Регулировка тормозного крана маз
Обновлено: 01.05.2024
Тормозная система МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.
Рабочая тормозная система является основной и предназначена для замедления и остановки транспортного средства во время движения. В приводе тормозных механизмов установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Совместно с системой АБС устанавливается противобуксовочная система (ПБС).
Стояночная тормозная система предназначена для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки на неограниченное время.
Запасная тормозная система предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Ее функции выполняет исправный рабочий контур или стояночная тормозная система. При отсутствии сжатого воздуха в рабочей тормозной системе энергоаккумуляторы стояночной системы не срабатывают, пока не будет включен стояночный тормоз с помощью рычага управления в кабине водителя.
Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог.
Запрещается!
Движение автомобиля при давлении воздуха в контурах пневматического привода тормозов ниже 0,55 МПа, т.е. индикаторы аварийного давления воздуха в этих контурах должны погаснуть, см. далее.
Номинальное давление в контурах системы 0,65 -0,85 Мпа.
Индикация тормозной системы.
1 – Главный (аварийный) сигнализатор.
2 – Контрольный индикатор неисправности тормозной системы.
3 – Указатель давления в заднем контуре пневмопривода тормозов
4 – Указатель давления в переднем контуре пневмопривода тормозов.
5 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в заднем контуре.
6 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в переднем контуре.
Указатели 3 и 4 показывают давление сжатого воздуха в переднем и заднем контурах в данный момент времени:
Внимание!
Трогаться с места разрешается только, если лампы 1, 2 погасли.
Рабочая тормозная система.
Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля, управление которой осуществляется нажатием на педаль 1. Чем сильнее нажатие, тем интенсивнее торможение.
Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.
При торможении автомобиля-тягача рабочей системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).
Для предупреждения преждевременного выхода из строя регулятора давления с адсорбером следует тщательно следить за герметичностью пневматических систем автомобиля.
Стояночная и запасная тормозные системы.
Стояночная тормозная система совмещена с запасной и воздействует на тормозные механизмы заднего моста с помощью пружинных энергоаккумуляторов. При выпуске воздуха из энергоаккумулятора тормозные механизмы затормаживаются усилиями пружин.
Управление системами осуществляется рычагом 1 в кабине водителя.
При торможении автомобиля-тягача стояночной (запасной) системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).
Внимание!
После остановки всегда следует установить автомобиль на стояночный тормоз! При необходимости следует дополнительно предохранить автомобиль от скатывания противооткатными упорами.
Постановка автомобиля на стояночный тормоз.
- Рычаг управления 1 перевести вниз до его фиксации (положение III). Загорается индикатор 3.
Контроль фиксации рычага.
- Перевести рычаг вверх не вытягивая фиксатора рычага 2. Рычаг должен остаться на месте.
Внимание!
Контроль фиксации рычага в положении III обязателен.
Растормаживание стояночного тормоза.
- Потянуть за фиксатор 2 к рукоятке рычага и перевести рычаг вверх из положения III в положение II, далее рычаг вернется в положение I автоматически. Индикатор 3 выключается.
Контрольная проверка удержания автопоезда на уклоне.
- Установить рукоятку 1 в положение III, как описано выше
- В этом положении утопить рукоятку по направлению стрелки и перевести ее в положение IV.
- После этого автопоезд не должен трогаться на уклоне.
- Если происходит движение автопоезда, то следует установить дополнительные упоры под колеса автомобиля и полуприцепа и провести проверку, как описано выше. Если данные действия не привели к положительному результату, следует искать другое место стоянки.
Стояночный тормоз в режиме запасной тормозной системы.
Данный режим применяется в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
- Рычаг управления 1 нажать и удерживать в любом промежуточном нефиксированном положении от I до II. С увеличением угла поворота рычага интенсивность торможения увеличивается. Индикатор 3 светится весь период торможения.
- При отпускании рычага, он автоматически возвращается в положение I. Индикатор 3 выключается.
Вспомогательная тормозная система.
Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель или моторный тормоз) включает в себя заслонку моторного тормоза, установленную на выходе из турбонагнетателя
Внимание!
Включайте моторный тормоз на скользкой или обледенелой дороге из-за возможности заноса или скольжения.
Включение.
- Нажать и удерживать левой ногой выключатель 1. Замедление автомобиля обеспечивается в течение всего периода удержания выключателя.
Подача топлива в двигатель при включённом моторном тормозе не производится. С целью предотвращения непроизвольной остановки двигателя, при частоте вращения ниже 1100 об/мин, моторный тормоз отключается автоматически.
Использование при торможении моторного тормоза, в зависимости от погодных условий и загрузки автомобиля, предотвращает быстрый износ колесных тормозных накладок.
Противооткатные упоры.
Извлечение / фиксирование для металлических упоров.
- Поднять фиксатор 2 вверх до выхода из зацепления и отпустить его, повернув на 180 °.
- Извлечь противооткатный упор 1 из скобы 3.
- Фиксирование упора произвести в обратном порядке.
Использование.
- Упоры установить под колеса 4 с накатной стороны автомобиля.
Внимание!
При использовании пластмассового упора следует контролировать состояние элемента противоскольжения (пластины) и его крепления. При износе зацепов пластины до 2 мм (мах) пластину следует заменить.
Аварийное растормаживание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.
Для обеспечения буксирования неисправного автомобиля без подачи воздуха в его тормозную систему следует вывернуть упорные болты 1 толкателей из цилиндров энергоаккумуляторов (см.мост автомобиля).
Обзор.
ABS тормозов предупреждает блокирование колес автомобиля при торможении, обеспечивая тем самым управляемость и курсовую устойчивость автомобиля до его полной остановки. Для обеспечения минимального тормозного пути следует независимо от состояния дороги полностью выжать педаль тормоза.
В зависимости от комплектации автомобиля система ABS может иметь дополнительные функции:
В виду того, что дополнительные функции ASR, EBL, ESC реализованы на базе системы ABS, неисправности ABS ограничивают или прерывают работу всех функций.
Особенности эксплуатации автомобиля с АБС.
- АБС тормозов не действует при скоростях ниже 7-10 км/ч.
- Включение межосевых и межколесных дифференциалов накладывает ограничения на работоспособность АБС.
- При срабатывании АБС тормозов:
- Модуляторы стравливают воздух.
- Тормоз-замедлитель или моторный тормоз автоматически отключается.
- АБС тормозов не компенсирует, уменьшением тормозного пути, ошибки в управлении автомобилем (например, слишком малая дистанция до впереди идущего автомобиля, скорость, несоответствующая условиям движения, или чрезмерная скорость при движении по кривой).
- АБС имеет встроенную систему контроля и диагностики, постоянно (при включении питания и в процессе движения) контролирующую исправность элементов системы и электрических цепей, и поэтому не требует специального обслуживания.
Диагностика системы ABS проводится по CAN-шине, через разъем диагностический OBD2 (слева внизу от водителя).
Для предотвращения негативных последствий коррозии в модуляторах ABS рекомендуется периодически продувать их во время статического теста системы. Для этого следует выжать педаль тормоза и включить замок зажигания в положение «приборы». Система произведет кратковременный сброс воздуха через модуляторы.
Органы управления и контроля АБС.
1 – Индикатор сигнализирующий о неисправности АБС тягача.
2 – Индикатор сигнализирующие о неисправности АБС прицепа/полуприцепа.
3 – Индикатор неисправности соединения с АБС прицепа.
4 – Переключатель режимов работы АБС.
5 – Индикатор сигнализирующие о неисправности ESP.
6 – Индикатор срабатывания замедлителя.
Внимание!
Включение индикаторов 1, 2, 3 сигнализирует о неисправности или отключении АБС, что приводит к изменению поведения автомобиля при торможении. Поэтому следует соблюдать осторожность в управлении автомобилем, т.к. при торможении колеса могут быть заблокированы, а эффективность торможения снижена.
Контроль работоспособности АБС тягача после включения зажигания.
Внимание!
Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.
Если при повторном включении питания и скорости движения выше 7-10 км/ч индикатор не гаснет, то следует проверить установку датчиков в колесных узлах, провести контрольную проверку системы с анализом возможных неисправностей или обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.
Режимы АБС.
Проверка режимов работы АБС тягача, эффективности торможения.
Проверка эффективности торможения производиться перед выездом после длительной стоянки автомобиля, замены тормозных накладок или ремонта тормозной системы:
- Проверка аналогична проверке основного режима, но с нажатым переключателем 4. При этом индикатор 1 горит постоянно, а система АБС работает с кратковременной блокировкой колес.
Внимание!
Внедорожный режим включается на время проверки или при движении по дорожному покрытию отличному от асфальтобетона. В иных случаях данный режим должен быть выключен.
Контроль работоспособности АБС прицепа/полуприцепа после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” (при оснащении).
Внимание!
Если после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикаторы 2 и/или 3 не светятся, то они не исправны.
- После включения зажигания загорается индикатор 2.
- Если АБС прицепа/полуприцепа исправна, то индикатор 2 отключается при движении со скоростью более 7 км/ч.
- Если индикатор 2 светится постоянно, то АБС прицепа/полуприцепа неисправна и для ее проверки следует обратиться на СТО МАЗ.
Контроль подключения АБС прицепа / полуприцепа.
- Если АБС прицепа/полуприцепа подключена к автомобилю, то после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикатор 3 отключается примерно через 4 сек.
- Если АБС прицепа/полуприцепа не подключена к автомобилю, то индикатор 3 светится постоянно. Следует проверить соединение АБС с тягачом прицепа/полуприцепа.
- Если буксируемый прицеп/полуприцеп не оснащен АБС, то индикатор светится постоянно.
Внимание!
Прицеп/полуприцеп, без АБС, тормозит обычным способом. Поэтому колеса прицепа/полуприцепа могут быть заблокированы во время торможения.
Функция обеспечения устойчивости автомобиля (ESC).
Внимание!
На автомобилях с ESC в пневмосистеме тормозов могут использоваться трассы пневмотрубок в виде петли, наличие которых обусловлено требованиями функции обеспечения устойчивости. При плановом обслуживании и ремонте не допускается изменение длин, сечений и трасс укладки пневмотрубок тормозов. Регулирование тормозных механизмов должно осуществляться строго на СТО «МАЗ». Не соблюдение данных требований приводит к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.
Регулировка тормозного крана маз
Тормозные механизмы — барабанного типа с двумя внутренними колодками и легкосъемным тормозным барабаном
На автомобилях, оборудованных АБС, в тормозных колодках заднего моста (напротив зацепов стяжной пружины) выполнены специальные отверстия для обеспечения снятия или замены тормозных колодок без разборки колесной передачи.
На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг (рис. 1) червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры.
Вращая ключом червяк 3 за шестигранную головку оси, можно поворачивать разжимной кулак, а следовательно, и развести тормозные колодки, уменьшив тем самым зазор между ними и барабаном.
Для поворота оси должна быть освобождена и сдвинута вверх пластина 7.
На автомобилях может быть установлен регулировочный рычаг со встроенным автоматическим регулятором (рис. 2).
Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков передних и задних тормозов установлены резиновые уплотнительные кольца.
Тормозные камеры — диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы.
Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 3) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.
При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличается от передних тормозных камер (подвод 11).
При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 6, который под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, последний через подпятник 9 воздействует на диафрагму 3 и шток 10 тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.
При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается под поршень 6 через подвод 12, который вместе с толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины 1 вернуться в исходное положение.
При торможении запасной системой воздух из цилиндров энергоаккумуляторов выпускается частично, в меру необходимой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям рукоятки крана управления. Таким образом, от величины угла поворота рукоятки крана зависит эффективность торможения.
На автомобиле возможна установка диафрагменных тормозных камер с пружинным энергоаккумулятором и быстрорастормаживающим устройством (см. рис. 4).
Быстрорастормаживаюшее устройство (БРУ) представляет собой подпружиненную фиксирующую втулку 9, обеспечивающую через шарики 8 соединение диафрагмы 5 со штоком 4 знергоаккумулятора.
Растормаживание камеры производится следующим образом: снимите крышку, вставьте толкатель 12 (находится в ящике ЗИП) до упора в фиксирующую втулку 9 и нажмите или слегка ударьте молотком. При этом втулка 9 перемещается, шарики 8 выходят из канавки на штоке
4, диафрагма 5 под воздействием пружины 11 перемещается до упора в корпус, пружина 1 перемещает шток 4, растормаживая колесный тормозной механизм.
При подаче сжатого воздуха в полость «А» шарики 8 попадают в канавку штока 4 и фиксируются втулкой 9, при этом энергоаккумулятор блокируется.
Категорически запрещается самостоятельная разборка пружинных энергоаккумуляторов!
Тормозной механизм основной стояночной тормозной системы автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 барабанный (рис. 5), колодочный двойного серводействия с рычажным разжимом колодок и механизмом регулировки зазора.
Он крепится к картеру раздаточной коробки, тормозной барабан крепится к фланцу выходного вала раздаточной коробки.
Действие тормоза заключается в следующем. При торможении усилие от приводного троса передается на приводной рычаг 9, который через промежуточный рычаг 17 и серьгу 8 воздействует на рычаг 7 колодок.
При вращении барабана против часовой стрелки приводное усилие от рычага колодок через штангу 3 передается к левой колодке 22 и прижимает ее к тормозному барабану.
При этом колодка вследствие трения захватывается барабаном и смещается в сторону вращения, надавливая через регулировочное устройство на правую колодку 16, и прижимает ее к барабану.
При вращении тормозного барабана по часовой стрелке рычаг 7 колодок, опираясь на штангу 3, передает приводное усилие к правой колодке 16 и прижимает ее к барабану.
Колодка вследствие трения захватывается барабаном и смещается в сторону вращения, надавливая через регулировочное устройство на левую колодку 22, и прижимает ее к барабану.
Схема привода показана на рис. 6, конструкция рычага управления показана на рис. 7.
Механизм вспомогательной тормозной системы (рис. 8) дроссельного типа с заслонками, установленной в выпускном трубопроводе двигателя перед глушителем.
Механизм состоит из корпуса и заслонок 2, закрепленных на оси 3.
На оси заслонок закреплен также поворотный рычаг 4, соединенный со штоком пневмоцилиндра привода.
Рычаг 4 и связанные с ним заслонки 2 имеют два фиксированных положения.
При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку газов, создавал противодавление на выпуске.
Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.
Пневмоцилиндр (рис. 9) предназначен для управления заслонками механизма вспомогательной тормозной системы.
При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство и, преодолевал сопротивление возвратных пружин, перемещает поршень и шток 8, который связан с рычагом управления заслонками механизма.
В исходное положение поршень возвращается под действием возвратной пружины.
Регулировка тормозных механизмов
В приводе тормозного крана (рис. 10) угол 45°+2° регулируется болтом 2. После регулировки гайку 3 затяните моментом 11,8—15,7 Нм. Свободный ход педали должен быть 17—27 мм.
Регулировка производится изменением длины штока 4. После регулировки гайку 5 затяните моментом 23,5—35,3 Нм.
При установке регулировочного рычага (рис. 1) ход штоков тормозных камер должен быть в пределах 25—40 мм. При увеличении хода штоков до 45 мм тормоза должны быть отрегулированы. При этом разница в ходе штоков тормозных камер на каждой оси не должна превышать 8 мм.
Регулировку тормозных механизмов производите в таком порядке:
— поднимите домкратом колесо;
— ослабьте болт 6 и сдвиньте вверх стопорную пластину 7 регулировочного рычага разжимного кулака; — вращая червяк 3 (при этом шток тормозной камеры не должен перемещаться из камеры), разведите тормозные колодки до прилегания их к рабочей поверхности барабана;
— поверните червяк в обратную сторону примерно на 1/3—1/2 оборота, застопорите ось червяка, сдвинув в исходное положение пластину и закрепив ее болтом;
— проверьте соответствие величины хода штока допустимым пределам;
— проверьте отсутствие задевания барабана за колодки в расторможенном положении.
Проверку хода штоков тормозных камер производите при давления воздуха в контурах пневмосистемы 0,56±0,04 МПа (5,6±0,4кгс/см 2 ). Рычаг регулятора тормозных сил при замерах должен быть повернут вверх на максимально допустимый конструкцией угол.
При установке регулировочного рычага (рис. 2) ход штоков тормозных камер должен быть в пределах 38.. .44 мм. Регулировка хода штоков в процессе эксплуатации не производится.
После замены накладок, а также при замене регулировочного рычага или тормозной камеры необходимо отрегулировать ход штоков тормозных камер.
— установить регулировочный рычаг на вал разжимного кулака так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до рычага было 20—80 мм.
При этом рычаг должен располагаться заглушкой вперед по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигранным концом вала-червяка к тормозной камере (при замене на заднем мосту тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами должны быть расторможены);
— вращая шестигранный конец вала-червяка против часовой стрелки, при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, совместить отверстия вилки штока камеры и рычага и соединить рычаг с вилкой пальцем.
При этом вал разжимного кулака должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;
— повернуть поводок рычага до упора (в сторону вращения рычага при торможении) и закрепить в этом положении фиксатор;
— отрегулировать ход штока тормозной камеры, последовательно нажимая на педаль тормоза до упора при давления сжатого воздуха в системе 600 кПа (6 кгс/см 2 ) не менее, до установления постоянной величины хода штока в пределах 38—44 мм.
Уход за регулировочным рычагом (рис. 2) заключается в периодической его смазке через пресс-масленку 18 до выхода смазки из предохранительного клапана 19.
В процессе эксплуатации периодически контролировать работу рычагов, замеряя ход штока камеры. Разность ходов штоков не должна превышать 5 мм. В случае обнаружения увеличенного кода проверить правильность установки рычага или выяснить причину нарушения работоспособности и устранить ее, для чего произвести разборку рычага с очисткой и промывкой деталей.
Разборка производится в следующем порядке:
— вывернуть заглушку 6, предварительно расстопорив ее;
— вынуть пружину 5 с полумуфтой 3;
— снять крышку 12 с поводком 13 и управляющим кольцом 14 в сборе и прокладкой 17, толкатель 2;
— вынуть червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;
— вынуть шестерню 15.
Сборка рычага производится в обратной последовательности. Заглушку 6 завернуть до упора моментом 2—3 Нм (0,2—0,3 кгс-м) и отвернуть на 15-20°, предварительно смазав резьбу герметиком.
Заглушку застопорить оттяжкой буртика в паз корпуса. Смазать рычаг через пресс-масленку 18 до выхода смазки из клапана 19.
Регулировка стояночного тормоза
По мере износа тормозных колодок стояночного тормоза необходимо выполнять регулировку зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Для этого необходимо:
— вывесить колеса среднего моста (либо одно из колес);
— установить рычаг 1 (см. рис. 6) в положение «отторможено», при этом рейка рычага 5 (см. рис. 5) должна находиться в переднем крайнем положении (сигнальная лампочка стояночного тормоза должна погаснуть);
— снять оттяжную пружину 9 (см. рис. 3), отвернуть гайку 5, свернуть муфту 4 с тяги 6;
— снять резиновую заглушку 14 (см. рис. 5) с суппорта 11. При помощи отвертки, цепляя зуб за зуб гайки-звездочки 21, движениями снизу вверх, завернуть гайку-звездочку так, чтобы барабан не проворачивался от усилия рук;
— отвернуть гайку-звездочку в обратном направлении настолько, чтобы тормозной барабан свободно вращался, не задевая колодки тормоза (свободное вращение барабана проверять после нажатия рукой на рычаг 9 в сторону кронштейна 1 и возврата его в исходное положение);
- установить на место заглушку 14;
— повернуть рычаг 9 (см. рис. 5) в сторону кронштейна 1, довести рычаг разжима колодок 7 до упора в штангу 3, не разжимая при этом колодок;
— навернуть муфту 4 (см. рис. 6) на тягу 6, обеспечив натяжение каната 3;
— законтрить гайку 5;
— установить оттяжную пружину 9;
— снять автомобиль с домкрата.
После регулировки при максимальном ходе рейки 5 (см. рис. 7) рычага 1 (см. рис. 6) ход рычага 9 (см. рис. 5) не должен превышать 40 мм, а тормозной барабан в отторможенном состоянии не должен задевать за колодки тормоза.
Если накладки тормозных колодок износились так, что вышеуказанной регулировкой не достигается эффективности стояночного тормоза, необходимо снять рычаг 9 (см. рис. 5) с валика 18, предварительно сняв стопорное кольцо, переставить рычаг 9 на шлицах в направлении от кронштейна 1, установить стопорное кольцо и произвести регулировку стояночного тормоза.
Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок через люки в щитах.
Для замены изношенных колодок поднимите домкратом колесо, снимите шину и, отвернув гайки, снимите диск с болтов 16.
Затем вверните два демонтажных болта М16 длиной 40. 60 мм в демонтажные резьбовые отверстия барабана 10 и равномерным вворачиванием болтов снимите барабан.
После этого снимите стяжные пружины, отверните болты 8 и, отведя колодки 15 от разжимного кулака 14, снимите их с осей 12.
Заменив изношенные накладки новыми, установите колодки на место в обратном порядке. При установке колодок смажьте оси 12 смазкой Литол-24.
Для облегчения снятия тормозного барабана, а также при замене автоматического регулировочного рычага, для увеличения зазора между колодками и барабаном допускается вывернуть пробку с резьбой 1/8” из корпуса рычага, тонкой отверткой вывести из зацепления храпового соединения подвижную полумуфту 4 (рис. 2) и повернуть ось червяка 7 за шестигранник по часовой стрелке на несколько оборотов, после чего установить пробку на место.
После установки тормозного барабана необходимо отрегулировать ход штока тормозной камеры, как описано выше
При замене только накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер.
Если барабан растачивался под ремонтный размер, то колодки должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера.
Запрещается установка на одной оси и в тормозном механизме тормозных колодок с накладками, имеющих разный шифр (обозначение) на боковой поверхности накладок.
Регулировка тормозного крана маз
МАЗ-152. Техническое обслуживание тормозной системы
4.8.7.1 уход за тормозными механизмами и их регулировка
При проведении ТО провести смазку подшипников опор разжимных кулаков, осей тормозных колодок и регулировочных рычагов смазкой ШРУС-4 в соответствии с указаниями, приведенными в Химмотологической карте.
РЕГУЛИРОВКА ХОДА ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР
В отрегулированных тормозах полный ход штоков тормозных камер должен быть в пределах 38.44 мм. При увеличении хода штоков, а также при замене регулировочного рычага, необходимо отрегулировать ход штоков тормозных камер. Разница в ходе штоков тормозных камер на одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка производится следующим образом:
- установить регулировочный рычаг (рис. 4.8.5) на вал разжимного кулака так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до отверстия в корпусе рычага было равно 20-80 мм. Рычаг должен располагаться заглушкой 13 вперед по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигранным концом вала-червяка 14 - к тормозной камере;
- вращая шестигранный конец вала-червяка 14 против часовой стрелки (при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода) совместить отверстия вилки штока камеры и корпуса рычага, соединить рычаг с вилкой пальцем и зашплинтовать. Вал разжимного кулака при этом должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;
- повернуть поводок вместе с ухом управляющего привода 5 до упора (в сторону вращения рычага при торможении) и закрепить его в этом положении;
- нажать на педаль тормоза до упора, подав в тормозную камеру сжатый воздух при давлении 0,6 МПа (6 кгс/см2), не менее. При этом ход штока должен находиться в пределах 25.35 мм. Если ход штока тормозной камеры превышает 35 мм, необходимо провести регулировку, поворачивая против часовой стрелки шестигранную головку червяка 14.
Для отвода рычага (для увеличения хода штока тормозной камеры или для облегчения снятия тормозного барабана) необходимо вывернуть пробку 6, вывести отверткой подвижную полумуфту 11 из зацепления с зубьями неподвижной полумуфты, и, вращая вал-червяк 14 за регулировочный шестигранник по часовой стрелке, отвести рычаг на нужное расстояние.
МАЗ-152. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК
Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок через смотровые отверстия в щитах тормоза 25 (см. рис. 4.3.1). При износе накладки до лимитирующего буртика накладки (высота буртика 5 мм), или при остаточной толщине материала накладки менее 1 мм до шляпок заклепок, их необходимо заменить.
Для замены изношенных накладок необходимо:
- снять колесо, вывернуть болты крепления тормозного барабана;
- ввернуть два демонтажных болта (резьба М16) в демонтажные резьбовые отверстия тормозного барабана
и равномерным ввертыванием болтов демонтировать барабан;
Рисунок 4.8.5 - Регулировочный рычаг:
1 - толкатель; 2 - шестерня; 3, 7 - уплотнительное кольцо; 4 - винт; 5 - управляющий привод; 6 - пробка; 8 - контрольный клапан; 9 - корпус; 10 - масленка; 11 - подвижная полумуфта; 12 - пружина; 13 - заглушка; 14 - вал-червяк
- снять стяжные пружины 12;
- вывернуть болт и снять стопорную пластину осей колодок;
- выбить оси колодок в сторону щита тормоза и снять колодки;
- заменить изношенные накладки новыми, и произвести установку колодок в порядке, обратном снятию.
После приклепывания накладок для ускорения приработки производится их проточка.
После установки тормозных колодок оси 27 смазать смазкой ШРУС-4 до появления смазки из клапана 24.
Ножной тормоз МАЗ
Обслуживание тормозов колес заключается в их периодическом осмотре и очистке, проверке креплений, смазке втулок разжимных кулаков и червячной передачи регулировочного рычага в соответствии с картой смазки.
При осмотре автомобиля проверить действие тормозной педали, которая должна после нажатия легко возвращаться в исходное положение, а также состояние фрикционных тормозных накладок. Нельзя допускать износа накладок до головок заклепок; замасленные накладки промыть бензином. Проверить состояние сальниковых уплотнений подшипников колес и резиновых уплотнительных колец в кронштейнах. Обратить внимание на надежность затяжки оси колодок переднего тормоза, крепления суппорта и тормозных камер, легкость вращения разжимных кулаков во втулках, отсутствие ослабления или поломки стяжных пружин. Обнаруженные неисправности следует устранить.
При ТО-2 или при недостаточно эффективном торможении автомобиля независимо от пробега проверить и отрегулировать тормоза.
Регулировке переднего колесного тормоза должна предшествовать регулировка подшипников ступиц колес. Зазор между накладками и барабаном регулируют на холодных тормозах.
Нормальная величина зазора между накладками и барабаном должна быть равна 0,4 мм. Этот зазор соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 25—35 мм.
Увеличение длины хода штока тормозных камер указывает на увеличение зазоров между накладкой и тормозным барабаном. При этом время на устранение зазора увеличивается, скорость срабатывания тормозов уменьшается и увеличивается тормозной путь. При увеличении хода штоков до 40 мм тормоза должны быть отрегулированы. Разница в ходе штоков тормозных камер на каждой оси не должна превышать 5 мм.
Регулировать колесные тормоза в следующей последовательности:
- поднять домкратом одно колесо автомобиля;
- ключом поворачивать за квадратную головку червяк регулировочного рычага разжимного кулака до тех пор, пока не начнется прихватывание тормозного барабана при вращении колеса;
- повернуть червяк в обратном направлении на три щелчка, что соответствует ходу штока тормозной камеры в пределах 25—35 мм.
Величину хода штоков тормозных камер можно проверить, заметив на линейке отметку, соответствующую начальному положению центра соединительного пальца штока относительно кронштейна и положению пальца при полностью выжатой педали тормоза (давление при этом в пневматической системе автомобиля должно быть 6—7 кГ/см2).
При каждом ТО-1 проверять и при необходимости регулировать свободный ход педали тормоза. При правильно отрегулированном приводе тормозного крана ход педали до загорания лампочки «стоп-сигнала» должен быть 50—60 мм.
Рис. 98. Схема привода тормозов автомобилей МАЗ-500А и МАЗ-504А:
1 — передний колесный тормоз; 2 — компрессор; 3 — трубопровод подачи воздуха в компрессор; 4 — регулятор давления воздуха; 5 — предохранительный клапан; б — горизонтальная тяга привода тормозного крана; 7 — вертикальная тяга привода тормозного крана; 8 — кран отбора воздуха; 9 — педаль ножного тормоза; 10 — возвратная пружина; 11 — указатель давления воздуха в тормозных камерах; 12 — указатель давления воздуха в пневматическом приводе тормозов; 13 — воздушный баллон; 14 — тормозной кран; 15 — тормозная камера; 16 — воздухопровод подвода воздуха к тормозному крану; 17 — задний колесный тормоз; 18 — воздухопровод для подачи воздуха к тормозным камерам задних колес; 19 — канал подачи воздуха к тормозному крану; 20 — канал для выпуска воздуха из крана; 21 — воздухопроводы подачи воздуха к тормозным камерам передних колес; 22 — воздухопровод подачи воздуха к прицепу; 23 — разобщительный кран; 24 — соединительная головка
Если ход педали тормоза больше или меньше указанной величины, отрегулировать его изменением длины вертикальной тяги 7 (рис. 98) или горизонтальной тяги 6. Удобнее всего регулировать изменением длины вертикальной тяги в следующем порядке:
- отсоединить вилку вертикальной тяги 7 от рычага;
- уменьшить длину тяги 7 (для уменьшения свободного хода педали), навертывая нижнюю вилку или ввертывая тягу в верхнюю вилку;
- подсоединить вилку тяги к рычагу и проверить свободный ход педали.
Слабое торможение
Слишком большой ход штоков тормозных камер вследствие износа тормозных накладок
Отрегулировать ход штоков тормозных камер
Малое давление воздуха в тормозной магистрали
Проверить работу тормозного крана регулятора давления и отрегулировать ход педали тормоза
Попадание воды между барабаном и накладками
Просушить поверхности, часто включая тормоз на ходу автомобиля
Замасливание тормозных накладок
Снять ступицы, очистить поверхность накладок от масла
Склонность автомобиля к заносам во время торможения
Большая разность между ходами штоков тормозных камер колес одной оси
Отрегулировать ход штоков
Заедание вала во втулках разжимного кулака
Снять ступицу, вынуть разжимные кулаки, устранить задиры на шейках, развернуть втулки
Медленное оттормаживание
Неправильная регулировка длины тяг от тормозной педали к тормозному крану; при отпущенной педали рычаг тормозного крана не доходит до упора крышки корпуса крана
Отрегулировать длину тяг
Поломка или осадка возвратных пружин в тормозных камерах
Заедание валиков разжимных кулаков во втулках
Снять ступицы, вынуть разжимные кулаки, устранить задиры на шейках, развернуть втулки
В случае необходимости регулировку повторить. Если вертикальная тяга 7 на всю длину резьбовой части ввернута в нижнюю вилку, то регулировать следует изменением длины горизонтальной тяги 6 в следующем порядке:
- отсоединить вилки тяг 7 и 6 от двуплечего рычага;
- уменьшить длину тяги 6 (для уменьшения свободного хода педали) с помощью вилок;
- подсоединить вилку горизонтальной тяги 6, а затем вилку вертикальной тяги 7 к двуплечему рычагу и проверить свободный ход педали.
Регулировать свободный ход педали можно, также изменяя одновременно длину тяг 7 и 6.
Основные неисправности ножного тормоза и способы их устранения приведены в табл. 12.
Устройство ножного тормоза МАЗ
Управление ножным тормозом осуществляется от педали, шарнирно закрепленной в кронштейне на переднем щите в кабине. Системой тяг тормозная педаль связана с тормозным краном. Тормозной кран пропускает в тормозные камеры воздух, давление которого пропорционально нажатию на тормозную педаль. Поступающий в тормозные камеры воздух передает соответствующие усилия на рычаги разжимных кулаков колодок колесных тормозов, вызывая торможение колес. Колесные тормоза — барабанного типа, с двумя внутренними разжимными колодками.
Устройство тормоза задних колес показано на рис. 97. Устройство тормозов передних колес в основном не отличается от задних.
Тормозной барабан 9, отлитый из серого чугуна, центрируют и крепят болтами к фланцу ступицы заднего колеса. Обе колодки 5 опираются на общую ось 11, а на другом конце колодок имеются ролики 4, опирающиеся на головку разжимного кулака 3. Колодки стянуты вверху и внизу пружинами 8 и 10, вследствие чего они всегда прижаты к оси вращения и к головке разжимного кулака. На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 16, который имеет червяк 18 и червячную шестерню 17, помещенные внутри корпуса рычага. Вал червяка зафиксирован в корпусе от произвольного вращения, а выступающий конец его имеет лыски под ключ. Вращая вал червяка, вращают разжимный кулак и тем самым разводят колодки на желаемую величину и регулируют зазор между колодками и барабаном. На противоположном конце вала червяка имеется фиксатор 19, состоящий из шарика, шайбы с цилиндрическими углублениями и пружины. При вращении вала червяка с ним вращается и шайба, сжимая при этом пружину. При этом ощущаются щелчки фиксатора.
Рис. 97. Ножной тормоз МАЗ:
1 — опорный тормозной диск; 2 — распорная втулка; 3 — разжимный кулак; 4 — упорный ролик колодки; 5 — колодка; 6 — втулка; 7 — накладка колодки; 8 — стяжная пружина; 9 — тормозной барабан; 10 — удерживающая пружина; 11 — ось колодок; 12 — грязезащитный щиток; 13 — тормозная камера; 14 — регулировочные шайбы; 15 — масленка; 16 — регулировочный рычаг; 17 — червячная шестерня; 18 — червяк; 19 — фиксатор; 20 — регулировочная вилка штока; 21 — пружина; 22 — шток; 23 — диск штока; 24 — диафрагма; 25 — маслоотражатель
При торможении автомобиля перемещение штока 22 тормозной камеры приводит к перемещению регулировочного рычага 16 и вызывает поворот разжимного кулака 3, головка которого спиральной поверхностью через ролики 4 раздвигает концы колодок и прижимает их к тормозному барабану 9.
Наличие больших зазоров и необходимость регулировки тормозов определяют по ходу штоков тормозных камер, который не должен превышать 40 мм.
Тормозные колодки и барабаны защищены от попадания грязи штампованными щитками, имеющими по контуру отгибку, которая входит в канавку на торце обода тормозного барабана. Со стороны подшипников ступиц колес тормоза защищены сальниковыми уплотнениями. В кронштейнах разжимных кулаков также установлены резиновые уплотнительные кольца.
Прокачка/регулировка тормозной системы
После установки новых тормозных накладок или расточки барабана обязательно необходимо проводить регулировку колесного тормозного механизма. Регулировка сводится к установке номинального расстояния между колодками и внутренней поверхностью тормозного барабана. Установка оптимального расстояния между колодками и внутренней поверхностью барабана производится с помощью регулировочного рычага. При увеличении данного расстояния работа тормозов значительно ухудшается, а при уменьшении высока вероятность самопроизвольного торможения.
Нормальный зазор между накладками и барабаном должен быть равен 0,4 мм. Этот зазор соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 25-40 мм. При увеличении хода штоков до 45 мм тормоза должны быть отрегулированы. Разница в ходе штоков тормозных камер на каждой оси не должна превышать 8 мм.
Регулировку колесных тормозов выполняют в такой последовательности (см. рисунок):
- поднять домкратом колесо
- ослабить болт 6
- сдвинуть стопорную пластину 5 от червяка вверх
- повернуть червяк 3 регулировочного рычага разжимного кулака до прихватывания барабана при вращении колеса
- повернуть червяк в обратную сторону на 1/2-1/3 оборота, что соответствует ходу штока в пределах 25-40 мм
- застопорить ось червяка, сдвинув в исходное положение пластину и закрепив ее болтом
Регулировке переднего колесного тормоза должна предшествовать регулировка подшипников ступиц колёс. Зазор между накладками и барабаном регулируют на холодных тормозах.
После регулировки проверяют одновременность торможения колес переднего и заднего мостов при движении автомобиля.
Многолетний опыт сотрудников нашего технического центра «СТ Сервис» позволяет отрегулировать тормозную систему автомобиля МАЗ очень точно и профессионально.
Стоимость работ
| Цена | |
| Регулировка тормозов | 1 100 руб. |
Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.
Двухсекционный тормозной кран
тормозной кран
Содержание
1 Основные неисправности тормозного крана
2 Ремкомплект тормозного крана
3 Принцип работы
4 Разборка крана
5 Сборка крана
6 Регулировка крана
Основные неисправности тормозного крана
1 Потеря воздуха из системы, износ резиновых колец, манжет.
2 Заедание крана, плохое растормаживание тормозов автомобиля
Ремкомплект тормозного крана
Тормозной кран применяется в автомобилях ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, ПАЗ. Тормозной кран имеет 2 независимых контура на переднюю ось и на заднюю для безопасности. При нажатии на педаль, кран обеспечивает подачу воздуха к тормозным механизмам.
Все узлы тормозного крана подвергаются нагрузкам сжатого воздуха и идет износ деталей. Для этого производят ремкомплекты тормозных кранов. С их помощью можно восстановить работоспособность тормозного крана.
Принцип работы
Сделан для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля, ЗИЛ-130, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа.
Тормозной кран установлен на кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы. Выход воздуха из крана происходит вниз через вывод 5.
На тормозном кране есть две независимые секции, расположенные последовательно. Выводы 1 и 2 крана соединены с ресиверами раздельных приводов рабочей тормозной системы.
двухсекционный тормозной кран
Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент 31 передается на верхний поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень закрывает выпускное отверстие клапана 29, а затем отрывает его от седла. Через вывод 3 сжатый воздух поступает в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением сжатого воздуха на поршень 30 снизу.
Одновременно с повышением давления в выводе 3 сжатый воздух через канал А в корпусе крана попадает в полость В над большим поршнем 28 второй секции тормозного крана. Поршень, имеющий большую площадь, перемещается вниз при небольшом давлении в над поршневом пространстве и воздействует на малый поршень 15. При движении поршня закрывается выпускное отверстие клапана 17, а затем он отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод 4 поступает в тормозные камеры колес переднего моста.
При повышении давления в выводе 4, а следовательно, и в полости С под поршнями 15 и 28 происходит уравновешивание силы, действующей на поршни сверху. Благодаря этому в выводе 4 также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (следящее действие).
При повреждении контура и если нет давления в выводе 3 первой секции, усилие от рычага тормозного крана будет передаваться через шпильку 11 непосредственно на толкатель 18 малого поршня. Таким образом, вторая секция будет управляться механический, а не пневматический и полностью сохранит работоспособность.
При повреждении другого контура и если нет воздуха в выводе 4 второй секции, первая секция работает аналогично.
Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали, соединенной тягой с рычагом тормозного крана. Необходимое положение педали на полу кабины устанавливается изменением длины тяги с помощью резьбовой вилки. Педаль в исходное положение возвращается пружиной.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
разборка тормозного крана
РАЗБОРКА КРАНА
+Перед разборкой кран нужно зажать в тиски. Круглогубцами снимаем стопорное кольцо 2. Из корпуса крана вытаскиваем клапан 3 и клапан 9 с уплотнителем и пружиной 7. Откручиваем болты 11 из корпуса. Вытаскиваем пружину 30 из корпуса 15 вместе с поршнем 16. Зажав плоскогубцами вытаскиваем большой поршень 19.
Для снятия клапана 28 нужно снять стопорное кольцо 21 и вытащить клапан 22 с кольцами и пружиной 26. Чтобы убрать упругий элемент 34 надо держать поршень 32, открутить гайку 40 после чего его вытащить. Все разобранные детали нужно промыть раствором МС-6ТУ. Все резинки и манжеты нужно заменить на новые. В начале сборки все детали нужно смазать смазкой циатим-221.
СБОРКА КРАНА
Берем клапан 28 устанавливаем в корпус 30. Буртик стопора 25 направляем в сторону конической пружины 26. Удерживая клапан ставим стопорное кольцо 21в паз круглогубцами. Ставим поршень 19 меньший поршень 16 пружина 15 резиновый уплотнитель и корпус 13. Закручиваем корпус 13 болтами 11 с гравером.
Далее в корпус 13 ставим клапан 3 и стопорим кольцом. Переворачиваем кран на 180 градусов и собираем поршень 32 с элементом 34 манжетой и тарелкой 35 закручиваем шпильку 36.
Расстояние между шпилькой 1 и клапаном 5 должно быть +0,8мм и законтрогаено гайкой. Поршень 32 вставляем в корпус 30 с пружиной 31 и уплотнительным кольцом.
регулировка тормозного крана
РЕГУЛИРОВКА КРАНА
Подаем давление в выводы 1 и 2 и пробуем перемещать рычаг до упора и назад несколько раз и смотрим с какой разницей выходит воздух в выводах 3 и 4 и регулировочным болтом 1 регулируем подачу воздуха чтобы он выходил равномерно на переднюю ось и на заднюю. Так мы отрегулируем очередность срабатывании тормозов.
установка привода 
схема подключения
Читайте также: