравится

Хвалу и клевету приемли равнодушно, и не оспаривай глупца.

наверное к торпеде с хромом больше подходит. там хром, и там хром

sergio 31, EnilioSl, Dosephoret и еще 1 это нравится

При снятии эмблемы с руля думаю, не лишним быть осторожней. Под этой эмблемой - подушка безопасности водителя!

Cпасибо. Подушка срабатывает по команде блока srs, т.ч. при снятии ни чего не будет.

На вкус и цвет. Мне не нравится как смотрится на черном золото и красные квадраты. Инородно как то.

наверное к торпеде с хромом больше подходит. там хром, и там хром

и это верно

EnilioSl, Dosephoret и RamdallGafe это нравится

Поддеть тонкой отверткой аккуратно .Он не на скотче.Он зажат на руле.Надо приложить усилия. Целековый достать не получилось.

Дополню- эмблема имеет четыре лепестка которые вставлены вглубь руля.

EnilioSl и RamdallGafe это нравится

Лучше этого не делай потому , что хромированная эмблема совсем не подходит туда. хромированый шильдик ровный и будет выступать , а родная штампованая эмблема удерживающаяся на подушке несколькими скобами и к тому же она сферической формы и идеально прилегает. короче с шильдиком на руль китаёзы лоханулись он должен быть другой .

Ronnie это нравится

да лучше-бы его там вообще не-было, а то с его цветовой гаммой как не пришей кобыле хвост на общем фоне салона.

sergio 31 это нравится

Лучше бы сделали его из того же материала , что и "кожзам" подушки безопастности и в цвет "кожзама". (как на многих моделях авто). выглядело бы солидней

Как снять руль geely emgrand x7

Тоже хочу снять и немного провернуть, поскольку не по центру стоит. Волнует только одно.. говорят там есть часовая пружинка, которую ох как не рекомердуют трогать.
если руль не полностью снимать , а только немного приподнчять и провернуть на другие шлици, эта пружинка не выскочит.
Да может не втему. стучит у меня подушка эта, вроде шестиграники болты затянуты, что там еще моежет подстукивать?

Раз руль стоит не по центру, то надо не руль проворачивать, а регулировать длину рулевых тяг и проверять розвал-схождение. Да и кроме того, обычно на щлицах есть один широкий зуб, не позволяющий провернуть баранку.

_________________

aleks6114

Вообще то делается как раз наоборот, сначала выставляется одинаковая длина рулевых наконечников и схождение, а потом если руль не ровно стоит, его переставляют ровно

_________________
Бортовой журнал

aleks6114

Ну и как же это сделать если: "В ступице рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на валу шлицы сдвоенные, что обеспечивает соединение колеса с валом только в одном положении."

И сделано это для того, чтобы влево и вправо от среднего положения было одинаковое число оборотов рулевого колеса, а следовательно и одинаковый радиус разворота. А вот регулировка схождения и производится изменением длины рулевых тяг, за счет перемещения самих наконечников. Рулевой наконечник это нечто, что крепится на рулевой тяге и может по ней перемещаться.
Хороший мастер начнет регулировку именно с того, что проверит положение рулевого колеса и число оборотов в каждую сторону.
И потом проверит и отрегулирует все 10 параметров управляемых колес, а не только развал и схождение.

_________________

у нас ничего подобного нет.

А вот это от положения баранки вообще никак не зависит, это зависит как раз от правильности установки длин наконечников рулевых тяг и самой рулевой рейки (если разбиралась).

И опять это ровным счетом нифига не даст , после установки развал/схождения колесо может стать неровно

А соответствие этого вытекает из того что я ниписал, если тяги не одинаковые то и число оборотов влево/вправо не будет одинаковым

Все остальное лирика.

_________________
Бортовой журнал

. это зависит как раз от правильности установки длин наконечников рулевых тяг и самой рулевой рейки (если разбиралась).

Все остальное лирика.

Если верить каталогу,то: 1014001960- ЛЕВЫЙ РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК
1014001961-ПРАВЫЙ РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК. Хотелось бы понять, каким образом можно изменить их длину?

И еще. Каким образом зависит число оборотов рулевого колеса (Рулевого вала) от длины этих самых рулевых наконечников. И как быть когда они конструктивно разной длины, а таких машин достаточно много.

Читайте также: