Ремонт рулевой рейки шкода октавия тур

Обновлено: 13.05.2024

Ремонт рулевой рейка Шкода Октавия

Шкода Октавия – достаточно надежный и выносливый автомобиль, который при адекватном обслуживании не требует дорогостоящего ремонта. Многие автовладельцы предпочитают заниматься устранением небольших поломок самостоятельно, это позволяет немного сэкономить. Да и сам процесс мелкого ремонта доставляет удовольствие автолюбителям.

Хорошо, если есть знакомые, которые могут подсказать и помочь на начальных этапах, когда ВЫ только знакомитесь с устройством и особенностями любимой Шкоды. Если же советчиков нет, можно воспользоваться советами умельцев, которые уже выполняли ремонт самостоятельно и готовы поделиться опытом с другими. Интересно знать, как же самостоятельно выполнить ремонт рулевой рейки?

Поэтапная инструкция

Для починки Октавии пригодятся инструменты:

электрическая дрель;
съемник;
набор гаечных ключей.

Начинаем работу с разбора рейки – если выполняете это впервые, будьте предельно внимательны и запомните положение и крепление всех деталей и элементов.

Иногда причиной неисправности является поломка подшипников, пыльников, сальников или втулки – внимательно осмотрите данные запчасти и оцените их состояние, при необходимости – замените.

Основные этапы:

Если Вы строго следовали инструкции выполнения ремонта и внимательно относились к мельчайшим деталям, можете рассчитывать на положительный итог работы. Как видите, процесс прост и понятен, к тому же не требует специального оборудования, а в автосервисе за устранение данной неисправности с Вас запросят приличную сумму. Внимательно и бережно относитесь к своему автомобилю, и Ваша Шкода непременно будет служить долго и качественно.

Как провести ремонт рулевой рейки Skoda Octavia?

Многие автовладельцы не любят часто отвозить свою машину на СТО, а делают все самостоятельно. Это позволяет сэкономить деньги. Отремонтировать рулевую рейку не так уж легко, однако и это можно сделать своими руками.

Технология ремонта

Этот процесс предполагает полный разбор рулевой рейки. Затем нужно тщательно проверить каждую деталь. Иногда рулевая рейка требует ремонта из-за поломки втулки, пыльников, подшипников и сальников. Каждая из этих деталей присутствует в ремкоплекте.

Для проведения ремонта нужен гараж с ямой, а также верстак с тисками. При необходимости можно обратиться за помощью к друзьям.

Для того, чтобы отремонтировать рулевую рейку на модели Octavia, нужны такие инструменты:

съемник;
дрель;
гаечные ключи различной конфигурации.

Ремонт рулевой рейки Skoda Octavia состоит из нескольких этапов:

Необходимо загнать машину на яму. Приподнимите автомобиль, используя домкрат, затем снимите колеса.
Открутите гайки, которые расположены на наконечниках рулевых тяг. Далее следует отсоединить трубопроводы.
Слейте жидкость. Для того, чтобы слив прошел лучше, заведите двигатель, а затем покрутите «баранку».
Открутите детали крепления рулевой рейки, выньте ее. Удалите накопившуюся на ней грязь. Закрепите рейку в тисках.
Затем удалите пыльник из резины, открутите гайку, удерживающую промежуточный вал, а затем снимите ее.
При помощи гаечного ключа удалите контргайку.
Произведите закрепление, а затем удалите вал с подшипником. Выбейте основной вал.
Далее следует перевернуть рейку, а затем провести разбор регулировочного узла.
Открутите регулировочный стакан.
Извлеките прижимной поршень.
Проверьте составляющие рулевой рейки, удалите накопившуюся грязь и масло. Поврежденные детали нужно заменить новыми. Если же повреждения значительны, то лучше купить новый механизм. Сборка и установка проходят в обратном порядке.

В процессе сбора рейки нужно соблюдать максимальную чистоту. Ремонт рулевой рейки Peugeot 206 проводится аналогичным способом.

Отремонтировать рулевую рейку могут в автосервисе. За эту операцию нужно заплатить около 8000 рублей (в стоимость включены запасные детали). Работа ведется в присутствии водителя. На эту операцию уходит полтора часа, если нет необходимости делать снятие-установку. В противном случае ремонтные работы затянутся на 4,5 часа.

