Рулевое управление тойота камри 30 схема
Обновлено: 08.05.2024
Toyota Camry › Бортжурнал › Ремонт рулевой колонки
Давно заметил стук руля на кочках и брусчатке. Когда делал развал, парень тоже обнаружил стук, но не смог найти причину. Об этой ситуации говорил прежний владелец при продаже, типо есть стук, но на сто найти не могут.
В общем, почитал, поспрашиваю у людей. Сначала думал, крестовина, но посмотрели с братом, он говорит — нет, крестовина по другому стучит. Нашел информацию, что может стучать либо подшипник в рулевой колонке, либо сочленение валов в колонке.
В общем, снял клемму с АКБ и начал разбирать. Открутил подушку, отключил разъёмы пиропатронов.
Отсоединил разъем кнопок и ключом на 19 открутил гайку.
Потом, постукиванием снизу сбил руль со шлицов.
Снял нижний щит с кнопками.
После этого снял короб колонки и отсоединил все фишки. Перепутать нереально, они все разные. Фишка подушки снимается с хитростью. Нужно нажать на подпружиненную кнопку
Для удобства снял воздуховод обдува ног водителя.
Для отсоединения тросика блокировки КПП, нужно вставить ключ в замок и включить зажигание.
После того, как все отключено, открутил болт квестовины и три болта, которые держат колонку.
Повертели с отцом колонку в руках, тисках — проблема внутри. Разбираем дальше.
Верхний подшипник колонки держит весь вал. Для снятия нужно отогнуть четыре упора, которые его держат.
Слегка постучав снизу, достал вал. Только нужно не забыть вставить ключ в замок зажигания и провернуть. Иначе замок руля не даст достать вал из колонки.
В общем, ещё при обследовании упоров подшипника я понял, что мы здесь не первые. Было видно, что сюда уже лазили.
Видно, проблема уже проявлялась и ее устранили, прихватив соединение полуавтоматом. Но со временем сварка оторвалась и стук опять появился.
Проблема в том, что выработались пластиковые втулки в сочленении и валы начали стучать друг в дружке.
Из куска капролона отец выточил две втулки. С большим натягом одели их на вал и подогнали в размер с помощью наждака и напильника. Из полоски миллиметровой жести сделали обжимку. Поставили ее за первой втулкой и закрепили ручными струбцинами.
Смазал все жидким мылом и отправились на импровизированный пресс. В качестве пресса использовали сверлильный станок.
Переставили обжимку и аналогично запрессовали вторую втулку.
После этого промыл верхний шариковый подшипник, набил литиевой смазки, обновил смазку нижнего роликового подшипника.
Сборка в обратной последовательности.
После проделанной работы стук из колонки пропал.
Диагностика, покупка и замена рулевой рейки Камри 30
Если у вас вышла из строя рулевая рейка Камри 30, не спешите бежать в магазин или на разборку. В покупке этой детали есть нюансы, с которыми надо ознакомиться, если не хотите быть обманутым.
Признаки неисправности
Рулевая рейка Тойота Камри 30 оснащена гидроусилителем. И именно его элементы чаще всего выходят из строя. Определить поломку можно по следующим признакам:
- Руль стал поворачиваться с большим усилием, чем раньше. Если раньше он крутился одним пальцем, то при неисправности вам покажется, что вы пересели на автомобиль совсем неоснащённый усилителем руля.
- На приборной панели Camry 30 загорелся индикатор низкого уровня жидкости в расширительном бачке ГУР. При этом будет полезно проверить подкапотное пространство, чтобы найти течи. Сигналом о неисправности могут служить и пятна под машиной после ночной стоянки.
- Во время движения по неровному асфальту слышится стук.
- Повороты руля сопровождаются гулом, который тем громче, чем больше угол поворота колёс.
- При сильном износе рулевой рейки Камри 30 на руле может чувствоваться вибрация.
- Рулевое колесо не стремится вернуться в прямое положение после поворота.
- На прямой Камри рыскает из стороны в сторону и не держит траекторию.
Диагностика
Рулевая рейка Camry 30 состоит из нескольких частей. В большинстве случаев определить, что именно там сломалось можно непосредственно во время движения. Но такие неполадки, как выработка внутри корпуса или износ втулки можно найти только после демонтажа и разборки. Другие же неисправности проверяются проще. При покупке Камри 30 лучше не полениться и провести диагностику рулевой системы.
Первое на что стоит обратить внимание — есть ли гул, появляющийся, если вывернуть руль в любую сторону до упора или близко к этому. При этом не важно какой уровень жидкости в расширительном бачке ГУР Камри 30. Услышав такие посторонние звуки, стоит проверить в каком состоянии лопасти и подшипники в насосе. Кроме этого надо обратить внимание на уровень натяжки и состояние приводного ремня.
Если после ночной стоянки на асфальте под Camry 30 образовалась лужица или масляное пятно, стоит заглянуть под капот. Течь там может много что, но в нашем случае речь о рулевой рейке Камри 30. Поэтому проверьте уровень жидкости в её расширительном бачке. Если система не герметична, вы обнаружите следы подтёков на гидравлической магистрали рулевой системы. Иногда вытекает жидкость и из-под рваных или не плотно прижатых пыльников рулевых тяг. Последнее можно исключить, если вместо стандартных пластиковых хомутов использовать для крепления пыльников их металлические аналоги. Кстати, из-за утечек система завоздушивается. Это можно заметить по пузырькам в расширительном бачке ГУР.
Не всегда причиной стука в передней оси бывают неисправности подвески. Застучать может и рулевая рейка Тойота Камри 30 (левый руль). Поэтому услышав подозрительные шумы, лучше провести полную диагностику. Причём звук может исходить не только из центральной части оси, но и справа или слева. Иногда причина стука кроется в ослабшей регулировочной гайке. В этом случае весь ремонт сведётся к её подтяжке. Не принесёт особых проблем и изношенная втулка. А вот, если проблема кроется в червячной паре, не обойтись без демонтажа и полной разборки.
Во время диагностики рулевой рейки проверьте состояние пыльников на тягах. Они должны быть эластичными без трещин и повреждений. Если это не так – нужна замена. В противном случае внутрь механизма будет попадать грязь и вода.
Тонкости выбора рейки с разборки
Новая рулевая рейка Камри 30 стоит сравнительно дорого. Можно сэкономит, если купить деталь уже бывшую в употреблении. Но к такой покупке надо подойти ответственно. Неопытному человеку там могут подсунуть заведомо неисправный элемент. Поэтому надо знать, как выбрать рулевую рейку б/у для Camry 30, чтобы не нарваться на откровенный хлам.
Внимательно осмотрите деталь. На краях корпуса не должно быть надломов и повреждений. Проверьте состояние штока (находится внутри корпуса). Он должен быть ровным и не иметь ни единой царапины.
Иногда встречаются реставрированные рейки. Они отличаются отсутствием блестящего напыления на поверхности штока (нереставрированная блестит). Кстати, если не нашли рулевую рейку от Camry 30, можно купить деталь от Camry 40, они идентичны и взаимозаменяемы.
Правильно покупаем новую
Если в средствах вы ограничены не слишком сильно, то лучше купить новую деталь. Ваша Тойота Камри 30 скажет вам за это спасибо. Но и здесь существует подвох. Дело в том, что на нашем рынке под видом новых продаются рулевые рейки уже бывшие в употреблении, но восстановленные. Они очищены и зализаны до такой степени, что выявить подлог почти невозможно. В принципе, если повезёт, то такая рейка может служить без поломок не меньше новой. А если не повезёт? К тому же обидно отдать серьёзную сумму, а в итоге получить хоть и хорошо отреставрированную, но всё же б/у деталь.
Везут к нам такой контрафакт из Польши, Латвии и Литвы. Поэтому перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у продавца, откуда привезена данная рулевая рейка Камри 30. А еще лучше не верить на слово и попросить подтверждающие документы. Если запчасть польского происхождения или из стран Прибалтики, от покупки лучше отказаться. А вот новую рулевую рейку, привезенную из Америки, можно брать смело.
Артикулы
Каталожный номер оригинальной рулевой рейки Camry 30 – TOYOTA 44-250-333-40. Аналоги:
- MOTORHERZ R-24291-NW
- AMIWA 2GS-6717-C
- GELZER H-7924-A
- MSG TY-218
Реставрация или замена ремкомплекта
Найдя мастера, который говорит, что реставрирует рейки Camry 30, задайте ему вопрос: «Как будет происходить работа». Если ответит: «Вы привезёте мне ремкомплект, и всё сделаю» –прощайтесь и уходите.
Замена ремкомплекта и реставрация – разные вещи. Это надо понимать. В первом случае вам только поменяют все резиночки. Но нет гарантии, что они не порвутся через пару дней. А вот реставрация – это полная разборка механизма и шлифовка штока. Надо отшлифовать так, чтобы не провалить размер. Такой ремонт рулевой рейки Камри 30 будет заведомо надёжней.
7. Рулевое управление
Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – шаровая опора подвески; 7 – правый поворотный кулак; 8 – шаровой шарнир подвески; 9 – рычаг правого поворотного кулака; 10 – кронштейн маятникового рычага; 11 – рулевой механизм; 12 – лонжерон кузова Рис. 7.3. Система гидро.7.2 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
Расположение на автомобиле элементов рулевого управления: 1 – рулевой механизм; 2 – левая рулевая тяга; 3 – средняя рулевая тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – наконечник правой тяги с шаровым шарниром в сборе; 6 – правая рулевая тяга Общая проверка рулевого управления Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, от которого зависит безопасность движения. П.7.3 Проверка натяжения и регулировка ремня привода насоса гидроусилителя
Вам потребуются: ключи «на 13» (два), бородок или монтажная лопатка. 1. Натяжение ремня проверяйте прогибом ветви между шкивами насоса гидроусилителя и коленчатого вала. Ремень должен плотно прилегать к шкиву, однако не следует допускать чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузки на подшипники насоса. 2. Ослабьте затяжку гайки крепления насо.7.4 Замена жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления
Жидкость в системе гидроусилителя заменяйте при ее чрезмерном загрязнении. Завод-изготовитель не дает четких рекомендаций о периодичности замены жидкости в гидросистеме, поэтому рекомендуем заменять ее через шесть лет независимо от состояния. Для применения в гидросистеме усилителя заводом-изготовителем рекомендована жидкость – масло «Pentosin Hidraulik Fluid CHF11S». Однако по технологическим со.7.5 Замена бачка гидросистемы усилителя рулевого управления
Заменяйте бачок при чрезмерном загрязнении расположенного в нем фильтра, также рекомендуем заменять бачок один раз в два года независимо от состояния. Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка. 1. Выверните стяжной болт кронштейна бачка гидросистемы усилителя. 2. Отверните пробку бачка. 3. Выньте бачок из кронштейна и слейте жи.7.6 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления
Необходимость в прокачке возникает при попадании в гидросистему воздуха во время ремонтных работ или при потере герметичности при эксплуатации. Признаком наличия воздуха в системе является подклинивание рулевого колеса при попытке его резкого поворота. Кроме того, насос издает повышенный шум в момент поворота рулевого колеса, а жидкость в бачке обычно вспенивается. Вам потребуется ключ «на 8». .7.7 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком
Если после проверки рулевого управления на автомобиле выяснится, что все его элементы находятся в нормальном состоянии, а люфт на рулевом колесе увеличен, причиной его увеличения может быть увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. В этом случае отрегулируйте зацепление. Вам потребуются: ключ «на 17», шестигранный ключ «на 5». 1. Установите рулевое колесо в полож.7.8 Снятие и установка рулевого колеса
Рулевое колесо снимают для его замены при повреждении или для замены вала рулевого управления. 1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. 2. Установите колеса в положение прямолинейного движения. 3. Снимите накладку выключателя звукового сигнала. 4. Отсоедините колодку проводов от контактного кольца. .7.9 Замена валов рулевого управления
Валы рулевого управления меняют при повреждении их резьбовых или шлицевых хвостовиков, люфте карданных шарниров промежуточного вала, а также при искривлении при аварии. Замена промежуточного вала Вам потребуются ключи «на 13» (два). 1. Для удобства работы снимите нижний кожух вала рулевой колонки (см. «Снятие и установка панели приборов»). 2. Отвер.🏁Схема подвесок Toyota Camry
Независимая задняя подвеска на Тойота Камри оборудована рычагами и шарнирами, фиксирующими элементы конструкции относительно кузова и ступицы. В ходовой части используются телескопические амортизаторы и пружины, обеспечивающие перемещение колес в вертикальной плоскости. От состояния элементов зависят точность управления и безопасность эксплуатации автомобиля.
Подвески Camry последних поколений
С момента презентации автомобилей Camry для американского и европейского рынков сбыта производитель использовал заднюю рычажную подвеску. Конструкция позволяла реализовать привод на задние колеса (машины со всеми ведущими поставлялись на внутренний рынок Японии и ограничено предлагались на внешних торговых площадках).
Авто с 2001 по 2006 год
На автомобилях поколения V30 сзади используется пружинно-рычажная подвеска, закрепленная на подрамнике. Кинематическая схема состоит из двух поперечных рычагов и одного продольного. На задней поперечной тяге предусмотрена резьбовая часть, позволяющая корректировать угол установки колес. Рычаги крепятся к кулаку, на котором имеется точка фиксации вертикального амортизатора, который работает совместно с пружиной. Эластичный элемент имеет витки разного диаметра, позволяющие получить нелинейную характеристику жесткости.
VI поколение Тойота Камри
Представленная в 2006 г. Камри V40 сохранила подвеску от предыдущего поколения, но из-за увеличившегося веса были изменены амортизаторы и пружины. Автомобиль не раскачивается на неровностях дорожного покрытия, отсутствуют сильные наклоны кузова при поворотах. В подвеске сохранилась штанга поперечной устойчивости с отдельными стойками, снабженными шаровыми шарнирами.
На корпусах амортизаторов предусмотрены чашки для установки цилиндрических пружин с прогрессивной жесткостью.
Последнее поколение Camry
На автомобилях Камри V70, выпускаемых с 2017 г., сзади используется модернизированная подвеска, для установки пружины применен отдельный штампованный рычаг с чашкой. В конструкции сохранена тяга с регулятором длины для корректировки угла установки колес, поперечный рычаг имеет усиленную конструкцию. Телескопический амортизатор крепится к кулаку и кузову автомобиля, между поперечными элементами находится стабилизатор устойчивости.
На машинах Камри предыдущих поколений использовался гидравлический усилитель руля с насосом, установленным на силовом агрегате. На V70 применен электрический усилитель, который расположен на рулевой рейке.
Введение электрического привода позволило снизить расход топлива и упростило конструкцию рулевого управления.
Таблица для краткого сравнения
В таблице приведены общие характеристики подвесок для автомобилей Camry разных поколений.
| Модель | Годы выпуска | Конструкция передней подвески | Особенности подвески сзади | Тип усилителя руля |
| XV30 | 2001-2006 | Нижний рычаг с поворотной стойкой типа МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости | Комбинация из 2 продольных и 1 поперечного рычага, применена стойка МакФерсон, предусмотрена установка стабилизатора | Гидравлический с отслеживанием скорости |
| XV40 | 2006-2011 | Аналогично | Аналогично | Аналогично |
| XV50 и 55 | 2011-2017 | Аналогично | Аналогично | Аналогично |
| XV70 | 2017-н. в. | Аналогично | Продольные и поперечный рычаг изготовлены по технологии штамповки, пружина и амортизатор разнесены в стороны, предусмотрены штанга поперечной устойчивости и рычаг корректировки развала колес. | Электрический с корректировкой усилия в зависимости от скорости |
Отдельно о компонентах задней подвески
Задняя подвеска автомобилей до 2017 г. построена на основе стоек МакФерсон, что позволило использовать рычаги круглого сечения. Конструкция сглаживает неровности дорожного покрытия, но не позволяет входить в повороты на высокой скорости. На поколении V70 сзади стала использоваться подвеска, разработанная для модульной платформы GA-K. Многорычажная конструкция с разнесенными точками крепления амортизаторов и пружины улучшила поведение автомобиля в скоростных поворотах.
Общее устройство подвески
Общая концепция подвесок не зависит от поколения Тойота Камри. Поскольку крутящий момент передается на фронтальные колеса, то в кинематическую схему входит поворотный кулак. Поворот обеспечивается шаровой опорой и верхним подшипником на стойке амортизатора. Нижний шаровой шарнир позволяет колесу перемещаться в вертикальном направлении совместно с рычагом. Удары гасятся резиновыми шарнирами, рабочим веществом в амортизаторе и цилиндрической пружиной.
Схема передней оси
Передняя подвеска автомобилей Toyota Camry построена по схеме МакФерсон. В основании конструкции лежит балка, сваренная из штампованных стальных элементов. Подрамник используется для крепления двигателя и коробки скоростей, предусмотрены точки фиксации для нижнего рычага ходовой части. Рычаг крепится с помощью двух шарниров, расположенных горизонтально и вертикально. Телескопический амортизатор расположен внутри стойки, которая поворачивается вокруг вертикальной оси с помощью рулевой рейки и поперечных штанг с механизмом регулировки длины.
Стойки крепятся к кузову благодаря специальным опорам, внутри которых находятся шариковые подшипники. Амортизаторы машин разных поколений имеют конструктивные отличия. Также может быть разница в пределах одного поколения. Например, фронтальные амортизационные стойки машин Camry V30 выпуска до 2003 г. не походят к автомобилям, собранным позднее. Одновременно изменились и пружины, что следует учитывать при подборе или покупке запасных частей.
Спереди предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми подушками, закрепленными на подрамнике. Из-за особенностей компоновки снять нижние рычаги без демонтажа опор силового агрегата невозможно. Подушки перекрывают доступ к крепежным болтам как из моторного отсека, так и из-под днища автомобиля. Поскольку машины Camry оборудованы приводом на фронтальные колеса, то в схему ходовой части включены полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, закрытыми резиновыми пыльниками.
Схема задней подвески
В основе задней подвески лежит стальной подрамник, прикрученный болтами к усилителям на днище. Внутри лонжеронов предусмотрены закладные гайки, в которые вворачиваются болты. Колесо и тормозной диск устанавливаются на подшипниках качения на литом кулаке, который соединяется с подрамником и кузовом амортизатором и рычагами. Конфигурация последних зависит от поколения автомобиля. На всех Camry предусматривается тяга с гайкой, позволяющей изменять угол установки шин (параметр проверяется на стенде).
На Камри поколений V30 и V40 в конструкции подрамника предусмотрены точки крепления для редуктора с вязкостной муфтой. Механизм устанавливался на машинах с правым расположением руля и позволял реализовать систему полного привода.
Между редуктором и ступицами устанавливаются полуоси с шарнирами, закрытыми резиновыми чехлами.
Сайлентблоки подвески и их ремонт
В точках соединения рычагов с подрамниками предусмотрены резиновые шарниры с металлическими кольцами, обеспечивающие заданное положение элементов конструкции. Детали имеют ресурс до 200 тыс. км, но при движении по дорогам с плохим покрытием возможен преждевременный выход узлов из строя. При повреждении элементов появляются посторонние звуки, наблюдаемые во время движения. В результате ухудшается управляемость, неправильный угол установки колес приводит к неравномерному износу протектора покрышек.
Алгоритм замены шарниров в передних рычагах:
- Установить машину на эстакаду, демонтировать защиту мотора и колеса.
- Отвернуть опоры крепления силового агрегата, а затем приподнять двигатель и коробку вверх гидравлической стойкой. Между подъемным механизмом и поддоном мотора установить деревянную прокладку, предотвращающую повреждение резервуара для масла.
- Открутить болты крепления сайлентблоков, а затем отвернуть винты, соединяющие рычаг с шаровой опорой. Для доступа к точкам крепления необходимо вынуть заглушки, закрывающие технологические отверстия в подрамнике.
- Демонтировать рычаг с автомобиля, а затем обозначить взаимное положение корпусов шарниров в посадочных гнездах (например, зубилом).
- Удалить изношенные элементы вручную или с помощью гидравлической оснастки, развивающей усилие от 10 тыс. кг.
- Запрессовать новые шарниры с учетом взаимного положения деталей. Если отверстия в рычагах просажены, то необходимо приобрести новые.
- Смонтировать детали на автомобиле, закрепить опоры силового агрегата и скорректировать настройки подвески на электронном стенде.
Разборка задней подвески производится на подъемнике. Необходимо снимать рычаги с изношенными шарнирами. Поскольку на резьбовые соединения попадает влажная грязь, то перед отворачиванием гаек рекомендуется очистить детали стальной щеткой и обработать жидкостью WD40. В задней подвеске присутствует рычаг развала с изменяемой длиной, после замены элемента необходимо проверить настройки ходовой части. При неправильном положении колес происходит неравномерный износ протектора и ухудшается управляемость автомобиля.
Для удаления растрескавшихся или порванных шарниров используется винтовой съемник. Новые сайлентблоки устанавливаются в монтажное гнездо без перекосов, с помощью молотка. В задней подвеске имеются плавающие шарниры без внешней обоймы. Для установки деталей используется стальная трубка, позволяющая сжать деталь до требуемого диаметра. Механическая обработка поверхностей сайлентблоков не допускается. Возможно нанесение на внешнюю сторону силиконовой смазки, снижающей силу трения и усилие при монтаже.
Процесс замены подвески
В процессе эксплуатации подрамник подвергается воздействию дорожных реагентов, вызывающих коррозию деталей. Со временем конструкция теряет жесткость и начинает деформироваться, что приводит к нарушению углов установки колес. Восстановить подрамник в условиях гаража или сервисного центра невозможно, поэтому необходимо заменить всю конструкцию. Детали приобретаются на разборках с машин, находящихся в хорошем техническом состоянии (например, при эксплуатации в южных регионах коррозия не наблюдается).
Для снятия переднего подрамника потребуется:
- Снять защитный экран, расположенный под картерами мотора и коробки скоростей.
- Отвернуть опоры двигателя и коробки передач.
- Вывесить силовой агрегат на гидравлической стойке.
- Демонтировать колеса в сборе с дисками.
- Снять тормозные трубки с суппортов и заглушить отверстия.
- Выкрутить крепления опорных подшипников стоек.
- Отвернуть болты, удерживающие подрамник на лонжеронах кузова.
После отсоединения конструкции необходимо снять элементы, пригодные для дальнейшей эксплуатации. Подвеска крепится на штатные места, рекомендуется использовать новые болты. При сборке важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений. Процедура замены подрамника требует использования специального инструмента и оснастки, рекомендуется проводить работы в условиях сервисной станции.
Задний подрамник крепится к кузову, глушитель и топливный бак не мешают процессу снятия конструкции. При демонтаже потребуется отвернуть болты крепления продольных рычагов, отсоединить тормозные трубки и тросы привода стояночного механизма. Дополнительные токи фиксации предусмотрены на верхней части амортизаторов (болты удерживают опоры на чашках кузова). Стабилизатор поперечной устойчивости оборудован отдельными кронштейнами, которые крепятся к днищу автомобиля болтами.
Замена рулевой рейки на Камри
Ослабляем крепления крестовины. Это соединение располагается внутри салона под педалью тормоза. Уберите резиновый коврик и поднимите обшивку, чтобы вам ничего не мешало. Внутреннее крепление выполнено в виде хомута с мелкими шлицами и для освобождения потребуется открутить только одну гайку.
Возвращаемся под капот и отворачиваем гайки крепления хомутов рулевой.
Рейка свободна, остаётся только снять её. Взяв двумя руками за корпус, начинайте, расшатывая, тянуть её на себя. Если снять не получается, значит, шлицевое соединение в салоне прикипело
Возьмите молоток и несильно постучите по нему.
Когда вы полностью отсоединили все крепления, осторожно вытащите рулевую рейку через отверстие в арочном пространстве колеса. Чтобы беспрепятственно извлечь её, вам придётся провернуть её вправо или влево, чтобы шлицевой вал прошёл в выемку
В какую сторону поворачивать, ориентируйтесь по месту.
Рейка снята – убираем её в сторону и начинаем подготовку к установке новой.
Профильные работы
Стоимость ремонта (регулировка рулевой рейки) от 1500 руб.
В рулевой рейке появляется стук, передавая вибрацию рулевому колесу во время движения по дороге с неровностями. Стук особенно заметен, когда рулевое колесо находится в центральном положении и становится тише, когда руль поворачивается в крайние положения.
Стоимость ремонта (замена сальников, втулок, фолье) от 7000 руб
.
Рулевая рейка Toyota Camry – гидравлический усилитель, тот механизм, который необходим для снижения усилия поворота руля автомобиля. Другой вспомогательной частью является специальная жидкость, которая под высоким давлением направляется в цилиндр детали рулевого контроля. Вся жидкость в цилиндре нагнетается благодаря специальному разделяющему клапану, который, ориентируясь на степень поворота, регулирует уровень давления в механизме.
Артикул и стоимость оригинальной рулевой рейки на Corolla 120 и ее аналогов
Так за запчасть с битого автомобиля с небольшим пробегом придется заплатить 14-16 тыс. рублей. Многие владельцы отмечают, что такая рейка способна отходить 120-140 тыс. км до того момента, когда потребуется замена.
В случае приобретения рейки с зарубежных авторазборок цена будет составлять от 6 до 15 тыс. рублей. Из сопроводительной документации автовладелец имеет возможность узнать ориентировочный пробег машины, с которой была снята запчасть. Данная информация помогает сориентироваться в состоянии рейки и определить целесообразность ее приобретения.
Найти рейку от сторонних производителей достаточно проблематично. Единственной компанией, которая массово выпускает данную запчасть, является SAT. Поэтому аналоги оригинального изделия автовладельцам приходиться искать среди продукции компании Toyota, предназначенной для других моделей авто.
Таблица — Аналоги оригинальной рулевой рейки Королла 120
Оригинальная рулевая рейка Королла 120
Порядок замены вала и крестовин
Замена крестовины рулевого вала на Тойота Камри осуществляется следующим образом:
Колёса автомобиля и руль устанавливается в среднее положение, после чего рулевое колесо тщательно фиксируется. Дело в том, что установленный в руле шлейф, предназначенный для подключения подушки безопасности, сигнала и кнопок мультируля, имеет ограничение в 2,5 оборота. При случайном прокручивании руля во время замены крестовины возможен обрыв шлейфа, стоимость которого довольно высока.
Головкой на 10 откручиваются болты на нижней крестовине, расположенной под капотом непосредственно возле рейки. Затем на верхней, расположенной в салоне возле педали тормоза. Стоит отметить, что выходит из строя обычно нижняя крестовина, но если попутно необходимо провести замену рулевого карданчика на Тойота Камри 40, то снимать нужно обе.
Между нижней крестовиной и рейкой вставляется монтажка, и аккуратными движениями кардан вытаскивается из гнезда. Со стороны салона крестовина сбивается молотком
Следует действовать с осторожностью, чтобы не повредить шлицы кардана.
Затем на карданчик устанавливаются новые крестовины либо все меняется в сборе. Собирается все в обратной последовательности.
Типичные проблемы
Наиболее частой проблемой рулевой рейки Тойота Королла 120 является ее стук и хруст. При этом рулевое управление может продолжать работать нормально. Если подтянуть рейку, то посторонние звуки часто уходят.
Типичной проблемой Королла 120 является возникновение зазора между рейкой и тягой. В большинстве случаев неисправность не является серьезной и решается подтягиванием соединения.
Также типичной проблемой рейки является закусывание руля. Из-за этого возврат в исходное положение затруднителен. Необходимость прикладывания чрезмерных усилий снижает безопасность дорожного движения. При этом сильному износу подвергается рулевая колонка и ЭУР.
Принцип работы ГУР в Toyota Camry
В состав гидроусилителя входят следующие детали:
- насос ГУР, приводимый в движение двигателем авто;
- расширительный бачок гидроусилителя;
- рулевая рейка.
В качестве рабочей жидкости используется гидравлическое масло, отличающееся низкой степенью вязкости. В зависимости от производителя, применяются различные типы смазывающей жидкости, в ряде случаев используется ATF-2 либо ATF-3, заливаемые также в АКПП.
Вращение руля передаётся на рейку с помощью рулевого вала (кардана), с установленными по обеим сторонам от него крестовинами. Благодаря им осуществляется возможность регулировки положения руля.
Кратко работа ГУР осуществляется следующим образом:
- при заведённом двигателе насос гидроусилителя создаёт в системе высокое давление, достигающее 8–9 МПа;
- при повороте руля рабочая жидкость под давлением нагнетается в цилиндры рейки, многократно увеличивая усилия, передаваемые на рулевые тяги.
На рейке установлен специальный клапан, пропускающий гидравлическое масло в рабочие цилиндры при повороте руля. При нахождении его в центральном положении клапан полностью закрыт, и рабочая жидкость свободно циркулирует по системе.
Порядок замены вала и крестовин
Замена крестовины рулевого вала на Тойота Камри
осуществляется следующим образом:
Колёса автомобиля и руль устанавливается в среднее положение, после чего рулевое колесо тщательно фиксируется. Дело в том, что установленный в руле шлейф, предназначенный для подключения подушки безопасности, сигнала и кнопок мультируля, имеет ограничение в 2,5 оборота. При случайном прокручивании руля во время замены крестовины возможен обрыв шлейфа, стоимость которого довольно высока.
Головкой на 10 откручиваются болты на нижней крестовине, расположенной под капотом непосредственно возле рейки. Затем на верхней, расположенной в салоне возле педали тормоза. Стоит отметить, что выходит из строя обычно нижняя крестовина, но если попутно необходимо провести замену рулевого карданчика на Тойота Камри 40
, то снимать нужно обе.
Между нижней крестовиной и рейкой вставляется монтажка, и аккуратными движениями кардан вытаскивается из гнезда. Со стороны салона крестовина сбивается молотком
Следует действовать с осторожностью, чтобы не повредить шлицы кардана.
Затем на карданчик устанавливаются новые крестовины либо все меняется в сборе. Собирается все в обратной последовательности.
Если после установки новых крестовин стуки и люфт руля не пропали, то причина неисправности может крыться в износе механизма рулевой рейки. Производителем предусмотрена возможность регулировки: рядом с местом входа карданчика расположен болт под «шестигранник». При повороте его по часовой стрелке обеспечивается более плотное прилегание деталей в механизме рейки, но подобный вид ремонта является временной мерой и имеет свои минусы. Дело в том, что при затягивании регулировочного болта рулевое управление заметно «тяжелеет», вплоть до закусывания руля в крайних положениях.
Поэтому при неисправностях рейки лучшим вариантом станет замена рулевого механизма на Тойота Камри
. Делается это так:
В среднем работы по замене механизма рулевого управления занимают не больше одного дня. Восстановление рейки обычно длится гораздо дольше и должно выполняться только специалистами.
Рейка является одним из основных элементов рулевого управления. Как правило, она не выходит из строя резко, а разрушается постепенно. Неисправность рейки на первом этапе проявляется хрустом и стуком.
В последующем могут возникнуть проблемы с поворотом колес. Для того, чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения, рекомендуется заменять или ремонтировать рейку при первых же симптомах ее поломки.
ВНИМАНИЕ!
Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Стоимость ремонта рулевых реек Toyota
Ремонт и замена рейки
Если после установки новых крестовин стуки и люфт руля не пропали, то причина неисправности может крыться в износе механизма рулевой рейки. Производителем предусмотрена возможность регулировки: рядом с местом входа карданчика расположен болт под «шестигранник». При повороте его по часовой стрелке обеспечивается более плотное прилегание деталей в механизме рейки, но подобный вид ремонта является временной мерой и имеет свои минусы. Дело в том, что при затягивании регулировочного болта рулевое управление заметно «тяжелеет», вплоть до закусывания руля в крайних положениях.
Поэтому при неисправностях рейки лучшим вариантом станет замена рулевого механизма на Тойота Камри. Делается это так:
- Автомобиль загоняется на яму либо эстакаду, в крайнем случае поддомкрачивается и вывешивается его передняя часть.
- Отворачиваются шланги высокого давления. Следует заранее подготовить ёмкость для слива рабочей жидкости. Не рекомендуется заливать использованное гидравлическое масло после ремонта обратно в систему — лучше купить новое.
- От ступицы передних колёс отворачиваются рулевые наконечники. Не рекомендуется откручивать их от тяг, расположенных на рейке — в противном случае потребуется регулировка развала передних колёс.
- Для облегчения доступа к болтам, фиксирующим рейку, отворачивается и убирается стабилизатор.
- Откручивается нижняя крестовина карданчика. Если до этого замена крестовины рулевого вала на Камри 40 не выполнялась, то сейчас самое время это сделать.
- Откручиваются 2 болта крепления рейки. Поскольку пространства для поворота ключа в местах установки болтов мало, эта операция может затянуться надолго.
- Рейка снимается и отдаётся в ремонт, либо вместо неё устанавливается новая.
- Все собирается в обратной последовательности, через бачок заливается жидкость в ГУР.
В среднем работы по замене механизма рулевого управления занимают не больше одного дня. Восстановление рейки обычно длится гораздо дольше и должно выполняться только специалистами.
Принцип работы рулевой рейки
Распределитель нагнетает влитую жидкость при повороте рулевого колеса, в обычном положении она, направляемая насосом, уходит обратно в бачок. Примечательно, что при этом давление снижается до нуля. Насос движется благодаря ремню, надетому на шкив коленчатого вала двигателя.
Поломка рулевой рейки – это распространенная проблема в японских автомобилях. Владельцы Toyota Camry часто жалуются на постукивания в руле или течь в рулевой стойке. Ни одна из проблем не приносит счастья, автомобиль требует срочного ремонта рулевой рейки. Обслуживание требует обращения в технический сервис, многие неполадки можно устранить самостоятельно.
Замена рулевой рейки
Снимать рулевую рейку на , 30 удобнее на эстакаде либо подъемнике. Сама деталь фиксируется с помощью двух болтов, к которым без специального оборудования достаточно трудно пробраться. Рулевые наконечники вытаскиваются из ступиц, затем приступаем к самой рейке.
- Болты не нужно сразу же откручивать, чтобы позже было проще высвободить кардан с рейки и снять шланги повышенного давления. Берем ключ на двенадцать и продвигаемся в двигательный отсек.
- Там нужно отыскать и открутить кардан, затем отвинтить два болта в салоне (тоже на 12, находятся у ног водителя).
- Теперь элемент движется по шлицам, его можно отсоединить.
Снимаем шланги повышенного давления (нужно заранее подставить какую-либо емкость для слива жидкости) и болты.
Затем нужно проверить, чтобы рейку ничего не держало, и вытянуть ее. Лучше всего снимать ее вдвоем.
Сборка Toyota 30, 40 выполняется в обратном порядке. Видео по сборке можно найти в Интернете.
Когда все узлы собраны, нужно залить жидкость в систему гидроусилителя до упора и прокрутить руль в разные стороны, при этом при необходимости доливать в бачок.
Потом присоединяем колеса и отпускаем автомобиль на землю (должен находиться под нагрузкой).
Теперь повторяем те же действия, прокручиваем руль и доливаем при необходимости жидкость. Остальная проверка выполняется уже при движении.
Покупать стоит полный комплект деталей, и жидкости для гидроусилителя.
Диагностика и ремонт
Бывает, что рулевую рейку на , 40 можно не менять полностью, а просто отремонтировать.
- Нужно загнать автомобиль на эстакаду, либо подъемник (подойдет и обычная яма). Для начала нужно провести визуальное обследование на предмет течи (придется разобрать).
- Снимаем рулевую рейку и разбираем ее на части (видео ремонта Toyota 30, 40 можно с легкостью найти в Интернете).
- Детали следует отчистить от грязи, поврежденные заменить.
- Также рекомендуется обновить прокладки и уплотнители.
- Далее соберите рейку, тягу и установите ее обратно на авто.
Определить неисправность в работе рулевой рейки легко. Есть несколько основных признаков, указывающих на поломку:
- появление следов течи рядом с сальниками;
- возникновение сложностей с управлением автомобиля;
- сопровождение движения Toyota Corona/Caldina посторонними звуками;
- покрытие коррозией поверхности штока;
- появление люфта рейки.
Понять из-за чего появилась проблема, позволит подробная диагностика. Она же покажет, сможет ли помочь ремонт или же обязательной мерой по устранению проблемы окажется полная замена рейки. Ремонт отдельной части рулевой рейки обойдется дешевле. Но, к сожалению, он не может полностью восстановить рабочий ресурс детали.
Инструкция написана производителями Toyota Corona/Caldina, что делает ее лучшим информационным источником из всех возможных. Ознакомиться с материалом и сопутствующими иллюстрациями вы сможете здесь:
Как Подтянуть Рулевую Рейку Toyota Camry 30
Многие российские автомобили широко известны своими «болячками», и проблемы с рулевым механизмом являются одними из них. Частая езда по разбитой городской дороге, а также неровная грунтовая дорога от рулевой рейки может вызвать неприятные стуки, и эта неисправность может возникнуть после первых 10000 километров.
О настройке видео и «подтягивании» рулевой рейки на Лада Калина:
Инструменты для работы
Чтобы облегчить все ремонтные работы, вы должны позаботиться о следующих инструментах:
Пошаговая подготовительная работа
Если вы не являетесь счастливым владельцем гаража с ямой или лифтом, работу по поднятию рулевой рейки можно выполнить на земле, но перед этим вам необходимо подготовить рабочее место.
-
Прежде всего, извлеките аккумулятор, поочередно открутите клеммы и крепления аккумулятора (если есть. Примерно).
Аккуратно снимите замки аккумулятора.
Откручиваем эти 4 болта по периметру, подушку можно легко снять
Рулевая рейка
- В самом центре рулевой рейки, строго с противоположной стороны, мы ищем резиновый сенсорный колпачок, который можно снять вручную или с помощью отвертки.
Этот вид сверху будет открыт для любого автомобилиста.
Именно на этом месте (отмечено желтой стрелкой) ключ должен быть заблокирован.
Завершение
Все можно сделать намного проще. Мы ставим домкрат, поднимаем переднее колесо, чтобы повесить, и кладем руку в отверстие от рулевой линии. Вставьте ключ и затяните.
Я протягиваю руку и касаюсь. Я просто вставил ключ и вытащил его. Но левый край штаб-квартиры стучит. Я вставил цельную пластиковую футеровку для воды с внутренним диаметром 25 мм. Я не помню длину, но выглядывает из корпуса динамика, чтобы увидеть отверстия для снятия рукава.
Стоит помнить, что рельс больше стоит посередине. Там он работает гораздо больше, чем по краям. Поэтому после сильного нажатия в крайних положениях руль может кусаться. Важно не тянуть это.
Подъем рулевой рейки
Опытные автолюбители знают, что среднее время работы до замены рулевого механизма составляет от 12 до 15 лет. Такие цифры часто указываются в технической документации на машину. Но эти значения будут актуальны только в тех случаях, когда транспортное средство движется правильно: используются рекомендуемые и высококачественные масла, рельсы обслуживаются специализированными службами, автомобиль едет по ровным дорогам.
Во всех остальных случаях автовладельцы постоянно сталкиваются с вопросом. Как затянуть рулевую рейку своими руками. Это вполне ожидаемо, потому что нашим соотечественникам приходится ездить только по выбоинам. В этом случае вы не можете обойтись без регулярного ремонта автомобиля. Подтягивание или регулировка. Это вид такой работы.
Принцип действия механизма
Перед началом любых ремонтных работ на машине, необходимо выяснить принцип действия определенного механизма. Рулевая рейка необходима для передачи физических сил, оказываемых водителем при повороте рулевого колеса, на косозубую шестерню, расположенную на подшипнике. Зажимные пружины гарантируют качественный контакт между шестерней и рельсом.
Видео: Как Подтянуть Рулевую Рейку Toyota Camry 30
В каких случаях требуется рулевое управление?
Корпус распределителя износа
В подавляющем большинстве случаев необходимо снимать рулевую рейку, если этот механизм имеет стук и люфт. Тем не менее, вы должны знать, что такой ремонт не всегда помогает. Указанные неисправности могут сигнализировать о тривиальном износе шестерни или шестерни, ее отдельных частей.
Постукивание и резкий зазор в руле часто происходят по следующим причинам:
- Передающая пара (область ее зацепления) требует регулирования, регулирования;
- Наблюдается ослабление фиксации кронштейна, рулевого механизма картера, сошника;
- Естественный износ деталей, шаровые опоры.
Правильно отрегулированное рулевое управление устранит стуки и комфорт от вождения. Поэтому, если вы заметили, что рулевое колесо плотно вращается, не ограничивайте себя вытягиванием соответствующего устройства, настоятельно рекомендуется доливать масло в картер.
Нюансы регулировки рулевой рейки
Прежде всего, подчеркнем, что для того, чтобы отрегулировать рулевую рейку своими руками, необходимо строго соблюдать определенную последовательность действий. Но такие усилия не всегда успешны, поскольку причиной может быть физический износ передающей пары. Выводы можно сделать, только открыв зубчатую рейку, расположенную рядом с ней. Можно ли затянуть этот механизм? Подумайте, как правильно выполнить первую настройку поэтапно.
Последовательность затяжки
- Регулировка осуществляется путем регулировки регулировочного винта. Он расположен в передней крышке рулевого механизма.
- Все работы можно выполнять только после закрепления автомобиля на подъемнике (в идеале можно использовать домкраты. Для въезда автомобиля в гараж с ямой). Передние колеса автомобиля должны быть прямыми, максимально прямыми.
- Регулировка рулевой рейки показана в случаях, когда зазор рулевого управления составляет 10 градусов или более (соответствующее значение можно определить с помощью электронного люфта).
- Задержка работы выполняется как можно медленнее. Каждый шаг проверяется на детонацию и рулевое управление.
- Если, согласно объективным ощущениям человека, выполняющего подтягивание, проблема была решена, имеет смысл проверить автомобиль на ходу. В некоторых случаях может быть затягивание рулевого колеса после затягивания. Если это так, открутите регулировочный винт.
Как показывает практика, после проведения манипуляций восстанавливается восстановление тяги автомобильного рельса, исчезают характерные стуки и люфты. Вы можете проверить, чтобы вернуть рулевое колесо в исходное, центральное положение, приложенные усилия. Рассматриваемая нами часть является одним из важнейших механизмов автомобиля, который определяет плавность вождения, простоту эксплуатации и безопасность для водителя и его пассажиров.
Рулевая рейка Toyota Camry. Гидроусилитель руля, механизм, необходимый для снижения нагрузки на рулевое управление автомобилем. Другой вспомогательной частью является специальная жидкость, которая под высоким давлением направляется в цилиндр рулевой части. Вся жидкость в цилиндре откачивается благодаря специальному разделительному клапану, который, руководствуясь степенью вращения, регулирует уровень давления в механизме.
Принцип работы рулевой рейки
Распределитель впрыскивает жидкость при повороте рулевого колеса, в нормальном положении он, управляемый насосом, возвращается обратно в бак. Примечательно, что в этом случае давление падает до нуля. Насос движется благодаря ремню, надетому на шкив коленчатого вала двигателя.
Поломка рулевой рейки. Распространенная проблема японских автомобилей. Владельцы Toyota Camry часто жалуются на стук в руле или утечки в рулевой рейке. Ни одна из проблем не приносит счастья, автомобиль нуждается в срочном ремонте рулевой рейки. Техническое обслуживание требует обращения в техническую службу, многие проблемы можно решить самостоятельно.
Замена рулевой рейки
Снимать рулевую рейку на Toyota Camry 40, 30 удобнее на трассе или подъемнике. Сама деталь фиксируется двумя болтами, которые трудно пройти без специального оборудования. Наконечники рулевого колеса снимаются со ступиц, после чего уходят в рейку.
- Болты не нужно сразу ослаблять, чтобы облегчить снятие универсального шарнира с направляющей и снять напорные шланги. Возьмите ключ в двенадцать и идите в моторный отсек.
- Там нужно найти и открутить карданный вал, затем открутить два болта в салоне (также на 12, расположенном у ног водителя).
- Теперь элемент движется по слотам, его можно отсоединить.
Стоит купить полный комплект деталей и гидравлическую жидкость.
Диагностика и ремонт
Бывает, что рулевую рейку на Toyota Camry 30, 40 нельзя полностью заменить, а просто отремонтировать.
- Вам нужно подъехать к эстакаде или поднять (нормальная яма тоже подходит). Сначала нужно провести визуальный осмотр на предмет утечек (вам нужно разобрать его).
- Снимите рулевую рейку и разберите ее на части (видео с ремонтом Toyota 30, 40 можно легко найти в интернете).
- Детали должны быть очищены от поврежденной грязи; замещать.
- Рекомендуется также обновить прокладки и сальники.
- Далее собираем рейку, тягу и устанавливаем ее обратно на автомобиль.
Выходные данные
Ремонт рулевой рейки Camry в кузове 30 не всегда требует обращения к мастеру. Вы всегда можете попытаться определить причину проблемы и устранить ее, главное сделать все тщательно, чтобы не повредить элементы.
Читайте также: