Замена крестовины рулевого вала митсубиси л200

Обновлено: 01.05.2024

Крестовина карданного вала L200: эксплуатация и ремонт

Большинство моделей японской фирмы Mitsubishi славятся своей надёжностью. Это относится как к автомобилям в целом, так и к их узлам и агрегатам. Но в результате неправильной эксплуатации отдельные компоненты становятся источником серьёзных проблем. Например, крестовина карданного вала L200.

Некоторые производители пришли к выводу, что в системе карданных валов лучше использовать шарниры равных угловых скоростей. Отличаясь высокой надёжностью, эти детали действительно обладают хорошим запасом ресурса. Однако, в отличие от традиционных крестовин, они характеризуются и рядом ощутимых недостатков:

• увеличенной массой, что, естественно, сказывается на весе всего узла;
• значительной стоимостью, связанной с большей материалоёмкостью и трудоёмкостью изготовления.

С учётом этих недостатков, старые добрые крестовины по-прежнему применяются в конструкции карданных валов.

Общее устройство и характерные особенности

Схема ответственного узла довольно проста. Он состоит из нескольких элементов:

• собственно крестовины, в теле которой проделаны каналы для подачи смазки;
• игольчатых подшипников, на которые опираются цилиндрические концы крестовины;
• стаканов, запрессовываемых в проушины вилок карданного вала (внутри этих стаканов и собираются игольчатые подшипники).

В моделях современной техники всё больше становится доля компонентов, не требующих обслуживания в течение всего срока эксплуатации. Но крестовина карданного вала L200 к таким комплектующим не относится. Она обладает хорошим запасом прочности и прослужит долго лишь в том случае, если за ней постоянно ухаживать. Для этого, в обязательном порядке, шарнир нужно регулярно защищать, вводя с помощью специального инструмента смазку через установленные на детали шприц-маслёнки. Попросту говоря, шприцевать.

Делать это исключительно при выполнении очередного ТО – через каждые 15 000 км – недостаточно. Рекомендуется смазывать крестовины как минимум в два раза чаще. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой влажности промежутки обслуживания стоит сократить ещё больше. Если в пути пришлось преодолевать водную преграду – необязательно речку, вполне достаточно глубокой лужи – прошприцевать карданный вал необходимо при первой возможности.

Рекомендованные смазочные материалы

Какую смазку использовать при обслуживании крестовины карданного вала L200? Оптимальным выбором можно считать применение консистентных лубрикантов на основе литиевого мыла. Например, литола. Такие смазки создают на поверхности детали прочную защитную плёнку, устойчивую к нагреву, механическим нагрузкам и воздействию влаги.

Недопустимо применение смазочных материалов с добавлением графита! Мало того, что они гигроскопичны, так ещё и оказывают на детали абразивное воздействие.

Полезные советы

Удобнее всего производить шприцевание, установив автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Люди не слишком больших габаритов исхитряются добираться до точек смазки даже в том случае, если машина стоит на колёсах. Заодно рекомендуется осмотреть детали на предмет их целостности, уделив особое внимание пыльникам, защищающим подшипники от попадания грязи.

Существует простой способ несколько увеличить интервалы обслуживания. Для этого рекомендуется по завершении работ выворачивать шприц-маслёнки, устанавливая на их место обычные болты. Так вы замедлите выдавливание смазки из крестовин под воздействием центробежных сил. Хлопотно, но оно того стоит.

Можно ли заменить деталь самому и что для этого нужно

При бережном отношении и правильной эксплуатации крестовина карданного вала L200 прослужит 100 000 и более км. Но однажды настанет момент, когда её придётся менять. На сайтах сервисных центров вы почти наверняка прочитаете о том, что ввиду высокой сложности ремонта, он должен производится исключительно в условиях специализированных мастерских. На самом деле, для людей, знающих с какой стороны держат гаечный ключ, замена крестовин не представляет значительной проблемы. Разумеется, если есть соответствующие условия. Для этого потребуется следующее.

1. Подъёмник или смотровая яма для обеспечения беспрепятственного доступа к карданному валу.
2. Качественные гаечные ключи – рожковые, накидные, торцевые.
3. Хорошие слесарные тиски.
4. Пресс. Если его нет, то, на худой конец, сойдёт и небольшая кувалда.
5. Набор выколоток подходящего диаметра для выпрессовки и запрессовки стаканов подшипников.
6. Круглогубцы с тонкими кончиками. В некоторых случаях в них может возникнуть нужда при снятии или установке стопорных колец.
7. Отвёртка с плоским и не слишком широким жалом.
8. Аэрозольный баллон с «жидким ключом».
9. Подходящая смазка.
10. Ветошь для очистки деталей от грязи.

Как производится замена

Когда всё необходимое есть под рукой, можно приступать. Действуем в следующем порядке.

1. Очищаем от грязи болты, которыми фланец кардана закреплен к кромке дифференциала, фланцам КПП — для автомобилей с задним приводом — или раздаточной коробке (для полноприводных версий). На переднем валу достаточно сделать это лишь со стороны дифференциала. С другого конца можно просто снять деталь со шлицов.
2. Удаляем грязь с болтов, которыми закреплена обойма подвесного подшипника (на заднем валу).
3. Керном помечаем расположение кардана относительно фланцев и шлицов. При сборке будет крайне важно установить его точно так же. Иначе балансировка узла будет нарушена и возникнет крайне неприятная и разрушительная вибрация.
4. Отворачиваем болты сначала на обойме подвесного подшипника, а затем на фланцах. Снимаем вал.
5. Проверяем состояние подвесного подшипника. Возможно, что его или обойму придётся заменить.
6. Удаляем грязь с крестовин, особое внимание уделив стороне, где находятся пыльники. Именно там расположены запорные кольца.
7. Поддеваем отвёрткой и снимаем запорные кольца.
8. Зажав вал в тисках – это следует делать за вилку, а ни в коем случае не за трубчатую часть! – с помощью выколоток впрессовываем стаканы подшипников и снимаем крестовину.
9. Берём и устанавливаем на место новую крестовину, производя сборку в обратном порядке, не забыв предварительно смазать игольчатые подшипники.
10. Возвращаем карданный вал на место, не забыв свериться со сделанными метками.

Следует понимать, что если вышла из строя одна крестовина карданного вала L200, то, с высокой долей вероятности, на подходе и другие. Поэтому имеет смысл производить замену сразу всех узлов, чтобы, спустя короткое время, не пришлось снова браться за работу.

Правильно выбираем запасные части

Особое внимание следует уделить качеству приобретаемых деталей. От этого будет зависеть, насколько долго прослужит узел после выполненного ремонта. Выкладывать деньги за дорогостоящие оригинальные комплектующие вовсе не обязательно. Вполне достаточно приобрести качественную крестовину стороннего производителя. Среди авторитетных фирм, изготавливающих такую продукцию, можно упомянуть эти бренды.

• Loebro. Сделанные в Германии детали стоят вдвое дешевле оригинальных, а качество судя по отзывам некоторых специалистов, даже лучше.
• Febest. Бюджетный вариант из Германии. Покупка обойдётся втрое дешевле оригинала при весьма достойном уровне материалов и изготовления.
• Toyo, Япония. При хорошем соотношении цены и качества детали этой фирмы вполне способны заменить родные крестовины.
• GMB. Само предприятие находится в Южной Корее, а головной офис – в Японии. На рынке продукция бренда успешно конкурирует с изделиями самых именитых фирм.

Вместе с тем стоит обратить внимание на то, что многие фирмы, такие как Japan Parts, Ashika, Japko, имеющие псевдояпонские названия, находятся в Италии. Качество их продукции можно считать удовлетворительным, но не более того.

Важно: на переднем и заднем валу у L200 установлены разные, невзаимозаменяемые крестовины.

Тема для продолжения разговора

Не меньшее внимание, чем состоянию крестовины карданного вала, следует уделять углам установки колёс популярного пикапа. Сход-развал на L200 это популярная тема, по которой автовладельцы часто задают самые разные вопросы. Среди наиболее важных эти.

• На что влияют углы установки колёс?
• Как узнать, что необходимо производить регулировку?
• Каким стендам – оптическим или электронным – стоит отдавать предпочтение?
• На что следует обращать особое внимание?

Поскольку вопросов много и ответить на них в двух словах невозможно, то теме «сход-развал L200» стоит посвятить отдельную статью, обсудив интересующие автолюбителей вопросы подробнее.

Форумы клуба

Если вы едете по неровностям и у вас друбезжит руль (или такое ощущение что по рулевому валу кто-то бъет молотком) то не стоит насиловать свой мозг и свою машину. Дело в том что это часто встречающийся косяк нашего авто, а именно рулевых валов выпуска 2007 - начала 2008 годов. Если быть совсем точным то - это стучит (люфтит) механизм аварийного складывания рулевого вала при аварии. Вот как устранить эту беду:

Есть два способа: простой и сложный (он же злой ). Первый способ предназначен в основном для тех кто не верит до конца что это стучит рулевой вал. Второй способ для тех кто уже поверил. Итак:

Способ первый:
Все дело в особенности соединения вала рулевой колонки и карданного шарнира рулевого механизма. У большинства автомобилей шлицы, а здесь профильное соединение вал труба. Нужно вставить в это соединение металлическую пластину (использовал звено от старого складного метра) предварительно слегка заточив один конец виде клина. Заточенный конец вставил в соединение рулевого вала и карданного шарнира в котором был люфт (находится внутри железного кожуха рулевой колонки) и закрепляем на вилке карданчика хомутом. Глубоко вставить пластинку не получится из-за мизерного зазора. В буквально на 1-1.5 см (может и 0.5 – тоже пойдет). Железный кожух рул. вала имеет боковые окна через которые нащупывается плоскость по которой пластина входит в люфтующее соединение. Вся операция делается буквально на ощупь. Чтобы немного облегчить процедуру можно снять пластмассовую крышку в р-оне педалей(2 самореза и 1пистон)и нижнюю пластмассовую накладку рул. колонки(под рул. колесом). P.S.после установки пластины необходимо слегка подогнуть ее по месту чтобы была возможность менять угол наклона руля. Если нет хомута можно обматать крепко изолентой (очень тяжело и не просто сделать) и сверху затянуть пластиковым одноразовым ремешком (тем что болванки на стальные диски затягивают чтоб не слетели. Не нужное отрезаем).
Вот и все. Метод проверен - действует 100%. Он в первую очередь предназначен тем у кого нет гарантии и кто не хочет снимать рулевой вал и выбрасывать деньги на ветер. Ведь новый вал всеравно будет со временем бить опять. Схема прилагается. От себя могу сказать, что у меня было таких пластинки засунуто 2 шт., с двух сторон.

Способ второй (для тех кто поверил):

Дело в том что недостатком первого способа есть то, что пластинки держутся там ненадежно и могут слететь. В связи с этим есть более радикальный и самы надежным метод - точечная сварка. Этот метод Является неправильным . Дело в том что рулевой вал в этом месте при колебаниях рамы авто имеет ход 3 мм. И заваривать здесь как понимаете - нельзя. Так что выход один - снять рулевой вал, изготовить жосткие направляющие и вставить их в щель и нормально зафиксировать.

1) Разборка

2)злополучное место (сварка уже нанесена). (так делать нельзя)

Последний раз редактировалось GLEB 10 фев 2011, 19:05, всего редактировалось 4 раз(а).

Есть еще одно больное место на рулевом валу. Его лучше устранить вместе с проблемой описаной выше.

Место находится сразу за резиновым кожухом в моторном щите (доступ к нему из салона):

Помечено как "2":

Это Место соединения верхней части рулевого вала с нижней. Так есть фиксационное кольцо которое может растянуться. Метод Устранения:

Снимаем нижнию пластиковую защиту (возле педалей). Откручиваем ключом (желательно ключ-трещетка) 3 болта на стальном кольце в которое входит рулевой вал. Снимаем его (подковыриваем отверткой и срываем с силой. Натягиваем стальное кольцо и резиновый пыльник вверх по валу (чтоб не мешали). Там мы видим еще один резиновый кожух. Его мы совсем чуть-чуть стягиваем вниз пока он не упрется в "ступеньку". Это и есть то кольцо которое растягивается. Одеваемкожух поверх ступеньки (чтоб кожух был на самом краю кольца/ступеньки и ставим в упор к ступеньке, один за другим 2 хомута (вроде на 16, маленькие короче). Кожух одетый нами на кольцо оставляем в покое. Собираем все в обратном порядке.

Данные манипуляции являются весомым дополнением к сварке рулевого вала. Возможно проблема стука именно в этом но это вероятность 10% из 90%.

Общий вид. Хомуты уже установлены

Если все выше приведенное вас не устраивает - покупайте рулевой вал выпуска конца 2008 года или моложе

Задний и передний кардан Л200 на Митсубиси

Митсубиси Л200 машина достаточно специфическая, чтобы быть популярной. Как-никак, городскому жителю пикап не очень-то нужен. Но, согласитесь, достаточно раз увидеть этот автомобиль, чтобы влюбиться в него раз и навсегда. Тем более что вариантов исполнения у Л200 несколько: и двухдверный двухместный, и четырехместный, а четырехместная четырехдверная версия по уровню комфорта ничем не уступает классическому седану класса люкс. Не случайно в некоторых странах Л200 выпускается под маркой Мерседес-Бенц.

Вне зависимости от вариантов исполнения и комплектации, ходовая часть всех Митсубиси Л200 унифицирована, что значительно облегчает ее обслуживание и, в случае необходимости, ремонт. Мы сейчас не говорим о ранних поколениях этого автомобиля, ведь в России Л200 I и Л200 II практически нет – во времена СССР японские машины в нашу страну практически не попадали. А вот автомобили третьего поколения, появившиеся в 1996 году, на наших дорогах не редкость, не говоря уже о более поздних его версиях.

Выпускается эта машина в нескольких странах, но в Россию практически все Л200 привозятся из Японии, так что сетовать на качество их сборки не приходится, равно как и на качество комплектующих. Тем не менее, без должного ухода и обслуживания и с этим автомобилем случаются поломки. В первую очередь, это поломки ходовой части.

Конструкция карданного вала: передний кардан Л200

Как и у всех полноприводных авто, основной элемент ходовой Л200 – это карданный вал, механизм, с помощью которого передается крутящий момент от двигателя к передней и задней осям. Как показывает практика, наиболее подвержен износу и поломкам передний кардан Л200.

Этот элемент состоит из следующих компонентов:

• двух валов – малого и большого;
• крестовины, которая, собственно, и является карданным механизмом. Эта деталь имеет специальные каналы, по которым в нее подается смазка;
• опирается крестовина на специальные игольчатые подшипники;
• своего рода кожухами для подшипников служат так называемые стаканы, впрессованные в проушины вилок самих валов.

Замена крестовины карданного вала Л200

Так вам ответят в фирменном сервисе Митсубиси, и потребуют за ремонт внушительную сумму. Однако, обратившись в неавторизированный автосервис, вы можете существенно сэкономить: нет такой неразборной детали, которую бы опытный российский мастер не смог разобрать и, заменив вышедшие из строя компоненты, собрать заново. Основная трудность здесь состоит в том, чтобы аккуратно, не повредив вилки валов, выпрессовать стаканы, а потом так же аккуратно запрессовать их обратно. Стаканы при этом, скорее всего, придется заменить, но зато не весь вал целиком.

Следующая сложность состоит в том, что родная крестовина кардана Л200 отдельно не продается – только в комплекте с валом. Но и из этой ситуации есть выход. И не один, а даже три:

• можно приобрести аналог родной крестовины Митсубиси отечественного либо китайского производства (специалисты уверяют, что качество российских автозапчастей ничем не хуже японских);
• на Митсубиси Л200 последних двух поколений подходят крестовины Паджеро, а их можно приобрести отдельно;
• приобрести фирменную крестовину Л200 на авторазборке.

Крестовина кардана l200

Прежде, чем начать разбирать передний кардан L200, опытный мастер не забудет проставить на обоих составляющих вала метки, дабы после замены крестовины воспроизвести их изначальное заводское взаиморасположение. Необходимо это для того, чтобы избежать дисбаланса вала (как любая вращающаяся деталь, вал требует центровки).

Осуществляется эта операция на специальном балансировочном стенде, где вал раскручивается сперва на малых скоростях, а затем и на скоростях, приближенных к рабочим. При обнаружении дисбаланса мастер, срезая фрезой тончайший слой поверхности детали, производит необходимую корректировку.

Точно так же ремонтируется задний кардан, когда в этом возникает необходимость. Замена крестовин Л200 – что на переднем, что на заднем карданах – тоже осуществляется одинаково.

Как меняется подвесной подшипник Л200 и крестовина Митсубиси Л200

Следует отметить, что не все проблемы, возникающие в карданном вале, связаны с крестовиной или самими валами. Зачастую причиной неисправности оказывается главный крепежный элемент карданного вала – подвесной подшипник Л200. Так, утечка смазки из него и, тем более, попадание в подвижные соединения его компонентов пыли и песка могут уничтожить этот элемент подвески в считанные дни. В результате в подшипнике образуется люфт, и кардан начинает сперва вибрировать, а потом и откровенно стучать.

Ремонт этой неисправности заключается в замене подшипника – сам он, будучи неразборным, восстановлению не подлежит.

Сократить ресурс подвесного подшипника может плохо сбалансированный кардан, регулярная езда по пересеченной местности и перегрузки автомобиля (в случае с пикапом напомнить об этом лишний раз не помешает). А регулярный уход за ним – систематическая замена смазки и сальников, проверка крепления – и бережная эксплуатация машины продлят его жизнь на годы.

Качественная замена крестовин Митсубиши Л200 2.4 литра

Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:

• посторонними шумами в районе кардана,
• вибрациями,
• разбалансировкой вала и т.д.

Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.

Диагностика крестовин

Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.

Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.

Снятие крестовины карданного вала на Mitsubishi L200 2.4

В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.

Установка новой крестовины карданного вала

Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.

Запрессовка чашек крестовины

Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.

Нюансы монтажа крестовин

Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:

• необходимо обязательно наметить положение частей кардана относительно друг друга, чтобы произвести сборку, согласно выполненным отметкам. В противном случае вы получите дисбаланс сочленений кардана,
• выпрессовка чашек кардана должна производится исключительно при помощи особых съемников, поскольку кустарное «выбивание» этих элементов может привести к их серьезному повреждению,
• установка новых крестовин должна проводиться очень осторожно и при обязательном использовании проверенных инструментов, поскольку легко можно повредить игольчатые подшипники крестовин,
• запрессовка чашек также должна проводиться самым аккуратным способом без оказания излишнего механического воздействия на тело чашки.

Особенности сборки

Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.

1. В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
2. Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
3. По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.

Балансировка кардана после замены крестовин на Митсубиши Л200 2.4 литра

Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.

Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.

Цены на замену крестовин

Почему вам стоит обратиться именно к нам?

Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:

Как заменить крестовину рулевого вала самому

Конструкция крестовины

Механизм крестовины рулевого вала выполняет транспортно-направляющую функцию и создана для передачи момента вращения колеса на шестеренку реечного узла. Передачу вращающего момента осуществляет карданчик рулевого вала, к которому и крепиться крестовина. Во многих моделях современных автомобилей крестовина выполняет одну и ту же функцию и обладает похожей формой. Сама крестовина состоит из четырех одинаковых выступов, каждый из которых снабжен подшипниками игольчатого типа. Все элементы крестовины изготавливаются из высокопрочной стали и должны выдерживать высокие нагрузки.

Признаки износа крестовины

Зачастую, автомобилисты, не обращают внимания на малозначимые признаки того, что пора сделать ремонт, и ждут, пока проблема заявит о себе во всеуслышание и это чревато последствиями, особенно, если речь заходит о потере управляемости автомобиля.

Первые признаки износа крестовины проявляются в виде:

• наличия ощутимого сопротивления рулевого колеса при вращении на скорости свыше 80 км/час;
• запоздалого поворота колеса и потери чувствительности (задержка отклика колес и рулевого вала);
• увеличенного угла свободного хода колес (в народе этот признак еще называют «Люфт руля»);
• неравномерного вращения рулевого колеса, рулевое колесо двигается резкими рывками;
• явного скрежета или стука, возникающего при вращении руля, особенно ощутимым и явным скрежет становится на неровной дороге.

Чаще всего автомобилисты обращаются в автосервис для замены механизма крестовины рулевого вала только при появлении последнего признака неисправности, а зря, ведь в случае возникновения экстренной ситуации рулевое управление не сможет адекватно отреагировать на усилия водителя, а иногда, и вовсе, возможен отказ рулевого управления, этот уже чревато очень крупными неприятностями.

Поменять своими руками или отдать машину в СТО?

Этот вопрос волнует большое число автолюбителей и точного ответа на него нет. В российских автомобилях несложное и понятное рулевое управление, но в иномарках сложнее, хотя процесс один и тот же. Замена крестовины рулевого вала не самая простая процедура, если нет уверенности в своих силах, лучше доверить ремонт профессионалам.

Процедура самостоятельной замены крестовины рулевого вала

Замена проходит в несколько этапов:

Замена крестовины рулевого вала митсубиси л200

Mitsubishi L200 (2011 год). Неисправности карданного вала

Неисправности карданного вала и действия по их устранению

1.Металлические звуки и щелчки во время трогания автомобиля с места.

1) Слабо затянутые болты карданного вала. →Осмотр болтов, гаек и крепкое затягивание.

2) Изношенность либо повреждение подшипников карданного шарнира. → Замена крестовины.

3) Изношенность шлицевых соединений в карданной передаче. → Замена шлицевых соединений.

1) Погнутость либо деформация карданного вала. → Осмотр и если необходимо ремонт.

2) Грязный кардан. → Тщательная очистка.

3) Изношенность подшипников карданного шарнира. → Замена крестовин карданного вала.

4) Плохо сбалансированный кардан. → Проверка на возможное отсутствие балансировочных грузов. Снятие карданного вала и установка с поворотом на 180о после провести испытания. В случае оставшейся вибрации, следует сбалансировать ведущий вал.

5) Ослабленные болты и гайки крепления карданного вала. → Затянуть болты и гайки.

Распространённые неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

1 Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
2 Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

1 Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие - удары. Необходима замена крестовины.
2 Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
3 Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
4 Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

1 Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
2 Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет - заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

1 Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
2 Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
3 Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
4 Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
5 Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
6 Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от карданного вала

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

1 Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
2 Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

1 Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
2 Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

1 Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
2 Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Рулевой карданчик Toyota Land Cruiser 200

Конструкция флагманской модели Тойота Ленд Крузер за годы производства претерпела ряд изменений. На TLC 80 применялся обычный классический рулевой редуктор. На TLC 100 в угоду комфорта появилась рулевая рейка и независимая подвеска передней оси. На Land Cruiser 200 передняя подвеска уже претерпела значительные изменения, по сравнению с предшественником, знаменитой «соткой».

