Замена колодок ручника лексус rx300

Обновлено: 04.05.2024

Замена тормозных колодок Lexus RX300 / Toyota Camry

На фотоотчете показана легкая и доступная для выполнения каждому автолюбителю процедура — замена тормозных колодок для автомобилей Лексус РХ300 (Lexus RX300) и Тойота Камри (Toyota Camry).

Чтобы заменить колодки, их, конечно, нужно купить, а также понадобятся следующие инструменты:

набор головок (размеры — 14 для переднего суппорта и 12 для заднего);
динамометрический ключ с усилием до 34 Нм;

Готовим машину к процедуре, для этого ее нужно поддомкратить и снять колесо, на котором будут заменены тормозные колодки.

Какие передние тормозные колодки ставить на Lexus RX300/Toyota Camry и когда менять?

Оригинальный номер передних тормозных колодок 04465-48050, средняя цена 3000 руб.

NiBK PN-1481 — 1588 руб.
LYNXauto BD-7573 — 730 руб.
Nisshinbo NP1076 — 1619 руб.

Периодичность проверки — согласно регламента, проверку необходимо проводить на каждом плановом ТО.

Какие ставить противоскрипные пластины

Оригинальный номер передних тормозных пластин (противоскрипных) 0494548040, средняя цена 1176 руб. Аналогов нет. Периодичность замены — вместе с тормозными колодками.

Какие задние тормозные колодки ставить на Lexus RX300/Toyota Camry и когда менять?

Оригинальный номер задних тормозных колодок 04466-33050, средняя цена 2117 руб.

NiBK PN-1321 — 1014 руб.
LYNXauto BD-7521 — 657 руб.
Nisshinbo NP1011 — 1130 руб.

Периодичность проверки — согласно регламента, проверку необходимо проводить на каждом плановом ТО.

Задние пластины противоскрипные

Оригинальный номер задних тормозных пластин (противоскрипных) 0494632070, средняя цена 1382 руб. Аналогов нет. Периодичность замены — вместе с тормозными колодками.

Чтобы заменить колодки выкручиваем нижний болт направляющей суппорта, откинуть суппорт вверх и подвесить его на проволоке за пружину стойки. Вытаскиваем колодки из пазов, стараясь не вдыхать при этом вредную пыль. Снимаем противоскрипные пластины и индикаторы износа с колодок. В данном случае можно видеть пример вандализма СТО, на колодках нету ни пластин, ни индикаторов износа, он и просто измазаны герметиком.

Оригинальный набор пластин от Toyota можно заказать отдельно, номер 04945-48040. На фото детали для одной стороны, но комплект состоит из пластин для двух сторон.

Устанавливаем индикатор износа, который располагается сверху, на новую внутреннюю колодку. Под него на основании колодки есть паз. На колодках в некоторых автомобилях индикатор износа идет в комплекте, такая же ситуация и здесь, с задней осью.

Равномерно наносим пасту из комплекта на внешнюю сторону внутренней пластины.

Затем соединяем пластины вместе.

Также равномерно наносим пасту на вторую сторону внутренней пластины.

Защелкиваем пластины на колодку. Аналогично делаем со второй колодкой. Очищаем четыре направляющие пластинки, которые стоят на суппорте в пазах для колодок и устанавливаем колодки в пазы.

Поскольку новые колодки толще старых, нужно утопить поршень, чтобы суппорт встал на место. Делается это при помощи струбцины или рукоятки молотка, если использовать ее как рычаг. Тормозная жидкость вытеснится в расширительный бачок. При замене колодок, нужно следить за тем, чтобы бачок не переполнился. На некоторых автомобилях с ABS нельзя принудительно утапливать поршни суппортов. Для подробностей можно обратиться к руководству. Если утопить поршень не получается, можно приоткрыть прокачной штуцер, одновременно вдавливая поршень, чтобы тормозная жидкость из него была вытеснена через штуцер.

Опускаем суппорт на место и затягиваем болт направляющей с моментом 34 нм, после чего нажимаем несколько раз на педель тормоза, чтобы поршень поджал новую колодку.

Процедура для задней оси аналогична, лишь с одним отличием — затяжка болта составляет 20 Нм.

Внутренняя и внешняя пластины для задних колодок не одинаковые, а индикатор износа идет вместе с новой колодкой. Колодка с индикатором также устанавливается на внутреннюю сторону. А с установкой пластин трудно ошибиться, поскольку на колодку с индикатором подходит только одна пара пластин.

Обслуживание задних суппортов, замена дисков, колодок стояночного тормоза

Произвел обслуживание задней части тормозной системы. Действия аналогичные как в предыдущей записи. Немного фото:

После того, как установил диски на место, отрегулировал стояночный тормоз, для этого оба задних колеса должны быть подняты и свободно вращаться, т.к. они связаны через дифференциал. Сначала ослабил трос регулировочной гайкой на педали тормоза, т.к. специалисты автосервиса мне ее затянули до упора в попытках починить ручник. В нижней части колодок между ними установлен регулировочный винт с зубчиками (сфотать забыл) — его перед установкой колодок вкрутил до упора.

Вращая диск, через указанное отверстие вращаем регулировочный винт пока колодки не начнут касаться диска, затем на 1-2 зубчика поворачиваем назад. После сборки колес, если ручник слабоват, его можно подтянуть гайкой на педали стояночного тормоза.
После проделанной работы начала проваливаться педаль тормоза. Пришлось прибегнуть к помощи жены))) и прокачать тормоза. Для этого купил в обычном строительном магазине прозрачный силиконовый шланг как на капельнице только толще, дома взял стеклянную банку. В банку налил немного тормозухи, шланг надел на сосок суппорта, а другой конец погрузил в банку с тормозной жидкостью, жена давила на тормоз, а я наблюдал как по шлангу выходила мутная зеленая газированная жижа))) ждал пока не потекла ровным потоком светленькая тормозная жидкость) Перед операцией необходимо по максимуму наполнить бачок тормозной жидкости, чтобы он не всосал воздух снова. И так с каждым колесом. Теперь педаль тормоза реагирует мгновенно) Залил DOT4, хотя на крышке написано DOT3, в магазине даже не нашел такую, сказали 4-ая подойдет, можно смешивать — голова болеть не будет)
Еще, до прокачки тормозов за панелью был какой-то странный звук — не то журчание жидкости в трубе, не то жужжание моторчика какого-то, после прокачки звук пропал)
Надеюсь эпопея с тормозами для меня закончилась и на мой век хватит. Машина тормозит хорошо, ровно и без рывков, тормоза не скрипят.
Детали заказывал на ЕМЕХ, т.к. Экзист не работает
Seiken 27010688 — ремкомплект суппорта
NIBK FN0567 — колодки тормозные стояночного торомоза
NIBK RN1255 — диск тормозной задний

Разборка, проверка и сборка стояночного тормоза

10.8 Разборка, проверка и сборка стояночного тормоза / Lexus RX300

Разборка, проверка и сборка стояночного тормоза

Компоненты стояночного тормоза

1 — Промежуточный рычаг
2 — Регулятор
3 — Направляющая пластина
4 — Распорная пластина
5 — Пружина
6 — Шайба
7 — Задний башмак
8 — Держатель башмака

9 — Возвратные пружины колодки
10 — Задний дисковый тормозной механизм
11 — Шайба с прорезью
12 — Передний башмак
13 — Прижимная пружина башмака
14 — Стяжная пружина
15 — Седло пружины
16 — Пробка

Описание проверки башмаков стояночного тормоза приведено в Разделе Проверка башмаков стояночного тормоза.

Порядок выполнения

Измерьте внутренний диаметр тормозного диска. Сравните полученные значения с требованиями Спецификаций Главы Тормозная система и при необходимости замените диск. Диск следует заменить и при наличии на нём механических повреждений или неравномерного износа.

Измерьте зазор между промежуточным рычагом и башмаком стояночного тормоза и сравните полученное значение с требованиями Спецификаций Главы Тормозная система. При необходимости отрегулируйте зазор, подобрав подходящую шайбу (см. Спецификации Тормозная система).

Извлеките при помощи отвёртки регулировочную шайбу и шайбу с прорезью. Установите регулировочную шайбу требуемой толщины, а затем при помощи острогубцев установите рычаг и шайбу с прорезью. Снова проверьте зазор между промежуточным рычагом и башмаком стояночного тормоза.

Разборка и сборка

Порядок выполнения

Снимите заднее колесо, выверните два болта крепления скобы суппорта и снимите сборку заднего тормозного механизма, после чего надёжно закрепите её в подвешенном положении.

Не перекручивайте и не нагружайте тормозной шланг.

Снимите тормозной диск.

Если диск снять не удаётся, поверните регулятор башмаков так, чтобы колесо могло свободно вращаться.

Снимите две возвратных пружины башмаков при помощи острогубцев.
Отсоедините стяжную пружину от переднего башмака.
Сдвиньте передний башмак и снимите регулятор.
Снимите распорную пластину с пружиной.
Снимите сёдла прижимных пружин, сами пружины и держатель заднего тормозного башмака.
Отсоедините трос привода стояночного тормоза от промежуточного рычага.
Сборка производится в обратном порядке. Смазывайте высокотемпературной смазкой компоненты, обозначенные стрелками.

После установки стояночного тормоза отрегулируйте зазор его башмаков. Для этого:
- Временно установите колёсные гайки;
- Выверните пробку из тормозного диска;
- Поворачивая регулятор, разведите башмаки до блокирования тормозного диска;
- Верните регулятор на 8 меток в обратную сторону и вверните пробку.

Приработайте тормозные башмаки с диском. Для этого выжмите педаль стояночного тормоза с усилием 147 Н и в этом положении проедьтесь на автомобиле на расстояние около 400 м со скоростью около 50 км/ч. Повторите эту процедуру 2-3 раза.
В заключение снова проверьте и отрегулируйте ход педали привода стояночного тормоза (см. Раздел Проверка и регулировка хода педалей рабочего и стояночного тормоза).

Настройка стояночного тормоза после замены троссов RX300-II Lexus RX: тюнинг задних тормозов + электроручник Toyota Highlander 2006 года 3.3 замена колодок ножника(ручника, ручного тормоза) LEXUS RX 300 Замена подшипника ступицы, замена колодок, замена заднего привода Ремонт суппортов на Lexus RX 300 Сборка

Разборка, проверка и сборка стояночного тормоза

Разборка, проверка и сборка стояночного тормоза Lexus RX300

Разборка, проверка и сборка стояночного тормоза

Компоненты стояночного тормоза

1 - Промежуточный рычаг
2 - Регулятор
3 - Направляющая пластина
4 - Распорная пластина
5 - Пружина
6 - Шайба
7 - Задний башмак
8 - Держатель башмака

9 - Возвратные пружины колодки
10 - Задний дисковый тормозной механизм
11 - Шайба с прорезью
12 - Передний башмак
13 - Прижимная пружина башмака
14 - Стяжная пружина
15 - Седло пружины
16 - Пробка

Описание проверки башмаков стояночного тормоза приведено в Разделе Проверка башмаков стояночного тормоза.

Измерьте внутренний диаметр тормозного диска. Сравните полученные значения с требованиями Спецификаций Главы Тормозная система и при необходимости замените диск. Диск следует заменить и при наличии на нём механических повреждений или неравномерного износа.

Измерьте зазор между промежуточным рычагом и башмаком стояночного тормоза и сравните полученное значение с требованиями Спецификаций Главы Тормозная система. При необходимости отрегулируйте зазор, подобрав подходящую шайбу (см. Спецификации Тормозная система).

Извлеките при помощи отвёртки регулировочную шайбу и шайбу с прорезью. Установите регулировочную шайбу требуемой толщины, а затем при помощи острогубцев установите рычаг и шайбу с прорезью. Снова проверьте зазор между промежуточным рычагом и башмаком стояночного тормоза.

Разборка и сборка

Снимите заднее колесо, выверните два болта крепления скобы суппорта и снимите сборку заднего тормозного механизма, после чего надёжно закрепите её в подвешенном положении.

Не перекручивайте и не нагружайте тормозной шланг.

Снимите тормозной диск.

Если диск снять не удаётся, поверните регулятор башмаков так, чтобы колесо могло свободно вращаться.

Снимите две возвратных пружины башмаков при помощи острогубцев.
Отсоедините стяжную пружину от переднего башмака.
Сдвиньте передний башмак и снимите регулятор.
Снимите распорную пластину с пружиной.
Снимите сёдла прижимных пружин, сами пружины и держатель заднего тормозного башмака.
Отсоедините трос привода стояночного тормоза от промежуточного рычага.
Сборка производится в обратном порядке. Смазывайте высокотемпературной смазкой компоненты, обозначенные стрелками.

После установки стояночного тормоза отрегулируйте зазор его башмаков. Для этого:
- Временно установите колёсные гайки;
- Выверните пробку из тормозного диска;
- Поворачивая регулятор, разведите башмаки до блокирования тормозного диска;
- Верните регулятор на 8 меток в обратную сторону и вверните пробку.

Приработайте тормозные башмаки с диском. Для этого выжмите педаль стояночного тормоза с усилием 147 Н и в этом положении проедьтесь на автомобиле на расстояние около 400 м со скоростью около 50 км/ч. Повторите эту процедуру 2-3 раза.
В заключение снова проверьте и отрегулируйте ход педали привода стояночного тормоза (см. Раздел Проверка и регулировка хода педалей рабочего и стояночного тормоза).

Видео про "Разборка, проверка и сборка стояночного тормоза" для Lexus RX300

Замена тормозных накладок в LEXUS RX 300 - 2001 Как отрегулировать ручной тормоз с дисковыми тормозами на Toyota RAV4 второго поколения Про все лампочки LEXUS RX300 какие и как менять

Замена тормозных передних колодок на Лексус РХ 300

Перед заменой задних тормозных колодок, рекомендуется провести диагностику их состояния, не снимая барабана. Для этого предусмотрено смотровое окно в самом механизме. Снимите заглушку и оцените толщину накладки тормозной колодки. Если тормозные колодки действительно требуют замены, тогда приступаем к работе.

Замена задних тормозных колодок должна быть проведена не на одном из колёс, а на двух задней оси одновременно. Далее необходимо будет производить замену, руководствуясь исключительно инструкцией от производителя, тормозные колодки которого Вы установили на свой автомобиль.

Какие передние тормозные колодки ставить на Lexus RX300/Toyota Camry и когда менять?

Ответ на этот злободневный вопрос можно найти, в первую очередь, нигде иначе как в мануале к Вашему автомобилю. Именно тут Вы найдёте все необходимые параметры, относящиеся к замене тормозных колодок, как задних, так и передних. Этот вопрос должен решаться без излишней самодеятельности и без надежды на то, что замена ещё подождёт. На фото показана замена задних тормозных дисков, и принцип работы механизма подтяжки колодок ручного тормоза.

Особенно они пригодятся во время замены колодок дисковых тормозов. Описывать все необходимые инструменты не имеет смысла, поэтому рекомендуем воспользоваться мануалом к именно модели Вашего автомобиля или автомобильными форумами, где собираются водители с идентичными Вашему автомобилями.

Давайте пробовать вместе заменить задние колодки тормозов на двух системах: барабанной и дисковой.

Мы опишем общий процесс замены в плане технологии, а все нюансы разборки и сборки задних тормозов зависят только от их типа. Если толщина тормозных накладок на задних колодках указана 1,5 мм, значит меняйте колодки без промедления по её достижению.

Цены на тормозные колодки для Lexus RX

Без всяких сомнений периодичность, с которой Вам следует заменять тормозные колодки в большинстве своём зависит от Вашего стиля вождения, интенсивности экстренных торможений и т. Но особняком выделяются некоторые средние нормированные данные.

Так, например, на автомобилях отечественного производства замену колодок следует производить каждые 15 тысяч километров а на иномарках — каждые 20 тысяч.

В то время на спортивных автомобилях, не столь важно какого производителя, тормозные колодки служат в пределах 5 тысяч километров. При установке не оригинальных колодок необходимо сначала удостовериться в полном их соответствии размеру. Чтобы заменить колодки выкручиваем нижний болт направляющей суппорта, откинуть суппорт вверх и подвесить его на проволоке за пружину стойки.

Вытаскиваем колодки из пазов, стараясь не вдыхать при этом вредную пыль. Снимаем противоскрипные пластины и индикаторы износа с колодок. В данном случае можно видеть пример вандализма СТО, на колодках нету ни пластин, ни индикаторов износа, он и просто измазаны герметиком. Иногда во время движения может случится что-то непредвиденное.

Где купить тормозные колодки для Lexus RX

И этим непредвиденным может стать отказ тормозов по причине износа тормозных колодок. Многие автолюбители даже не задумываются о них при проверке объема тормозной жидкости. Небольшой совет как проводить сборку колодок стояночного тормоза на Gx470, Prado 120. Так же срок износа тормозных колодок различается у дисковых и барабанных тормозов.

Пробег барабанных тормозов составляет в среднем 150 тысяч километров, когда дисковых в десять раз меньше — 10-15 тысяч.

Я расскажу вам, как поменять задние колодки на автомобилях оснащенных электро ручником, без дилерского. Поскольку новые колодки толще старых, нужно утопить поршень, чтобы суппорт встал на место.

Как поменять тормозные колодки на Лексус RX, RX, RX, RXh

Делается это при помощи струбцины или рукоятки молотка, если использовать ее как рычаг. Тормозная жидкость вытеснится в расширительный бачок. При замене колодок, нужно следить за тем, чтобы бачок не переполнился. На некоторых автомобилях с ABS нельзя принудительно утапливать поршни суппортов. Если утопить поршень не получается, можно приоткрыть прокачной штуцер, одновременно вдавливая поршень, чтобы тормозная жидкость из него была вытеснена через штуцер.

Для того, чтобы самостоятельно заменить тормозные колодки, Вам понадобиться, конечно же стандартный набор слесарных инструментов и некоторые иные приспособления.

ВИДЕО: Замена тормозних накладок и дисков в Lexus RX 350

Замена задних тормозных колодок lexus

Наконец-то я добрался до них снова. Как вы помните последний раз я ставил febest, что естественно сказалось на всём. Сейчас заметил, что поскрипывает одна из колодок своим индикатором. Начал искать где и оказалось, что на заднем суппорте внутри колодка в отличии от всех остальных уже заканчивается т.е. Раза в 4 быстрее всех остальных. Времени было только 25-30 мин и за это время я только поменял колодки местами с мыслями на пару дней хватит. Через пару дней запасся всем, что на тот момент я мог предположить и поехал в гараж. В бардачке валяется купленный оригинальный ремкомплект со всеми резинками и смазкой, в голове "ща я тут быстренько рррррраз и всё", в гараже солнышко-птички поют. Первый пошёл на ура.
1. Выталкиваем поршенёк,
2. достаём старую манжету со стопорным колечком,
3. всё чистим и протираем,
4. намазываем на поршень смазку,
5. меняем уплотнительную резинку внутри цилиндра суппорта
6. Надеваем новую манжету предвательно смазав её смазкой из комплекта на верхнюю юбку поршня
7. Загоняем пальцами поршень в цилиндр суппорта почти до конца
8. Укладываем нижнюю часть манжеты в посадочное место между стенкой поршня и стенкой цилиндра и утапливаем его немного внутрь
9. Далее я проверяю села ли манжета туда куда надо, в отверстие куда прикручивается тормозной шланг я вставлял маленький удлинитель от трещётки и выдавливал поршень пока не натянется манжета по всей длине.
10. Аккуратно вкладываем стопорное кольцо и стараемся не проткнуть манжету.
11. Заталкиваем обратно поршень в суппорт.
12. Вынимаем резиночки из под направляйки и гуляющей втулки все места протираем смазываем ставим новые резинки и собираем обратно.
13. Прокачиваем систему.
Так вот с одной стороны всё прошло на отлично, а на второй закисла направляйка в суппорте, час я с ней боролся и в итоге она меня победила. Направляйка сломалась в скобе по резьбе. 30 мин я выбивал её из суппорта-выбил и 15 мин высверливал из скобы-высверлил. Благо имею братишку который сгонял в евроавто и купил направляйку, которую я воткнул на место и был таков.
Рассматривались варианты замены целиком суппорта со скобой, но евроавто вообще охренел продавая такое гавно за 4500₽. Далее я нашёл на авито суппорта за 3500 со скобами за оба, но всё обошлось. Кстати для интересующихся в комплекте были оригинальные резинки. Колодки стояли Текстар которыми ч не доволен всю их историю работы на задке. Установлены мною хвалёные NIBK. Кстати всем вопрос кто какой смозетй для супортов пользуется? Всем хорошего дня и удачных тормозов.

FakeHeader

Recommendations

Comments 20

И мазать теперь эти направляшки постояно, как делать нечего пошел в гараж и помазал))) я почти серьезно)
Может быть кто-то еще не вкурсе, что запускать это дело ни в коем случае не рекомендуется.
И лучше это делать самому, и хорошей смазкой.
Другу не так давно на кия спектре меняли гранату и направляшки смазали медной смазкой, только смазку эту назвали супер ахеренной, целебной, хоть сам ей обмазывайся, но не сказали, что это просто медная смазка,
В итоге решил он проверить спустя пол года, что там да как и вовремя, там где была медная смазка направляшки уже стали ржаветь, а от смазки вообще не осталось ни следа. и это на легкой спектре.

За НИБК плюсую) спереди такие стоят, тоже доволен.

Тьфу тьфу пока не испортились, я считаю лучшее соотношение цена качество. И диск не стирает и сама не стирается да ещё при этом и тормозит на ура.

и еще бы добавил, что по размеру подходят как родные, не гремят. сзади стоят кашияма, каши нормально, на ямах брянькают) а так тоже приличные колодки, советую, но НИБК все же получше.

Слушай хотел задать пару вопросов:
1. Как вытащить поршень из суппорта?
2. Как прокачивать систему?

1. Откручиваешь болт суппорта поворачиваешь его на направляйке в верх и давишь на тормоз пару тройку раз и он выйдет, либо когда открутишь шланг тормозной от супорта через это отверстие чем нибудь подходящего диаметра вставляешь и давишь, выходит достаточно свободно без особых усилий.
2. У меня есть шланчик от омывателя жигулей с одной стороны я его надеваю на штуцер тормозной с другой у меня стоит баночка для анализов и он заходит в неё, так вот откручиваешь штуцер, чтобы тормозуха потекла ( немного откручиваешь) и давишь на тормоз пока пузырики в шланчике не пропадут, а тормозуха течёт в баночку, потом закручиваешь супорт- ну это если ты один или с помощником он давит на педаль несколько раз и держит, а ты откручиваешь штуцер и сливаешь через него тормозуху с воздухом и так пару тройку раз, затягиваешь и всё.

Спасибо!
По поводу поршня вроде понятно.
По поводу прокачки — процедуру я знаю, делал так еще на ТАЗике.
А вот на АБСку это как то повлияет? Ее же тоже надо как то прокачивать или что там делать?

Если у тебя не закончится тормозуха в бачке то ничего не надо.

Ок, тогда надо тоже прокачать, а то педаль совсем мягкая. Надеюсь ошибка не загорится…

Ошибка не загорится в любом случае, она загорается когда умирает датчик АБС, а педаль у меня тоже была ватная из-за того что на супорте заклинило направляйку, зато сейчас мне кажется, что только зат и тормозит :), и после замены колодок сильно их не жги, говорят 500км надо прикатать, чтобы поверхность колодки не закрестолизовалась:/, сам в это не верю но первые два дня езжу плавно без резких торможений.

Я поставил комплект контрактных колодок, поэтому это мне не страшно.

Как понять контрактных колодок? бу из японии? Смысл немного не понятен.

Да оригиналы из японии с небольшим пробегом

Блин, жуть то какая… а не чувствовал, что суппорта подклинивало?

22.000 км на спидометре — задним хана. Пора менять штатные говно-колодки.

Заехал в тот же сервис, где и передние менял.

Заранее они заказали вот такие колодочки, по отзывам неплохие.

Подходят также на последние RX.

Когда стали менять — думали как с передком, все будет просто. Но не тут-то было… Электронный ручник, 21 век, все дела, а гемора больше.

Интересный факт, что суппорт сам подстраивается под изношенный колодки, как бы прижимает их… Но когда снимаешь суппорт — он остается в том же положении и новые просто не влезают! Мозговали, мозговали, сначала думали, мол, Японцы прикололи, и без Официального Дилера сканера тут не обойтись. Но парни сориентировались и все-таки решили проблему без сканера.

Так что если на каком-либо стороннем сервисе Вам скажут, мол, без сканера никак — заверьте их в обратном, пусть мучаются :))

Если у Вас NX и Вы живете во Владивостоке — то хорошие колодки (не дилерские) на зад найти очень сложно – да их вообще ни у кого нет. А у ребят, у которых я ставил, есть еще один комплект (если что можно под заказ — около 5 дней). Если нужны — ищите Новое С.Т.О. на проспекте Красного Знамени ;)

На техническом обслуживании у нас находится автомобиль Лексус РХ 350 (Lexus RX 350), 2012 года выпуска на котором необходимо выполнить замену задних тормозных колодок. Покажем вам пошаговую фото и видео инструкцию как сделать эту процедуру своими руками.

Поднимаем машину, демонтируем задние колёса. Ключом или головкой на 14 откручиваем два болта удерживающие суппорт:

Снимаем цилиндр и кладём его в сторону, чтобы он не висел под нагрузкой на тормозном шланге. Вытаскиваем старые тормозные колодки:

Проверяем работу направляющих, они должны ходить мягко и плавно. Если у вас не так, необходимо их вытащить, очистить от старой смазки и заново смазать. Также стоит посмотреть целостность их пыльников. Со старых колодок демонтируем радиаторы и пискуны. Их мы поставим на новые.

При помощи струбцины сдавливаем поршень тормозного цилиндра:

Новые задние тормозные колодки у нас фирмы SANGSIN, артикул SP-1458. Родные радиаторы с них снимаем, так как будем ставить оригинальные, которые мы демонтировали со старых. Посадочные место колодок чистим при помощи плоской отвёртки. Если там останется песок или грязь, новые колодки будут скрипеть. Устанавливаем цилиндр на место. Сборку проводим в обратном порядке. Перед тем как начать движение, заведите двигатель и несколько раз до упора нажмите на педаль тормоза.

Видео замена задних тормозных колодок в Лексус РХ 350:

Резервное видео как заменить задние тормозные колодки в Lexus RX 350:

Что делать, если стучат суппорта? проверенный список действий

Итак, из-за чего же возникает столь характерный звон? Причина кроется в недостаточном прижиме колодок к дискам. В результате между ними появляется зазор. На кочках колодки вибрируют и непроизвольно соприкасаются с поверхностью диска.

Это и вызывает навязчивый звук. Что примечательно, со стороны улицы он больше похож на звон. А внутри ощущаются глухие удары. Иногда это свидетельствует о неисправностях с амортизаторами или шаровой опорой. Но не стоит торопить события и перебирать подвеску. Возможно, у вас просто гремят тормозные суппорта.

Стучит суппорт — что делать: как устранить громыхание своими руками

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

Пластинка

Многие производители устанавливают с завода специальные противоскрипные пластины. Они повторяют собой контуры колодки и имеют толщину до одного миллиметра. Многие не видят смысла в установке данных элементов. Но эффект от них есть. Если пружинка не в состоянии нормально прижать колодки, данная накладка частично компенсирует этот зазор. Если гремят суппорта, что делать? Нужно осмотреть тормозной механизм и проверить наличие противоскрипной пластины.

Обратите внимание! Даже на полностью исправном автомобиле должен обеспечиваться небольшой зазор между рабочей поверхностью диска и фрикционным материалом колодки. Но он настолько незначительный, что звук от соприкосновения деталей не воспроизводится. Если же тормозные элементы изрядно изношены, не стоит подкладывать по нескольку пластин за раз. Это может нарушить работу тормозной системы, а эффект вас разочарует.

Направляющие

На суппорт постоянно приходятся довольно сильные нагрузки. Поэтому, проблема с ними не редкость. А на некоторых моделях Chevrolet, это родовая болезнь, появляющаяся уже через 20.000-30.000 километров. Способов устранения этой проблемы несколько:

Ревизия суппортов

В 40 процентах случаев гремит передний суппорт из-за сухой смазки. Многие автовладельцы не знают о том, что данная деталь нуждается в периодическом обслуживании. Как часто его выполнять? Специалисты дают ответ – смазка производится при каждой замене колодок. Ресурс последних может составлять от 20 до 60 тысяч километров, в зависимости от места расположения (передние или задние), а также манеры езды водителя.

Как произвести ревизию? Для начала нужно найти качественную смазку. Она должна быть специализированной – именно для направляющих. Отзывы не рекомендуют использовать смазку для ступиц, а также медные и керамические аналоги. Они быстро высыхают и не подходят для эксплуатации в данном месте. Популярный производитель специализированной смазки для суппортов – «Ликви Моли». Обычно такой продукт продается в вакуумных пакетиках. Одного хватает на две направляющие. Смазка не теряет своих свойств при температуре до 200 градусов Цельсия.

После покупки материала можно приступать к работе. Итак, сперва при помощи баллонного ключа срываем колесные болты. Далее устанавливаем домкрат и поднимаем часть кузова вверх. Снимаем колесо полностью и переходим к самим суппортам. С обратной его стороны имеются два болта «на 14».

Их мы откручиваем при помощи головки или накидного ключа. Также осматриваем состояние пыльников. Если они повреждены, то новая смазка не поможет решить проблему. Ее закладывают только при условии герметичных пыльников направляющих суппорта. Предварительно следует очистить посадочное место и направляющий палец. Далее выдавливаем смазку из пакетика на поверхность. Затем элемент собирается в обратной последовательности.

Обратите внимание! Если пыльник поршня поврежден, его нужно срочно заменить. Иначе греметь задние суппорта и передние будут постоянно.

Такую же работу нужно сделать и на соседнем тормозном механизме. Дабы не бегать в магазин при обнаружении поврежденного пыльника, рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект (в крайнем случае он останется «про запас»).

Причины стука в тормозных механизмах

Основная причина, почему гремят суппорта, кроется не в неровностях отечественных дорог. Вследствие большого пробега или несвоевременного технического обслуживания разбиваются отверстия под направляющие. Хотя бы один раз каждый год рекомендуется проверять наличие в них масла, а также износ резиновых пыльников.

Основных причин, по которым происходит это явление, выделяют несколько:

плохое крепление самого суппорта;
преждевременный износ направляющих;
сильный износ тормозных колодок.

Диагностику лучше начинать с проверки состояния колодок. Для этого можно оценить степень их износа при езде. Автомобиль начинает хуже тормозить, требуется повышенное усилие при нажатии на педаль. Характерные скрипы и биение педали тоже свидетельствуют о том, что колодки должны подлежать замене. Опытные водители могут определить даже на глаз степень стирания.

Установка пружины на тормозной суппорт

Периодичность замены колодок может быть различной на разных марках автомобилей, чаще всего производится она через каждые 10-15 тысяч километров пробега. Стук колодок на кочках действительно отчасти напоминает аналогичный гром суппортов. Полное срабатывание может привести к износу тормозного диска или даже выдавливанию тормозного цилиндра.

Направляющие также относятся к важным узлам системы. На практике речь часто идёт об их износе гнёзд, в которых они помещаются. В первом случае придётся идти в магазин за новым комплектом. Во втором бывалые автолюбители предлагают прибегнуть к специальным резиночкам, с которыми можно решить проблему бюджетно и быстро. Такие резинки одеваются на штифты направляющих — это позволяет избавиться от постороннего шума.

Плохой крепеж самого суппорта на самом деле не так часто выступает виновником ситуации. Крепления откручиваются при езде по грунтовым и просто дорогам с некачественным дорожным покрытием. Другой вариант — сотрудник СТО плохо закрепил его во время ремонта или диагностики тормозной системы. В таких случаях достаточно качественной затяжки болтов и гаек, чтобы избавиться от стуков.

Что делать, если гремят колодки в суппорте сразу после замены?

В таком случае виновником проблемы является слишком тонкий диск. Обычно его ресурс составляет от 120 до 200 тысяч километров. При значительной выработке, вернуть прежний зазор не поможет ни смазка, ни дополнительные пластины. Выход из ситуации только один – замена тормозного диска на новый.

Некоторые производят проточку данного элемента. Но стоит помнить, что такая операция делается лишь при условии достаточной толщины детали. В нашем случае эта операция может еще и навредить.

Если гремят суппорта, что делать? В случае установки нового диска и колодок, проблема должна решиться. Но если она осталась, можно попробовать заменить прижимную скобу.

Также решить проблему помогает проточка отверстий под ремонтные направляющие. Обратите внимание – в этом случае следует подбирать направляющие больших размеров. Иначе вся работа будет произведена насмарку.

Как определить, что стучат суппорта

Стук суппортов – распространенная проблема для многих автомобилей, а у некоторых моделей машин ее можно назвать «родовой болезнью». Например, в ряде автомобилей марки Chevrolet стучать суппорта начинают до 30 тысяч километров пробега, и данная неисправность связана с направляющими.

Определить, что стучат суппорта, достаточно просто. Лучше всего постукивания суппорта слышно при движении автомобиля на небольшой скорости, а особенно при проезде препятствий. То есть, чтобы его услышать, рекомендуется прислушаться к отработке подвески автомобиля при проезде через «лежачего полицейского» или при движении по грунтовой дороге. При нажатии на тормоз стук исчезает.

Стоит отметить, что в большинстве случаев стук суппортов не является проблемой, на которую распространяется гарантия от производителя автомобиля. Соответственно, решать проблему водителю приходится платно в сервисном центре или самостоятельно.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Износ направляющих и втулок

При износе направляющих и втулок стук появляется при торможении, а также на неровностях дорожного покрытия. В наиболее запущенных случаях колодки брякают на протяжении всего времени движения. Для решения проблемы требуется приобрести специальный ремкомплект. В него входят 2 пыльника, 2 направляющие, 2 втулки и специальная смазка.

Инструкция по устранению стука колодок из-за направляющих приведена ниже.

Цены на ремонт и обслуживание Лексус

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам