Тормозные диски на паджеро спорт 2 какие лучше

Обновлено: 16.05.2024

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Тормоза. Часть 1. Диски.

В этом и двух следующих публикациях будет информация о дефектовке тормозной системы: замена дисков, дефектовка передних суппортов, замена задних суппортов.

В заметках будут номера всех используемых деталей. Порядок действий как их делал я. И немного информации о смазках используемых в тормозной системе.

Пишу заметку спустя три месяца и пять тысяч километров после ТО.
Первоначально планировалось заменить тормозные диски, задние суппорта и колодки, но в итоге пришлось перебрать всю тормозную систему.
Всю работу хотелось сделать во дворе, чтобы не снимать гараж. Но в итоге пришлось ехать в гараж.
Эта часть про замену тормозных дисков.

Номера оригинальных дисков:
Задний: 4615A097
Передний: MN 102276

Использовал аналоги:
NiBKRN-1247 в качестве передних дисков
Bosch 0 986 479 C32 в качестве задних

Так же был заменен задний отбойник.
Оригинальный номер: MR 418018
Использовал аналог: Amiwa 13-39-070

Инструмент, которого должно было хватить, но не хватило.

Суппорт снимается откручиванием двух болтов.

С левой стороны суппорт открутился просто. Обильно смазав ВДшкой диск через шпильки начал снимать. Поколотил по диску в месте крепления ступицы. Параллельно прокручивая диск и продолжая запивать ВДшку

Затем вращаю и аккуратно постукиваю с обратной стороны.

С левой стороны на диск ушло 30 минут. Сын крутил диск, я простукивал то с одной стороны, то с другой стороны. Периодически поливая ВД через шпильки.

Суппорта планировал отпескоструить, поэтому решил проверить состояние тормозного цилиндра. Для этого по инструкции сначала нужно выкачать тормозную жидкость, например шприцом. Но я заранее запасся жидкостью поэтому просто подставил тазик и был готов к тому, что ее выльется чуть больше. Несколько раз нажимаю на тормоз и цилиндр выпадает.

На тормозном цилиндре большое количество ржавчины, такой цилиндр уже не восстановить.

Временно накинул тормозной диск и пошел снимать правое колесо.

Верхний болт суппорта ни как не откручивался. Поэтому решив сразу заказать ремкомплекты и на всякий случай болт, перенес операцию на неделю. И продолжил уже на подъемнике. Приготовив горелку и новые болты.

Болт в итоге открутился с использованием большого рычага. А диск слез буквально через несколько ударов. Поэтому желательно залить ВДшкой за недельку.

Задние суппотра были закисшие и заклинившие. Сами суппорта мне были не нужны, поэтому я открутил болты, а направляющие срезал болгаркой.

Задние диски снимались проще. ВД залил через шпильки за два часа до того как начал их снимать. На задние диски ушло 15 минут.

Далее зачистил посадочное место и смазал медной смазкой.

Так же поменял задний отбойник, старый превратился в труху.

Для снятия отбойника достаточно открутить один болт. Это довольно просто когда машине на подъемнике, не знаю так ли это просто если использовать домкрат

Mitsubishi Pajero Sport Рестайл › Logbook › Тормозные диски (вопрос к Спортоводам)

Приветствую заглянувших!
Сегодня переобувался на зиму, обратил внимание, что диски изрядно "потрепаны", всвязи с чем возникли 2-а вопроса.Вопросы к владельцам Митсубиси Паджеро Спорт 2, которые меняли тормозные диски (перед/зад).
1. Скажите кто какие диски ставил, желательно отзыв о них и номерок?
2. Еще интересует, на каком пробеге требуется замена? Признаюсь, не знаю как на глаз определить, нужна ли замена диска или нет.
Заранее спасибо ответившим.

Mitsubishi Pajero Sport 2013, engine Diesel 2.5 liter., 178 h. p., AWD drive, Automatic — parts

Comments 27

Ну что с дисками тормозными? Какие установили и впечатления от эксплуатации .

Ни какие, еще походят

Пробег 183000 км. думаю тыщ 20 — 30 ещё походят.

Привет! Вот собираюсь в это ТО менять передние диски. Пробег 195000, все время ставил оригинальные колодки и на перед и на зад. Задние диски пока нормальные.

Ничего себе! Не ужели столько диски ходят!

Я честно говоря тоже удивился. Но последний год у меня пробеги были в основном за городом, возможно причина в этом. Но я изначально ставил только оригинальные колодки. Один раз, по моему на третьей замене, решил сэкономить и поставил не оригинал, хапнул целую кучу гимора в плане свиста, грязные диски и сильный износ, успокоился и продолжаю ставить оигинал.

По совету мастеров поставил NIBK (япония) и такие-же колодки, при пробеге 105 т.км. Выглядят отлично. Десятку проехал, даже царапин нет.

а есть их номерок для заказа?!))

NiBK RN-1247 — диск тормозной передний, NiBK PN-3809 — колодки передние.

По совету мастеров поставил NIBK (япония) и такие-же колодки, при пробеге 105 т.км. Выглядят отлично. Десятку проехал, даже царапин нет.

Колодки отличные, но пылят немного

…С пылью, одного цвета. Главное не "чернят"!

Определять надо не на глаз, а по мануалу.
В коментах уже написали сколько остаток.
Заточил передние диски на 30 тыщах. Поставил брембо.
Сейчас 70 тыщ. Заточил задний.
За это время всего около 12 замен колодок, грязь однако.
На новые передние, то есть брембо, пришлось около 7 замен.
На данный момент остаточный износ родных задних позволяет ещё кататься, а брембо уже менять надо.
Сижу и думаю, а стоит ли брать не оригинал?
Ходят точно меньше?
Но жаба сказала стоит и взял задние трв от мпс1 не вентилируемые, а перед ещё покатаю затертые. Хотя бы зиму.

Проехал на дисках 115 000 тыс км полопались поменял на NK 203059 4000 пара беру на все машины эту фирму Германия качество хорошее ходят на Пежо боксер 2013 года автобус уже 80 000 тыс проехали качественные хотел взять брембо но друзья отговорили смысла переплачивать нет колодки этой фирмы ездит у меня примерно 20 000 — 25 000 тысяч качество отменное зацеп обалдений не скрипят не перегреваюсь что для меня важно только у меня мотор 3.2 смотри могут быть отличия проверь по своему вин номеру

Подбор тормозных колодок на Mitsubishi Padjero sport

Грамотный выбор тормозных колодок для легкового автомобиля определяется несколькими факторами: стилем езды, условиями эксплуатации, материалом изготовления и показателем качества бренда производителя. При подборе колодок на Padjero sport учитывают год выпуска автомобиля – в более поздних поколениях конструкция задних тормозов барабанная, передних – дисковая, последние версии Mitsubishi имеют универсальную дисковую тормозную систему на все колёса.

Типы материалов тормозных колодок

Тормозные колодки различаются по типу материалов, из которых они изготовлены:

• Абразивные (полуметаллические) – выполнены из 40-65% смеси порошкообразных составов металлических абразивов (меди, железа с примесью графита) и связующего элемента из неорганических материалов. Такой тип колодок имеет отличные показатели трения и долговечности, но восприимчив к низким температурам.
• Композитные (органические, тип Nonasbestos) – изготовлены из различных волокон органических материалов, в состав которых могут входить стекло, карбон, углероды, резина, кевлар и модифицированные высокотемпературные смолы. Работают мягче абразивных, устойчивы к перепадам температур. Единственный их недостаток – небольшой срок службы при повышенных нагрузках.
• Низкометаллические колодки на органической основе с содержанием абразивов не более 10-30 %. Их показатели коэффициента торможения и срока службы усреднены и стоят между типом «Nonasbestos» и полуметаллических.
• Керамика – самый технологичный материал. В керамический состав входит небольшое количество (до 10%) наполнителя из мелкого абразива цветных металлов, что продлевает работу тормозных дисков, а сами колодки работают в два раза дольше, чем обычные. Кроме того, керамика не подвержена воздействию агрессивных сред (дорожных реагентов) и отлично выдерживает как низкие, так и высокие температуры.

Цены на тормозные колодки из разных типов материалов могут отличаться в разы, в зависимости от категорий и назначения бренда завода-изготовителя, что напрямую связано с их качеством.

Виды категорий тормозных колодок: оригинальные и аналоговые

Существует три вида условных категорий тормозных колодок:

• Оригинальные с маркировкой «O/E», которые разработаны специально для конкретной марки автомобиля с учётом конструктивных особенностей тормозной системы и материалов, из которых изготовлены тормозные диски и колодки. Такие изделия установлены автопроизводителем, соответствуют всем параметрам и качеству материалов, часто носят одноимённый фирменный бренд с заводом-изготовителем. Это самый дорогой и надёжный вариант выбора колодок.
• Аналоговые «Aftermarket», произведённые по лицензии с европейскими нормами требований безопасности. В отличие от оригинальных, их состав материала может быть изменён в целях экономии, цена на такие колодки на 30-50% ниже, срок службы и технические характеристики (коэффициент трения, шумность) также снижены.
• Аналоговые колодки третьей категории производят, ориентируясь на технический регламент страны, в которую предполагаются поставки. Большинство таких колодок изготовлены в Китае, имеют низкое качество и небольшой срок эксплуатации. Единственное их преимущество – низкая цена.

Рекомендации по подбору колодок на Mitsubishi

Перед выбором тормозных колодок на Митсубиси Паджеро следует учитывать совместимость с электронными системами и датчиками тормозной системы автомобиля (ABS, ASR, EDB). Идеальным решением будут оригинальные колодки по типу материала, совместимые с материалом тормозных дисков. Аналоги подбирают по техническим характеристикам, указанным на маркировке изделия.

На качественной аналоговой тормозной колодке должны быть указаны следующие параметры:

• Стандарт соответствия качеству согласно Европейскому регламенту ECE R90.
• Каталожный номер, совпадающий с артикулом для конкретной модели.
• Классификация WVA, по которому можно определить тип материала изготовления, наличие метки износа, коэффициент степени трения.
• Логотип бренда, страна-производитель и номер производственной партии.

Основные эксплуатационные характеристики для колодок: класс жёсткости, температурный режим и показатель коэффициента трения. Класс жёсткости и максимально допустимую работу колодок можно определить по цвету – производители стандартизировали эти параметры:

• Чёрный – обычные колодки с температурным режимом до 400° C
• Зелёный – высокотемпературные колодки с допустимым пределом до 650° C
• Красный – повышенный температурный режим для гоночной езды с показателем до 750° C
• Жёлтый – спортивный вариант, выдерживающий температуру до 900° C
• Синий – специальная серия для спортивных кольцевых гонок с режимом до 950° С

Маркировка коэффициента трения обозначена буквенным кодом и прописана на боковой части колодки или после каталожного номера. Следует помнить, что показатель коэффициента трения – величина не постоянная и зависит от условий эксплуатации, влажности, степени износа рабочей поверхности и температурного режима. Для стандартных тормозных колодок повседневного применения буквенные символы соответствуют показателям:

Среди брендов-производителей тормозных колодок для Mitsubishi Padjero можно подобрать достойные аналоги, которые не уступают по качеству оригинальным, при этом цена на них будет в два раза ниже, чем на оригинальные.

Передние тормозные диски увеличенного диаметра.

Может кто обладает информацией, наши диски диаметром 280(перед),ищу диски диаметром 300-320,может кто подскажет от чего подходят?

А какой суппорт и колодки тогда Вы туда будете ставить?

От Паджеро Эволюшн.
От Ссаньенга
Но геморрой присутствует

У Паджеро Эволюшн передние ступицы неразборные, тормозной диск по размеру и конструкции как у Паджеро 3-4 с мотором 3.8.
Ссаньенги старые имеют такой же диск и тормоза как у Исузу, а новые неразборную ступицу и 5 шпилек под колесные диски. Так что единственный вариант получить относительно дёшево более мощные тормоза спереди из серийных комплектующих это установка кулаков в сборе от Паджеро 3-4 с 330ми дисками и суппортами на 4 поршня со всеми вытекающими из этого геморроями в виде заказных палок привода, развёрткой отверстий под шаровые пальцы, выставлением развала и схождения, заказными армированными тормозными шлангами.

Спасибо, уже понял.

Что мешает поставить только диски и суппорта от Митсубиси?

Конструкция самого диска и ступицы.

Ссылка на конкретный диск митсубиси есть? Номер
Суппорта от паджеро на фросе я видел у одного человека в ленинграде. Переделан кулак был.

Ссылка на конкретный диск митсубиси есть? Номер
Суппорта от паджеро на фросе я видел у одного человека в ленинграде. Переделан кулак был.

D-Max II- 300mm диск 27 мм толщиной

А посадочное какое и под какую ступицу?

D-Max II- 300mm диск 27 мм толщиной

Да,хороший вариант, за исключением кольца абс.

Тормозилки на наших авто более чем, надежно работают даже полуживые.

Ценник переделки думаю будет негуманно высокий.

Хотите более качественного торможения - меняйте ГТЦ на новый, шланги на армированные и подберите правильно фрикционные характеристики диск-колодка, торможение по итогу улучшится на 15-20 % большего не выжать. ценой будет замена колодок каждые 15-20 т.км.

На драйве вроде есть спецы по изготовлению Болт-он комплектов на разборных тормозных дисках. но цена..

Тормозилки на наших авто более чем, надежно работают даже полуживые.

Ценник переделки думаю будет негуманно высокий.

Хотите более качественного торможения - меняйте ГТЦ на новый, шланги на армированные и подберите правильно фрикционные характеристики диск-колодка, торможение по итогу улучшится на 15-20 % большего не выжать. ценой будет замена колодок каждые 15-20 т.км.

На драйве вроде есть спецы по изготовлению Болт-он комплектов на разборных тормозных дисках. но цена.. У авто увеличение мощности и вес переда увеличивается значительно, примерно 30-40%, поэтому перед нужен эффективней, диски иалы передние 280 мм и тем более скоба с одним поршнем, этого не достаточно для будущей динамики авто.Как раз с дисками от д макса на 300 мм и суппортами на 2 иои ч поршня все придет в норму.

Тормозилки на наших авто более чем, надежно работают даже полуживые.

Ценник переделки думаю будет негуманно высокий.

Хотите более качественного торможения - меняйте ГТЦ на новый, шланги на армированные и подберите правильно фрикционные характеристики диск-колодка, торможение по итогу улучшится на 15-20 % большего не выжать. ценой будет замена колодок каждые 15-20 т.км.

На драйве вроде есть спецы по изготовлению Болт-он комплектов на разборных тормозных дисках. но цена.. Ценник будет высокий, если менять кулаки или как предлагаете Вы сборные спорт диски, а тут все на стоковых комплектующих от других авто и очень даже бюджетно.

Тормозные диски для Mitsubishi Pajero Sport

Поставил G-Brake. Замечаний к дискам никаких за прошедшие 20 тыс.км. после замены.

Новые диски DBA, доволен, тормозить авто стало лучше — цепче. В паре с колодками TRW работает супер. Так, что в комплекте с задними суппортами от П2 — машина с нормальными колодками приблизилась по эффективности торможения к дешевенькой легковушке☺. Тормозить можна начинать на пару метров позже☺

Тормоза стали бодрее. Диски TRW, колодки Brembo. Прежние колодки Nisshinbo, диски Brembo. Диски прожили с середины января 2016, около 120 т. км.

Передние колодки Kashiyama, задние Nibk. Через 8 месяцев эксплуатации — Kashiyama 1/2 износа, у Nibk осталась треть. Не пылят. На зад буду ставить Kashiyama. Диски Brembo перед и Nipparts зад — доволен обоими.

Пару дней назад перебирал тормоза передние. Поставил диски advics. Качество на ощупь и взгляд просто на высоте.

Напишите свой отзыв о тормозных дисках

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• загрузка.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

из Перми Алкоголик

9 августа 2021, 16:51

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

9 августа 2021, 16:50

9 августа 2021, 16:49

У штампованных дисков mefro только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

9 августа 2021, 16:48

У моторов отопителя Kortex только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

9 августа 2021, 16:48

У тормозных суппортов FENOX только 9 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

9 августа 2021, 16:47

На подушки двигателя SWAG написанно уже 25 отзывов.

9 августа 2021, 16:44

У пыльника ШРУСа HANSE появился первый отзыв!

9 августа 2021, 16:43

У упоров капота AUGER появился первый отзыв!

9 августа 2021, 16:34

9 августа 2021, 16:28

У масла АКПП Petro Canada только 30 голосов! Рекомендуете?

9 августа 2021, 16:19

У очистителей KARCHER только 15 голосов! Рекомендуете?

9 августа 2021, 16:16

На Sparco написанно уже 25 отзывов.

9 августа 2021, 16:13

У цепи ГРМ BGA только 20 голосов! Рекомендуете?

9 августа 2021, 16:10

В авторейтинге сайлентблоков для Toyota Mark 2 участвует уже 10 производителей!

9 августа 2021, 15:36

На ATLANT написанно уже 25 отзывов.

9 августа 2021, 15:03

В авторейтинге очистителей для Subaru Outback участвует уже 25 производителей!

ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115

9 августа 2021, 14:31

В авторейтинге масляных фильтров для ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 участвует уже 5 производителей!

9 августа 2021, 13:15

В рейтинге лучшие радиаторы кондиционера учавствует уже 20 производителей!

9 августа 2021, 12:59

В рейтинге лучшие пламегасители только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

9 августа 2021, 11:08

Ступичный подшипник на солярис. качество отличное, садиться хорошо .

9 августа 2021, 10:15

В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 20 производителей!

9 августа 2021, 09:05

Поставил недавно передние маркон. из бюджетников одни из лучших! прошел а районе 1000км. тормозят прилично (не плывут) е .

9 августа 2021, 08:59

Проголосовал ЗА тормозные колодки МарКон на странице рейтинга

9 августа 2021, 04:43

У шин Continental уже 500 голосов!

9 августа 2021, 00:17

В рейтинге лучшие наборы головок учавствует уже 50 производителей!

9 августа 2021, 00:13

8 августа 2021, 22:02

Хорошие резиновые ковры .

8 августа 2021, 18:58

Проголосовал ЗА масло в вариатор ZIC на странице рейтинга

8 августа 2021, 15:27

Вибрацию при разгоне дают трипоиды(внутрение гранаты) .

8 августа 2021, 15:24

На Камри нет задней подушки! .

8 августа 2021, 14:13

Проголосовал ЗА масляный фильтр Filtron на странице рейтинга

8 августа 2021, 00:27

В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

6 августа 2021, 22:19

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

3 августа 2021, 22:19

Это подделка, сам несколько раз снимал коробку. На вид райнз по качеству не уступает оригиналу а продающиеся подделки на .

Материалы по теме на

• 15
• 4
• 83k

• 370
• 9
• 283k

• 1
• 2k

• 167
• 2
• 292k

• 16
• 42k

• 116
• 1
• 165k

ТОП производителей тормозных дисков для Mitsubishi Pajero Sport

Данную запчасть для автомобилей Mitsubishi Pajero Sport делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных дисков из таких стран как: Италия, США, Япония, Австралия .

В августе 2021 года в рейтинге тормозных дисков для Mitsubishi Pajero Sport на PartReview приняли участие 5 производителей. Он построен на базе 5 отзывов и 15 голосов.

Какие тормозные диски выбрать для Mitsubishi Pajero Sport?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Brembo. 20% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные диски TRW - 20%.

Замыкает тройку фирма G-brake с результатом в 20% голосов.

В общем рейтинге тормозных дисков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Brembo получили 5 место, оценка PR - 76. Учитываются данные из 264 отзыва и 841 голос.
2. TRW заняли 8 место, с оценкой PR - 72. На основе из 264 отзывов и 574 голоса.
3. G-brake - имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Mitsubishi Pajero Sport

Выяснив, какие тормозные диски предпочитают ставить владельцы Mitsubishi Pajero Sport, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Mitsubishi Pajero Sport среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Свечи накаливания, Пружины подвески, Генератор, и других.

Тормозные диски на паджеро спорт 2 какие лучше

Вот такая ситуация на своем опыте у меня по подбору хороших дисков на свой авто…..
Проходил в Рольф-Восток техобслуживание 60 тыщ км так мне в Акте передачи авто после записали замечания.. В частности по тормозным дискам… Спец сказал, что надо решать проблему так как авто можно сказать "аварийный"…
Вообщем, рекомендовали или точить или менять…
ТОчить все диски это 2 тыщи рублей, во время проточки еще больше снимают рабочий слой, чем еще короче срок жизни диска.
Я подумал и решил менять… Первым делом сам влез. Занимался вначале шумкой, сейчас дошел до дисков. Взял умную книжку. Начал с переднего правого. У меня там по кругу диска вообще рытвина. Снял колесо, разобрал… В принципе трудностей разобрать не было. Все пошагово в книжке есть. Только обращаю внимание, причем это ВАЖНО, но в книжке об это не сказано. Там разобрать-собрать понятно, но есть важный и серьезный нюанс по смазке. Там места, где надо обязательно смазывать и причем специальными смазками…

Значит первым делом я начал подбирать себе тормозные диски. Перебрал много вариантов – сейчас полно педложений.
Дело в том, что при выборе необходимо читать технические данные на любую продукцию. Я просмотрел не мало тормозных дисков разных производителей. От BOSCH, Brembo до АТЕ. Все они выпускают стандартные тормозные диски. Они дешевле или немного дотягивают до цены оригинала от Митсу. К примеру БОШ выпускает для нашего Паджеро 4 только задние диски. А у меня нет желания делать сборную типа впереди Брембо а сзади БОШ.

АТЕ в их каталоге, для нас диски и на перед и на задок.

Zimmermann для наших Паджеро 4 дисков не делает, как я не исках у них - не нашел. Только вот прикол что под их брендом всеже на Украине нашел что кто-то торгует на передок для Паджа 4 (. ): http://www.otto-zimmermann.de/index.html

StopTech для наших Паджеро 4 дисков не делает. Есть для Паджеро 3 и только задние: http://www.stoptech.com/products/rotors/rotors-overview

XYZ для внедорожников вообще не делает тормозных: http://www.xyz-racing.com/

TEXTAR делает для Паджеро 3 и 4 диски вперед и назад: http://www.textar.com/

Road House из Испании, как я понял, только вот их сайт, но каталог у них не пашет и я так и не нашел чтоб он выпускали диски для Паджеро 4 : http://www.roadhouse.es/index.php/mod.productos/mem.listado/relmenu.20/relcategoria.1017

Remsa тож Испания. выпускает для наших Паджеро 4 стандартные штатные диски: http://www.remsa.com/index.php/mod.productos/mem.catalogo/relmenu.12

METELLI Италия. только задние диски, стандарт, вот их каталог: http://www.metelli.com/en/index.php

ASHIKA сайт в Италии, непонятно кто все же производитель, как вот вообще часть этих брендов для японских авто. только вроде ясно что не япония. По их каталогу для Паджеро 4 я не нашел, только для 3: http://ashika.it/ru/catalogs

Общее у них, кто выпускает диски - помотрите на чертежи. Это обычный стандарт (только СтопТеч сделал насечки) . Само собой разные производители и есть отличие в металле и обработке. Но это стандарт. В любом случае - все эти производители не заморачиваются какими-либо разработками, как и не будут замарачиваться литьем или проточкой.

• Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Я не стал скряжничать и выложил серьезную сумму и остановился на дисках из Австралии DBA Street Slotted 2216 (SL\SR) и 2219(SL\SR). По ним хорошие отзывы. Да и когда я их увидел, то после оригинальных – это просто небо и земля. Качество прямо на лицо, сделаны на совесть. Прокрашены пушечной краской, чтоб не было коррозии, слотированные, металл качественный, проточка серьезная… Заказал я тормозные диски в STTuning, http://www.sttuning.ru

Смотрю указано, что для нашего Pajero 4…, левый правый, слоты, разные модели… Я вначале начал выбирать модель. Перфорированный не захотел – посчитал что для меня перфорация лишнее, а вот слоты почистят и грязь и всякое там…
Пока я подбирал диски, то разобрал и снял свой штатный оригинальный старый диск. Выглядел он действительно хреново. Весь в коррозии, аж хлопья отваливаются…, внутри забит грязью которая аж окаменела. фрикционная поверхность в рытвинах. в углублении крепления на ступицу - полно коррозии и уже грязь в перемешку с медной смазкой… По краю диска образовался "бордюр", что стачивать его надо рашпилем. Даже убедился в правильности своего решения – поменять на новые. Тем более убедился, что диски DBA более продуманы… Там у них система Кенгуру которая не задерживает внутри грязь и избавляется от нее более успешно. Потом они прокрашены внутри противокоррозионной пушечной краской… И наконец слоты… Они реально подчищают фрикционную поверхность…. Пошел я на сайт производителя и вот про эти диски: http://www.dba.com.ru/rotors_slotted.shtml

Преимущества модели DBA Longlife Slotted которую я выбрал:
Направленное шлицевание (левое и правое), для лучшего прилегания колодок, уменьшают износ и дают исключительное торможение.
Канавки постоянно очищают поверхность колодок, улучшая эффективность торможения и уменьшая вероятность поцарапать диск. Они также увеличивают плоскость контакта колодок и диска, и увеличивают срок службы тормозного диска.
Канавки помогают удалить воду при вождении в плохую погоду, а также успешно удаляют пыль и грязь.
Канавки также эффективно справляются с газами выделяющимися при трении колодок и диска, которые могут образовать "воздушную подушку" сильно ухудшающую силу торможения.
Модель Longlife Slotted относительно недорогое решение существенно увеличивающее удельную тормозную силу критичных к этому автомобилей (таких как джипы, машины сопровождения и т.п.).
Тоже прошу обратить внимание. А то там на параллельном форуме заметили, что диски ДБА тоже ведет. Я там запостил то, что коллеги не указали точно модели дисков ДБА которые повело, не написали о своем авто и стиль своего вождения. Я попросил точно указать «что у них повело», но так никто и не отписал точно модель что повело… Я там запостил и тут хочу пошире объяснить. У производителей от ДБА - серьезное отличие от стандартов. Эти парни начали вводить инновации как в системе охлаждения дисков, так и в слотировании и перфорировании. То есть за стандарт взяли только размеры и доработали все остальное. Если те стандартные от разных производителей даже визуально одинаковые, то от ДБА - совершенно другие. При этом они указывают на то что разным моделям соответствуют разные нагрузки. Я поставил себе модель Street. Они указали в сопроводиловке, что эти диски не для экстремального торможения, а для спокойной езды. Само собой машины у нас тяжелые и если начнете перегружать, то диски поведет. Любые обычные диски поведет. Чтоб не повело из-за вашего агрессивного стиля торможения, то и берите другие диски, но мощнее - это 4000 серия от ДБА. В чем проблема? Они естественно подороже! Если вообще тормозите как самолет, то берите еще мощнее диски от ДБА это 5000 серия изготовленные с применением авиационных технологий, так они еще дороже - и тормозите до потери пульса. У них вообще пишут про эти диски - Для водителей нуждающихся в очень высокой эффективности торможения - спортивные автомобили, супер-тяжелые автомобили. Проблем не вижу! Зачем ныть, что повело-развело!? Выбирай то что соответствует, плати и тормози скока угодно. А так если поставил "деревянный" тормозной диск и тормозишь как бешенный, то естественно недовольство таким диском будет.
Температурные раскраски у DBA стоят на усиленных сериях 4000 и 5000. На обычных дисках серии Street и Standart их нет, так как в мануале указано, что эта серия для спокойного вождения, а не для экстримальных торможений.
Выставленные у меня тут фото и я брал диски ДБА серии Street. У меня спокойный стиль вождения. На них нет температурных меток.
Информацией про усиленные диски - не владею, сколько стоят и т.д. и что-то сказать о них ничего не могу. Я свой выбор уже сделал.

Причина что я не брал оригинал не от того что их ведет, я спокойно езжу, а от их качества. Качество в том, что в 40 тыщ этот диск я меняю не от того что он "стерся" а от того, что некоторые щели внутри диска забились грязью, грязь вообще закаменела. потом ржа прям ошметками с них сыплется из нутрей. диски все рытвинами от ржи покрылись и сама фрикционная поверхность хоть и не ржавая но в заусеницах-задирах плюс еще на одном диске откуда невозьмись рытвина по кругу образовалась. То есть что-то попало или задир произошел и так и протащило по всей поверхности диска по кругу. Если б диск был слотированный, то такой хрени бы не было. Этот задир или что там "камешек" по кругу бы не тащило, так как слот его бы подчистил. И само собой "бордюр" по краям вырос, что рашпелем снимать только. При этом по толщине, замеряя штангенциркулем и с учетом этого "бордюра", толщина диска вполне в пределах нормы и его можно эксплуатировать еще до минимального значения по толщине, как и можно стачивать-протачивать его. Но видно даже визуально - отвратное качество металла! По щелям. то туда земля-грязь забивается и застревает. Они узкие. У ДБА там не щели и даже визуально видно, что пролетит вся грязь без проблем.. И важное - у тормозных от ДБА внутри прокрашего специальной краской, у остальных дисков от БОШ или других - нет прокраски- поэтому они однозначно будут внутри ржаветь.
Это не реклама, а просто мой выбор. Почему его сделал - объяснил. Теперь остается посмотреть как действительно поведут себя в эксплуатации..

Подвезли диски… Сумма кругленькая – под 28 тыщЪ за весь комплект зад\перед. Я как увидел и очумел, диски действительно – вещЪ. Я на радостях ставлю… Ииииииии… Облом… При установке диска он нормально вошел в штатное для него место на ступице. Однако до конца в свое штатное место он не вошел. Вначале он уперся в металлический «пыльник» - защиту тормозного диска. «Пыльник» оказался меньше чем диск. То есть диск больше по диаметру. Я снял «пыльник» и диск продвинулся чуть дальше, но все равно диск не вошел до конца в свое штатное место, так как тут же уперся фрикционной рабочей поверхностью в рычаг (кулак) поворотной рулевой тяги и внизу в кожух шаровой опоры на ступице. То есть диск BDА у меня в штатном месте стал не до конца и наперекос из-за упоров на другие детали. Я сравнил глубину штатного старого диска и BDA – визуально видно, что диск имеет больший диаметр и более глубокое углубление для «одевания» на штатное место крепления – ступицу колеса. Поэтому диск DBA одевается глубже и упирается в детали рулевого механизма.

Пипец. Такой облом. Почему пишут и говорят, что для всех Паджеро 4!? У меня что, не Паджеро 4. Звоню сразу же в STTuning. там удивлены, помочь ничем не могут. просят подъехать… Хммм… Подъехать естественно я не могу! Я уже разобрал «передок».. Да и смысл подъезжать если я не безмозглый упырь с кривыми руками! Если не лезет – то не лезет! Тут, в принципе, даж и упырь бы понял…. Договорились с ними, что я делаю фотографии всех ракурсов этой проблемки и высылаю им. Вообщем нафоткал я нишу своего правого переднего колеса, с коего начал установку и выслал сейчас им фото с подробным письмом…

Получается товар надо возвращать. Как я понял - данные комплектующие не подходят для моего автомобиля. Это установлено и явно видно при попытке установить диски на автомобиль. Как-то переделать и подогнать диски очевидно не получится, так как это будет уже серьезное внесение изменений в конструкцию автомобиля. Данное недоразумение произошло из-за неточной информации по техническим характеристикам тормозных дисков, что завело меня при покупке в заблуждение. Если б была информация, что диски не подходят для моего автомобиля, то естественно я бы их и не заказывал и не покупал. Мне даже самому очень обидно, так как диски действительно хорошие!

Вообщем, у кого «Коротыши» - то не радуйтесь. Это не Паджеро 4. Запы и все такое от Паджеро 4 нам не подходят.

Mitsubishi Pajero Sport: ремонт и замена колодок

Любой автомобиль, прежде всего, механизм, которому свойственно ломаться. Даже на качественных японских машинах время от времени происходит замена некоторых запчастей, в связи с тем, что они своё отработали, и безопасность эксплуатации машины становится под угрозой. На Mitsubishi Pajero Sport ремонт тормозной системы и кузова считаются главными и важными операциями.

Симптомы «болезни»

Тормозная система любого автомобиля должна подвергаться осмотру каждые 10 000 километров, а замена некоторых её составляющих осуществляется в среднем каждые 30 000 километров. Признаки, свидетельствующие, что колодки на Митсубиси Паджеро Спорт неисправны, могут быть следующими:

• Писк или скрежет во время нажатия на педаль тормоза. Он происходит из-за того, что фрикционная поверхность стёрлась, и металл трётся о металл. Если игнорировать такую проблему, потихоньку будет стираться тормозной диск.
• На некоторых моделях автомобилей может иметься специальный сигнализатор, который при серьёзном износе колодок даст знать об этом, уведомлением на приборной панели.
• Если у вас есть желание самим проверить состояние колодок, воспользуйтесь штангенциркулем. Толщина менее 1,6 мм неудовлетворительна.
• Большой расход тормозной жидкости. Чем больше износ, тем дальше двигаются поршни суппорта, вследствие расход жидкости растёт.
• Также хорошим индикатором является тормозной путь. Если он становится всё больше, то срочно осмотрите тормоза.
• Уменьшение упругости в нажатии на педаль тормоза.

Замена колодок

Стоит отметить, что тормозная система автомобиля напрямую влияет на безопасность его эксплуатации. В том случае, если у вашего «железного друга» появился скрежет со стороны колёс, или при торможении чувствуются какие-либо неполадки, необходимо сразу же начать разбираться с проблемой.

Замена колодок Pajero Sport

Элементарный износ тормозных колодок и использование их в таком состоянии могут привести к более серьёзным поломкам, зачастую это приход тормозного диска в негодность. К счастью, чтобы предпринять меры по устранению неприятности необязательно ехать на СТО. Любой владелец может осуществить замену собственноручно. В первую очередь, приготовьте следующие инструменты:

• Домкрат;
• Гаечный ключ на 17;
• Проволока с сечением 2-2,5 мм (50см);
• Баллонный ключ для снятия колеса;
• Газовый ключ или молоток для вдавливания поршней, естественно, если есть специальной ключ для этих целей – воспользуйтесь им;

Важно! Используйте только качественный инструмент необходимой размерности, иначе риск, по меньшей мере, «слизать» грани на болтах, велик.

1. На поставленной, на место ремонта машине, ослабьте гайки, которые крепят колесо;
2. При помощи домкрата, минимум на пару сантиметров, поднимите машину, открутите гайки полностью и демонтируйте колесо;
3. С обратной стороны суппорта найдите болт и ключом на 17 открутите его (такую работу гораздо удобней производить головкой);
4. Далее аккуратно выверните суппорт наружу и подвяжите его проволокой к стойке;
5. Перед вами будут пазы, в которых стоят старые колодки, необходимо их оттуда достать;
6. Сравните износ, если он несущественный можно отложить замену;
7. От старых колодок отсоедините противоскрипную платформу и смажьте её, устойчивой к большим температурам смазкой, произведите установку новых колодок, предварительно положив их на ранее смазанную поверхность;
8. Затем нужно открыть крышку бачка тормозной жидкости, тем самым, облегчив себе сдавливание поршневой системы суппорта;
9. Равномерно придавите её и прикрутите суппорт обратно;
10. Понажимайте на педаль тормоза, пока не добьётесь упругости в отдаче;
11. Закройте крышу бачка тормозной жидкости;
12. Произведите установку колеса и повторите те же операции на противоположной оси.

Важно! Замена задних и передних колодок существенно не отличается, поэтому данным алгоритмом можно пользоваться в обоих случаях.

Нюансы при замене колодок

Важные нюансы при замен колодок

Раскрутив всю тормозную систему, не спешите менять изношенные детали, для начала проверьте толщину тормозного диска. Он хоть и надёжен, но вырабатывается тоже. Средний срок его эксплуатации составляет 250 000 километров. У новой машины диск толщиной 26 мм, максимально возможный износ 1,6-1,8 мм. Правильное измерение стоит проводить минимум в 6 секторах дисковой поверхности на расстоянии 1,5-2,5 см от края. Также важно обратить внимание на наличие шероховатостей, борозд или заусенцев, если внешние дефекты имеются, использовать такой тормозной диск крайне не рекомендуется.

Основные услуги по ремонту Тормозной системы на Мицубиси Pajero Sport

Так выгладит диск у которого выскочила тормозная колодка. Результат - поврежденный диск на выброс.
Современные тормозные системы, как и во многих современных автомобилях, оснащаются различными вспомогательными электронными системами. Система антиблокировки (ABS) тормозов помогает водителю в экстремальных ситуациях применять метод прерывистого торможения, только с не заблокированными колесами, но и в случае резкого торможения. При этом многотонный автомобиль сохраняет управляемость и продолжает "слушаться" руля и все это за счет антиблокировочной системы. Но ни одна современная система не сможет работать, если ее вовремя не обслуживать!

Если этот маленький болтик вовремя не обслужить (почистить), тормоза могут заклинить.
Направляющая суппорта Mitsubishi
Современное техническое обслуживание Мицубиси начинается строго с осмотра тормозов, диагностики тормозных колодок, проверки состояния тормозных шлангов и тормозной магистрали. Более того, необходимо обязательное обслуживание и чистка направляющих тормозных суппортов.
Главный элемент – тормозной суппорт, отвечает за исправность и корректность работы тормозных колодок. Своевременное обслуживание, чистка тормозных суппортов гарантирует корректную работу тормозных колодок, а так же в разы увеличивает ресурс тормозных колодок и тормозных дисков Mitsubishi. Казалось бы, нет ничего проще, заменить тормозные колодки на Mitsubishi Pajero Sport, но как практика показала, стоит заменить задние колодки на Pajero Sport и не почистить направляющие заднего тормозного суппорта, как на следующей замене Вы с огромным трудом эти направляющие открутите, или вовсе будут стерты грани шестигранника направляющей тормозного суппорта лансера.

Техцентр производит замену тормозных колодок на мицубиси исключительно в совокупности с операцией по обслуживанию, чистке суппортов и направляющих. Полные прейскуранты цен работ, запчастей и расходных материалов, необходимых для ремонта и обслуживания тормозной системы мицубиси можно узнать перейдя по ссылке.

Можно экономить на чем угодно, в ремонте и обслуживании автомобиля, но никак не на ремонте тормозной системы!

Диски на Мицубиси Паджеро Спорт

Колесные диски на внедорожник Mitsubishi Pajero Sport должны подбираться по всем правилам и согласно рекомендациям автопроизводителя. В первую очередь необходимо разобраться с техническими параметрами, затем – определиться с тем, какие виды дисков устанавливать на внедорожник.

Какие параметры следует учитывать:

• диаметр обода;
• типы крепления;
• разболтовка;
• дисковый вылет;
• ширина;
• внутренний диаметр.

Виды дисков на Митсубиси Паджеро Спорт I и II поколение

Колесные автодиски принято разделять на три вида:

• штампованные;
• литые;
• кованые.

Штампованные диски

Это бюджетный вариант колесных изделий, не отличающийся ярким внешним видом. Как правило, штамповки используют в основном автовладельцы, не придающие первостепенного значения дизайну транспортного средства, и использующие его для обычного передвижения.

Штампы очень часто используются на Mitsubishi Pajero Sport I, II в качестве дополнительной комплектации зимних шин. Самыми распространенными размерами считаются R15, R16. На Паджеро, как правило, используются R16, R17 и R18.

Литые диски

Эти колесные изделия получили большое распространение благодаря отличному соотношению между качеством и ценой. Литые диски на Pajero Sport I, II можно подобрать исходят из запросов автолюбителя: качество сплава, дизайн, цена.

При этом богатый ассортимент литых изделий предоставляет возможность выбора владельцу Мицубиси Паджеро Спорт.

В отличие от штамповки, литые модели более прочны и надежны. При небольших повреждениях их можно отремонтировать, но при сильных механических воздействиях они растрескиваются и раскалываются, что в результате может привести к аварии.

Кованые диски

В отличие от штамповки и литых колесных изделий, кованые диски отличаются максимальной прочностью благодаря уникальной технологии горячей штамповки. Они практически не способны к раскалыванию за счет более плотной конструкции.

Это дорогие изделия, и поскольку они ограничены разнообразием дизайна и форм, многие владельцы Мицубиси Паджеро Спорт предпочитают использовать более дешевые аналоги – штамповки или легкосплавки.

Расшифровка параметров диска

При выборе дисков на Mitsubishi Pajero Sport I, II особое внимание следует уделять типоразмерам, а также их маркировке.

Диаметр, или монтажный размер

Эти показатели измеряются в дюймах и, как правило, имеют значения от 13 до 19. Для каждой версии Мицубиси Паджеро Спорт используются различные диаметры автодиска – от 16 до 18 дюймов.

Некоторые владельцы авто считают, что буква R обозначает радиус. На примере автомобильного колеса расшифруем маркировку R16:

• R – покрышка с радиальным типом каркаса;
• цифра 16 – размер посадки колеса.

Таким образом, можно сказать о том, что буква R не относится к параметрам диска, а указывает на технические характеристики покрышки.

Ширина

Говоря о ширине автодиска, надо знать, что чаще всего используются параметры от 3,5 до 7 дюймов. На Mitsubishi Pajero Sport I, II используются модели с шириной 7 дюймов.

Чтобы грамотно подобрать ширину, необходимо учитывать правило, при котором она на 25-30% меньше автомобильной покрышки. К примеру, возьмем колеса с классическими параметрами 245/65/R17 на Паджеро Спорт I и II поколение и подберем для них ширину дисков.

Для начала 245 мм переводим в дюймы, чтобы упростить расчет, и получаем 9,6’’ приравниваем к стандартному параметру 9,5’’ (формула перевода 1 дюйм=25, 4 мм).

Затем необходимо вычесть 9,5 дюймов от 25-30%, и в итоге получаем: 9,5-25%=7 и 9,5-30%=6,5 (формула вычисления 9,5/100%*25%-30% и затем от 9,5 отнимаем полученное число).

Диаметр окружности обода диска PCD

Также при выборе автодисков необходимо учитывать типовые размеры болтов. Рекомендуется уделять внимание длине крепежных болтов и типам отверстий для установки обода в зависимости от конусной или сферической формы.

Вылет

Дисковый вылет обозначается маркировкой ET и вычисляется в миллиметрах. Этот параметр указывает на дистанцию между плоскостью фиксации ступицы и продольной осью симметрии колеса. Обозначается, как ET 38 или ET 0 на дисках для Мицубиси Паджеро Спорт.

Параметр DIA

Показатель DIA обозначает диаметр центровочного отверстия, измеряемый в миллиметрах. Несмотря на то, что он не играет значимой роли при выборе автодиска, его можно рассмотреть в качестве примера.

Даже если значения DIA не соответствуют колесному изделию, то эту проблему можно устранить путем установки кольцевых выступов или расширения отверстия.

Таблица размеров дисков на Мицубиси Паджеро Спорт I поколение

Таблица размеров дисков на Mitsubishi Pajero Sport II поколение

Указанные параметры играют важную роль при выборе диска на Mitsubishi Pajero Sport. Несоблюдение или отклонение от стандартных параметров приведет к износу ходовой части и подвески внедорожника, ухудшению динамических показателей и потери гарантийных обязательств на обслуживании ТО.

Читайте также:

  
• Диагностика тормозов ваз 2107
  
• Замена тормозных дисков мазда cx 7
  
• Какой руль подойдет на газ 31029
  
• Как подтянуть ручник на ниве
  
• Переделка правого руля на левый на субару