Тем не менее, в конструкции рулевого управления соединяющего рулевой вал с рулевой рейкой применяются карданные передачи или проще говоря карданчики.

Рулевая рейка Land Cruiser 200 размещается в нижней точке рамы. Рулевое колесо соединяется с карданчиком, который соединен с рейкой через шлицевое соединение.

Карданная передача в своей конструкции имеет несколько составляющих — трубку, шлицевое соединение и крестовины. Рулевой карданчик на Ленд Крузер закрыт щитком, который изготовлен из гибкого пластика.

Но, несмотря на это, между кузовом и рамой скапливается грязь и влага, которая со временем вызывает процессы коррозии. Коррозирует сам вал, крестовины и шлицевое соединение. Крестовины рулевого карданчика на Ленд Крузер 200, в отличие от карданов ходовой части, не предусматривают смазку —отсутствуют специальные пресс масленки. Песок, грязь, проникая в рулевой кардан на Toyota Land Cruiser 200, разрушает механизм. Появляются стуки по причине износа, как самих крестовин, так и шлицевого соединения.

Стук в руле Toyota Land Cruiser 200

Нередко владельцы внедорожника жалуются на посторонние стуки, которые отдаются в рулевое колесо. Стук характерен при движении по неровной дороге и проезде «лежачих полицейских». Причиной чаще всего таких неисправностей является карданчик или как его еще называют вал рулевой колонки. Чаще всего при диагностике грешат на рулевую рейку, однако по нашему опыту рулевая рейка на Ленд Крузер 200 служит очень долго и случаи ее ремонта или замены — единичны.

Замена крестовины рулевого вала Тойота Ленд Крузер 200

Возможно, у Вас возникнет желание выполнить восстановительный ремонт вала рулевой колонки. Но делать этого не стоит по нескольким причинам. Завод изготовитель не предусматривает замену крестовин рулевого вала на Toyota Land Cruiser. Во — вторых, Вам придется подбирать подходящие крестовины по размеру, которые могут просто не выдержать нагрузок и привести к очень печальным последствиям. Рулевой карданчик для Тойота Ленд Крузер 200 стоит не очень дорого. Ресурс данного механизма 150000 — 250000 км пробега. Поэтому игра с ремонтом не стоит свеч!

РулевойкарданToyotaLandCruiser200 лучше всего приобретать только оригинальный. Разница в цене не будет значительной по сравнению с аналогами, ресурс и качество изготовления, несомненно, у «оригинала» намного выше.

Замена рулевого вала Toyota Land Cruiser 200.

Перед проведением технического обслуживания в обязательном порядке выполняется диагностика ходовой части. Проверяется состояние узлов и агрегатов, уровни технических жидкостей, а так же люфт крестовин рулевого вала. Если они закисшие, изношены и наблюдается сильный люфт деталь подлежит замене. Для замены рулевого карданчика на Тойота Ленд Крузер необходимо снять защиту, затем открутить стопорящий болт и сбить рулевой карданчик со шлицевого соединения. Перед установкой нового механизма шлицы следует смазать, аккуратно установить новый рулевой вал, обязательно соблюдать моменты затяжки. После монтажа новой детали устанавливаем защитный пыльник. Обычно замена рулевого карданчика на Ленд Крузер не превышает 30 — 40 минут.

Замена нижней крестовины рулевого вала

Замена нижней крестовины рулевого вала ⇐ Vito W638. Рулевое управление

Модераторы: бетман, ARKus

находим крестовину и откручиваем фиксирующий болтик
лезем в салон и сдвигаем пыльник на валу
выдавливаем сухарь из резины и располовинив его снимаем
шлицевое соединение завальцовано. я выбивал не развальцовывая и покоцал шлицы(они в пластиковой оболочке) поэтому лучше потрудится и развальцевать(с помощью маленькой отвертки) железо там тонкое и легко разагнется.
ложимся под машину и с помощью воротка и молотка сбиваем шарнир с вала рейки
затем из салона выбиваем вал вниз
выбив вытаскиваем в салон
вот он
чашки крестовины завальцованы но с помощью этого нехитрого инструменто выбиваем чашки

и отделяем половину шарнира
также поступаем и с другой половинкою
далее снимае чашки с новой крестовины. одну немного вбиваем, вставляем крестовину и вбиваем другую.
также поступаем с другой половиной(я в чашки еще добавил смазки) Номер крестовины U 122 цена на русские 240р. Ставим все обратно. Удачи всем

Ремонт рулевой рейки Митсубиси Л 200

На Митсубиси Л 200 установлен довольной простой по конструкции рулевой механизм, сделанный по типу рулевой редуктор или рулевая рейка, в зависимости от модели. Дополнительно для облегчения управления автомобилем в конструкцию включен гидравлический усилитель.

Простота конструкции механизма обеспечивает его надежность, но и с ним бывают неисправности. Они могут проявиться во время движения.

Частыми признаками неисправности рулевой рейки являются:

• повышенный люфт,
• стуки со стороны подвески во время поворота,
• заедание или закусывание руля,
• биение в рулевое колесо,
• увеличение усилия на рулевом колесе при выполнении маневров,
• постоянное снижение уровня жидкости в бачке гидравлического усилителя.

Для определения причины неисправности потребуется диагностика рулевого управления Л200. В первую очередь выполняется осмотр состояния элементов и узлов механизма. Затем производится диагностика на стенде. Данная проверка позволит выявить, имеются ли повышенные люфты между узлами. После проведения диагностики выполняются операции по восстановлению работоспособности этого механизма.

Устранение неисправностей рулевого механизма.

Обнаруженные люфты указывают на износ наконечников рулевых тяг. Если люфт образуется на них – производится их замена. Люфт также может быть на сочленении рулевого вала с крестовиной колонки. Устраняется он либо закладыванием в узел уплотняющего слоя, либо заменой самого узла. На данную неисправность может также указывать стук в колонке при повороте.

Более сложный ремонт требуется в случае, если люфтит в узле рулевого редуктора или рулевой рейки, в зависимости от модели. Люфт появляется из-за значительного износа зубчатых секторов. Для устранения данной неполадки потребуется замена или ремонт рулевой рейки (рулевого редуктора). Значительный люфт в этом узле может привести к закусыванию и заеданию механизма.

Протечка жидкости гидроусилителя может быть вследствие повреждения трубопровода или слабого обжатия трубопроводов на штуцерах. В данном случае поврежденный трубопровод требует полной замены, а если протечка произошла на штуцерах – заменяются хомуты.

Протечка жидкости из корпуса рейки сигнализирует о повреждении сальников. Устраняется неисправность переборкой или заменой механизма.

Внимание! После выполнения ремонтных работ рулевого механизма требуется сделать регулировку углов развала/схождения и произвести проверку/смазку регулировочных болтов.

Зачастую выявить, что именно стало причиной неправильной работы рулевого механизма сложно, а восстановить работоспособность самостоятельно практически невозможно. Поэтому рекомендуем сразу обратиться в наш специализированный автосервис Мицубиси Моторс Клуб.

Читайте также:

  
• Тормозные диски ваз 2107 с проточкой
  
• Замена рулевых тяг тойота алекс
  
• Дергается руль при движении на малой скорости гранта
  
• Замена барабанных тормозов на дисковые рено аркана
  
• Как снять руль форд фокус 3