Замена барабанных тормозов на дисковые ниссан альмера классик
Обновлено: 12.05.2024
Пошаговая инструкция: замена барабанных тормозов на дисковые
Многие автомобилисты стараются модернизировать купленные ими транспортные средства. Делают они это по той простой причине, что практически на всех бюджетных и классических моделях транспортных средств установлена барабанная система задних тормозов. Замена барабанной тормозной системы на дисковую вполне оправдана. Из преимущества подобное техническое решение дает следующее:
- Более равномерное приложение тормозных усилий и как следствие повышение эффективности процесса торможения;
- Уменьшить тормозной путь транспортного средства;
- Уменьшить время срабатывания тормозного механизма;
- Улучшить рассеивание тепла.
Последний параметр можно считать одним из самых значимых, тем более для тех водителей, которые привыкли придерживаться активного стиля вождения с повышенными скоростными режимами или в условиях передвижения на горных трэках.
Чем дисковые тормоза лучше?
Как уже было сказано ранее, замена барабанных тормозов на дисковые вполне оправдана, если автомобилисту хочется повысить эффективность работы тормозной системы. Прибегать к такому техническому решению стоит хотя бы потому, что оно дает такие неоспоримые плюсы:
- Скорость срабатывания дисковых тормозов значительно выше с момента нажатия на педаль;
- Срабатывание происходит одновременно на всех колесах, что позволяет быстро и при этом плавно осуществить процесс торможения.
Важные моменты: на что обратить внимание?
Если автомобилист решился на замену барабанной тормозной системы на дисковую, важно понимать и учитывать некоторые весомые моменты. Такая процедура является достаточно сложной и поэтому требует к себе особого внимания. Так как от эффективности работы тормозной системы напрямую зависят жизни людей, находящихся в транспортном средстве и за пределами ее, при замене типа механизма тормозной системы крайне важно учитывать следующие моменты:
- При замене тормозной системы потребуется также заменить ручник на гидравлический;
- Выбирая тормозную систему важно обращать пристальное внимание на соответствие ее стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле;
- Обращать внимание на сертификат качества покупаемых дисковых тормозов;
- После проведенной замены в обязательном порядке пройти ТО и оповестить об изменении в конструкции с отметкой в соответствующих документах.
Как заменить самостоятельно?
Для самостоятельно проведения такой процедуры исполнителю потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, состоящий из суппорта, колодки, диска, шланга, планшайб, болтов и крепежных элементов. Кроме того, для выполнения замены понадобится и стандартный набор автомобильных инструментов. Сам же порядок действий будет выглядеть таким образом:
- Снять тормозные колодки согласно инструкции;
- Снять барабанные тормоза;
- Демонтировать гайку, поддерживающую трос стояночного тормоза и затем открепить барабан;
- Отсоединить тормозной шланг от цилиндра и затем его снять;
- Снять ступицу и фланец рычага задней подвески;
- Установить дисковую тормозную систему: подсоединить тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт.
- Выполнить после установки тормозной системы ее прокачку.
О том, как выполняется замена барабанной тормозной системы на дисковую будет рассказано в этом видеоролике:
Задние дисковые тормоза на Nissan Almera Classic своими руками
Сделал себе, наконец-то, задние дисковые тормоза и решил поделиться с клубнями тонкостями этой процедуры.
Для этого нужно:
1) Балка задняя в сборе от Альмеры N16 и желательно с поперечным рычагом, что бы сайлентблок не менять.
2) Тормозные шланги от задних суппортов
3) Тросики ручника 3 шт! (левый, правый и центральный который в салоне стоит и цепляется за рукоятку ручника) и скобы крепления тросиков.
4) Ещё прикупил всякую мелочь типа болтов крепления тормозных шлангов и шайбы под них, скобы крепления тормозных шлангов, колодки тормозные
Я не буду в подробностях рассказывать, как снять балку от В10 и поставить от N16 т.к. там ничего сложного и всё понятно. Открутить 5 болтов, отсоединить тормозные шланги и отсоединить ручник.
Балка от N16 подходит по крепежам целиком и полностью, даже все болты остаются от B10.
Вот в ручнике и АБС начинаются не состыковки.
1) Тросики ручника не хотели пролезать в проушины в балке для их фиксации. Наверно тросики были куплены от Альмеры другого года выпуска чем сама балка. Пришлось взять болгарку и подточить немного по кругу, чтобы пролезли. Больше проблем с левым и правым тросиком не было.
2) Центральный тросик нужно дорабатывать. Купленный мной тросик от N16 в том месте, где стрелочка на фото многогранный, а должен быть квадрат как на фото. Иначе он не влезет в направляющую в рукоятке ручника. 
3) АБС самый сложный. У кого его нет, тому в этом случае повезло. Датчики АБС от В10 не подходят на балку от N16 и пришлось выпиливать переходник из 5 мм стали (из 5 мм для того, чтобы датчик абс стоял точно над гребёнкой абс на ступице). Датчики АБС от N16 не подходят к системе АБС В10. 
Датчик АБС нужно тоже немного обточить т.к. он не лезет в отверстие в балке. 
Отверстие под болт, который крепит переходник к балке я просверлил 12 мм ,чтобы можно было отрегулировать зазор между датчиком АБС и гребёнкой АБС на ступице. Зазор должен быть 0.1-1.1 Я выставлял "на глазок" без щупа.
Если у вас авто с АБС то датчики лучше подгоняйте ещё на не установленной балке, будет гораздо удобней.
Вот собственно и всё. Тормоза стали, конечно, несравнимые с тем, что было.
Коды запчастей в Экзисте:
1) Шланг тормозной задний 552,88 руб. - 19032241
2) Шланг тормозной задний 386,45 руб - 8522115 они у меня разных производителей и по этому цена разная.
3) Скоба крепления тормозного шланга 4 шт 33,50 руб за 1 шт - 46206-2J00A
4) Прокладка шланга тормозного 4 шт 11,99 руб за 1 шт - 46237-A4600
5) Болт крепления тормозного шланга 2 шт 73,34 руб за 1 шт - 46356-0E00A
6) Трос стояночной тормозной системы задний 1 шт 1292,28 - 9022100
7) Трос стояночной тормозной системы задний 1 шт 1 089,89 - 902299
8) Трос стояночного тормоза средний 1шт 398,44 - GCH 2628
9) Колодки тормозные дисковые, комплект 638,21 - GDB 3092S
10) Нужны ещё скобы крепления тросиков ручника к кронштейну на суппорте 2 шт. Они у меня были и я их не покупал.
Nissan Almera Classic › Logbook › Установка задних дисковых тормозов на Almera Classic
Добрый!)
Догнал я пару раз в зад машины, резко затормозившие передо мной, да и на мокрой дороге пробовал тормозить, но увы, морда хватает мертво, а зад едет и мы как на лыжах летим дальше!
Вобщем ппц товарищи) напомню что АБС у меня нету.
Да и в последнее время начало что то поскрипывать в барабанах, нужно было в них вмешиваться, а это такая ёб*нь, знаю по тазам еще)
Так что принял решение переходить на ЗДТ
Заказал комплект у Saike
Итог: Колеса зимние в сборе, которые R14 пришлось продать и купить R15, по ощущениям пока не понятно)
Покатаем, притрем, а так вообще хочу вакуумник по производительнее, что бы меньше усилий прилагать к педали тормоза.
Nissan Almera Classic 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 129
Как тормоза. ГТЦ МЕНЯЛ?
Гтц сначала хотел поменять, но то-ли привык, то-ли приработалось что то там)
Но в общем все устраивает
После перехода на здт все же педаль немного глубже уходит? Поэтому хотел менять ГТЦ?
Да, прям заметно, но сейчас либо как раньше, либо я привык, не пойму
Тормозит хорошо? Можно ставить или лучше цилиндры на новые поменять?
Ребятушки, я с местной администрацией договорился, нам местечко выделяют на Красной площади(да да, та история с мавзолеем Ленина). Короче идет активная агитация по всем центральным телеканалам и радиостанциям, скоро будут санкционированные пикеты в пользу сбора средств на отлив и установку небольшой архитектурной формы в виде трех всем тут известных букв "М" "Л" "В". Внизу будет надпись поменьше: “бомби себе от n16“. Желающим поддержать развитие этого движения национального масштаба отписываться сюда в комменты кодовой шифровкой "млв". Посчитаем, сколько тут обожателей этого безграничено просветленного и вселучезарнограмотного в вопросах здт клоуна, да забомбит его пукан сейчас и во веки веков. Обращение к небожителю, который (цитата) всех раздражает тем, что у него все хорошо: Утомил бро, тебя очень много, ты не раздражаешь, ты уже смешишь, клоун))) ИМХО.
Если честно, я не понимаю, почему на него так все взьелись, он проделал путь по замене тормозов и как я понял очень доволен результатом, вот и делиться со всеми, кто полез в тормоза…
Почему нет?)
Ну первые стопицот раз казалось не навязчиво, а сейчас его слишком много на этом празднике жизни)))
Nissan Almera: проверка и замена колодок тормозных механизмов задних колес
Осмотр лучше проводить на смотровой канаве или эстакаде.
Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию его передней колодки, которая изнашивается быстрее задней. Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.
2283-4-26-04 (Копировать)
2283-4-26-05 (Копировать)
2283-4-26-06 (Копировать)
Если толщина колодки (накладка вместе с основанием) менее 5,0 мм, колодки обоих тормозных механизмов необходимо заменить.
Работу по замене колодок проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.
Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Замену колодок показываем на левом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.
Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.
Чтобы снять барабан, колодки нужно свести.
2283-14-03-01 (Копировать)
2283-14-03-02 (Копировать)
Храповую гайку на левом и на правом колесах вращаем за зубцы сверху вниз.
2283-14-03-03 (Копировать)
2283-14-03-04 (Копировать)
2283-14-03-05 (Копировать)
2283-14-03-06 (Копировать)
Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.
При большом пробеге автомобиля штангенциркулем измеряем внутренний диаметр барабана.
2283-4-26-07 (Копировать)
При износе рабочей поверхности до максимально допустимого диаметра, а также при наличии глубоких борозд заменяем тормозной барабан.
Снимокььь
2283-14-03-07 (Копировать)
2283-14-03-08 (Копировать)
2283-14-03-09 (Копировать)
2283-14-03-10 (Копировать)
2283-14-03-11 (Копировать)
2283-14-03-12 (Копировать)
2283-14-03-13 (Копировать)
Снимаем переднюю и заднюю колодки в сборе с распорной планкой.
DSC_4747 (Копировать)
2283-14-03-14 (Копировать)
2283-14-03-15 (Копировать)
Снимок1111
Проверяем техническое состояние деталей и очищаем их.
Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины. Он начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.
Снимок55588888
При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.
Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки.
Устанавливаем механизм автоматической регулировки зазора в исходное состояние, руками ввернув наконечник распорной планки в отверстие планки (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — левая).
Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.
Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок. Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — правая).
Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.
При необходимости регулируем стояночный тормоз.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.
После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем предписанным моментом 175 Н∙м.
Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку, но если ее нет, то можно использовать старую гайку.
Тормозные колодки на Ниссан Альмера
Nissan Almera выпускается с 1995 года по наше время и насчитывает три поколения. Тормозная система имеет классическую компоновку с использованием передних дисковых и задних барабанных тормозов, за исключением некоторых моделей с задним дисковым тормозным механизмом. Рассмотрим более детально эволюцию тормозной системы для каждого поколения отдельно и разберемся какие тормозные колодки стоят на этом автомобиле в зависимости от годов выпуска.
Тормозные колодки Ниссан Альмера N15
Для первого поколения Nissan Almera N15 седан / хэтчбек с 1995 по 2000 года использовалась тормозная система двух типов:
- Тип тормозной системы Sumitomo — передние и задние колодки этого типа использовались для моделей лишенных системы ABS , а также для переднего тормозного суппорта хэтчбека с бензиновым 2-х литровым GTI — двигателем.
- Тип тормозной системы Akebono — передние и задние колодки этого типа использовались для моделей с ABS а также для переднего тормозного суппорта Ниссан Альмера Классик B10
В таблице собрана информация о размерах, оригинальных каталожных номерах передних и задних тормозных колодок с ориентировочными ценами и популярными аналогами.
| Задние дисковые тормозные колодки на Ниссан Альмера N15 | |||
|---|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) | |
| Размеры колодок Длина: 99,4 мм. Толщина: 14,8 мм. Высота: 40 мм (Akebono) | |||
| Nissan | 44060-0M890 | 880 руб. | |
| ADVICS | SN573P | 730 руб. | |
| Akebono | AN-432WK | 680 руб. | |
| Bosch | 0 986 424 734 | 1030 руб. | |
| Размеры колодок Длина: 105,3 мм. Толщина: 16,3 мм. Высота: 47 мм (Sumitomo) | |||
| Nissan | 44060-0N690 | 2600 руб. | |
| NiBK | PN-2224 | 990 руб. | |
| Stellox | 377 012-SX | 500 руб. | |
| Remsa | 0366.22 | 850 руб. | |
| Задние барабанные колодки Almera N15 | |||
| Размеры: Диаметр: 180 мм. Толщина: 3,2 мм. Ширина: 30 мм. | |||
| Nissan | 44060-50Y25 | 1950 руб. | |
| Bosch | 0 986 487 578 | 850 руб. | |
| Stellox | 404 100-SX | K1185 | 850 руб. |
| Передние дисковые тормозные колодки для Ниссан Альмера N15 с АБС (Akebono) | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры колодок: Длина: 121 мм. Толщина: 15,8 мм. Высота: 50,6 мм. | ||
| Nissan | 41060-2N290, 41060-2N392, 41060-2N390, D1060-2N290 | 2600 руб. |
| MASUMA | MS-2199 | 700 руб. |
| Kashiyama | D1116M | 840 руб. |
| NiBK | PN-2199 | 1100 руб. |
| Передние дисковые тормозные колодки для Ниссан Альмера N15 Без АБС (Sumitomo) | ||
| Размеры колодок: Длина: 108,5 мм. Толщина: 15,5 мм. Высота: 48 мм | ||
| Nissan | 41060-3N390, D1060-3N390, D1060-0M892, 41060-1N890 | 2200 руб. |
| Kashiyama | D1202M | 750 руб. |
| Stellox | 603 012B-SX | 520 руб. |
| NiBK | PN-2356 | 1060 руб. |
| Передние дисковые колодки Ниссан Альмера хэтчбек N15 [2.0 GTi SR20DE] (Sumitomo) | ||
| Размеры Длина: 127,8 мм. Толщина: 15 мм. Высота: 51,7 мм | ||
| Nissan | D1060-0N685 | 1500 руб. |
| Brembo | P 56 055 | 2250 руб. |
| TRW | GDB 1175 | 1400 руб. |
Тормозные колодки Nissan Almera N16
Для второго поколения Альмеры II седан/хэтчбек 2000 — 2011 (N16E) используется тормозная система Lucas/TRW. На задней оси устанавливаются как барабанные колодки так и дисковые, в зависимости от года выпуска и мощности установленного двигателя.
Например начиная с 2002 года хэтчбек с 1,5 литровым мотором машина комплектуется передними тормозными колодками рассчитанными на работу с АБС. А у моделей с бензиновым 1,8 л. двигателем и с дизельным 2,2 л. обязательно есть антиблокировочная система торможения и установлены задние дисковые колодки, а не барабанные, как у Альмер с менее мощными моторами.
Представленная в таблице информация поможет Вам подобрать необходимый артикул оригинальных колодок, узнать их размеры и сориентироваться в ценах на оригинал и популярные аналоги.
| Передние дисковые тормозные колодки для Almera II (N16) с АБС | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 124 мм. Толщина: 16,5 мм. Высота: 57,1 мм (TRW) | ||
| Nissan | D1060-BM50A | 2530 руб. |
| NiBK | PN-2230 | 1260 руб. |
| Fenox | BP43098 | 690 руб. |
| Kashiyama | D1230 | 1080 руб. |
| TRW | GDB 3168 | 1600 руб. |
| Передние дисковые тормозные колодки Almera II без АБС (Girling) | ||
| Размеры: Длина: 129,2 мм. Толщина: 17 мм. Высота: 57,5 мм | ||
| Nissan | D1060-BM40A | 2400 руб. |
| NiBK | PN-2180 | 1250 руб. |
| Bosch | 0 986 461 147 | 1000 руб. |
| Kashiyama | D1180 | 950 руб. |
| Задние барабанные тормозные колодки Nissan Almera II | ||
| Размеры: Диаметр: 203,2 мм. Толщина: 3,2 мм. Ширина (мм): 35 | ||
| Nissan | D4060-8M126 | 2150 руб. |
| Kashiyama | K1247 | 950 руб. |
| Patron | PSP4106 | 650 руб. |
| Fenox | BP53052 | 750 руб. |
| Задние дисковые тормозные колодки Almera седан/хэтчбек II | ||
| Размеры: Длина: 82 мм, Толщина: 15 мм, Высота: 57 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | D4060-BM40A | 2400 руб. |
| TSN | 2.2.8 | 330 руб. |
| Fenox | BP43033 | 570 руб. |
| Brembo | P 56 024 | 1150 руб. |
Колодки для Nissan Almera Tino N16 (V10)
С выходом второго поколения Альмеры на рынке представили компактвэн Альмера Тино N16 (V10) — взамен универсала Sunny. Поскольку на Тино устанавливались двигатели начиная с 1,8 л объемом — в авто используется только дисковая тормозная система. Вот номера и размеры оригинальных ниссановских колодок, а также их заменителей.
| Передние дисковые тормозные колодки Nissan Almera Tino | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 131,5 мм. Толщина: 16,7 мм. Высота: 58,4 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | 41060-AV126, 41060-4U126, 41060-4U127 | 3300 руб. |
| NiBK | PN-8106 | 1300 руб. |
| Kashiyama | D1247 | 900 руб. |
| Ate | 13.0460-5825.2 | 1700 руб. |
| Задние дисковые тормозные колодки Nissan Almera Tino | ||
| Размеры: Длина: 82 мм, Толщина: 15 мм, Высота: 57 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | D4060-BM40A, 44060-3F085, 44060-BM425, 44060-BM426 | 2400 руб. |
| TSN | 2.2.8 | 330 руб. |
| Fenox | BP43033 | 570 руб. |
| Brembo | P 56 024 | 1150 руб. |
Тормозные колодки на Almera Classic
Альмера Классик III выпускался в России 2006 — 2012 — автомобиль является рестайлингом Renault Samsung SM3, построенном на базе платформы N16 Pulsar. Nissan Almera Classic B10 оснащался 1.6 л двигателем (QG16DE), передними дисковыми тормозными механизмами системы Akebono и барабанами на задней оси.
Существует практика замены задних ступиц или целиком заднего моста от других авто с целью оборудовать Альмеру Классик задними дисковыми тормозами. В таком случае для правильного выбора задних дисковых колодок можно ориентироваться на тип суппорта и размеры заменяемых фрикционов. Но в оригинальном виде размеры и номера колодок (как оригинальных так и популярных аналогов) такие:
| Передние дисковые тормозные колодки на Almera Classic III | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 135 мм. Толщина: 15,8 мм. Высота: 48,5 мм (Akebono) | ||
| Nissan | 41060-95F0A | 2600 руб. |
| NiBK | PN-2435 | 1070 руб. |
| Kashiyama | D1233M | 1060 руб. |
| SANGSIN | SP 1156 | 650 руб. |
| Задние барабанные колодки Almera Classic | ||
| Размеры колодок: Диаметр: 202 мм. Толщина: 3,2 мм. Ширина (мм): 35 | ||
| Nissan | 44060-95F0B | 2870 руб. |
| Sangsin | SA131 | 990 руб. |
| MASUMA | MK-1167 | 890 руб. |
| LYNXauto | BS-5716 | 620 руб. |
Тормозные колодки для Nissan Almera седан IV
Третье поколение авто выпускается в России на заводе АвтоВАЗ с 2012 года и имеет название Альмера G15. В данном седане 1.6 л. двигатель (G15RA). В этой машине по прежнему используется классическая тормозная схема — спереди установлены дисковые и сзади барабанные фрикционы.
Но, как видно из таблицы, для обеспечения более стабильного торможения, сзади устанавливаются барабанные колодки увеличенного размера по сравнению с предыдущими моделями. Также спереди установлены новые суппорты системы Lucas/TRW. Поэтому колодки для Almera G15 будут иметь иные каталожные номера.
| Передние дисковые тормозные колодки на Nissan Almera седан IV | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 116,5 мм. Толщина: 15,9 мм. Высота: 52,6 мм | ||
| Nissan | 41060-00Q0K | 2100 руб. |
| NiBK | PN-9805 | 1200 руб. |
| SANGSIN | SP 1564 | 1080 руб. |
| FRANCECAR | FCR210330 | 390 руб. |
| Задние барабанные тормозные колодки Nissan Almera IV | ||
| Размеры колодок: Диаметр: 228 мм, ширина: 42 мм | ||
| Nissan | 44060-00Q0E | 4500 руб. |
| G-BRAKE | GS-01001 | 2550 руб. |
| AMIWA | CS01215GRA | 3300 руб. |
| AYWI | AW1820128 | 1450 руб. |
Какие колодки лучше купить на Ниссан Альмера
В большинстве случаев в оригинале на Альмере стоят колодки TRW. В принципе у владельцев данные колодки не вызывают нареканий, за исключением чрезмерного пылеобразования и пачканья дисков. Поэтому чтобы сильно не заморачиватся с выбором хороших колодок для Альмеры — берите оригинал либо, альтернативой по дешевле, взять аналог от TRW.
Единственное нюансом при покупке новых колодок этой торговой марки нужно обращать внимание на наличие букв S или YO — данные запчасти производятся из более дешевого материала накладок. Также в ассортименте TRW имеются фрикционы с новым покрытием DTEC обладающим низким пылевыделением и улучшенными тормозными характеристиками.
Хорошие отзывы получили колодки Brembo и Ate. Как отмечают многие автолюбители — он практически не пылят, слабо греются и отлично тормозят. Другими словами — цена соответствует качеству.
Если вы решили сэкономить на тормозной системе вашего авто то неплохим выбором тормозных колодок будет продукция фирмы Kashiyama. Они мягче чем конвейерные TRW или более дорогие Ate, Brembo и подойдут для более умеренной езды. Главное при покупке покупать тормозные колодки в синей коробке с белыми буквами — производства Японии. Индонезийские запчасти в сине-желтой коробке существенно уступают по качеству.
Когда менять колодки
Передние тормозные колодки идут под замену при ухудшении своих характеристик, к чему приводит большой износ накладок и тормозного диска. В среднем передние дисковые колодки ходят 25-30 тыс. км. пробега. Задние барабаны служат в два три раза дольше. Если Вы заметили борозды на диске, то скорее всего необходимо проводить плановый ТО тормозной системы.
Самостоятельная замена передних и задних колодок типичная для современных автомобилей, более подробно можно ознакомится в статьях на нашем сайте.
Nissan Almera Classic Все таксисты ЛОХИ › Бортжурнал › Поставил задние дисковые тормоза TRW.
Привет товарищи. Итак, есть в интернете одна контора, находится в СПб, торгует наборами для переоборудования автомобилей с барабанов на дисковые тормоза. В этом наборе есть все что нужно: суппорта, скобы, монтажные переходники, крепеж, колодки и диски, шланги и кронштейны, все детали идут новыми. Я купил себе такой готовый комплект здт под свою Альмеру Классик.
Получил набор, внутри всё аккуратно упаковано.
Суппорта TRW, от рено меган 2. Диски Альмера n16.
Вот она, монтажная пластина, переходник, план шайба, кто как хочет пусть так и называет. Это заветный ключик в мир тормозов, хорошо что сегодня есть такое решение одной из самых нелепых проблем альмеры классик.
Поехали ставить новые тормоза, впереди большая но не сложная работа.
Всё новенькое и приятное, это вам не мусор с разбора.
Нак на подьемнике, снимаем барабаны.
Все сложил в коробочку, пружинки, планки, колодочки, весь этот хлам, гав…но сраное. Ск бл, а этому калу два года бл, два года и 40 тыщ км, я ж два года назад поставил всё новое и оригинальное, всёёёё новое, и где оно -кончилось.
Один цилиндр просто взорвался когда сняли колодки.
Кстати, ступицы развалились когда их сняли. Можно было их собрать и поставить обратно, но я решил поставить новые, пускай там всё будет новое.
Прикрутили кронштейны, встают без проблем, просто четыре болта.
Вставили датчик абс, прикрутили его новым крепежом сквозного типа.
В наборе идут грязезащитные щитки. Крепятся они не просто так, надо подгонять, это не сложно, просверлить отверстия для монтажа, подогнуть, чуть чуть отрезать, ну на фото всё видно.
Прикручиваем новые ступицы.
Накидываем диск и прикручиваем скобу. ОПА, диск стоит в скобе не по центру, есть смещение. Как так, что ж такое то, звоню в контору производителю, "алё, да, ааааа, ну ничего страшного, пропилите болгаркой, снимите миллиметр, это нормально…".
Пропилили, только надо аккуратно пилить, не полностью проем, а совсем чуть чуть, ну вон на фото видно, иначе противоскрипные пластины не будут фиксироваться.
Накинули суппорта, какой вид, красота то какая -ляпота, слесаря ахнули, озарилась ремзона, райская музыка заиграла на заднем фоне. Машина даже выдохнула через выхлопную трубу, отмучилась она на этих барабанах, хватит уже.
Подключили ручник, там в комплекте идет переходник, разобраться не сложно. Выглядит это конечно странно, ну что сделаешь, это же не завод. Ой, там много такого -непонятного, в этом всём наборе. Забегая вперед скажу, ручник работает, хватает нормально если у Вас тросса нормальные, а не разной длинны.
На фотке зеленой стрелкой обозначено ушко суппорта, которое требуется отогнуть, там поймете почему. Дело в том, что если не подгибать это ушко, то переходник на ручник при нагрузке будет стучать по стойке, это недопустимо, балка то имеет ход, угол к амортизатору меняется, короче подогнете ушко. Его только надо снять с суппорта, там не сложно, один болтик выкрутить, а потом на верстаке кувалдой отпиз…ить.
Подключили шланги, как то они странно расположились, по другому никак.
Кстати маленькие тормозные трубки обновили, изготовили на месте, старые что то не очень были.
Все собрали, прокачали, промыли диски растворителем, а колодки пропшикали очистителем.
Поехали кататься. Я погонял туда сюда по городу, может километров сорок, тормоза взади притирались и по чуть чуть появлялось нормальное торможение. А потом уже прям чувствовалось что с каждым новым торможением улучшается эффективность.
Выехал на трассу, разогнался до 160 и затормозил до 0, тормоза проверял в разных режимах.
На следующий день проехал примерно шестьдесят км, тормоза хорошие.
Расскажу о том, что изменилось в тормозах. Теперь машина передом не клюет, не вязнет при торможении и в поворотах проезжает хорошо, я имею ввиду торможение в поворотах. С больших скоростей машина тормозит без проблем, средние скорости то же нормально. Появилось то, что нам не положили с завода, машина стала тормозить. Второе преимущество данной модификации тормозной системы, это техническое обслуживание задних тормозов, теперь оно более современное и прогнозируемое, всё видно без разборки, обслуживать просто, а так как детали новые, то несколько десятков тысяч километров можно не думать об этом узле. Третья радость -внешний вид, да, теперь все бабы пялятся на меня, я чувствую себя успешным и востребованным).
ВНИМАНИЕ! Товарищи, для правильного и сбалансированного торможения к здт такого типа требуется еще установка более производительного главного тормозного цилиндра. К примеру можно поставить гтц от Альмеры н16 (абс). Если гтц не менять, то у Вас будет повышеный ход педали тормоза, а колодки задних суппортов не будут работать полностью.
Вот ссылка на контору где я заказывал себе этот чудный набор.
Задние колодки Almera Classic
Причины и признаки износа барабанных колодок
Задние колодки на Альмера Классик изнашиваются по следующим причинам:
- деталь за время эксплуатации вырабатывает свой ресурс;
- изделие изготовлено из материала плохого качества;
- при установке допущена ошибка;
- автомобиль побывал в ДТП;
- владелец практикует экстремальный стиль вождения.
На передних колесах, где установлены диски, неисправность бросается в глаза. Иное дело – барабанный механизм, в котором накладки скрыты. Тем не менее, эффективность торможения при износе снижается, что особенно заметно при езде по мокрому дорожному покрытию.
Каковы признаки, указывающие на износ деталей и необходимость замены? Во-первых, рабочий ход педали тормоза заметно увеличивается. Во-вторых, возрастает длина тормозного пути. В-третьих, автомобиль замедляется с рывками, а водитель ногой ощущает вибрацию. В-четвертых, появляется характерный скрежет, который издают изношенные задние колодки при трении об барабан.
Ресурс снижается и по причине постоянного контакта детали с агрессивной средой – повышенная влажность, реагенты для дорог (актуально зимой). Фрикционный слой стирается медленнее по сравнению с дисковым аналогом.
Если условия эксплуатации Альмера Классик не экстремальные, то замена потребуется лишь после 60-70 тысяч км пробега.
Со временем ввиду усталости металла ломаются пружины и стойки тормозного устройства, отслоившаяся накладка провоцирует перекос изделия. Своевременная замена позволит избежать серьезной поломки.
Точно определяем степень износа барабанных тормозных механизмов
Для определения того, насколько изношены детали барабанного тормозного механизма Альмера Классик, нужно выполнить следующие действия:
- демонтировать колесо;
- снять барабан;
- с помощью специального инструмента замерить толщину накладок задних колодок.
Измеряется толщина накладок при помощи штангенциркуля или линейки. Этим инструментом нужно также измерить внутренний диаметр барабана. Он представляет собой чашу, внутренние поверхности которой воспринимают трение. Со временем металл истирается до максимально допустимых производителем значений. На Альмера Классик эта цифра равна 204,5 мм.
Предельные значения толщины фрикционной накладки – 1,5 мм.
Регулярное использование авто с такими показателями не допускается. Кроме того, задние накладки изогнуты под форму чаши, поэтому при чрезмерной нагрузке (когда она стерта по максимуму) деталь может развалиться, потребуется немедленная замена. В полевых условиях при отсутствии запчастей это станет настоящей проблемой водителя.
Во время проверки степени износа внимание нужно обратить и на тормозной цилиндр. Наличие подтеков тормозной жидкости будет свидетельствовать о неисправности элемента.
Меняем задние тормозные колодки на Альмера Классик
Чтобы произвести замену задних колодок на Альмера Классик, потребуются:
- домкрат и баллонник;
- упоры под машину и колеса (кирпичи, пенек, демонтированное колесо);
- крупная отвертка (плоская или с крестообразным шлицем);
- пассатижи;
- молоток;
- сухая тряпка.
Порядок действий при замене задних колодок таков
- Автомобиль устанавливается на ровной поверхности, фиксируется путем установки упоров под передние колеса, включения передачи.
- Крепление ослабляется баллонником.
- Авто приподнимается домкратом, крепеж выкручивается до конца, колесо снимается.
- Молотком простукивается внешняя поверхность барабана. Накладки при этом должны слегка отойти от его внутренней поверхности.
- Раскачивающимися движениями деталь снимается. Если сделать это не удалось, нужно вкручивать два длинных болта в отверстия до тех пор, пока они не сдвинут ее с посадочного места.
- Демонтированный барабан протирается тряпкой, внутренние поверхности осматриваются на предмет царапин, сколов и иных повреждений. Наличие повреждений свидетельствует о необходимости замены. Альтернативный вариант – шлифовка. Если поверхность ровная, можно продолжить использовать барабан.
- Осматривается тормозной цилиндр. Следы тормозной жидкости – признак повреждения пыльников поршней, отвечающих за разведение задних колодок. Цилиндр ремонтируется или полностью меняется.
- Для демонтажа накладок необходимо убрать направляющую пружину, расположенную по центру. Элемент барабанного механизма торможения отвечает за равномерное прилегание фрикционной накладки к поверхности чаши.
- Стопорная шайба, сдерживающая пружину, проворачивается. С обратной стороны в этот момент нужно держать направляющий палец. Пружина вместе с пальцем убираются.
- При помощи пассатижей и отвертки снимается верхняя пружина. Любая колодка на выбор отводится в сторону.
- Снимается нижняя пружина, а также шток-регулятор. Демонтируется еще одна накладка. Отсоединяется привод стояночного тормоза.
- Тряпкой убирается мусор, образовавшийся в результате трения.
- Новые задние колодки ставятся на авто в обратном порядке.
- Прежде чем ставить барабан на место, нужно вдавить поршни цилиндра вглубь. После установки нужно проверить, свободно ли он вращается. Если все сделано правильно, новые накладки не должны препятствовать вращению.
- Те же операции проводятся и на втором колесе.
- Финальным этапом должна стать проверка работоспособности стояночного тормоза. При необходимости трос от ручника к задним колесам подтягивается.
Новые задние колодки Альмера Классик первое время притираются. Поэтому первые 300-400 км резких торможений нужно избегать.
Заключение
Тормозные диски Nissan Almera Classic
Исправная тормозная система – залог безопасности на дороге. Важно периодически проверять её состояние. Это касается не только колодок, вакуумного усилителя и уровня тормозной жидкости. Но и дисков – выступающих одной из рабочих поверхностей. На Nissan Almera Classic установлены на передней и задней оси дисковые тормозные механизмы. Важно помнить: они отличаются и не являются взаимозаменяемыми.
Какие передние тормозные диски можно поставить на Ниссан Альмера Классик
Состояние дисков влияет на множество различных моментов, связанных с эксплуатацией автомобиля. В первую очередь это касается управляемости, работы вспомогательных систем. Например, ABS функционирует на 100% только при удовлетворительном состоянии рабочих поверхностей. Изготавливаются детали этого типа из сплава чугуна, он может быть различной прочности. Именно поэтому важно заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами и особенностями конкретной модели.
Перед владельцем автомобиля всегда стоит выбор – какие именно тормозные диски приобрести на Ниссан Альмера Классик? Все их можно разделить на следующие основные категории:
- оригинальные;
- аналоги.
Они будут отличаться своим ресурсом, другими параметрами. Как правило, оригиналы на порядок качественнее и «ходят» дольше. Но аналоги – существенно дешевле. В то же время последние порой бывают на редкость высокого качества. Все зависит от производителя. Перед покупкой желательно ознакомиться со всеми представленными моделями, отзывами о них.
Оригинальные
Передние диски могут различаться для разных моделей автомобилей. Оригинальные детали:
| Наименование | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|
| Nissan/Renault-Samsung | 40206-95F0B | 3800 рублей за 1 шт. |
Заменители
Можно приобрести и достаточно качественные аналоги. Лучшим решением станут следующие предложения
| Наименование | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|
| Miles | K000047 | 1 000 рублей за 1 шт. |
| NK | 202231 | 1 000 рублей за 1 шт. |
| Sangsin | SD3027 | 1 500 рублей за 1 шт. |
Какие задние тормозные диски можно поставить на Ниссан Альмера Классик
Нужно помнить, что некоторые модели Almera Classic снабжаются барабанными тормозными механизмами. Перед покупкой конкретной детали важно убедиться, что она вообще подойдет к конкретному ТС. Маркируются авто как N16. В свою очередь старые автомобили с барабанными механизмами, маркируются как G15.
Выбрать подходящую деталь не так уж сложно. Но, как и в случае с передними дисками, цена оригинальных деталей и аналогов существенно будет различаться. Порой в 2-3 раза. При выборе нужно ориентироваться также на колодки. Нежелательно приобретать таковые с фрикционными накладками в состав которых входит керамика. Так как оригинальные детали будут быстро стираться. За 20-30 тыс. км пробега они просто выйдут из строя.
Лучше замену задних дисков проводить одновременно с установкой новых колодок. Причем приобретать все от одного производителя. Если покупаются оригинальные колодки – то стоит куить и диск от Nissan. Это упростит установку, позволит избежать многих трудностей и проблем.
Оригинальные
Найти и приобрести оригинальные диски на заднюю ось для Nissan Almera Classic не доставит больших сложностей. Но важно правильно указать артикул, другие характеристики. В противном случае могут возникнуть проблемы, диск просто не подойдет на ось, не встанет на место.
| Наименование | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|
| Nissan/Renault-Samsung | 40206-4M402 | 3800 рублей за 1 шт. |
| Nissan/Renault-Samsung | 40206-95F0A | 4 000 рублей за 1 шт. |
| Nissan/Renault-Samsung | 40206-95F0B | 3 700 рублей за 1 шт. |
Заменители
Цена аналогов на порядок меньше, чем оригиналов. Нужно отметить, что процесс выбора существенно проще. Многие бренды, выпускающие подобные детали, изготавливают продукцию для Nissan. Ориентироваться нужно на компании, специализирующиеся на производстве именно тормозных узлов.
| Наименование | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|
| Lucas/TWR | GDB 3092 | 1 500 рублей за 1 шт. |
| Brembo | 09544914 | 1 750 рублей за 1 шт. |
| Sangsin | SD3027 | 900 рублей за 1 шт. |
Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков на Ниссан Альмера Классик
Процедура замены тормозных дисков проста, но требует некоторых инструментов и навыков. При отсутствии опыта, крытого гаража будет проблематично выполнить ремонт.
Замена передних дисков
На передней оси процесс замены никак не отличатся на разных версиях машин. Алгоритм включает следующие основные этапы:
- автомобиль поднимается на домкрате, колесо снимается;
- необходимо снять суппорт и выкрутить два болта-фиксатора – сделать это можно при помощи шестигранников;
Важно не забыть прокачать систему. По необходимости долить жидкость.
Замена задних дисков
Процесс замены включает этапы:
- поднимаем автомобиль на домкрате и снимаем колесо;
- диск фиксируется на месте двумя болтами – с обратной стороны они легко откручиваются при помощи гаечного ключа;
- далее нужно ударить пару раз кувалдой – и диск будет освобожден;
Процесс установки осуществляется в обратном порядке. При возможности болты, другие резьбовые соединения нужно будет смазать графитовой или медной смазкой. Так можно избежать в дальнейшем проблем с повторной разборкой. Некоторые новые модели дисков снабжаются специальными отверстиями для демонтажа. Что существенно упрощает процедуру замены.
После установки задних дисков прокачка тормозов также обязательна. Необходимо проехать первые несколько сотен километров и дождаться «притирки». Только после этого можно использовать тормоза в обычном режиме. При установке необходимо быть внимательным и аккуратным.
"Волшебные" тормоза Альмеры, и не только: собственный ремонт и опыт Nissan Almera
Хочу поделиться решением одной проблемы, с которой столкнулся много лет назад еще на 90-й Королле.
Суть дела в следующем: при движении с горки или движении "накатом" нажимаем ПЛАВНО на педаль тормоза и в первый момент машина ускоряется. Это хорошо видно по болтающийся голове пассажира :).
Сначала я решил, что виноваты передние супорта, типа перекашиваются, а при нажатии педали выравнивают кололдки ну и т.д. Перебока супортов, смазка направляющих супер-пупер смазкой ничего не дала. Мучал этим вопросом слесарей Херсона, Николаева, Одессы, Киева. никто толком не мог объяснить в чем дело.
Казалось бы мелочь, но во-первых не люблю, когда машину "тянут за хвост", а это временами ну очень ощущалось, во-вторых зачем жечь лишний керосин, а в-третьих это не совсем безопасно.
Как-то возвращаясь с женой с моря, обогнал кучку авто и стал плавно вписываться в коллону, естественно ПЛАВНО нажал на тормоз, и в этот момент мой шарабан вместо плавного торможения лихо помчался в жопу впереди идущей машине, ну крайне неприятное зрелище. Т.е. на малой скорости это поведение тормозов выливается в резкое ускорение, а на на скорости около 100км\ч - в потерю нескольких метров в дистанции. Вобщем я крепко задумался.
Проблема оказалась в ЗАДНИХ тормозах. Наши х..евы японские друзья сделали ПЛАВАЮЩИЙ тормозной цилиндр, и колодки никогда НЕ ЦЕНТРОВАЛИСЬ в барабане! Из-за разницы в скольжении по тормозному щиту ( это круглаю железяка, на которой крепится тормозной цилиндр и тормозные колодки, прикручен к тормозной балки) "передние"(в кавычках, потому что это задние колодки, стоят они только впереди по направлению движения авто) оставались лежать на барабане и немного притормаживали авто.Это очень хорошо видно по их износу. При плавном нажатии на педаль тормоза цилиндр сначала давил на заднюю колодку, та через стяжную пружину оттягивала "переднюю", колодки центровались и барабан освобождался, машина весело мчала вперед! Конечно, при дальнешем нажатии на тормоз, начинали тормозить переднии колодки и расходиться и тормозить задние.
Я не буду писать, какие варианты решения я пробовал, напишу просто последовательность дейсвий, и дам фотки с коментами. Поверте, после переделки стало ездить намного приятней, сказать что накат улучшился - это не сказать ничего, да и свободный ход у педали тормоза почти пропал, а это не что иное, как безопасность. Так что переделка тормозной системы иногда не просто допустима, но и необходима! :)
Читайте также:
- Замена рулевых наконечников мерседес w202
- Пропали тормоза на рено флюенс
- Как подтянуть ручник фольксваген туран
- Замена заднего тормозного цилиндра приора
- Киа стук под рулем