Skoda Octavia tour 1.4 BCA › Бортжурнал › Переборка рулевой рейки

В общем в конце марта собрался ехать 500км в одну сторону по не очень то дороге. Заехал в уважаемый сервис на диагностику подвески. Сказали, что надо менять правую рулевую тягу срочно (я это знал, что стучала). У них запчастей небыло, пришлось самому ездить и искать. В общем узнал, что тяги бывают 2-х видов и чтоб не ошибиться купил тягу и наконечник вместе. Заодно и пыльник. Они мне заменили, все бы хорошо. Съездил я, проблем небыло. Затем, из за моей работы машина месяц стоит — месяц ездит — ездил я, так получилось, по сухим дорогам. И в один прекрасный летний дождливый вечер, возвращался я из архангельска, вечером поставил машину. Утром завожу. Когда поехал услышал легкое жужжание на поворотах, сначала не придал значению. Всякое с утра бывает. Затем жужжание стало громким на столько, что уже передается вибрация в руль. И тут я остановился. Залез в бачек гур — а там пена. Доехал с жужжанием до дома, Насос меньше 5 ти минут в общем итоге жужжал. Т.к. ехать надо было, а дома была жижа, долил я ее, прокачал систему. все вроде хорошо. Уехал. Доехал примерно 1,5 км. снова заглядываю в бачек — там снова пусто, но насос тут не жужжал. Долил жижу и до дома. В итоге на расстоянии 3км ушло литр жижи. Позже увидел картину — за мной струйкой на дорогу вытакала жижа и заглянув на тягу обнаружил, что пыльник затянут на хомут винтовой, весь ржавый и оттуда из под пыльника вытекает жидкость. Далее я нашел гараж (правда настолько тесный и без ямы), сняв ремень генератора и подкачавшись поехал туда. Подвесив передок повыше и вооружившись гидравлическим домкратом для подрамника, мною одним снята рейка с тягами и наконечниками. Затем уже дома рейка была отмыта и разобрана(дома, т.к. в гараже и без того тесно, темно и грязно, а гидравлика любит чистоту). В общем на фотках видно, что с ней случилось. Затем, т.к. денег нет почти совсем, сделал из подручных средств такой станок из 2 фанерок, доски, веревки, ролика направляющего от ремня ГРМ с одной стороны и дрели с другой. Затем уже на ровной титановой железяке шлифовал вал. Начал с 320, и постепенно до 2000 и затем войолоком с пастой гои довел до зеркала. У токаря заказал втулку из капролона за 100р. выточил. В общем токарь замерил, правую часть вала я довольно ровно уменьшил на 0,25мм по краям и 0,3мм посередине правой части. Заказал сальники кортеко 2 шт через екзист. Впресовывал их молотком через деревяшку. Во втулку запихивал с помощью головки подходящего диаметра, а во внутрь самим же валом. Когда собрал рейку поехал устанавливать ее. Тяги и пыльники за неимением денег пришлось оставить старые. Ту тягу, которая была ржавая очистил кор щеткой и промыл керосином. промазал ее всю литолом через шприц(так сказать впресовал в шаровую обойму) Мною на машине было промыто керосином бачек ГУР и шланг обратки. Насос и шланги подачи не рискнул промывать керосином, поэтому их только продул. Промывал, т.к. на цвет жижа была ржавого цвета. Когда все собрал (опять же один, в этом тесном гараже 2-й только мешаться будет) залил жижу феби 06162. Завел. сальники держат, руль работает так же, как и раньше. Пробовал до упора руль 2-3 сек. тоже держит. Проездил примерно 250 км и поменял жижу на оригинал, т.к. залитая жижа — это была смесь моторного масла, литола(сальники заталкивал с ним), керосина и откуда то стружка (я б сказал мелкая пыль, которая магнитом притягивается). На данный момент пробег с момента ремонта составляет 1100 км. пока полет нормальный. Планирую к 1500 — 2000 поменять еще раз жижу. На данный момент все еще езжу с магнитом в бачке (неодимовый от винчестера). Эта мелкая металлическая пыль все еще откуда то идет. То ли с насоса (получил может задиры), то ли с самой рейки(хотя там все промыто было хорошо).

Фото все телефонные, но многое углядеть можно. Фото, как говорится, что есть. Вал тут еще с раковинами, когда отшлифовал он был зеркальный.

Переборка рулевой рейки Skoda Octavia A4, номер рейки: 1J1 422 105 DE

Информация применима для ремонта автомобилей c рулевой рейкой 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

Началось все с того, что она сопливила немного правым краем. но ездила и не грюкала, как мне казалось. ударил маленький морозец. бац и вся жидкость куда то делась. купил литру и мне хватило работа-дом-работа-гараж. все

После приезда в гараж рейка была мной снята, откручены тяги. все вычищено и вытерто, грязь удалена, гидравлические трубки замотаны в пакет

На работе рейку разобрал и обнаружил множество грязи в рейке. ржавый вал..ямки от коррозии. выработка в правом краю от втулки

- снимаем зажимы трубок с корпуса циллинда выколоткой через деревяшку и плоскогубцами;
- откручиваем шестигранником на 5 болт упора трубок от клапанного блока;
- вынимаем трубки и прокладки;
- откручиваем шестигранником на 5 два болта крепления клапанного блока;
- поворачивая рукой блок снимаем его вверх по рулевому валу;
- под шлицы вала надеваем аккуратно ключ рожковый на 15 и резиновым молоточком выстукиваем рулевой вал из рейки с подшипником;
- аккуратно снимаем с подшипника колечко резиновое;
- затем головкой на 17 отворачиваем гайку опора вала..круглая такая пробка; у меня не получилось, зализал грани. аккуратно засверлился по внешнему диаметру и открутил ключем от болгарки;
- вытаскием пружину, прокладку, циллинд пасатижами, если не идет то можно его позже вытянутьт, ввал и так уже прослаблен;
- далее с правого конца вычищаем грязб и там будет видно тоненькое стопорное колечко, снимаем его;
- переводим вал доконца вправо..постукиваем и эта пробка справа вылезет;
- снимаем с нее колечко резиновое аккуратно;
Впринципе рейка разобрана)

- сальники очень жесткие. запаслись отвертками бокорезами. выколупываем внутренний сальник пробки, там колечкое есть в нем ..разломать не страшно. но не разломайте втулку с разрезанными сторонам под сальником..и не расколупайте в усмерть саму пробку.
- cоветую запастись аккуратненьким зубильцем с шириной около 1 см--надрубываем легонько дно сальника его корявит, подковыриваем от боков. ура, сасльник снят..
- с внутренним сальником дела хреновые, сидит глубоко.. ПОЛОВИНИТЬ РЕЙКУ НЕЛЬЗЯ. сразу говору то что получилось - нашел полосу металла 5х10х400, заточили ее и использовали как длинное зубильце. операция как и с первым сальниом.. Будьте осторожны с зеркалом циллиндра)

Все-теперь уж рейка точно разобрана

Теперь дефетовка. клапанный блок я и не трогал..все сухо, чисто, резинки целы. (пробег 200000)
- зеркало рейки - без задиров и царапин но ваработка немного имелась в еллипс в среднем положении руля..ну и Х на нее.
- сальники. только в мусор. обоймочка на поршне вала - у меня была цела, да и заменить ее было нечем.
- для защиты от повреждений обматываем поршень и рулевой вал изолентой по резинкам и второпластовому кольцу.

Коррозия - виной всему, вал побит ямками, грубая поверхность и люфт правого края убили напрочь сальник, второй тоже сопливил.
Замеры вала: о поршня 23.98 мм. в месте среднего руля под втулкой правого края - 23.89

Далее шлифовка. Резцы не испаользовать..

Только шкурка наждачная, на резинке, дощечке. и постепенно большим и большим номером до 2500. далее войлок и вал блестит как зеркало.

замеры показали часть вала - от поршня к зубьям 23.97. от поршня к правому валу 23.88.
Обращаю внимание.. правый край вала следует прошлифовать так, чтоб выработка от втулки ушла.
саму втулку точим новую из капролоктана. точчим так чтоб с маслом в пробке ходила с небольшим усилием но равномерно аж до поршня

Сальники - дорогие, они какие то особенные, уверен, что можно было подобрать дешевле но мне сальники обошлись в 300 грн за два штуки

Размеры
24х39х8,5
24х37х8.5
сальники очень жесткие

- в пробку сальник задавливам пластвасовой втулкой, что вытянули из циллинра рейки от большого сальника (Подцепите тонким электродом и отверточкой через дырочку трубки)..задавливаем аккуратно тисками..все предварительно промаслив.

с дальним большим сальников дела сложнеее. одеваем его со стороны зублов вала на вал нужной стороной с пластмассовой оправкой. вставляем вал в рейку, упираем сальник поршнем к рейке. рейку предварительно промаслии.
левый край вала вставляем в патрон токарного станка. правый край вала задавливем аккуратно в рейку с сальником упорной бабкой токарного станка с винтовым приводом. получилось отлично. оправка сальника стнет напротив отверстия трубочки.

Рейку предварительно и вал тщательно вымыть.

далее сборка в обратной поледовательности:
- через отверстие под упорную пробку или релевой вал набиваем полость смазкой (анпример для ШРУСа или специальной)
- правую пробку через оправку застукиваем вглубь до прорези под кольцо.
ну дальше все понятно)

поставил рейку..подсоединил гидрошланги. шайбы если медный советую прогреть зажигалкой, что были мягкими. залил жижу. завел..рулем сразу крутим, заправляем жидкость. Рулем сразу крутить обязательно.
итак пробег уже 40 км..жидкость на месте.

По поводу сборки рейки
- очень важно соблюсти чистоту: чем меньше песка попадет - тем дольший срок прослужит вм узел..и тем качественней будет ваша работа..

ГУР:
ремонт сдесь был более простым. еще у прошлого хозяина лопнула его задняя крышка..и как так непонятно. ее залепил он толстым слоем холодной сварки..
капало..
нашел новую (в смысле б/у крышку от мертвого насоса) насос KYB..но она біла подерта сзади, где вращается ротор.
- плоскошлифовальніый станок, притирка на мелком наждаке, войлок. крышка готова
- все собрал и поставил на место

Снятие рейки с авто

(работем вдвоем. необходим набок головок, хороших, гаечніхключей и один разводной ключ или газовый, отвертки)

итак:
- вывешиваем передок авто повыше от ямы предварительно сорвав болты колес передних;
- снимаем колеса;
- для удобства (можно и не делать) откручиваем гайки крепления ШРУСов к ступице (большая такая в центре колеса)..помощник давит на тормоз, можно запустить мотор, чтоб тормоза сильнее были (внимание - иногда спецголовка)
- откручивает гайки шарниров рулевых наконечников по обе стороны, выпрессовываем их из ступиц;
- откручиваем по три болта крепления шаровых опор (если ести клиновый спец съемник, то можно вытянуть шаровые из цапф)
- откручиваем тяги стабилизатора от рычагов

(обратите внимание на положение шайб болтов подрамника сзади..делательно потом установить додрамник также - у меня роно по центру стояли, поставил так же)

- откручиваем четыре болта крепления рейки к подрамникуснизу (вроде на 16)
- вытаскиваем шаровые из рычагов отводя ступицы в стороны от моторного отсека;
- откручивам нижную подушку от двигателя;
- откручиваем подрамник от авто. пусть ридержит помощник, порой нужен приличный удлиннитель в виде трубы на вороток чтоб сорвать;
- заводит стабилизатор за шрусы. опускаем подрамник и уносим его в сторону
- предварительно слив жидкость с подающего шланга в насос ГУР. откручиваем гидропроводы от рейки головкой на 19 и 22 или 16 и 19 с трещеткойудобно;
- все концы гидропроводов заматывам в полиэтилен от попадания грязи, а перед их откручивам стоит вытереть от грязи места соединений;
- снимаем пластиковую защиту вногах у водителя, откручиваем на карданчике болт на 13
- откручиваем с верхней части рейки три болта крепления трубок и алюминиевой защиты;
- покачивая тянев рейку вниз, а помощник помогает ей отверткой выйти из сочленения в салоне;
- рейку с тягами уносим в сторону;
снимаем сперва пыльник тяги левого колеса;
- держим вал ключем рожковым за прорезь, попкой или разводным откручиваем тягу от рейки;
- повторяем откручиваие тяги с противоположной стороны, вал держим как и в первый раз;

Внимание:
затягиваем при сбьорке болты крепления рейки динамометричесим ключем, их легко сорвать, вроде 25 Нм. вторая стадия 90 градусов ..утотчнить нано в мануале

болты подрамника - 100 Нм, затем 90 градусов

Открою секрет, что перед этой фотосессией рейка была уже разобрана, вычищена, собрана и готова к действиям. Итак вот она снятая рейка с авто:

Переборка рулевой рейки Шкода Октавия А4

Рейку сняли, открутили тяги (можно и на машине), сняли пыльники, тщательно вытерли, слили масимально масло с нее, подвигали вал туда-сюда. тщательно вымыли рейку

Далее откручиваем гайку, которую любят называть регулировочной:

Тоненькой отверточкой поддеваем и вытаскиваем резиновое колечко:

Далее нам нужно открутить клапанный блок (напомню что рейка была предварительно разобрана..поэтому советую взять биту соответствующую болтикам, молоточек и аккуратненько обстучите болтики, дабы не слизыть шлицы):

Следующим шагом будет снятие трубок, откручиваем крепление прижимной пластины:

аккуратно выводи края трубок, отводим их в сторону, снимаем резиновые уплотнители (колечки):

Металлические пружинные защелки-фиксаторы можете аккуратно также сбить маленьким молоточком (плоскогубцами), далее вытащить концы трубок и снять резиновые уплотнители..запомните какая трубка откуда, на клапанном блоке можно и попутать..потом будете бороться с ГУРом:

Теперь снимаем сам клапанный блок (правда он немного сложнее снимается чем на фото. резиновый молоточек примените..можно его аккуратно через тряпочку в тисочки, а по основанию корпуса рейки постучать резиновым молоточком..снимется не проблемно):

Снимаем осторожно резиновый уплотнитель:

Далее вытаскиваем сам вал с клапанным блоком (его снятие также удобно провести при фикзации вала за конец со шлицами в тиски, или через дощечки и постукивая по корпусу рейки резиновым молоточком. предварительно запомните положение прорези при одинаково выступающих концах рейки..прямое положение руля):

Следующей задачей есть снятие стопорного кольца. делаем это тоненькой отверточкой..с непревычки придется поковыряться..только без усердства..не погните его..должно выйти двигая отвертку по окружности. я сперва дошел до того что пытался утопить упор рейки, что б вытащить колечко:

Далее перемещая вал вправо и немногопостукивая в упор левого края наставкой выстукиваем вот что:

Тут на фото видно сльник, который и оказался слабым местом, а под ним втулка, которую будем точит из капралактама:

А это второй сальник, который сидит в глубине и не так просто его достать..он течет реже, но течет:

А это сальники, которы находятся в клапанном блоке:
под одним из сальников подшипник игольчатый. как правило эти сальники не текут..а если текут, то крайне редно. как вытаскивать завальцованный сальник я не придумал еще.
противоположный достать легко..подшипник как правило цел:

И еще один подшипник в корпусе рейки..не доставайте его..он тоже как правило цел. а даже если и не цел..то не доставайте пока не придумаете где взять новый:

Теперь можно извлечь и сам вал:

Вот это поршень на валу. аккрутно почистите его щеточной и колечко из капралактама оберните изолентой:

Теперь нам нужно достать регулировочный упор..для этого сильным указательным или большим пальцем (через самое большое отверстие в корпусе рейки) сильно надавливаем и извлекаем упор..можно применить плоскогумцы и потянуть его.

Первые признаки состояния рейки. если детали все родные, то поэтому упору можно судить об относительно небольшом пробеге рейки..так как накладка из капралактама имеет приличную толщину и видны даже насечки. на той рейке что стоит у меня с пробегом 200 тыщ..накладка гораздо только и насечек уже нет:

Теперь попробуем дефектовать:
вал..под вращающимися под сальниками частями есть мелкие царапинки по зеркалу..не критично но будем полировать. синенькие колечки уплотнительные тоже стоит обернуть изолентой. на части противоположногосальника картина такаяже:

Теперь самое иногда печальное..а в данном случае приятное..ЗУБЦЫ..
как правило сопряженные зубцы при прямолинейном состоянии колес разбивает..у нас все в отличном состоянии:

И последнее. виновник течи - КОРРОЗИЯ:

на второй фотографии лучше видно..вот эти ямочки и шероховатости и способны то быстро и необратимо убить сальник

Следуюющим шагом снимите всю изоленту опять тщательно вымойте детали, тщательно просушите, промажьте детали и корпус рейки изнутри маслом..можно тем же что в ГУР льете.
и замотайте изолентой указанные места.
с валом большим и маленьким будьте осторожны ..не посадите глубокую царапину случайно..сошлифовать будет сложно.

По первым впеатлениям - эта рейка в отличном состоянии, будем далее мерять микрометром вал, шлифовать, полировать, менять сальники, возможно точить новую втулку.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Что предпринять для устранения стука?

Только замена. Переборка долго не служит.

Я победил стук рулевой рейки своей А5 ! — опыт шкодовода

Случается так, что те, кто занимаются ремонтом рулевых реек многое не договаривают, а по большому счету наживаются на чужих проблемах. А по факту, нужен хороший токарь и подшипник, его цена от 150 до 275 руб .

Материал, который использовал шкодовод: бронзо-графитная втулка, от какой-то сельхозтехники. Цена 95 руб. В принципе, можно использовать капролон. Руль выставить прямо и для верности пометить маркером в месте соединения карданчика с валом рейки.
Снять рейку. Открутить регулировочную шайбу со стороны вала, выкрутить нижнюю заглушку подшипника, открутить гайку которая держит сам подшипник, снять пластиковый пыльник и очень аккуратненько вытащить вал, пометив его положение, предварительно освободив вал от разъема.

Затем выбить подшипник и через низ выбить втулку которая находится в верхней части, собственно эта втулка и является причиной стука. Но и подшипник тоже имел люфт, его тоже под замену.

В принципе можно заменить втулку которая находится в пластиковой крышке. Заводская втулка вала сделана из алюминия с напылением напоминающее второпласт, её размер наружний 30 внутренний 26мм, подшипник производства индонезия марка 3601.

Самое главное, не повредить шлейф, который находится в корпусе вала. Сняв вал, лучше его зафиксировать в одном положении, на нем есть фиксатор. Плюс, дополнительно его надо скрепить скотчем. Обратите внимание, когда будете снимать разъем с вала, в каком положение он стоял. На белом корпусе есть прорезь в которую входит разъем, это важно.

Как узнать, что с рейкой начинаются проблемы

Вода попадает через манжету редуктора. Манжета находится на самом редукторе. Он крепится на 3 болтах. Всё в водянистой эмульсии.
Воду приходится выливать из рейки.

На 50 тыс. застучала рулевая рейка можно ли подтянуть — шкода а5

Подтянуть можно.
Проверяется так: на заглушенном двигателе руль резко в право-влево подергать, если стучит, то услышите.

Нужно открутить первоначально защиту днища, потом открутить задние саленблоки(на каждом по три болта, ключи на 16″ и 18″).
Открутить подушку на коробке, ключ 16″.
Открутить крепеж выхлопной системы со стороны моторного щита, ключ на 14″.
Открутить подрамник, четыре болта, ключ на 18″.
Открутить подушки стабилизатора от подрамника, четыре болта, ключ на 14″.
И открутить саму рейку от подрамника, но рулевые наконечники и рулевой вал откручивать не надо(не волнуйтесь мотор не упадет)и все сразу станет понятно куда и что.

После всего этого тех.процесса рекомендуется сделать ходразвал.
После того как я все сделал, стук уменьшился на 75-80%, пока доехал до дома стуки-звуки практически вообще пропали.

На все про все вам понадобиться 3 часа.

Что проверить

Возможно, изношены сайлентблоки.
Если с ними все в порядке, проверьте амортизаторы и стойки.
Проверка давления в шинах.
В вышеуказанном случае проблема была в коротком поперечном рычаге. Отписал владелец шкоды.

Ремонт рулевой рейки Skoda Octavia Tour

Ремонт рулевых реек Skoda Octavia Tour позволяет владельцам поддерживать полноценную работоспособность всего механизма. Узнать о необходимости данных работ можно посредством диагностических мероприятий. Такой подход способствует сокращению расходов на обслуживание рулевых реек и гарантирует безопасность при езде. Стоит отметить, что промежуток между ремонтами напрямую зависит от качественных параметров, используемых деталей и профессионализма специалистов. При обращении в АВТОГИДРОЦЕНТР владельцы могут быть уверены, что починенные механизмы будут работать без проблем достаточно длительный период. Увеличению рабочего ресурса способствует безошибочно выявленная причина поломки и ее профессиональное устранение.

Замена рулевой рейки Шкода Октавиа Тур является мероприятием, которое требуется, когда механизм не подлежит восстановлению. Такой вердикт выносят специалисты при обильной коррозии, которую нельзя устранить, когда гидромагистраль сильно повреждено или отсутствует зубцы.

Модели / модификации	ремонт рулевой рейки, руб.	снятие и установка, руб.
Шкода Октавия Тур	8000	4000

Почему выбирают нас?

Конструкторские особенности рулевых систем Skoda Octavia Tour

Рулевые рейки Шкода Октавия Тур готовы сохранять свои эксплуатационные качества на протяжении 120 тыс. км, при условии, что основные эксплуатационные условия соблюдаются. Ключевые узлы механизма представлены:

корпусом;
осевым валом;
зубчатым механизмом;
наконечниками тяг;
опорными подшипниками;
прижимными пружинами;
сальниками;
уплотнителями;
пыльниками;
хомутами;
приводами, подающими гидравлику в системы.

Запишитесь на ремонт рулевой рейки сегодня и получите скидку!

Гарантия на ремонт рулевой рейки до 2 лет!

Признаки утраты функциональности рулевой рейки Шкода Октавия Тур

Рулевые рейки Skoda Octavia Tour нуждаются в оперативном вмешательстве, в ситуациях, когда владелец отмечает:

появление глухих стуков. Особенно выражены при поездках по неровным дорогам на высоких скоростях;
утечку жидкости рулевого усилителя;
появление люфта (свободного хода) рулевых колес;
невозврат руля к исходному положению при поездах на высоких скоростях;
сложно поворота руля на малой скорости.

Стоит отметить, что руль может начать возвращаться в исходное положение, если водитель повышает скорость или поездка продолжительна по времени. Это происходит из-за нагревания жидкости при работе мотора. Такие ситуации нередко вводят в заблуждение владельцев, однако, стоит помнить, что нормализация самостоятельно не произойдет и, игнорируя обращения к специалистам, ситуация будет постепенно усугубляться.

Увеличивают износ рулевых реек многочисленные факторы, включая независящие от владельца авто. В любом случае, хозяину следует регулярно диагностировать механизм и принимать рекомендованные профессионалами меры, во избежание выхода из строя и риска попасть в аварию.

К наиболее серьезным поломкам, которые требуют незамедлительного обращения в сервис, стоит отнести:

разрушение зубцов. В данном случае, авто становится неуправляемым, в связи с чем, владельцу стоит безотлагательно на незначительной скорости добраться до СТО. Если механизм полностью утратил функциональность, припарковаться на обочине и воспользоваться услугами эвакуатора;
соединительные трубки порвались. Жидкости не вытекают быстро, но диагностировать данную поломку можно самостоятельно. Гидроусилитель будет справляться со своими задачами значительно хуже;
увеличился свободный ход. Причина тому появившиеся зазоры между рейкой и зубчатым колесом, тяговых шарнирах;
разрушились уплотнительные соединения. В данной ситуации увеличивается степень износа всех деталей;
разболтались фиксаторы. О поломке свидетельствует появление стука;
сместились или повредились зубья рейки, рулевых шестеренок. В данном случае водитель отметить появление скрежета.

Частые причины поломок

Утрата функциональности рулевых реек может наступить по нескольким причинам, среди них можно отметить:

длительную эксплуатацию технических средств, в результате чего узлы сильно износились и утратили свои функциональные свойства;
гидравлическая основа в системе достигла низкого уровня. В данной ситуации не предоставляется возможным полноценное омовение деталей. В связи с этим, отмечается повышение температуры, силы трения, большего износа;
установку бракованных узлов. Производитель нарушил технологию при изготовлении;
предыдущий ремонт был выполнен некачественно;
использование недоброкачественных компонентов или узлов.

На сроке службы сказываются и индивидуальные особенности транспортного средства, стиль и манера вождения, интенсивность эксплуатации авто и т.д.

Диагностирование

Диагностирование рулевых реек рекомендуется осуществлять в специализированных центрах, располагающих современным оборудованием, позволяющее мастерам получить объективную и полную информацию. Немаловажным фактором является профессионализм специалистов. При отсутствии опыта, не исключен некачественный осмотр.

При обращении в АВТОГИДРОЦЕНТР автомобили отправляются в ремонтную зону, где мастерами производиться осмотр. Изначально специалистами исследуется механизм «с салона». В ходе процесса мастера особое внимание уделяют целостности рулевого колеса, устанавливают, имеют ли место дефекты, повреждения, закусывания. В случае отсутствия претензии, мастера начинают осмотр со стороны отсека с мотором.

Оптимизации работ способствуют электрические и гидравлические подъемные механизмы. С их помощью мастера обеспечивают удобный доступ к нижним частям рулевых реек.

После осмотра реек, манипуляций с колесами, наконечниками, мастера оглашают вердикт относительно технического состояния машины.

При диагностировании особый акцент делается на наличие люфта осевых валов. Об исправности свидетельствует его отсутствие. При излишнем свободном ходе, понятно, что уплотнительная втулка износилась и требуется провести ТО.

Ремонт рулевой рейки Skoda Octavia Tour: особенности процесса

Процесс ремонта рулевых реек модно представить следующим образом:

Для снятия узла специалисты производят отсоединение наконечников и вала, снимают кожух поддона, для чего откручивают его от крепежей, фиксирующих к кузову.
Для разбора рейки, ее фиксируют в тисках максимально жестко. После осуществляют снятие стопора, гайки с пружиной, распределителя, опору, штока, сальника, подшипника;
Для выполнения шлифовки привлекаются специальные станки. Очистка выполняется специальными средствами;
При замене элементов, учитывается модификация авто.

По окончанию ремонтных работ специалистами производится обратная сборка с соблюдение порядка, после чего механизмы тестируются и регулируются.

octavia 1.8т 2001 - рулевая рейка - ремонт

Ремонт рулевой рейки в принципе невозможен в сервисных условиях? На венте и ауди а6 это реальность ценой 3000, а тут предлагают либо с помойки за 8700р, либо пересобранную в России за 12тр либо в Германии на заводе вага за 700 уе либо новую за 800

Где правда? подскажите, бывалые!

Откуда такие цены на рейку? 11 000 ? :) у официалов меньше 25 000 нету.

и еще, здесь есть кто-нибудь кто чинился на Заставской 5, Спб. ? (приятель спрашивает)

Вот такой ? ))) <img src='http://www.vw-club.ru/vw/gallery/sharan/img/Sharan_offroad.jpg'>

З.Ы. я тут чето подумал - мы ж с тобой теперь вдвойне родственники. )))

Фордовский вариант вариант блокировки ручек открывания дверей (утапливанием) мне нравится со времен братовского скорпа
За годы владения пассатами я всякий раз боялся, что родственники отломают нафиг ручку при попытке выйти из машины. Я так и не смог им вдолбить, что ДВАРАЗАНАДОБЛИНДЕРГАТЬ ))))))

Это полная фигня. Ща сфоткаю =) > Фордовский вариант вариант блокировки ручек открывания дверей (утапливанием) мне нравится со времен братовского скорпа

меня всегда бесило. ацтой.

> За годы владения пассатами я всякий раз боялся, что родственники отломают нафиг ручку при попытке выйти из машины. Я так и не смог им вдолбить, что ДВАРАЗАНАДОБЛИНДЕРГАТЬ ))))))

на подлокотнике есть кнопка открывания замков. если тупые не могут дважды дернуть - помоги им =)

а исчо мне нравится автозакрывание багажника через Х минут и автоблокировка замков после 20км/ч.

давай )) > на подлокотнике есть кнопка открывания замков. если тупые не могут дважды дернуть - помоги им =)
++++ не всегда успеваю ))))))

>
> а исчо мне нравится автозакрывание багажника через Х минут
+++ в мануале есть чето про особенности блокировки багажника, но я чето пока не въехал

и автоблокировка замков после 20км/ч.
+++ полная лажа ))))) (мы уже обсуждали)
Вот для этого то как раз ТОЧНО есть кнопка на подлакотнике ))))

глянь в программирование блока комфорта, он же пассатовский.

> и автоблокировка замков после 20км/ч.
> +++ полная лажа ))))) (мы уже обсуждали)

Ремонт рулевых реек Шкода (Skoda) Октавия Тур

Автосервис "Ремонт рулевых реек" качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевой рейки Шкода (Skoda) Октавия Тур по приемлемой цене.

Стоимость ремонта рулевой рейки Шкода (Skoda) Октавия Тур

Ремонт:	от 4000 р.
Снятие / Установка:	от 3500 р.
Итого:	от 7500 р.

Диагностика всего за 1 час
Ремонт в день обращения
Гарантия на работу до 1 года

Уточните стоимость ремонта

Фотогалерея наших работ

Ответим на ваши вопросы

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Почему вам стоит заказать именно у нас?

Мастера с опытом работы

Диагностика всего за 1 час

Ремонт всего за 1 день

Стенд hunter 3d

Гарантия на все работы

Свой токарный парк

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

15 мин пешком от метро «Румянцево (Бизнес-парк)»
С улицы Адмирала Корнилова
Из центра Москвы
Из области

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва "___"________ 2020 года

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Подтянуть рулевую рейку шкода октавия

— Шкодоводам — проверьте у себя — вода во всех узлах рейки
— На 50 тыс. застучала рулевая рейка можно ли подтянуть — шкода а5
— Как подтянуть рулевую рейку на Шкоде А5 — фото отчет
— На скорости начинает водить зад машины — что это
— У кого было что стучала рулевая рейка — Окташа А5
— Я победил стук рулевой рейки своей А5 ! — опыт шкодовода

Стучит рулевая рейка — Окташа А5

Симптомы: стук, когда руль крутишь туда сюда резко — стук. Чем реще это делаешь, тем сильнее стук. При езде по маленьким неровностям, стучит как будто стабилизатор. На яме никаких признаков не замечено. При скорости 100-120 начинает руль люфтит, трясет.

Что предпринять для устранения стука?

Только замена. Переборка долго не служит.

Я победил стук рулевой рейки своей А5 ! — опыт шкодовода

Как узнать, что с рейкой начинаются проблемы

С электроусилителем сложно выявить заранее. Обычно вылавливают? когда уже начинает серьёзно стучать. Проблема связана с попаданием грязи и воды на рейку или червяк — стираются зубчики, начинается коррозия. Стук — проблемы с рейкой.

Шкодоводам — проверьте у себя — вода во всех узлах рейки

На 50 тыс. застучала рулевая рейка можно ли подтянуть — шкода а5

По отзывам, подтяжка помогает, если еще не все убито.
В противном случае — только замена решает проблему.

В статье еще размещаю пару видео — типы рулевых реек, почему бывает стук.

А так же:
— как подтянуть рулевую рейку на Шкоде А5 — фото отчет.
— как добраться до рейки.

На все про все вам понадобиться 3 часа.

Как подтянуть рулевую рейку на Шкоде А5 — фото отчет

Нашел видео — типы рулевых реек, почему бывает стук.

На скорости начинает водить зад машины — что это

Если у вашей Шкоды появилась проблема. Таскает «жопу». Один едешь не так сильно, а когда справа сзади садится человек, то на скорости начинает из стороны в сторону водить,как будто рулём играю. В чём причина помогите?

Что проверить

Если же, вам не помогло — худший вариант — рейка.
Если у кого то была схожая проблема и причина в чем то другом, напишите сюда.

Подскажите, обязательно ли откручивать подрамник и все остальное что бы подтянуть рейку. И много ли тянуть(электроусилитель)?

Скрипы при вращении рулевого колеса в Шкода Октавия 2 – 1 ответ

Вам пригодится данное видео, подтягивать не нужно много, вообще такую подтяжку лучше делать на снятой рейке, для проверки легкости вращения ее.

Как снять рулевую рейку Skoda Octavia Tour

Регулировка рулевой рейки на шкода фабия 1

Skoda Octavia A5 подтяжка рулевой.

Снятие, установка рулевой рейки Skoda Octavia Tour

Ремонт рулевой рейки на Skoda Octavia. Ремонт рулевой рейки на Skoda Octavia в СПБ.

Читайте также:

Ремонт рулевой рейки шкода октавия тур

Ремонт рулевой рейка Шкода Октавия

Поэтапная инструкция

Для починки Октавии пригодятся инструменты:

Основные этапы:

Как провести ремонт рулевой рейки Skoda Octavia?

Технология ремонта

Skoda Octavia tour 1.4 BCA › Бортжурнал › Переборка рулевой рейки

Переборка рулевой рейки Skoda Octavia A4, номер рейки: 1J1 422 105 DE

Я победил стук рулевой рейки своей А5 ! — опыт шкодовода

Как узнать, что с рейкой начинаются проблемы

На 50 тыс. застучала рулевая рейка можно ли подтянуть — шкода а5

Ремонт рулевой рейки Skoda Octavia Tour

Почему выбирают нас?

Конструкторские особенности рулевых систем Skoda Octavia Tour

Признаки утраты функциональности рулевой рейки Шкода Октавия Тур

Частые причины поломок

Диагностирование

Ремонт рулевой рейки Skoda Octavia Tour: особенности процесса

Рекомендация владельцам Skoda Octavia Tour

octavia 1.8т 2001 - рулевая рейка - ремонт

Ремонт рулевых реек Шкода (Skoda) Октавия Тур

Стоимость ремонта рулевой рейки Шкода (Skoda) Октавия Тур

Уточните стоимость ремонта

Фотогалерея наших работ

Ответим на ваши вопросы

Почему вам стоит заказать именно у нас?

Ждем вас в автотехцентре

Как добраться?

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

Подтянуть рулевую рейку шкода октавия

Стучит рулевая рейка — Окташа А5

Я победил стук рулевой рейки своей А5 ! — опыт шкодовода

Как узнать, что с рейкой начинаются проблемы

Шкодоводам — проверьте у себя — вода во всех узлах рейки

На 50 тыс. застучала рулевая рейка можно ли подтянуть — шкода а5

Как подтянуть рулевую рейку на Шкоде А5 — фото отчет

На скорости начинает водить зад машины — что это